槽罐车运输合同范本（精选4篇）
篇1：槽罐车运输合同范本
一起苯乙烯槽罐车泄漏的应急监测案例
摘要：结合发生在江苏省道上危险物品运输车的`翻车交通事故.论述了当生交通环境污染事故时.环境监测部门快速启动应急监测响应程序,开展现场事故应急监测,为事故现场指挥部及时、安全、妥善处置事故,减少人民生命和财产损失等提供决策依据的成功案例.作 者：邹云姊 ZOU Yun-di 作者单位：镇江市环境监测中心站,江苏,镇江,212004 期 刊：江苏环境科技 ISTIC Journal：JIANSU ENVIRONMENTAL SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2008, 21(4) 分类号：X8 关键词：槽罐车 苯乙烯 泄露 应急监测 案例篇2：槽罐车运输合同范本
2007年6月2日19时和6月3日凌晨2时，一辆装载双氧水的双罐体槽车在323国道广西鹿寨县寨沙路段，2个贮罐先后发生爆炸，造成事故车辆损坏、交通中断9 h的恶果。
事故概况
2007年6月2日上午9时58分，司机陈某某、押运员兼司机张某开槽车到柳州盛强化工有限公司装双氧水。灌装工按常规对车辆的“三证”及罐体外观进行了检查，未发现异常情况。因为该车是第一次来装双氧水，为慎重起见，灌装工吩咐押运员用水分别对2个罐体进行灌水冲洗。之后开始灌装双氧水，2个集装箱罐共装了39.6 t 50%浓度的双氧水。13时33分槽车离开柳州运往深圳。下午17时，槽车行驶到323国道鹿寨县寨沙路段一坡顶处，司机陈某某从后视镜中看到拖车上靠近驾驶室的第一个罐体顶部的人孔盖有液体溢出，即将车子停靠到公路右侧检查，与押运员张某爬到罐顶上，打开快开式人孔盖查看，发现里面的液体在冒气泡，如开水般沸腾并溢出，流到地面冒起白烟，且越来越激烈，两人不知如何处理，束手无策。约18时叫过路的司机向110报警。约18时10分，鹿寨县交警来到现场实施交通封锁。19时左右，第1个罐体发生剧烈爆炸，罐体全部解体，挂车大梁弯曲变形，牵引车车头损坏，大量双氧水喷出。第1个罐体发生爆炸后，司机陈某某又到现场查看第2个罐体，发现第2个罐体内的液体也在沸腾。此时，柳州市及鹿寨县安监、公安、消防及相关部门工作人员先后到达现场，消防中队用消防水车对第2个罐体**冷却。约21时20分，柳州化学工业集团有限公司应急救援中队的第1批救援人员到达现场。此时，罐体下部左右2个排料阀橡胶垫片因高温软化并在罐内压力下被挤出，罐内双氧水从阀门喷出。为了排出罐内的双氧水，防止因反应压力过高发生爆炸，2名救援人员在消防水炮**掩护下，将罐体下部2个出料球阀打开，排出罐内的双氧水。至6月3日凌晨2时左右，当第2个罐体内的双氧水快排放完时，罐体突然发生爆炸，罐体中部鼓胀变形，人孔盖板被炸飞。此次事故除运输车辆及罐体损坏外，所幸未造成人员伤亡。
事故调查结果
2.1 承运单位情况
双氧水的承运单位为衡阳市某运输有限公司，具有危险货物运输资格(2类3项、第3类、第4类、5类2项、第6类、第8类)。
2.2 车辆情况
2.2.1 牵引车
牵引车型：重型半挂牵引车;机动车行驶证注册登记日期：2007年5月21日;检验合格有效期至2008年5月;核准牵引总质量：38285 kg。牵引车权属承运单位。
2.2.2 挂车及罐体
(1)挂车类型：重型集装箱半挂车;机动车行驶证登记日期：2004年7月;检验合格有效期至2007年7月;核定载质量：40000。挂车权属承运单位。
(2)集装箱罐
挂车装2个集装箱罐。罐体产品编号：211012G1、211012G2。由东莞市永强汽车制造有限公司制造，2002年11月28日完工，2002年11月29日卖给茂名市某商贸有限公司，2007年3月茂名市某商贸有限公司转卖给承运单位。罐体技术参数：设计外形尺寸：02400×6100×4.0(封头板厚5.0 l"rln1);材质：304。容积：25 m3;设计压力：常压;设计温度：常温;工作介质：轻质燃油;最高工作压力：0.01 MPa;试验压力：0.036 MPa。执行技术标准：QC/r 653—20000J~油车、运油车技术条件》。罐体靠近人孔盖有1个用 I28的无缝管制作的排气管，管的下端用堵头封堵，仅在管子下部侧面分3排钻9个约(z)3的通气孔。罐体两侧出料管垫片为普通橡胶板。集装箱罐出厂有产品质量证明书和产品合格
证。
2.2.3 驾驶人员情况
司机：陈某某，男，29岁，小学文化，具有机动车驾驶证和《危险货物运输(列车)资格证》，2007年5月22日受聘承运单位驾驶员。押运员：张某，男，33岁，初中文化，具有《道路危险货物运输操作证》、《危险货物运输(列车)资格证》。2007年5月22日受聘承运单位押运员兼驾驶员。据交待，两人均为首次为承运单位出车。持有的相关危险货物运输的资格证，司机是2006年由原雇主办理，押运员是2007年由承运单
办理，领证前均未受过危险化学品运输安全培训考核，对危险化学品的知识不了解，出车前也没有人交待过安全注意事项，不知道双氧水性质。
2.2.4 双氧水质量
经广西化工产品质量监督检验站取样分析，柳州盛强化工有限公司50%双氧水产品质量符合标准要求。
2.2.5 罐体金属材质
经柳州市特种设备监督检验所检测：材质分析结果：0Cr18Ni9(304);金相分析结果：有晶间腐蚀。
事故原因分析
3.1 双氧水的危险性
双氧水(过氧化氢)属爆炸性强氧化剂。双氧水本身不燃，纯品化学性质稳定。但接触催化杂质时发生如下分解放热反应：
H202一H20+1/202+54.25 kJ·tool一
双氧水的温度和浓度越高，分解速率越快，因此一旦诱发了分解，则分解随着放热和温升自行加速，分解加剧，此连锁反应直至分解完全。在密封条件下，双氧水大量的潜热使水迅速蒸发，生成高温水蒸汽，此时水蒸汽的体积相当于液体水的数十倍至数百倍[3] 3，可使容器内的双氧水、氧气和水蒸汽产生高温高压导致容器爆炸。双氧水与许多无机化合物或杂质接触后都会迅速分解，放出大量的热量、氧和水蒸汽而导致爆炸。大多数金属(如铁、铜、银、铅、汞、锌、钴、镍、铬、锰等)及其氧化物和盐类都是双氧水分解的活性催化剂，尘土、香烟灰、碳粉、铁锈等也能加速分解。双氧水能与可燃物反应放出大量热量和氧气而引起着火爆炸。双氧水在pH值为3.5～4.5时最稳定，在碱性溶液中极易分解，在遇强光，特别是短波射线照射时也能发生分解。当加热到100℃以上时，开始急剧分解。双氧水能使有机物燃烧，它与许多有机物如糖、淀粉、醇类、石油产品等形成爆炸性混合物，在撞击、受热或电火花作用下能发生爆炸。浓度超过74%的双氧水，在具有适当的点火源或温度的密闭容器中，会产生气相爆炸。
3.2 罐体不符合贮存要求
承运单位的2个集装箱罐是按工作介质为轻质燃油的技术标准进行设计和制造，制造时未经固化处理，内表面焊缝未经打磨，焊接飞溅物、焊渣(金属氧化物)等未彻底清理，内表面未作抛光和钝化处理。罐体靠封头环缝下部左右两侧各装设有1个排料阀，其法兰密封垫为普通橡胶板制作(因2个罐体上的人孔盖板均已被炸飞未找到，按经验判断其密封垫也应是普通橡胶板)。经取样以柳州盛强化工有限公司50%双氧水浸泡试验，此橡胶料与双氧水一接触即发生明显的反应，产生大量气泡。据承运单位事后的证明材料，这2台罐于2007年3月购回，曾于5月初装过粗苯，5月30日装过32%烧碱，之前使用的茂名某商贸有限公司在用期间装载情况未能查证。6月2日在装载双氧水前仅采用灌满水的方法进行冲洗。综上所述，与罐体有关的事故原因可能有以下
几个因素：
(1)集装箱罐系按工作介质为轻质燃油技术标准设计、制造，材质和制造工艺及罐体结构均不适合装载双氧水。罐体无测温装置，排气孔过小且无防尘罩等。
(2)由于奥氏体不锈钢罐体未经固熔处理，焊接热影响区在使用中接触敏感物质可产生晶间腐蚀，且内表面未经抛光和钝化处理。装入双氧水后，因腐蚀作用溶出的金属离子和附着在表面的焊渣等杂质可对双氧水的分解起到催化作用，因排气孔太小，分解产生的高温高压蒸汽和氧气不能及时有效排放，导致罐体超压爆炸。
(3)集装箱罐左右两侧的出料阀及人孔盖密封垫均采用普通橡胶垫。普通橡胶为高分子可燃有机物质，可诱发双氧水发生连锁放热分解反应，导致爆炸。
(4)该集装箱罐在此前曾装载过粗苯和32%烧碱，在此次装入双氧水前仅采用灌水方法冲洗，因冲洗不彻底(如法兰连接处)，残余的碱性物质与双氧水发生分解反应，导致爆炸。
3.3 管理疏漏
(1)罐装双氧水前，未对罐体适宜性进行技术性检查，没有判断其是否符合装载双氧水的要求。
(2)对罐内是否存在有害残留物(杂质)没有有效的检验手段。
(3)产品出厂未提供《化学品安全技术说明书》和《化学品安全标签》。
(4)运输人员未接受培训就取得了资格证书，其中既有发证机关的管理疏漏，也与承运单位的不重视有关，致使运输人员缺乏相关知识，对突发事故束手无策，这也是造成本次事故的重要原因。4 有关双氧水运输安全的几点建议按双氧水的特殊要求进行设计和制造，罐体材质应使用超低碳奥氏体不锈钢，内表面应经抛光和钝化处理。排气孔的泄放量应根据罐体容积进行计算确定，排气管上应带有防尘装置，罐体上应设有测温装置。人孔、出料阀法兰密封垫应采用聚四氟乙烯或钝铝等与双氧水不发生催化作用的材料。
(2)充装单位对前来装运双氧水的罐体应进行技术性检查，对罐体材质和结构、制造工艺不符合装载双氧水要求的应不予充装。
(3)执行充装前取样检验制度。在每次罐装双氧水前，均应对罐内的残留物取样进行定性分析，凡残留物不是双氧水或混入杂质的，必须对罐内进行彻底清洗。
(4)专罐专用。双氧水生产企业应与使用单位或经销单位约定，尽可能使用固定的槽罐装运，实行专罐专用;如使用社会运输，则应对罐体提出相应的技术要求。
(5)产品出厂时必须随车提供化学品安全技术说明书，在罐体上应有安全标签。
(6)司机和押运员必须经过正规的危险化学品安全知识、危险化学品运输安全知识培训，并经考核合格，掌握危险化学品安全知识后方可持证上岗。
延伸阅读：
过氧化氢在高温或杂质催化作用下，开始热分解反应，生成的氧气和水蒸气使罐体内压力增大，与此同时分解潜热使液体温度升高；温度升高又进一步加速分解反应，使罐内压力越来越大，最终导致反应失控或热爆炸。容器内部压力最终冲破槽罐的薄弱部位时，罐内气相介质通过裂缝高速喷出，并发出“嘶嘶”的声音。槽罐泄压时，由于内外存在压力梯度，容器内压力急剧下降，导致气液平衡破坏，从而导致罐内气体压力下降，过氧化氢大量的潜热使储罐内液体急速沸腾蒸发产生爆沸。此时水蒸气的体积相当于液体水的数十倍至数百倍，导致容器内压力骤增，最终使储罐产生脆性破坏，罐体碎片四处飞散，并产生巨大冲波，造成巨大破坏。结合近年来发生的一系列过氧化氢爆炸事故，国内外学者对其事故模型，热爆炸机理以及工艺过程中的热风险评估进行了大量的理论和实验研究。
危化品装卸车相关安全要求：
1、运输人员必须经主管部门培训合格，掌握一定的危化品安全知识和应急措施，取
得《道路危险货物运输操作证》，持证上岗。
2、运输危化品人员装卸时必须佩戴与其危险货物相适应的劳动防护用品。
3、危险化学品运输车辆槽罐必须按规定检验，有检验报告证明书。
4、危险化学品运输车辆排气筒处必须装有阻火装置。
5、危险化学品运输车辆安全警示标示齐全，有安全标签及安全技术说明书。
6、装卸时必须挂接静电导线，静电导线与车体相连部分不得有油漆等，确保静电输出。
7、装卸时流速不可过快，按危险介质适当控制，避免液体流速过快在管道内冲刷产生静电。
8、夏季装卸前，罐车必须静止且打开装卸孔10分钟以上再作业，避免罐体经长时间暴晒后内部受热液体体积膨胀而发生事故。
9、装卸现场严禁吸烟，严禁带火种，低闪电，高危险性的介质装卸建议没收司机人员打火机等火源。
10、装卸平台操作柱、照明等电器线路必须防爆。
11、装卸人员不得在装卸期间擅自离开现场，必须时时监护。
12、其他。
机电工程部安环科
篇3：槽罐车运输合同范本
1 LPG罐车危险性分析
LPG泄漏后,由于LPG同氧气混合不均匀,若被立即点燃,可发生沸腾液体扩展蒸气爆炸(Boiling Liquid Expanding Vapor Expression,简称为BLEVE)及火球射流火;若在空间约束情况下被延迟点燃,则会产生蒸气云爆炸(Unconfined Vapor Cloud Expression,简称UVCE);若周围不存在空间约束被延迟点燃时,会有闪火出现;若在空间约束情况下未被点燃,则有可能会形成蒸气云团;若周围不存在空间约束且未被点燃,则LPG会逐渐在大气中稀释。应用ALOHA软件开展事故研究,针对危害比较大的火球射流、BLEVE火球、蒸气云爆炸、闪火、泄漏扩散事故进行定量风险评估。
2 ALOHA概述及MATLAB基本情况
ALOHA软件基于Shell Research射流模型对火球射流展开计算,应用Wilison方程、Chambererlain模型及Cook喷射公式计算出、入射辐射及LOC距离;基于TNO计算模型获取BLEVE火球事故后果模拟;使用The Baker-Strehlow-Tang模型进行蒸气云爆炸事故后果模拟;通过云团中的可燃性气体浓度水平划分闪火的可燃区域;使用DEGADIS扩散模型模拟LPG泄漏事故中的扩散距离。
3 应用实例
3.1 案例基本情况
以湖南某地LPG槽罐车泄漏爆炸事故为例进行分析。事故所涉槽罐车罐体压力为0.56 MPa。设泄漏孔径裂缝长约0.8m,宽约0.18m,泄漏高度1.9m,泄漏方向为水平方向。假设罐车泄漏爆炸为单纯LPG爆炸,由LPG罐爆炸引起,用LPG罐爆炸代替罐车爆炸基础数据,如表1所示。
3.2 事故模拟分析
3.2.1 火球射流
LPG罐车发生泄漏,若在破裂处被点燃则有可能形成火球射流。火球射流主要通过喷射火产生的热辐射对人造成伤害。当人体暴露于热辐射作用60s时,造成死亡的热辐射强度为10kW/m2,造成二度烧伤的热辐射强度为5kW/m2,造成疼痛的热辐射强度为2kW/m2。以此为依据对火球射流对人造成的伤害进行区域模拟分析,ALOHA软件模拟结果,如图1所示。
在60s内,距离泄漏口215m区域范围内为死亡区,个体所承受热辐射会造成致命危害;距离泄漏口215~326m区域范围内为重伤区,个体所承受热辐射会对其造成二度烧伤;距离泄漏口300~500m区域范围内为轻伤区,个体所承受热辐射会使其产生疼痛感;500m以外区域为安全区。
3.2.2 BLEVE
LPG槽罐车在发生破裂泄漏后,由于罐体破裂造成罐内的LPG液体急剧沸腾蒸发,产生过热蒸气,过热蒸气在向外释放过程中遇到火源即有可能发生BLEVE爆炸。爆炸产生的热辐射、造成的罐体破裂碎片、冲击波等都会对人造成伤害,但以热辐射造成的伤害最严重。取热辐射造成的伤害进行伤害区域分析。取暴露时间60s内热辐射强度为10、5、2kW/m2划分区域分析,ALOHA软件模拟结果,如图2所示。
在60s内,距离泄漏口403m区域范围内为死亡区,个体所承受热辐射会造成致命危害;距离泄漏口403~569m区域范围内为重伤区,个体所承受热辐射会对其造成二度烧伤;距离泄漏口569~887m区域范围内为轻伤区,个体所承受热辐射会使其产生疼痛感;887m以外区域为安全区。
3.2.3 蒸气云爆炸UVCE
LPG泄漏后形成的蒸气云在开阔空间遇到引火源时,可能会发生蒸气云爆炸。蒸气云爆炸的主要危害为冲击波。冲击波超压强度达到0.055MPa时会造成建筑物毁灭;达到0.024 MPa时会造成人员重伤;达到0.007MPa时会造成玻璃破碎。采用ALOHA软件模拟,进行危险区域的划分,结果如图3所示。
蒸气云爆炸影响范围最远为泄漏口下风向673 m,受到的冲击波为0.024 MPa,可造成人员重伤;泄漏口下风向最远805m受到的冲击波为0.007 MPa,可造成玻璃破碎。
3.2.4 闪火蒸气云
泄漏LPG气化形成可燃性蒸气云团,若接触引火源则会发生无爆炸性燃烧,即为闪火。闪火的危害大小同蒸气云团的大小及浓度有直接关系。根据大气中LPG的浓度划分可燃性区域,取60%LEL(体积分数1.26×10-2)和10%LEL(体积分数0.21×10-2)进行区域分析,其中60%LEL可造成人员死亡,10%LEL可造成人员烧伤。ALOHA软件模拟结果,如图4所示。
距离泄漏口下风向最远781 m区域范围内为60%LEL;距离泄漏口下风向最远1 500 m区域范围内为10%LEL。在此区域内存在引火源可能发生燃烧爆炸。
3.2.5 泄漏扩散
LPG泄漏产生的蒸气会对人员健康造成影响,会造成头疼、恶心,严重可致呼吸停止等。其中体积分数高于3.3×10-2(AEGL-3)会致人死亡。体积分数高于1.7×10-2(AEGL-2)会使人重伤。体积分数高于0.55×10-2(AEGL-1)会致人轻伤。ALOHA软件模拟结果,如图5所示。
泄漏点下风向致死区(AEGL-3))扩散距离可达528m,应严禁人员停留;重伤区(AEGL-2)扩散距离可达696m,应迅速开展人员疏散;轻伤区(AEGL-1)扩散距离到达1 100m,应阻止相关人员靠近。
4 个人风险概率
应用风险矩阵网格图对个人风险概率进行分析。以火球射流情况下的个人风险进行概率分析,为判断救援时风险状况提供参考。
建立笛卡尔距离矩阵,矩阵单元中数值表示从单元中心到区域中心的距离。取500m×500m的区域进行分析,建立距离网格矩阵GM(n,n)。其中,步长为50m,n取值为21。通过Shell Research射流模型确定网格矩阵的风险概率PM(21,21)。PM(21,21)矩阵中心点同GM(21,21)矩阵的中心点相对应。PM(21,21)矩阵应用ALARP原理进行划分,得到图6所示的个人风险概率。
5 结论
(1)采用ALOHA软件对LPG罐车泄漏事故后果进行模拟分析发现,如果LPG罐车发生爆炸火灾事故,BLEVE事故造成的危害范围最大,其次是蒸气云、火球射流。LPG泄漏闪火可燃区域最远距离为1 500m,LPG泄漏扩散事故影响范围较大,可达1 100m。
(2)以火球射流为例,应用风险网格矩阵法对事故区域进行个人风险分析,绘制三维个人风险概率图,为确定风险较高场所提供依据。
(3)针对LPG罐车泄漏火灾爆炸事故模拟得出了相应的安全距离。可针对不同伤害区域采取不同方式和不同程度的救援措施,为类似事故救援工作提供参考。救援工作还要针对不同的地形、风向、温度、人群数量等客观条件采取不同的行动。
摘要：运用ALOHA及MATLAB软件针对LPG罐车发生泄漏后可能产生的事故进行模拟。针对火球射流、BLEVE爆炸、蒸气云爆炸、闪火和泄漏扩散事故进行模拟。根据模拟结果对事故影响范围及严重程度定量分析,确定安全距离。以火球射流为例,运用MATLAB软件模拟火灾爆炸影响,结合周边实际情况,建立个人风险矩阵,获取风险三维图。如果LPG罐车发生爆炸火灾事故,BLEVE事故造成的危害范围最大,其次是蒸气云、火球射流。
关键词：LPG泄漏,蒸气云爆炸,ALOHA,安全区域,个人风险,BLEVE事故,火球射流
参考文献
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篇4：简述车联网在交通运输中的应用
关键词：车联网 交通运输 交通业发展方式
早期的智能交通主要是围绕高速公路而展开的，其中最主要的一项就是建立了全面的高速公路收费系统，对全国的高速公路收费进行信息化管理。目前交通问题的重点和主要的压力来自于城市道路拥堵。在道路建设跟不上汽车增长的情况下，解决拥堵问题，主要靠对车辆进行管理和调配。新加坡就把管理的重点转移到热点区域智能建筑，对进入热点区域的车辆都实行收费，调节热点区域的车流量。
未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，智能交通亟待建立以车为节点的信息系统——车联网[1]。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。
所谓车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管，同时也提供综合服务。英特尔实验室嵌入式平台和应用首席工程师及高级总监郭新钢告诉记者：“车联网和互联网一样，都会是将来物联网络的一部分，利用现有的互联网和通信技术可以加快车联网的发展。不过，考虑到汽车应用的特殊性，车联网对网络的安全性、可靠性的要求会更高。”
目前，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。而Wi-Fi、RFID等无线技术近年来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用，如在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。
未来车联网将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现。在未来的车联网时代，无线通信技术和传感技术之间会是一种互补的关系，当汽车处在转角等传感器的盲区时，无线通信技术就会发挥作用；而当无线通信的信号丢失时，传感器又可以派上用场。
目前，通用汽车已经通过与中国电信合作，通过其3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步建设车联网[2]。当用户量还不具备规模的时候，现有的运营商网络可以承载各项服务；但当用户数大幅增加时，网络也将受到考验。
车联网可以达到以下效果：
1）管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网，而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线，无论是本地汽车驶到外地，还是外地汽车驶来本地，管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。
2）对于车辆定期检验、排放控制、走私车及套牌车查处、盗抢车追踪等，都有了简单快速高效的手段。
3）通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。
4）可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。
5）汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷[3]。
6）可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。
除了通用汽车外，苏州金龙也與中国联通合作创新探索车联网应用技术。
目前，车联网已经得到政府和交通部门的高度重视。海口市已经在力争成为车联网试点城市。2010年7月8日～9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。
参考文献：
[1]中国智能交通，2008.06
[2]智能交通技术及其应用.曲艺，2011.09