风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法

风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法（精选4篇）

篇1：风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法

作 者：聂紫红 甘享新 作者单位：聂紫红(苍梧县农机局,543100)

甘享新(苍梧县农机推广站,543100)

刊 名：广西农业机械化英文刊名：GUANGXI NONGYE JIXIEHUA年，卷(期)：“”(1)分类号：关键词：

篇2：风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法

一、供油提前角不对

(一) 故障原因

1.供油提前角太早。高压油泵调整垫片太少而造成柴油机功率不足。

2.供油提前角太迟。主要是由于高压油泵调整垫片太多、高压油泵滚轮及销磨损、凸轮片磨损等造成柴油机功率不足。

(二) 检查方法

卸下喷油器一端的油管, 将其管口放平向上, 将油门手柄放在最大供油位置, 用摇把转动曲轴使油管口平面充满柴油, 然后再慢慢转动曲轴, 当油管口刚冒油时停止转动曲轴, 观察飞轮上的供油刻线是否对准风罩的刻线, 供油提前角应在上止前20o～25o范围内, 提前供油为太早, 滞后供油为太迟。

(三) 故障排除方法

1.增加高压油泵调整垫片, 直至供油提前角符合为止。

2.减少高压油泵调整垫片, 直至供油提前角符合为止;更换高压油泵滚轮及销;更换凸轮片。

二、柴油机转速不够

(一) 故障原因

1.调速拉片调整不当或油门弹簧变软。

2.调速器大弹簧调整不当或变软。

3.调速杠杆螺钉调得太入。

(二) 检查方法

起动柴油机, 将油门手柄放在最大供油位置, 用转速表检测曲轴轴头的转速, 若达不到2500转/min (或用转速正常的相同型号柴油机, 进行最高转速对比, 若转速明显低) , 就是转速不够。此时用手直接扳动油门转比加油, 若转速达到要求, 原因就是调速拉片调整不当或油门弹簧变软。

(三) 故障排除方法

1.调整调速拉片增加油门弹簧拉力, 若还未达到转速就更换油门弹簧。

2.增加调速器大弹簧压力或更换变软的弹簧。

3.卸下齿轮室盖, 松开调速杠杆螺钉的锁紧螺母, 将调整螺钉向外旋出, 使其达到转速为止。

三、进排气通道阻塞

(一) 故障原因

1.空气滤清器阻塞。空气滤芯湿润或积尘严重。

2.消声器阻塞。消声器积炭严重。

(二) 检查方法

起动柴油机, 然后将空气滤芯拆下, 若柴油机转速明显增加, 就是空气滤清器阻塞。若卸下消声器柴油机转速明显增加, 就是消声器阻塞。

(三) 故障排除方法

1.更换空气滤清器滤芯。

2.清除消声器内部积炭。

四、燃油输送通道阻塞

(一) 故障原因

1.缺少柴油, 油面高度浸不过柴油滤芯或油箱开关未开到最大出油位置。

2.柴油输油管变形阻塞或破裂进气。

3.柴油滤芯堵塞。

(二) 检查方法

拔开油箱开关一端的输油管, 若只有少量甚至无柴油流出, 就是燃油输送通道阻塞。若有柴油流出就观察输油管是否变形或破裂。

(三) 故障排除方法

1.添加柴油或将油箱开关放在最大出油位置。

2.更换输油管。

3.更换柴油滤芯。

五、高压油泵故障

(一) 故障原因

1.柱塞和出油阀磨损。

2.柱塞弹簧折断或出油阀弹簧变软。

3.柱塞定位螺钉松动或折断。

4.调节臂部件磨损。

(二) 检查方法

拆下高压管, 油门手柄放在最大供油位置, 用摇把转动曲轴, 待高压油泵有柴油喷出, 将一手指用力压紧出油阀紧座出口, 再迅速转动曲轴, 若没有柴油喷出或喷力弱, 即是高压油泵故障。

(三) 故障排除方法

1.更换柱塞和出油阀。

2.更换柱塞弹簧或出油阀弹簧。

3.柱塞定位螺钉松动拧紧, 折断更换。

4.更换调节臂部件。

六、喷油器的故障

(一) 故障原因

1.喷油压力不符合要求。

2.针阀偶件咬结。

3.针阀偶件磨损。

4.油嘴顶杆磨损。

(二) 检查方法

将喷油器卸下, 在外面再接上高压油泵, 油门手柄放在最大供油位置, 用摇把迅速转动曲轴, 若无喷油或雾化不良, 即是喷油器的故障。

(三) 故障排除方法

1.松开喷油器调压螺钉的锁紧螺母, 起动柴油机, 将油门放在中速位置, 用螺丝批调整喷油器调压螺钉, 直到柴油机转速正常为止 (或将喷油器卸下, 用压力表检测, 喷油标准压力为135kg/cm 2) 。

2.将针阀偶件冼净或更换油嘴。

3.更换油嘴。

篇3：风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法

一、气缸漏气造成缩力不足原因的检查及排除方法

1.减压间隙过小

检查方法:不打减压手柄用摇把转动曲轴也不费力，并且气门有漏气声音，用扳手松开气门室盖螺母，气缸压缩力恢复，即为减压间隙过小。

排除方法: 在排气门关闭状态下，将减压手柄放在减压位置，使减压螺柱刚碰到气门摇臂，再拧进减压螺柱近一圈，锁紧螺母即可。

2.气门间隙过小

检查方法: 打开气门室盖，用起动手把摇转曲轴,观察先排气门后进气门打开直至进排气门全部关闭，用厚薄规测量气门杆头部与摇臂球头之间的间隙，小于0.15毫米时，为气门的间隙过小。

排除方法: 在进排气门全部关闭状态下，松开气门调整螺钉的螺母，用起子转动气门调整螺钉，使气门的间隙在0.15—0.25毫米，锁紧调整螺钉的螺母即可。

3.气门杆在导管内胶结

检查方法: 打开气门室盖，观察气门，若气门杆积炭严重，气门又不能移动即为胶结。

排除方法: 拆下气门，刷掉积炭，用柴油清洗气门和导管内，装上即可。

4.气门杆与导管间隙过小

检查方法: 用起动手把摇转曲轴, 观察气门，若打开缓慢甚至卡滞，而气门弹簧又有力，就是气门杆与导管的间隙过小。

排除方法: 把活塞移至下止点，将润滑油放在气门杆与导管的上，再用小锤子敲击气门摇臂使气门杆上下移动，直至气门移动灵活为止。

5.气门与气门座密封不良

检查方法：将气缸盖拆下，卸掉气门弹簧，用手将气门往气门座方向压紧，把柴油分别倒满缸盖的进、排气孔，3分钟内若气门与气门座之间出现渗漏，就是密封不良。

排除方法：更换气门与气门座。气门座要用气门较刀刷削，直至放入相应的气门无明显漏光,在气门座锥面粘上气门砂人工研磨 ,当接触面上呈现出不间断的灰色环带，然后清洗干净,检查密封良好即可。

6.活塞环开口间隙能太大

检查方法: 将活塞环平放到气缸套20毫米里，标准开口间隙为0.15—0.3毫米，若开口间隙达2毫米就是开口间隙太大。

排除方法：更换活塞环。安装活塞环时，开口和边间隙应符合标准，环有记号或倒角一面向上，环上下缺口错开120度，缺口不能对正活塞销孔垂直位置。

7.活塞环对口

检查方法: 将活塞拆下，观察活塞环上下缺口若在同一垂直位置為对口。

排除方法: 将活塞环上下缺口错开120度，把缺口移离活塞销孔垂直位置，装回即可。

8.活塞环折断

检查方法: 将活塞拆下，观察活塞环，若有两个开口以上的活塞环为折断。

排除方法:更换活塞环。

9.活塞环槽积炭

检查方法：将活塞拆下，若活塞环槽周围出现黑色炭物，活塞环并粘结在活塞环槽里失去弹性，就是活塞环槽积炭。

排除方法: 拆下活塞环，刷削活塞环槽内的积炭，直至把活塞环插入到环槽里能够移动而不摆动为宜，装上即可。

10.气缸套磨损

检查方法: 将标准活塞环平放推到气缸套20毫米里，测量活塞环开口间隙，若有2毫米就是气缸套磨损。

排除方法:更换气缸套。气缸套装入曲轴箱时，气缸套下端两片短散热片应靠飞轮一侧。

11.气缸套有深拉痕

检查方法: 将活塞拆下，用手指甲旋转刷气缸套内壁，出现阻滞就是气缸套有深拉痕。

排除方法:更换气缸套。

12.气缸盖螺母未拧紧

检查方法: 用17×19呆扳手试拧缸盖螺母，不费力就是未拧紧

排除方法: 用扭力扳手拧缸盖螺母，扭紧力矩为34—54N·m，并要对角分几次拧紧。

13.气缸垫烧损

检查方法: 把气缸盖拆下，观察气缸垫有连续烧焦黑色向外延伸现象，就是气缸垫烧损。

排除方法: 更换气缸垫。

14.气缸盖的气门座孔损坏

检查方法：拆下气缸盖，把柴油放入气缸盖的进气管内，若有柴油从排气管内流出就是进排气门座之间穿孔，若柴油从进气门座外园流出就是进气门座孔损坏，用同样方法检查排气门座孔是否损坏。

排除方法:更换气缸盖。

二、燃烧室容积增大造成气缸缩力不足原因的检查及排除方法

1.气缸垫太厚

检查方法: 将气缸盖拆下，检查气缸垫，厚度大于0.8毫米,就是太厚。

排除方法:减少气缸垫，厚度0.5毫米左右，气门不碰活塞即可。

2.连杆弯曲

检查方法：将气缸盖拆下，摇转曲轴，观察活塞在上止点时，活塞顶部应到达气缸套端口，若有明显距离就是连杆弯曲。

排除方法：更换连杆。

3.连杆铜套、活塞销、活塞销孔严重磨损

检查方法：将气缸盖拆下，摇转曲轴，使活塞在上止点位置，停止转动曲轴，打开后盖，将连杆再往上推紧，用手压迫活塞顶部，活塞会明显往下移动，就是连杆铜套、活塞销、活塞销孔严重磨损。

排除方法：更换磨损件。更换连杆铜套时，将活塞销放入连杆铜套内应感觉无间隙，连杆又能前后摆动为宜，不符合时要刷削连杆铜套。在装活塞销时，要将活塞放入机油中加热，使活塞销孔膨胀后再装活塞销，同时注意连杆小头油孔和活塞V形槽向上。

4.连杆瓦或曲轴轴颈磨损

检查方法:使活塞在下止点位置，打开后盖，用手前后移动连杆大头，若前后移动量达0.25毫米时，就是连杆瓦与曲轴轴颈严重磨损。

排除方法：拆下连杆瓦，装上标准连杆瓦，间隙消失即可，装连杆大头时数码要在同一边；而间隙基本不变就是曲轴轴颈严重磨损，此时可更换+0.25连杆瓦或曲轴。

别外，空滤器堵塞也会造成进气不足，气缸压缩力下降，此时可更换空气滤芯。

篇4：风冷柴油机气缸压缩力不足的原因及排除方法

1燃烧室容积增大

燃烧室容积增大,气缸压缩比就会变小,进而造成气缸压缩压力降低。造成燃烧室容积变大的因素如下:

(1)轴承、衬套间隙增大。在使用中,由于曲轴的主轴颈和主轴承、连杆轴颈和连杆瓦、活塞销和连杆衬套的磨损原因,使它们的配合间隙增大,活塞运动至上止点时,活塞连杆组向下移动了一个距离,达不到原来要求的位置,从而造成压缩比变小,气缸压缩压力降低。

(2)连杆弯曲变形。由于使用操作不当或发生事故等原因,致使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲,连杆大、小端孔轴心线距离缩短,同样使活塞运动至上止点时达不到原来要求的位置,造成燃烧室容积增大,压缩比变小,气缸压缩压力降低。

(3)气门下陷深度过大。在修理时,气门座铰削量过大,或铰削后仍使用研磨的旧气门,使气门下陷值超过规定值;在使用中,气门与气门座严重磨损而不及时更换,也会使气门下陷值变大,因而使燃烧室容积变大,造成压缩比降低,气缸压缩压力降低。

(4)更换的气缸垫过薄。柴油机使用的气缸垫多数是由一层1.5 mm的耐高温石棉板和外面包两层0.4 mm的铜皮组成,压紧后总厚度2 mm。如果在维护与修理时,更换了过厚的气缸垫,使燃烧室容积变大,从而使压缩比变小,气缸压缩压力降低。

(5)活塞销孔至活塞顶距离超差。生产厂家制造的活塞不符合标准,使活塞销孔轴心线至活塞顶的距离过大。选购活塞时,未注意产品型号和产地,装配后造成燃烧室增大,压缩比减小,气缸压缩压力降低。

(6)曲轴轴颈磨削不当。在修理时,曲轴轴颈磨削不当,使曲轴回转半径减少,装配后活塞在上行时就达不到要求的上止点位置,也造成压缩比减少。

2气缸密封性下降

气缸密封性下降,燃烧室就会漏气,气缸压缩压力必定会下降。造成气缸密封性下降的因素主要有以下几种:

(1)气门漏气。气门漏气是由于气门和气门座接触环带密封不严造成的。气门与气门座积碳过厚、接触环带粘结着碳渣太多时,气门就漏气;气门与气门座严重磨损、烧蚀后,接触环带处出现麻点或环带被破坏时,气门就关闭不严;气门弹簧折断或弹力减弱,气门杆与导管间隙过小或掉入碳渣卡死后,致使气门关闭不严;还有气门杆弯曲、气门杆与导管间隙过大,气门头变形后偏斜,使气门与座不能严密结合而密封不良。

(2)活塞环不起密封作用。活塞环不起密封作用多数是由于活塞环失效造成的。气缸套、活塞严重积碳,活塞环在活塞环槽里被碳渣胶结卡死,使活塞环失去弹性;活塞环使用后严重磨损,开口间隙、边间隙、背间隙过大,弹力减弱,不起密封作用而使气缸漏气;活塞环开口间隙没有错开规定的角度,几乎在一条直线方向上或对正活塞销方向;活塞环在工作中由于振动而产生转动,当缸套、活塞偏磨,磨损过大产生椭圆和锥度时,加上压缩气体的反压力,致使活塞环走对口。因此,在压缩过程中,混合气通过隙缝进入曲轴箱,使压缩终了的压力降低。

(3)气缸垫烧损。气缸盖和气缸体的接触面不平,或缸盖翘曲变形不能压紧、压平气缸垫;气缸盖螺栓的紧度不一致或紧度不够;气缸套上台肩凸出气缸体上平面的高度不够或过高,都会造成高温燃气冲出烧损气缸垫。气缸垫烧损后起不到很好的密封作用,造成燃烧室漏气,气缸压缩压力下降。

(4)气门间隙不正确。气门间隙调得过小,柴油机工作后,零件受热膨胀,致使摇臂顶开气门,造成燃烧室漏气。有的是气门调整螺钉的螺母未拧紧,工作时发生松脱而使气门间隙变小。还有的是更换的气门和气门座质量太差,硬度、强度较低,仅工作几十个小时就发生快速磨损与挤压塑性变形,使气门向上移动而缩小了气门间隙。另外,减压机构调整不当,杠杆机械失灵,减压轴旋转角度不回位,使减压调整螺钉顶开气门发生漏气。

(5)缸塞组件磨损。缸套、活塞组零件严重磨损,配合间隙过大。这往往是以下因素使缸套、活塞发生早期磨损:空气滤清器滤清效果下降,杂质、尘土吸入气缸,使缸套、活塞出现锥度、椭圆度;连杆弯曲变形、曲轴轴向间隙过大或者活塞中心线与曲轴中心线不垂直,使缸套产生偏磨;活塞环弹力过大,燃油和机油不清洁或工作时水温过低,致使缸套、活塞快速磨损;还有缸套、活塞拉缸后,摩擦表面出现刻痕,或者气缸套台肩处出现裂纹等,这些都促使气缸发生漏气。

3进气量不足

进气量的大小决定活塞到达上止点时最终气体压缩量的大小,从而影响气体压缩压力的大小。进气量的大小主要与以下因素有关:

(1)进气阻力增大则进气量减小。导致发动机进气不足的主要原因有:进气系统堵塞或通过量不足;气门开度减小,配气相位和气门间隙不对等,都可能导致进气阻力增大;排气系统堵塞,使废气排不干净,势必影响空气的进入。

(2)气门间隙及配气正时不正确。气门间隙失准或调整不当,进排气门不能按规定的时间开闭,因而进气不足,废气排不尽,影响进气量。

摘要：柴油机经长期使用后,气缸压缩压力会下降,影响柴油机的工作性能。从燃烧室容积、进气量及气缸密封性三方面分析了造成气缸压缩压力不足的原因。