到道路工程公司经营开发部见习总结

到道路工程公司经营开发部见习总结（精选4篇）

篇1：到道路工程公司经营开发部见习总结

到道路工程公司经营开发部见习总结

在学习中才有进步，在进步中才能找到收获。曾经的实习对我来到中铁五局集团第四工程有限责任公司的见习工作中打了本职的基本功，使自己在过去的实习中对自己的工作得到了几分肯定，虽然基本功不是很全面，但让自己的工作更加充满信心。当然，对于过去已成为历史，面对将来仍需努力。

来到公司报到后，被安排到潼西项目部工作。在那里，我的工作被安排是做路基内业资料，然而对于路基内业资料来说我并没什么问题，因为过去的实习中已经有了这方面的工作经验，记得在偶尔的一次中，他们让我查看他们之前做过的资料是否存在什么问题，在查阅中万万没想到……工作中虽然有过争执，但坚守责任这是自己分内的事情。

“物有不同，景有所变”。在潼西项目短暂的时间之后被调回到公司经营开发部，从事招投标工作，然而对于经营开发部内的工作是我一直梦寐以求的事情。能来到经营开发部，十分感谢公司给了我这个崭新的舞台，让我展示自己的能力，扩展自己的认知，让自己吸收更多的知识。

经营开发部的工作主要分为商务、施组、报价三部分。施组、报价对我来说，虽然曾经都有各自不同的认知度，但那些仅仅是皮毛功夫，不值一提，所以对于工作上，自己必须听从领导的安排，全职做好自己的分内事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最终自己的工作被安排做工程报价。在平时的工作中，自己有了更深的认识，充满了更多的激情感，同样也让自己有了进一步的热程度，使自己可以学习到更多的东西，让自己每天的生活得到更好的充沛性。

工作不应该只是一种单纯的工作，而应该是一种更好的学习。在工作中，由于在全国各地都有奔跑，对于每个省份在招标文件方面都各有自己的风格及独特之处，因此在拿到招标文件时，要细心的阅读其中的内容，深刻的理解文件中字里行间的关系以及对文件中的地质情况、所在地的市场地材情况、交通情况等都必须有所了解，只有掌握到这些重要的信息，才能获得更大的把握，使自己更胸有成竹的去面对自己的工作，让单位的利益获得第一。

虽然自己对广联达软件有所了解，但是对于公路工程软件却未曾接触过。在工作中，对于软件的学习是首要的，尽管路基工程的施工现场自己曾经有过接触，但是做路基的工程报价时，在套用定额时，经常会回顾起记忆中的现场景象，但总会存在着这样那样的不同，不能很好的把现场的一些施工工序与定额很好的结合起来，使自己在套用定额的时候总会觉得有些地方有些出入，因此对于存在的问题同有过现场丰富经验的同事、报价工作丰富的同事及经过自己在网络中寻求的视频教程等多次经过沟通、他们细心的讲解以及自己的学习中，让自己更进一步的理清施工现场与定额套用存在的差异。故此，清晰的才明白在开始展开工程报价时，存在套用定额的缺陷，造成因考虑不周而存在一些不足的地方。至此，在长期的工作中，经过长时间的虚心请教、细心的讲解中，对自己工作中存在的病症终于得到了解决，让自己更好的扬长补短、查漏补缺完善自己在套用定额上存在的问题，也让自己更进一步的认识到自己刚出茅庐，工作经验有限，不能对每个不同的施工现场所需要运用到的不同施工机械及施工工序都能深刻的理清。

桥梁工程主要分为：基桩、下部结构、上部结构，附属工程几个部分，因为地理条件的差异在结构设计上各有不同，难易程度也存在众多因素，然而在这几个部分中，基桩、下部结构、附属工程在定额套用的时候也会有点问题，但都能够在很短的时间里一一解决。然而对于上部结构而言，主要分为现浇部分、预制部分两大块，但对于预制部分而言却好几次套用定额的时总不能够周全的考虑，在同事多次的指导和细心的讲解下，自己才慢慢有了提升，现在对于这部分定额的选用时，在套用定额时，不会再存在什么大的问题了。例如：砼T型梁的预制，在定额选用时，提及到“场地平整→场地碾压→排水设施→砼（场地硬化）→平面底座→砼拌合→砼运输→养生→龙门架→跨墩门架→安装”等都可以考虑到，这些也是施工中经常运用到，当然，在不同的情况下也会在此基础上在添加或更换部分定额；圆管涵、箱涵、拱涵等，自己在套用定额时所碰到的问题自己都基本可以解决，所以不存在大的问题。

隧道工程是实习期间我首先接触到的，但由于时间过长，也没再回想现场的一些实战知识，因此造成在隧道开挖爆破后，因烟尘很大的情况需要用到的通风设备和定额中“对于长度在500米以内的短隧道是不计正洞通风费用”被自己忽视，造成这部分在套用定额的时候，没能考虑进去及定额错误的套用，但经过时间的磨合，最终在同事的帮助、自己细心的检查及反复的查阅定额中，这部分的问题也得到了提升，使自己能够很好的在这部分对于定额的运用发挥到最佳状态。

工程报价对于调价部分，直接关系着工程的成本、利润、信息。从细节来讲，成本：直接影响公司的亏盈、负债等因素；利润：是每个单位生存的基本保障，在迎合公司的实际情况中，报价能够算出来的盈利仅为一个动摇的数字，并非定性。因此对于一个纯利润，就需要看怎样的现场管理、怎样的运营方式，怎样可以紧密的让公司的利益放在第一。信息：材料信息、人脉信息一个必不可少的因素。对施工单位来讲，材料的采购地、业主提供的采购地直接关乎到材料费用、机械运输费用等成本及利润的高低，之间存在着环环相扣，紧密相连的关系；人脉信息对于在信息的来源有着不寻常之处，它所带来的资源不可估量。

在招标文件递交的前一天是最繁忙的时间，随着在紧张的调价阶段花费的时间外，在复印、装订、检查都必须确保整个环节的操作中不存在丝毫的错误，以免造成更大的损失，更重要的一点就是必须确保自己的内容信息处于一种保密的状态，因为在每次寻找复印店面时，往往会碰到其他的施工单位报价人员，所以就会有不可避免的接触，因此，必须在紧张繁忙的时间里，高度警惕、稳心不乱的面对自己的工作，看管好自己的招标文件。所以，在如此紧张的工作环境下，团队的默契配合必须在调价前就应该在脑子里形成一个模式，只有这样才能在万分紧张的工作环境下，短时间的分配工作中赢得更宝贵的时间，才能在业主要求的时间里顺利的把招标文件准时递交。

经验来自于工作中细心的琢磨与深思的总结。对于在工作中，想要获得更多的收获、更多的提升，只有不断的努力、不断的提升自己，争得更多的机会，让自己对自己从事的工作充满更深、更浓厚的兴趣，想必只有这样自己的工作才能得到肯定，才能被认知自己工作的端正态度，才能对自己付得起责任，对工作付得起责任，对单位付得起责任。

满足现状不是目标，寻求根源才是终点。工作中，仅仅对部分达到目标，仅仅会使用工程报价软件是远远不够的、远远满做不了自己的需求，满足不了自己的求知欲，更加满足不了自己对自己工作的要求。因此，还必修继续的学习，继续的深化，让自己获得自己的肯定、获得同事的肯定、获得单位的肯定。

篇2：到道路工程公司经营开发部见习总结

时光匆匆转过，在公司近一年的见习期中，我较快地适应了新的工作，融入了新的团队里，在领导的教导和培养下，自己的思想、工作学习、个人综合素养都在不断的完善进步，在同事、前辈的帮助和鼓励下我的专业知识、办事效力和对工作积极负责的态度都得到了全面的提高。现将本人这近一年来的工作、学习情况作简要总结报告：

作为一名刚刚毕业的大学生，虽有过专业知识的学习，但实践的东西接触的很少，对很多东西还不甚了解。但是在大连的三个月的实习，让我完成了从一名马虎散漫的毕业生到一名严谨负责的企业员工的转变，在大连电厂实习的三个月里学到的不仅仅是专业知识和安全防护等必备技能，更重要的是华能思想的传承。在昌图风电的那段时间里是我真正意义上的融入了华能的大家庭，感受到这个大家庭的温暖和包容。刚开始我在昌图风电的工作并不是一帆风顺的，刚刚从事工作怀着满腔的热血做事往往不加思考，这给领导和同事们造成了很多的困扰。但是我依照师傅们的指导，以及自身的认真学习，促进了自身知识结构的完善和知识体系的健全，使自己尽早尽快的熟悉工作少走了不少弯路。在接触到新的陌生的领域时，缺少经验，这是我当时存在的一个最主要的问题，所以要掌握业务知识需要一个重新学习的过程，自己在其他同事的帮助下，很快的克服这种状态，融入到崭新的工作生活中。碰到不懂的问题就虚心的向其他同事请教，看不明白的或者不会画的图就自己查资料，翻阅以前的图纸，尽可能自己解决问题，不打扰其他同事，无论是刚刚到公司时跟着师傅学习还是独立的完成工作中的各项事务，都能够认认真真，兢兢业业。在日常生活中，我认真服从领导安排，遵守各项规章制度和各项要求，养成良好的工作作风。

随即我转战到了苏子河水电，同样的问题再次出现了，新的领域、新的专业、新的领导和同事，全部都是新的。可是我这次没有像以前一样的慌张盲目、不知所措。我试着用自己在昌图学习到的东西慢慢探索这块新大陆，很快的发现这里的一切都变得得心应手了。在此期间，领导为了我们能更快的融入这个大家庭中请来了云峰的老师傅对水电的整套系统做梳理，将庞大的水电知识体系分成了一个一个简单细化的知识点。现自己已经完成了对电气系统的讲解，下一步就是对机械系统的学习。对于不同的学习方式要做出一定的调整，电气系统重要的是对理论知识的巩固和学习而机械系统更多的是对现场的熟悉对机械部件的认知。但是安全是永远的主题，在学习过程中要为自己的安全负责更要为企业的安全负责，在师傅的指导下认真学习不做多余的操作更不要做危险的尝试。

规程往往是学习的基础，是以后工作的基准，所以规程一定要牢记。牢记各设备的参数工况才能在以后的工作中得心应手，水电最特殊的就是水轮机了，而水轮机中最为精密的就是接力器了，简单来说接力器是掌管导叶开度的是掌管水轮机转速的最直接设备，在这次的大修中也是对接力器做了拆分重组，着重检查和维护，确保其在工作时能良好运行。这次的大修解决了机组诸多的问题如：机组导叶不严、机组震动大、机组漏油等。机组震动大是一个很危险的问题，在解决机组震动大的问题上也花了很长的时间和精力。先將机组拆分，各部分检查测绝缘，确保各部件无问题时重组机组，然后就是最重要的盘车测轴线。测轴线是一项细致繁琐的工作，在不断的尝试和总结中使机组的轴向、径向位移最小。

在环境的不断变化中不仅仅是学习内容和业务知识的改变，做出更多改变的往往是自己的思想感受。在大连的实习过程中没有太多的思想负担，认真听课、认真学习并努力做好这一“点”。我成为“点”式思想；在昌图风电学习的那段时间里多了一“点”，就是责任。在这两点上确定了一条“直线”，使我找准了目标和方向积极深入掌握工作的本质。我称为“线”式思想；在苏子河工作的期间，主要是对水电全面的认识掌握，就像一“布”一样对未知知识的覆盖吸收，不留死角，我称为“面”式思想。在三种思想的转变过程中不断的健全自己的人生观，不断的完善自我，使自己在今后不论多难的工作都可以游刃有余。

过去的一年，是不断学习、不断充实的一年，是积极探索、逐步成长的一年。当然，初入职场，难免经验不足，在专业知识上，与自己本职工作要求还存在有一定的差距。但这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，专业技能也得到了全面的加强。在此，我要特别感谢公司领导的悉心栽培以及同事对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。我也深知，毕业只是求学的一小步，社会才是一所真正的大学。在今后的工作中，我将努力找准自己的定位，尽自己的所能为公司作出贡献，为公司创造真正的财富，同时也为自身谋求一个更大的进步。

华能苏子河水能开发有限公司

白 皓

篇3：到道路工程公司经营开发部见习总结

2004年《中华人民共和国道路运输条例》出台后, 交通部颁布了一系列配套规章来贯彻《条例》的实施, 其中《道路旅客运输及客运站管理规定》 (交通部十号令) 中第五条明确规定:“国家鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营, 禁止挂靠经营”, 从法的角度肯定了公司化经营改革的方向。随后在全国部分地区展开了公司化经营的试点, 江苏省自2004年起开始全面进行这项改革, 是较早推行公司化经营的省份之一, 也是改革较成功的地区。并在2006年出台了《关于加快江苏道路客运行业结构调整的意见》, 要求到2006年底全省省内市际、县际班线公司化经营的车辆数达到40%, 2007年底达到60%。到2010年, 全省道路客运基本实现集约化、品牌化经营。从以上交通部及江苏省的改革要求中可以看出, 公司化经营是国家对公路客运经营管理的引导方向, 是公路客运结构调整的必然选择。

二、研究综述及评析

1、发展现状

步入21世纪以来, 中国的道路旅客运输业进入了快速发展的时期, 公路客运已成为五种运输方式中完成客运量最多、周转量最大的运输方式, 2007年公路完成的旅客运输量达到了190亿多人次, 占综合运输体系的90%以上。然而经营主体多而分散, 承包经营经营和挂靠经营等问题已成为导致该行业服务质量低下, 安全事故频发, 市场秩序混乱的重要原因, 严重影响到了社会公众的利益。行业内人士也一致认为走规模化, 集约化之路才是公路客运的发展方向。近年来国家出台了一系列促进道路客运业规模化, 集约化发展的政策, 公司化经营是继道路客运企业经营资质评定和质量信誉考核政策之后的推行的又一个重要措施, 在一些省市经过尝试, 取得了良好的成效, 实践证明, 道路客运线路进行公司化改造是顺应经济发展和提升道路客运市场竞争力的必然选择和发展趋势。然而, 由于历史原因, 挂靠、承包经营形成的根深蒂固的力量难以一下清除, 同时各个地区的经济发展状况差异, 对公司化经营的认识也不同, 在推行公司化经营的过程中也遇到了不少困难和疑惑, 虽然这些问题是改革中不可避免的, 但是如果得不到及时有效地解决势必会影响到公司化改革的进程, 因此, 有必要对这些问题作出深入的探讨, 以找到有效的解决途径。

2、公司化经营改革实施中存在的问题

毋庸置疑, 公司化经营为道路客运市场结构调整和提升产业竞争力指明了方向, 成为道路客运业经营模式的发展趋势。自公司化经营提出以来, 在以江苏省为代表的省进行了试点, 取得了显著的经济效益和社会效益。然而, 公司化经营却非万能, 需要有效的监管。在市场的准入和退出机制并不十分健全的背景下, 在实践中仍然会遇到不少问题, 主要有以下几点:

(1) 、回购车辆难度大。

公司化经营的产权问题主要集中在车辆上, 需要协调好出让方与受让方的利益关系。目前主要的改革模式有:解除与受让人的合同关系, 吸收受让人入股客运企业, 客运企业收购受让人或个体经营业户的车辆, 个体经营业户组建客运企业。根据不同的情况可以采用不同的方案, 第三种方案由于其改革成本小, 操作简单, 是采用较多的一种。然而该方案应用中存在的主要问题在于如何妥善收购车辆、适当补偿车主。从企业角度来讲, 筹集巨额的收购资金是他们所面临的主要困难。从挂靠者这一方的角度来看, 收回车辆的所有权对他们来说是有失公平的。

(2) 缺乏有效的公平竞争机制, 企业承担的风险增大

公司化经营改革并不是一蹴而就的, 由于其涉及的利益主体多, 工作程序复杂, 是一个循序渐进的过程。然而在实践中, 实施公司化经营的车辆和未实施公司化经营的车辆在一起经营, 仍然实行挂靠承包经营的车辆可以不受企业“四定”方案的限制, 在普通公路沿途上下客, 过境车辆在站点外上下客, 超速超载现象仍然存在, 难以确保竞争的公平性, 使公司化经营的企业得不到良好的经济效益和社会效益, 承担着很大的亏损风险。

(3) 、各地交通主管部门的积极性有别, 认识难以统一

从公司化经营的提出至今已经过去了七年的时间, 由于管理理念、市场环境的不同, 这项改革在各省的进度不同, 有的省开展得较早, 到目前为止已经取得了初步的成效, 而有的省才刚刚开始实行, 从目前来看, 除江苏等少数经济发达省份之外, 大多数地区的公司化经营改革进程缓慢, 尽管现在全国各省会城市都拥有一至两家知名的道路客运企业, 如山东省交通运输集团, 辽宁虎跃、湖北捷龙等, 也产生了一批跨省跨地区的著名品牌, 如新国线、江苏“快鹿”、河北“高客”等, 但是还没有形成像美国“灰狗”那样具有龙头地位的全国性大公司。由于管理体制的原因, 目前很多地方的道路客运市场还存在着很严重的地方保护主义, 当地的运输主管机构在审批客运班线时首先考虑的是本地的具有相应经营资质的企业, 若没有则仍旧采用单车承包、租赁及挂靠的方式来经营该条线路, 严重排斥外地具有相应经营资质的企业进入当地客运市场, 因而道路客运企业很难在外地申请到客运经营业务, 到目前为止, 全国也只有为数不多的具有一级经营资质的公路客运企业开展了异地道路客运经营业务。各地交通主管部门的意见不统一所造成的行政壁垒影响了有实力的企业做大做强, 对于推行公司化经营的企业也是非常不利的。

三、公司化经营的研究内容

道路客运公司化经营是集约化发展的模式之一, 是指按照现代企业制度的要求, 遵循有序公平竞争和安全服务的经营规范, 具有先进的运输设备和管理水平的, 用公司的经营方式来经营道路客运企业的经营方式。其含义有两点, 一是把不是公司的运输企业改制成运输企业;二是把没有按照公司规范运作的公司按照现代企业制度的要求规范化。根据《公司法》的规定, 公司必须是法人, 能够独立承担法律责任, 具有独立的财产, 股东出资后只拥有股权而没有对公司财产的处置权, 这是公司化经营和非公司化经营的主要区别。从这一点来看, 单车承包、租赁和挂靠经营造成了车辆产权和经营权相分离, 使车主不能独立承担法人责任, 并不符合公司化经营的要求。公司化经营与以前提的较多的“公车公营”也有本质区别, “公车公营”是根据经济性质来分的, 是相对于计划经济体制下国有运输企业一统天下的背景下的专用名称。而公司化经营是按照企业组织形式提出的, 其核心是“专业化、制度化、规范化和现代化”, 并没有强调国有企业和国有资产的地位和权益。江苏省根据其实施道路客运线路公司化改造的经验, 为公司化经营设立了四个鉴别标准: (1) 车辆产权是否归运输企业所有; (2) 司乘人员是否是企业以《劳动法》雇佣的职工; (3) 是否以承包、租赁、联营、合作等方式转让和变相转让经营权; (4) 企业是否统一经营车辆并承担全部风险和安全责任。由此可见, 公司化经营的关键是明晰产权关系, 实现由传统管理方法向现代企业管理方法的转变。

四、在理论和实践完善道路客运公司化经营改革的建议

1、制定政策措施, 对实行公司化经营的企业实行奖励

为了调动客运企业推行公司化经营的积极性, 在收回经营权时协调好各方的利益关系, 各地交通主管部门应该及时车胎道路客运班车公司化经营改造实施意见, 在政策许可的范围内, 采用经济和行政手段, 对客运企业给予最大限度的优惠, 引导其加快改革步伐。如徐州市交通局在2006年实行了客运线路完成公司化改造有奖励和优惠的政策:凡2006年改造成功的车辆, 经营省、市际客运线路的, 每辆车奖励2万元;经营徐州为起讫点的县际班线的, 每辆车奖励1万元;经营各县区为起讫点的, 每辆车奖励5000元;经营县区内线路的, 由各县 (市、区) 交通局自行制定奖励政策。改造后的市属企业客运车辆客票附加费减半征收, 养路费依法确定征收比例, 并予以办理通行费月票;对实行公司化经营的班线, 经营期限到期后, 在下一轮经营权招标中, 可给予优先中标, 2006年度完成改造的线路及相关车辆, 延长经营期限两年;实行公司化经营, 企业或班线车辆经营范围可放宽为2至3个类别。以此来大力推动公司化经营为核心的线路改造工作, 进一步提高公司化经营的总体比例。

2、要对改革的可行性进行充分的论证, 选准实行公司化经营改造的线路

并非所有的客运线路“一公就灵”, 公司化经营也有其局限性, 在进行这项改革时, 因充分考虑到当地客运市场的情况, 做好中长期的客运量预测, 选择适合进行公司化经营的线路, 如直达或80%以上的高速公路的干线客运, 发班密度较大的农村客运, 这样的线路上具有稳定的客源, 公司化经营的企业容易发挥其优势, 处于有利的竞争地位。公司化经营是实现集约化的一种措施, 但绝非惟一手段, 仍处于探索过程中。切勿“一刀切”, 对所有线路一律实行公司化经营。目前有些线路尚不具备公司化经营的条件, 应积极探索其他的集约化经营模式, 可以采取松散型或半松散型的联营模式, 如以线路为依托, 组建线路公司, 使线路只由一到两家企业来经营, 或是通过资产再重组、企业间相互参股将企业做大做强;除此以外, 也可以通过将分散经营的个体户的车辆联合起来, 以一家企业的名义统一调度、营收按“效率和公平原则”统一分配, 经营成本仍由经营者承担, 这种模式最早在海南旅游客运业到了广泛的应用, 经过几年时间的论证, 已证明是适合海南旅游客运发展的经营模式, 也被称为“海南模式”, 这种模式既非挂靠经营, 也非公司化经营, 而是两者的中间状态, 其实质是各个车辆所有者的合同联营方式。

3、建立有效的监督机制

在计划经济时期采取“公车公营”的模式下, 司乘人员“三私”行为普遍, 许多企业纷纷转向挂靠和承包经营模式, 以此来减少票款流失的现象。随着交通运输朝着智能化、信息化的方向发展, 许多高科技的手段被运用到运输中, 现在客运企业可以在车辆中安装GPS车辆跟踪系统与行车记录仪来监督车辆运行的全过程, 使“三私”行为得到有效的遏制。同时通过设立有效地稽查机制, 专职的稽查人员不定地对车辆运行过程进行检查, 使客运企业能够及时掌握和了解运输生产过程的状况和出现的问题, 的不断地提高服务质量。

参考文献

[1]雷孟林, 刘兰英, 《道路运输法学》, 人民交通出版社, 2008年3月第1版

[2]郗恩崇, 《道路运输行政管理学》, 人民交通出版社, 2006年5月, 第2版

[3]郭晓林, 《浅谈道路客运公司化经营》, 交通企业管理, 2006年第5期

[4]方静, 《道路客运公司化经营研究》, 全国优秀硕士论文, 2006年

[5]史新峰, 《浅析道路客运的公车公营模式》, 综合运输, 2007年第10期

[6]李金荣, 《加快道路客运公司化经营的几点思考》, 交通企业管理, 2007年第10期

篇4：到道路工程公司经营开发部见习总结

关键词：房地产建筑工程项目项目管理：

1房地产开发管理

开发管理是指房地产开发企业为顺利完成工程项目的开发而对公司内部的人事、财务、工程、销售及后勤部门进行的组织和管理，也是企业为成功实现规划管理、施工管理及物业管理所采取的经营模式。

工程部门代表开发商对工程项目的建设进行管理，其主要内容包括物料的采购及库存、施工企业的确定与协调、施工质量及进度的控制、相关合同的管理、必要的细部结构设计的变更、报建等。

财务部门负责企业的资金管理，并提供能够显示企业财务状况及经营成果的定期报表，其主要内容有三块：建立工程项目的融资(财务)计划、施工单位的工程款的发放以及开发企业自身营业费用的处理。

销售部门就是要把企业开发的产品——楼房卖出去，其工作内容有以下几个，促销方式的选择、销售价格的制定以及销售渠道的建立。企业人事部门的管理工作是：对项目开发相关人员的工作进行分配、对人员的资料进行管理、绩效考核及激励体系的建立等。而后勤部门就是对项目建设提供生活上的保障。

2规划管理的重要涵义

规划管理和规划设计关系非常密切，规划管理系统建设的重要目标之一就是提高规划设计成果审查和管理水平。规划管理信息系统与规划设计关系的核心是：保证规划设计成果满足工程项目规划的要求，通过计算机提供的各种审查工具，提高规划设计管理的水平。要做的具体工作包含以下几点

2.1开发商对于工程项目的规划设计要点、原则进行确定，作为管理系统中输入要件。在规划完成后要对规划方案进行检验与评估，适当地采取反馈及修正的控制方式进行调整。并最终选择设计方案。

2.2规划管理应尽量减少对规划设计工作习惯的改变。为了可以在计算机中自动计算、查询、分析各种规划指标，需要将以前面向制图的规划图，改成面向GIS空间分析的数字化规划图。但是，应该尽量减少对规划设计人员原有工作习惯的改变，可以只对需要计算的要素提出标准要求，要求规划设计人员在制作这些图层时。按照一定的图层分层和编码进行设计，其他要素包括一些修饰性的图素可以放宽要求。

2.3提出合理的规划设计分层编码标准。由于目前许多规划设计单位都使用AutoCAD进行规划设计，因此需要根据上述原则，在已有国家标准、部门标准、地方标准的基础上建立一套完整的《规划图AutoCAD分层标准》。向有关的规划设计单位发放。同时，制定相应措施，保证房地产开发企业及规划管理部门可以使用规划管理信息系统对设计单位提交的规划设计方案进行审查。

2.4通过计算机进行规划设计成果审查。如果规划设计单位报送上来的设计方案符合系统规定的一定的格式标准，规划管理系统可以将规划图导入系统，与地形图、管线图等图层进行叠加显示，同时可以对规划设计方案进行指标计算、比较，进行查询、统计、分析等。

3施工管理的重要性分析

所谓施工管理就是对工程项目的施工建设过程进行管理。房地产开发公司一般由工程管理部门具体负责施工管理，而工程整体的管理模式及承发包模式由公司高层根据项目特点和公司实际情况来确定。常见的建设项目承发包模式有平行承发包模式(分别发包)、施工总承包模式(GC)、施工总承包管理模式(MC)、(设计加施工)承包模式、项目总承包模式、CM(Construct mon Management)承发包模式等。在我国，房地产的施工建设一般采用前两种形式来进行。即要么对工程的施工完全发包给一个施工单位完成，要么对不同建筑项目(建筑结构、绿化、建筑设备、市政管线等)分别发包给不同的施工单位来完成。对大型的工程项目、或者高档的楼盘，房地产开发企业应该考虑采用MC模式或CM承发包模式来进行施工管理。施工总承包管理模式(MC)是指业主(开发商)和某个具有丰富施工管理经验的单位或联合体签订施工总承包管理协议，负责整个项目的施工组织和管理。一般该MC单位不参与具体工程的施工，而再进行分包的招标和分包。MC模式可以加快施工进度，其费用一般按照建筑安装费的某一比例提取。CM承包模式是由开发企业委托CM单位，以一个承包商的身份，采取Fast Track(快速路径)的生产组织方式，来进行施工管理，直接指挥施工活动，在一定程度上影响设计活动，一般它和开发商订立“COSt plus”方式的合同。其特点是设计与施工充分搭接。且工程项目的保证最大费用使CM企业承担相应风险。

4建筑工程开发管理、规划设计管理与施工管理之间的相互协调与促进

房地产开发经营中的工程管理包括上述的规划管理、开发管理、施工管理和物业管理，显然，如果要完成一项成功的工程项目就必须在这四个方面都做得出色才能够实现。因此，协调这四个管理内容之间的关系，并使之相互促进和合作是开发企业的重要内容。

施工单位或开发商的工程管理部门未能和设计单位沟通达成理解和协调，不少建筑竣工后和规划设计不一致。因此。可施工性研究的实施以及设计的正确施工都需要具备以下几个要素：

4.1房地产开发企业的强力支持。作为投资者，开发商应该把可施工性研究及设计的研究放在相当重要的位置上，即在规划设计之初、规划设计完成以及施工完成的时候召集设计人员、施工人员、相关专家以及本企业的组织者、协调人员定期召开研究会议。通过有效的沟通交流和讨论，集成化、系统化、专业化地完成工程项目的目标。

4.2尽早实施。在项目的早期，项目决策的成本很少，但这些决策却能够对项目的整体成本产生重要影响，可施工性研究的对工程造价的影响从规划阶段、设计阶段到施工阶段、物业管理阶段成明显的递减趋势，产生的效益也是如此。工程的施工图纸及设计说明一旦提交要更改就比较困难了，因此开发企业和施工单位应该尽早参与到规划设计的可施工性研究中去，而其中开发商更加要做好前期的项目决策。

4.3持续开展研究。一方面，可施工性研究强调在项目实施的全过程中进行系统的研究，充分发挥相关人员的知识和经验。即可施工性研究和设计研究成为项目总体规划的一部分。另一方面，实习“知识管理”，即通过计划和总结。将研究过程中的经验和教训很好地纪录和升华，将业务流程中无序的知识进行系统化管理，使之成为“可利用再生资源”。实现知识共享和再利用。

5结束语