桥梁裂缝修补方法

桥梁裂缝修补方法（通用9篇）

篇1：桥梁裂缝修补方法

壁可注入法在修补桥梁裂缝中的应用

“壁可”注入法是桥梁裂缝修补施工中采用的.一种新型方法,它的应用解决了桥梁结构裂缝的修补难题,既保证质量,又便于施工,效果显著.文章以钦州市小董大桥裂缝修补为例,介绍采用SZC518裂缝灌注胶材料进行“壁可”注入法修补桥梁裂缝的技术.

作 者：黄斌 蔡昭林 HUANG Bing CAI Zhao-lin  作者单位：广西壮族自治区沿海公路管理局,广西,钦州,535000 刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U445.7 关键词：桥梁裂缝   壁可法   修补  

篇2：桥梁裂缝修补方法

一、裂缝成因分析

1. 结构性裂缝（受力裂缝）

众所周知，混凝土的抗拉强度很低，抗拉极限应变大约为。换句话说，混凝土即将开裂的瞬间，钢筋的应力只有事实上，在正常使用阶段钢筋的应力远大于此值，所以说在正常使用阶段，钢筋混凝土结构出现裂缝是不可避免的。因而，习惯上又将这种裂缝称为正常裂缝。实践证明，在正常条件下，裂缝宽度小于0.3mm时，钢筋不致生锈。为确保安全，允许裂缝宽度还应小一些。

在桥梁检查中常会遇见的几种结构性裂缝:

（1)钢筋混凝土简支梁的跨中截面附近下缘受拉区的竖向裂缝，是最常见的结构性裂缝。在正常设计和使用情况下，裂缝宽度不大，间距较密，分布均匀。若竖直裂缝宽度过大，预示结构正截面承载力不足。

（2）钢筋混凝土简支梁的支点（或腹板宽度变化处）附近截面由主拉应力引起的斜裂缝，在正常设计和使用情况下很少出现斜裂缝，即使出现裂缝宽度也很小。若斜裂缝宽度过大，预示结构的斜截面承载力不足，存在发生斜截面脆性破坏的潜在危险，应引起足够的重视。

（3）另外，钢筋混凝土墩柱受压构件由于纵向压力过大引起的纵向裂缝、预应力筋锚固区由于局部应力过大引起的劈裂裂缝等都属于结构性裂缝。

2.非结构性裂缝

非结构性裂缝的产生，受混凝土材料组成、浇筑方法，养护条件和使用环境等等多种因素影响。非结构性裂缝可以分为三种：收缩裂缝、温度裂缝和钢筋锈蚀引起的裂缝。

收缩裂缝：在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩，

收缩裂缝常见有：（1）在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处顺腹板方向的裂缝；（2）对板类构件多沿短边方向，均匀分布于相邻两根钢筋之间，方向与钢筋平行；（3）对高度较大的钢筋混凝土梁，由于腰部水平钢筋间距过大，在腰部（或腹板）产生竖向收缩裂缝，但多集中在构件中部，中间宽两头细，至梁的上、下缘附近逐渐消失，梁底一般没有裂缝；（4）大体积混凝土在平面部位收缩裂缝较多，侧面也有所见。收缩裂缝对构件承载力影响不大，主要影响影响结构外观和耐久性。

温度裂缝：钢筋混凝土结构随着温度变化将产生热胀冷缩变形，这种温度变形受到约束时，在混凝土内部就会产生拉应力，当此应力达到混凝土的抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，这种裂缝称为温度裂缝。

混凝土温度裂缝常见有：（1）在板上时，多为贯穿裂缝；发生在梁上多为表面裂缝。（2）梁板式结构或长度较大的结构，裂缝多是平行于短边。（3）大面积结构（例如桥面铺装）裂缝多是纵横交错。（4）裂缝宽度大小不一，且沿结构全长没有多大变化。

钢筋锈蚀引起的裂缝：混凝土中钢筋产生锈蚀后，由于锈皮会吸湿产生化学反应而膨胀，其体积将增大2～4倍，从而胀裂砼保护层。

二、裂缝检查与观测的方法

1.在裂缝两边设置小标杆，两杆间的距离用卡尺测量，或用读数放大镜直接测量裂缝的宽度。

2.设置两块金属板来量测，一块金属板盖过裂缝并与另一块刻有尺寸的金属板相接触，量测并记下裂缝变化的尺寸。

3.利用水泥浆或石膏做成薄片状的标记贴在裂缝处，或用玻璃片、较牢固的纸糊在裂缝上，观察其是否继续开裂。具体做法如下：在裂缝的起点和终点划上与裂缝走向垂直的红油漆线记号，并把裂缝登记编号。观测并记下裂缝的部位、走向、宽度、分布状况和长度等。如有必要知道裂缝深度时，可用注射器在裂缝中注入有色溶液，然后开凿至显色为止，其开凿深度即为裂缝的深度。

三、总结

篇3：桥梁裂缝修补方法

导致混凝土裂缝的因素较多,且这些因素相互之间还可能产生作用。混凝土桥梁裂缝成因如下。

1.1 荷载引发裂缝

当车辆重力作用于桥梁时,桥梁受力会发生变化,尤其是当车辆重量超过一定界限时,桥梁内部应力会对桥梁稳定性造成破坏,这种破坏作用被称为应力作用,所产生的裂缝即为荷载裂缝。事实上,荷载裂缝并不皆由车辆荷载直接引发。按导致桥梁裂缝产生应力因素的不同,可将荷载裂缝分为直接应力裂缝与次应力裂缝两种。

1.1.1 直接应力裂缝

直接应力裂缝的直接因素是桥梁规划、设计方案、材料选择及施工工艺,车辆荷载只是起到诱发或者加剧作用。如在混凝土施工过程中,没有严格按照施工工艺进行,在混凝土型号选择、水灰比、振捣工艺及挂篮施工工艺等环节存在不合理现象,从而导致车辆通行时承载能力不足。

1.1.2 次应力裂缝

次应力裂缝是指车辆荷载导致桥梁部分结构次应力过大,从而引发桥梁裂缝。在混凝土桥梁施工过程中,通常需要设置托座、凿孔、开洞等。如果在施工过程中设计不到位,对这些孔洞的应力承受计算不准确,在桥梁运行中就可能出现剪切、劈裂和拉伸现象,从而引发桥梁裂缝。从桥梁裂缝治理实践来看,次应力裂缝十分常见,对桥梁设计有很高要求。

1.2 温度变化引发裂缝

在混凝土桥梁中,温度变化会导致内部应力分布结构发生变化,从而引发裂缝。随着温差变大,裂缝也会相应增加。就我国混凝土桥梁工程实践来看,温度变化引发裂缝的形式主要表现在年温差、日温差及骤然降温等几方面。

当季节交替时,桥墩等处的基石、土层温度会发生变化,从而发生热胀冷缩,就会导致桥梁出现纵向位移。当混凝土桥墩、桥面受到的日照强度达到一定强度时,从外层向内层的温度呈现分层分布特征;当夜晚降临或者气温骤降时,外部温度下降速度比内部快,从而导致内外温差,出现裂缝的可能性增大。

1.3 混凝土收缩引发裂缝

在混凝土桥梁中,混凝土收缩裂缝也十分常见。按照收缩原因不同,可将收缩裂缝分为缩水收缩、塑性收缩两类。缩水收缩是指混凝土施工作业结束后,表面水分快速散发,导致混凝土内外湿度、温度都存在差异,从而导致外层收缩引发裂缝。塑性收缩是在混凝土浇筑作业完成后(通常约5h),水泥出现水化现象,混凝土水分急剧散发,混凝土异常失水引发裂缝。

可见任何形式的收缩裂缝都是由于水分过快散发所引起的。从混凝土桥梁工程实践来看,掺杂剂、水灰比、骨料种类、水泥型号及外界温度、风速、日照等条件都可能引发或加剧收缩裂缝。

1.4 施工工艺引发裂缝

施工工艺对混凝土桥梁质量至关重要,并且可在一定程度上预防或减轻裂缝的产生。然而,在混凝土桥梁施工过程中,存在部分工序或者工艺问题引发桥梁裂缝。工艺问题主要体现在浇筑速度过快、振捣密实度不足等方面(表1)。

2 混凝土桥梁裂缝修补方法

当混凝土桥梁工程出现裂缝后,需及时研究原因并采取修补措施。在修补裂缝时,应该在分析裂缝产生原因的基础上,综合考虑修补技术可行性、工程环境、修补作业安全、修补方法和修补材料、工期要求及修补经济性等多项条件,从而制定科学合理的修补方案。就修补方法来看,当前常用的方法见表1。

2.1 表面封闭修补法

这类方法是通过抹浆、凿槽嵌补、喷浆、填缝的方法使表面裂缝封闭,适用于混凝土桥梁的微小、细长裂缝。表面涂抹的方式作业过程较为简单,且安全性易保证。另外,这类修补方法的成本较低,因而在混凝土桥梁裂缝修补中较为常用,尤其是凿槽嵌补和喷浆的方法,在裂缝较宽、较深的情形下较为适用。

2.2 压力灌浆修补法

即采用水泥灌浆或化学材料灌浆的方法,将浆液灌满结构内部裂缝,使新浆液能参与桥梁受力,增加受力稳定性。这类方法具有较高的安全性、经济型,且修补效果易于保证,在裂缝较深、较细情形下较为适用。

2.3 表面粘贴玻璃布或钢板等材料的方法

这类方法虽然可达到封闭裂缝的目的,且能够在一定程度上提高结构的刚度。然而,这种方法对裂缝内部的作用有限,对裂缝延伸、裂缝弯曲等难以有效应付。因此,在工程实践中,这类方法通常作辅助使用。表面粘贴钢板实施方法示意如图1所示。

2.4 体外预应力加固修补法

这类方法可提高梁承载能力,减少或避免裂缝出现,提高梁的耐久性。在工程实践中,这类方法由于施工简单,不需要改变桥梁结构,也不会对桥梁通行造成严重干扰,因而应用范围较广。

3 结束语

混凝土桥梁裂缝会对桥梁结构产生破坏作用,如果介入不及时,或介入措施有误,可能引发更为严重的桥梁变形、桥梁坍塌等事故。为此,不仅需要在设计阶段对桥梁内部应力进行精确计算,还需要在施工阶段对材料选择、施工工艺选择及混凝土运输维护等作业予以充分重视,严格遵循工艺标准。另外,在桥梁混凝土施工作业结束后,还需要做好混凝土湿度、温度维护,防止温差应力破坏混凝土结构,引发裂缝。

参考文献

[1]周有禄.高寒地区桥墩混凝土开裂原因及修补技术应用研究[D].兰州:兰州交通大学,2014.

[2]符煌.钢筋混凝土桥梁裂缝的原因分析和修补方法[J].公路交通科技(应用技术版),2012(1).

[3]沈炜.预应力混凝土现浇箱梁施工质量控制[D].杭州:浙江大学,2013.

篇4：耐磨地面裂缝空鼓原因及修补方法

【关键词】耐磨地面；裂缝；空鼓；防治对策；修补方法

某厂房为生产轴承的车间，常常需要用推车来运送原材料，并运出半成品，因此地面的磨损较为严重，为了能够提高地面的耐磨性，该厂对地面进行了全面的翻新成了耐磨地面。即在地面基层上再浇筑一定厚度的混凝土层，继而在其表面进行耐磨骨料面层施工。然而在工程竣工后的一周后，发现地面开始出现裂缝，且经过敲打，部分地面还存在着空鼓的现象。那么为何耐磨地面施工会出现裂缝和空鼓现象呢？以下本文就对其进行详细的分析研究，并提出防治修补方法。

1.耐磨地面裂缝空鼓原因分析

技术人员在对施工过程进行仔细检查后发现，引起耐磨地面出现裂缝空鼓现象的主要原因大致可以分为三方面，即材料因素、设计因素和施工因素。

1.1材料因素

在混凝土的施工中，若混凝土的原材料质量不过关或配合比不合理，都有可能会导致混凝土在凝固期间受温度应力或收缩应力的影响而引起裂缝。本工程中使用的混凝土为商品混凝土，为了配合泵送的施工方式，所配制的混凝土流动性较好，因此相对来讲，该混凝土的砂浆较多，而骨料相对较少。这样一来，当混凝土凝固时，水化热使得水分不断增发，从而产生了较大的收缩应力，导致地面出现了裂缝。

1.2设计因素

在设计耐磨地面的施工方案时，要求耐磨地面的厚度至少为50mm，但是本工程中设计人员所设计的地面厚度仅仅为20mm左右，这样一来，水泥耐磨砂浆层的厚度根本无法满足强度要求，也不能很好的承载车间运行时施加给其的压力。为此在运行了一周时间后，地面开始出现裂缝和空鼓现象。另外，经过检查，该工程中在设置施工分隔缝时，所设计的间距超过了正常要求的间距，这也会对地面的整体性造成一定影响。

1.3施工因素

除了材料和设计问题，施工问题是导致耐磨地面施工质量通病的主要原因，主要体现在以下几点：

（1）基层的标高不够统一，在施工中没有严格按照要求进行标高，使得在混凝土抹面处理时没有均匀的铺平混凝土，使得部分厚度较大，部分厚度较小。当混凝土开始凝固时，就会产生较大的拉应力，再加上外力作用，就很容易出现裂缝现象。

（2）基层表面没有清理干净。当基层表面存在杂物或小颗粒没有清理干净时，就会使得基层与面层之间难以完全贴合，从而易出现空鼓现象。也或者是基层过于干燥或有积水，都是不利于混凝土施工质量控制的。

（3）结合层施工操作不合理。由于本工程是在原地面上进行翻新施工，因此在基层处理时需要涂刷一定的水泥砂浆结合层，以便新旧混凝土能够更好的粘结在一起。但如果施工操作不当，就很容易使结合层变成分层，不但不能起到粘结作用，反而会产生一定的隔离效果。当地面开始承重时，就会出现裂缝现象。另外，我们在设计中要求即打即抹，但是施工人员却是按照常规的施工方法，先进行底层施工，再进行表面铺设。这种施工技术方法也会使地面产生裂缝或空鼓问题。

（4）养护工作不到位。混凝土的后期养护工作非常重要，若在养护过程中没有保证混凝土表面的湿润，或养护方法不得当，都会使混凝土出现失水现象而引起裂缝。

1.4其他因素

除了上述因素以外，技术人员认为之所以会出现大面积的裂缝和空鼓现象，还有可能是因为工程投入使用过早而引起的。混凝土在养护完成后也需要一段时间后才能使用，但本工程为了加快生产进度，在耐磨地面施工后仅仅几个小时就开始投入使用，这样也会造成裂缝和空鼓现象发生。

2.裂缝空鼓预防措施

（1）严格控制进场材料质量，对搅拌站配置混凝土的用料和配合比要严格把关，混凝土使用普通硅酸盐水泥，碎石最大粒径30mm，黄砂要求是中（粗）砂，砂浆标号为1：1.5，砂浆内掺和水泥用量8-10%的微膨胀剂。混凝土塌落度要控制在140mm±20mm，水灰比要稳定并观察其和易性，不得存在离析、泌水现象。

（2）加强施工方案设计审查。在施工设计方案完成后，必须要由相关单位和监理人员进行审查，只有符合规定的设计方案才能作为施工的标准文件。并且要监督施工人员严格遵守设计方案的要求，不得偷工减料，擅自减少工作量。

（3）严格控制地基施工质量。使地基平整度、密实度，垫层材料、垫层含水率符合设计、规范要求，防止由于地基、垫层质量不合格造成混凝土地面出现裂缝。

（4）在浇铺混凝土面层之前，应将粘结在基层上的灰皮、砂浆、泥土等粘结物清除扫净，在做面层前1天用水冲洗干净并湿润基层，但避免地面有积水现象。面层浇铺前，应先在已清洗干净的基层上涂刷搅拌均匀的水泥浆一度，且应随浇铺面积的大小随浇随均匀涂刷，涂刷面积不应过大以免影响质量。

（5）采用分仓跳格方法浇铺混凝土，混凝土振捣严格按照操作规程进行，不能漏振、欠振和过振，应以混凝土表面出现浮浆和不在下沉为准。

（6）掌握好撒布骨料时间，预先清除混凝土表面泌水，以脚踩上留下3-5mm的脚印时开始撒布。

（7）控制好分隔缝切割时间，减少由于混凝土凝固过程中产生的内应力将混凝土地面拉裂。

（8）采用正确的养护方法，地面打磨完成后，采用在其表面涂敷养护剂的方法进行养护，以防止地面表面水分的快速蒸发，保障耐磨地面强度稳定增长，并起防止轻微污染的作用。

3.裂缝空鼓处理方法

当地面出现裂缝时，只有针对不同的裂缝情况选择科学合理的处理方法才能弥补缺陷，保证地面的使用要求。具体处理措施主要有以下几种：

3.1表面修补法

表面修补法是一种简单、常见的修補方法，它主要适用于地基稳定和对地面承载能力没有影响的表面裂缝处理。此方法是先用钢丝刷将裂缝表面打毛，清除表面的附着物，然后用水冲洗干净后充分干燥，最后用涂刷材料填充裂缝处。常用的涂刷材料有水泥浆、弹性涂膜防水材料、聚合物水泥膏等。

3.2嵌缝法

它通常是沿裂缝剔凿凹槽，凹槽剔成后，可用压缩空气清扫槽内残渣并用高压水冲洗干净。然后用修补材料嵌补、填平。常用的修补材料用环氧树脂、环氧胶泥、聚氯乙烯胶泥、沥青膏等。

3.3灌浆法

主要针对空鼓或构成严重缺陷的裂缝。分为压力灌浆法、钻孔灌浆法。

（1）压力灌浆法是利用压力将修补材料的浆液灌入裂缝内部，从而消除裂缝。灌注材料可为水泥浆或环氧树脂、甲基丙烯酸脂、聚合物水泥等。有时，为了灌注工艺的要求，还需添加稀释剂、增塑剂、固化剂等掺加剂以提高灌浆效果。

（2）钻孔灌浆法又分为骑缝钻孔法和斜孔埋管法。斜孔埋管法因为采用以点找面的办法，比骑缝钻孔法容易找准裂缝点，且施工工序简单而被普遍采用。浆液在灌浆压力下可以畅通地充填到裂缝中，提高了灌浆质量，加强了防渗能力。但由于管孔容积较大，因而会耗费较多的浆材，增加了灌浆的成本。

4.结论

耐磨地面的裂缝空鼓问题作为一种质量通病时有发生。因此，我们不但要能够针对不同裂缝情况进行区分处理，更重要的是能够采取有效的预防措施来减少和避免裂缝的产生。不仅要有切实可行的技术措施，还要建立有效的质量管理体系，提高作业人员的综合素质，才能保证建筑产品的质量要求。 [科]

【参考文献】

[1]李晓目，刘冰.整体刚性地面裂缝的预防措施[J].孝感学院学报，2003（03）.

篇5：墙面裂缝专项修补施工方案

墙面裂缝专项修补施工方案

编

制：

审

核：

审

批：

***********有限公司

编制日期：2016年11月29日

/ 4

一、编制依据

1、设计图纸

2、混凝土结构工程施工质量验收规范-GB50204-2015

3、混凝土质量控制标准-GB50164-2011

4、-GB50210-2001

二、基本情况

******B区1、2#楼于2016年6月30日交付业主使用，B3楼于11月18日交付业主使用，3栋楼交付标准：毛坯（墙面、顶面石膏腻子找平）。近期，3栋楼已正式开始通暖，陆续接到物业公司前台上报工程部反映业主房间（有装修完成的、有未开始装修）墙面出现局部裂缝，此问题在供暖前出现频率较低。项目安排相关人员进行了现场检查。检查结果主要有以下几种情况：

1、腻子找平层裂缝

原因分析：基层有浮灰、油污，找平层没有干透就遭遇温度、湿度变化，腻子会出现裂缝，裂缝成不规则裂缝。

2、水泥砂浆抹灰层裂缝（含施工洞口，出现频率较高）

原因分析：抹灰层和墙体基体黏合不紧密则会导致抹灰层空鼓、掉粉，造成墙体开裂。一般为规则裂缝。

3、隔墙板与一、二次结构交界处（出现频率较高）。

原因分析：隔墙板与一、二次结构之间挂200宽的耐碱网格布，石膏腻子找平。可能受温度环境、上下楼装修期间的扰动或预制隔墙板本身材料收缩或隔墙板与一、二次结构安装拼缝未挤出水泥浆，填充不实，导致接缝处出现裂缝，一般为沿一、二次结构交接处成垂直缝或者水缝。

三、处理方案

项目将该问题与原设计单位结构设计师进行沟通，以上问题对于结构安全和使用功能不会产生影响，属于无害裂缝。项目结合现场实际情况，编制相关处理方案如下：

①情况一处理方案：

首先将面层腻子及找平石膏铲除，基层处理后，重新批腻子，在墙面上用白乳胶贴一层白的确良布，利用纤维的张力，来保证面层的完成。

②情况二处理方案：

/ 4

空鼓切除→基层处理→贴灰饼(大面积空鼓需要)→墙面甩浆拉毛→抹底灰→挂耐碱玻纤网格布抹面灰→浇水养护。

空鼓切除：先进行空鼓复敲，检查是否有新产生或漏掉的空鼓，切除一定要切除到位，避免切除面积过小造成返工；切除时不宜对抹灰墙体扰动过大，造成空鼓面积变大，增加修补难度；切除口部要方正，切缝不得过长。（线槽处切空鼓要避免破坏线管）

基层处理：将已切空鼓处墙表面灰尘、浮土处理干净，前一天晚将墙面浇水湿透，并于抹灰前浇水湿润。

3、墙面甩浆拉毛：墙面甩浆前基层必须用水冲洗干净，在墙面湿润的情况下甩浆，甩浆须涂布均匀，且每平米不少于75%，终凝后洒水养护，甩浆拉毛必须使用中砂，下步工序施工前必须保证拉毛上强度。

4、抹底灰：墙面空鼓修补抹灰严禁一次成活，在墙体湿润的情况下抹底灰，底灰表面扫毛或划出纹道，在墙面底灰抹完达六至七成干时方可进行面灰施工。

5、抹面层灰前对空鼓部位满挂耐碱玻纤网格布，防止开裂。

6、抹面灰：如果底灰较干须浇水湿润。对于抹灰厚度超过35mm的应进行挂网分层抹灰。面灰抹灰厚度要预留出刮腻子厚度，避免抹灰厚度高出墙面，造成观感问题，修补完成后使用靠尺校核。

7、浇水养护：面层抹压完24h后，面层有强度后进行浇水养护，浇水每天不少于2次，养护时间不少于7d。

8、墙面腻子恢复，腻子层用白乳胶贴一层白的确良布做加强。③情况三处理方案：

在维修的过程中对于一些比较大的缝隙，首先将面层腻子及找平石膏铲除，用油灰刀把裂纹切开，填入抗裂砂浆，注意一定要填实，填均匀，然后用白乳胶和白的确良布把出现裂纹的地方贴上，干燥后再刮腻子或做其他工艺的处理。

四、质量保证措施

1、本工程质量修补质量满足混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015及其他相关规定。

2、现场每道工序需管理人员验收合格后，方可进行下道工序。

3、如修补质量不满足要求或成型后仍然出现裂缝，返工处理。

4、对修补完成的部分应做好成品保护措施。

/ 4

五、安全措施

1、修补前，对进场修补的人员进行技术交底及安全交底工作，并形成记录。

2、对需要使用电锤、手持切割机等机械时，需用施工单位专业电工进行接电，其他人员不得擅自接电。

3、工作人员进场需佩戴好安全帽等防护用品，严禁酒后作业。

4、凡从事2米以上的高处作业人员必须系安全带。安全带应高挂低用，操作中应防止摆动碰撞，避免意外事故发生，施工周围应及时清理障碍物，防止钉子扎脚或其他磕碰工伤事故。

5、严禁夜间施工。

6、修补人员禁止向楼下抛投材料或垃圾，已防止高处坠物。

7、施工单位应各楼配备一名专职安全员进行现场巡视，对违章作业及时进行制止。

8、满足现场其他安全、文明施工的要求。

篇6：混凝土裂缝修补方案

1.工程特点

经现场勘察，此工程主要有以下特点：

1)多数裂缝在泵房(主要建筑物)内部，对泵站安全危害极大;

2)裂缝大多为贯穿性裂缝;

3)裂缝宽度一般在0.2mm左右且为老混凝土;

4)裂缝处理的施工期外界温度对处理效果无太大影响。

2.处理方案

针对该工程的特点，综合考虑现场情况、工期要求等因素，拟采用：

1)贯穿裂缝：采用环氧材料进行化学灌浆处理;

2)表面裂缝：采用环氧砂浆嵌缝处理。

3.材料选择

在材料的选用上，水溶性聚氨酯材料适用于水下混凝土或基础的防渗堵漏加固方面，而沙湖泵站裂缝大多在水上，且裂缝相对稳定，根据水溶性聚氨酯材料和环氧树脂灌浆材料的性能比较，我们认为采用环氧树脂灌浆材料更为合适些，因为它具有粘度小、可灌性强、和混凝土的粘结强度高、浆液固结后的抗压强度和抗拉强度都很好、有较好的补强加固作用、且凝固时间可以进行调节以满足施工不同需要等效果。具体情况见表1、2、3：

表1.环氧树脂灌浆材料的主要性能指标：(见附表1)

表2.环氧树脂灌浆材料配合比：(见附表2)

表3.环氧砂浆配合比：(见附表3)

4.施工工艺要点

1)贯穿裂缝处理

根据沙湖泵站实际情况，制订灌浆工艺流程为：施工准备→查缝定位→凿槽→孔位布置→钻孔→清孔→安装灌浆管→封缝→试气补漏→现场灌浆→缝面处理→验收

先开槽封缝，后钻孔注浆、采用封缝和注浆相结合的治理裂缝的方法。

①查缝定位：组织人员对裂缝进行排查，并在裂缝处作出明显标记;

②凿槽：沿裂缝凿除裂缝两侧混凝土，开缝宽度为5cm左右，深度为5～8cm，开槽长度沿裂缝两端各延长10～20cm，然后用水清洗凿除面;

③孔位布置：孔位布置的原则是先疏后密，孔距0.5～0.8m;

④钻孔;孔要求深而细，钻60斜孔，孔径为8~18，孔深为混凝土厚度1/2～2/3，本工程中采用电锤钻孔;

⑤清孔：用压风机冲孔，然后用水冲洗，将孔内沉碴、淤泥彻底清理干净，通过冲孔可了解孔位之间的连通关系，从而确定压浆孔和通气孔;

⑥安装灌浆管：沿钻孔方向布置好灌浆管，并将其固定牢固，另一接头连接手摇灌浆泵;

⑦封缝：先用环氧基液在砼清洗面上涂一层1mm厚的环氧基液，后将配制好的环氧砂浆捏成团状沿裂缝顺序依次嵌入凿槽中，并用锤子轻轻敲打砂浆外露面，使其与砼面充分接触，最后再在环氧砂浆表面涂一层厚度为1mm左右的环氧基液，基液涂刷厚度要均匀;⑧试气补漏：检查注浆嘴孔口有无渗漏水、孔洞是否畅通和提供裂缝注浆进浆压力;

⑨灌浆：灌浆顺序自下而上单孔逐一连续进行，将环氧树脂灌浆材料按配合比配制好，通过压力泵由管线送浆液至工作面而进行压浆，压浆工序可视浆液的凝结时间而定，以保证其结实强度。

灌浆时按由下而上的顺序逐孔依次进行，灌浆压力采用逐渐升压法控制，根据裂缝的深度，灌浆压力控制在0.3—0.5MPa范围内。在规定的灌浆压力下，如单孔吸浆率小于5mL/min，继续灌注30min，结束该孔的灌浆，改灌相邻灌浆孔。当相邻孔灌浆后，缝面出浆不能连通时，应在两孔间补孔。灌浆过程中注意观察其它灌浆孔出浆情况，如满管出浆，则将其管口封闭(扎死)。如遇裂缝跑浆，可采用限量灌浆法，灌浆量达到该缝理论值的1.5～2.0倍以上即可结束灌浆;

⑩缝面处理：所有孔灌浆结束后，使用环氧沙浆进行封孔，浆液凝固后，凿除早强材料并磨平，表面涂抹一层白水泥浆。

2)表面裂缝处理表面裂缝处理的施工工艺：施工准备→查缝定位→凿槽→涂刷环氧基液→嵌入环氧砂浆→涂刷环氧基液→验收

①沿裂缝凿除裂缝两侧混凝土，开缝宽度为5cm左右，深度为5～8cm，开槽长度视情况沿裂缝两端各延长10～20cm，然后用水清洗凿除面。

②涂刷环氧基液：涂刷基液时应避免气泡的产生。气泡产生后应轻轻涂抹将其排出。涂刷基液力求薄而均匀，对于凹凸不平难于涂刷的地方，应反复多刷几次，确保表面充分被环氧浆液所湿润，基液厚度应在1mm左右为宜。涂刷时可用毛刷或干净粗纱人工涂刷，将基液均匀刷在混凝土表面上，涂刷时应注意保护，防止灰尘杂物掉在上面。随时检查涂刷质量，不允许有漏刷现象;

③嵌入环氧砂浆：按配合比将配制好的环氧砂浆揉捏成团状沿裂缝顺序依次嵌入凿槽中，并用锤子轻轻敲打砂浆外露面，使其与砼面充分接触。

④涂刷环氧砂浆：按步骤②工艺进行，涂刷后的基面力求平整。

4.注意事项

①各种化学材料须单独堆放，切勿成桶成堆放置，以免提前硬化。配料时采用广口浅底器皿，易于散热，并需不断搅拌;

②环氧材料的组合成分大都易挥发、有毒，须避免有害气体对人体的不良影响。施工操作时，必须注意防火和劳动保护，操作人员须戴口罩和橡皮手套。如人体与环氧材料接触，可用酒精、肥皂与清水多次清洗，严禁用有机溶剂清洗;

③施工工具要清洗。未硬化的环氧材料，可用丙酮、甲苯、二甲苯等溶剂清洗若环氧材料硬结在工具上，可加热刮掉，禁止燃烧，以免有毒烟气，危害人体健康;

④施工中，不允许将用过的器具以及残液等随便抛弃或投入河中，以防水质污染和发生中毒事故。

5.质量控制

①环氧材料要求专人配制，按重量比例及需求严格控制，并做好配合比记录，裂缝处理过程中应备齐音像资料。

②开工前，对全体施工人员进行技术交底，明确施工技术要求和操作要领，做到发现问题及时报告、解决;

③坚持现场施工技术员值班制度，做到发现问题，及时解决，避免返工;

④抓好原材料购进及质量检验工作;

⑤坚持四检(班组自检、乙方施工自检、甲方现检、甲方技术总检)制度，每道工序经专职质检员检查验收合格后，方可进行下道工序的作业;

⑥坚持质量抽查制度，项目负责人组织质检人员对各工序进行中间检查，发现问题，及时整改。

3)施工人员及设备

1)主要施工人员

项目经理、质量安全员1人、现场技术管理2人、操作工12人、杂工2人。

2)主要施工设备

篇7：公路沥青路面裂缝修补技术研究

摘要：本文主要就公路沥青路面裂缝的类型以及公路沥青路面裂缝修补技术进行了分析研究。

关键词：公路沥青路面;裂缝修补技术

一、公路沥青路面裂缝的类型

1、纵向裂缝

该种裂缝较长且形状较直，纵向裂缝一般与道路是保持平行延伸的趋势，出现至缝的状况普遍来说是比较少的。导致纵向裂缝的主要原因在于施工接缝质量不好、路基结构承载力不足以及路面的不均匀沉降。一般而言，如果是道路工程的结构承载不够，那么极易造成道路的边缘出现裂缝，如果处理不够及时恰当，造成的危害将会比较大。

2、横向裂缝

由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的;裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂【1】。

3、块状裂缝

这种裂缝主要是路面被分割成一块块矩形的块状，一般是大面积的出现，特别是在交通量比较小的路面上比较容易出现。道路工程出现路面块状裂缝的话，相关道路工程施工人员就要多加关注，因为这就预示着道路开始出现老化现状，使用寿命将是会大打折扣的。

4、网状裂缝

多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。

二、公路沥青路面裂缝修补技术分析

1、合理选择裂缝修补时机

裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。

1.1 春季

春季填缝时间应在4月左右，温度在7～10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。

1.2 夏季

夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。

1.3 秋季

秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。

1.4 冬季

冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。

2、灌缝技术

灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，通过封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。我国《公路养护技术规范》（JTJ073-96）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中裂缝修补方法的要点是：（1）5mm以内裂缝处理方法：先将裂缝中得杂物清除干净，然后将热沥青（若裂缝内部比较潮湿，需用乳化沥青）灌入，灌入量达到裂缝深度大约三分之二的位置时，将干净的粗砂、石屑填进裂缝，再捣实，最后将溢出表面的沥青及矿料清走即可;（2）5mm以上裂缝处理方法：将松动的裂缝边缘出去，然后将拌合好的热板沥青混合料填入缝中，再捣实;同样，如果裂缝内部比较潮湿，应将热板沥青混合料改为乳化沥青混合料。多年的实践证明，这种不开槽的裂缝修补方法虽然施工设备和材料费用投入少，初期施工费用低，但是使用寿命很短，裂缝密封效果很差，根本达不到裂缝维修的效果和目的，目前，高等级公路已经很少采用这种裂缝修补方式。现代意义上的沥青路面灌缝技术是指采用专用的设备（如开槽机、灌缝机、打胶枪等）和专用的材料（各种类型路面专用密封胶）按照特定的施工工艺进行路面裂缝处理的一种技术【2】。目前，主流的路面灌缝材料为加热施工式的橡胶沥青类密封胶，常温施工式的灌缝材料（如聚氨酯、聚硫、有机硅）也在逐步应用和推广。

3、压缝带施工技术

压缝带，又称贴缝带，是指通过外力挤压带状材料进行封闭裂缝，是近年来兴起的一种新型裂缝修补材料，类似于路面裂缝“创可贴”，分为自粘式和热粘式两种。施工方法：不需要开槽。清理缝面尘土和杂物，据裂缝的宽度，裁割压缝带产品，避免污染压缝带的粘贴面。热粘式压缝带采用液化气喷火枪同时加热路面裂缝和压缝带的粘贴面，当沥青路面裂缝面出现油点且压缝带粘贴面变油滑时，即可粘贴在裂缝面上。对于水泥路面接缝，加热时间需要相对长些，喷火枪应离压缝带稍远些。当裂缝转弯向右时，只需稍稍烘烤压缝带左侧，反之亦然。对压缝带收尾部分，加热缝面和压缝带的时间可稍长些。压缝带粘贴在缝面上后，应加热压缝带两侧至油滑。自粘式压缝带无需加热，施工时直接用手掌按压一下即可，施工效率极高。根据气温条件，5min～10min后开放交通。为了防止车轮粘起压缝带，可在压缝带面上撒些细砂。施工注意事项：在下雨或潮湿天气及路面温度低于50℃时，不能进行施工;施工时，裂缝区域应干燥，无积水;烘烤压缝带时应注意喷火枪和风向，避免烧伤及烫伤。

三、加强公路沥青路面裂缝修补技术质量控制的具体措施

1、合理选择材料

防裂材料的选择要保证其温缩系数小、抗冲刷能力强的，骨料的选择应考虑其温度膨胀系数的高低，一般宜采用系数低者;面层选用优质沥青，其松弛性能要好，沥青的延度要达到指标，如果条件不允许，优质沥青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加剂，这些添加剂的主要作用就是提高抗裂性能。再者，为了延缓裂缝的继续扩张，混凝土最好选择密实型的。除此之外，沥青混合料的选用时必须要考虑到材料的性质，观察其材料表面是光滑还是粗糙、以及其耐磨性能是否较好【3】。

2、加强施工过程中的质量控制

2.1 填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。

2.2 开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。

2.3 控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1：1.5最为适宜，通常为（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段时间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。

结束语

综上所述，公路沥青路面施工质量直接关乎到整个工程的质量水平，其中裂缝是最为常见的质量问题，因此，在具体的工程中，应该加强裂缝的填补技术，促进沥青路面施工质量的有效提高。

参考文献：

篇8：桥梁裂缝修补方法

关键词：混凝土桥梁,裂缝,检测,修补

1 加速混凝土碳化

混凝土裂缝的存在, 使空气中的CO2极易渗透到混凝土内部, 在潮湿的下CO2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐, 中和水泥的基本碱性, 使混凝土的碱度降低, 导致钢筋的纯化膜遭受破坏, 易引起锈蚀, 同时由于混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂, 导致桥梁结构破坏。

2 降低混凝土抵抗各种侵蚀性介质的耐腐蚀性能力

溶蚀型混凝土腐蚀。即当水通过裂缝渗入混凝土内部或是软水与水泥石作用时, 将一部分水泥的水化产物 (如氢氧化钙) 溶解并流失, 引起混凝土破坏。这种腐蚀在桥墩上表现突出;盐酸 (酸性液体) 腐蚀和镁盐腐蚀。这类腐蚀的主要生成物不具有胶凝性, 且易被水溶解的松软物质, 这些物质能被通过裂缝或孔隙渗透入混凝土内部的水所能溶蚀, 使混凝土中的水泥石遭受破坏;结晶膨胀型腐蚀。它是混凝土受硫酸盐的作用, 在裂缝和硅孔隙中形成低溶解度的新生物, 逐步积累后将产生巨大的应力使混凝土遭受破坏。

3 影响混凝土结构物的结构强度和稳定性

混凝土裂缝直接影响混凝土结构物的结构强度和整体稳定性, 轻则会影响桥梁结构外观的正常使用和耐久性, 严重的贯穿性裂缝可能导致桥梁的完全破坏。

4 裂缝的无损检测与监测技术

超声波检测。超声波法用于非破损检测, 就是以超声波为媒介, 获得物体内部信息的一种方法, 目前超声法己应用于医疗诊断、钢材探伤、鱼群探测等许多领域。在这些领域里, 由于组成颗粒小密度大, 密度分部也很均匀, 所以声波能很好地, 对其内部缺陷及其位置等都能准确地检测出来。掌握混凝土表面产生的裂缝深度, 对耐久性诊断和研究修补加固对策有重要意义。测定裂缝深度, 基本上都是将发射探头和接收探头, 布置在混凝土同一面上的裂缝附近, 但由于所选用的波形种类 (纵波、横波及表面波) 和声学参数 (声速、频率、相位等) 的不同, 已有许多种具体方法。

冲击弹性波法。一般把弹性体内传播的波总称为弹性波, 用人工发射弹性波到弹性体内, 探测弹性体内的状态, 是广义的弹性波探测法。冲击弹性波法与超声波法的原理是一样的, 但远比超声波测定的裂缝深度深, 冲击弹性波法只能检测扩展方向与表面成直角, 没有分支的单纯裂缝。

声发射检测法。声发射检测法也是利用弹性波进行声学检测的具体检测方法检测裂缝, 和其他方法最大的不同是只能检测正在发生的裂缝, 不能检测已发生的旧裂缝, 对正在发生的裂缝可检测裂缝发生的位置 (声发射源定位) , 裂缝的大小, 扩展情况和种类, 以及裂缝的深度等。

摄影检测法。摄影检测法主要用作混凝土表面的裂缝摄影法包括普通照相机、录象机、放射线、红外线摄影等进行检测。

传感仪器监测。利用埋设在混凝土中的仪器进行裂缝监测, 常规技术是利用卡尔逊式或弦式测缝计, 其控制范围仅0.12~1, 属点式检测, 由于裂缝出现的空间随机性, 因此往往漏检, 为了及时无遗漏地监测裂缝, 必须实施大范围的、连续、分布式监测, 即所谓全分布监测。

光纤传感网络监测。在各国竞相开发的结构监测高科技领域里, 光纤传感以其独特优势居于中心地位, 它灵巧、精度高、抗电磁干扰, 且可靠耐久, 易于光纤传输组成自动化遥测系统。光纤传感应用于结构工程监测始于20世纪90年代初, 如航空航天器、桥梁等的温度、振动、应变检测等裂缝的发生可以用埋设在混凝土中光纤的光强变化监测, 而裂缝的定位可用多模光纤在裂缝处的光强突然下降或诊断完成, 通过衰减曲线上的裂缝损耗突变点, 可以准确地确定裂缝的位置, 针对混凝土裂缝检测的特点, 研制出基于光时域反射技术的光纤裂缝传感网络, 可实现桥梁混凝土结构的分布检测, 凡裂缝与光纤传感网络相交, 均可感知, 并可定宽、定位、定向。

5 裂缝修补方法

5.1 表面封闭法

表面涂抹通常是在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜, 在裂缝宽度有可能变动时, 可采用具有跟踪性的焦油环氧树脂等, 在裂缝多而且密集或者混凝土老化, 砂浆离析的结构物上也可大面积涂抹保护膜;凿深槽嵌。先沿裂缝凿一条深槽, 槽形根据裂缝位置和填补材料而定, 然后在槽内嵌补各种粘结材料, 如环氧砂浆、沥青、甲凝等;表面喷浆。喷浆修补是在经凿毛处理的裂缝表面, 喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法, 根据裂缝的部位、性质和修补要求与条件, 可采用无筋素喷浆, 或挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法;打箍加固封闭法。当钢筋混凝土产生主应力裂缝时, 可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法, 箍可用扁钢焊成或圆钢制成, 可以直箍也可以斜箍, 其方向应和裂缝方向垂直, 墩台或桩基等下部结构承载能力不足, 出现裂缝时也可以采取这种方法。

5.2 灌浆法

先将结构物的裂缝或孔隙与外界封闭, 仅留出进浆口及排气孔, 然后将较低粘度的浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压入缝隙内并使其扩散, 胶凝固化, 以达到恢复整体性、强度、耐久性及抗渗性的目的。浆液主要有:水泥浆、水泥-水玻璃、环氧糠酮、聚氨脂、丙凝和甲凝等后几种方法都属于化学灌浆法, 其强度高效果好。

5.3 粘贴加固法

注入法粘贴钢板。这种方法是在混凝土表面与钢板之间加垫块等使两者之间保持一定空隙, 并用环氧树脂胶泥封闭四周, 而后从注入口注入环氧树脂, 同时排出空隙中的空气, 由于是从一方注入因而容易残留气泡, 施工时一般用木槌随时敲打钢板来确定是否灌实, 这种施工法虽然费时, 但即使混凝土表面不平整也可进行施工;压粘法粘贴钢板。这种施工方法是在混凝土表面及钢板表面各涂上1~2厚的环氧树脂, 然后利用已固定在混凝土中的锚杆把钢板压紧在混凝土面上, 随着环氧树脂被挤出, 粘贴面之间的空气也被排出, 用这种方法几乎不会残留气泡, 粘结效果也好, 此法适用于混凝土表面平整的场合;粘贴碳纤维布。粘贴碳纤维布修补技术是一种新型的技术, 它是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面, 利用其良好的抗拉性能达到修补加强的目的, 这种修补方法基本不增加原结构的自重及尺寸;混凝土损伤自愈合。模仿动物骨组织结构, 并基于生物组织对受创伤部位能自愈合的机理, 在混凝土材料中复合具有特殊修复功能的材料, 在混凝土内部形成仿生自愈合的网络系统, 当混凝土出现裂缝时, 损伤部位的粘结材料被释放流出并深入微裂缝, 使裂缝重新愈合, 恢复甚至提高混凝土材料的性能。目前, 此种方法尚处于研究开发阶段, 今后将会是混凝土智能材料的发展方向。

参考文献

[1]侯林平.现行桥梁检测与加固的反思[J].科技, 2007.1.

篇9：耐磨地面裂缝空鼓原因及修补方法

【关键词】耐磨地面；裂缝；空鼓；形成原因；危害；修补方法

某机场的行李输送走廊的横跨度为18~36m，长度达到792m，每一根柱排列的间距达到9m，在本工程中，我们采用的是耐磨地面进行施工，其施工总面积达到2.5万平米，在本工程施工过程中，施工人员首先应该在厚度为40cm的地下室顶板上铺设一层6cm厚的细石混凝土，等到该层的强度达到设计要求之后再在其表面铺设一层耐磨砂浆，此时需要将其分隔缝的间距设置在9m作用，宽度应该控制在12~15mm之间，在该分隔缝当中填筑一定的弹性嵌缝膏。

一、耐磨地面出现空鼓现象

在本工程施工完毕之后，投入使用9个月之后发现耐磨地面出现了严重的裂缝及空鼓现象。对这一现象进行分析发现，裂缝的长度达到10000m，宽度在0.1~3mm之间，其中大多数的裂缝宽度在0.5mm以上；在行李输送走廊上，每平方米产生的裂缝长度为0.4m，地面面层出现空鼓的占据整体地面的40%以上。由于行李输送走廊上出现了这一病害，导致在输送行李的过程中，由于车辆的振动较大，导致尘土直接飞出裂缝。如果我们对裂缝进行捶打，发现裂缝的两侧出现较大的颤动。

当耐磨地面出现裂缝以及空鼓现象之后，对于地面会产生非常严重的影响：首先，地面出现裂缝或者空鼓会缩短地面的使用寿命，还会影响到其造型美观；其次，如果我们对裂缝或者空鼓没有进行及时的处理，那么尘土就会因为振动而飞出裂缝，严重污染到其空气；再次，外面驶进的车辆会将雨水或者尘土直接带入到裂缝之内，从而扩大了裂缝的宽度与空鼓的面积，导致情况愈加严重；最后，如果管理人员不对裂缝及时处理，那么裂缝周边的土层就会出现疏松并脱落，不利于行李车的正常运行。

二、耐磨地面出现裂缝和空鼓的原因分析

1、地面耐磨层的厚度设计过小 一般情况下，对于车库的地面面层进行施工的过程中，要求其厚度应在50mm以上，但是在本工程中，施工人员对耐磨地面施工的过程中，只设计了厚度为15~20mm的水泥耐磨砂浆，这种并没有达到设计要求，无法承载上部车辆的作用力，导致耐磨地面出现裂缝或者空鼓的现象。

2、分隔缝设置的间距过大 在工程施工过程中，分隔缝的间距设置应该在6m以下，一般需要将其间距控制在4~6m左右，但是在跟工程当中，施工人员对分隔缝间距额设置为9m明显比设计要求要大很多。

3、施工方法不够合理 根据工程的设计要求，我们需要对地面抹面层进行8cm的施工，施工人员首先进行了6cm的施工，然后在其表面铺设了2cm的材料，这样的施工方法极容易导致地面出现裂缝或者空鼓的现象。为了避免这一现象的发生，施工人员应该采取一次性施工的方法来进行，在铺设细石耐磨混凝土的过程中，施工人员应该做到即打即抹的原则。

三、耐磨地面面层裂缝处理方法

1、在裂缝中灌注AB树脂浆

AB树脂浆是有低粘度环氧或聚氨酷、稀释剂、促进剂、填充料等多种材料按照一定比例配制而成，当材料配置完成之后，技术人员可进行称量将配制好的一部分材料倒入塑料容器当中进行均匀搅拌，其搅拌时间不得少于30分钟，一般来说，倒入塑料容器中的材料不得少于500g。在采用这种材料时，技术人员可将YJ自动压力灌浆器进行灌注，以确保其灌注质量，达到理想的处理效果。

2、具体处理措施

在对耐磨地面裂缝空鼓进行处理的过程中，我们需要严格按照以下工序进行：

（1）裂缝清理 在对耐磨地面出现的裂缝进行处理之前，技术人员应当采用空压机将裂缝内的浮尘、杂物全部吹出来，然后再改用电动钢长刷、又回到将裂缝两边不易吹走的杂物刮除，将两边的清理宽度控制在1.5~2cm之间。

（2）固定注浆底座 在对注浆底座进行固定的过程中，技术人员主要需要将YJ自动压力灌浆器应用在其中，如果裂缝的宽度不超过0.5mm，那么底座的间距应当控制在15cm以内；如果裂缝的宽度在0.5~1mm之间，那么我们则需要将底座的间距控制在15~20cm左右；如果裂缝的宽度超过1mm，那么我们需要将底座的间距控制在20~30cm。

在实际施工过程中，由于底座中间的注浆孔灌注材料难度较小，因此我们不可再底座中间部分涂刷YJ胶，避免注浆孔因封闭而无法注浆。而在底座周边部分（5~7mm）的位置，应当涂满YJ胶，并将其厚度控制在3mm左右，等到涂刷完毕之后，施工人员再将底座放在易进浆的部分，此时技术人员还应当将材料不断往下挤压，保证其密实度之后再将不平整的胶抹平即可。

3、封盖裂缝

当技术人员固定底座之后，技术人员需要采用封缝胶将裂缝中捻胶，以确保其严密性。在实际工作中，施工人员需要将其厚度控制在1~1.5mm左右，且宽度控制在1.5~2cm左右。

4、裂缝注浆

裂缝注浆是对耐磨地面裂缝与空鼓现象处理的关键环节，其主要工作是：首先，采用注浆器将已搅拌好的材料吸入容器当中，保证其位于底座上，然后通过技术人员的合理操作，松开弹簧，材料也就可自动灌注到裂缝当中，等到注满之后再将注浆器拆下，并在底座孔内放满浆液，补充浆液；其次，在注浆的过程中，如果出现跑浆现象，那么技術人员精当紧缩弹簧，停止对注浆孔关注浆液，并对裂缝进行封闭，等到90分钟之后在对其进行灌浆；再次，当我们对注浆孔灌满浆液之后发现存在严重的沉降现象，那么施工人员必须要对其进行重新灌注浆液；第四，避免在高温下进行注浆。

5、空鼓处注浆

通过上述，耐磨地面在使用过程中出现空鼓地面一般分为真空鼓与假空鼓两种，真空鼓也就是其间距超过0.05mm的缝隙，而假空鼓则表示缝隙较小。一般来说，施工人员可以对真空鼓进行灌注浆液，从而达到理想的处理效果，而假空鼓则不同，我们不能够对其直接灌注浆液，这就需要我们采用相应的设备对其进行处理，可采用电锤在空鼓面层上打孔，然后确保其缝隙宽度之后在对其进行灌注浆液。

6、养护

一般来说，技术人员在对施工现场进行灌注浆液的过程中，要求其温度是平均气温，而凝固时间一般会在10天以内，在为完全凝固之前，切勿在其表面跑车或产生震动，但是在实际工作中往往会对地面产生震动现象，因此在其凝固之前，技术人员不得直接去除封缝胶，以避免在震动中对耐磨地面产生破坏。

四、结束语

地面出现裂缝或者空鼓现象会直接影响到其美观以及使用质量，通过上述，简单介绍了耐磨地面出现裂缝空鼓的现象以及形成原因，并针对这些原因采取了有效的措施进行修补，极大的提高了地面的使用质量，充分发挥了其使用价值，延长了工程的使用寿命。

参考文献

[1]李晓目,刘冰.整体刚性地面裂缝的预防措施[J].孝感学院学报,2003(03)