杉木运输协议

杉木运输协议（共9篇）

篇1：杉木运输协议

杉 木 林 转 让 协 议

甲方：

乙方：

为促进林业发展，甲方将杉木林转让给乙方经营，经双方协商，签订如下协议：

一、山场基本情况：转让山场位于乡村，地名，林班大班小班，林权，小班，面积亩，树种，年龄年。

二、转让期限、价格

转让期限自年月日至年月

日，共年转让方式为有偿转让，转让价格为每亩元人民币，共计人民币元，协议签订之日起付清。

三、双方责、权、利

1、在转让期限内该转让山场的林地使用权、林木

所有权、收益权归乙方所有。甲方保证该转让山场在乙方的经营期内不发生山场、林权的争执，并协助乙方办理该山场的所有经营手续。

2、乙方在主伐时必须代替甲方履行该转让山场的剩余还款义务，即每亩还木材立方米给县林业投资公司。

3、乙方的经营必须符合当时的林业政策，并做好森林防火及安全工作。

4、双方必须遵守协议，不得违反，如若一方违约，交壹万元人民币违约金给另一方，并赔偿其应有的损失。

四、该协议一式叁份，甲、乙双方、林业站各壹份。协议自签定之日起生效。

甲方：林业站：

乙方：

二00四年月日

篇2：杉木运输协议

甲方：

乙方：

经双方协商达成协议如下：

1、乙方负责全湘杉木，无虫蛀、无腐烂，生产出来的杉方、板方要无豁皮，无歪斜，要直。

2、按所定规格，生产时为了保证尺寸，最好加放壹毫米，并按要求，对方料、板材进行打包。

3、生产完后，乙方负责办木材出口、装车送甲方至目的地（湖北省仙桃市）。

4、乙方生产出来的木材一定要按甲方的要求、质量认真完成。

5、现付预定金，等装完车甲方负责与乙方按合同协议价格，付木材款80%（留20%款项货运至目的地后给付乙方）。

5、协议发货日期；

6、如有其他情况，甲乙双方协商解决。

7、所生产规划、数量、价格、打捆规格如下：

甲方签字：

篇3：海上货物运输框架协议的效力认定

航运实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议，在协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定。界定此类协议的法律性质，应以当事人签订协议时的真实意思为标准。若当事人签订协议时有意向表明将来须对双方权利义务进行进一步确定的，则该协议为预约。判断当事人的真实意思不限于合同文义，应综合考虑双方继续磋商权利义务的必要性、协议签订后的履行行为及涉案纠纷发生前的交易惯例或业务操作惯例等因素。违反预约合同的损害赔偿范围应限于信赖利益损失。

〖案情〗

原告：上海泛森国际货物运输代理有限公司

被告：中曼石油天然气集团股份有限公司

2011年3月3日，原、被告双方签署“出口运输代理合同”，约定被告委托原告办理70DZ石油钻机壹套及部分石油井设备配件自中国上海港/天津港运至伊朗阿巴斯港的货运事宜，纠纷解决方式为诉讼。同年4月29日，被告与原告就出运第二套钻机设备签订“租船协议”，纠纷解决方式为仲裁。

双方分别于同年8月9日和年底签订“8.9协议”及“履约协议”，明确约定被告承诺运至伊朗阿巴斯港或霍梅尼港的后续三台钻机设备（每台11 000立方，正负5%）交由原告承运，运费为41.50美元/立方，运输合同其他条款参照原合同不变。

被告于2012年3月20日就出运至伊朗阿巴斯港的MAPNA项目的钻机设备，首次向原告询价，要求分两批出运，原告更改运费为46.50美元/立方，且款项一个月内结清。该钻机因技术原因迟延出运，被告于2012年6月19日对该台钻机再次向原告询价，原告未予以答复，该钻机最终由案外人航通公司承运。

被告于2013年11月21日就出运至伊朗霍梅尼港的NIDC项目的钻机设备向原告询价，原告于同月25日回复，但并未给出具体报价，被告于同月27日电邮邀请原告于28日参加招标就海运协议进行洽谈，原告前往但仍未报价。

原告诉称：被告未按协议约定委托原告承运后续钻机导致原告遭受巨大利润损失，为此请求判令被告向原告赔偿利润损失132 000美元。

被告辩称：原告未提供其因运输事宜另行租船等成本支出，无法计算可得利润，且本案“8.9协议”、“履约协议”非完整的合同，仅为预约条款，不存在可得利益损失。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为，涉案运输的目的港为伊朗阿巴斯港或霍梅尼港，故本案具有涉外因素。庭审中双方当事人一致同意适用中国法律，故确定以中国法律作为审理本案的准据法。

关于双方签订的协议性质是“预约”还是“本约”。据“8.9协议”及“履约协议”中的相关约定可知，双方需在钻机实际出运时订立新合同，以最终明确双方间货物运输的具体内容及相应的纠纷解决方式；从当事人的磋商、履行行为及业务操作惯例等可以看出，双方就特定出运的钻机无论是在已决条款还是未决条款中均有需磋商和调整的意愿。因此无论从合同约定还是从双方行为均可认定，双方签订的“8.9协议”和后续的“履约协议”应为“预约”。

关于原告诉请的利润损失。本案中双方签订的“8.9协议”为预约，即使被告有缔约过失，也只需向原告承担信赖利益损失，即原告为同被告签约而实际发生的损失。原告诉请的利润损失系以本约的全面履行为基础计算原告可能实现和取得的财产权利得出，不属于信赖利益损失的范畴。故该诉请不应在预约违约请求赔偿之列。

〖评析〗

本案系因海上货物运输框架协议的效力认定引起的纠纷。实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议。协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定，具体航次运费则以实际运输时另行约定为准。本案的特别之处在于原、被告之间签订的框架协议中对运费等内容作出了具体的约定，双方权利义务相对确定。在该类案件中，正确地识别和界定框架协议的性质成为确认其效力的关键。我们认为，该类框架协议系基于双方合意缔结而成的合同，应从合同内容确定性、双方履行行为、当事人交易习惯等方面综合考量，探究合同双方缔结合同时的真实意思表示，进而确定合同的法律性质。

一、海上货物运输中框架协议的法律性质

海上货物运输框架协议的效力不应一概而论，应首先界定框架协议的性质是“预约”还是“本约”，从而确定框架协议合同效力以及协议约定的权利义务对当事人的约束力。预约是相对于本约而言的，是当事人以订立本约为目的而事先订立的合同。2012 年《最高人民法院关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》（ 以下简称《买卖合同司法解释》）首次在法律上正式承认预约，确认了预约作为一种合同形式的基本性质。

预约以订立本约为目的，但其自身具有相对独立性。预约有明确的双方或多方订约主体，订约当事人对主要条款达成合意，其成立也具备要约和承诺阶段，故其本质为形式完备的合同。有的预约中条款非常详尽，将未来应由本约规定的内容几乎都在预约中作了明确约定，导致在案件审理中难以对合同进行定性。我们认为，判断当事人之间订立的合同系预约还是本约的根本标准应当依据当事人的意思表示，若当事人在缔结合同时有意向在将来订立一个新的合同，以最终明确在双方之间形成某种法律关系，则该合同为预约。当事人的意向性具体可从以下几个方面进行判断：

1.解读双方之间已达成框架协议的书面约定，分析双方是否有将来订立新合同的意向。本案中“8.9协议”明确了拟进行运输的货物出运货量、目的港、相应的海运费金额、款项支付条件及逾期付款的相应罚息，具备了正式运输合同的主要内容；但当事人在该“8.9协议”中同时约定，运输合同其他条款参照“原合同”条款不变。在“8.9协议”签订前，原告为被告出运两套钻机至伊朗，双方就第一套钻机签订了“出口运输代理合同”，就第二套钻机签订了“租船协议”，该两份合同权利义务内容差异较大，且纠纷解决方式亦有不同。因此，“原合同”指代不明，有待于双方在将来进一步明确，以最终确定具体的运输权利义务和相应的纠纷解决方式。

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2.综合当事人签订框架协议后的履行行为等客观事实，探求当事人的真实意思

（1）从合同磋商的必要性层面，判断该框架协议是有待于进一步磋商还是可直接履行。本案中，尽管双方在协议中约定了数额明确的海运费，但并不意味着合同价款内容的完整。即使海运出运总量和目的港相同，因被告钻机设备构造的不同，也会形成不同的陆路运输包干费。故陆路运输包干费会根据货物出运时的相关情况进行调整，仅凭“原合同”不足以确定具体金额。合同内容需双方当事人进一步合意确定。

（2）从当事人在合同签订后的行为层面，判断双方是为订立本约而继续磋商还是对合同约定的内容实际履行。该标准的审查不仅有助于判断合同的基本性质，也有助于判断违约的责任主体和对损失应承担的责任比例。本案中，被告并未直接按照原协议运价交运货物，而是向原告再次询价，原告在回复中以船价和油价上涨为由调高了相应的承运单价，这些行为足以说明双方仍在为订立货物运输合同积极磋商，并非径行履行原协议。

（3）从双方交易惯例层面，判断签订正式合同是否为双方交易之必要。本案中，从被告通常的钻机出运的业务操作惯例来看，其出运的每套钻机均有相对应的正式合同签订。

二、违反预约合同的损害赔偿范围

损害赔偿系民法之核心。本案中的争议在于违反预约请求损害赔偿的范围，即限于信赖利益损失还是可及于可得利益损失。所谓信赖利益损失，是指意欲订立合同的当事人基于对订约对象合理善意的信赖，而自身支付了一定的成本，由于对方当事人没有遵循其信赖关系，信赖一方可以请求对方予以弥补因信赖而遭受的不利益。所谓可得利益损失，是指在合同有效成立的前提下，在债务人履行合同义务后，债权人可以获得利益，但因债务人的违约行为未获得而遭受的损失。

笔者认为，依据《合同法》第一百一十三条第一款，违反本约的损害赔偿范围的规定应包括可得利益损失，而违反预约的损害赔偿则应限于信赖利益损失。理由如下：①信赖利益损失是明确的已发生的损失，而可得利益损失是将来可能发生的损失。在预约阶段，当事人一方为签订本约作了大量准备工作，并实际花费了一定费用，若当事人拒绝签订本约，则此部分损失可以确定。另一方面，虽则预约已签订，但本约是否成立尚属未知，当然不能据此主张可得利益的损害赔偿。②当事人签订预约的目的在于在将来某一时间与对方签订本约，其所能期待的也应止于与对方在特定日期签订本约；至于将要签订的本约的内容，以及本约签订后是否会得到双方全面履行均不确定。综上，可得利益应系基于本约而言，本约既未签订，自然不存在可得利益损失，更谈不上进一步确定损失金额。本案中被告的赔偿范围应仅限于原告的信赖利益损失。

篇4：杉木林出售协议书

甲方：榕江县古州镇八吉村腊亮组

潘长安 乙方：榕江县八开乡腊酉村三组

张秀凯

韦锡姣

榕江县古州镇八吉村腊亮组

吴昌亮

为促进林业发展，甲方自愿将自家自留山杉木林一片出售给乙方。经双方协商，签定如下协议：

一、山场基本情况：出售山场位于古州镇八吉村腊亮组。地名：岭金弄狼，林权证号：522632012101，小班号：00536，面积45亩，四至界线：东抵张正荣山的冲为界，西抵张发祥山的冲为界，南抵正梁倒水为界，北抵潘银保山的冲为界，以林权证四至界为准。

二、转让期限及价格

转让期限自2014年8月16日至2016年12月31日。转让费为贰拾玖万肆仟捌佰元整（￥：294800.00元）。

三、双方责任及义务

1、在转让期限内该山场的林地、林权、林木归乙方所有。甲方保证该山场在乙方期限内经营砍伐不发生山场的林权争执纠纷。

2、在遇国家林业政策调整，不准砍伐，超出期限外，每年按伍仟元的借土养木费，付给甲方。

3、乙方在砍伐时，甲方必须协助乙方办理有关林木砍伐手续，费用由乙方承担。

4、甲方售给乙方该片林木中，甲方留有壹拾贰株大杉树，并写有“留用”。乙方在砍伐中注意保留。如误砍伐，一株按壹仟元计价赔偿。但砍伐过程中，树倒损坏除外。

5、本协议自签字之日起，具有同等法律效力，双方必须共同遵守。不得违约。如若一方违约，违约方交拾万元违约金给另一方。并赔偿其应有的损失。

6、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，协议自签字之日起生效。

甲方：榕江县古州镇八吉村腊亮组

潘长安

乙方：榕江县八开乡腊酉村三组

张秀凯

韦锡姣

榕江县古州镇八吉村腊亮组

吴昌亮

篇5：运输车辆运输协议书

（2014年月至2015年月）

甲方：义乌市xxx包装厂（以下简称甲方）

乙方（车主）：

身份证号码:

运输车辆车牌号码：

为加强对送货运输车辆的管理，确保产品运输安全，合理有效的控制公司成本，经甲乙双方协商一致达成以下协议，以明确公司和车主的职责和权利及违约责任。自协议签订生效之日起，所签协议必须严格按章执行。

一、甲方的职责和权利：

1、甲方保证乙方一年至少有285000元运费的货运任务，不足的运费由甲方补给乙方。（固定路线价格：茆源：xxx元，分水：xxxx元，油费增加浮动达到0.5元/升，单趟增加20元，佛堂义南430元，其余地方按照：4.5元/公里计算。）

注：因乙方自己问题造成无法出车的情况，由乙方自己承担。

2、每月15号付上月运费。

3、过路费由甲方承担（每次出发走国/省道还是高速由甲方决定）。

4、甲方负责装卸车，但是乙方需要协助开叉车。

二、乙方车主须遵守与执行的工作要求及应承担的法律责任：

1、车主必须是运输车辆的法定使用人，符合国家的车辆管理法律、法规要求，不得是非法营运车辆。为确保物流正常运转，车主及运输车辆必须取得所有政府部门所要求的相关证件，若因为车辆或车主不合法规营运而被政府部门查扣处罚，甲方不负任何法律责任，同时还要追究乙方车辆因此给甲方带来的损失。

2、必须是车主本人亲自与公司代表签订本协议，不得由他人代签。协议签订即具有法律效力。结算运输费要由车主本人到公司结算，不得代办。

3、车主必须提交运输车辆的相关资料复印件在公司存档。包括但不仅限于车主户口本与身份证复印件，车主驾驶证复印件，运输车辆的行驶证件的复印件，其它公司要求提供的资料。若资料不齐全公司可不安排送货和不允许该运输车辆进入公司厂区内。车主的数码相片，车辆的数码相片由行政部安排人员拍照存档。因承运甲方产品需要增加办理的各类有关车辆或车主的资料，一般由车主自行办理，甲方有权对新增办理的相关资料等复印件存档。

4、车主的运输费用暂押5000元（从11月份运费里扣出），作为在运输公司产品过程中车主对公司货物担保的保证金，在车主与公司结束运输合约关系时无纠纷则退还。如果因为乙方违反甲方规定造成甲方财产或者其他损失的，甲方有权扣留乙方货款或拒付货款，甲方有权作出不同程度的经济处罚并追究乙方的相应经济与法律责任。

5、在公司拉货的车辆须列入公司物流管理范畴，车主要请假、车辆不能拉货、车辆改装、更换车辆、更换车主等，车主必须事先跟公司协商（特别是在节假日），否则公司有权对该车辆作出处罚措施。

6、如送货司机属车主自己聘请的工作人员（非甲方员工），车主必须对其负所有责任，车主应将工作要求详细通知司机知晓并遵守，司机如因工作过错（违章/丢失货物/其他违法犯罪行为等）造成公司损失的，车主应承担所有责任。私自拿公司财物（譬如：货物、工具等）出厂按10倍处罚。

7、甲方对运输车辆停放在甲方及合作的工厂内不承担保管责任，属车主自愿行为，车辆如有遭遇自然灾害或丢失或人为损坏一切责任由车主自行承担，与甲方公司无关。甲方公司可义务协助调查原因。停放在厂内不能影响到工厂生产和日常运营。

8、车主在装/卸/送货过程中如有发现本公司员工有做损害公司利益的行为，应第一时间向甲方公司汇报，如有知情不报者，一经查出将追究车主的经济和法律责任。

9、已经装好上车的货物出了公司厂门口后，车主必须承担将货完好无缺的送到目的地的责任。凡是送错地方拿不出来，未关好车门掉货，人离开车货少了，因私人原因送不了货、货物淋湿或损坏等种种情况造成的损失，公司一经查实并将追究车主的责任。绝不允许车主做出不利于公司的事情，一经发现立即报案交由公安机关进行处理，而且公司有权不发放车主运费并交由司法机关按司法程序处理。

10、在送货途中，碰到任何需耽搁30分钟以上时间的情况，车主要及时向公司管理人员进行汇报。（例如交警查车，车子出现故障，塞车等）如因主观原因影响到准时交货造成公司损失的，由车主承担责任。若是不可违抗的客观原因，由公司领导商议后决定车主应承担的责任。

11、车辆外出送货过程中，违反交通法规、发生交通事故、车辆发生故障等现象，最终所造成的一切损失由该车的车主负责（公司的对应运输关系人是车主）。请车主一定要提前做好交通违章预防工作和车辆平时保养工作。

12、送货车主在出车时和工厂内应遵守的工作要求及应承担的法律责任（仅列举部分条款）：

①送货时若有甲方其他出差办公人员（品管或返工人员等）一起随车外出的，送货车主必须等到甲方出差办公人员一起回厂。

②在任何时候任何情况下，车主的电话必须保持开机状态，联系不到必须接受公司作出的处罚。

③若造成甲方公司更大损失的，公司直接交公安机关处理。公司对损害公司利益的行为和人员保留向法院申诉追究其法律责任的权利。

④节假日如果甲方需要乙方配合送货时，而乙方无法满足甲方的送货需求，则甲方有权少安排其送货。

⑤每次装/卸车，乙方须开叉车配合甲方，并保证每次装/卸完所有货物才发车。如果发现乙方不配合装卸车、发车漏货（甲方将货备好，乙方因个人原因没装车）的情况，每次扣200元运费。

⑥乙方应于货物运达到货地点后第一时间向甲方指定的收货人发出到货通知（最长不得超过24小时）。

13、如果车主有举报或揭发损害公司利益的事实，公司将实行高额奖励并替举报人保密，奖励金额按货物价值的比例计算，具体奖励金额由公司决定。

以上协议要求如有补充或变更，由甲乙双方签订补充协议，与本协议具有

同等法律效力。有关此协议的争议应通过双方友好协商解决，出现争议无法解决时可通过国家司法途径解决。协议有效期暂定为一年，期满时由双方约定商议决定是否续签。

本协议自签订之日起生效，一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：

篇6：劳动运输协议

甲方：

乙方：

跟据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规，为明确双方在工程承包中的权力﹑义务和责任。在自愿﹑平等﹑互利的原则下，经甲乙双方协商同意签订本协议，并以共同遵守。

第一条：工程概况：

（1）工程名称：

（2）工程地点：

（3）工程运距：62-67公里

（4）运输期限：.施工期间有不可抗力的特殊情况时需延期，经甲﹑乙双方确认后另立补充协议。

（5）运输方式：清运，调车费每车 元，车到现场支付。工程开工后拾伍日内扣除。

（6）车辆规格：前四后八，净重60吨。

（7）运输价格：每车 元整（税后价），甲方包吃住﹑包加油﹑包路保生活费标准每车每天.（8）运输方量：.第二条：运输款结算与付款方式：

（1）运输费支付方法：结算周期为24小时（周一至周日都正常结算），每日8:00―10:00为结算时间。在当日下午四点之前结算上日完成的工程量的全部钱款，结算率为100%.（2）甲方按乙方提供的银行账号，由甲方通过银行存入乙方指定银行账户。甲乙双方以甲方开具的过磅单据或方量单据为结算依据。

（3）结算以甲乙双方现场统计员和乙方指定人。

（4）如甲方未能按时结算，或因甲方原因导致停工，停工损失由甲方承担。并需支付给乙方每部车每天运输的相应金额壹仟元整的违约赔偿金，以此类推，直到解决为止。因乙方未在规定时间内（早10:00点前）将运输票据提交给甲方所导致的未能结算，甲方不负违约责任。

第三条：双方责任

（1）甲方责任

（1）工程变更：如工程有变更甲方应提前五天通知乙方，并经双方协商同意另行签订补充协议。另行办理施工签证和通行证。

（2）甲方负责排处社会干扰，解决装卸点现场出现的问题，保证乙方正常施工。并负责协调交警﹑城管环保等管辖单位的关系。

（3）甲方确保乙方运输车辆二十四小时作业，保证车辆正常装卸。

（4）甲方承诺确保被扣车辆放行，遇特殊情况扣车时间不超过24小时，如超过，甲方赔偿乙方被扣车辆每部壹仟元整。

（5）甲方保证乙方所到车辆叁天内准时进场作业，夜间装卸所需的照明及其他相关措施由甲方予以确保，过桥﹑过路﹑收费站等一切费用由甲方负责承担支付，如出现延误，甲方补偿乙方每天每部车壹仟元。（政府原因及自然安灾害﹑天气等特殊因素除外）。甲方负责乙方住宿费﹑生活费每车每天肆拾元。

（2）乙方责任

（1）乙方车辆必须听从甲方施工现场指挥，按指定的装卸地点﹑运输路线运行。必须和相关单位配合好施工，否则甲方有权取消其施工资格，所产生的一切责任和经济损失自负。

（2）乙方的车辆维修﹑保养﹑加机油等一切费用由乙方自己负责。

（3）乙方在施工期间不得无故停工﹑跳槽﹑卖票，偷卖柴油，如有此类事件发生，经查实后，甲方有权扣罚责任当事人，并由乙方支付给甲方当事车辆（只限责任车）总运输量30%的赔偿金，甲方有权先扣押车辆。乙方如有特殊原因需要撤场，需提前拾伍日书面通知甲方，并负责补齐撤场车辆数，方可实施撤场。如果无故退场，每车罚款伍仟元。乙方车辆必须在甲方指定时间内到达现场，保证甲方工程的正常运行。并确保每车每月25个工作日（不可抗拒因素除外），签订合同后，乙方在10月31日月内向甲方每一辆车辆缴纳保障金每车_____元，工程完工前日内退还。

（4）乙方对所有车辆和驾驶员制定安全管理措施，加强管理，如发生非甲方原因造成的交通事故﹑停工﹑误工等，乙方自行负责，与甲方无关。

（5）乙方车辆在施工期间不得无故停工，车辆不得私自外出干私活，如有此类情况发生，没车每次罚款伍仟元人民币。

（6）乙方车辆司机不得带病作业，不得在危险地段强行作业，不得酒后驾车，自带蓬布盖车，防止撒漏。所有的工作人员均须遵纪守法。如有违反，一切事故责任自负，与甲方无关。

（7）乙方不得避开甲方，单独与业主联系发生直接业务关系。如有发生罚款乙方总工期运输量的30%费用，作为向甲方的赔偿。

（8）乙方在签订协议时，需缴进场保证金伍拾万元，并在伍日内进场，未按时间内进场，本协议自然失效，并扣除保证金。保证金在乙方进场施工___日内归还。（如果车队进场保证金按比例与联营者共议）。

第四条：违约责任

（1）本协议任何一方不得单方终止协议，否则违约方需加倍赔偿对方一切经济损失（不可抗力的因素除外）。因本合同工期为三年，一年一续签。在第一年合同终止，要续签第二年合同期间，我公司享有优先权，只有我公司放弃与甲方续签合同意愿后，甲方才可联系第三方洽谈合同事宜。

（2）因刮风下雨等自然灾害及其他原因或港上检查﹑政府行为等不可抗拒的因素造成停工，甲乙双方互不追究责任，互不赔偿，但甲方必须负责乙方住宿费﹑生活费每辆车肆拾元。

（3）双方在履行过程中发生争议，双方无法解决，可依法向人民法院提出诉讼。

（4）未尽事宜，双方另行协商签订补充协议，并与本协议具有同等法律效果。

（5）本协议一式两份，甲乙双方各执一份。双方签字盖章后生效。

甲方： 乙方：

地址： 地址：

身份证号： 身份证号：

篇7：杉木运输协议

【关键词】 国际班轮运输协议；P3联盟；航运竞争法；法律规制

0 引 言

国际海运自由化进程的推进带来了航运市场结构的变化。在成本日益上涨和经济持续疲软的背景下，全球航运企业面临着总体运力过剩、运价长期处于历史低位的困境。为了改善财务状况，提高盈利水平，航运企业之间不得不抛弃“单打独斗”的传统经营模式，转而寻求“抱团取暖”的方式以降低经营风险和提高市场竞争力。从早期的“四联盟两公司”的航运联盟格局发展至今，联盟的深度和广度都有了较大发展。由班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船宣布组建的典型形式P3长期运营联盟（简称P3联盟）也因此应运而生。

2014年6月17日，商务部发布的《商务部关于禁止马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断审查决定的公告》（以下简称《商务部禁止P3联盟公告》），预示着P3联盟在我国运营计划搁浅。商务部认定P3联盟具有紧密型联营的法律性质，将产生排除、限制竞争的效果，因此，否决P3联盟运行。随着航运界越来越紧密的战略合作趋势，航运市场的集中程度也在不断加强，在竞争法下对航运领域经营者的集中行为如何进行法律规制以及是否应当赋予联盟协议的垄断豁免特权值得进一步思考。

1 国际班轮运输协议的演变

1.1 类型和产生原因

传统的国际班轮运输协议是指两个或两个以上国际班轮运输经营者之间订立的关于收费项目及其费率、运价或者附加费等内容的协议，包括班轮公会协议和协商协议。班轮公会协议的主要内容是运价控制，成立目的在于限制和调节内部竞争以及防止或对付外部竞争，以垄断航线的货载份额。协商协议作为代替班轮公会协议的合作形式，侧重于维护航线运力平衡和运价的稳定性。相异于班轮公会协议，协商协议的内容对成员不具有强制约束力。

从经济学角度分析，国际班轮运输协议的产生源于航运市场的特殊性。

（1）供给不均衡。作为航运市场主要产品之一，船舶运输服务具有不可储存性和时空差异性，产品需求弹性小，运输成本占贸易价格比例较低，因此，需求量对价格变化的灵敏度不高，市场机制的调节作用无法有效发挥，甚至容易引发恶性竞争，损害航运业的发展。

（2）产业政策。由于航运业具有一定的战略性特征，在一定程度上服务于本国的政治、经济、军事政策，而非单纯地追求经济利润，具有一定的国家保护色彩。

（3）航运市场竞争的侧重点。相较于其他市场以价格作为竞争的主要手段，航运市场更加侧重的是提供多元化、高质量服务，以满足货主的特殊需求。服务水平已经取代价格成为航运企业的核心竞争力。

1.2 发展趋势

传统的以运价控制为核心的班轮公会协议和协商协议逐渐衰落，取而代之的是航运企业之间以航线安排、运输服务、辅助服务等服务领域为主的联盟协议。P3联盟协议作为一种新型的合作形式，其目的在于通过建立共同的运营调度中心来调配东西向航线的运力配置，为客户提供更多的周班航线、更多直接挂靠的港口，以达到彼此之间成本效益的最大化和能源的优化效应，增强联盟成员的整体竞争力。协议内容不涉及收入摊派和利润共享，各方仍保有市场独立性，与传统联盟排他性的竞争理念相比，更加注重竞合关系，淡化同业排斥性。但是值得注意的是，联盟协议若想顺利通过相关监管机构的反垄断审查，必须证明其协议的内容不会导致运价的不合理上涨以及服务质量的不合理下降。同时，各主管机构还须综合考虑港口覆盖面、航线网络、班期密度、运力和送达时间等因素来判断联盟协议是否对国际班轮运输市场产生积极、正面的影响。

2 国际班轮运输协议的主要内容

国际班轮运输协议依据协议内容和管理结构的区别，可以分为松散型协议和紧密型协议。松散型协议主要采用舱位互换、船舶共享、定期联络磋商的协作会议制度维持运营，各成员拥有很大的自由度；紧密型协议通过选择联盟一方或者共同设立第三方作为经营人，由经营人以法律实体身份统一经营，具有公司实体制运作特征。《商务部禁止P3联盟公告》中将P3联盟协议认定为紧密型协议，理由在于交易方通过设立网络中心，整合了东西航线的运力并进行日常管理运营，与传统的航运联盟存在本质区别，联盟成员的独立性受限，其实质是一种类实体或准实体，涉及联盟协议的合作形式、运营程序和费用分摊等方面的具体规定。以P3联盟协议为例，内容包括协议的全称、目的、主体、适用范围（所涉航线）、授权、管理、终止取消、承诺等，其中核心部分为授权条款，即协议成员可以从事的活动范围。P3联盟协议的核心相较于以往航运联盟协议旨在通过舱位互租实现舱位互补而言，其实质是搭建联盟成员共享的运营调度平台，按照市场需求及时进行运力调整，以提高联盟整体的协同效率，在一定程度上对相关市场的有效竞争产生制约和阻碍。

3 航运竞争法视角下的国际班轮运输协议

3.1 法律效力

从实质上看，国际班轮运输协议的目的在于稳定运价水平，通过协议的方式限制和减少自由竞争所带来的冲击，在一定程度上扭曲了市场自然调节机制的有效性，属于横向垄断行为。由于近年来海运业整体运力过剩，激烈的竞争使各班轮公司的边际成本趋于近似，原先的价格竞争转变为运力竞争。寻求运力调控的联盟协议成为追求利润最大化的理性选择。市场集中度的提升给航运市场正常竞争秩序的构建和相关上下游产业链带来了隐忧；鉴于航运业的特殊性，联盟兼并行为是否意味着反竞争行为值得深思。因此，国际班轮运输协议在竞争法下的法律效力具有一定的特殊性，不应简单地否定限制竞争行为的有效性，而应综合考虑相关因素，就是否适用除外条款作出特别规定。

3.2 适用反垄断豁免的条件

反垄断豁免适用的依据在于，垄断行为在某些特殊行业和领域存在合理性，实行一定程度的垄断比自由竞争更有利于经济发展和社会利益的维护。打破这种垄断反而不利于经济效率的提高，因此，除了特殊行业或行为不适用以外，各国反垄断法中通常均有反垄断豁免的规定。对具体的国际班轮运输协议而言，从欧美规制路径来看，欧盟第4056/86号条例规定了技术性协议和班轮公会协议不适用或者豁免适用一般竞争法的垄断协议规制制度；2000年第823/2000号条例赋予航运联盟反垄断集体豁免权；2006年第1419/2006号条例取消班轮公会反垄断集体豁免，但于2009年颁布的第906/2009号条例中依然赋予航运联盟以集体反垄断豁免的特权，只是享受豁免特权必须评估其是否具有垄断效果，是否影响航运市场的自由竞争，而且在相关市场中所占份额不得超过30%，即使不享有集体豁免权这一“推定豁免”，仍然可以通过举证证明协议内容满足《欧盟运行条约》第101条第3款规定的4个累积条件①而继续享有。根据美国1916年、1984年《航运法》和《1998年航运改革法》，美国对国际班轮运输协议的管理主要实行运价备案和运价管理制度。反垄断豁免适用的对象为班轮公会协议、远洋公共承运人协议、班轮公会之间协议、评估协议和海运劳工协议，条件为“减少因竞争而导致的运输服务的不合理减少或运输费用的不合理增加”。

从我国规制路径来看，现有的《反垄断法》和《国际海运条例》并未建立完善的航运反垄断豁免制度。《反垄断法》第19条对经营者具有市场支配地位的市场份额比例进行界定；《国际海运条例》第35条规定了国务院交通主管部门可以实施调查的影响公平竞争行为类型。根据《商务部禁止P3联盟公告》的规定，交易方在亚欧航线上的合计运力达46.7%，将显著增强市场控制力。为了削减运力规模，避免越过监管红线，马士基与地中海航运于2014年7月10日宣布将在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上开展10年船舶共享协议，成立2M航运联盟。与P3联盟不同的是，2M航运联盟不存在共同拥有的具有执行能力的独立实体，在性质上属于松散型联盟协议，享有反垄断豁免权的可能性较高。我国在制定和完善相应航运反垄断豁免法律制度时，既要考虑实体评估标准（个案审查的弹性化考量和刚性化的市场份额要求），又要考虑程序方面的备案和登记手续等。

3.3 法律适用和国际合作

国际班轮运输协议的成员具有跨国性，加之不同国家和地区对国际班轮运输协议的法律规定存在较大差异，因此，涉及管辖权冲突和域外适用问题。从目前的解决途径来看，通过国家间的协调合作来减少冲突和有效遏制垄断行为是合理的选择，主要做法有2种。

（1）消极礼让。当一国的执法程序影响另一国的重大利益时，应通知另一国，并尽最大努力不损害另一国的利益。从形式上看，表现为行为国（被请求国）的单方行为，受影响的一方（请求国）可能具有被动性。

（2）积极礼让。请求国如果认为被请求国的执法程序对本国重大利益构成不利影响，可以要求后者开展适当的执法活动，且不排除请求国自己另外采取执法活动的权力。

因此，国际班轮运输协议所涉航线的目的港国家认为本国竞争秩序受到影响，可以要求起运港国家依据本国法律启动调查程序。由于这两种做法具有自愿性的政策特征，导致约束力上的“柔性”在一定程度上影响了合作目标的顺利实现。但是，在缺乏国际统一执行机制的情况下，这两种做法不失为平衡竞争法域外效力和国家主权原则的有效手段。如何进一步修正完善引入国际航运竞争法合作机制，还有待进一步深入研究。

参考文献：

篇8：物流运输协议

托运方（甲方）：

承运方（乙方）：

根据国家有关运输规定，经过甲乙双方友好协商，本着平等互利的原则，达成如下协议：

第一条

合同期限

合同期限为

年，自

****年**月**日至

****年**月**日止。

第二条

合作范围

2.1甲方委托乙方承运由甲方指定的起点至目的地的冷冻品运输。

2.2具体货物的名称、规格、型号、数量、到货地点、收货人、运输期限等事项，由双方另签物流运单（附件一）确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

第三条

服务要求

3.1乙方负责提供充足的车辆资源用于甲方货物的运输，运输车辆的车况及车型应符合甲方货物的安全需要。

3.2乙方需确保承运车辆、司机的身份证、驾驶证、司机上岗证、行驶证、营运证、车辆购置附加费、养路费、保险卡等真实有效；如因上述证件不齐全或伪造，由此给甲方带来的相关经济损失由乙方负责。

3.3甲方提前电话通知乙方装车地点及货物数量，并确定乙方派车装货时间。

3.4如有特殊情况造成无法按时派车装货，乙方应及时电话沟通甲方，并再次确定派车装货时间。

3.5乙方或乙方指定司机在装车时应负责对所装货物的品种、数量、包装认真清点、把关。对于残缺或者包装损坏的货物，司机可以当场与甲方取得联系后向供货方仓库提出更换，司机必须24小时开机。对于司机未履行上述约定造成的一切损失由乙方承担。

3.6装货完毕，乙方人员必须当场与供货方仓库办理货物移交手续，并与甲方确定货物信息签订物流运单，并承担货物的安全保管及承运责任，在运输过程中造成损失的完全赔偿责任。

3.7乙方在运输中不许中途换车或者更换其他运输方式，确因特殊原因(车辆故障或者交通事故）需换车或者更换其他运输方式，必须与甲方沟通后经同意，才可更换。由于换车或者更换其他运输方式造成的甲方货物损失或者延误到货（正常装车出发至到货36小时）等一切损失均由乙方负责。

3.8乙方承担货物从装车后直到交付甲方指定收货地点收货人签收之前的所有风险，包括但不限于损毁、被盗、雨淋、失火、丢失、残损、交货不清、短缺等，由此导致的损失均由乙方负责赔偿，按货物价格2倍予以赔偿，赔偿款项在待付运费中直接扣除，不足部分由乙方在发生赔偿事件后3日内打款至甲方指定账户；甲方除要求乙方负责赔偿，对于货物发生损毁或短缺的情况，还可以选择要求乙方立即采购与原货物完全相同的货物，于原收货期限延长3日内，将赔偿的货物足量送至甲方指定目的地。

3.9乙方在运输途中遇到不可抗力情况时，必须立即电话通知甲方，应在最短时间内采取有效措施，并与甲方协商解决。如因乙方未及时与甲方协商或乙方处理不当，所有损失由乙方承担。

3.10货物送至甲方指定地点，在卸车过程中乙方人员需在场监督，运输途中出现的货损、货差等情况当场确认清楚，并予赔付。

3.11卸货完毕，数量无误的情况下，乙方人员将运输签收单交付甲方收货人员签字。

3.12

承运方（乙方）必须给甲方货物承保货物损失险，如没有保险，运输过程中出现所有损失，由乙方承担并对甲方作出赔偿。

3.13如因乙方原因，导致延迟到货超过

日，甲方可选择拒收货物且要求乙方按照本协议3.8的约定进行赔偿。

第四条

运输价格

运输价格以双方确定的价格为主，如有调价情况，应提前不少于

天与甲方协商沟通解决。

第五条

费用结算

货物运至甲方指定地点收货完毕，甲方申请付款，根据甲方付款审批流程完毕，每月6日/16日/26日（双休日、节假日顺延）将运费款汇至乙方指定银行账户，乙方根据实际汇款3日内开具相应的增值税专用发票，超出3日未开具发票的，顺延至下期汇款。

第六条

未尽事宜，须经双方共同协商解决，如有补充规定，补充规定与本协议具有同等效力。

第七条

本协议一式二份，经甲乙双方签字盖章后生效，甲、乙双方各执一份为凭。

第八条

本协议履行过程中,双方如发生任何争议,应尽量友好协商解决,协商不成,应通过甲方所在地有管辖权的人民法院受理解决。

甲

方：

（盖章）

乙

方：

（盖章）

联系人：

联系人：

联系电话：

联系电话：

附件一：

物流运单

甲方

乙方

货物名称

件数（件）

车牌号

货物重量（吨）

司机姓名

装车地址1

装车地址2

身份证号

装车联系人

装车联系人

家庭住址

装车电话

装车电话

随车电话1

收货地址

随车电话2

收货人

固定电话

收货电话

****年**月**日

（）装车

****年**月**日（）卸车

如乙方更换车辆必须提前与甲方沟通

乙方单位：（盖章）

联系人及电话：

篇9：运输补充协议精选

运输单位(乙方)：______________________

根据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《城市生活垃圾管理办法》《北京市生活垃圾管理条例》等法律、法规和规章的规定，甲、乙双方在平等、自愿、公平和诚实信用的基础上，就乙方为甲方提供厨余垃圾运输服务事项订立本合同，以兹共同遵守。

第一条 运输服务内容

1.服务期限： 年 月 日起至 年 月 日止。

2.运输交接地点： 区 街道(乡镇)

3.运输交接时间：______________________ (遇有交接时间变动，甲、乙双方应及时协商约定)。

4.处理设施称:______________________ 。

5.运输单位服务电话：______________________ 。

第二条 双方资格信息

1.甲方资格信息

(1)□统一社会信用代码：______________________ 。

□组织机构代码：______________________ 。

(如两个代码均有，请全部填写)

(2)单位性质：□经营性 □非经营性。

(3)食品经营许可证号： 有效期至： 年 月 日。

2.乙方资格信息

(1)□统一社会信用代码：______________________ 。

□组织机构代码：______________________ 。

(如两个代码均有，请全部填写)

(2)单位性质：□事业单位 □国有企业 □民营企业 □集体企业 □其他。

(3)专业从事环卫运输作业的单位，行政许可决定书发文字号：

______________________【______________________】______________________号。

3.任何一方均有权核验对方证照资质的原件，并留存复印件。

第三条 收费和缴费约定

1.收费标准：

(1)价格标准：______________________。

(2)厨余垃圾预估产生量： 公斤/日(折算标准：110公斤/120升桶)

(3)厨余垃圾定额量： 吨/年(暂不实施厨余垃圾定额管理和差别化收费的非居民单位无需填写)。

2.计费周期：□月 □季 □半年 □年

3.支付方式：银行转账或汇款。

甲方账户开户行：______________________，

账户名称：______________________，

账号：______________________。

乙方账户开户行：______________________，

账户名称：______________________，

账号：______________________。

4.费用计算和缴费方式：费用计算以乙方运输车辆的称重记录为准，也可按标准收集容器的容积折算重量(120升标准收集容器折算重量110公斤)，收集不满半个标准容器的，按半个标准容器记录;收集超过半个标准容器、不满一个标准容器的，按一个标准容器记录。

缴费方式按照以下第 种方式执行。

(1)预缴费方式。合同签订后 个工作日内，甲方向乙方通过银行转账或汇款方式支付厨余垃圾处理费用：人民币(小写) 元(大写)______________________元支付给乙方，在本合同有效期内，甲、乙双方根据共同确认的非居民厨余垃圾运输量，计算并从甲方的预缴费中扣减实际发生的厨余垃圾处理费。甲方的预缴费用不足当次厨余垃圾处理费的，乙方应及时提醒甲方补足费用。合同到期后，甲方的预缴费用有剩余的，自动转入下一份厨余垃圾运输服务合同;如合同到期终止，双方不再新签或续签厨余垃圾运输服务合同，乙方退回剩余费用。

(2)后缴费方式。合同签订后 个工作日内，甲方将人民币(小写) 元(大写)______________________元支付给乙方作为押金，乙方为甲方提供押金凭证，在本合同有效期内，甲、乙双方根据共同确认的厨余垃圾运输量，计算并结清实际发生的厨余垃圾处理费，甲乙双方解除合同后，乙方按押金凭证退还甲方押金。

第四条 甲方权利和义务

1.甲方应当保持收集容器完好整洁，如出现收集容器破旧、污损或者数量不足的，应当及时维修、更换、清洗或者补设。

2.甲方应当在收集容器使用过程中注意爱护身份识别标签和身份识别码，避免磕碰，保持其完好整洁，发现身份识别标签或身份识别码损坏、丢失或异常时，甲方有权要求乙方维修或更换。非乙方原因出现损坏、丢失或异常的，甲方应承担身份识别标签维修或更换费用。

3.甲方指派专人负责与乙方厨余垃圾运输对接工作，将厨余垃圾按本合同约定的时间送至交接地点，每次运输完毕后将收集容器归位至专门存放地点。

4.甲方的厨余垃圾收集容器在交接过程中出现无法识别身份的，甲方应当停止使用无身份收集容器。

5.甲方应当及时通过街道(乡镇)排放登记系统或区级生活垃圾管理信息系统对乙方反馈的非居民厨余垃圾作业信息进行确认，超过 小时未确认或提出异议的，视同甲方确认，并由系统进行自动确认。如系统尚不完善或出现故障，甲方人员需通过乙方提供的《北京市非居民单位厨余垃圾运输三联单》(附件1)，现场进行作业信息确认，如甲方无故拒绝签字确认的，视为自动确认。

6.甲方应当按照本合同约定及时向乙方支付厨余垃圾处理费。

7.______________________。

第五条 乙方权利和义务

1.乙方在作业过程中，应当爱护甲方的收集容器，发现甲方使用不符合标准的收集容器，或出现收集容器破旧、污损或者数量不足的，乙方有权要求甲方维修或更换，非乙方原因造成的收集容器损坏，乙方不承担赔偿责任。

2.乙方负责在甲方的收集容器上安装身份识别标签，喷涂身份识别码。甲方提出身份识别标签或身份识别码损坏、丢失或异常时，或乙方发现甲方身份识别标签出现上述情况时，经双方确认后，乙方上门维修或更换身份识别标签，非乙方原因造成身份识别标签或身份识别码损坏的，乙方有权收取一定维修或更换工本费用。

3.乙方发现甲方厨余垃圾分类不合格时，应当按照《北京市厨余垃圾分类质量不合格不收运管理暂行规定》使用《厨余垃圾分类质量不合格不运输告知单》(附件2)要求甲方整改，甲方未完成整改时乙方有权停止运输，甲方整改完成后乙方应当及时恢复运输。

4.乙方应当按照本合同约定的交接时间在交接地点与甲方完成厨余垃圾交接作业，如遇不可抗力无法按照交接时间或交接地点进行作业，应参照本合同中不可抗力条款执行。

5.乙方发现甲方的厨余垃圾收集容器中有无身份收集容器时，应当及时提醒甲方，并停止运输无身份收集容器内的厨余垃圾。

6.乙方应当在规定时间内通过街道(乡镇)排放登记系统或区级生活垃圾管理信息系统向甲方反馈非居民厨余垃圾作业信息供甲方确认。如系统尚不完善或出现故障，乙方需提供《北京市非居民单位厨余垃圾运输三联单》(附件1)供甲方人员现场进行作业信息确认。

7.甲方缴纳厨余垃圾处理费后，乙方应当开具等额、有效的增值税£专用/£普通发票。本合同中的费用均为含税费用。

8.乙方应当将合同项下的厨余垃圾运往具备相应消纳资质及能力的场所完成处理，因乙方未依约完成处理产生的后果由乙方承担。

9.______________________。

第六条 违约责任

1.甲方违约责任

(1)甲方未按照合同约定向乙方支付厨余垃圾处理费用，经乙方提醒后5个工作日内仍不缴纳的，乙方有权停止运输，并每逾期一日，按照应付费用的 %向乙方支付违约金;如甲方已经缴纳押金，经乙方提醒后5个工作日内仍不缴纳的，每逾期一日，乙方可以按照应付费用的 %扣除甲方押金，押金不足时，乙方有权停止运输。

(2)______________________。

2.乙方违约责任

(1)乙方未按本合同约定的交接时间在交接地点运输甲方的厨余垃圾，或遇不可抗力时未按照本合同不可抗力条款执行，导致甲方厨余垃圾积压的，甲方有权催告乙方，催告未果的，甲方有权向所在街道(乡镇)或区城市管理部门举报。

(2)乙方在 小时内未向甲方反馈厨余垃圾作业信息供甲方确认，乙方自行承担未及时反馈作业信息的厨余垃圾处理费用。

(3)______________________。

第七条 转让限制

甲、乙双方均不得将基于本合同所产生的权利及义务的全部或部分转让给双方以外的任何人。

第八条 合同解除

除本合同另有约定外，任何一方拟解除本合同的，均应当提前一个月以书面形式通知对方，经双方协商一致并签订书面解除协议。

第九条 保密

对因签订和履行本合同知悉的对方的任何保密信息，甲、乙双方均负有保密的义务。否则违约方应当赔偿由此给对方造成的损失。本条规定不因合同终止而失效。

第十条 不可抗力

如由于自然灾害以及火灾、爆炸、战争、恐怖事件、大规模流行性疫病、国家法律法规或政策变动或任何其他类似的不可预见、不可避免且不能克服的不可抗力事件，导致本合同任何一方不能履行或不能完全履行本合同的义务时，受影响的一方应当立即将事件情况通知对方，并在10日内提供事件详情以及本合同不能履行、或部分不能履行、或需要延期履行的理由的有效证明文件。按不可抗力事件对履行本合同的影响程度，由双方协商决定是否解除本合同、部分免除或变更本合同责任，或延期履行本合同。

第十一条 争议解决方式

本合同项下发生的一切争议，双方均应当协商解决;经协商不能达成一致的，可提请所在地街道办事处(乡镇人民政府)或区城市管理部门协调解决;经协调仍不能解决的，双方一致同意选择以下方式(单选)解决：

依法向______________________人民法院提起诉讼。

依法向______________________仲裁委员会申请仲裁。

第十二条 其他约定

1.本合同自双方法定代表人或委托代理人签字并双方加盖公章之日起生效。

2.本合同服务期限届满后如甲方继续经营且所在片区未更换运输单位，甲乙双方未提出终止合同的，本合同可自动延续一个合同周期。

3.本合同签订后如出现法律、法规和政策等变化的，按照新的法律、法规和政策等规定执行。

4.本合同未尽事宜，由双方协商解决并签订补充协议，本合同正文、附件、补充协议均为合同有效组成部分，具有同等法律效力。

5.本合同正本一式 份，甲方执 份，乙方执 份，各份合同正本具有同等法律效力。合同签订后，乙方通过业务管理信息系统将合同电子版报至甲方属地区城市管理部门。

6.根据本合同需要发出的全部通知，均须采取书面形式按照本合同文末的地址发出，该地址同样适用于人民法院第一审程序、第二审程序、执行程序等诉讼程序以及仲裁程序。任何一方上述地址及约定的联系人、联系方式发生变更的，应当及时书面通知另一方。如果因接受方原因(包括但不限于接受方相关信息变更未及时通知、无人签收或拒收等)导致通知发送失败，则发送方按照上述地址以寄送方式送达的书面文件，寄送后第3个工作日视为送达。如因一方的相关联系人、联系方式变更未及时通知另一方导致的相应的问题，由其承担相应的责任。

7.______________________。

附件：略

1.北京市非居民单位厨余垃圾运输三联单

2.厨余垃圾分类质量不合格不运输告知单

(本页为合同签章页)

签订日期： 年 月 日

甲方(盖章)：

法定代表人：

委托代理人：

通信地址：

联系电话：

签订日期： 年 月 日

乙方(盖章)：

法定代表人：

委托代理人：

通信地址：