cc学习资料（共6篇）
篇1：cc学习资料
CC攻击(Challenge Collapsar)是DDOS(分布式拒绝服务)的一种，也是一种常见的网站攻击方法，攻击者通过代理服务器或者肉鸡向向受害主机不停地发大量数据包，造成对方服务器资源耗尽，一直到宕机崩溃，
CC攻击(Challenge Collapsar)是DDOS(分布式拒绝服务)的一种，也是一种常见的网站攻击方法，攻击者通过代理服务器或者肉鸡向向受害主机不停地发大量数据包，造成对方服务器资源耗尽，一直到宕机崩溃。
CC攻击的攻击技术含量低，利用工具和一些IP代理，一个初、中级的电脑水平的用户就能够实施攻击。不过，如果了解了CC攻击的原理，那就不难针对CC攻击实施一些有效的防范措施。
通常防止CC攻击的方法有几种，一个是通过防火墙，另外一些网络公司也提供了一些防火墙服务，例如XX网站卫士和XX宝，还有一种方法是自己写程序预防，昨天网站遇到CC攻击，这也让我尝试了一下各种防止CC攻击方法的有效性。
一开始我想使用某某网站卫士来预防攻击，从界面上看，似乎是防止了大量的CC攻击，但登录网站后发现，流量依旧异常，攻击还是依旧，看起来这个网站卫士的效果并没有达到。
从原理上看，基本上所有的防火墙都会检测并发的TCP/IP连接数目，超过一定数目一定频率就会被认为是Connection-Flood。但如果IP的数量足够大，使得单个IP的连接数较少，那么防火墙未必能阻止CC攻击。
实际上，通过分析网站日志，还是很容易分辨出哪个IP是CC攻击的，因为CC攻击毕竟是通过程序来抓取网页，与普通浏览者的特性区别还是很大的，例如普通浏览者访问一个网页，必定会连续抓取网页的HTML文件、CSS文件、JS文件和图片等一系列相关文件，而CC攻击者仅仅只会抓取一个URL地址的文件，不会抓取其他类型的文件，其User Agent也大部分和普通浏览者不同，这就可以在服务器上很容易分辨出哪些访问者是CC攻击了，既然可以判断出攻击者的IP，那么预防措施就很简单，只需要批量将这些IP屏蔽，即可达到防范CC攻击的目的。
最终，我花了半个小时写了一段小程序，运行之后自动屏蔽了数百个IP，网站才算正常，从而证明，防火墙对于CC攻击的防御并不有效，最有效的方法还是在服务器端通过程序自动屏蔽来预防。
看来CC攻击的门槛还真低啊，搞个几百个代理或者肉鸡就能攻击别人了，其成本非常低，但效果比较明显，如果攻击者流量巨大的话，通过耗费带宽资源的方式都可以进行攻击。但是，CC攻击也有明显的技术缺陷，就是攻击者的IP并不是海量的，通常就是几百数千的级别，并且是真实访问了网站页面，这就使得网站可以通过程序过滤的方式，轻松获取到这些攻击者IP，批量进行屏蔽，那么这种CC攻击就会得到防。
IIS专家CC防御系统 这是一款针对CC防御效果还是不错的软件，现在推荐给大家
IIS专家
下载地址：www.jb51.net/softs/43858.html
以下对IIS专家CC防御功能进行演示
CC攻击，与DDOS、UDP、SYN Flood并为当今最流行的四大攻击方式，硬件防火墙防御UDP等效果较好，但对于CC这种全连接攻击，软件防御更占优势;
CC防御的原理概括：利用代理或者肉鸡的方式，对某服务器某个(某些)消耗资源较大的处理过程(文件)进行大量请求，远远超出服务器的处理能力，导致服务器瘫痪，无法响应正常请求;
基本特征：可以通过cmd命令：netstat –an查看当前TCP连接数，如果发现许多重复的等待连接数，如“TCP 211.87.147.4:80 220.10.69.67:2205 SYN_RECEIVED 4”，并且服务器CPU一直100%，带宽使用也很高，停止网络服务后CPU使用恢复正常，这种情况基本可以断定为CC攻击，
IIS专家的CC防御，相比其它软件的防御，有着智能防御的优势，不影响正常用户的访问，我们接下来进行演示：
一、CC防御基本信息设置：
我们先设置CC防御后发送到客户端浏览器的提示信息，如图1：
图1 设置CC攻击拦截提示信息
接下来对CC防御基本参数进行设置，图2：
图2 CC防御基本参数设置
关于防御性能指数，如果不能防御CC，我们可以设置的更低一些，比如8-15之间即可。
设置好后，让我们继续：
二、拒绝代理访问：
1、普通CC利用代理发动攻击，我们选中图2中的【拒绝所有代理访问】就可以很好的防止代理访问的攻击。设置好浏览器的代理，打开测试页面，如图3：
图3 禁止代理访问服务器示意图
三、防御恶意刷新演示：
1、图2中，设置单IP连接数访问上限为15(表示每个IP一秒内允许对某个页面进行15次请求)，超过该上限即认为恶意刷新，系统进行拦截，如图4：
图4 拦截单IP恶意刷新示意图
该IP被拦截后，根据图2的【防御解锁时间】，该时间过后该IP自动解封，如果继续发动攻击，则继续重新拦截!拦截后，能立即生产拦截日志：blacklist_ip.log
四、防御肉鸡攻击演示(以半自动过滤为例)：
比较高级的CC攻击，除了使用代理，也使用肉鸡的方式进行攻击，导致服务器不堪重负，IIS专家如果发现肉鸡攻击，立即会要求访问该页面的用户输入验证，验证后用户可以正常访问，同时，服务器其他未被攻击的页面可以照常访问，丝毫无影响，图5：
图5 输入验证码后即可正常访问
该页面被防护后，根据图2的【防御解锁时间】，该时间过后该页面的防御自动解除，如果继续被攻击，则IIS专家将对该页面继续重新防护!拦截后，能立即产生日志：blacklist_cc.log
五、IP黑名单：
对于不信任的IP，可以将其直接加入黑名单，阻止对服务器进行访问，如图6：
图6 设置IP黑名单
设置IP“127.0.0.1”到黑名单，通过该IP访问的用户就会被拦截，如图7：
图7 拦截IP示意图
CC防御后，IIS专家会记录攻击日志，如图5：
图5 在主控端看到的CC防御日志
六、总结：
1、IIS专家测试过成功防御8000TCP连接攻击;
2、CC防御效果与很多因素有关系，包括防御规则设置、服务器本身参数、非法用户攻击对象、非法用户攻击方式等;
3、为了更加人性化，IIS专家不会鲁莽地对正常用户进行拒绝， 而白名单制度很好的解决了这个问题;
篇2：cc学习资料
陈诚
银行业作为一个窗口行业，其柜面服务的水平直接影响到其持久的竞争力。农发行的柜面前台是向企业、向外界展现我行企业文化的窗口平台。在市场化经济高度发展的今天，我行作为传统的政策性银行，因为自身的企业局限性，会计柜面的服务质量较商业银行相比，多有不足之处。在银行业竞争日趋激烈的今天，我行应该克服自身存在的问题，缩进与商业银行营销服务的差距。
作为一名刚进入农发行，在会计柜面工作不久的新员工，下面我从自身接触的业务跟认识上对农发行柜面服务的现状作一些阐述，并尝试探索相应的改进措施。
农发行会计柜面服务中存在的问题主要有以下几个方面：
一、从农发行的业务和结算账户的特点来看，农发行业经营是政策性与商业性并存。其结算账户管理沿用的基本模式是政策性的管理办法，对于商业性经营的客户不相适应。形成商业性客户乐意在农发行办理贷款业务，而在其他金融机构办理存款和资金结算业务，导致农发行贷款客户多，除贷款保证金存款外，开户企业周转金存款和销售资金回笼存款严重不足，给了解客户资金活动情况和结算账户管理带来了难度。从农发行内部现状看，网点单一，农发行一个县或区一个网点，都设在城区，远离客户；并且结算方式都是传统的模式，內部为联行结算，参加市、区同城清算，虽然与工商银行建立了网银结算合作，但是在推行运用中很多具体问题难以处理，客户的认同度有待提高。这些特点使得农发行结算服务功能不高，带来企业结算账户管理的难度。
二、临柜人员业务水平不高。表现在对新业务一知半解，对综合业务系统只是被动适应，对某些新型金融工具甚至是闻所未闻，对出纳制度、支付结算办法、综合业务系统会计制度、新会计科目等会计基础知识及基本制度也知之甚少，临柜人员对业务的熟悉程度不高直接决定了工作效率低下。究其原因，还是员工对新业务新知识的学习不够，而这种情况既与员工个人的学习积极性有关，也与农发行未形成合理的培训机制有关。
三、操作流程不合理。在商业银行柜员制早已全面普及的今天，农发行的综合柜员制还是不完善。虽然说是综合柜员，但还是跟传统的会计复核制没什么区别，大多数的业务几乎都由记账这一个岗位办理,而其它业务岗位设置分散,业务处理环节较多。复核制的管理模式虽然有效规避了银行的风险，可是当业务比较集中，收购期间业务繁多的时候，柜台内总是忙不胜忙，且办事效率不高，导致柜台外客户抱怨连连。
四、新型结算工具在农发行推行较慢。网银、个人卡等方便快捷且安全系数高的金融结算工具在农发行未得到全面推行。目前农发行没有实现现金自营和个人卡业务，企业支取现金、转账需要到农行、信用社或者其他商业银行，又需客户多走一道程序，给客户带来了很大的不便,让客户感觉在农发行办理业务手续繁琐。该问题形成的原因是农发行对新型结算工具的推广力度不够，业务上需要依托其它商业银行。
针对上述提出的几点问题，我认为可以通过以下几点方法改变完善。首先，改进内控制度，提高结算速度。牢固树立“以客户为中心”的服务理念，从客户的角度出发，改进内控制度，提高服务水平。加强部门衔接，简化内部手续。企业到我行办理结算应取消到信贷部门办理签字等有关手续，这些手续可以通过内部进行办理和通过电话通知后补签。根据一体两翼的业务经营体制，对于政策性客户结算管理服务争取“封闭管理”模式，对政策性资金结算实行严格管理，逐笔审查，确保资金安全；对商业性客户结算服务，按人民银行结算原则要求，尊重客户资金自主支配权。我行客户经理应了解客户的经营状况及活动规律，对客户资金活动性要做到心中有数，从大的方面管理好信贷资金，不必对客户每笔资金进出签字，只对有疑义的大额资金进行监管，减少不必要的资金审查手续。以尊重客户的资金支配自主权，加速资金结算速度，提高结算服务水平，确保资金安全。更好地为客户提供方便、适用、快捷的结算服务。
其次，加强对临柜人员的培训，规范业务流程。由于农发行以往的传统业务单一，许多临柜人员对新的结算方式认识不够。随着农发行新业务的拓展，对临柜人员的业务培训不容忽视，有针对性地开展各项业务技能和临柜业务知识的培训，真正做到学有所用、学以致用。加强反洗钱知识教育和票据识别、辨别培训等，不断提高柜临人员的综合素质和业务熟练程度，学习是提高员工个人素质的重要途径，是做好各项工作的基础。在基层行树立起良好的学习氛围，倡导临柜人员加强各方面业务知识的学习，通过自学、集中学习、聘请专家授课组织、去其他商业银行营业网点参观学习等多种方式积极引导员工学习业务，使临柜人员对支付系统汇划、现金、转账等柜面业务的操作熟练程度不断加强，缩减每一笔业务的时间，提高效率。注意拓展员工的视野，使员工意识到自身能力的不足，为员工加强学习提供动力。基层行还可以组织各种业务技能方面的比赛，并给予一定的奖励，借此激发员工的积极性，形成优胜劣汰的竞争氛围，促进临柜人员素质的不断提高。
再者，积极推进柜员制改革。做好柜员制改革的各项准备工作，对员工进行柜员制操作的相关培训，将柜员制需要的硬件设施配齐到位，增加对外办理业务的窗口，简化操作流程。保证每个窗口都可以独立高效的办理各项业务，为客户提供快捷的服务，从而解决收购期间业务量大客户等候时间长的问题。同时需要认识到柜员制下的业务办理虽然只需要临柜人员一人办理，但是也存在操作风险增大的问题，在推行柜员制的过程中要加强每一个柜员责任意识和风险意识，同时加强后台监管。在柜员制模式运行比较稳定后，还可以学习其他商业银行设立VIP柜台，服务和发展优质、黄金客户。
篇3：cc学习资料
日前,德州仪器(TI)宣布推出其面向物联网(IoT)应用的新型SimpleLink Wi-Fi CC3100和CC3200平台。在TI针对IoT应用的诸多新型、简易、低功耗SimpleLink无线连接解决方案中,该SimpleLink Wi-Fi系列是率先面市的。此新型片上互联网(Internet-on-a-chip)系列使得客户能够轻松地为众多的家用、工业和消费类电子产品增添嵌入式Wi-Fi和互联网功能。CC3100和CC3200采用QFN封装并具有全集成型射频(RF)及模拟功能电路,因而允许开发人员通过将器件直接布设在PCB上来创建一种低成本、紧凑的易用型系统。SimpleLink Wi-Fi系列通过TI的IoT云生态系统成员拥有了云连接支持能力。另外,TI还提供了各种套件和软件工具、一款经认证的TI模块(不久即将推出)、参考设计、示例应用、开发文档和TI E2ETM社区支持。
参考文献
篇4：cc学习资料
《CITYIN城色》：简单介绍一下前几天结束的2010年中国超级摩托车锦标赛(CSBK)上海站第二回合的比赛情形?
杜邦：这场比赛对我来说意义很大。一开始发车不错，我抢在最前面。发动机的温度不是很高，可以很稳定地跑。跑了几圈之后我的发动机突然调挡，从四挡突然去到空挡，我也不知道是什么原因，所以被黄世钊超过，但我尽力跟着。很走运，他不幸摔车，我又回到了第一的位置。我回头看后面没有人，所以我就慢慢地跑，没有很着急。所以没犯什么错。这场比赛跑得非制顺利，我很开心，这是我第一次上CSBK冠军颁奖台，我很兴奋，很爽。我认为在上海这个赛道跑600cc的比赛，车辆不是最重要的，最重要的是温度和车手的身体素质。
《CITYIN城色》：作为最年轻的夺得CSBK冠军的车手，对你来说收获最大的是什么?
杜邦：我2009年一年没有比赛，身体素质下降很多，瘦了30斤，一年没有锻炼身体。今年CSBK第一回台比赛因为太累，自身状态没有调整好，所以输了，还好我及时调整状态，第二回合取得了第一的位置。这一站我的两位山东朋友帮了我很多忙，给我分担了很多压力。我一个人完成了换轮胎、装轮眙、包暖胎器、起车架等工作，练车的时候我要先把起车架放在Pit房门口，然后我再出去练车，回来我要自己起车，真的很麻烦。今年我是以个人身份出来比赛，没有车队、没有任何的资源。今年对我来说重要的不是成绩，主要是从中学到很多东西。
《CITYIN城色》：大家知道，你是从2007全国公路摩托车锦标赛(CRRC)110CC组直接入选中国超级摩托车锦标赛(CSBK)SS600CC组的，这样你也成为最年轻的在ss600cc组的车手?
杜邦：是的。我是在17岁的时候夺得了全国公路摩托车锦标赛(CRRC)青年110CC组的冠军，在2006年的一次摩托车比赛中认识了王西利教练，他是我的启蒙老师，他培训了我大概一个月的时间，后来就参加了2007年全国公路摩托车锦标赛(CRRC)110CC组的比赛夺得冠军，我非常感谢王教练。后来在2007年底我便进入了中国超级摩托车锦标赛(CSBK)SS600CC组。其实一名车手要经历110CC组、12SCC组、150Cc组、GPI25CC组才能参加SS600CC组，这样我省去了其中的三个环节，这成为我在这行奋斗的资本，因为我成为SS600cc最年轻的车手。
《CITYIN城色》：那你是从2007年才真正涉及摩托车极限运动的?
杜邦：正式成为职业车手是在2007年，我在9岁的时候开始参加山东省模型比赛，每次都参加，我从小喜欢玩车，在2003年的时候开始参加自行车的极限运动，也是这几年的自行车运动为我后来的摩托车训练做了很好的铺垫，这样在2007年短短培训一个月后取得了全国公路摩托车锦标赛(CICLRC)110CC组的冠军，大家也许不相信，培训之前我连挂挡都不会。
《CITYIN城色》：在上海站的比赛中，你超越天宇DYU车队的黄至禺和YESWAMAHA天剑车队的张炜安。成为本赛季第一个打败雅马哈的人，但是我知道你的车改装配件紧缺，车队资源几乎没有，在这样艰苦的条件下，你超越了自己，用2008年的老款车击败了两个实力雄厚的国家级实力派老将，是这样吗?
杜邦：其实不仅仅是摩托车我的不如别人，我也没有专业的车队和机械师，其实一个车手需要很多资源的支持，但是我都没有，因为我们是个人参赛。我的朋友李琦便成为我的山寨机械师，因为他是业余的，但是他的技术更好，并不比那些大车队和香港过来的机械师差，人家都是有成套的改装套件直接换上就行，而我们连机油都没有，还是用的上站比赛的。工具是我们自己从家里买来背过去的，我们维修车辆甚至到了凑合的地步，上站成都我是第三名，第一领先了几圈，后来车没有高转，被别人轻松超越，这次到上海打开汽油泵一看，滤网堵得死死的，全是铁锈和脏东西，没有配件，我们就用汽油洗了晾干，然后把铁锈搓成粉末，用气泵吹干净，装上再用。为了节省费用，我们的车是和别的车队的车从成都一起发到上海的，虽然也要运费，但是还欠人情。由于我们没有钱租匹房，只能蹲在角落里，赛车场的外国朋友原德国宝马的工程师乌里看我们挺惨，就让我们用他的工作室和工具，并给我们指导。
《CITYIN城色》：摩托车竞技需要巨大的财力支持，培养一名车手需要花费几百万，能告诉我们这些年的花费都出自哪里吗?
杜邦：大家也许不知道，我几乎没有什么赞助商，这些年来，我的赞助商就是我的妈妈。妈妈自己也很喜欢车，从小到大无论多贵的车模玩具都会买给我，她为我付出了她的一切，我感谢我的妈妈。
《CITYIN城色》：带妈妈去现场看过自己的比赛吗?
杜邦：只带她去看过一次，是在一次地方组织的小型比赛中。我不敢让妈妈在现场看我的比赛，我怕她会担心，会承受不住。
《CITYIN城色》：今年的目标是什么?
杜邦：今年能顺利结束比赛就可以了，仅此而已。
《CITYIN城色》：跑一场比赛身体会有怎样的消耗?
杜邦：大概脱水3～4斤。
《CITYIN城色》：将来会一直做车手这个职业吗?
杜邦：我想我会尽全力为摩托车事业做出最大的贡献。
《CITYIN城色》：对山东摩托车市场有怎样的期望?
篇5：CC话术
一、准备工作
1、态度准备
Cold Calling最大的障碍是态度。
Cold Calling的方式通常被认为是违背一般的道德准则的。主要表现在与候选人直接接触前和进行背景调查阶段，猎头根据实际情况往往需要向对方隐瞒的真实身份，并引导其提供所需要的各种信息。实际上，猎头的这种行为并不是“欺骗”，而更倾向于“诡计”。这两种说法都承认Cold Calling表面上的不诚实，但是对于猎头的行为给对方造成的后果的理解上存在较大分歧。只有从态度上根本纠正对Cold Calling的认识，才能使猎头长期敢于进行并且长期坚持练习相关技巧，从而达到Cold Calling的预期效果。
Cold Calling的过程中会遭到对方大量的拒绝。
此外，在整个Cold Calling过程中需要保持礼貌、专业和适当的强势，并有意识引导对方提供信息。
2、确定你的目标
为了实现约见候选人的目的，需要在Cold Calling的过程中确定潜在的候选人并有针对性地收集市场的相关信息和潜在候选人的基本信息。如果需要可以把问题放在醒目的地方作为参考：
第一步需要收集的是行业信息，包括： 市场上的主要竞争者及其梯级划分； 职位的行业标准和特殊要求。
其次需要收集的是潜在候选人的基本信息，关键是留下手机号码，其它包括： 个人信息和主要经历；
工作具体职责、优势和挑战； 薪资结构和离职动机；
所服务公司的组织架构和业务模式； 最后记得推荐候选人。
3、了解相关信息
客户和要访寻的公司背景：投资方、行业表现和产品（如果涉及）基本信息； 选择正确的时间：工作时间、奖金发放时间； 设置合理的备用情景； 其它根据需要准备的信息。
二、话术
1、找到候选人时的话术
从提供的电子邮件地址获取信息； 用已知的名字换未知的；
直接提出要求，不主动提供身份；
设置合理的场景，引导前台、秘书主动提供； 先转到目标公司其它部门； 猎头同事互相协助； 及时更新数据库； 绕过前台和秘书。
2、了解候选人基本信息时的话术 请候选人留下手机号码； 确认候选人谈话的最佳时间；
至少要得到的信息包括：候选人姓名、职务、工作内容、团队规模；
介绍所在的公司；
注意语速、语调、身体语言交流（及时在电话中仍可以察觉到）； 主动引导候选人，尽量控制谈话时间； 倾听大于兜售原则，向候选人请教； 不透露客户名称，特殊情况例外；
不过多描述职位信息，争取请潜在候选人面谈；
直接询问候选人的核心工作内容、业绩和挑战； 运用猎头职位与候选人互动；
运用行业专业知识获得候选人认可；
适当重复候选人的最后一句话，进行鼓励； 一般把最有挑战的话留在最后提出；
3、背景调查时的话术
以猎头的身份，假设合理的猎头职位；或者以假设的情景身份。
三、来自候选人的异议
中高层候选人在接到Cold Calling时表现更为礼貌并且诚恳，这是因为他们的工作变动更多地依靠猎头，并且更加注意维护自己在市场上的形象。但是这部分候选人同样会提出很多异议，比如：
-我暂时没有换工作的打算。
建立联系；请教行业知识；帮忙分析职位；介绍相关候选人；建议进一步了解机会；接触了解市场上同行。
-我很忙（没有时间）。
留下手机号码；询问下次谈话的具体时间，并准时联系。
-我没有兴趣。
询问原因；根据原因具体分析。
-先发职位描述给我看一下。
如果有职位描述：可以发，但是描述比较简单（描述中包含具体的技术细节），介绍关于这个职位背后的机会，引导候选人提问；再次确认候选人时候方便交谈。如果没有职位描述：告知没有职位描述，描述职位的定位和方向（或在后续邮件中描述职位信息）；再次确认候选人时候方便交谈。
-我刚加入这家公司 / 我马上会有升值（奖金）。
提醒候选人，猎头职位的周期通常需要相当长的时间。
-职位名称/级别不高。
介绍级别背后的机会，公司前景，职位培养方向，实际工作挑战等。
-想先知道你们客户能给多少钱。
承认钱是很重要的；目前不是谈论薪资的时候；猎头会在谈判中帮忙；更重要的是机会，待遇和机会相对应。
-想先知道是哪家客户。
根据猎头的行业规则暂时保密；描述客户的信息等。
-如果不知道具体客户就拒绝深入沟通。保持客观；请候选人先与猎头面谈。
-我不喜欢你们客户。
站在客户立场，保持自信；询问不喜欢的理由；承认市场上的负面言论；任何公司和个人都有争论；介绍候选人不知道的客户情况；引用新加盟客户的候选人亲身经历等。
-不喜欢你们客户的地点。
询问不喜欢的深层次原因；客观描述客户选择办公地点的原因；帮助候选人分析利弊等。
-怎么知道我的联系方式。
这个不是最重要的，转入谈职位；通过猎头的方式获得；朋友推荐；您的公司在行业中非常出色；猎头不知道您的联系方式，所以需要您本人提供等。
-我很长时间没有更新简历。
候选人认为不急于换工作便没有必要更新；简历是必要的正式的形式，帮助候选人找到更新简历的具体时间，并进行跟踪；对于具体职位，在谈话中了解完整经历，并能够写出大概简历，必要时经过候选人书面确认；对于一般情况，建议候选人定期更新简历，回顾自己的业绩和发展诡计，不错过来自内部、外部更好的发展机会等。
-怎么对我的资料保密。
猎头是中立的第三方；候选人的资料仅作内部数据库用途；即使有合适的机会，任何一份推荐给客户的资料都经过候选人的授权；在具体职位的进展过程中，根据实际需要分批向客户提供进一步的资料，每一次增加推荐的资料都经过候选人的授权。
-怎么收费。
篇6：MIDAS CC总结
1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢
束？
使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：
1）首先建立抛物线(变截面下翼缘)；
2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。； 3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单
元；
4）使用单元镜像功能横向镜像另一半；
5)为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足
用户分析与设计的要求。
2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的“Bridge deck behaviour”,该书对梁格法有较为详尽的叙述。
3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可
否自己编辑截面形式
可以在定义截面对话框中点击“数值”表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计
算器中赋予线宽代表板宽)。
4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法 目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。然后再细分变截面组。我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。谢谢您的支持！>如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法
5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。
FCM虽然生成的是梁单元，但可以进行抗扭计算。假如有双支座，您可以修改为两个支座(在支座位置建立两个节点，并将其沿Z轴复制，连接节点建立弹簧)。MIDAS软件中的梁单元可以计算扭矩和横梁的横向弯矩。将梁单元的截面建成面单元(也可从DXF文件导入)，然后用单元扩展的功能生成实体块单元即可。谢谢您的支持！> 用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？ > 采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？ > 提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。
6、曲线桥的设计。第一种方法：直接导入曲线。第二种方法：直接在表格中输入节点建模。
第三种方法：使用单元扩展功能，可方便地建立弯桥的梁单元模型、板单元模型、实体单元模型。梁单元弯桥：先建立一个点，然后在模型>单元>扩展命令中选择由点生成直线，并选择旋转。然后输入半径中心位置和分割数（或分割间距）。点击适用即可。板单元弯桥：先建立一条直线，然后在模型>单元>扩展命令中选择由线生成面，其余同上。建成后可再细分板单元。实体单元弯桥：先建立一个截面(板单元模型)，然后在模型>单元>扩展命令中选择由面生成块，其余同上。建成后可再细分块单元。
7、弯矩My是绕y轴的弯矩，这个没有问题。只是弯曲应力的问题，正如你所说，弯曲应力Sbz是My引起的应力，同样，弯曲应力Sby是Mz引起的应力，刚好和习惯相反。另外，在组合应力中，也是类似情形：弯矩(+y)弯矩(-y)弯矩(+z)弯矩(-z)其中，弯矩(+y)实际上是弯距Mz产生的应力，弯矩(+z)实际上是弯距My产生的应力另外，剪切系数Qyb是针对沿z轴剪应力的，剪切系数Qzb是针对沿y轴剪应力的，也刚好相反。
8、计算桥梁结构（中国桥规），在时间依存特性中有关混凝土的强度究竟该输入哪个28天强度？极限强度？标准强度还是设计强度？ >在您的设计例题中“预应力混凝土施工阶段分析“中均输入4000kgf/cm3(对应C400），好像是设计强度。
应输入28 天材龄立方体抗压强度，即标号强度。当单位体系为N、mm 时直接输入标号即可，如30 号混凝土输入30；当单位体系不是N、mm 时需要换算后输入，如单位体系为KN、m 时，30 号混凝土应输入30000。参见公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JGJ 023-85)的第2.1.1 条，输入该项是为了计算混凝土的弹性模量 以上引自FAQ
9、MIDAS如何处理铰接？
如果使用的是梁单元，在边界条件>释放梁端部约束中释放旋转约束即可。
10、如何自定义ZK活载？？
参考用户定义车辆荷载中的列车荷载类型,其中有普通列车和高速列车荷载类型、轻轨、地
铁类型。
11、定义移动荷载的步骤
在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。
布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。
定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。
关于移动荷载中车道和车道面的定义
当使用板单元建立模型时
a.程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁
路荷载)做影响线分析。
b.只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c.对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。d.车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷载可输入
实际步道宽。当使用梁单元建立模型时 a.程序默认为做影响线分析。b.只能使用车道定义车的行走路线。
c.对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。
d.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。
挂车荷载布置中应注意的问题
布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘添加’，在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。
移动荷载的横向布置
移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右到
左进行布置，并输出包络结果。
对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的一系列车道布置车辆后定义为一种荷载工况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工况，对不同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定义包络组合。
12、使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果
在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择板单元的‘计算应力’
13、使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果
在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择杆系单元的‘计算组合应
力’
13、关于实体单元的内力输出
在结果>局部方向内力的合力中选择处于同一个平面内的一些实体单元的面，程序将输出这
些面上的合力。
14、弯桥支座的模拟
为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系，且可以输出节点局部坐标系
方向的反力结果。
按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结，上部节点间设置刚臂。按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据计算得到的扭矩和支座
间距，手算支座反力。
刚臂的定义
在主菜单中选择模型>边界条件>刚性连接，定义主从节点间相关关系。
15、主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点
理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。
16、关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题 移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线
性单元。
当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为桁架单元后做
移动荷载分析。
17、温度荷载
系统温度：输入季节温差。初始温度对结果没有影响。当需要分别计算成桥前后的温差变化和成桥后的温差变化的影响时，可定义两个荷载工况名称，分别输入不同的系统温度温差，程序将分别计算不同温差的影响。
节点温度：主要用于输入沿单元长度方向(如梁长度方向)的温差。
单元温度：主要用于输入各单元的温升和温降，是对节点温度的补充。例如，用于地下结
构的上板和侧墙的单元的温差不同时。
温度梯度：主要用于计算温度梯度引起的弯矩，其中高度数值没有具体物理概念，其中温差和高度的比值相等时，即梯度相等时，计算结果相同。梁截面温度：主要用于定义梁上折线型的温度梯度变化。
18、施工阶段定义中，边界条件的激活和钝化中，‘变形前’与‘变形后’的意义该功能仅适用于使用‘一般支承’定义的边界条件表示该支承点的位置。
19、剪力滞效应
在主菜单中选择模型>边界条件>有效宽度系数。此处对Iy的调整仅适用于应力验算中。在模型>材料和截面特性>截面特性增减系数中的修改则适用于所有内力计算中。注意在该项中的增减系数并不是为了考虑剪力滞效应，该项一般应用于建筑结构的剪力墙连梁的刚
度折减上。20、二期恒载的输入
可以在主菜单中选择荷载>压力荷载，按均布荷载输入。
21、配重的输入
可以按外部荷载输入，然后在模型>质量>将荷载转换为质量中将其转换为质量后，参与结
构自振周期的计算中。
也可以直接按节点质量输入(模型>质量>节点质量)，此时应将配重除以重力加速度。
22、摩擦支座的问题
在主菜单的模型>边界条件>非线性连接中选择摩擦摆型支座
23、平面荷载的布置问题
首先定义平面荷载，其中的x1~x4，y1~y2是相对坐标，即相对于分配荷载对话框中原点的相对坐标。
24、关于荷载、荷载类型、荷载工况、荷载组合、荷载组的概念
荷载：指某具体的荷载，如自重、节点荷载、梁单元荷载、预应力等。其特点是具有荷载
大小和作用方向。荷载类型：只荷载所属的类型，如恒荷载类型、活荷载类型、预应力荷载类型等，该类型将用于自动生成荷载组合上，程序根据给荷载工况定义的荷载类型，自动赋予荷载安全系
数后进行荷载组合。
荷载工况：是查看分析结果的最小荷载单位，也是荷载组合中最小单位。一个荷载工况中可以有多个荷载，如同一荷载工况中可以有节点荷载、均布荷载等；一个荷载工况只能定义为一种荷载类型，如某荷载工况被定义为恒荷载后，不能再定义为活荷载；不同的荷载
工况可以属于同一种荷载类型。
荷载组合：将荷载工况按一定的系数组合起来，也是查看分析结果的单位。在MIDAS软件中，当模型中无非线性单元，且所做分析为线性分析时，荷载组合可在后处理中进行，即运行分析后再做组合。当模型中有非线性单元，程序做非线性分析时，需在分析前建立荷载组合，然后将其定义为一个新的荷载工况后再做分析。
荷载组：荷载组的概念仅使用于施工阶段分析中。在做施工阶段分析时，某一施工阶段上的荷载均被定义为一个荷载组，施工阶段中荷载的变化，均是以组单位进行变化的。
关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计
做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归结为
CS:恒荷载。
如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在分析/施工阶段分析控制数据对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载
中分离出来。被分离出来的荷载将被归结为 CS:施工荷载。
分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。
将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。
25、关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段
postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没
有使用过的荷载。
对于与其它成桥后作用的荷载进行荷载组合，须在postCS中进行。在生成荷载组合时将CS:合计定义为如LCB1的话，则postCS中的LCB1的结构状态即为施工阶段完了后的成桥状态。
26、关于Tresca应力和有效应力(von-Mises应力)混凝土的破坏准则有最大拉应力理论、最大拉应变理论、最大剪应力(Tresca应力)理论、von-Mises应力理论等很多理论。
最大剪应力(Tresca应力)理论是指材料承受的最大剪应力达到一定限值时发生屈服。von-Mises应力是指有效应力达到一定限值时材料发生屈服(圆柱面破坏)。MIDAS软件输出的von-Mises应力是有效应力。
27、非施工阶段分析中，收缩和徐变的计算 目前版本中不支持该功能，但用户可建立一个施工阶段，将施工阶段的给出1500天，即可查看收缩和徐变。但需要将该施工阶段内分割成5个子步骤，以便于准确反应老化效果。收缩和徐变曲线中开始加载时间、结束加载时间、开始收缩时的混凝土材龄的意义
开始加载时间、结束加载时间没有实际意义，仅用于图形显示范围。
当开始加载时间不变、仅修改结束加载时间时，图形上开始加载时间位置数值发生变化的原因为左侧表格中的第一个起始数据为‘开始加载时间+（结束加载时间-开始加载时间）/步骤数’开始收缩时的混凝土材龄表示从浇筑混凝土开始到拆模板混凝土开始接触大气的的时间。需要注意的是，施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，开始收缩时的混凝土
材龄不应大于构件的该初始材龄。
28、计算自振周期的问题
首先要在主菜单的模型>结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向，当只要查看竖向自振周期时，选择转换为Z方向。然后在分析>特征值分析控制中填写相应数据。
29、地震反应谱计算中模态数量的选择
规范规定反应谱分析中振型参与质量应达到90%以上，在MIDAS软件中的主菜单>结果>分析结果表格>振型形状中提供振型参与质量信息。在分析结束后，用户应确认振型参与质量是否达到了90%，当没有达到90%时，应在分析>特征值分析控制中增加模态数量。
30、关于屈曲分析
目前MIDAS软件中的屈曲分析是线性屈曲分析，可进行屈曲分析的单元有梁单元、桁架单元、板单元等。首先要在主菜单的模型>结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向。然后在分析>特征值分析控制中选择相应荷载工况和模态数量。
31、关于施工阶段分析中自重的输入
首先要定义自重所属的结构组名称(如定义为自重组)。
然后在荷载>自重中定义定义自重(在Z中输入系数-1)，并在荷载组中选项中选择相应荷载组名称(如自重组)，该项必须要选！然后在荷载>施工阶段分析数据>定义施工阶段中定义第一个施工阶段时，将自重的荷载组激活。以后阶段中每当有新单元组增加时，程序都会自动计算自重。即自重只需在第一个施工阶段激活一次，且必须在第一个施工阶段激活一
次。
32、关于支座沉降
MIDAS中有两种方式定义支座沉降，一种是在荷载>支座强制位移中定义，一种是在荷载>支座沉降分析数据中定义。在荷载>支座强制位移中定义时，可以定义沿各方向的沉降量。同时以两个荷载工况定义两个支座的沉降时，这两个工况可以互相组合。当已知某支座的沉降时，可采用此方法定义支座沉降。当仅考虑支座沿整体坐标系Z轴方向的沉降时，推荐在荷载>支座沉降分析数据中定义支座沉降。当不能缺确切知道某支座发生沉降时，既用户欲计算所有支座不同时发生沉降或发生不同沉降量时，可采用此方法。
在荷载>支座沉降分析数据中定义沉降例题: 某工程有四个桥墩，每个桥墩都要考虑1cm的沉降量，用户欲计算最不利的沉降组合结果时，a.在荷载>支座强制位移>支座沉降组中将每个支座的沉降均定义为一沉降组(S1~S4)；b.然后在荷载>支座沉降荷载工况中随便定义一个支座沉降荷载工况名称(如: SSS)；并将所有支座沉降组(S1~S4)到右侧列表中，然后在Smin中输入1，在Smax中输入3。然后进行分析，程序将自动生成SMax:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三个荷载工况。其中SMax:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最大反应；SMin:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最小反应；SMall:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最大反应和最小反应的绝对值中的较大值。在这里需要注意的是，各单元的最大反应(比如弯矩)并不是发生在同一种沉降组合中，在这里输出的是所有各单元在各种沉降组合中产生的最不利结果。
33、在MIDAS软件中施工阶段分析采用何种模型? 答: 施工阶段模拟中的模型概念有两种，一种是累加模型概念，一种是独立模型概念。累加模型的概念就是下一个阶段模型继承了上一个阶段模型的内容(位移、内力等)，累加模型比较容易解决收缩和徐变问题。但较难解决非线性问题。举例说，当下一个施工阶段荷载加载时，上一个阶段已发生位移的模型容易发生挠动时(比如悬索桥模型)，上一阶段的荷载也应同时参与该施工阶段的非线性分析中，而此时累加模型很难解决该类问题。独立模型的概念就是每施工阶段均按当前施工阶段的所有荷载、当前模型进行分析，然后作为当前施工阶段的分析结果，两个施工阶段分析结果的差作为累加结果。此类模型较容易使用于大位移等非线性分析中。但不能正确反应收缩和徐变。目前MIDAS的施工阶段模拟实际上隐含了这两种模型的选择。
在分析>施工阶段分析控制中，当选择”考虑非线性分析“选项时，程序按独立模型计算，当
没有选择该项时，按累加模型分析。
至于具体的工程，应选择哪种模型，应由用户判断。
34、在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载，为什么菜单下面还
有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢? 答: 静力荷载工况中的荷载类型正如它的名字为”静力“类型。
当用户需要分析移动荷载处于某一个位置时的情况，即手动决定移动荷载位置后，再做静力分析时，需要在此定义相应的移动荷载工况，也为后处理中自动生成荷载组合做准备。支座沉降分析数据中的支座荷载工况其实与移动荷载的概念差不多。举例说明，当有9个支座时，每个支座都可能发生沉降时，该功能可以由自动计算所有可能的沉降组合，因此提供的也是相当于”动态“的结果。所以另外增加了一个定义荷载工况的菜单。(静力荷载工况中定义的基础变位影响力类型适用于荷载>支座强制位移菜单中)
35、MIDAS在做时程分析时如何输入地震波？
答: 地震波的输入在主菜单的荷载>时程分析数据>时程荷载函数中定义。点击添加时程函数后，可选择30多个地震波，也可以自己定义时程函数。
36、MIDAS/Gen中可以输出中国规范要求的几乎所有参数，包括层间位移。
(另外可按中国规范设计混凝土结构、钢结构、钢骨混凝土结构)
37、在SPC(截面特性值计算器)中DXF文件的应用
答: 步骤如下：
1）先在Tools>Setting中选择相应的单位体系。如果在CAD中按米画的则选择米。
2）然后导入DXF 3）然后在model>curve>intersect中进行交叉计算，以避免在CAD中有没有被分割的线段。
4）在Section>Generate中定义截面名称。5）然后计算特性值。(也可直接在第4项中计算)当截面中有内部空心时，可在进行4项后进行下列操作。
a.在Section>Domain State中选择各部分是否为“空”，当区域中有红色亮显时，按左键为实心，按右键为空心(请看程序中信息窗口的说明提示)。
当截面有不同材料组成时(可超过2种)，在进行完上面a操作后，进行下列操作。b.在Section>Domain Material中选择各区域材料。需先定义材料名称和特性值。
在赋予各区域材料特性时，应选择某个材料为基本材料，一般选择混凝土。
在计算不同材料组成的截面的特性值时，应选择相应的单元尺寸。一般来说划分越细越好，但划分的太细计算时间会很长。一般在钢骨混凝土中选择钢板厚度的一半即可。
38、在MIDAS/Gen中建立模型时，如何考虑楼板刚性的问题？
楼板的刚性效果是在模型>建筑物数据>层中点击”生成层数据“，程序将根据竖向节点的坐标生成各层及名称。您可以将不真实的层(层间节点生成的)移到左面去除。(一些通用有限元软件中不提供该功能)按确认后在表格中，选择是否考虑刚性楼板效果。楼板荷载的导入同PKPM一样，在荷载>分配楼面荷载中输入。
在模型>建筑物数据>控制数据中输入相应的地面标高时，程序自动判别地面标高以下不考虑风荷载。(一些通用有限元软件中不提供该功能)在模型>建筑物数据>控制数据中选择”各构件承担的层间剪力“，可输出各层中各构件承担的地震剪力。
38、在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步骤? 答: Pushover Analysis 中文又称为静力弹塑性分析或推倒分析。在MIDAS/Gen中混凝土结构和钢结构的静力弹塑性分析的步骤不尽相同。混凝土结构的静力弹塑性分析步骤为分析->设计->静力弹塑性分析。钢结构的静力弹塑性分析步骤为分析分析->静力弹塑性分析。
即混凝土结构必须经过配筋设计之后才能够做静力弹塑性分析，因为塑性铰的特性与配筋
有关。
设计结束后，静力弹塑性分析的步骤如下：
1）在静力弹塑性分析控制对话框中输入迭代计算的控制数据。
2）定义静力弹塑性分析的荷载工况。在此对话框中可选择初始荷载、位移控制量、是否考虑重力二阶效应和大位移、荷载的分布形式(推荐使用模态形式)。
3）定义铰类型(提供标准类型，用户也可以自定义)4）分配塑性铰。用户可以全选以后，按”适用“键。
5）运行静力弹塑性分析。6）查看分析曲线。
39、FEmodeler中DXF文件的应用？
在FEmodeler中导入dxf文件并划分网格的步骤如下：
1）先在view>Grid>Seting中定义Grid size。如果您在Dxf文件中是按米画的，则定义为
0.1即可，若为mm则可按默认值500。
2）导入DXF后应进行一次交叉计算(分割交叉直线).在model>curve>intersect。3）然后开始划分网格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定义网格大小，选择Mesh inner Domain和Include Interior point可包含内部的直线和点划分网格。如果对不同区域可先分别定义Part。对不同的PART可定义不同的网格大小。
40、在FEmodeler中定义Part的方法？ 在EDIT>PART>Crete中定义各PART的名称
在EDIT>PART>ADD中定义各PART。一个PART必须是一个封闭区域。
41、FEmodeler中定义了PART，但是对该PART不能划分网格? 答: 一个PART必须是一个封闭区域，请检查一下区域是否封闭。另外与其它线段无连接的端点显示为蓝色。
42、在MIDAS/Civil的移动荷载分析中，如何得到发生内力最大值时同时发生的其他内力？
答: 移动荷载作用下，查看梁单元的最大内力和同时发生的其他内力的步骤如下： 第一步，首先在主菜单的分析>移动荷载分析控制对话框中，在单元输出位置的杆系单元中选择”标准+当前内力“，如果只选”标准“项则只输出最大值。如果想要查看梁单元的应力，则需要选择下面的”计算组合应力项“。
第二步，在运行分析后，选择主菜单的结果>分析结果表格>梁单元>内力，在生成的表格中按鼠标右键，在弹出的关联菜单中选择”查看最大值“。然后选择相应的最大值，按”确认"
键，则将输出同时发生的其他内力。
43、有关MIDAS的非线性分析控制选项? 答: 在MIDAS的静力分析中，有三个地方有非线性分析控制选项。即主控数据中的迭代选项、非线性分析控制中的迭代选项、施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项。其中主控数据中的迭代选项适用于有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)的模型。既模型中有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，对这些单元的非线性迭代计算由该对话框中的控制数据控制。
非线性分析控制中的迭代选项适用于几何非线性分析。当做几何非线性分析时，在模型中即使有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)，对这些单元或边界的控制仍由非线性分析控
制中的迭代选项。
施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项，仅对施工阶段中的几何非线性分析起控制作用，模型中有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，在施工阶段分析中，这些单元或边界的控制仍由施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项控制。
如果在施工阶段模拟中不做非线性分析，但施工阶段模型中包含了仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，则主控数据中的迭代选项起控制作用。
如果在分析>非线性分析控制对话框中定义了非线性迭代控制数据，则施工阶段的postcs阶段的几何非线性分析控制由非线性分析控制中的迭代选项控制。
在MIDAS的动力分析中，非线性控制选项在定义时程分析荷载工况对话框中定义。
44、MIDAS/Civil施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项? 施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项有两种，体内力和体外力。该选项仅适用
于索单元，不适用于预应力钢束。
在预应力荷载中给索单元加初拉力后做施工阶段分析时，如果选体内力程序中将以一定的变形量的方式加载到单元中，犹如给单元加一温度荷载一样。索内最终张力与索两端的锚固条件有关。当索两端完全锚固时，索内张力为所加初拉力；当索两端完全自由时，索内张力为零(可以类比加温度荷载时的自由伸缩)。
在预应力荷载中给索单元加初拉力后做施工阶段分析时，如果选体外力程序中将做为荷载加载在索两端。当该阶段只有该索力作用时，索的张力不变；当该阶段有其他荷载作用或下一阶段有其他荷载作用时，索力会有相应变化。
斜拉桥的施工阶段分析，一般选体内力。悬索桥的分析与悬索桥的类型(自锚式、地锚式)以及施工工序有很大关系，用户应根据工序和经验选择相关选项。非施工阶段分析时，对于斜拉桥和悬索桥的初拉力程序内部按体内力进行处理。
45、MIDAS/CIVIL中有关斜拉桥施工中的索力调整问题? 在CIVIL中可在预应力荷载中将不同阶段的索力定义为不同的组。
然后加载在不同施工阶段中。
在施工阶段分析控制对话框中的索初拉力选项中选择体外力。在5.9.0版本中增加了体外力的两个选项，“添加”和“替换”。当选择添加时，索的初拉力为累加；当选择“替换”时，表示将索力调整到某值(该阶段被激活的索力荷载值)
46、问：在MIDAS中如何计算自重作用下活荷载的稳定系数(屈曲分析安全系数)? 答：稳定分析又叫屈曲分析，所谓的荷载安全系数(临界荷载系数)均是对应于某种荷载工况或荷载组合的。例如：当有自重W和集中活荷载P作用时，屈曲分析结果临界荷载系数为10的话，表示在10*(W+P)大小的荷载作用下结构可能发生屈曲。但这也许并不是我们想要的结果。我们想知道的是在自重(或自重+二期恒载)存在的情况下，多大的活荷载作用下会发生失稳，即想知道W+Scale*P中的Scale值。我们推荐下列反复计算的方法。
步骤一：先按W+P计算屈曲分析，如果得到临街荷载系数S1。
步骤二：按W+S1*P计算屈曲，得临界荷载系数S2。步骤二：按W+S1*S2*P计算屈曲，得临界荷载系数S3。
重复上述步骤，直到临街荷载系数接近于1.0，此时的S1*S2*S3*Sn即为活荷载的最终临界
荷载系数。
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桥博建模技巧大集合
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa
1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要
输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用
于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输
入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时
材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！
14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！
15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：
挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消
除其自重效应）。具体计算过程如下： 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。
如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工
作状态）；
一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。
后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等）。
如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。
如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工
作状态）；
一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。
18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步
长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50）
19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反
力对于我们计算下部时经常用到
20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高
来计算
21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋）
22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？
23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？
24、上面我们讨论过的双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大0.4Mpa--0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入（带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入）！
25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20，生成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。
26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！
很方便！
27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，特上传（不知道是谁原创的，如果原创作者看到，请留言，奖励）大家可以看看的设计思路(此附件用
桥博3.2可以打开，3.03打不开)！
28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度（桥博帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入），由于温度梯度正负占用了温度1和温度2，而索的升温（或降温）占用温度3，要计算索的降温（或升温）需点选计入负荷
载效应的温度3。
29、使用桥博计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过桥博任老师，建议这
种结构不要点选计算二次距。
30、桥博在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0应该为扣除管道面积的净面积，而桥博给出的整个截面的面积，惯距也是一样的。
31、桥博在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时，桥博采用的是受压区高度界限系数计算出一个抗力，这个抗力没有意义，建议在受拉区输入普通钢筋。
32、桥博中计算主梁是偏心受压构件的情况是，不考虑偏心距增大系数。
33、组合梁（叠合梁）建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面；如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙；新规范温
度模式不必这样做。
34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中：
其中：最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。
最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。
最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。
上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响。
35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在引用的时候，漏掉了原规范的一个规定，对小偏心受压eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度；因此，若使用桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执行的；
36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目前版本（3.2）对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响；下一版本将会改正；
37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响；因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽
度是不妥当的！
38、在桥博的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项；现将该项的使用说明如下： a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上；如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等；这类荷载的位置距梁段端部有特征性；使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点；
b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的；但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除；
c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！
39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时
需注意以下问题：
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次；结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最
大车道，并取最大值。40、桥博荷载组合的规范对应：
85规范：一恒加汽，二恒加汽+温度，三恒加挂，五施工，六地震 ；
04规范：一基四撞六地震，一长二短三标准五施工 ； 铁路规范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。
41、桥博是如何使用有效截面的（输入有效分布宽度的截面）： a、内力分析时，单元的单刚特性采用换算全截面特性（考虑孔道、钢筋影响），但在计算预应力等效荷载时，主弯矩（M=N*e）的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截面的中
性轴距离。
b、计算弯矩应力（M/I*Y）时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的。而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面（考虑孔道、钢筋影响）的特性。
42、桥博进行调束时要求单元为桥面单元，否则无法调束。
43、斜拉索在桥博施工阶段荷载类别中采用阶段临时荷载模拟，而不是大家普遍认为的预
应力。
44、摘抄桥博说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特
殊的阶段需要验算）的区别：
l 临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应），l 施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫，这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）
47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的。
48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。
49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。
50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方
法不对。
51、桥博中采用体外预应力计算上部时，对于强度结果是没有影响的（承载能力组合1在加体外预应力前后无变化）。
52、桥博中采用直线内插划分单元时，控制截面要求坐标原点在同一位置。这样以后更改
附加截面时不会发生错位。
53、在用桥博进行旧桥加固计算时，由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一致，桥面整体化混凝土需采用微膨胀混凝土（可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂，个人理解）。
54、桥博在进行斜截面抗剪时，需要进行上限值和下限值的判断，在判断上限和下限值时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值。而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受压端的剪力值。
55、经常听人说桥博里的二次距（可能还有其他一些参数都是固化在程序内部）计算之后输不出来，不知道是多少，而midas中是可以看到，其实桥博中是可以输出来的，不过要用桥博中的模板功能。还是那句话，要想领会桥博的精髓，还要对模板多下功夫！切记！
56、在计算3x22.5m预应力混凝土连续箱梁时发现两个中支点短期效应上缘应力相差很多，刚开始以为是模型里面什么地方输的不对，检查了半天，未果，最后把钢束由单端张拉改为双端张拉，应力就相等了！总结是由于单端张拉钢束两个支点应力损失不同造成。
57、大家再用图形编辑器编辑输出长期效应和短期效应正应力和主应力的时候，习惯上把右下角最大正应力取用组合3勾选上，其实这个功能只适用正应力，对于主应力就不用了！！