专项施工方案编制

2024-05-23

专项施工方案编制（精选6篇）

篇1：专项施工方案编制

模板施工安全专项施工方案编制要点有哪些?

一、编制说明及依据

简述安全专项施工方案编制所依据的相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸(国标图集)、施工组织设计等，

二、工程概况

危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。

三、模板支撑体系的主要搭设方法及检查验收

仔细描述模板支撑体系选用的形式、主要搭设方法、工艺要求、各种材料的力学性能指标以及构造设置要求。为保证支撑体系的稳定，主次梁及板底立杆间距应按模数统一考虑，板下立杆纵横方向间距应为沿梁纵向立杆排距的整数倍，从而保证水平横杆能完全贯通，有效提高架体的整体稳定性。

详细描述模板支撑体系的验收要求。

四、荷载计算

模板及支架的设计荷载

(一)模板及支架的自重。

(二)浇筑混凝土自重(普通混凝土采用24kN/m3);

(三)钢筋自重，根据图纸确定，一般梁板为1.1kN/O，梁为1.5kN/O。

(四)施工人员、施工设备和混凝土堆集的自重。

(五)振捣混凝土时产生的荷载

(六)新浇混凝土对模板侧面的压力(参照《建筑施工模板安全技术规范》JGJ12—4.1条荷载标准值，4.2条荷载设计值，4.3条荷载组合的规定)。

(七)倾倒混凝土时所产生的荷载。

五、强度计算

(一)计算模板及其支架的挠度，使其最大变形不得超过规定值。

(二)计算模板结构构件最大弯矩、剪力和挠度。

(三)模板结构构件承载能力验算和稳定性验算，确定支撑材料、支撑方式和立柱间距。

(四)在计算过程中绘制细部构造大样图，注明材料尺寸、规格、接头方式、间距、纵横支撑及剪刀撑。

六、模板及其支架的设计

(一)对模板及支架在风荷载作用下，应从构造上采取有效的防倾倒措施，风荷载按《建筑结构荷载规范》的规定采用，其中基本风压值应乘以调整系数0.8，模板的抗倾倒系数采用1.15，

对倾倒有利的恒荷载应乘以0.9的分项系数。

(二)对于计算大模板、立体组装模的脱模荷载时，应计算脱模吸力。

(三)木模板及其支架的设计应符合《木结构设计规范》，材质不宜低于Ⅲ等材，严禁使用脆性、过分潮湿，易于变形和弯扭不直的木材。

(四)钢模板及其支架的设计应符合《钢结构设计规范》的规定，其设计荷载值乘以γ=0.85的折减系数。采用冷弯簿壁型钢应符合《冷弯簿型钢结构技术规范》，其荷载值不予折减。

(五)验算模板及其支架的刚度时，其变型值不得超过下列数值：

1.结构使用时表面外露者，模板的变形值不得超过其跨度的1/400。

2.结构使用时天棚隐蔽者，模板的变形值不得超过其跨度的1/250。

3.支架的压缩变形值或弹性挠度;为相应结构计算跨度的1/1000。

(六)木模板下的受压杆件的长细比不得超过150;钢模板下的受压柱和桁架的长细比不得超过150，受拉时不得超过250。按构造要求设置纵横向支撑和剪刀撑。

(七)模板下的支撑柱应支撑在坚实的地基上，并应有足够的支撑面积，严禁受力后地基产生下沉，支撑柱下用有一定强度和刚度的材料作为垫板。

(八)模板在荷载作用下，应具有必要的强度、刚度和稳定性。并应保证结构的各部分形状、尺寸和位置的正确性。

(九)模板设计时应考虑便于安装和拆除，同时还要考虑安装钢筋、浇捣混凝土方便。

(十)跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，安装模板时应按设计要求起拱;如无设计要求时，起拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000。

(十一)设计模板时应优先采用桁架支模、架空支模、工具式支模等先进的施工方法，便于加速模板的周转。

七、模板的安装

八、模板的拆除

九、模板安装工序流程

十、安全技术保障

(一)建立健全施工安全保证体系，落实有关建筑施工的基本安全措施等内容。

(二)结合工程特点采取安全技术措施，必须包括紧急应急措施和应急预案。

十一、附图

梁支撑体系剖面图、板支撑体系剖面图、模板支撑立杆平面布置图、剪刀撑平面布置图及剖面图。

篇2：专项施工方案编制

第一章总则

第一条为落实安全责任,加强呼准鄂铁路有限责任公司管辖建设工程的安全技术管理,防止安全事故,按照《建设工程安全生产管理条例》,建设部《危险性较大工程安全转向施工反感编制及专家论证审查办法》、《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》和铁道部有关规定，制定本办法。

第二条专项施工方案分为一般危险行工程专项施工方案和重大危险性工程专项施工方案。

（一）一般危险性工程专项施工方案：是指建设工程安全生产管理条例》规定，针对达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，由施工单位在施工前单独编制的安全专项施工方案。

（二）重大危险性工程专项施工方案：是指依据《建设工程安全生产管理条例》

规定，针对达到一定规模的危险性较大的分部分项工程中涉及既有线、深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程，施工单位还应当组织专家进行论证、审查的安全专项施工方案。

第三条专项施工方案应包括相应的安全技术（附具安全验算结果）、监控、应急措施等内容

第四条专项施工方案是进行现场安全管理的实施性文件，一经审核批准必须严格落实执行，并有转职安全生产管理人员进行现场监督。对专项施工方案的培训、安全技术交底、要有书面记录和签字，确保施工作业人员清楚掌握施工方案的安全技术措施。

第五条监理单位应当按照法律、法规和工程建设强制性标准，对施工单位提报的专项施工方案进行审查。未经审查批准的专项施工方案不得实施。

第六条呼准鄂铁路有限责任公司各级建设管理人员、监理单位各级监理人员加强对施工单位落实专项施工方案情况的督促检查。

第二章一般危险性工程专项施工方案

第七条施工单位应在施工前单独编制安全专项施工方案的一般危险性工程包括以下分部分项工程。

（一）基坑支护和降水、基桩开挖、围堰、沉井工程。

指开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程；或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地质水位在坑底以上等工程。

（二）高坡、陡坡土石方开挖工程。

指开挖深度超过5m（含5m）的基坑、槽的土方开挖。

（三）模板工程

各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。

（四）起重吊装工程和钢结构安装工程。

（五）脚手架工程

1、高度超过24m的落地式管脚手架；

2、附着式升降脚手架，包括整体提升与分片式提升；

3、悬挑式脚手架；

4、门型脚手架；

5、挂脚手架；

6、吊篮脚手架；

7、卸料平台。

（六）拆除、爆破工程

采用人工、机械拆除或爆破拆除的工程。

（七）高空、水上、潜水作业；

（八）铺轨架梁工程；

（九）既有运营铁路施工不直接影响行车，但作业不当可能影响行车的工程。

（十）其他危险性较大的工程

1、建筑幕墙的安装施工；

2、预应力结构张拉施工；

3、隧道工程施工；

4、高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程；

5、特种设备施工；

6、网架和索模结构施工；

7、6m以上的边坡施工；

8、大江、大河的导流、截流施工；

9、采用新技术、新工艺、新材料，可能影响建设工程质量安全，已经行政许可，尚无技术标准的施工。

第八条一般危险性工程专项施工方案由施工单位专业技术人员编制，井施工单位技术负责人、安全负责人审核签字后提交监理单位，由监理单位的安全监理工程师进行审核，审核合格，提交总监理工程师审批签字后，报呼准鄂铁路有限责任公司现场指挥部、安质部备查。

第三章重大危险性工程专项施工方案

第九条施工单位必须组织专家组进行论证审查专项施工方案的重大危险性工程包括以下分部分项工程。

（一）深基坑工程

开挖深度超过5m（含5m）或地下室三层以上（含3层），或深度虽未超过5m（含5m），但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程。

（二）地下暗挖工程

地下暗挖及遇到有溶洞、暗河瓦斯、炎爆、涌泥、断层等地质复杂的隧道工程。

（三）高大模板工程

水平混凝土构件模板支撑系统超过8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于10kn/m2，或集中荷载大于15kn/m的模板支撑系统。

（四）30m以上高空作业的工程

（五）影响行车的既有运营铁路施工工程

（六）跨越铁路、公路和重要管线的架梁工程。

第十条施工单位编制重大危险性工程专项施工方案后，必须组织专家进行论证审查并修改完善，经施工单位项目负责人、技术负责人、安全负责人、监理单位

总监理工程师审核签字，报呼准鄂铁路有限责任公司安质部批准后实施。

第十一条施工单位组织不少于5人的专家组，对已编制的安全专项施工方案进行论证审查。

（一）专项施工方案审查专家组必须提出书面论证审查报告，施工单位应根

据专家组论证审查报告进行修改完善。

（二）专家组书面论证审查报告应作为专项施工方案的附件。

第四章监理单位对专项施工方案的审查

第十二条对需要编制专项施工方案的危险性较大的分部分项工程，监理单位应当编制监理实施细则。实施细则应当明确安全监理的办法、措施和控制要点，以及对施工单位安全技术措施的检查施工方案。

第十三条监理单位要审查施工单位编制的危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案是否符合工程建设强制性标准要求。审查的主要内容应当包括：

（一）施工单位编制的地下管线保护措施方案是否符合强制性标准要求；

（二）基坑支护与降水、土方开挖与边坡防护、模板、起重吊装、脚手架、拆除

等分部分项工程的专项施工方案是否符合强制性标准要求；

（三）施工现场临时用电施工组织设计或者安全用电基数措施和电气防火措施

是否符合强制性标准要求；

（四）冬季、雨季等季节性施工方案的制定是否符合强制性标准要求；

（五）施工总平面布置图是否符合安全生产的要求，办公、宿舍、食堂、道路灯

临时设施设置以及排水、防火措施是否符合强制性标准要求。

（六）是否具有科学性、针对性、可操作性。

（七）是否具有切实可行的应急预案。

第十四条监理单位要定期巡视检查施工过程中的危险性较大工程作业情况，监督施工单位按照专项施工方案组织施工，及时制止违规施工作业。

第十五条专项施工方案未经监理单位审查签字认可，施工单位擅自施工的，监理单位应及时下达工程暂停令，并将有关情况及时书面报告呼准鄂铁路有限责任公司现场指挥部、工程部和安质部。

第五章检查与考核

第十六条呼准鄂公司实行季度检查、半年考核、综合评价的检查考核形式，对施工单位、监理单位的专项施工方案审查和执行情况进行检查，并将检查情况纳入信用评价进行考核。

第六章附则

第十七条本办法由呼准鄂公司工程部附则解释。

篇3：专项施工方案编制

关键词：地铁,高大模板,施工方案,编制内容

0 引言

高大模板[1]是指水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8 m，或跨度超过18 m，施工总荷载大于10 k N/m2，或集中线荷载大于15 k N/m的模板支撑系统。明挖顺作法地下两层多跨箱形钢筋混凝土地铁车站结构虽然其单层高度Hmax<8 m、单跨跨度Lmax<18 m，但由于其模板所承受的施工总荷载大于10 k N/m2、线荷载大于15 k N/m，故属于高大模板范畴，是地铁安全监控的重点。实践证明，要做好地铁高大模板的安全监控工作，方案必须先行，而且方案必须具有一定的科学性、合理性、可操作性与完备性，否则其施工安全无法保障。因此，编制好地铁高大模板安全专项施工方案有着非常重要的现实意义。在此，笔者拟从编制依据、工程概况、模板方案、模板检算、施工措施等方面，对编制内容及有关问题进行较为系统地研究，以期对方案编制工作有所裨益。

1 编制依据

从笔者所了解到的情况看，大多数施工方案对技术性方面的主要依据均较明确，都能将JGJ 162-2008建筑施工模板安全技术规范(依据1)，JGJ 166-2008建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(依据2)或JGJ 130-2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(依据3)或JGJ 128-2010建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范(依据4)，GB 50214-2001组合钢模板技术规程(依据5)，JG/T 156-2004竹胶合板模板(依据6)等纳入编制依据。除此之外，与方案密切相关的其他依据尚缺失较多，究其原因主要是:1)有的对高大模板法规性依据尚不十分明确，竟然缺少住建部《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(依据7);2)对高大模板荷载方面的依据理解不十分透彻，尚未将主体结构设计图(依据8)、施工组织设计(依据9)或主体结构混凝土浇筑专项施工方案(依据10)纳入编制依据，前者与结构尺寸有关制约永久荷载，后两者与施工设备配备有关制约可变荷载，均是重要依据不可废除;3)对其他不常用的一些技术性依据如《建筑施工手册》(2012.12版)(依据11)，GB 50005-2003木结构设计规范(依据12)，GB 15831钢管脚手架扣件(依据13)尚不十分熟悉，未写进方案中来，其实这些标准不仅与模板设计有关，而且与安装工艺关系密切，也是不能缺少的;4)对编制依据的理解尚不十分准确，把握不够，有的把《建筑结构荷载规范》《混凝土结构设计规范》《钢结构设计规范》等与模板方案基本无关的东西写入方案中，这种不正确的现象需要纠正。通过上述分析、研究，地铁高大模板安全专项施工方案的编制依据主要应包括三大方面的内容:

1)法规性依据(依据7)，这是关键依据，在众多依据中应居于首位。

2)技术性依据(依据1～6,11～13)，这是主要依据，应根据采用模板支架体系的不同，逐一列出，不可遗漏。

3)荷载相关依据(依据8～10)，这是重要依据，不可缺失，均应写入方案。

2 工程概况

高大模板安全专项施工方案不同于施工组织设计，也不同于其他分部工程施工方案，工程概况应各有区别，切忌照抄、照搬设计文件，应紧扣高大模板这个主题，有选择性地编写。为达此目的，以笔者之管见，其编写内容及注意事项应按如下要点予以掌握:

1)与高大模板有关的工程情况需纳入编写范围。

如工程名称、主要工法、起止里程、车站总长、基坑宽度与深度、车站类别与结构类型、结构断面尺寸(主要是底板、侧墙、顶板及顶纵梁等断面尺寸)、混凝土等级、结构高度与跨度等设计数据均应写明，篇幅力求控制在600字以内。

2)与高大模板有关的施工组织安排、工序衔接关系等也应在方案中反映。

如施工段划分数量与长度、结构施作方法(采用三次施作法还是五次施作法)[2]、模板支架安装与钢支撑拆除关系、浇筑混凝土后搭设脚手架的最小间隙时间、工序流程(是单工序顺序作业，还是多工序平行流水作业)、拆模时间等等也需说明。此部分涉及的内容较多，编写时应梳理清楚，按照合理的顺序分项叙述，篇幅不超过400字为宜。

3)施工材料及施工设备的配备情况是方案的重要组成部分，不可遗漏。

如模板支架配备的总套数(两层结构每段为1套)，模板支架是否周转倒用，浇筑混凝土所配备的机具、设备，是否使用布料机等等，文字要简练，说明即可，篇幅150字～200字为宜。

4)与高大模板作业安全攸关的事项也需在方案中说明。

如上下基坑的安全通道如何设置，各施工段是否配备临时简易爬梯，基坑吊装作业基本形式、基坑施工期间排降水情况等，说明事项即可，不可赘述，篇幅100字～150字为宜。

3 模板方案[2]

模板方案主要包括工期目标、施作方法、施组安排、材料选用、安装尺寸及构造要求等等。现分述如下:

1)工期目标。

说明工程工期、施工任务及工期目标即可，务求简练。

2)施作方法。

明挖顺做法地铁车站，是在土方开挖见底后，纵向分段，水平分层进行的，施作方法主要有两种:三次施作法和五次施作法。三次施作法为墙板梁整体式施作法，每段结构三次完成，工序转换少，材料投入量较大，施工周期较短;五次施作法为侧墙与板梁分离式施作法，每段结构分五次才能完成，工序转换较多，材料投入量相对较少，施工周期较长。目前我国大多数城市地铁均实行明挖车站、区间盾构综合招标法，施工招标以后，开工在即，工程工期均较紧张，此类工程一般采用三次施作法较为合适。如果工期较长，仅主体结构施工工期就能达到1年以上时，则可采用五次施作法进行，这样施工成本相对较低一些。方案编制时，应根据具体情况而定。

3)施组安排。

采取五次施作法时，一般为单工序顺序作业，施组安排较为简单。采用三次施作法时，对施组安排有特殊要求:a．关键线路上的工作必须安排两个工班平行流水作业，安排不当时，工序衔接会出现混乱，工期无法保证;b．模板支架不能周转倒用，使用材料必须充分保证。这些因素属施组重要内容，编写方案时，必须高度重视，妥善作出安排。

4)材料选用。

材料选用基本原则是:既要充分保障地铁实体结构的基本质量，又要考虑模板支架易于安装。为达此目的，根据笔者的工程经验，建议优先选用48×3.6碗口式满堂钢管支架、P6015组合钢模及竹胶合模板，次楞选用方木，主楞选用槽钢。

5)模板方案还应包括安装尺寸及构造要求等。

原则上安装尺寸不能大于检算尺寸，构造要求应绘制具体安装图并加文字说明，才能有效地指导安装。安装图应包括总体构造图(横断面构造图)及侧墙、顶板、顶纵梁模板细部构造大样图。受篇幅所限，各种图示在此从略。

4 模板检算[3,4]

1)模板检算时，需要在方案中妥善解决如下问题。

a．正确确定检算结构及检算项目。

从地铁结构的特点来讲，轨行区结构净空较高，其侧墙模板应检算;顶板、顶纵梁荷载较大，其模板应检算。具体检算项目包括这三大类模板及相应次楞、主楞的抗弯强度及挠度，另外立杆和水平杆的稳定性也需检算。

b．模板及各类构(杆)件承受何种荷载，其结构受力特点如何，检算类型该如何确定。

从荷载类型看，钢模板、竹胶合模板承受均布荷载，可按三跨或四跨连续板检算;次楞、主楞承受集中荷载，可按三跨连续梁检算;立杆承受集中荷载，稳定性应按最大步距检算，水平杆承受水平集中荷载应按最大跨距检算。

c．地铁高大模板按什么受力特性进行检算，在确定的受力特性状态下，荷载效应组合控制情况怎样。

一般来讲，可按承载力极限状态进行检算。由于地铁结构尺寸较大，侧墙厚度一般为70 cm，顶板厚度在80 cm～100 cm之间，顶纵梁最大断面尺寸可达高120 cm×宽200 cm，永久荷载很大，故主要由永久荷载效应组合控制检算。在此种情况下荷载计算公式分别为:

侧墙模板荷载:q墙=0.9[1.35×G4K+1.4×0.7(Q2K+Q3K)]。

顶板模板荷载:q板=0.9[1.35×(G1K+G2K+G3K)+1.4×0.7(Q1K+Q2K)]。

顶纵梁底模荷载:q梁=0.9[1.35×(G1K+G2K+G3K)+1.4×0.7(Q1K+Q2K)]。

在上述公式中，永久荷载有G1K模板自重，G2K结构混凝土自重，G3K钢筋自重，G4K内部振捣器对侧墙模板产生的侧压力;可变荷载有Q1K施工人员及设备荷载，Q2K振捣混凝土产生的荷载，Q3K倾倒混凝土对侧墙模板产生的荷载。

d．在上述模板荷载计算中，每一种具体的荷载取值怎么确定。

其中G4K需要根据JGJ 162-2008建筑施工模板安全技术规范(以后简称“模规”)4.1.1-1公式F=0.22γctoβ1β2V1/2及4.1.1-2公式F=γcH计算取小值，其余均视不同情况根据模规“4.1.1～4.1.2”条之规定取值即可。顶板与顶纵梁由于模板类型与结构尺寸不同，相应的G1K,G2K,G3K值是不同的;在施工设备配置上两者没有差异，故Q1K,Q2K是相同的。侧墙与板梁的模板类型不同，故其Q2K值是有区别的。

2)检算结果。

因篇幅所限，检算在此从略。经检算可知，地铁明挖两层结构，侧墙厚70 cm，顶板厚80 cm，顶纵梁断面高×宽为180 cm×120 cm时，侧墙次楞按30 cm间距竖向布置48×3.6单肢钢管、板结构次楞按30 cm间距沿车站横向布置50 cm×50 cm方木、顶纵梁次楞按30 cm间距沿车站横向布置100 mm×100 mm方木、侧墙按90 cm间距水平布置[8槽钢主楞、板结构按90 cm间距沿车站纵向布置[8槽钢主楞、顶纵梁按60 cm间距沿车站纵向布置[10槽钢主楞、板结构按纵横间距90 cm搭设48×3.6碗口式钢管立杆、顶纵梁按纵距90 cm横距60 cm搭设48×3.6碗口式钢管立杆、水平杆按竖向1.2 m间距搭设48×3.6碗口式钢管即可保证施工安全的需要。方案最终确定的安装尺寸只要不大于上述检算数据即可。

5 施工措施

施工措施切忌照抄、照搬规范，或套用其他电子版，一定要结合工程实际和施工队伍所具有的施工经验，有针对性、有重点地编写。以下重要内容攸关高大模板施工安全，必须纳入施工措施认真编写:

1)目前市场上48的钢管，壁厚δ=2.8 mm～3 mm的较多，材料进场时必须严加检查验收。为确保支架安全受力的要求，δ<3.6 mm时应对其材料进行更换。

2)板梁次楞一般采用方木，其顺直性和接触面的平整度对安装工艺影响较大。因此，在这两个方面不符合要求的材料，要予以更换。

3)搭设支架时，严禁直接在基础面上安装立杆。为确保支架的稳定性和基本工艺要求，立杆底部必须安装平板底托，底托、顶托、水平支托外露长度必须符合规范要求(≤20 cm)。

4)侧墙钢管次楞与槽钢主楞应采用U形螺栓连接;槽钢主楞搭接点应位于支托处，原则上也应用U形螺栓连接;竹胶合模板与方木次楞可用铁钉顶固。

5)侧墙、板梁整体施作时，每段侧墙顶部须预留3个～4个投料孔，浇筑混凝土时，泵车投料管应伸至侧墙内，投料高度控制在2 m左右为宜，严禁在侧墙顶部直接投料。

6)支架搭设的基本原则:先纵向、后横向。纵向应从两施工段结合部开始向另一端顺序搭设。横向应从中间向两侧搭设，先搭设中间纵梁处支架，然后再搭设两侧板支架。搭设板支架时，位于侧墙处1跨～2跨支架应最后搭设，以便安装侧墙模板。

7)搭设板支架时，单跨跨中应考虑支架的施工沉落量，以确保结构净空的需要。

参考文献

[1]建质[2009]254号,建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则[S].

[2]陈亮,马洁.地铁明挖车站模板施工方案优化设计[J].国防交通工程与技术,2013,11(2):77-80.

[3]JGJ162-2008,建筑施工模板安全技术规范[S].

篇4：塔吊群专项施工方案的编制

【关键词】塔机群；施工方案；编制

The preparation of the special construction of the tower crane group program

Xu Mao-guo

（Zhejiang Shunjiang Construction Group Co.， Ltd Shangyu Zhejiang 312300）

【Abstract】Tower crane is most commonly used in the high-rise building construction to enhance the mechanical， large and medium-sized construction projects often require two or more of the tower crane in order to meet the needs of the engineering construction tower crane safety requirements， more than two sets of the group tower construction must preparecan be used after the approval of the project supervision or owners of special construction program reported. In this paper， actual engineering practice， on the preparation of the special programs of the tower crane group.

【Key words】Tower fleet；Construction program；Preparation

1. 前言

随着高层建筑和大型建筑的发展，塔吊机以其服务半径大、吊运速度快、占地面积小、适应城市建筑施工等特点而被广泛应用。然而，建筑工程施工安全事故中，塔吊事故也占有相当比重，塔吊群在使用中的事故之一是塔吊的碰撞问题，故在塔吊投入使用前，都将编制群塔防撞专项施工组织设计并报项目监理批准后才能运行。其目的是确保群塔吊在施工中的运行安全。

2. 编制的依据和原则

2.1 工程简介：某项目占地面积为17187.72m2。总建筑面积为113090.6m2（不包括地下室面积），其中住房为97329.34 m2，综合服务用房为10961.72 m2，幼儿园为2768.42 m2，物业及社区配套为2031.12 m2，地下室面积为27341.4 m2（其中人防2422 m2）。33幢建筑，其中多层16幢，高层（11～17层）15幢，物业综合用房、幼儿园各一处。机动车停车位616。概算约5亿元。

2.2 编制依据。编制依据要简洁，一般列出规范、规定和设计文件。如：（1）本工程设计施工图纸、会审纪要。（2）《建设施工高处作业安全技术规程》JGJ80-91。（3）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99。（4）本工程施工组织设计。（5）《塔式起重机安全规程》GB5144-94。（6）塔吊使用安装说明书。

2.3 编制原则。群塔施工编制时，应对所采用的塔吊性能、使用半径等在施工总平面图上用园规作业，再结合地下室中的位置进行科学的调整后确定精确位置的数量，还要考虑建筑物的高度进行合理布局。如某工程群塔编制原则为：（1）塔吊施工消灭施工死角。（2）塔吊相互间满足安全距离，保证位置、保证安全距离。（3）塔吊布置较多时，利用施工进度的时间差，保证满足安全距离要求。数量布置根据有利施工和经济最省，如本工程共拟用8台QTZ63型塔吊，26#楼塔吊为1#、24#楼塔吊为2#、22#楼塔吊为3#、30#楼塔吊为4#、18#楼塔吊为5#、、12#楼塔吊为6#、、8#楼塔吊为7#、1#楼塔吊8#。

2.4 塔吊安装高度：根据各建筑物高度、基础高度和结构高度确定。如：1#塔吊承台高度为-6.30m，建筑物高度为46.1，塔吊初始安装高度为21 m。

3. 群塔吊防碰撞措施

群塔防撞措施是整个专项方案的核心。编制内容主要从服务范围、起吊高度、吊重与臂长、相关技术操作规程方面的着手。如：（1）塔吊作业必须有专人监控指挥，在群塔运行中，司机、指挥者必须坚持五项原则。（2）塔机架设距离建筑物距离≥2米，高位的吊机与低位的吊机之间的距离在任何条件下，不得小于2米，两台塔吊应避免在回转半径的重臂作业。（3）低塔让高塔。低塔在转臂前，应观察高塔机的运行情况后再进行。（4）后塔让先塔。两塔机吊臂同在交叉区域内运行时，后进入区域的吊机臂让先进入区域的塔机。（5）动塔让静塔。两塔机塔臂同在交叉区域内作业时，塔机无回转、小车无运行、吊钩无运行时为静塔，塔机塔臂在回转或小车在行走时为动塔，动塔机必须避让静塔机。（6）无荷塔机让有荷，两塔机同在交叉区域内运行时，无荷载塔机应避让有荷载塔机。（7）客机让主机，不同单位之间划分塔机工作区域时，若塔臂杆进入非本单位工作区域时，客塔机要让主区塔机。（8）两台塔吊同时作业时，必须有一台先吊装作业，另一台后吊装作业，避开在回转半径重叠作业，同时吊装时，避免钢丝绳吊钩到另一台塔吊臂及吊装物件上或碰撞另一台塔机前臂造成事故，操作工严禁违章操作，严格遵守操作规程。endprint

4. 塔吊的安全使用

这部分内容一般在使用手册和有关塔吊安全教材中都能参考到。其内容包括：

4.1 检测、备案、验收。指的是安装完毕后的检测、验收和当地安全监督部门的备案。

4.2 日常检查和使用前检查。包括对基础、金属结构和外观、各安装装置和指示仪表、连接螺栓、钢丝绳及滑轮、电气设备及接地、配电箱及电源、标语、标牌等。

4.3 使用过程中应注意的事项。如：塔吊的使用，应遵守国家和主管部门颁发的安全技术标准、规范和规程，同时也要遵守使用说明书中的有关规定；使用前的检查、司机与指挥人员的配合、司机对任何人发出的紧急停止信号均应服从；不得使用限位作为停止运行开关，重物不得自由下落；严禁用吊钩直接挂吊物、用塔机运送人员；当风力超过6级时停止使用；作业完毕，将所有工作机构开关转至零位，切断总电源；使用对讲设备，保证通讯畅通；各种保护装置必须齐全完整，灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操作机构；升物下方不得有人、起吊升物绑扎平稳牢固、零星物件和材料必须用钢丝绑扎方可起吊；作业中水平移动升物时，重物高处所跨越障碍的高度不得小于1米；由专职人员操作和管理，严禁违章作业和超载使用、塔臂前端设置明显标志，塔吊在使用过程中塔与塔之间回转方向必须错开，控制楼和楼之间的操作高度和作业时间等。

5. 塔吊的安全管理

5.1 塔吊司机及指挥司索人员管理：（1）年满18周岁，具有初中以上文化程度。（2）不得患有色盲、听觉障碍。矫正视力不低于5.0（原标准1.0）。（3）不得患有心脏病、高血压、贫血、癫癞、眩晕、断指等疾病及妨碍起重作业的生理缺陷。（4）塔吊司机及指挥司索人员必须经专门安全技术专业培训，考试合格，取得特种作业操作证方准许上岗作业。（5）塔吊司机必须熟悉机械性能，严格按照规程要求操作。

5.2 塔吊司机、指挥司索安全技术操作规程。

5.3 塔吊定机、定人、定岗位责任制度。

5.4 塔吊交接班检查制度。

5.5 塔吊检查、保养、维修制度。

5.6 塔吊机械“十个不准吊”。（1）超载和斜拉不准吊。（2）散装物装得太满或捆扎不牢不准吊。（3）无指挥、乱指挥和指挥信号不明不准吊。（4）吊物边缘锋利无防护措施不准吊。（5）吊物边站人和堆放零散物件不准吊。（6）埋在地下的不明物件不准吊。（7）安装装置失灵不准吊。（8）雾天和光线阴暗看不清吊物不准吊。（9）高压线下面和过近不准吊。（10）六级以上强风不准吊。

感谢冯葆蔚老师的指导。

参考文献

[1] 《塔式起重机安全规程》GB5144-94.