汽车驾驶实习内容（通用9篇）
篇1：汽车驾驶实习内容
驾驶实习报告
周三上午我和同学来到练习地点，开始驾驶实习。
刚开始，老师向我们介绍了汽车驾驶的相关知识，并详细地介绍了仪表盘等的功用。按照老师的所说，最重要的是首先系好安全带，有安全意识。切不要边开边系安全带，因为汽车启动后才系安全带，此时一手扶方向，一手申拉安全带，用力不均，车辆极易跑偏，危险就在眼前。故真正的安全是在汽车未启动前就系好安全带。其次就调节座位，以便达到一个比较舒适的驾驶姿势。
在调节座位后，老师向我们演示了脚底下离合，刹车及油门踏板的位置，并让我们记住，防止紧急时刻出现误踩的情况。之后还要熟悉各挡位置及档位间的切换，防止挂错档位。
接下来是认识仪表盘。老师带我们认识了仪表盘上的图案，并介绍其的功用。仪表盘包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。对仪表盘的功能也要了解，尤其是手刹指示灯，电瓶指示灯，机油指示灯，水温指示灯，ABS指示灯和车门指示灯等，一定要留意，因为在汽车内部出现某些问题时这些指示灯会有所提示。然后是讲解正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统，以及如何正确操纵方向盘：如果把方向盘看成钟表盘面，正确的手势左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，不要死握方向盘，也不可以太松，一定合适的力度就好了。一系列的讲解后，老师还亲身示范了如何驾驶汽车。然后就轮到我们学生亲身去驾驶。
首先是我。我坐到驾驶者的位置上。调整了一下位子，大致看了以下仪表盘，并且感觉脚下的离合器，刹车以及油门的位置后，再仔细认清档位的位置后，就要准备起步了。一切都按找老师所讲的，第一步就是将钥匙插入点火锁内，打开点火开关，然后观察各仪表工作是否正常，起动发动机。注意检查是否有异常情况。完成后就可以踏下离合器踏板，将变速杆挂入1档位置后，开左(右)转向灯，并观察车辆前方、左右、上方及后视镜，看有无妨碍起步的情况，特别要注意安全。放松手刹，握稳方向盘。抬起离合器踏板先快抬离合器到发动机声音变低时，也就是压盘与从动盘开始摩擦，松抬离合器踏板的速度放慢，待车身稍微抖动时，继续慢放离合，汽车就缓慢向前行驶了，松开离合，稍缓加油门。
汽车运行后，掌握好方向盘，老师要求我注意尽量要汽车走直线，待路线稳定后可以加速。但是刚接触汽车驾驶，所以作为新手我要选择安全车速，也就是自己可以顾及得了的速度下控制车辆。同时注意路况，对于突发的情况有所心理准备。特别要提的是在这次驾驶实习中，我正常驾驶时突然遇到有猫出现在路上，于是就紧急踩了刹车，但未踩离合器，车就自动熄火了，后来老师告诉我在当前速度不快的情况下，先踩离合后踩刹车可以防止熄火，一般来说，城市路况，应尽量避免我刚才那样的紧急刹车，也就紧急制动，因为这样做不仅会提高油耗，还会影响轮胎的使用寿命。在专业课程中，提到过离合器最好不当刹车使用，因此在需要停车时先踩离合还是先踩刹车是很关键的问题，低速运行的车子，比如时速在20-30km/h及以下的时候，2
一般就是先踩离合，后踩刹车，这会防止发动机熄火。高速运行状态下的车子，刚好相反。
除了上述，此次驾驶实习我还尝试了换档，作为新手只是换到了二档，但是也出现了问题，由于刚接触汽车，所以有时换错档位导致熄火，档位增加要按顺序进行，否则汽车会出现车身抖动，甚至熄火，但是减档时就不用一级一级进行了。
调头时，老师提示我一定要看清左右情况，特别是注意路边的一些停放的东西，或是突然出现的行人，机动车等。而且调头要采用一档，这样速度慢，毕竟一切以安全为主。
最后是靠边停车，老师告诉我要打指示灯，注意路边情况，因为车速低，所以先踩离合器再踩刹车让车停下来，一定要摘档，确认是空挡后，熄火拔出钥匙，就可以了。
一个上午的驾驶实习很快就结束了，第一次接触汽车驾驶，刚刚开始时心情比较紧张，但是通过练习，逐步熟悉汽车，再加上之前所了解的一些专业知识，我发觉汽车驾驶并没有我想象中那么难，但是难度肯定是有的，而且此次驾驶并没有尝试倒车等，所以感觉上还是可以的，也就是这次的驾驶实习增加了我对于驾驶汽车的兴趣，希望我能够在以后继续深入地去学习驾驶技术，争取考到驾驶执照。
以前总是看别人开车，并未有什么切身的体会，但是这次有机会做一个司机，我了解到了很多。作为一名司机，尤其是新手刚上路，开的是心态，所以一定要把握心态，学会消除紧张，还要有锐利的目光可以时刻注意路上的情况，表现机敏并且冷静，就是一旦遇到什么 3
突发事情，也要切记保持冷静，尽快做出对策。当然最重要的，也是最基本的出发点，就是安全为先，这也是每个驾驶者要牢记在心中的。
驾驶实习时间虽然短，我能够从中学到的很多，增加了驾驶的信心和乐趣，了解了汽车的知识，的确是一次很不错的实习经验。
篇2：汽车驾驶实习内容
汽车驾驶实习心得
我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的.愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待……
然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——3月24号，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏！我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油！
3月24日上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是大众桑踏纳，古董一级，据老师说年龄比我们要大！我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多……
3月25日上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧（也许是抓得太紧），竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗！通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。
篇3：汽车驾驶实习内容
在交通工程的教学计划中，汽车驾驶实习是交通工程专业学生必须经历的教学实践环节，是一门重要的实践教学课程。我校对这项工作历来很重视，绝大部分学生对这一实践教学环节也非常感兴趣，但是在实习中少部分学生表现出了一些心理问题。为了达到驾驶实习的预期目的，就必须及时纠正这些不正常心理。笔者总结了汽车驾驶实习中学生出现的常见心理问题，并就如何正确指导及纠正这些心理问题提出了一些看法和建议，希望能够对今后提高汽车驾驶实习的教学质量有益处。
1. 汽车驾驶实习中学生出现的几种异常心理特点
(1）盲目自信心理。
在驾驶实习中，表现出盲目自信心理状态的学生，一般在进行驾驶实习之前有过驾驶经历，对实习也很感兴趣，希望能在实习中尽情地表现自己。在他们看来，实习的目的不是学习规范的操作动作和驾驶技能，而是想法设法在其他同学面前表现自己。这样的学生往往不注意教师在实习课上讲解的内容，不注意动作要领，而是想当然地按照自己的一些“经验”去做，往往实习成绩不理想，最终还是停留在原有的粗浅驾驶水平上。有这样一位实习生，他父亲是一名老司机，以前他经常看父亲开车，对如何驾车有一些感性的认识。据他说，在无人的空旷地也开过几次车。因此，在驾驶实习一开始该生就很自以为是，认为没有必要再听老师讲解，有时候还耍小聪明，抢在教师前面给其他同学做示范动作，可是他却不知道自己的问题多多。这就是盲目自信心理在作怪，在这种心理状态下，不仅他自己无法正确掌握驾驶技能，而且干扰了正常的实习教学，导致其他同学无法正常实习。
(2）过分紧张心理。
紧张心理是驾驶实习生中较为普遍的一种心理状态。不论学生平时表现如何、基础知识如何，都会在驾驶实习中表现出紧张心理，只是表现的紧张程度不同而已。第一次开车，因没有任何经验表现得紧张是正常的，但是过度紧张就不是正常的心理了。笔者认为，学生心理紧张主要有三个方面的原因： (1) 没有驾驶经历。在驾驶实习中经常可以看到这样的事例：实习生第一次开车时，手脚僵硬，双手握紧方向盘，低头看变速器操纵杆，油门和刹车不分。当命令其刹车时，紧张者往往会拼命踩油门，根本不观察周围的场地和前方的路况。一旦前方出现情况，实习生就会慌忙出错，经常是紧张得满头大汗。 (2) 平时动手能力培养不够。如今大部分学生是独生子女，在家很多事情都由父母包办，自己很少做事，因而手脚配合运动机会少，协调能力比较差。特别是一些平时不从事体育运动的学生，协调能力更差，一旦轮到自己操作就十分紧张。这种提前的紧张会使得人的反应速度更慢，出现恶性循环。 (3) 平时对汽车相关的知识掌握不够全面。有些实习生很少接触汽车方面的知识，在理论教学时又没有认真听讲，对汽车结构和汽车基本原理不理解，结果实习时很被动，害怕教师批评他没有掌握好基本理论，实习时表现得很紧张。
(3）逃避厌学心理
逃避厌学心理是一种消极的心理状态，表现为学习积极性不高、无所谓，对自己要求不严格，能躲就躲，逃避实习。原因有以下几种： (1) 学生本身惧怕开车，一开始就想逃避。特别是个别女学生，她们胆量较小，有些甚至不敢骑自行车。 (2) 少数学生不重视驾驶实习，而且原来就拖欠了一些其他课程的学习，想用驾驶实习的时间去做其他事情。当实习考试临近的时候，存在侥幸心理，认为突击一下也能过关。所以实习时间见不到人，缺勤比较严重。有一位女学生，在正常驾驶实习时间不实习，当得知快要考核的时候她出现了，并且要求参加考核。由于她本来就没有足够的练习时间，再加上自身的紧张情绪，考核开始后，她在转弯时没有减速，而是加速转向，车辆直接驶向前方大树，幸亏一旁的教练及时制动，否则后果不堪设想。有逃避厌学心理的实习生不仅本人难以取得好成绩，而且会影响到实习的集体积极性。 (3) 个别学生存在自卑心理，希望能够逃避。自卑心理是自我情感之一，它是对自己某些方面不满意而缺乏信心的一种心理。平时缺少锻炼、学习成绩较差、性格内向的学生，容易产生这种心理。有一位学生一开始就对自己没有信心，认为自己比较笨、反应慢，担心通不过考试。这就是一种典型的自卑心理，如果不能及时纠正，就很可能导致实习失败。
2. 纠正异常心理的几种做法
根据自己带学生驾驶实习的经历，笔者总结了纠正学生不正常心理的几种方法：
(1）对于存在盲目自信心理的学生，应该正确引导，将他们的自信心和积极性引导到学习驾驶动作上来。
其实，这类学生的学习主动性是很强的，有很强的表现欲望。对于这类学生只要能够正确引导他们，实习效果就会很好，而且还能带动其他同学的实习积极性。当发现学生出现以上心理的时候，教师不要直接用很强硬的语言打压学生，因为这类学生都比较好强，自尊心也很强，直接批评会使他们无法接受。这时，教师首先要肯定他，在肯定的同时提出建设性的意见，这样他们往往很容易接受，并且更加认真地去关注自己的不足，希望能够做得更好。在表扬他们积极性的基础上，教师应细微地纠正他们动作上的不规范的地方，说明不良动作可能导致的严重后果，并示范正确动作，让学生心服口服。
(2）对于存在过分紧张心理的学生，应该教会他们放松的方法。
对这类学生，教师应该给予更多的关心和帮助，多给他们讲一些小技巧。比如在方向盘的操作中，告诉他们手不要握得太紧，握得太紧会使自己无法灵活转动方向盘。要求学生放松全身各个关节，全身处于灵活状态，眼看前方，不要低头看方向盘。对于脚上动作，提醒学生左脚负责离合器的离合，但是左脚不要一直踩踏在离合器踏板上，只有在需要分离发动机动力时，左脚才需要踩踏离合器。右脚负责油门踏板和制动踏板的操作。正常行驶时，右脚轻放油门踏板上，保持油门开度不变，这样车辆才能平稳行驶。这种动作状态需要通过反复训练才能掌握，学生在实际驾驶时就不会有恐惧心理，避免造成动作不协调，出现诸多问题。另外，提醒学生在需要制动时，右脚离开油门踏板，迅速转移到制动踏板上，操作要领是脚跟不要离开地面，通过转动前脚掌转换踏板。要求学生在课后反复操作以上动作，直到烂熟为止。以上动作训练可以在车辆不发动的状态下练习，并且随时鼓励和纠正以消除他们的紧张心理。同时也要提醒学生不要想得太多，关注每一个操作动作。
(3）对于存在逃避厌学心理的学生，应该想方设法提起他们的学习兴趣和积极性。
通常可以采用以下方法：
(1) 给学生播放一些关于汽车竞赛和汽车发展史的录像;
(2) 让操作规范的学生演示操作动作，其他同学观摩，使这部分学生的积极乐观的求学情绪感染其他同学，唤起他们的好奇心;
(3) 带领他们到野外环境优雅的地方练习，放松他们的心情，排解他们的不良情绪，使他们在快乐中学习;
(4) 随时表扬他们的进步。
结语
篇4：汽车驾驶实习内容
关键词：汽车服务工程 生产实习 教学内容 探讨分析
中图分类号：G42 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0167-01
随着我国经济的持续稳定增长及人们生活质量水平的不断提高，汽车行业进入了一个快速增长的时期，围绕汽车销售、使用和维修而形成的汽车后市场已逐渐成为一个富有发展潜力的领域。汽车服务业的迅速的扩大，也导致了汽车服务人才的紧缺，为了满足社会对汽车服务业人才的迫切需求及提高我国汽车产业的国际竞争力，教育部在普通高等学校设置了汽车服务工程本科专业，以培养出具有较强汽车结构理论知识及汽车服务技术的专业汽车服务人员。生产实习作为高校汽车服务专业人才培养中的一个重要实践环节，其教学内容如何设置及实施就显得尤为重要。
1 生产实习目前存在的问题
由于汽车服务工程专业属于工学和经济管理学的交叉学科，课程设置覆盖面较广，对老师的要求也较高，目前国内开设该专业的学校相对较少。很多高等工科院校开设的汽车方向专业为车辆工程专业，该专业偏重汽车发动机及整车结构的教学与研究，生产实习环节就以到汽车生产企业的参观及汽车拆装实践为主要内容；而其它高职院校开设的汽车方向专业均以汽车检测维修实践操作为教学重点，其生产实习环节以到汽车修理厂的实践维修操作为主要内容。而汽车服务工程专业的侧重点在于汽车服务技术，因此生产实习的方式及内容和上述专业生产实习环节就有着本质上的不同。因此，如何确定高等院校汽车服务工程专业的生产实习教学方式及实践内容，不仅是完善汽车服务工程专业实践教学体系、人才培养方案的关键任务，也是目前需要大家研究探讨的教学领域。
2 生产实习教学内容的探讨
2.1 参观实习与顶岗实习相结合实习方式的制定
以汽车服务工程专业的人才培养方案及学生以后的主要就业方向为依据，参照汽车服务工程的课程设计体系，将生产实习方式定位为参观实习和顶岗实习。参观实习分整车及零部件企业两种。对整车生产企业的参观，以整车装配线为主；对于零部件生产企业的参观，以零件的加工设备及加工工艺为主。通过参观实习的开展，使学生对汽车产品的结构特点及生产过程有个全面的感性认识。顶岗实习，以汽车4S店为对象，通过让学生在4S店设置提供的工作岗位上进行轮流换岗实习，使其了解每个工作岗位的工作需求及熟悉汽车的整个服务流程体系，更好的将所学理论知识和工作实践结合起来。
2.2 生产实习时间安排及实习企业选择的合理拟定
根据现有的汽车服务工程专业实践教学体系安排，生产实习时间具体安排第6学期后半段，实习时间一般计划为6周，为了能够更好的体现该专业的侧重点，将安排在汽车生产企业进行的参观实习时间定位为2周，将安排在汽车4S店开展的顶岗实习时间定位为4周。参观实习企业优先选择体系完整的知名汽车生产企业，包含两方面内容：首先参观汽车整车总装自动线的装配工艺流程、辅助装配自动线的运行情况及所有装配的辅助设备，了解汽车产品的生产过程和装配工艺过程；其次参观汽车各种关键零件生产流水线，了解各种零件的加工设备、定位夹紧方式、加工方法、加工工艺及检测装置，区分各种不同加工方法的特点及要求。顶岗实习优先选择具有成熟完整服务体系及足够接待能力的大型4S店，包含内容有：汽车的检测、维修、营销、装饰美容、二手车服务及保险理赔等方面。全方位、多岗位的实习使得学生能够全面了解体验汽车服务技术的关键和核心要求。
2.3 理论教学与生产实习实践活动一体化的教学体系探索
为了最大程度提高汽车服务工程专业生产实习的实践教学效果，在确定生产实习方式、时间及企业以后，详细制定编写生产实习教学大纲及实习指导书。参观实习企业选定以后，通过和企业商讨具体的参观车间，在进入车间参观以前，要求指导老师及车间工作人员对实习车间的生产线布置及加工设备功能进行讲解，使得学生明确参观实习目的，同时要求学生做好笔记，以避免学生在实习中盲目性。因而在安排实习指导老师时，以讲授汽车结构及发动机课程老师为主，每个班级配备两名指导老师，以满足学生在参观实习过程中的提问及答疑。对于顶岗实习，在具体4S店确定以后，通过和4S商定具体的实习岗位，对学生进行分组轮岗实习，使得学生能够体验整个汽车营销、售后、维修及理赔服务体系中的每个工作岗位。同样在每个岗位实习开始，指导老师及4S工作人员对每个岗位的要求进行讲解。通过理论讲解和实践体验，使得生产实习的实践教学更加高效直接。实习指导老师在每个岗位实习结束后，结合岗位的具體工作性质，组织学生参与讨论总结，以调动学生的积极性及求知欲，增强对岗位核心职责的理解。
3 结语
通过分析目前高校汽车服务工程专业生产实习环节存在的问题，对我校汽车服务工程专业生产实习的教学内容进行了分析探讨，对提高汽车服务工程专业教学质量及学生的实践能力具有一定指导意义，对培养学生工程意识、工程素质及未来就业都极为有利。
参考文献
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篇5：汽车驾驶实习
汽车驾驶实习终于结束了，当我回顾这为期一个周的驾驶实习时，不免有许多收获，这次让我认识了驾驶，由一个普通学生到一个驾驶员对于驾驶的认识。驾驶实习是车辆工程专业教学计划的重要组成部分，实习对象为车辆工程的本科学生。通过本实习环节，学生可以直观感受车辆结构和组成及安全驾驶知识，深化对于所学知识的理解，加深对汽车构造的理解，掌握基础操作要领和基本驾驶技能，培养规范操作的安全意识。
一实习简介
在这次实习中，可以对汽车的理论知识有直观感受，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。这次实习中，遇到了许多问题，而这些问题是站在车辆工程专业本科生角度上看的，当你站在这个位置时，你却发现驾驶没有我们想想的那么的简单，只有在熟练掌握并且勤加练习的基础上才能有更大的进步。
首先，这次生产实习让我更加具体的了解了有关交通法律法规、信号标志标线等。接触到了在学校都无法接触到的知识，在以前进行考科目一的时候，我只是抱着一个过了的态度，没有对其进行详细的研究，只是知道死记硬背，没有进行更好的理解。当我今天在面对这样的问题时，我一方面站在驾驶员的角度来理解，另一方面我站在车辆人的角度对其进行深入的了解。知道这些都是应该不单单是有记忆，更加的是灵活的运用。
其次，通过这次驾驶实习，让我学到了操作技能。教练都是站在一个驾驶员的角度上，细细地对每个问题进行破解。起步、发动、行进间、停车等都一个一个的剖析，在踩油门和控制离合器等各项工作应当掌握怎样的基本要领，不至于出现哪些不必要的麻烦，怎么样的安全行驶，以至于更好的文明行驶。
最后，这次实习对我来说更像是检验，更像是对我的考察。通过这次的学习，我发现我的问题还是不少的，不仅仅体现在对于驾驶技术的不熟练掌握上，还存在对于安全文明驾驶的程度上。
这次在实习的过程中，我都把我这次实习中发现自己的问题都一一进行了详细的记录，我知道这些对我一种财富，我会谨遵老师的教导，不断地改进自己的驾驶技能，让自己的驾驶技能能够更近一步。
通过驾驶实习，更加清澈明确的了解汽车内部结构和其行使的原理，充分了解其基本性能和汽车的设计要求，汽车驾驶实习主要分为两个部分，第一部分是驾驶理论的学习，主要是教练对于我们在驾校场地里及以后开车上路进行的注意事项以及安全教育，第二部分是实际操作。1学习道路交通法律法规。2了解车辆性能及评价指标，制动性能对行车安全的影响，了解车辆性能同时还要用于指导安全行车。
3对车辆进行日常的维护，了解车辆日常维护的内容，方法和要求以及运行材料的常识。
4了解阶段操作常识，进行基础操作，车辆起步，停车，倒车入库等。
二实习内容
1行车前的检查，首先进行外部检查，然后进行内部检查，发动机舱检查和轮胎的检查。
2能够掌握起步，变速，停车，倒车，加速，换挡，减速等基本技巧。
3能够合理的选择行驶位置和速度（档位）通过弯道和曲线。
4在窄路上驾驶行驶能够凭借车感，合理选择路线和车速通过。
5能够选择正确的档位在坡道上平稳起步
6停入车位，能够将车辆停在预定位置，能够选择合理的路线和速度倒车，是车辆导入指定位置。
三实际操作内容
熟悉汽车的操作机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操作机构的习惯；了解汽车出车前的准备工作；掌握发动机的正确发动、起步和熄火方法。做到汽车起步平稳，不前冲后跳，前驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。掌握由低档换高档的方法，换档时变速器不发响，汽车不熄火，不跳动，汽车不跑偏。做到会使用离合器，掌握半联动驾驶方法，掌握汽车与发动机的恰好时机由低档换入高档。做到换挡柔和和无声汽车不拖档行驶。学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动柔和，停车位置正确，汽车跑偏，发动机不熄火。学会正确使用方向盘，做到坐姿端正有力，双手不发生交叉，换挡时汽车不跑偏。熟练掌握汽车驾驶的单个动作或局部动作，消除多余动作和紧张状态，增强动觉控制，逐步学会汽车的系统操作。熟记汽车驾驶的口诀，联系情景，然后系统的操作，做到平顺的驾驶汽车。汽车驾驶对驾驶员的坐姿和驾驶员的精神状态也有很搞得要求:驾驶员的坐姿应当自然，不要紧张，身体过于紧张向前倾斜的坐姿会迅速使驾驶员疲劳，且有害于健康，过于自由放松的坐姿会分散注意力，以致遇有出事或撞人的危险。
四实习经验和体会
篇6：汽车驾驶实习报告
实习内容：
1． 学习汽车的原理。
2． 学习汽车的检查方法。
3． 学习起步，停车，换挡，加速，减速，转弯都基础操作规范。实习心得：
不久前，我参加了学校安排的汽车驾驶实习，对于我这个没学过开车，当然更没有开过车的人来说是相当兴奋地。驾驶实习的当天一大早，我就来到了停车场，和另外一位同学一起坐进了汽车中，负责教我们两个开车的吕老师开车带我们来到了实习场地。在去实习场地的一路上我心里十分激动，心想再过一小会儿就能亲自开车了，不由得肾上腺素就开始大量分泌了。终于，我焦急的等到了实习场地。
到了实习场地后，老师先是亲自驾驶着汽车沿着规定的路线开了两圈，一边开一边给我们讲解要注意的事项，以及一些要领，我一边听一边牢牢地记在心中。在正式开车之前，老师先给我们讲了车里的各个仪表所表示的意思。比如车速表，里程表，转速表，水温表，燃油表等等，在老师仔细的讲解下，我也明白了这些表的作用，心想，原来平时自己总坐的汽车上还有这么多自己不知道的东西。明白了这些表的作用对一会开车也是又相当大的帮助的。
讲完了各种表的功用后，老师考试将实践的知识了。首先在开车前，要先亲自绕车走一圈，看看有没有什么障碍物挡在车的周围，以及车子的各个轮胎是否正常。这个步骤完成后，就开始起步了，我做到驾驶室里，老师考虑到我没有学过车，先让我踩一踩离合器踏板，感觉一下，然后再把各个档位依次挂上几遍，这些准备工作做好后，终于可以将车子启动了。我在老师的细心指导下，一步一步的操作着，首先，系好安全带，点火，打左转向灯，踩下离合器踏板，挂上一档，通过后视镜看看有么有车辆或者行人，然后慢慢松离合器，车子就开始慢慢动了起来。这些步骤中，要数慢慢松离合器踏板这一步最难了，要让离合器压盘和从动盘逐渐接触上真不是件简单的事，我第一次尝试结合的相当不平顺，车子还是猛的颤了一下，然后才启动起来，不过车子总算是动了起来了，我在驾驶室中享受着开车的喜悦之感。车子慢慢的移动着，一会就到了要转弯的地方了，第一次转弯还是有些紧张的，我紧紧地盯着车子的最前面，当车子开到老师指定的位置后我赶紧转方向盘，生怕转慢了会拐不过来，不过还好，我很顺利的转好了这个弯，只不过就是出弯后开进了逆行的车道，不过毕竟是第一次呀，可以原谅，就这样适应了一会，老师让我试着停车。这起步容易停车可就难了，因为前者是
在车子静止时完成一些列操作，而后者可是在车子移动的过程中完成着一系列的动作，对于我这个新手来说实在是手忙脚乱。按照老师的介绍应该是先打右转向灯，通过后视镜观察车子的右侧和后面有没有车辆和行人，然后开始减速，同时右打方向盘，逐渐靠近路边，然后踩下离合器，摘空挡，继续踩刹车直到车子停稳，然后熄火。不过这些说起来简单，到时一座可就乱成一团了，我费了九牛二虎之力终于将车子停好了。
然后换另外一个同学实习，我就在车子的后排座上一边继续听老师的讲解，一边仔细回忆刚才自己的错误，并牢牢记住省的一会再犯。
好不容易终于又轮到我开车了，这次我上车后仔细想好一系列的动作后，然后才起步，这次起步可是比刚才的效果好很多，虽然离合器的结合还是不完美，但是车子的颤动已经不太明显了，我起步后还尝试加速并且换挡，转弯也比第一次转的得心应手了许多，也不再开到逆行上去了。这次开的时候我格外注意了手脚的配合，努力去让他们各司其职，尽量不互相干涉。值得高兴的是，老师还夸我换挡时的方向感很好，我听了很高兴，对开车的兴趣更大了，仔细想想，其实这和我提醒自己注意手脚互不干涉有关，换挡时右手和脚配合，左手只管控制好方向盘就好了。在练习额过程中，我对离合器的控制已经逐渐熟练起来了，基本山车子不会再出现颤动的现象了，不过有时不注意的时候还是会失误一下，这还是需要多加练习，熟能生巧。在开车过程中有一点很重要，就是左脚在不换挡时不要放在离合器上，这一点我格外的注意了一下，也得到了老师的表扬，我很高兴。看来我还是比较有开车天赋的。
在驾驶实习临近结束的时候，我还主动向老师申请让我试试倒车，老师也很和善，同意了我的要求，我小心仔细的控制着离合器，让车子慢慢的移动，同时通过后视镜观察车子后方，双手控制的方向盘的角度，第一次试的很失败，到了一半就到不过去了。过了一会我又尝试了第二次，明显比第一次好多了，我这次把车子到了过去，只不过就是倒偏了。尝试了两次之后我觉得自己还是不能骄傲，开车还是个很有技术含量的事，我学到的知识皮毛。
在我和另外一位同学交换开车的时候，老师还经常提一些在路上开车时会遇到的一些危险情况，要我们回答要怎样处理，被老师一问，我才发现原来自己在应对这些情况的时候简直太菜了，心中牢牢记住这些应对的方法。
篇7：汽车驾驶实习总结报告
汽车1302
在这大学二年级的暑假，我迎来了第一个与本专业有关的实习——汽车驾驶实习与汽车认识实习。汽车驾驶实习分为了两个实习阶段，先是模拟驾驶，再是实车驾驶。
第一阶段的模拟驾驶，我们先是在教室里学习了汽车的基本构造与理论驾驶操作。汽车是由发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分组成，与汽车驾驶操作有关的操作部件，主要是三个踏板、方向盘、辅助制动器以及档位调节杆。三个踏板分别是加速踏板（俗称油门踏板）、制动踏板（俗称刹车）和离合器踏板，加速踏板是调节发动机的进油量，用于调节汽车行驶速度；制动踏板是用于减速停车；离合器踏板是用于切断或传递发动机向变速器输入的动力。方向盘是用于调整汽车的行驶方向。辅助制动器就是俗称的手刹，用于制动停车，保障安全。档位调节杆是用于调节发动机的动力与转速的组合以及改变转速方向。
通过了对汽车驾驶的理论操作的学习，我们基本掌握了理论驾驶操作。接下来，我们进行了模拟驾驶练习。在模拟驾驶实验室里，我们在模拟驾驶机上进行汽车起步、城市道路行驶、山区道路行驶、高速公路行驶、靠边停车等等汽车模拟驾驶练习。我们基本上熟悉掌握了全路况、全天候的汽车驾驶理论操作。
然后第二阶段的实车驾驶，我们来到了同力驾校，在教练的带领下我们进行了实车驾驶练习。我们主要练习的是场地驾驶，练习项目包括直线行驶、坡道定点停车与起步、直角转弯、曲线行驶、侧方停车以及倒车入库。通过这些练习与学习，我们熟悉了加速踏板、制动踏板、离合器踏板、方向盘等等操作杆件的操作要领，还了解了雨刷、灯光等等辅助驾驶构件的使用方法。另一方面，实车驾驶的过程中，我们也更加了解了汽车内部构件的工作原理以及相互之间的关联配合。例如：离合器和油门之间的相互配合，让我更加了解了汽车的变速箱结构与原理以及变速箱与发动机相互关联。
与此同时，在驾驶过程中，我还发现了现在汽车上存在的一些缺陷。例如发动机噪声太大、尾气污染严重、油耗大、驾驶舒适性较低等等问题，都是当前汽车亟待解决的一些难题。这令我更加有动力和有目的地学习知识，探索科学世界，找到解决这些难题的方法。让汽车更加安全和环保，让驾驶员更加舒适，让乘客更加享受车上的旅程。
篇8：汽车驾驶节油
1对汽车油耗的影响因素
发动机因素
发动机是汽车最为核心的部分, 决定了汽车的优劣, 也影响着汽车的驾驶水平。近年来, 我国科学技术水平不断发展, 发动机技术也有了一定的进步, 但仍无法与发达国家的技术相抗衡, 且发达国家的技术也无法使用金钱购买, 所以, 在我国, 提升生产发动机技术是至关重要的。
控制汽车的重量
欧美人因身材较为高大的原因, 致使其制造的车辆体积都较大, 造车时所需的钢筋材料就会相应增加, 需要耗费大量的资源, 自重越大的车耗油量也会越大。与其相反的就是日本汽车, 因其国情的原因, 相比于欧美车辆, 其有较轻的自重。本身资源就较不丰富的日本, 造车所需原油全部需进口, 因此, 在利用汽油时就需精打细算, 这就是日本汽车相比其他汽车较为节油的主要原因。在选择车辆时, 较为注重节约用油的家庭首选就是日本车。
对比汽车的风阻系数
桑塔纳轿车是我国国内出现较早且规模较大的车辆, 在刚刚进入市场时, 较受人们的欢迎, 但是其方正车头的设计与空气力学的原理不符, 在行驶时会使空气阻力加大, 汽车在高速行驶时自身的风阻要高于汽车自身需要克服地面对汽车的摩擦力, 因此, 使汽车的风阻系数降低是控制油耗的关键因素。
2在驾驶汽车时的节油措施
具备准确的驾驶技术
影响汽车燃油量最大的因素就是正确的驾驶技术, 驾驶员在驾驶汽车时, 对其的驾驶技术稍加变化, 就能够与节油驾驶的规律更加符合, 从而达到降低油耗的目的。由此可以得出, 正确的节油驾驶技术是能够实现节油的有效办法。具体方法如下:
1.实行快速启动的方式。在启动汽车时, 应将发动机发动的时间降至最低, 最好的效果就是一次完成启动, 若一次未能实现成功启动, 那么在第二次启动时就应该注意将发动机的空转时间最大程度的降低。
2.发动前的预热。人们在使用汽车时, 一般在冬季才会注意对汽车进行预热, 夏季使用时, 基本都不会注意预热工作, 这是使用时最为严重的误区。无论处于什么季节, 汽车在启动时, 发动机的瞬时温度都是较低的, 只有当温度达到一定程度上时才能够实现节油, 其原理就是过低温度的发动机无法将汽油转化为气化的状态, 也就无法形成饱和的气化颗粒, 同时良好的混合气体也就无法形成, 就会导致汽车的耗油量大大增加。一般情况下, 汽车发动前的预热分为两种:烧烤预热以及热水加热。两者相比而言, 热水预热更具安全性, 使用热水预热, 如果未能使发动机的温度达到要求, 就应该放掉原来的水注入新的水重新预热, 直到达到要求为止, 此方法操作起来较为简单, 但也同时较为复杂, 对驾驶员的勤劳程度要求较高。
3.缓慢加速以实现节油。在汽车行驶中, 不当的加速会对汽车的油耗有一定的影响, 一般驾驶员都采用平稳缓慢的方式进行加速, 同时还需注意对发动机声音进行监听, 以更好的在节油的前提下进行加速操作。
良好的驾驶习惯能够实现有效节油
利用最少的燃料或燃油将汽车的驾驶行程达到最远距离就是节油, 所以影响驾车节油的关键因素就是良好的驾驶习惯。
1.尽量减少刹车, 在保证驾驶安全的前提下, 尽量减少刹车次数, 因为刹车实质上就是浪费汽车的能量, 汽车需依靠燃油以支撑行驶速度, 急刹车就会造成一定能量的消耗, 对汽车本身也造成损害。
2.适中换挡, 有效实现节油也可以通过适当的换挡来实现, 但是行驶较快的汽车需要的档位较高, 与之相反发动机的转速却较低, 就实现了节油的目的, 但是也会产生一定的负面影响, 对汽车的发动机造成一定损害。所以为避免这种矛盾的出现, 就需驾驶员以实际情况为依据, 进行适中的换挡。
3.在汽车进行下坡滑行时, 使汽车自动滑行, 以减少油耗, 但是不能笼统地说所有滑行都是节油的, 驾驶自动档的汽车就应该避免空挡滑行, 会对其的使用寿命有一定影响, 因在使用自动挡时变速器就无法供应润滑剂。
4.驾驶员应对行车路线以及油的指标进行选择, 两点间直线最短的定理每个人都了解, 选择直线行驶就是最为节油的办法, 所以在选择上首先直线行驶。此外, 在进行加油操作时, 也需选择最为合适的油的指标, 但是不一定要选择最贵的, 要以汽车油箱盖上所推荐的油号为选择依据。
5.保持中速行驶
汽车最为省油的状态就是发动机处于中速运转, 因为车速太低时, 虽然行驶的阻力减小了, 但是发动机却会因为负荷较低导致油耗比增加, 最终增加油耗, 当车速较快时, 油耗比下降, 与此同时, 汽车行驶的阻力例如空气阻力就会加大, 发电机的转速较高促使气压力减小, 排气阻力加大, 汽车各部件间加剧磨损, 更加增加了油耗。据调查数据证明, 一辆轿车的经济车速是90~100km/h, 但是很少能够在城市的道路上实现。
对于汽车的保养
车辆维护的较好就会促使发动机底盘以及各个部件运转良好, 实现汽车寿命延长的同时, 也能够达到节油的目的。
更换“三滤”
定期更换空气、汽油以及机油滤清器, 一般情况下, 每行驶5000km都需进行一次更换, 但是因地区不同, 可依据当地的气候决定更换周期。空气滤清器若阻塞就会导致气量减少, 无法充分燃烧汽油, 使燃油率降低。若汽油滤清器阻塞, 就会影响发动机工作, 致使产生熄火以及行驶无力的状态。机油滤清器若过滤不好, 就会导致磨损发动机, 达不到润滑的效果, 使发动机的使用寿命缩短。
定期更换机油
机油作为发动机的第一保护层, 就是对汽油油管具有保护功能, 不受外界环境的影响, 将汽油中油水较差或者较脏的外界空气阻挡。由此可以证明, 机油在汽车中的作用是不可小觑的, 一定保证定期更换汽车的机油, 且对更换的机油进行级别以及黏度的选择, 不宜选用较稠或者较稀的机油, 使其的使用性能充分发挥, 不影响汽车的发动转速的前提下, 使汽车达到节油的目的, 并同时起到保养并维修的作用。
3结语
篇9：汽车驾驶实习内容
我国道路交通安全法明确指出，推进驾驶员的素质教育是加强道路交通安全管理的基础工作，是预防交通事故、保障交通安全的最有效途径。2013年1月1日，我国新修订的《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》开始正式实施。与旧版大纲最大的不同之处在于：新大纲积极推行智能汽车驾驶模拟器在汽车驾驶教学中的应用。智能汽车驾驶模拟器教学，是指通过仿真模拟汽车驾驶室，运用微机仿真技术，逼真地模拟出各种路况场景，严格按照道路交通法的规定，让学员置身于虚拟环境中进行汽车驾驶操作练习的教学辅助方式。智能汽车驾驶模拟器教学在驾驶培训教学中的推广应用具有重要的社会意义和实用价值。
一、理论知识丰富全面，可以弥补教练员理论水平的不足
传统的汽车驾驶教学模式主要依靠教练员的言传身教，学员的素质最终取决于教练员的教学水平。虽然汽车驾驶培训教练从业人员准入标准日渐严格规范，使教练员素质水平有所提升，但就目前而言，教练员整体素质还处于较低水平，远远不能满足学员对学习汽车理论、交通法律法规和交通事故处理知识的需求。采用智能汽车驾驶模拟器辅助教学可以借助先进的科技手段，整合安全驾驶所需求的各种知识，借助动画和视频，全面地、多层次地满足驾驶学员的理论学习需求，提高了学员对理论知识理解和掌握的程度，为他们成为合格的驾驶员打下坚实的理论基础。
二、全天候教学，提高了学员学习效率，扩展了学员群体
传统的汽车驾驶培训教学模式在实际教学过程中要受到时间、空间和环境的制约，限制学员培训质量和学习效率的提高。采用新教学大纲的“学时制”，减少了培训学时，却提高了对驾驶员综合能力的要求。在目前“考证热”的状况下，如仍采用传统教学模式，肯定会影响驾驶员学习效率，降低驾驶培训效率。如采用智能汽车驾驶模拟器辅助教学，可以克服时间、空间和环境的影响，全天候进行不同时间、不同气候和不同道路交通环境下的驾驶培训练习，保障学员的学习时间，满足学员对学习时间的不同需求，扩展学员的社会群体，缩短学员实际培训周期，提高培训质量和学习效率。
三、节能环保，安全可靠，有效降低教练员的劳动强度
传统汽车驾驶培训模式中多采用一对一实车教学，对车辆、燃油、材料、场地等资源需求较高，环境污染严重。培训过程中影响培训安全的不确定因素较多，教学过程风险性大，使教练员时刻处于紧张状态，工作强度大，身心健康受到极大的影响。采用智能汽车驾驶模拟器辅助教学，学员在仿真环境下进行驾驶实训，基本可实现零排放和零消耗，安全可靠，可实现一名教练同时指导多名学员的驾驶训练，减少能源消耗，降低教学成本，有效地降低教练员的劳动强度。
四、操作规范，有效降低驾驶培训教学的风险
在学员实训驾驶初期，由于对车辆结构、工作原理、操作要领和安全意识一无所知，教练员需要反复地讲解指导，学员一边听一边操作，实车上路驾驶，往往顾此失彼，教学风险大，安全隐患多。智能汽车驾驶模拟器辅助教学过程中采用规范的安全操作模式，严格遵守道路交通法律法规，反复演练，潜移默化地培养学员的安全操作能力和安全驾驶意识。在学员实训初期，既能增强学员对车辆、道路和环境的感知能力，又能规范学员的安全驾驶操作，养成良好的驾驶习惯，还能减少由于教练员的个人习惯造成的影响，有效降低了驾驶培训教学的风险性，提高了驾驶培训的实训效率。
五、形式多样，有效弥补教学中各种道路环境驾驶的实训短板
一个合格的驾驶员需要掌握各种道路环境下和特殊紧急情况下的正确驾驶技能，但这方面一直是驾驶培训学校的实训短板。大多数学员只是在理论教学中听说过这方面的知识，但也仅局限于教练员所知的范围，那些模糊的认识无法在实训中得到印证和掌控。而实际道路驾驶中往往会遇到其中的特殊状况，驾驶员却缺乏实际应对经验，这也是道路交通事故发生的一个重要原因。采用智能汽车驾驶模拟器辅助教学，可逼真地模拟各种气象条件如雨天、雾天、雪天等，各种道路条件如城市街道、高速公路、山区道路、凹凸路面等，各种特殊状况如爆胎、转向失灵、制动失效等，各种时间段如白天、夜间等，综合分析不利于行车安全的交通要素变化规律，利用驾驶模拟试验平台对驾驶人进行有针对性的培训，加深驾驶人在恶劣条件下的驾驶感觉，强化驾驶人在紧急情况下的应急反应意识和能力，使学员在心理上有一定的感性认识，在驾驶操作技能上有一定的控制能力，有效地弥补教学实训中的短板环节。
六、不占用实训场地，缓解道路交通压力
传统的实车道路驾驶训练受到道路交通条件和车辆条件的限制，培训能力有限。若部分道路驾驶实训科目使用智能汽车驾驶模拟器进行实训操作（尤其是复杂交通条件下的驾驶操作），先让学员在模拟环境中进行训练，有一定的认知和了解之后再进行实际道路驾驶训练，既可以减少教练员道路驾驶指导时间，同时又减轻了道路交通的通行压力，还提高了教学过程的安全系数。
七、减少了驾驶培训学校的前期资金投入，降低了经营成本
驾驶培训学校的培训能力是多方面构成的，如果教练车配置不足，就不能保证学员规定的培训学时，极大降低了培训效果；如果教练车配置过多，则会造成驾驶培训学校的投资成本加大，设备闲置，资源浪费，车辆的磨损、每天所消耗的燃料、场地租赁和教练员的雇佣成本也会成倍地增长。而采用智能汽车驾驶模拟器辅助教学，由于其自身特点和优势，既可以保障学员的培训效果，又可以减少驾驶培训学校前期的硬件资金投入，降低实训驾驶培训运营成本，增加驾驶培训学校的经济效益。
八、符合时代发展要求，具有广阔的应用前景
目前许多发达国家都已经将智能汽车驾驶模拟器应用于汽车研发、驾驶培训和教学科研等多个领域，仅美国专业从事智能汽车驾驶模拟产业的公司2010年产值就达189亿美元。我国道路交通安全科技行动计划总体专家组组长、同济大学党委副书记方守恩教授说，随着我国经济和汽车产业的不断发展，人们节能减排、环境保护及实现可持续发展的意识显著增强，智能驾驶模拟器产业在教育、培训、科研和道路设计等多个领域都将获得较好的应用前景。
汽车驾驶培训传统教学模式已经滞后于我国汽车产业的发展，制约了科技培训的发展。通过智能汽车驾驶模拟器辅助教学应用意义的研究，对汽车驾驶培训行业增加科技培训的含量，改善教学环境，提高培训质量，降低教学成本，减少环境污染，形成一种崭新的、符合驾驶培训学校要求的、更好地满足学员学习需求的教学培训模式，必将产生深远影响，带来巨大的社会经济价值。