小学生春游小介绍（精选6篇）
篇1：小学生春游小介绍
三月学生春游景点介绍 -资料
一年一度的学生春游又要开始了，在这里武汉春天假日给大家推荐几个武汉学生春游的好出去，适合武汉大学生春游的地方除了常去的木兰天池、木兰草原外，还有：罗田天堂寨、大别山峡谷漂流、咸宁太乙洞、隐水洞、三峡等等好玩的景点，
武汉学生春游旅游景点
三峡大坝旅游区是源于正式对外开放，是国家旅游局评定的国家AAAAA级旅游景区，现拥有三峡展览馆、坛子岭园区、185园区、近坝园区及截流纪念园5个园区，总占地面积共15.28平方公里。旅游区以世界上最大的水利枢纽工程——三峡工程为依托，全方位展示工程文化和水利文化，为游客提供游览、科教、休闲、娱乐为一体的多功能服务，将现代工程、自然风光和人文景观有机结合，使之成为国内外友人向往的旅游胜地。
隐水洞全长5180米，洞内景观丰富多彩、奇特壮丽，其独特的岩溶地貌，造型之逼真，体积之巨大，在游览洞穴中都是罕见的.，是通山县乃至湖北旅游中最浓墨重彩的一笔。隐水洞的游览分三部分：上游1/3乘船观光，中游1/3乘小火车游览，下游1/3步行零距离接触古老而神奇的岩溶地貌，独特的游览方式亚洲第一。
太乙洞风景区位于咸宁市温泉城区以南5公里处。相传太乙真人为治理水患，造福民众掘凿而成。实际上，据地质专家考证，太乙洞的形成，距今约360万年。洞名题字为我国著名书法家赵朴初先生所书。 溶洞以“秀、奇、精”为主要特点，主洞全长2200米，为南北走向，前后自然贯通；5条支洞呈东南走向，长约1800米，
资料
洞中既有开阔粗犷可容纳万人的大厅，又有曲径通幽的小巷，最高处约20米，最宽处30多米。洞中钟乳倒悬，石柱林立，如一人间仙境。惟妙惟肖的太乙肖像、余音缭绕的天赐神鼓、坐洲观潮的鹦鹉、气势磅礴的大石瀑、巍然耸立的珍珠塔、群仙相会的石笋群、栩栩如生的卧龙池、鲲鹏展翅等等大自然的鬼斧神工令人叹为观止。新开发的龙宫支洞，曲径通幽，峰回路转，美蛇化石，恐龙巢穴，石破天惊，一线通天，神蛙伴龙，景点奇特。出洞后便是景色宜人的太乙观。
大别山九龙大峡谷漂流位于大别山腹地湖北省英山县温泉镇。九龙大峡谷，则位于大别山九龙大峡谷漂流旅游度假风景区一线贯穿、三段相连，A区全长约7公里，落差约180米，漂流用时2至2.5小时。B区全长约8公里，落差400多米，漂流用时2至2.5小时。C区全长约7公里，漂流用时2至2.5公里。
悠久的历史，给天堂寨留下了许多人文魂宝。丰富的历史资源，优美的名诗佳联，众多的古今英才，传奇的风云故事，神秘的遗址遗迹……这一切，无疑使这片古老而青春的土地更增光彩，更显风流，构成了罗田天堂寨神奇多姿的人文景观。
出行方式
报团和众多春游学生一起去旅游
查清路线，自己班级集体出发
注意事项
游玩过程要注意安全
比较危险的游玩景点一定要小心
集体出行不要掉队
篇2：小学生春游小介绍
星期五上午，爸爸和妈妈带我到世纪公园去玩。
我玩可高兴啦！有碰碰车，有太空漫步，还有挑战者，最有趣是自旋滑车。当大家坐滑车往上开时候，我开始有点怕了。到了平轨道上，我看到了很多风景。忽然，滑车很快往下滑，我、爸爸、妈妈都吓了一大跳，大家紧紧地拉着把手。忽然车像飞一样地往上开，而且很快旋转，突然之间又停了下来。我心里稍有点怕。忽然滑车又转了几个圈，才慢慢地滑到站台停了下来。这一天，我玩非常开心！
篇3：联拱及超小间距隧道的设计介绍
1 A隧道的设计介绍
1.1 A隧道工程概况。
A隧道是一座双联拱、双向六车道的隧道, 其长度为242m。该隧道早在20世纪90年代初建成通车。该隧道位于低山丘陵区, 土壤结构分为两层, 其表层主要以残积砂粘土为主, 而下层则是下伏下古生界混合岩。该地区的围岩类别大致可分为四大类, 包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ, 其中第Ⅱ、Ⅲ类所占的比例在50%以上, 在隧道的进口处大多属于Ⅲ类围岩。A隧道的车道为双向型六车道, 即单向型车道的设计宽度为3×3.75m, 在隧道单跨的宽度为13.83m, 中间墙的厚度为2.37m左右。该隧道在施工过程中, 其开挖的最大宽度不得超过30m。
1.2 对A隧道的设计方法。
过去, 设计者在对该隧道进行设计的过程中, 采用的是三种矢跨比来对隧道陈其结构的内力进行了全面的分析, 并通过分析结果计算出隧道的拱轴线以及隧道的结构断面。通过三种矢跨比分析结果可以看出, 在对联拱隧道进行设计的过程中, 我们可以将喷锚初期支护方法与二次模柱的复合衬砌方法相结合起来, 这种可以弥补两种方法中的不足, 从而保证联拱隧道设计的合理性。首先, 喷锚初期支护手段可以避免围岩在施工过程中出现变形情况, 这就也可降低二次衬砌上围岩的压力, 极大的保证了其稳定性。在A隧道仰拱还没有闭合之前, 设计者应该采用二次衬砌方法、按照50%的计算荷载来对其压力进行计算, 在实际施工过程中, 工程师必须要按照70%的荷载验算来对其进行验算, 这样可以明确联拱隧道衬砌截面的强度, 从而保证复合衬砌设计的安全性原则。
1.3 对A隧道的施工方法。
首先, 施工人员应该对联拱隧道的跨度进行分析, 了解其结构特点;其次, 施工人员应该将导坑领先、两侧壁导坑先后跟进的方法来对其进行施工。在对导坑浇筑混凝土的过程中, 施工人员需要严格掌握其施工质量, 然后在导坑的顶部以及中墙的两侧进行回填土施工, 并对中墙两侧采取支撑作用, 从而保证其稳定性。当导坑两侧混凝土浇筑完成之后, 施工人员还需要在其变强铺设一层防水层, 再开挖两正洞的上半断面。当遇到Ⅱ、Ⅲ类围岩时, 施工人员在采用微震爆破与短台阶法相结合的方式将其进行处理与施工, 保证在该区域, 每次开挖的厚度应控制在0.75~10m之间。等到开挖到底之后, 施工人员应该及时闭合联拱隧道的仰拱。
隧道施工主要采用3项辅助措施: (1) 洞口浅埋段长管棚注浆。管棚采用Φ108钢管, 间距40 cm, 双液注浆。进口端管棚长40 m, 出口端管棚长约27 m。 (2) 格栅钢架。格栅钢架由4支Φ32的钢筋焊接而成。 (3) 地面砂浆锚杆加固。洞口浅埋和偏压段都采用地面砂浆锚杆加固地层。锚杆直径Φ18~Φ22, 锚杆间距1.0 m测×1.0m交错布置。
施工过程中按设计要求进行了监控量测。在导坑施工期间最大地面下沉为17 mm, 拱顶下沉和收敛分别为6mm和5mm;上半断面开挖时的地面下沉为40~60 mm。量测结果充分说明长管棚、格栅钢架和地面锚杆加固起到了预期的效果。
2 B地铁车站的设计介绍
2.1 基本情况。
B地铁站的结构形式采用站场以外南北两端为明挖框架结构, 站场 (股道及站台) 下方为分离式双洞暗挖隧道结构。
工程场地位于山前平原与古河道交接地带。隧道顶部除杂填土外, 以可塑粉质粘土为主;洞身大部通过强风化闪长岩, 呈砂土状, 遇水软化;隧底位于中风化闪长岩中, 岩芯较完整, 节理裂隙发育。属I、Ⅱ类围岩。地下水位在地面下1.0 m。
2.2 车站隧道设计。
地铁车站明挖结构一般为地下两层, 轨面埋深在地面下12~14 m, 因此暗挖车站隧道的拱顶埋深在地面下6.7~8m间。为了尽量减少明挖工程, 两隧道间的净距控制在4.5m。根据客流纵向流动的需要, 车站侧站台宽度定为4.0m, 考虑行车限界后车站隧道内净宽9.3m, 外径11.0m。隧道轨面以上净高6.6 m, 总建筑高度达9.55m。隧道长约65m, 两隧道外包总宽约26.5m。
隧道采用复合衬砌, 初期支护厚35 cm, 配置有4×Φ25的格栅钢架, 间距50cm, 二次衬砌为60cm厚钢筋混凝土。
2.3 车站隧道施工。
车站隧道施工采用中隔壁法, 上下、左右共分4部分。两隧道先后错开施工。当先施工的隧道初期支护闭合成环后, 再施工另一隧道。
车站隧道施工辅助措施: (1) 用D24施工便梁加固锣潞线路, 限速45 km/h; (2) 采用Φ159的大管棚作超前支护; (3) 施工开挖时采用Φ50小导管双液注浆; (4) 4×Φ25, 250×250的格栅钢架; (5) 中间岩柱锚杆对拉加固。
2.4 简要点评。
(1) 由于该地区工程地质及水文地质条件都非常恶劣, 两隧道净距仅4.5m, 在维持铁路行车条件下, 暗挖施工大断面超小间距的地铁车站隧道, 应该说是一次大胆的尝试。 (2) 铁路便梁扣轨和长管棚在施工中起了重要的保障作用。隧道拱顶以上大部分为杂填土, 洞身穿越的主要也层为砂质粉土及粉砂层, 属I类围岩。地下水位在也面下1.0m。 (3) 现在看来, 如果辅助措施有力, 隧道间距再小些也是可能的。
3 结论
在对联拱及小间距隧道工程进行施工的过程中, 由于受到各种条件的限制, 导致其设计与施工都具有相当大的难度, 因此我们在实际工作中必须要对其特点进行全面分析与了解, 然后通过不断创新采取联拱及小间距隧道技术来对其进行设计与施工, 并通过施工辅助措施来提高隧道围岩的承载能力, 从而有效的保证隧道的施工质量, 达到安全运营的目的。在实际工作中, 工作人员只有认真分析、严格管理、不断创新与探索, 才能够保证隧道工程设计的合理性, 保证隧道施工的质量, 推动铁路事业的健康发展。
参考文献
[1]付强, 闫超平.小净距隧道设计施工要点分析[J].吉林水利, 2010 (6) .
篇4：春游小桃园
春日的一个清晨，我和我的同事相约南京城挹江门外的小桃园，大家忙里偷闲，领略大好春光。虽然天公不作美，没有朝阳，但是看到诸君灿烂的笑容，太阳的光辉也就没那么重要了。毕竟三月阳春，绿杨翠柳茂密如烟，一池碧水，负载着游船，承载着游客的欢乐，而万株桃花，竞相开放，她们摇曳着美丽的身姿，更仿佛在迎接游客的到来。路边一株五彩的桃花，那枝头同时开着大红、粉红、浅白、淡青的花朵，她们相映成趣，煞是可爱。
我和张君、王君陪同四川朋友吴君漫步在小径中。那两天像着了魔似的，一心想把我们的“七彩”涂抹到天府之国去，我筹划着如何移植我们的“七彩之花”，借用天府之国的肥沃土壤，沐浴四季的雨露阳光，让她枝繁叶盛，在大西南创造一个七彩的春天。穿过华严岗隧道，眼前的春意更浓了，花团锦簇，争奇斗艳，或扎堆，向你招手，朝你微笑；或列阵，接受你的检阅。喧闹的春色让你目不暇接。我们一边聊天，一边赏花，脚下的步子情不自禁地加快了，本来需要四十分钟走完的路程，仅用了三十分钟就走到头了，我们几个人哈哈大笑，又折返回来。一株桃花，伸出路中间，全株青白色，亭亭玉立，清新典雅，好像在提醒我们这美景是需要细心体悟、慢慢欣赏的。我们终于走到广场上歇歇脚。不远处三两成群，打羽毛球的、练唱歌的、打太极的、聊天的共享闲适。几位跳舞的男女人士约莫六七十岁光景，他们一会儿“慢四”，一会儿“快三”，舞姿轻盈浪漫，和其年龄很不相称，舞曲动听悠扬，虽然不记得放的是什么曲子了。“小拉”开始了，这一拉一放，怎么放了还像拉着，如此开合自如，真让人叹为观止。他们不仅点缀了春天，简直就是小桃园闹春的一景。
怎么没有留一个影呢？特别吴君到此一游也该留一纪念，然又转念，也无妨啊。桃园春景已永留心间，成为我们美好的记忆。
篇5：介绍春游作文
我先看是怎么个玩法，等别人坐在“鸡蛋”里时，“鸡蛋”转来转去，真是好笑，我笑得合不拢嘴。轮到我们了，等我坐到“鸡蛋”里时，转盘开动了！我心里想：“这算什么”！我还没想完，整个“鸡蛋”都转了起来，我大声尖叫，心里又害怕又好笑，笑得我眼泪直流，终于停了！可“鸡蛋”还在慢慢地转，吓得我不敢下去，真刺激！我们又走了一段路，那又是什么？噢！是“金龙滑车”，一个龙车在几十米高的地方，从铁索道上滑下去。“这算什么”！我自言自语地说。我先看别人玩，等他们坐到龙车上时，开动了！龙车象箭一样！轮到我了，龙车一开动，像风一样地冲过去，像似在天上飞。一个急转弯！龙车像翻了似的，真是可怕！接下来是玩“海盗船”，只见一艘巨大的船吊在上面。我看别人玩，船一开动，像摇篮在摇，而且一次比一次高！轮到我了，开始我还觉得没什么大不了，后来越来越高，我有一点紧张，上去没什么可怕，可下去心就非常冷。
真是好玩！接下来是玩“转马”，我一上去，坐到一匹粉红色的马上，马转了起来，一上一下真好玩，我想追上前面的那匹马，可怎么也追不上！我们接下来时去看动物表演，那里的.动物很多，有猴、马、羊、狮子、老虎……那里的人非常多，我也看不见，我只好到树下乘凉。我们准备去趣乐园，半路中，有一座铁索桥，扶手是铁索，桥板是用木头做的，我心里想：“这难不倒我”！我飞快地跑了过去，只见有一些人不快不慢地走，有的非常害怕，用手扶着铁索，一步一步往前走。到了趣乐园，只见里面的东西都是用木头做的，我们找了一块空地坐下，吃着自己带的食物，吃饱了就去玩。时间到了，我们依依不舍地回校了，但这次春游我永远忘不了。
篇6：春游的作文450字介绍
时间一分一秒地过去了，终于到了12点，同学们排着整齐的队伍走出校门，挤上大巴车。到达目的地，首先映入眼帘的是青翠欲滴的大树，五彩缤纷的花朵：红的似火?、粉的如霞、黄的像金、白的像雪老师把我们带到草坪上，自由活动。我们三三两两的组成一组，拿出零食狼吞虎咽起来，有的人兴致勃勃地拿出mp4听起音乐；有的人左走走又跑跑，侃侃而谈；有的兴高采烈地拿着索要的战利品；还有的索性练自己的才艺草地上的人数不胜数，看得我眼花缭乱。
时间不等人，转眼到了2点。李老师给我们安排了一个寻宝游戏，每六人一组，寻找蓝色气球，并回答智力问题，可以换取棒棒糖。同学们十步并作一步走，急切地想找到气球，我们组也不例外。天公不作美，一开始就吃了个闭门羹，走错地方了，只好按原路返回，重新寻找。大家跨过一座桥，从路边的树林逐个搜察，大到一整个桃园，小到一只蚂蚁的家。田佳灵跟不上我们，远远地落在后面。费筠急得像热锅上的蚂蚁——团团转。张敏一步一回头，生怕一个疏忽与气球擦肩而过。我远远地看见悬挂在树上的蓝色物体，兴奋地冲过去，往近一瞧，是个矿泉水瓶，失望得就像被霜打的茄子。林可欣跑到满是枯叶的树林中，看见一个蓝色中带有数字的东西，惊喜地喊道找到了，在这边。大家一听，不管眼前有多少障碍，累得气喘吁吁，大汗淋漓，马上以迅雷不及掩耳之势奔到她跟前，相视一笑。这时才发现田佳灵不见了身影，组员们又拖着疲惫的脚步找到她，然后一起完成了智力问题，得到棒棒糖。
之后，同学们进行了丢手绢游戏。失败的人要表演节目，你看，张思怡和沈逸晴的合唱天衣无缝；吴奇岩的街舞花样百出；汤振威的溜溜球技术炉火纯青公园里到处都能看见同学们活泼的身影，到处都能听到同学们爽朗的笑声。