阳五施工技术总结（精选6篇）
篇1：阳五施工技术总结
二0一0年阳五高速工作总结 二灰土施工技术总结
2010-3-30日来中建市政阳五高速A4-1标段；我学到很多知识同时也积累了很多关于路面施工的经验，二灰土底基层因为自己以前做过，所以略略的懂一些，试验配合比组成设计和材料的物理化学性质的特征，如何绘制含水率和最大干密度的曲线图、灰剂量和EDTA的消耗量的曲线图，具有一定压实度的二灰土随着时间的增长强度随之增长的曲线图，二灰土增长强度的同时发生的几个物理化学反应的方程式，以及二灰土的施工技术要点和一些常见的弊病防治措施，现场如何安排人员、机械、材料的最大有机组合，以及施工中要特殊注意的问题和解决办法等等，现总结如下：
阳五高速二灰土底基层采用二灰厂办和土路拌的拌合方法，二灰厂办的时候严格按照设计配合比进行拌料，控制二灰的量和水泥的量，二灰在运输的过程中，加盖篷布，防止二灰飞扬和水分的丧失，影响到其它和材料组合形式，因为我们现在在山区干活，没有人烟，所以不用篷布，二灰摊铺的过程中严格控制厚度，按照试验段的施工技术数据进行二灰的大面积施工，包括松铺系数，松铺厚度，机械和人员的组合方式，最佳含水率，最大干密度，7d无侧限抗压强度，烘箱法和酒精燃烧法的比例系数，现场施工的管理人员的经验，摊铺完成后进行拌和，在施工的过程中，需要控制的几个指标：
1、摊铺土的厚度、二灰的厚度、拌和的深度、拌和是否均匀；
2、二灰土顶面高程、厚度、计算松铺系数；
3、灰剂量、二灰土试件的7d无侧限抗压强度、设计配合比；
4、压实度、高程、中线偏位、横坡、平整度、设计宽度等；
5、含水率的检测方法，烘箱法和酒精燃烧法的比例系数；
6、边部的压实、碾压的速度、碾压遍数、重叠的宽度；
7、洒水养生的注意事项；
二灰土施工的重点在于：拌和站的配合比情况，各种材料的质量问题，必须具有进场材料报验单，分别对每一批进场材料分别进行抽验检查，严禁不合格材料进场和用于施工，石灰需要检测有效钙镁含量，必须符合三级灰的标准，石灰的料场中要加盖篷布，进场的白灰不要堆放的时间太长，用完后马上进料，粉煤灰需要进行烧失量的检验，必须在图纸的设计要求之内，和有效成分的范围内，比表面积等进行检测，有时在施工中为了提高二灰的早期强度加入一定量的水泥，相应的强度也会增加，水泥在混合料中所占的比重一般很小，但是前期的强度有很大关系，土是二灰中重要组成部分，土不要选择有机质比重大的土，也不要选择酸碱性土。
如果施工作业面较大的情况下，进行二灰土施工，根据现场的实际要求更换土场，试验人员必须做出不同土场的土配置的混合料的最大干密度和最佳含水率的曲线图，决不允许不同地方施工作业段按照一个土场的试验数据进行运算。
运输：采用运输车运输，如在市内行走需加盖篷布，避免水分的丧失和风的原因形成粉尘，卸料的时候有专人指挥。根据运距和时速以及场地和运出运进等施工条件决定拌合站的最佳位置，既不要在市区或者是居民的生活区，也不要选择在主要干线或者交通流较大的干支路附近，避免因为某些政治原因而导致工程施工出现不必要的麻烦，既要选择在原料的产地附近也要选择在交通通畅便利、场地开阔水源足够，又要与施工作业面距离最适当的黄金位置。
摊铺：采用摊铺机摊铺，严格控制摊铺的厚度，需在试验段得出的数据指导施工，土的厚度和二灰的厚度，测量人员随时检测高程，松铺高程，压实高程，成型后的高程，等等。摊铺机后面配置有一人专门负责检验铺筑厚度和均匀情况，一般的时候这个人就是租赁摊铺机的时候配置的机械手，拌和：
（一）、二灰厂办的时候拌和均匀，严格注意拌和的深度，达到下承层，直到深入下承层0.5-1cm为最佳，单钢轮压路机进行初略整平，碾压一遍，然后测量人员马上对其进顶面高程进行跟踪测量，仪器高程-设计高程=尺高（低加土垫高，高铲去挖至预定标高）洒上白灰，刮平机进行精平。一般控制在21cm多一点，二灰到现场与土路拌的时候拌和深度要达到要求，试验人员马上对拌和好的混合料进行抽验检测监理需旁站，滴定灰剂量，记好数据并做好内业资料，然后报监理审批。拌和的过程中不能存在死角，拌和机走过速度适中，已达到拌和均匀的目的。每台路拌机后面须配置一人随时检验拌合的深度，如果拌合深度不够马上通知拌和机机械手加大拌合力度、增大拌合深度，已达到拌合均匀良好的效果，路拌机的重叠宽度1/3拌合宽度，如果有条件最好拌合2遍，这样拌合的均匀程度和拌合的效果都是最佳的拌合工序。整平：拌和均匀后，测量人员对其进行打点，检测高度。仪器高程-设计高程=该点的高差（尺高），然后根据现场的实际情况，确定刮多少，如果混合料干燥则需洒水，洒水后需闷料10min，保证碾压的过程不沾轮，在拌和的过程中洒水后再拌和效果更好，开始碾压，开振动，直到达到压实设计效果。根据振动的变数与压实度数值的绘制曲线，确定最佳的碾压遍数，达到设计效果，监理抽检，然后内业方面做质检资料，上报监理工程师，由相应的专监对其进行签字认可，内业资料必须跟上，现场检测和监理人员的旁站安排合理顺畅，碾压：采用胶轮静压和钢轮振动压实两种压实方式相结合的碾压方式，根据试验段确定的最佳碾压遍数和压实效果的曲线图确定压实几遍，根据现场经验整平后的二灰表层会或多或少的缺少水分，根据现场人员的实际经验确定加水的量，撒适当的洒水，胶轮碾压一遍，钢轮振动碾压4遍就达到压实效果，钢轮振动压实过程中采用高频率低振幅的振动碾压模式，速度1.5-1.7胶轮静压，达到设计要求无轮迹为止。
检测：自检和监理抽检，自检合格后汇总成质检资料然后和监理抽检，做好资料报监理审批，包括压实度和灰剂量，高程、宽度、平整度、中线偏位、等等。
养生：在施工结束的过程中，需要洒水养生，既不要使表面过于湿润也不要使表面过于干燥，保持潮湿的状态。并禁止一切车辆通行（除洒水车除外）。
监理现场旁站的关注的问题： 现场监理：摊铺厚度、拌和深度、碾压遍数、试验监理：灰剂量、压实度、材料配合比、原材检验、无侧限、含水率、测量监理：高程、宽度、中线偏位、横坡、平整度、二灰土是高级路面底基层的最佳材料，二灰土后期的强度很高，随着气温的升高，强度不断增加，密实度每增减1%，强度增减4%，所以二灰必须达到设计的压实度，至少达到设计压实度低两个点的极值点，该段压实效果才能被评为满分，它具有造价低、强度高、施工简便、尤其是后期强度高等优点。二灰土现场施工建议
1、现场的灰剂量可以根据：二灰的铺筑厚度/混合料的总厚度*二灰中白灰的比例快速的计算出混合料中白灰的剂量，2、现场实际含水量，通过酒精燃烧法测定存在很大误差，这个误差会引起施工单位和监理单位的争论，事先必须进行试验室烘箱测定含水率和现场酒精燃烧法测定含水率，两组进行比较，做出比例系数，通过多组的试验结果确定出试验室烘箱和现场燃烧的差值，把误差降到最小，然后现场根据燃烧法通过比例系数确定出现场混合料的最接近的含水量，计算压实度。
3、压实度检测采用灌砂法测定，灌砂法简单明了，但是存在很大的误差，要求现场试验人员必须有一定的现场实际经验，对压实的数据有一定的实践经验和亲自操作的经验，标准砂和锥体、天气原因、挖孔的体积大小，以及孔内是否存在一些隐藏的体积等等，这些都会影响压实度值。
4、各种施工工序的连贯和施工工艺的连贯，由于二灰中为了提高早期强度有时加入一定比例的水泥，水泥选用终凝时间较长的种类，生产、运输、摊铺、拌合、整平、碾压、检测等等施工工序，连续和统一，机械的利用率提高，摊铺的过程中马上进行拌合，拌合过程中有一定的作业面马上进行整平，然后碾压，检测。机械在现场就不要停滞，一直进行施工，争取做到机械的利用率最大，测量人员分成两组，由熟练的人员一个和一个民工组成进行打点，拌合后的整平一组，整平后的碾压一组，提高工作效率，做到人尽其职。
5、检测，必须跟上施工，做完后马上进行检测，当天完成的任务绝不等到第二天，检验合格马上进行养生。否则立即进行压实，使压实度达到设计要求
沥青施工技术总结
沥青结构层作为道路面层，有着其他材料不可替代的优点，而且沥青材料是石油生产的副产品，既有利于节约能源，又行车舒适安全，噪音小，抗滑性能强等特点，种种试验结果表明达到压实效果的沥青结构层其抗压性能和耐久性很好。
首先是沥青原材料的进场试验，包括沥青的三大指标，此为必检之项，而且所用原材料必须符合设计图纸或者规范要求，还有沥青结构层所用碎石，其压碎值和吸水率以及各种粒径材料的级配等。必须做严格的材料进场试验，每次抽检的频率和所检的数量必须是规范要求之内，严禁不合格的材料进场，以致道路在以后使用的过程中埋下隐患，对公司的信誉和形象造成一定的损害。
技术准备：建筑施工安全为本技术先行，首先就是技术，项目部必须配备熟练的测量人员和熟练的试验人员，以及有一定现场施工经验的现场责任师，首先测量人员必须对原地面的高程做出精确的测量，以便在沥青施工中摊铺机走两侧钢线，严格控制摊铺厚度，保证在规范允许的范围之内，可以走规范的空子，减少沥青混合料的无故浪费，节约成本，但是必须在规范允许的范围之内，减少不必要的投资，如果合同段是20km，那么结构层减少1cm，宽度如果是25m，省下多少钱，这样可以为公司赚多少钱，无论是业主单位还是监理单位我们所做的都是无懈可击，测量人员很重要，作为技术口重要的一环，首先主测必须是技术过硬，责任心超强，思维灵活的人担任，然后带两个助手，协助测量，2个测量员也同样要求技术熟练，测量工作没有必要时时刻刻在工地，但是在保重不耽误施工的情况下，可以有主测人员自己安排时间，道路的组成：桥梁、隧道、涵洞、路基等不同类型的结构组成，测量人员必须熟悉合同段内所有类型的路基结构，保证线条的连续性，即使桥梁、隧道等特殊类型的路基出现一定的偏差，测量人员要做好顺坡，所谓将错就错，保重道路的线条顺直，横坡、高程、中线偏位、平整度、结构层宽度等等为测量人员所负责。路面的十项指标，测量就占有5项，其重要性可见一斑。施工中：测量人员要测其摊铺后的高程，碾压达到压实效果的高程，计算松浦系数，测量人员要进行几次确定，取其平均值，确定最终的松浦系数，指导后续施工，松浦系数在整个结构层施工的过程中有重要意义，根据试验段数据指导后续施工，确定最佳的机械组合方式和最经济合理的碾压遍数（和最佳的含水率范围），然后结构层报验，自检合格后报监理抽检，签资料，内业资料是测量工作的重要组成部分。
试验准备：原材检测，首先照设计图纸或者规范要求设计目标配合比，此为目标配合比设计阶段。然后生产配合比设计阶段，即在生产设备上标定目标配合比，进行初步生产，也就是通常所说的试生产，试运营。然后是生产配合比验证阶段，通过前两个阶段基本上就已经就把配合比定下来了，通过试验段的试铺，确定生产配合比，通过马歇尔试验，确定其最大理论密度，和沥青的最佳剂量等一切试验数据，碾压遍数和压实度之间曲线，确定最佳的最经济合理的碾压遍数，确定各个阶段的碾压温度，保证碾压质量和碾压效果，通过沥青马歇尔试验确定最佳的沥青剂量，设计图纸一般给的就是一个范围，大概在4%--6%之间，通过试验确定，各项指标达到设计要求，取最佳最经济合理的沥青剂量，然后标定生产配合比，进行试运营，每天在拌站生产的料最试件标定最大理论密度等等。
施工准备：
篇2：阳五施工技术总结
“路政宣传月”活动实施方案
为进一步加强公路管理法规和政策宣传，强化全社会爱路护路意识，更好地服务人民群众安全便捷出行，根据省交通运输厅《关于开展2018年全国“路政宣传月”活动的通知》文件安排部署，以“规范执法，护路为民”为主题，按照贴近实际、贴近生活、贴近群众的工作思路，创新工作方法，丰富宣传形式，增强宣传实效，结合大队实际，制定本方案。
一、组织机构
成立大队“路政宣传月”宣传领导组。组 长：郭沁军
副组长：梁黎明 范哲豪
领导组成员：丁建栋 刘敏 姚玥 侯伟
二、活动时间
2018年5月4日-6月10日
三、宣传内容
（一）《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规和规章;
（二）《交通运输部 公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（交公路发〔2018〕173号）和相关解读文章；
（三）《发展改革委等36部门关于对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》《交通运输部办公厅关于界定严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体有关事项的通知》（交办公路〔2018〕8号）以及失信惩戒的相关案例;
（四）高速公路路域环境综合整治及建筑控制区范围划定工作；
（五）跨省大件运输并联许可系统的推广应用;
（六）高速公路及其附属设施安全保护，公路用地、公路建筑控制区等路域环境治理，涉路施工作业等路政管理工作及典型案例;
（七）严格执法、文明服务的先进人物和典型事例。
四、工作安排
（一）分阶段进行路政宣传活动
第一阶段：2018年5月4日至8日制订方案 第二阶段：2018年5月9日至15日动员部署
第三阶段：2018年5月16日至6月5日组织实施 第四阶段：2018年6月7日至10日总结经验 5月28日为集中宣传日，我队将组织人员前往杨家乡乡政府和冀东水泥厂进行宣传活动。
（二）多形式多样化开展路政宣传活动
1.突出主题，切实做好阵地宣传。在宣传过程中，要紧扣“规范执法，护路为民”主题，充分利用现有资源，在办公场所、执法站点、收费站、服务区等人员密集场所，悬挂宣传条幅，设置宣传版面，张贴宣传海报，利用电子显示屏滚动宣传标语和短片，将交通运输行业的各个工作场所（地点）变成宣传阵地，营造浓厚的公路宣传氛围。
2.坚持服务为先，深化执法服务大走访活动。以“路政宣传月”活动为契机和平台，深入辖区公路沿线党政机关、乡村集镇、厂矿企业、在建工地、货运站场、中小学校等，积极开展进村入户宣传和上门服务等工作，以宣传增进沟通交流，以服务促进宣传实效。
3.充分发挥新媒体作用,拓宽宣传渠道。利用新媒体受众广、传播快等特点,打造“互联网＋路政宣传”新模式。建立和完善“两微一端”宣传平台，及时提醒群众“扫一扫，加关注”。加强单位微信微博公众号的管理和维护，及时发布行业动态、路况信息，解答群众咨询，回复群众意见和建议，做好舆论引导，把握正确的舆论导向。
4.坚持典型引领，展示交通运输行业良好形象。深入挖掘和选树行业标兵、先进典型和感人事迹，开展广泛宣传报道，讲好公路故事，对内鼓励职工学习榜样，形成爱岗敬业、开拓进取的工作氛围；对外展示执法队伍建设成果和良好队伍形象，赢得群众认同和支持。
5.坚持教育引导，扎实开展以案释法工作。注重教育引导，选择涉路违法行为的典型案例，开展以案释法工作，以真人真事谈经验教训、明法律道理，丰富宣传内容，增强宣传活动的震撼力和感染力。
6.坚持严管严控，推进严格规范公正文明执法。结合“路政宣传月”活动，加强对各类涉路违法行为的治理，坚决整治违法超限超载、擅自占用公路及公路用地和公路建筑控制区等涉路违法行为，坚持宣传与整治一起抓，教育与纠正同步走，不断增强“路政宣传月”活动效果。
五、工作要求
（一）加强组织领导，完善工作机制。2018年是全国集中开展“路政宣传月”工作的第四年，大队各部门要高度重视，把“路政宣传月”工作作为路政执法规范化建设的重要组成部分，将工作责任明确到岗到人，确保人员、效果到位。
（二）突出主题，精心组织实施。各部门要把“路政宣传月”活动与爱护公路，保障安全畅通工作等公路中心工作紧密结合起来，通盘考虑、统筹安排，确保“路政宣传月”活动卓有成效开展，着力形成领导重视、各方配合、群众积极参与的路政宣传工作的新局面。
（三）强化监督，认真总结提高。领导小组成员要及时收集“路政宣传月”活动中的录音、录像、照片等宣传资料，建立宣传档案。“路政宣传月”活动期间，组长及副组长将不定期组织督导检查活动。
山西省高速公路管理局阳五路政大队
篇3：填方施工技术总结
前 言
填方路基由于各种不同的条件限制，对于路基基底地质地形条件有一定要求，在荷载、水等作用下，如果地形地质不利的情况下填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。
路基常见的病害
填方路基修筑在不稳定的山坡上的路堤。由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下，填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。常见破坏形式有路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏，路堤沿斜坡或软弱层带滑动破坏。
1.路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏
同普通路堤一样，滑塌也是填方路基常见的破坏现象之一，主要原因是由于水流冲刷、路基填料土质较差、地基承载力过低、施工质量差等，导致路堤堤身、路堤和地基的整体失稳滑塌破坏。由于填土与原地面之间抗滑措施不力，加之降雨入渗导致路基土体强度降低，造成路基边坡蠕动变形，路堤出现整体失稳迹象，如果路段多为半填半挖，部分地带存在填土压实质量问题，造成路基的不均匀沉降，同样对边坡稳定性造成隐患。
2.路堤沿斜坡或软弱层带滑动
填方路堤滑动的可能有：（1）由于基底接触面较陡或强度较弱，致使路堤整体沿基底接触面产生滑动。（2）由于基底修筑在较软弱的土层上，例如山前坡积土，致使路堤连同其下软弱土层沿某一滑动面滑动。（3）由于基底岩层强度不均匀，例如砂岩中泥质页岩夹层，致使路堤沿某一最弱的层面滑动。
填方路基技术处治研究
为了使填方路堤稳定性得到保证，必须针对填方路段的岩土性质、水文条件、缓陡程度、填方高度等具体情况，采取有效的防治措施进行处理。
1.坡面残积土的处理
根据地形特点，填方坡腰至坡脚，常常被坡面残积土覆盖，这些残积物大多由强风化的砂岩、页岩与腐植物组成，其CBR值极低，一般具有遇水软化、膨胀、失水开裂的特征。如果在其上直接修筑路堤，其稳定性必然得不到保证，应根据地表覆盖土层厚度、物理力学性能、地下水等情况，采取不同的处理措施。（1） 当覆盖土层厚度H < 3. 0 m 时，应全部清除，并在基岩上开挖反向台阶，从下至上分层填筑，确保路基稳定。（2） 当覆盖土层厚度3. 0 m ≤H < 10. 0 m，据经验路堤稳定度不够时，应采用强夯、碎石桩置换、支撑渗沟等措施，对基底进行补强。（3） 当覆盖土层厚度H ≥10. 0 m，经验算路堤稳定度不够时，原则上不宜采用路堤形式通过。应将桥梁方案与路堤方案进行综合比较，择优选用。
2.填方错台处理
在填方地段修筑填方路堤，经验算，其稳定性满足设计要求后，根据岩土性质，一般采取开挖错台的措施处理基底。（1） 当填方为土体时，先清除表土、腐殖物，然后沿纵向用推土机形成宽度2. 0～3. 0 m、高度0. 5～2. 0m（根据横坡的陡缓程度决定） 的反向台阶，内倾2 %左右，台阶面必须用压路机碾压密实。台阶必须在填筑路堤前形成，台阶侧面浮土应清除，与新填路堤必须紧密结合。（2） 当填方为岩石时，应采用静态爆破或小炮方式开挖反向台阶，台阶宽度不小于3. 0 m，内倾2 %～4 %，台阶高度根据填方坡度决定，一般控制在2. 0～3. 0 m 以内。不能采用大型松动爆破，将台阶阶身与母岩分裂，使台阶变得破碎，影响路堤稳定性。一般情况下，可先填筑路堤至台阶底面高度，再开挖错台。
3.排水措施
滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。
（1）地下排水支撑渗沟应符合下列要求
①浅层滑坡可于滑坡前缘设置支撑渗沟，必要时与抗滑支挡建筑物结合设置，排除或疏干滑坡体地下水或浅层滞水，兼起支撑滑坡体的作用。
②支撑渗沟沟底应置于滑动面以下不小于0.5m。
（2）渗沟应符合下列要求
①有地下水进入滑坡体时，可设置截水渗沟，截水渗沟宜垂直于地下水流方向。
②滑坡体浅层地下水或土体浅层滞水，可设置渗沟引出滑体外。
③渗沟沟底应置于含水层下的不透水层或基岩内，其排水纵坡不应小于2%。
（3）仰斜排水孔应符合下列要求
①滑坡深层地下水，宜设置仰斜排水孔排水，长度应穿过滑动面。
②仰斜排水坡度不应小于5%，内置软石透水管或塑料渗水管，必要时可向管内充填中粗砂或砂砾石。
4.支挡措施
（1）抗滑挡墙。它是广泛应用的一种防治滑坡措施。它施工方便，稳定滑坡收效快，（如：护肩、护脚、路肩或路堤式挡土墙等），防止路堤下滑。
（2）抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。
（3）锚杆挡墙。是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成，用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。
（4）抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时采用。
篇4：贮罐施工技术总结
关键词：贮罐施工技术
1工程概况
该工程两台贮罐容积均为11663m3，设计压力为-0 00049Mpa～0.002Mpa，设计温度为50℃，该工程单台贮罐重量约270.5T，罐体直径为30m，高为1 9.8m。
结构形式：该贮罐主要由顶盖、壁板、底板、内浮顶及附件组成。其中顶板由扁钢骨架、包边角钢及钢板形成拱形结构，罐壁由八层板组对而成，底板由边缘板和中幅板组成。
提升工艺：本工程施工采用液压顶升倒装法施工，具体工艺比较成熟，此处不再详述。
2工程施工程序
2.1罐底板预制安装
2.1.1底板预制
2.1.1.1工序：绘制底板排版图－下料切割、坡口加工－中幅板短焊缝拼焊－调平－几何尺寸检验－装入托架运输
2.1.1.2绘制排版图时，边缘板按照图纸尺寸同时考虑边缘板对接接头所采用的不等间隙，外侧间隙e1宣为4-6mm内侧e2变为8-12mm来进行绘制和编号：中幅板必须根据图纸及所到材料尺寸并满足宽度>1000mm，任意相邻焊缝之间距离>200mm进行绘制并逐一编号。该项工作必须做细，减少现场安装时返工，节省材料和劳务成本。
2.1.1.3底板下料切割时，对接口应采用半自动切割机切割，加工坡口时，应先垂直切割，后斜切坡口，坡口尺寸应符合图纸要求，并对坡口予以打磨。
2.1.1.4中幅板短焊缝焊后进行调平，拼接成大块底板应采用托架运到安装现场，以防止变形。安装之前必须对所预制底板尺寸按编号与排版图逐一检查。
2.1.2底板安装
2.1.2.1按图纸方位在基础上画出纵横十字中心线及边缘板外缘组装圆周线，并画出每块边缘板安装方位定位线。2,1,2,2底板铺设前，应先除锈防腐，除锈后在其下表面按照设计要求，涂刷防腐剂，每块边缘留50mm不刷。
2.1.2.3首先，应铺设中心辐板，并使基础十字中心线与中心幅板十字中心线重合，随后由内向外依次铺设完毕，对接焊缝的垫板与两块底板应紧贴，间隙应小于1mm。
2.1.2.4中幅板焊接①中幅板由多块钢板拼接而成，为防止变形，焊接时先焊接短焊缝以保证长焊缝能自由收缩，以减少钢板焊缝内应力，同时传热尽可能均布散热。②先焊短(横)焊缝后焊长(纵)缝、焊接顺序从罐底中心向四周扩展。③每条焊缝采用中间向两端分段退焊方法。④采用隔缝跳焊的方法，留出适当收缩焊缝。⑤应随时观察焊接变形及时采取必要补救措施。
2.1.2.5边缘板焊接①边缘板对接焊缝应与垫板贴紧，其间隙≤1mm由外向内分段退焊，用多名焊工均布对称施焊，与壁板连接处的焊缝应磨平。②焊接时采用隔缝跳焊，先焊接靠外边缘300mm部分焊缝，待和罐壁板环角焊缝焊完后，与中幅板之间收缩缝施焊之前，完成剩余的对接焊缝的焊接。⑨先焊接中幅板焊缝及边缘板外边缘300mm处对接焊缝。中幅板与边缘板搭接焊缝作为收缩焊缝，贮罐整体施焊完后再进行焊接。
2.2罐壁制作安装
2.2.1壁板预制
2.2.1.1预制工序：绘制排版图－下料切割－加工坡口－压头滚园－半成品检验－装托架待安装
2.2.1.2下料切割及加工坡口与底板施工工艺相同。
2.2.1.3壁板及包边角钢在滚圆时应随时用内弧样板检查，防止圆弧滚制过大，难以校正。壁板在滚制时，应采取压头工艺，滚制过程中应采用弧形样板检查，其弧度应满足设计要求。
2.2.2罐壁安装
2.2.2.1顶层壁板组装在底板上进行，首先，安装前在底板上画出壁板圆周组装线，同时沿组装线对称布置加高槽钢并用水平仪整体找平，并在圆周组装线内侧点焊若干(间距600mm左右)挡板。一定要考虑壁板厚度，圆心及直径必须准确无误，罐壁板几何尺寸能否达到设计要求，顶层壁板组装焊接是个关键工序。
2.2.2.2壁板收口时采用两组倒链对称布置，调整到规范要求后经复检合格再对最后两道纵焊缝予以焊接。每条纵焊缝内侧点焊多块弧形加固板，从上而下间距600mm左右布置。
2.2.2.3顶层壁板焊接完成经验收合格后，开始进行罐顶包边角钢安装，顶层壁板与包边角钢环形角焊缝应由多名焊工对称布置，沿同一方向旋转施焊。焊接完成后进行罐顶安装。
2.2.2.4罐顶安装完成后，在顶层壁板外部预安装上都第二层壁板，壁板收口同样采用两组倒链对称布置。在顶层壁板内侧下部安装限位挡板，挡板沿圆周对称布置，间距3m左右。安装完成后利用液压顶升装置完成第一次顶升，顶升至上部第二层壁板上面时停止，进行调整对口并予以点焊，点焊完成后，对剩余两道纵焊缝予以施焊。所有纵缝焊接完成后进行环焊缝焊接，焊接前在罐壁内侧点焊多块加强筋防止变形。纵环焊缝焊接时，由多名焊工对称布置同时施焊，电流、电压、焊接速度保持一致。在焊接完成后對罐体内壁所有焊缝予以打磨，使焊缝平滑，不影响内浮顶上下浮动。以上工作完成经验收开始上部第三层壁板安装，方法同上，直至底层壁板安装完成。其中底层壁板留一道纵缝不予焊接，待其余纵缝及环缝焊接完成后割掉一段壁板，满足以后拆除顶升装置。
2.3贮罐顶板制作安装
2.3.1罐顶制作
2.3.1.1预制工序：绘制排版图一下料一预组对一焊接。
2.3.1.2罐顶骨架预制：①先将骨架扁钢5块一组点焊，然后进行现场卷制压头，在卷制过程种用弧形板检测。②将卷好的扁钢磨开，按图纸尺寸进行对接，径向三根扁钢为一组进行局部骨架预制，将预制好的骨架集中存放，存放时做好安全防护措施，防止倒塌及变形。
2.3.1.3罐顶板预制。①根据罐顶图纸尺寸下料、拼接，下料要严格按规范进行，拼接好要做好调平工作。②顶板预制好后，在运输过程中做好弧形托架，防止顶板变形。
2.3.2罐顶安装①下料组对完成后，在包边角钢及骨架中心扁钢圈上按图纸尺寸及排版图进行等分并做好标记。按图纸标高固定骨架中心扁钢，固定时首先保证它的水平度及其中心与罐底板中心的统一性，其次保证它的等分点与包边角钢等分点与罐体圆心在同一直径上。②首先将组对好的罐顶骨架安装至预设位置，安装时必须保证其拱度及水平度，然后安装相邻两组骨架间连接扁钢并予以点焊。最后开始顶板铺设，铺设时注意对称进行，防止罐顶变形。罐项板按图纸要求进行搭接，搭接方向沿圆周必须保证一致。③罐顶板焊接时采用隔缝跳焊法，同时先点焊，然后从中心向外部焊接。
3贮罐本体焊接完善
3.1底层壁板割下的部分坡口打磨，按规范要求组对焊接，焊接时先焊纵缝后焊环缝，并做好防变形措施。
3.2罐体与边缘板焊接由10名焊工均匀分布在罐体四周，沿同一方向分段退焊，先焊外侧后焊内侧，焊接工艺规范基本保持一致。
3.3边缘板剩余焊缝焊接时先焊内侧，后焊外侧。第一层、第二层400～500mm为一段，盖面层可以从头到尾一次焊接完。
3.4中幅板与边缘板的焊接是除配件外的整个罐体最后一道焊接工作。焊接前应将边缘板与中幅板之间卡具松开并铲除定位焊点，使其处一种自由状态，然后分段对称施焊，并逆向跳焊。
4罐体附件安装
4.1按图纸及规范要求，将各接管座、透光孔、入空门、补强圈、爬梯、液位计等安装完毕。
4.2其中罐壁通气孔待水压试验后进行安装。
5结束语
篇5：公路护栏施工技术总结
关键词：公路护栏；施工放线；技术总结
一 放样
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。
1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。
二 机械设备选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
三 安装工程施工
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
四 结束语
a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。
参考文献
[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）
篇6：土工格栅加筋路堤施工技术总结
关键词：土工格栅；路堤；施工技术
中图分类号：TU472
文献标识码：A
文章编号：1000—8136(2009)32—0051—02
离军高速公路工程建设中，多处填土高度20m以上的高填方路堤采用了土工格栅加筋路堤。取得了良好的施工效果和社会效益。
1施工工艺
1.1基本原理
土工格栅加筋路堤，主要是利用土工格栅与土的摩擦作用、土对土工格栅的被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土体的锁固作用以及加筋补强作用，阻止土体的位移、下沉和滑坍，提高路堤的稳定性。
1.2施工工艺流程
施工准备—地基处理—检测、清理下承层—铺设土工格栅—填土摊平碾压—削除边坡宽填部分—土工格栅向上包边—铺设上层土工格栅—两层土工格栅绑扎固定。
1.3工艺特点
土工格栅加筋路堤具有作业程序化、标准化，施工简单，易于把握，且适用范围广的特点。
1.4施工技术参数
土工格栅加筋路堤边坡坡率为1:1，每8m设置一宽2m的平台。在路堤施工中，每填筑50cm沿受力方向设置一层单向拉伸土工格栅(即单向格栅的受力方向垂直于路堤边坡线)，至上而下全部设置。土格栅长度：路床顶面以下0～8m范围内，土工格栅长18.5m，路床顶面以下8m～16m范围内，土工格栅长23.5m；路床顶面以下16m以外，土工格栅长28.5m。每层土工格栅均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包边，与上层土工格栅搭接2m，并绑扎牢固。包边格栅外覆盖50cm厚素土，并植草防护。
1.5施工准备
在施工准备阶段，应认真符合设计文件，清楚设计意图，掌握设计要点、施工工艺及施工方法，熟悉施工规范和质量标准，严格按照设计要求选择合格的土工格栅，做好试验段的施工。
(1)土工格栅技术指标。单向拉伸土工格栅要求原材料为高密度聚乙烯(HDPE)，必须采用全新的原始颗粒原料，严禁采用粉状和再造粒状颗粒原料。单向格栅在20℃下长期蠕变断裂强度为44.2kN／m，抗拉强度≥80kN／m。土工格栅原料鉴定和性能指标应经过国家级试验室进行测试。
(2)试验段施工。根据工程实际结合现有的机械设备选择一段高填方路堤进行试验段的施工，通过试验段的施工确定最佳含水量、填土厚度(离军高速公路施工中，每50cm铺设一层土工格栅，故填土的压实厚度均按25cm控制)、最佳机械组合、压实遍数等。
1.6施工要点
(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。
(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用2000kN·m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。
(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。
(4)路基填筑。①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之间；②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实；③填土的粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅；④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。
(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。
(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。
(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。
2施工质量控制
施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。
土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。
路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。
3效益分析与评价