道路交通标线方案

道路交通标线方案（共6篇）

篇1：道路交通标线方案

甲方:

乙方:

甲方将 公路升级改造高速首期工程 合同段交通安全设施项目中的标线材料及施工分项委托给乙方实施,根据《中华人民共和国民法通则》《中华人民共和国合同法》及工程承发包合同有关规定,为明确双方在劳务协作过程中的权利、义务和经济责任,本着平等、诚信、自愿的原则,经甲乙双方协商一致达成如下协议:

一、协议内容

段内的标线材料供应、运输和工地现场施工。

二、委托单价

热熔型涂料1.6mm标线委托给乙方单价为 元/㎡,热熔型涂料mm路侧突起式振动标线委托给乙方的单价为 元/㎡。各项具体单价见下表:

项目号 细目名称 单位 数量 单价 合价

以上项目单价包含原材料的采购、运输和施工安装以及所有试验检测费用。数量为暂定,具体数量以实际发生为准。

三、计量方法

按广东 公路发展有限公司下发的本工程项目招标文件第二卷补充技术规范的相关计量规则执行,该招标文件作为本合同的一部分,具体数量以实际发生为准。标线区分不同厚度以平方米为为计量单位。

四、质量要求

1、乙方应严格按照甲方提供的招标文件、施工图纸和国家及行业相关最新标准要求进行材料采购和施工。施工图纸设计依据

5、《路面标线涂料》(jt/t280-1995)废除,标线涂料按新标准执行。

a.路面标线所选材料应符合《路面标线涂料》(jt/t280-XX)的规定。

b.玻璃珠的性能应符合《路面标线用玻璃珠》(jt/t466-XX)的有关规定。

c.路面标线的色度性能应符合《安全色》(gb2893-XX)的要求,其色品坐标和亮度因数应符合附表605-6和jt/t280-XX图1中规定的范围。

2、不得偷工减料,因乙方施工质量造成的返工,由此给甲方造成的所有损失由乙方承担。

3、各分部、分项的质量必须达到国家施工、验收和质量评定标准的优良等级。如乙方偷工减料未按规定厚度进行标线施工,造成甲方工程无法交工验收,乙方得不到任何支付,并负责赔偿由此给甲方造成的损失。

4、无条件服从业主、设计、监理及甲方代表对施工质量的监督及整改要求。

五、工程款支付

工程款按进度计算,每月按工程进度计价(与业主进度款同行),控制月支付的90%,剩余5%工程款待交工验收合格后再支付,另外5%的工程款,质保期结束最终竣工验收合格后一个月内一次付清。

六、工期要求

1、乙方必须按照业主、监理和甲方的规定工期要求进行科学、合理细致组织施工,在规定的时间内完成任务,并承担未完成任务给甲方造成的经济损失。

2、乙方从开始进场到XX年8月6日必须完成单幅所有具备施工条件的标线施工。

七、甲方责任

1、甲方负责向乙方提供施工图纸一份。

2、甲方负责全面的生产指挥,工程质量检查,协调各级业主监理的关系。

3、甲方督促乙方遵守国家和地方的法律、法规和各项规章

制度。

八、乙方责任

1、乙方必须具备充足的施工人员、技术人员。

2、进场人员必须有合法证件(身份证),并将身份证复印件及时提交给甲方有关部门备案。

3、严格执行施工现场管理和日常生活管理,违者罚款。

4、服从业主、甲方的统一管理,遵章守法,如有违者送交当地公安机关处理。

5、乙方不得中途退场,如若中途退场,甲方扣除乙方给甲方造成的误工损失后的已完合格工程的工程款只能得到50%的支付。

九、安全要求

1、在施工中严格按照有关安全规范、法规及操作规程进行施工,服从甲方安全管理和遵守各项安全规章制度。

2、做好班组安全教育严格执行周一安全活动,并做好安全记录。

3、施工中一经发现安全事故隐患应及时处理、重大事故要及时上报、同时做好记录。

4、所有施工及管理人员上工地时须穿反光背心。所有施工段落必须按项目部和相关单位(路政、交警)的有关要求进行科学合理的交通组织,避免人身伤亡事故的发生。

5、施工中如有违反安全操作规程、违章指挥、不能做好各项有效的安全预防措施,所发生任何伤亡事故,一切后果由乙方自负,甲方概不负责。

6、施工中如有违反安全管理、违章作业,甲方视情节轻重处以500-XX元/人次罚款。

十、文明施工

1、施工班组要保持自身纯洁、不得窝藏有犯罪嫌疑人员、违反计划生育人员,不许有赌博、酗酒、打架斗殴等违法行为,否则罚款XX-5000元/人次。

2、材料机具堆放整齐,分类存放、做到工完场清。

3、严禁随地大小便、倒垃圾和剩饭剩菜,公共场所必须保持清洁,并定期组织检查。

4、要爱护树木,严禁带火上山,在山上烧火。

5、对有不文明施工或有害文明施工的行为,甲方现场管理人员有权责令整改,若不听劝告罚款100-500元/人次。

十一、其他

1、施工中各班组要紧密配合,相互支持,团结协作,发现问题及时向值班人员汇报,并协助配合解决。

2、无论乙方任何人员,任何原因和理由,决不允许出现打架斗殴行为,否则造成的一切后果由乙方负责,并责令乙方退场,取消产值,不予支付任何工资。

3、在确定乙方因施工能力、技术、质量问题不符合施工要求或中途无故停工,进度缓慢拖延工期,管理混乱,甲方有权终止合同,同时不予结算,后果均由乙方负责。

本协议一式肆份,双方各执两份,签字后生效。

本协议有效期至工程款结清自行失效,本协议未尽事宜,双方协商解决。

合同签订地:广州清远市

附件:招标文件补充基础规范6-

39、6-40、6-41页

甲方代表(签字): 日期:

乙方负责人(签字): 日期:

篇2：道路交通标线方案

工程

监理总结报告

编制单位：江苏星星工程建设监理有限公司 编制时间：2015年5月

一、工程概述

本施工组织设计专为宿迁经济技术开发区 2012 交通标线项目而编制，本工程的主要施工内容为振兴大道、世纪大道、东吴路等15道路的交通标线施工、1437套普通警示桩以及60套太阳能警示桩的施工.建设单位：宿迁市经济开发总公司 承建单位：江苏天途工程有限公司

监理单位： 江苏星星工程建设监理有限公司 工程施工地点：宿迁经济技术开发区 工程总投资额：

宿迁经济技术开发区 2012 交通标线项目项目施工周期短，实施工程量大，为确保在业主既定的工期内完成项目施工任务，我部进场后按照业主要求的工期与完成日期编排了相应的标段总体与分项分阶段施工计划。

自2013年11月开工起到2014年12月最终完成，共计历时13个月。进场后，我部按照业主通知的工期目标重新编排施工进度计划，整个施工过程中我部进行每周施工情况总结，即按照周期进行统计与复核，每周对现场各分项工程进行施工进度细项目标的下达与上周完成情况的统计复核，并在月期内作进一步的统计分析，以便及时调整安排保障进度目标的落实。

二、项目监理组织体系和制度体系

项目监理组织体系

为了做好宿迁经济技术开发区2012交通标线工程监理工作，江苏星星工程建设监理有限公司成立了项目监理机构，专门负责本工程的监理。项目监理机构由4人组成，其中总监理工程师1人，专业监理工程师1人，测量监理工程师1人，监理员1人。项目监理制度体系

为了加强项目监理机构的管理，顺利实现本工程的监理目标（即合同规定的质量目标、进度目标和投资目标），江苏星星工程建设监理有限公司建立了健全的监理工作制度和规范的工作程序。通过对以下制度的贯彻落实，使工程监理工作得以制度化、规范化的开展。监理工作制度包括： 详细设计交底和会审制度 施工组织和工程管理设计审核制度

开工申请制度 材料和设备检验制度 隐蔽工程质量随工验收制度 工程变更签批制度 工程质量处理制度 施工进度报告制度 监理报告制度 监理例会和纪要制度 测试和工程预验制度 监理内部日志制度 监理内部会议制度

三、工程质量综述

监理工程师在整个施工过程中进行了现场监理。为了保证工程质量，监理工程师要求承建单位，必须以图纸为依据，以规范为准绳，按照施工承包合同、设计方案进行施工，施工过程中加强自检、互检、专检、巡检和旁站。监理工程师在施工前对实施方案和图纸进行了审核，对材料和设备进行了进场检验，对各个子系统进行工艺质量和系统功能检查验收，共同对系统进行了测试。工程质量符合合同要求，符合国家相关规范、标准。方案及图纸审核

在施工之前，组织监理工程师对本工程建设合同、需求方案、实施方案及招、投标文件进行了学习，熟悉和吃透相关的技术环节。从完整性、规范性和合理性等方面对工程实施方案、需求规格说明书、概要设计、详细设计、测试计划等技术资料进行了审核。通过对设计文件的提前审核，从前期对质量目标有了一定的把握，并为合理施工奠定了基础。设备、材料验收

所有工程材料、设备进场都经过监理机构、建设单位和监督单位三方检验，合格后才准予使用。本工程涉及到的设备包括太阳能警示桩、普通警示桩等。对进场的设备、软件（效。

4、正常性检验：检验设备的启动、关闭、指示灯、电源等是否工作正常。经过检验，所供设备和 确保工程信息秘密起到了很好的作用。协调与沟通

通过专题会议等形式，建设单位、施工单位和监理单位协商、沟通工程中的有关问题，讨论、确定解决方案。监理工程师通过监理通知单的形式与施工单位进行沟通。

六、监理总评价

篇3：道路交通标志标线施工问题分析

关键词：道路交通,标志标线,施工问题

道路交通标志标线在现代交通建设中具有十分重要的作用, 标志标线作为一种提高交通安全的设施通过以文字、图形、线段以及图形的呈现方式将法定信息传递给驾驶人员, 具有警告与道路管制作用。

1 道路交通标志标线的类别

1.1 交通标志的类别

道路交通标志主要是以文字、图形以及符号的形式对交通法定信息传递给驾驶人员, 从而对道路方向以及交通情况进行控制和管理, 提高通行车辆的安全性以及道路畅通性。通常, 道路交通标志适用于各种城市道路, 行人及车辆都应遵守交通标志所具备的法律效力。根据交通标志的主要性与辅助性可以将其分为两类, 其中主要交通标志又包括指路、警告、禁令以及指示标志四种。在对道路交通标志进行施工时应保证其规格、颜色、形状以及图案等符合统一的标准。

1.2 道路交通标志标线的分类

道路交通标志标线一般是指在道路上标示的各类文字、标记以及线条与箭头等图形符号所构成的交通设施。道路标线的表现形式一般可以分成以下几种:车辆分界线、人行横道线、停止线、中心线以及减速让行线与停车线等等。在设置、画分道路标线时, 具体的工作负责人员必须以相关的法律法规为基准, 进行施工。通常来说, 突起路标, 又可以叫做道钉, 起到标线的作用。突起路标一般以突起标记块的形式固定在于路面上。他不仅可以在高速公路与其他类型的道路上标记车道分界线、边缘线, 还可以标记进出口匝道以及弯道。突起路标通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路, 用来反光的玻璃珠一般选择为白色, 而要是再比较危险的道路, 则应该选择红色或黄色。在具体的施工中, 必须按照相关的法律法规设置突起路标的间距与高度[1]。

2 目前交通标线在施工设置时仍存在的问题

目前在实际中, 道路交通标志标线在进行设计、设置、施工时还存在这一些问题, 这些在施工期的问题一般表现为以下几点: (1) 道路交通标志标线的规划、设计的精确度不够; (2) 道路交通标志标线的设置较为盲目, 随意性较强, 没有经过精准的规划设计; (3) 道路交通标志标线的设置没有与网络道路交通系统的相关功能结合起来, 在施工完成后, 不能全面地发挥疏导网络道路交通系统的作用; (4) 无法真正的解决道路交通标志标线的技术问题, 没有从交通角度考虑到标志的设置。而部分交通标志标线的设置过于循规蹈矩, 使得在设置时发生了许多技术问题; (5) 目前在实际中, 许多仍在使用的道路交通标志标线不能适应新环境的需求, 急需改进。

3 设置道路交通标志标线的基本原则

道路交通标志标线的设置的目的是为了保障行车的安全性与道路的交通通顺, 在设置道路交通标志标线时的基本原则一般包括以下几点内容: (1) 设置合理。在设置道路交通标志标线时, 必须严格地按照我国相关的法规、工程标准进行施工, 再根据具体的施工环境, 结合道路距离、宽度以及车辆设计时速等等情况进行综合的分析, 保证设置合理。 (2) 重点设置。道路交通标志标线的设置, 是为了保障行人与车辆的出行安全, 这是在设置标志标线时的主要原则。例如:在道路临时施工时, 若施工的路段临时出现了危险的情况, 就必须在道路的急弯、陡坡等位置设置相应的标线与警示牌, 以避免在危险路段出现交通事故。 (3) 与道路改造、建设同步进行。道路交通标志标线的设置要与道路改造、建设保持同步的设计、设置、竣工。负责公路管理的相关机构需要参与到道路改造项目中去, 在道路改造项目进行的同时, 设计规划相关的标志线设置。不仅应当确保道路交通标志标线的设置与道路改造项目的施工同步进行并顺利交接。

4 增强道路交通标志标线施工质量的策略

4.1 优化道路交通标志的施工方法

在具体的施工中, 相关的施工人员在进行道路标志的设置施工时, 要以道路的全线状况为基准, 进行综合性的整体设计, 以保证交通标志的连续性、合理性以及统一性。最终实现为行人车辆提供全面并精准的道路信息, 使其可以更方面的掌握周边环境的信息, 快捷地抵达目的地。交通标志的设置与施工应当避免出现同一地点或者路段的信息过度的情况。当需要在某一路段上设置多种标志时, 应将其设置在同一根杆子上, 同时保证标志类别控制在四类以内。并且按照警告、禁令、指示的次序从上向下、从左到右的顺序进行设置, 此外还需注意将标志设置在较容易辨别的位置, 避免被建筑物、植物等遮挡, 提高其视觉性。

4.2 优化道路交通标线的施工方法

在对道路标线进行施工的过程中应全面考虑道路宽度、类型、车辆磨损、天气以及管理需求等影响因素, 选择符合标准的涂料进行标线。标线涂料的类型主要有常温型、加温型及热熔型, 并且每种类型的涂料具有两种标号。在选择涂料进行施工时应以实际情况为依据, 如在对高速公路进行标线施工时应选择热熔型2号涂料, 因为该涂料具有施工工期短、使用寿命长以及耐磨性高等优点, 符合高速公路的使用需求。同时还可以通过在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中洒玻璃珠的方式提高路面标线的识别性, 玻璃珠较好的抗滑性与反光性对提高标线的作用十分有效。在使用热熔型涂料进行标线施工的过程中应注意其对温度条件的要求, 通常热熔型涂料在施工前需要经过180℃的高温加工处理[2]。在道路标线的施工中相关作业人员应严格遵守施工作业标准, 对涂料进行温度加工时按照其要求进行, 避免涂料变色等现象发生。此外, 在施工前还应对路面进行彻底清理, 避免造成杂物影响涂料粘接力的问题。

5 结束语

综上所述, 道路交通标志标线的施工在现代道路交通发展水平不断提高的形势下受到了更为严格的要求。道路标志标线设计与施工水平的提高对行驶车辆的安全性具有重要的提高作用。因此, 相关施工人员应提高对标志标线施工的重视程度, 提高自身的专业技能并遵循设计原则, 从而保证道路交通标志标线施工的质量。

参考文献

[1]白玉凤, 赵渊.霍永高速公路交通安全设施设计[J].山西交通科技, 2011 (3) .

篇4：浅析道路交通标线设置优化对策

关键词：交通标线；问题；对策

中图分类号：U4 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2012）07-0102-02

道路交通标线是指由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。道路交通标线是交通管理设施的重要组成部分，是引导驾驶人视线、管制驾驶人驾驶车辆行为的重要手段。正确设置交通标线能合理有效地利用道路有效的面积，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。此外交通标线也是交管部门纠正交通违法、处理交通事故、判定事故责任，处理交通事故的主要依据之一。

南京市仙林大学城位于南京的栖霞区，常住人口为在校大学生。道路交通标线的设置合理与否,与驾驶人在大学城行车安全和学生的安全出行息息相关。合理的交通标线能够提高道路通行能力，减少交通事故，保障驾驶人和在校大学生的安全。

一、现有交通标线设置存在的问题

交通标线对交通管理工作起到了积极的作用，但是在现实的工作中，部分交通标线还存在着很多不妥之处，致使其在实际应用过程中不能完全发挥应有功能，具体表现为：

（一）部分交通标线设置人性化不足，不符合实际需求

根据我国国家标准GB5768-1999中对道路平交路口交通标线的规定，路口的导向车道线的长度应根据路口的几何线确定，其最短长度为30m。在仙林大学城文苑路与仙隐北路路口处，根据实地测量，文苑路的导向车道线长110m，这虽然符合国家标准，但是经过对该路段的观察，即使早晚高峰通行车辆最多的时段，停在此处等红绿灯的车辆平均仅为七辆左右。过早地限定车辆的行驶车道，限制车辆变更车道，固然可以使车辆行驶有序，但是，如果在驾驶人未观察到前方的指路标志前已经影响到了驾驶人对道路的选择，就不利于交通参与人的出行，影响路口的交通秩序。同时，在该路口，文苑路左转弯车道内侧为白实线的导向车道线，长达20m，车辆在左转弯时经常碾压，且限制该路口车辆左转弯掉头。虽然这些交通标线符合国家标准，但并不符合客观实际情况，缺乏人性化，使驾驶人的驾驶行为受到干扰。

（二）交通标线位置设计不够合理，前置距离过长或过短

前置距离是指驾驶人在动态条件下发现、判读交通标线并采取措施的距离，设置得过长或过短，都会给驾驶人识读带来不便。例如导向箭头，由于驾驶人对交通标线信息的记忆有一定的时间限制，如果导向箭头前置距离过长，那么交通标线信息在他们脑中的记忆将变得模糊，不能及时改变行驶行为，对交通标线产生一定的不信任；如果前置距离过短，则驾驶人没有充分的时间来改变驾驶行为。在仙林大学城学津路与杉湖西路路口，学津路上的导向箭头间距过短，如果在速度较快的情况下，不能及时判读并采取措施。

（三）交通标线缺损、淡化，交通标线夜间反光不良

此类问题常见于路边公交停靠点，由于公交车辆较多地刹车、停留、起步，对路面和交通标线磨损很大，造成停靠点周边的交通标线缺损、淡化。同时，由于相关部门未及时进行维护与保养，也造成了交通标线的缺损和淡化，特别是夜间反光不良，极大地影响了驾驶人的行车安全。如文苑路东站公交站台和雁鸣山庄公交站台，其港湾式停靠站标线正是由于公交车长期的刹车、停靠与起步，路面上的标线已经严重缺损或淡化，影响驾驶人员的判断，而且有关部门并未对该处进行维护，既影响美观，也对车辆的停靠造成一定的影响。又如文苑路大成名店公园东门处人行横道也出现缺损与淡化，尤其是夜间反光不良，影响来往车辆驾驶人员的判断，极其容易引发交通事故。

另外，随着仙林地区入住人员的增加，生活配套设施的完善，原先交通流的流量和流向都产生了很大的改变。相关部门也及时调整了原先的车道，将原先的道路进行重新划分。但在进行路面交通标线施画时，没有将旧的交通标线进行很好的清除，影响了驾驶员的判断，出现“排错队”、实线变道等违反交通法律问题。

（四）交通标线设置施画的关联性、一致性较差

以指示标线为例，指示标线提供的信息层次性、系统性、网络性差，其设置没有考虑整个路网的交通状况，只是独立地考虑该条道路本身的一些交通特点，造成交通标线提供的信息不连续，如出现的预告信息并没有在前行的道路中体现，造成信息断链。更为严重的是，在某些路段或者交叉口甚至会出现交通标线之间、交通标线与交通标志之间提供的信息矛盾，影响驾驶人员的判断能力，存在交通安全隐患。

二、交通标线设置的优化对策

合理设置道路交通标线，可以使道路使用者正确感知交通空间，并准确地引导交通顺畅通行，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通拥堵，节约能源和减少交通污染。为了解决上述存在的问题，根据对仙林大学城实地的调查和研究，并结合交通工程理论和交通标线的设置原则，提出以下优化对策：

（一）规范设置道路交通标线

道路交通标志的设置内容、设置的规格要严格按照国家标准。在道路交通标志设置的前期，要根据道路交通状况和交通需求情况对交通标线的设置作出科学的预测，合理规划。

完善《道路交通标志和标线》等规章中的内容，增加道路交通标线设计设置规范。交通标线字符尺寸要确定，要完善国家标准关于交通标线字符设计的内容，对字符的大小尺寸、粗细等进行统一规范，使得交通标线字符的设计有法可依。同时对交通标线前置距离的确定要有规范。对禁令性或指示性要求驾驶人严格遵照执行的交通标线，应在路段附近醒目的位置进行设置。

（二）根据实际情况，人性化设置交通标线

GB5768-1999中规定每一种交通标线都有一定的设置条件，故在设置交通标线时，应当根据实际交通需要，结合具体情况合理设置，以保证交通畅通和行车安全，满足驾驶人的实际需求。同时，道路交通标线的设置也应满足道路使用者的习惯。例如文苑路与仙隐北路路口导向车道线实线、虚线的应用要结合道路的线形、交通流量、交通的地点来施画，根据实际的交通需求来施画，这样才能极大地提高道路的通行能力。

（三）加强对道路交通标线的维护与保养

提高交通标线重要性的认知，完善管理体系。交通管理部门在巡逻过程中应注意道路交通标线的存在情况，在发现缺损、淡化和路面存留明显旧交通标线等情况时应及时上报有关部门，有关部门则应及时对交通标线进行维护、修补与清理。同时，有关部门在对交通标线进行设置后，应该定期对其进行维护与保养并设立反馈热线，提倡民众在发现交通标线缺损、淡化、旧交通标线明显存留并对交通存在影响的情况时及时通过电话、信息等途径进行反馈，并加强与路政管理部门的联系，吸取意见，提高重视程度。

（四）交通标线设置要有连续性和一致性

在进行交通标线设计和设置中，应保持在仙林大学城内交通标线及其组合形式所表示的交通管理信息协调、连贯，确保该路段上某一目标管理信息的连续性，在不同管理目标的相邻路段间，根据其不同的管理目标设置相应的过渡交通标线，保证管理信息连续性。

另外，由于交通标线只是有黄色和白色、实线和虚线以及简单的字符来传递交通管理信息，因此对于复杂路段或者路口并不能完整表示含义，就须配置相应的交通标志。在设置时，交通标志与交通标线所提供的信息一致，不得出现歧义或者异议。

三、结语

健全合理的交通标线给出行的人们提供了清晰明了的行路指南，清楚的交通标线可减轻驾驶员交通心理压力，起到疏导交通流量、提供道路信息、执法依据及警示驾驶员，禁止某些交通行为的作用。随着全国道路建设的迅猛发展,道路交通标线设计与实施的重要性越来越引起人们的重视。实践证明，合理、正确设置道路交通标线能合理利用道路有效面积，可以提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，美化路容。

南京市仙林大学城是新兴发展的区域，其基础配套设施基本完善，交通标线的设置总体满足道路交通标线的设置要求，通过不断地改进，必定能够形成一个合理、完善、安全、畅通的交通网路，使得仙林大学城更好地发展。

参考文献：

[1]管满泉.道路交通标线设置存在的问题及对策[J].交通企业管理,2008,（11）：33-34.

[2]王守胜，徐天喜.道路交通标志优化设置的研究[J].工程与建设，2008，22(2):160-162．

[3]张树建.标志标线设计在公路设计中的作用及设置原则[J].黑龙江交通科技，2009，(4).

[4]孙佃海.关于交通标志标线设置的几点建议[J].交通世界，2011，(16).

篇5：道路交通标线方案

决的方法

第一章：绪论 1.1研究背景

1.1.1国内交通标志标线的发展概况

我国对交通安全设施的系统研究初期主要结合我国国情和道路特点，对交通安全设施的材料、结构形式和设计原则等展开了全面的研究。在标志方面，加强了对高亮度反光膜、吸能型自发光标志等新产品的研发；在标线方面，注重了对新型涂料的研发；随着社会不断的进步与发展，我国的交通标志标线经历了悠久的发展历程，早在4000多年之前，就有了原始的交通标志的记载。我国著名的历史学家、教育家、社会活动家、国学大师白寿彝（1909～2000）教授在1937年发行的《中国交通史》一书中，对我国古代交通标志作了考证，认为我国历史上的交通标志仅仅用来计程与指路，即“神农度地四海，东西九万里，南北八十万里，始有里数。到皇帝时有计里—堆，后来用铜表记里”。在公元220～226年，魏文帝曾于每一里间设一铜表，长二尺，以表里数。在2004年我国交通标志有了新的发现，在明清古建筑、古文化特色的江西省婺源县思口村，人们发现了一块刻有“大路转弯”四字的青石。据考证这是一块古代的交通标志，距今有300多年的历史。

我国在道路交通标志的使用历史要追溯到解放前1934年，当时曾经规定27种标志。解放后1955年国务院批准，公安部发布《城市交通管理规则》将交通标志分为警告标志、禁令标志和指示标志三类，共有28种。1972年公安部、交通部联合发布了《城市和公路管理规则》，规定了34种标志图符，其中指示标志9种，警告标志7种，禁令标志18种。1982年交通部公路规划设计院开始着手编制部颁标准《公路标志及路面标线》，该标准参考国内已有标志和国外资料设计编制了一套新的交通标志，并以编号JTJ072-82发布，于1983年5月1日起执行。该标准有指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、辅助标志等共计105种。其中首次列入了高速公路和一级路的起、终点预告标志，以及出入口和服务区标志，但是颜色仍然为蓝底白图案，它为我国国家标准的制定和执行打下了基础。

1986年颁布的GB5768－1986《道路交通标志和标线》国家标准中，共规定148种交通标志。随着我国高等级公路的不断延伸，道路交通作为国际交往和旅游业发展的纽带，其地位日趋重要，促使道路交通标志和标线标准向国际标准靠拢。

目前实施的《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）是在原有国标的基础上进行修订的。在总结我国道路交通标志标线设计、制造、施工及检测经验的基础上，根据国内外标志标线技术的发展和交通管理的需要，《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）吸取了各国图形符号的成功经验，综合分析先进国家现行标准和有关研究成果，结合我国有关现行规则、标准和道路交通特点，增加了警告标志、禁令标志、指示标志的数量，是一部既具中国特色、又向国际标准靠拢的先进标准。《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）将道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类，主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志，辅助标志是指附设在主标志之下，其辅助说明作用的标志。道路交通标志的文字书写、所用颜色都有明确的要求，标志要有边框外缘和衬底色，衬底色规定为：警告标志为黄色，禁令标志为白色，指示标志为蔚蓝色，高速公路、城市快速路的指路标志为绿色，其他道路的指路标志为蓝色。了解、记住这些，对安全行车、文明行车十分有用。

综上我们可以看到，我国交通标志标线的发展过程分为三个阶段，1955年到1972年为交通标志标准化的建立阶段。交通标志主要从交通法规，交通管理的角度对道路交通进行指导，主要目的是实现交通管理措施；1972年到1986年为平稳发展阶段。这一阶段的主要特点是对交通标志进行更为详细的分类，由原来的交通管理主要集中交通指路为主转变，并扩充了高速公路交通标志；1986年至1999年为快速发展并进入成熟阶段。集中体现在指路标志和高速公路标志种类的大幅度增加，并增加了旅游景点服务区施工标志的分类。国标《道路交通标志与标线》（GB65768-1999）适应了这一阶段我国公路的建设，特别是高速公路建设蓬勃发展的客观需求。2009年7月，《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)也正式颁布实施，新国标在充分总结国内外经验的基础上修订完成的，是一部具有中国特色，又具有国际先进水平的技术标准。

1.1.2交通标志标线与交通安全

交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置在路侧或道路上方的安全设施，是交通法规具体化、形象化的表现形式，有“无声的交通警察”之称。它能为道路使用者提供确切的交通情报，保证车辆安全、畅通、有序地运行，同时还是道路的装饰工程和美化工程。交通标线是标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。道路交通标志和标线是传递规范化信息并用以管理和疏导交通的重要设施,对提高道 路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆安全具有十分重要的作用。

国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)中未提及法规概念和路权概念相反，道路交通标志和标线最权威部分就是“交通法规”和“路权”。在国外先进国家的标准与规范，均将“交通法规”和“路权”设计作为交通标志和标线设置标准的重中之重。交通法规是向交通参与者提示必须遵循的交通法规，一切违反交通法规标志和标线内容的行为都属于交通违法行为，交通执法部门可以由此对其进行处罚。在多数情况下交通法规是靠交通标志和标线来实现的。“路权”是交通参与者在某个时刻对道路的某个路段或冲突点具有不被其他交通者干扰的“优先通行权”。路权概念不仅应用在交通事故处理中,更重要的是应用到交通控制措施中以正确的交通法规标志设置反映“路权”所属，来达到消除或减少冲突，预防和减少交通事故。国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)弥补了这部分内容，从而明确了城市道路交通标志、标线设置的法律属性。

国内外研究组织通常认为，万车死亡率指标可以综合反映一个国家或地区的道路交通设施完善程度水平。由于我国高速公路建设发展的时间短，无论是在设计与施工方面，还是在管理方面，都需要不断的完善与提高。而对于交通设施的完善与提高，不仅体现在交通设施的配置是否完善，更体现在现有交通设施的设置是否具有科学性、合理性，是否发挥其应有的安全保障作用。最普遍、最常见的交通设施交通标志为例，在其设置方面就存在许多不尽如意的地方。例如，在我国一些城市公路上，人们就常常发现标志牌辨认不清，引导指示不明确，设置位置混乱等问题。鲜明清晰的道路交通标志，可以让司机和行人形成良好的条件反射，有效地减少交通事故并提高道路通行效率，但一旦设置不合理，就会造成事故频发的情况。据调查研究显示：城市公路某些路段存在较高的交通事故发生率，与交通标志设置不符合驾驶员认知规律存在一定的关系。国外一项数字表明：道路交通标志与事故相关概率为 70％。在人、车、路和环境构成的交通安全系统中，就目前世界各国官方机构和组织公布的统计数字表明，由于驾驶员的过失而导致交通事故的发生是最主要的因素。虽然各国的统计数据还存在一定差异，但从交通事故成因比例来看，人的因素占最大的比例，这一点已经得到世界各国学者的普遍认同。在驾驶员引发的交通事故统计资料中，我们发现，很大比例是由于交通参与者操作不当与疏忽大意造成的。

引发驾驶员操作不当可以归结很多原因，但由于交通标志设置不合理导致驾驶员操作不当和疏忽大意，这在交通登记表中并没有界定和统计，而在实际交通事故发生的原因中则是普遍存在的，交通事故统计者与官方都忽略了交通标志设置不合理，从而导致交通事故的发生以及交通安全隐患的存在。

1.2问题的提出

1.2.1国内交通标志标线在应用中存在的问题

在实际应用方面，我国交通标志设置中还存在如下具体的问题。如道路两侧的树丛遮挡指路标志；路网越来越密集，指路标志版面的地名数越来越多，信息量过载；道路两侧大量 的广告牌，干扰指路信息的传递；指路信息英文翻译不规范，外地游客和驾驶员无法看懂等等。这些问题给驾驶员在使用过程中，无形中带来很大的不便，同时因为误导而造成一定的安全隐患。

1.3国内外研究现状

1.3.1国外研究现状

在美国，高速公路里程数量一直稳居世界第一，美国联邦公路局FHWA对全部道路的交通标志采用相同的设计，采用相同的标准。其中《统一交通控制设施手册》（manual on uniform traffic control devices，简称MUTCD）与《高速公路交通标志标准》（Standard Highway Signs，简称SHS）非常重要，它们对普通公路和高速公路等各类公路上交通标志的设置的内容，包括道路编号、道路行驶方向（东、南、西、北）、地点、距离、图形符号及车道划分均做了明确的规定。在日本，日本道路指路标志也严格按照本国规范《道路標識ハンドブック》（2004年版）设置使用。我国交通标志规范的制定很大一部分是学习日本设置方法，一方面是日本的交通设施非常完善，无论是一般道路，还是高、快速路、其标志标线都设置的非常精确和全面，另一方面日本本国交通指路标志采用中英文对照形式与我国国情较为符合.美国、英国、德国和日本等发达国家从人机工程学角度对交通标志视认性的研究早在20世纪50年代便已开展了。如Johansson和Backlund（1970）通过现场试验，发现司机对沿线标志的注意率不超过50%，认为道路标志系统没有起到预想的作用，并研究了考虑到驾驶员不同的社会和心理特征，研究了交通标志在不同速6度下的可视性和驾驶员的识别能力。Long和Kearns（1996）从动态视觉条件的特殊性要求，提出了改进标志的建议，还有从理解性、反应时间、醒目性等方面比较某个交通标志的两种设计研究。Al-Madani等人（2002）研究驾驶员性格和社会特征对理解交通标志和事故发生的影响。美国的NCHRP研究计划中有专门针对驾驶人信息过载的研究，研究指出，驾驶人信息过载源自交通标志向驾驶人提供了过多的信息，以至于驾驶人无法完全识别和做出恰当的反应。美国《统一交通控制设施手册》要求交通标志的规划人员早在规划阶段就将出行者的信息需求考虑进来，以便能适应更复杂的管理信息，对交通标志位置的精确定位、颜色的选择都进行了详细的论证，以避免交通标志的信息过载。

1.3.2国内研究现状

国内近几年对道路交通指路标志的研究也逐渐的重视起来，为了统一与规范交通标志的设置，更好地发挥公路路网的作用，北京、上海、广州等省、市已经开始对公路网密集路段的交通标志设置进行了改造。

北京市奥运会开始前期，北京市交通管理部门在2003年2月正式启动指路标志系统改造工程。北京市路政局为构建完整的指路标志设置系统，加强指路标志的标准化、规范化、系统化，突出“以人为本”的标志设置新理念，组织专家编写了地方性指路标志设置系统指南，从而为北京奥运期间创造良好的交通环境。

上海市城市交通发展过程中，人们曾经发现上海不少道路标志标识由于跨越了十几年的历史，在版面形式、文字内容、标志尺寸、应用的广泛性和系统性方面，已经不能适应国际化大都市的发展需求。上海市政府在借鉴国外发达国家基础上，分别编制了《上海市高速公路、城市快速路交通标志标线技术总则》和《城市道路交通标志标线的设置》两部地方标准，确保了标志规范、统一、清晰的目标。

交通运输部北京公路科学研究院在西部交通科技建设项目《公路交通标志视认性及设置有效性研究》中，基于认知心理学、生理学及人机工效学的角度，系统总结了交通标志的认知规律，对影响交通标志视认性的相关因素进行了试验研究。同济大学林雨采用眼动仪器对驾驶员认知标志信息的视认性进行试验研究，记录被试者视点在室内模拟影像中播放的指路标志上的停留时间，建立了标志信息量与认知时间的量化关系。北京工业大学陈炎，刘小明等通过采用模拟试验方法，对驾驶员认读、判断指路标志的过程进行研究，模拟试验手段，探讨不同天气、光线条件影响下的指路标：基信息量与认知时间之间的关系．进而提出符合我同现实的公路交叉指路标志的合理信息量。从而得出指路标志信息量与认知时间之间的量化关系。长安大学方鼎采用眼动仪器对驾驶员认知交通标志视认性进行了研究。得出了字体与字高与车速、眼动生理特征的相关关系。

然而，针对环线高速公路指路标志设置系统的研究，国内研究却相对较少。城市环线高速公路是公路网中的特殊路段，相对于其他道路，城市环线高速公路具有功能交叉、路网高度密集、交通流复杂等特点，因此其交通标志设计需要考虑的问题较一般公路较为为复杂。对于城市环线高速公路的交通标志设计问题，目前已经有一些专门的研究。其中吴海刚等综合使用信息分级、服务对象筛选、颜色区分等方法构建高速公路城市环线的指路标志信息系统。西南交通大学佘文晟在分析环线路网复杂的基础上，改进和完善了交通标志规划设计方法，为解决环线导向、信息分类分析等问题提高了参考。谢志明则对广州市环城高速公路指路标志系统改善对策进行了专门的研究和探讨。长安大学王建军通过对从信息分类、分级，以及节点划分的方法，结合西安绕城高速公路提出了优化设计方法。徐学敏结合杭州绕城高速实例提出了一种环城高速公路交通标志的设置方法。蒋贵川对城市环线高速公路的特点，在满足可实现性的前提下，将道路使用者的路径判别过程分解为4个连续的环节，以有效性为基础，讨论了每一个环节的指路标志的优化设计问题，特别针对抵达点前进方向的判别进行了详细的讨论。这些研究对于解决城市环线高速指路标志设置问题进行了探索，但由于环 线高速公路特殊的路网环境，其交通指路标志的设置仍然需要进一步的深入研究。

1.4主要研究内容

1.4.1研究内容及目标

<1>对城市道路标志标线设置问题进行研究

本论文研究以城市道路标志标线设置所存在的问题进行研究，通过对驾驶员在城市路网环境下的信息需求分析入手，对城市道路交通指路标志标线进行研究，论文主要研究内容如下： ① 对城市道路指路标志标线设置问题进行研究

调查城市道路现有交通标志设置现状，分析城市道路特征，结合国家规范《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）参阅国内外相关资料，对城市道路交通标志标线设置存在的问题进行研究。

② 对城市指路标志标线信息量合理设置研究

调查城市道路标志标线信息量的相关关系模型，提出满足被试者认知规律的合理信息量极限值。

第二章城市道路标志标线设置现状调查与问题分析 2.1城市道路标志标线的特征

城市道路交通标志、标线是用图形符号线条、箭头、标记、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。实践证明，合理设置道路交通标志，标线可以疏导和平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，美化路容。我国于1986年编制完成了第一个全国统一的《道路交通标志和标线》（GB5768--1986）国家标准。经过10多年的发展后又于1998年完成了国标的修订工作，修订后的国标（GB5768-1999），共有各类标志320个。交通标志、标线是现代交通管理不可或缺的重要手段。但是由于对交通标志、标线的属性和功能在认识上还存在一些误区，加上设置水平不高、宣传不够，弱化了交通标志、标线的实际功效。因此，在实施城市交通畅通工程，提升交通管理水平过程中，注意提高交通标志、标线设置的整体水准不仅十分重要而且十分必要。结合本市交通标志、标线设置存在的一些问题和薄弱环节，对交通标志、标线的属性作进一步的把握，并就加强交通标志、标线的设置提出若干对策。

<1>交通标志、标线的基本属性和特征

①规范引导性。这是从交通标志、标线的价值属性来看的。设置交通标志、标线的根本目的就是发布和传递交通信息、情报，为交通参与者的交通行为提供一个导向，以规范交通行为、引导交通流，维护交通秩序和安全。如驾驶员在道路上安全、高速行驶，有赖于道路线向的轮廓分明，在路面标线和视线诱导设施的指引下，建立了行进方向的参照系，司机对其视野范围更远的道路走向树立了信心。因此，规范引导性是交通标志、标线的根本属性。

②工程效益性。这是从交通标志、标线的工程属性来看的。交通标志、标线是交通控制、交通组织和管理的手段，它不仅是交通工程措施的重要辅助手段，而且往往还具有替代交通工程和交通管理警力（常被称为“无声的交通警察”）的作用，较之交通工程措施，交通标志、标线一般更加经济，因此交通标志、标线的工程效益性也是比较明显的。

③法律权威性。交通标志、标线的内容、设置规范由国家标准确定，具有显著的强制性，交通标志、标线的使用也由国家的法律、法规予以明确规定，违反标志、标线将带来法律后果，甚至要受到法律的制裁，对交通标志、标线的遵守反映了国家法制的权威，因此，交通标志、标线具有突出的法律属性。

④易于认知性。这是从交通标志、标线的文化属性上看的，所以又称超越文化性。交通标志、标线是一种特殊的语言，它是以一些通俗易懂的文字、符号、标记、线条较为形象地反映所指的交通信息，而且采用了容易认别的形状、颜色，给人以直观的感觉，交通标志在车辆快速行驶时也能被驾驶员视觉捕捉并转化为大脑中的信号进而对交通行为进行控制，引导驾驶员保持良好的驾驶状态。由于许多标志都采用了象形图案，而且随着国际交往，已经成为国际惯用图案和通用图案，这些图案包括一些文字很容易被不同文化、语言背景的人们理解，因而具有一种超越文化性或“跨文化”性。

2.2前期调研工作概述

2009 年期间，笔者对全国市内道路交通标志标线设置现状情况进行了大体抽样调查，采用座谈调查、车辆动态感知调查、实地步行调查等方式。选重庆市为对象对整个城市道路标志标线设置情况，开展了进行了一个系统的调研工作。

①座谈调查

与驾驶员进行了简单的座谈调查。在整个座谈调研过程中，驾驶员普遍反应的问题是出口地名的指示不够明确，图例箭头表示不清楚，字太小，版面地名多，不熟悉道路的司机容易错误行驶，耗时耗油，造成经济损失和时间浪费。还有市内道路标线模糊，标线设置施划不规范，标线的设置存在很大的随意性和盲目性在这些问题中。标志牌版面被树木遮挡严重，使得信息获取不及时、不全面、不便捷，是反映最多也最为激烈的问题。同时项目组还与相关专家进行了讨论，专家对重庆市内环高速交通指路标志的设置现状进行了分析，并提出以重庆人和立交指路标志设置作为研究重点。

②动态感知调查

驾驶员认知交通标志标线信息往往是在一个动态行驶过程中进行的，调研还需要在动态驾驶的交通环境下进行，从而才能更好的了解交通标志存在的问题。笔者多次市内重点路段进行动态观察体验和分析，详细了解真实交通环境下指路标志标线的设置情况和存在的问题，还将驾驶员认知标志的动态场景通过 DV 进行了拍摄，以方便后期资料的处理和分析。

2.3城市道路标志标线设置问题分析 2.3.1城市道路标志设置位置问题

（1）道路交通标志设置、设计具有一定的随意性

①交通标志设置缺乏详细、统一、规范的设计标准。交通标志是向驾驶人传递交通信息的信号，一条道路上何处需要向驾驶人传递交通信息，传递何种交通信息均需根据道路及环境的实际情况整体统一考虑，并由此确定出需要设置的交通标志种类与数量, 再依据人体感觉器官接受、加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置地点。到目前为止，尽管我国有《城市道路交通标志标线设置指南》、《公路道路交通标志标线设置指南》，但是涉及到像前置预告距离设置、限速标志设置等

许多实践中经常出现的问题，目前还没有很规范的设计标准来解决，因此交通标志设置缺乏详细、统一、规范的设计标准。

②道路交通标志设置有一定的随意性。从目前交通标志设置的实际情况看，许多交通标志在设置过程中，设置人员只是简单地考虑标志设置的有关规定和个人的实际经验，或教条地执行常规，未能充分地考虑道路的具体情况，缺乏从心理学、工程学和材料科学等方面的科学论证。这种情况在公路与村镇的交叉路口较为多见，造成一些本该设置交通标志的地方未能设置，而一些不需要设置交通标志的地方却进行了设置。设置交通标志时没有充分考虑交叉口的实际情况，没有充分考虑交通标志与背景、空间和环境的相互影响关系，反而影响了道 路的通行能力，干扰驾驶人在高速动态下从环境中提取信息的质量。

③交通标志设计、制作有一定的随意性。在设计、制作交通标志的过程中，由于工作不够严谨，资金不到位等因素的影响，许多地方存在着设置的交通标志规格、大小不符合国家标准的情况，有大有小，偷工减料，少设置交通标志等现象，使其与国家标准还有一定的差距，有损交通标志的严肃性。

（2）全路段交通标志设置缺乏完整性、连续性、系统性

①交通标志设置缺乏完整性。交叉路口前置标志的设置，能使驾驶人在接近交叉口前的一定距离处提前进行准备，尤其是可能出现较大盲区的交叉口，要有充足的时间来进行反应和操作。驾驶人在通过交叉路口后，一般都会顾虑自己 行驶的方向是否正确，从而希望有确认标志来帮助其解决这个困难，但是许多交叉口一般未设置这样的确认标志。即使设置确认标志，许多地方也会存在版面过小、不够连续、地点选择不当等问题。还有许多道路上有了限速标志，但是后面 就没有解除限速的标志，使得交通标志的设置缺乏完整性。②交通标志设置缺乏连续性。有的道路在设置时没有考虑整个路网的交通状况只是独立地考虑该条道路本身的一些交通信息，造成标志提供的信息不连续，如上一路段有预告信息标志，在下一路段却没有了体现，使交通信息断链。更为严重的是在某些路段或者交叉口会出现标志之间设置互相矛盾的情况，使得驾驶人不知该选择哪个交通标志。如出口标志与出口预告标志提示的地点不一致，使出口显得非常混乱，驾驶人无法确定某一出口是否的确是自己预定的出口，常常因此犹豫不决，不断变更车道或方向，对其他车辆的正常行驶造成不必要的干扰。

③交通标志设置缺乏系统性。在一段距离内交通标志应与其它设施相互协调，要有系统性，这样，可以减少重复标志，同时又可以避免交通标志相互矛盾，并节约了宝贵的资金。同时，交通标志和交通标线要相互衔接、对应，尽量在一 条道路上统一制式和标准，以保持交通标志标线的系统性。

⑶ 大量广告信息的干扰

调研发现，在内环高速的两侧、中央、跨线桥等醒目的位置，多被大型广告牌所占用。这些广告信息大多数是房地产、酒类、汽车产品、新闻媒体以及婚纱摄影等等。这类广告为达到对目标的宣传效果，往往密集出现在人车流量大的路段，极力突出对驾驶员的视觉冲击。调研统计，一旦在驾驶员视野以内广告牌数量达到了 300 座以上，大量的广告信息会严重干扰驾驶员对指路标志的读取与判断。还有一些设置在路侧的广告牌，但由于线形条件等影响，在一些纵坡大、曲线半径长的路段，会误导驾驶员的视觉感受，使其误认为广告牌处于道路中央，造成判断失误。

交通标志牌是道路交通的安全设施，它所承载的交通标志是公安交通、公路 管理部门向道路参与者传递的交通信息，是每一名司机在行车途中必须时刻注意 并遵守的信号，而对商业广告，司机并没有关注的义务。广告经营者在路边设置 广告牌，展示与交通指示无关的内容，不但违反了城市道路管理的相关规定，还 严重干扰了司机的注意力。

图 2.20 指路标志周围的广告

Fig.2.20 The advertisement surrounding guide sign

（3）交通标志设置不规范，造成“信息过载”或信息忽略

①同一杆上交通标志设置过多。《城市道路交通标志标线设置指南》中规定同一地点需要设置2 种以上标志时，可以安装在1 根标志柱上，但最多不应超过4 种。但是实践过程中有些标志杆上安装五六块标志，甚至更多，驾驶人无法在短时间内识读。

②交叉路口标志设置过多，造成“信息过载”。机动车驾驶人总是希望在最短的时间内获得所需的交通信息，以便做出恰当的反应。在同一位置上如果设置的交通标志过多，会造成“信息过载”。比如，在城市许多道路交叉路口，采用主标志和辅助标志相结合的办法，设置了车道指示、限速、禁止左转、限制轴重等多块交通标志，增加多块辅助标志以追求交通标志完美，使得驾驶人无法在一瞬间识读标志并做出选择，甚至可能导致交通事故的发生。

③公路交通标志明显不足，致使信息忽略。虽然我国的高速公路在道路建设之初就比较充分地考虑到交通标志的设计和设置问题，但是在使用过程中，还是发现高速公路交通标志在数量上远远不够。笔者2005 年曾对沪杭高速嘉兴段总长77公里路段进行的调查中发现，该路段双向共有不同类型的交通标志269 块（其中禁令标志28 块，指路标志195 块，道路施工标志6 块，告示牌32 块，可变标志8 块），平均每公里1.7块。其中诸如视距确认、出口预告等标志组是按多块标志统计的。如果将视距确认、出口预告等标志组以一个标志计算的话，总标志量将大大减少。交通标志的不足使高速公路上有关交通管理信息不充分，以致造成一些外地驾驶人经常在高速公路上因交通标志的缺少，而错过了适当的匝道口，多走几十公里冤枉路的情况。

⑷交通标志内容表述含糊，导致信息模糊

①部分标志文字大小、格式不符合设计标准。部分标志指示信息的文字，同一版面上字体不一致，妨碍了版面的美观和规范，一定程度上影响了交通标志的视认性；文字或拼音的排列位置也有不一致的现象，颠倒混淆，有高有低；标志文字大小也不一样，有大有小，尤其是字体过小的，会妨碍驾驶人在正常驾驶车速情况下的辨认，使得一些重要地点的提示信息形同虚设。

②部分交通标志会出现拼写错误或者信息模糊。部分交通标志在指示重要地点时会出现拼写错误，尤其是英文拼写的错误。交通标志上的地名译写形式有汉语拼音、英文拼写和英文缩写3 种。比如，部分标志将“大道”译为英文“AVENUE”，部分标志又采用了汉语拼音“DA-DAO”。又如“路”的字母拼写有“ROAD”、“RD”和“LU”3 种不同方式等。字母路名的译写形式不规范、不统一，不利于阅读和判断，容易造成误导。高速公路上的交通标志内容表述模棱两可的情况也普遍存在。如“加油易堵，禁止下客”的标志设置在临近服务区高速公路的主道上，这样的标志并未规定具体区域，到底是入口处的道路，还是加油站，还是整个服务区内禁止上下客，没有表达清楚，信息相当模糊。

③交通标志内容缺乏重要的地名信息。部分交通标志的内容缺乏重要政府机关单位、大型医院、学校、重要公共设施、重要交通枢纽、著名旅游景点等信息，对于市民的出行、城市公共服务设施的使用造成一定的影响。部分指路标志牌面 提供的指示信息数量少、比较单一，甚至缺少一些重要的交通信息预告，难以引导道路交通使用者迅速到达目的地。

2.3.2版面设计要素问题 指路标志版面内容存在的问题

①信息选取方式不统一。依据GB5768—2009《道路交通标志和标线》(以下简称《国标》)选取版面信息。目前各城市指路标志版面内容设计存在差异，选取方式不统一，有的指示横向道路信息，有的指示纵向道路信息，容易给驾驶员选择行驶路线造成混乱。

②信息不连续。指路信息在路网范围内应保持连续性，构成完整信息链条，驾驶员按照指路标志指引前进过程就是对指路信息的追逐过程。如果指路信息 突然中断或突变，会使驾驶员感到茫然失措，对所选路线也将产生怀疑，从而对交通秩序和行车安全造成影响。

③信息不足或过载。指路信息不足或过载都会影响指路标志功能的发挥。信息不足会导致部分驾驶员无法获得所需信息，难以迅速到达目的地；信息过载则会增加驾驶员阅读标志和理解标志内容的时间，无法快速准确地辨识所需信息。

④版面设计不规范。版面设计不规范主要表现在：信息选取原则不统一、版面排版不统一、排版不美观等。有些城市把企业名称设置在指路标志上，增加了无关信息量。

⑤信息选取缺乏系统性。指路信息通常以当前节点为主，未能根据整个路网情况、道路等级、区域和交通集散点的霞要性进行指路信息的选取，指路标志没有形成完整系统。

⑥英文翻译不规范

指路标志的字体、尺寸、间距等都是根据行车速度标准确定的，应该严格按照规范要求设计。而对于一些未规定的要素设计，如英文对照、箭头等，应该在18满足视认性的基础上，灵活设计，传递给驾驶员美观大方的视觉效果。如调查中发现内环高速指路标志的英文拼写存在一系列问题，第一，版面信息全部采用中英文形式，一些小级别的信息对驾驶员没有太大的意义，反而增加了版面信息量。第二，英文字母全部采用大写，单词与单词之间没有空隙，认读困难。如“北环立交”翻译为“BEIHUANGINTERCHANGE”，“渝邻高速”翻译为“YU LIN GAOSU”，如下图，此类描述方法即使外国游客也不能看懂。

②箭头符号问题

调研发现在指路标志的版面上，地名与箭头的方向指引不符合认知习惯，个别箭头还存在严重的误导。（图 2.18）立柱式出口标志上的“机场高速”信息，在上下两个方向都设置有箭头符号，导致驾驶员容易辨别失误，行驶方向错误。很多驾驶员反应在该路口的箭头指向不明，导致去机场方向错行至万州方向。

标志版面箭头不规范

Fig.2.18 The unspecific arrow on guide sign

2.3.3城市道路标线设置问题

交通标线对交通管理工作起到了积极的作用，但是在现实的工作中，交 通标线设置还存在着很多不妥之处，致使其在实际应用过程中无法或不能完全 发挥应有功能．造成了理论与实际的巨大差距。具体表现为以下几点。

⑴交通标线的设计不够规范

交通标线在施工之前必须要有一个合理的设计方案，除了标线本身的设计之外还应包括标线设置的设计．具体包含字符设计 位置设计等方面。但是现今的标线设计普遍存在随意性。

部分标线字符尺寸设计过于随意。目前国内还没有对标线字符的尺寸

进行统一的规定．各地大都根据自己的经验来设计．很难确定合理有效的设计 尺寸。在行驶车速一定的情况下，视认距离会随地面字符长度尺寸的增加而增 加：而在字符长度不变的情况下．视认距离又会随车速的增加而减小。因此标 线字符尺寸的设计在很大程度上影响着标线信息的传递，字符尺寸设计过于随 意必然给驾驶人准确把握信息带来很大难度。

标线位置设计不够合理。标线设置的位置是指需要改变行驶行为点的前 置距离，标线位置设计合理与否将关系到标线功能的发挥。由于驾驶人对标线 信息的记忆有一定的时间限制，如果前置距离太长，那么标线信息在他们脑中 的记忆将变得模糊．从而无法改变行驶行为。更严重的可能会对标线产生一定 的不信任；如果前置距离过短。驾驶人则没有充分的时间来改变驾驶行为。某些标线的设置给驾驶人识读带来不便。在一些道路的不同车道上通常会有“超车道”、“ 行车道”或“小型汽车”、“大型汽车” 等标识。虽说是寥寥几字．但对驾驶人的提示作用是不容忽视的。通过观察我们不难发现．大部分标识的书写顺序是逆着车辆的行车顺序的。虽然这样书写顺序符合我们日常的书写习惯．但给驾驶人的识读却带来了不便。尤其是在高速公路上行驶时车速很快。驾驶人通常是读了之前的字而忘了之后的字，在此种情况下，即使对其进行利用，只能忽略。标识设置形同虚设。其实解决这个问题的方法很简单，只要将标识顺着车辆的行车方向施划就可以了。

⑵交通标线设置不够科学合理

不合理的标线设置不仅制约了标线本身功能的发挥，还会带来一些副作 用，以致威胁到了交通标线的权威性。

设置不够灵活。未充分利用道路面积。在实际设置过程中，有些标线设置未充分利用道路面积。也没有充分考虑到交通参与者的实际需求与使用习惯。笔者发现许多交叉路口。无论大小，标划人行横道线统一标划3～5米宽，没有考虑行人过街的流量大小。对小交叉路口，这样势必造成行人过街随意。交通管理工作麻烦、安全隐患众多、资金浪费等现象。对照国外发达国家，人行横道线的宽度是与行人流量多少相适应的，行人多的路口。人行横道线的宽度最宽可达22米，而小路口宽仅1米左右，标划方式十分灵活，方便了行人通行。提高了道路通行能力。

标线在设置过程中有时仅考虑到某个方面，而疏忽了标线设置的总体效应。譬如在道路等级不高的路段，为了达到降低交通事故的目的，只是从限制车辆越线的角度考虑。全路段施划了机非分道及中心单实线。但如此设计也可能影响了道路的使用效率及通行能力。在此路段中因车流量的关系，车辆若不越线、借道行驶，就易造成交通拥堵，这就是设置不合理所带来副作用。但是在管理中往往对该现象采取放任的态度，使得一部分车辆跨线超车或压线行驶，从而导致交通标线缺少了法律的严肃性与权威性。实际上，实线的施划是要严格按道路的线形、交通地点、交通流量、以往交通安全等情况来考虑的。

缺乏明确的路权分配。目前我国双车道公路交通安全问题还存在道路“路权”分配不明确和概念模糊的现象，设置的标志标线不能明确路权。如：双车道公路应该选用黄色标线作为道路中心线，同时在危险路段施划中心黄色实线。来达到分隔对向车流、分配路权的目的。而不是目前大多数路段上使用的白色标线。

⑶交通标线在设置过程中不能与标志进行合理地组合

交通标志与交通标线一样都是交通安全设施的重要组成部分，具有规范交通活动的法律效力。在大部分情况下，交通标线可以单独使用并发挥其作用，然而在某些特殊情况下。交通标线只有与交通标志进行合理的组合才能更好地发挥用。达到两者相得益彰的效果。

在实际应用过程中，有许多地方交通标线和标志还不能进行合理的组合设置。具体表现为在同一路段上。标志与标线的管理意义不统一，甚至出现管理意义相反或者意义表述有歧义的设置情况：或者是新的交通标线在最初的使用过程中由于新的标线宣传力度不够或者交通参与者自身素质等客观因素难以理解。在此种情况下又难于找到配简洁文字说明的交通标志，交通标线的实际作用无法正常发挥。

⑷交通标线材料涂装率低、模糊不清或缺损、标线夜间反光不良

交通标线的涂装率低、质量差。我国新建道路资金有保障。大多选用热熔型标线。但当道路交付养护部门管理，因经费原因，往往尽量减少交通标志标线的投资。建成后的大量道路通车2～3年后标线开始模糊不清，二次标线时大多采用溶剂型道路涂料。标线的保持时间仅3～6个月，夜间不反光或反光效果很差，白天也不清晰。而欧美等发达国家非常重视交通标线的应用，不管是高速公路还是一般的道路都采用反光标线，不等标线完全磨损，只要标线白天或夜间反光亮度低于某一水平，便进行二次涂敷。

标线模糊不清或缺损。由于《道路交通标志和标线》标准中对标线设计的要求不够明确，设计人员和公路管理部门也很少真正考虑标线所能起到的安全作用 导致标线的设计和养护工作不被设计、施工、养护管理人员重视。施工场地不干净、不够干燥、路面涂敷标线前没用下涂剂或下涂剂处理不当等情况的存在，导致交通标线起皮脱落不少。另外，标线经过长期的日晒雨淋、车辆轮胎碾压、周期性的热胀冷缩和道路碎裂等因素产生自然老化、标线碎裂等现象。少施划或者不施划现象普遍，即使在一些穿山越岭重丘区，公路坡陡弯急，依山靠水，傍沟临涧，标线设置也不规范，少施划或不施划的普遍存在，给安全行车带来很大的隐患。

标线夜间反光不良。热熔型标线夜间反光是通过标线涂料表面突出的玻璃珠将汽车灯射来的光反射回驾驶人的眼睛而实现的。对玻璃珠和标线涂料的选择及应用不当，是造成标线夜间反光效果差的主要因素。选用透明度差、折射率及成圆率低的玻璃珠，阻碍了光线进入玻璃珠内部。折射差，直接降低标线反光亮度。在标线施工中。由于玻璃珠受潮、施工现场风大或撤布机摇晃等因素。造成了标线涂料中撤珠过多或过少等不均匀现象。撒珠过多造成玻璃珠嵌入涂膜较浅，光线不能形成良好的反射，标线整体或局部就会发暗：撒珠太少，反射光太弱、反光效果差，直接降低标线反光亮度。涂料的颜料选择不当颜料白度不高也会降低反光效果。

2.4本章小结

第三章：城市道路标志标线合理信息量研究

3.1城市道路标志标线信息量的概念

信息一词最早是用于通信工程，后来又逐渐被用于其它领域。信息量在信息论中是量度信息多少的一个物理量，单位是比特（bit 位），对应信息量的通信速率一般用字节/秒（byte/s）或位/秒（bit）。标志信息量与信息论中常说的信息量是不同的，交通标志信息量是指标志或支撑上汉字、数字字符、图形符号及其组合的数量，美国联邦公路局发布的公路标志标准（Standard Highway Signs 简称，SHS）中定义，标志版面上表示地理事物的图例符号为信息量。要求图例对于驾驶 者认知信息和方向具有一目了然的效果。《统一交通控制设施手册》（manual onuniform traffic control devices，简称 MUTCD）中要求交通指路标志上的信息量应该保持最小，出口方向标志上不应该多于两个目的地名或者街道名称，这样以利于驾驶者立刻阅读和认知。在常规道路交通标志中，主要的图例包括地名、路线编号、街道名称、箭头和基本方向，而且应该控制在三行之内。

3.2城市道路标志标线明显不足，致使信息忽略

篇6：交通标志标线设置与安全性改善

论 文 题 目： 简述交通标志线的作用

所 属 院 系： 建 筑 工 程 学 院 专 业： 交 通 土 建 指 导 老 师： 杨 轸 学 生 姓 名： 谢 涛 学 号： 20072201012 班 级：

路桥083班 上 交 日 期： 2010 年 12 月6日 成 绩：

简述交通标志线的作用

班级：路桥083 姓名：谢涛

学号：20072201012

概述

马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口四周有一根白线是“停止线”。红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。行人在这里过马路比较安全。关键词： 视线盲区

安全

安全措施 文正

一、常见交通标志标线的作用及常见的交通标志线

交通标志、标线向人们提示着在行车、走路时该怎样走，应注意什么等，对维护交通秩序、保障行车安全都起着极其重要的作用。

概括它作用如下：

1、提供道路信息，起到道路语言作用；

2、指挥控制交通，保障交通安全；

3、指路导向，提高行车效率；

4、为交通管理部门提供执法依。常见的交通标志标线类型如下：

车行道中心线 颜色为白色或黄色，用来分隔对向行驶的交通流。

车道分界线 白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流。

车行道边缘线 白色，用来表明车行道边线。

停止线 白色，表示车辆等候放行信号或停车让行的停车位置。

减速让行线 白色，表示车辆必须减速让行。

人行横道线 白色条纹。

导流线 颜色为白色，表示车辆须按规定的路线行驶，不得压线越线。

车行道宽度渐变段标线 与中心线一致。

按近路面障碍物标线 颜色与中心线一致，表示车辆须绕过路面障碍物行驶。

停车标线 白色实线，表示车辆停放位置。

港湾式停靠站标线 白色，表示车辆通向专门的分离引道和停靠位置。

出入口标线 白色，是为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇的标线。

导向箭头 白色箭头实线，用以引导行车方向。

导向道线 黄色实线，划在路口停车线以标明导向车道。

导流带 白色流线型条纹带，划在畸形路口或路面，用来分导车流。

路面文字标记 黄色，用以指示或限制车辆行驶标记。

禁停线 黄色网状条纹，一般用于重要单位、部门前，禁止车辆在内停放。

二、设置交通标志、标线原因

在我们日常生活当中，并不是每条路都平坦无障碍的，有很多路受地形地物的限制不得已修建，对驾车有一定的影响；它们统称为交通视线盲区。所谓交通视线盲区就是在驾车过程中，由于车辆、地形、建筑物以及光线等情况的影响，驾驶员或行人的视线受到一定程度的限制，有些交通区域相互观察不到，这就形成了交通视线盲区。在这些盲区内往往潜伏着突发险情，在交织点或冲突点时易发交通事故。防范视线盲区，关键在于要提高警惕，控制好车速，措施要得当，选择正确的驾驶方法。在这种时候就需要在一些地方设置必要的交通标志标线来引导驾驶员正确驾车，以防止发生交通事故。

三、常见的布设的方法以及布设的材料

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用。高等级公路因其所具有的大交通量和高速度特征，道路标线对“管制和引导交通”起着举足轻重的作用，成为保障交通安全和道路畅通所不可或缺的基本构件。

道路标线按设置方式可分为纵向标线、横向标线和其他标线，按功能可分为指示标线、禁止标线和警告标线。由于低等级公路上最为常见的是纵向指示标线，因此，分析的道路标线在此特指“纵向指示标线”，包括中心线、车道分界线、路面边缘线等。

标划标线的最主要方式是用涂料涂画。路面标线涂料分为常温溶剂型、加热溶剂型和热熔型三类常温溶剂型油漆价格低廉，但其反光性能差，有效使用寿命仅4～8个月；加热溶剂型涂料价格适中，反光性能较好，有效使用寿命可达8～15个月；热熔型涂料价格较贵，施工较复杂，但其反光性能非常好，使用寿命可达20-36个月。可见，要长期维持一条道路的道路标线的费用是很可观的。这项花费是否划算，关键在于其所带来的安全效能如何。

高限制速度标记、白色代表最低限制速度标记。判断道路标线的安全效能是一个十分复杂的课题，正因为如此，低等级公路道路标线是否划算的问题一直是中外学者所普遍关心并不断展开研究的热点问题。到目前为止，还没有发现一个广为接受的、全面的、并能用于指导实践活动的权威研究成果。

四、布设的原则以及布设的步骤

近年来随着我国高速公路建设的飞速抓件国的交通工程皇现出蓬勃发翩趋势,交通安全设施作为车辆高速安全、舒适行驶的静态保障系统起着保证交通安全,美化高速公路景观等的重要作用。高速公路交通安全设施包括交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施„视线诱导标等设施、交通安全设施的合理设置具有提高行车速度减少停车次数的功能同时也能提高汽车燃料的使用效率降低燃料消耗,减轻汽车尾气和噪声对环境的污染提高运输生产力。特别是视线诱导设施随着高速公路的延伸在高速公路上的作用越来越重要.视线诱导设施为夜间行驶的驾驶。交通标志布设

①布设原则：交通标志平面布设严格按照GB 5768—1999《道路交通标志和标线》及有关规范进行，力求做到标志齐全、功能完整。通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将高速公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。

②版面设计：版面设计包括标志字高、与其他汉字高度关系、文字间距、行距、版面颜色等内容。

③支撑方式的确定：交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和

附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。除附着式标志外，其他几种支撑方式中，柱式造价最低，门架式最昂贵，悬臂式介于二者之间。附着式标志造价低廉，但受条件限制。在满足功能要求的前提下，标志支撑方式尽可能选择既经济又美观的支撑方式。

④结构设计中荷载组成。结构设计中除恒载外，活载主要考虑风荷载。

2、标线及突起路标。交通标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。

标线应与路面结构相配合，所选标线和突起路标材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。

3安全护栏。

①设计条件：护栏设计主要按照交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》(JTJ 074—1994)，护栏设计条件主要针对占全路交通量33．3％的中型货车，碰撞速度60km／h(按加强型设置的危险路段为80km／h)，碰撞车辆重10t，碰撞角度为15°。

②布设原则：路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设。具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物(桥墩、大型标志柱、紧急电话等)；路侧护栏最小设置长度为70m。

五、智能化交通标志线

实用新型公开了一种智能化道路交通标志线，包括埋设在交通标志线下的应答器；安装在车辆上的射频阅读器和微控制器。它把射频识别系统的识别功能赋予交通标志线，使交通标志线担当起采集违章信息的任务。当车辆违章，阅读器能采集到反映违章的应答器信息，并通过移动通信的方式，传递给交通管理中心进行处理，完成对车辆的监控。上述方案解决了全天候、全路段的自动交通监控问题。由于采用被保护层密封的无源应答器，能适应全天候的恶劣环境，又无须敷布电缆和顾及由电能消耗带来的一系列问题。因此，安装和后期养护都很方便。

结束语