公司员工个人车辆管理规定

公司员工个人车辆管理规定（通用14篇）

篇1：公司员工个人车辆管理规定

尚实达汽车维修服务中心

公司员工个人车辆管理规定

SD/JL-4.2.3-2013编号：

一、目的严格杜绝员工个人车辆占用上班时间修保活动.二、范围

公司所有员工个人车辆.三、要求

1.凡公司员工个人车辆需进行维修、保养事项的，必须经公司经理批准后方可安排修理个人车辆。

2.严格杜绝员工个人车辆占用公司上班时间修保。

3.如果个人车辆确因大中小修或进行时间段，公里数等原因需要修理、保养，经接待员记录按正常维修、保养项目车辆安排本人或他人对车辆按要求进行修保，检验。完工报检后员工自觉到结算室结账。

4.凡公司员工个人车辆更换零部件、换油、加水统一执行进价加10%管理费用优惠价格进行结算。

5.敬告员工：凡自作主张，未经允许或经理批准私自拆修个人车辆的，经发现将对当事人一次性罚款50-100元。

6.员工对自己车辆未经允许私自更换零部件的，按物品价值的200%罚款，严重者按公司厂规厂纪处理。

7.对劝说不听指挥、顶撞领导不服从命令者，经发现对当事人停工反省，并处罚金100元。

8.员工下班夹带公司财物者，经发现将对当事人除名处理，并扣除当月和上月工资。

编制：审核：批准：

年月日

篇2：公司员工个人车辆管理规定

公司员工在日常生活中时常会有使用车辆的需求，公司为了感谢员工对公司的贡献，特允许员工借用公司车辆，为了使员工在借用公司车辆时不对公司的工作造成影响特制订本管理办法；

1、员工有事需借用公司车辆必须提前向综合办公室提出申请，综合办公室根据具体情况为员工安排车辆。

2、借车员工要在综合办填写用车记录，并与综合办人员共同对车辆的完好程度进行确认，还车时综合办人员要对车辆的完好情况进行复查，确认后方可办理还车手续，3、员工不得为别人借用公司车辆，自己借车要按使用车辆的公里数按0.8元/公里交用油费（按时价）。

篇3：浅谈公司车辆统筹管理和协调

出于公司发展的需要, 公司内部一般都有自己的车辆和车队。车辆管理维护的好坏以及效率高低直接关系着公司车队职能能否顺利发挥。科学有效的车辆维护管理是公司车队建设的重要方式和途径。公司车辆以及车队维护管理不到位很容易造成车辆发生技术状况, 存在着车辆安全等相关隐患, 不利于公司职工的安全。但与此同时, 进一步强化公司车队维护管理, 必然会在一定程度上加大公司车辆的维修管理成本, 增加公司车辆管理维护的负担。

基于宏观角度来讲, 交通关系着整个经济社会的健康发展, 是国民经济的主要命脉;基于微观角度来讲, 公司车辆的科学管理维护则直接关系着公司的日常生产运营能否顺利进行。公司车辆管理是企业跟企业之间以及企业内部之间相互关联的重要媒介, 同时也是企业员工的重要健康安全保障。切实推动企业车辆管理维护工作对于有效实现公司车辆的高效利用、推动公司的健康发展具有十分重要的现实意义。企业管理者只有重视公司车辆管理和维护工作, 及时发现车辆管理中存在的问题和不足, 并在此基础上提出针对性的建议措施, 才能够确保企业车辆的长久和可持续发展, 并实现公司的健康有效运营。

二、公司车辆管理中存在的问题分析

首先, 公司车辆维修缺少统一管理。当前, 出于降低公司运营成本、方便公司日后发展的需要, 大多数企业都有着自己的专属车辆或者车队, 但是大多数企业没有专门的车辆维修部门, 车辆维修服务基本上都是外出去维修公司进行维修。也就是说公司有着专门车辆, 但没有专门的车辆维修部门或者维护管理机构。大多数车辆都是由司机自行决定车辆维修地点, 然后到公司财务处进行报销核算。在此过程中, 常常会发生一些问题, 这主要是由于公司中每一个司机自身的人际关系、个人喜好以及经济实力都存在着较大的差异, 这就使得他们常常在选择车辆维修保养机构时会出现等级以及地点的不同, 这又会进一步导致每一个车辆维护管理程度各不相同, 给公司单位车辆的统一管理带来了困难。

其次, 公司车辆管理方式和方法需要进一步改善。当前, 伴随着企业经营业务的不断扩展和经营领域的不断延伸, 公司内部所拥有的汽车数量正逐步增加, 但是相对于公司内汽车数量的增加, 车辆管理人员的数量却并没有相应地增加, 在这一背景下公司管理人员人均管理的汽车数量有了很大的增长。由于车辆管理任务加重, 车辆管理人员所关注到每一辆车上的精力就会减少, 这在一定程度上导致公司车辆管理维护的监管工作常常难以及时跟上, 相应的管理工作极易被忽视。另外, 公司内车辆在使用上所承担的任务也越来越重, 在任务类型上也越来越多, 如公司领导出差公务用车、公司职工上下班接送班车以及公司内其他的相关车辆接待任务等, 这些都使得车辆管理在任务上越来越繁重, 相应的管理要求也越来越高。除此之外, 公司内车少人多的情况也越来越突出。为了满足公司车辆使用需求, 不少车辆尽管已经达到了车辆行驶里程, 但是为了完成任务就在不考虑其是否已经完成检修的情况下进行使用, 而耽误了车辆的定期保养和维修检查, 留下了安全隐患。车辆不能够按时地进行定期维修检测和按期保养, 车辆的技术性能就难以保障, 车辆零部件的损耗就会造成车辆在使用的过程中存在安全隐患, 极易造成安全事故。

再次, 强化公司车辆的信息整理和维护。当前公司在车队车辆信息记录方面依旧存在着记录不完整的情况, 大多数车辆的车辆档案记录不详细, 公司车辆管理者对于车辆驾驶员的车辆技术状况、车辆的维修检测信息以及车辆的保养信息等难以准确把握。公司管理者对于车辆行驶里程在记录方式以及方法上不够科学。一般情况下车辆的保养周期应当是按照车辆的行驶里程来确定, 但是不少车队在计算行驶里程时却是依靠车辆的出车班次来进行确定, 这常常会导致车辆里程计算出现偏差。车辆在行驶的过程中出现技术故障时会停班返回修理厂中进行维修, 但是驾驶员依旧会按照此次班次将其统计在车辆的行驶里程之中, 这就造成了尽管该车辆没有达到实际行驶里程, 但是却被送到修理厂进行维修的情况。

三、强化公司车辆管理的建议措施

首先, 就日常的车辆管理来讲, 可以按照用途将单位车辆进行合理划分, 区分为办公室直管的车辆以及业务科室专门配置的车辆两种。办公室直管的车辆主要是用于单位领导等相关的管理者参加公务活动或者相关科室的紧急用车等。在一般的情况下, 单位科室人员外出时一般不安排专车。同时, 业务科室专门配置的车辆基本上是用于本科室的相关业务活动。与此同时, 在必要的情况下, 公司办公室可以按照需要对业务科室专门配置的车辆进行统一、协调的安排和调度。办公室的直管车辆一般都是有公司办公室进行统一调度, 在特殊的情况下, 当业务科室人员外出需要时可以提出申请, 并将相关的费用在该业务科室中进行成本费用的列支。

公司办公室统一负责及安排公司内所有车辆的保险业务, 根据实际管理需要和相关政策要求, 办公室科学选择相关的保险公司, 统一办理车辆保险业务。公司内部的所有车辆一律不得用于外借使用或者办理个人私事。在特殊情况下确实需要借用用于私人业务时应当进行申请, 并获准后方能使用。同时, 在此过程中所产生的过路过桥费、燃油费、司机外出补助以及其他的相关费用都应当由用车人自身负担。

其次, 公司应当统一管理所有车辆的安全, 完善安全制度并加以落实, 提升安全管理能力。对于公司的车辆应当实行定人定车负责制, 对于定车由专人进行驾驶, 严格禁止将车辆私自交由其他人员进行驾驶。同时, 公司驾驶人员还应当进一步加强安全法律制度法规的学习、提升自身的安全技能和安全水平, 切实树立安全第一的意识, 自觉维护安全制度建设, 积极遵守安全相关的法律规定和交通规则, 切实做好安全驾驶工作, 坚决杜绝酒后驾驶行为的发生。公司驾驶员还应当强化对于公司车辆的安全性定期检查, 严格遵守公司车辆的相关操作流程, 严禁带着问题和故障出车, 并实现定期的维修保养。除此之外, 公司驾驶员还应当在车库以及车辆内严格按照规定配备相应的消防器材, 出车时带好相应的证件。在发生问题以及事故时, 第一时间通知和报告办公室, 并在回到公司后及时写出相应的书面情况说明。

再次, 公司车辆还应当实行统一的油料管理以及维修管理。对于办公室直管车辆应当那个由企业财务人员直接购买车辆油卡进行充值, 同时由办公室直接管理油卡主卡, 驾驶员持有油卡进行车辆加油, 在实际管理过程中实施统一管理、定点加油、分车核算以及定时公布等相关的管理制度。除了特殊情况以及长途行车之外, 驾驶员不能够自行购买车辆有料。外出途中驾驶员购买的油料应当精油相应的管理人员签字确认之后, 才能够到公司财务科进行报销核算。驾驶员还需要建立完善相关的行车记录, 对于车辆的行车时间、行车日期、行车去处、行车事由、乘车人、行车里程以及途中的加油情况等都应当及时准确进行记录, 并将其作为公司差旅费和其他相关费用的报销依据。

对于公司车辆, 还应当实行定点维修。在一般情况下, 公司驾驶员需要事先拟定车辆维修清单, 在获得批准之后才能够进行车辆维修, 公司办公室以及财务科室共同负责车辆维修费用的结算。对于公司的车辆大修应当经过公司办公室仔细审核调查之后提出合理科学的车辆维修计划方案, 并报请公司相关管理者批准, 在此基础上按照单位规定办理公司车辆大修的报批计划。在外出途中, 途中车辆出现故障需要临时维修时, 应当及时请示, 就地维修, 避免出现安全隐患。驾驶员在回到单位之后凭借车辆维修相关发票到财务科室进行相关费用的结算。对于未按照要求和规定, 私自进行车辆修理的, 自行承担相关费用。

最后, 应当制定和完善统一的公司车辆费用核算考核管理办法, 确保企业车辆管理能够满足所有的经济活动要求。与此同时, 为了有效推动企业车辆运营成本核算的科学化程度, 企业管理者还应当积极结合自身的管理实践根据现实需要, 来确保车辆管理考核的可行性, 这样才能够保障考核政策在各个业务部门之间的统一采用, 使其应用于整个管理部门, 这样就能够避免因为业务部门之间因为经济业务的差异而导致车辆成本核算不真实。实现整个企业内部的车辆管理维护数据一致性, 避免因为考核标准落实不到位导致车辆管理信息之间难以有效衔接。企业的管理者在落实车辆管理考核时, 还应当做到有所偏重, 有重有轻, 在确保各个部门之间考核内容一致的情况下, 尽量保障考核上的内容一致性。

参考文献

[1]王庆强.特种电源车辆的维护与保养[J].科技促进发展 (应用版) .2011 (02)

[2]刘元鹏, 牛会明.营运车辆维护现状分析及质量控制措施的探讨[J].交通节能与环保.2008 (02)

篇4：公司员工个人车辆管理规定

点评：公司的说法是错误的，公司必须承担相应赔偿责任。

虽然公司用车辆接送员工上下班具有福利性质，但由于实行收费制，也就意味着只有缴费的员工才能享受该待遇。只要员工已经缴费且公司没有异议，彼此之间便形成了运输合同关系，公司为承运人，员工则属于乘客，由此产生的权利、义务自然应当为《合同法》所适用。

这对于已经按规定缴费并正常搭乘的王良凤丈夫来说，无疑不应例外。而《合同法》第三百零一条、三百零二条规定：“承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。”“承运人应当对在运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。前款规定适用于按照规定免票、持优待票或者经承运人许可搭乘的无票旅客。”也就是说，将乘客运输到目的地、保证乘客人身安全、救助遇险旅客是承运人应尽的法定义务，对旅客在运输过程中的人身损害，承运人承担的是无过错责任，即除非是由于旅客自身健康或确因旅客故意、重大过失所致，其他情况承运人不得推卸赔偿责任。

篇5：公司使用员工车辆协议书

甲方： 乙方:

甲方车辆，因乙方业务需要，经双方协商，就车辆使用达如下协议，双方共同遵守执行。

一、乙方因业务需要使用甲方车辆作为公务使用，甲方同意该车辆用于乙方日常业务的交通工具，车辆的保险、燃油过路费等所有日常费用均乙方承担。

二、合同期限： 2016年 3 月 1 日至 2017 年 12 月 30 日。

三、合同期内车辆所有权不变，甲方因自身原因违反交通法规责任由甲方承担。

四、商定乙方给予甲方使用期内用车的保险、燃油费、过路过桥费、保养费、停车费等车辆所需正常维护所需开销。

五、甲方领取用车费用时要用燃油费、过路过桥费、保养费、停车费、保险费等合法单据来充抵，充抵单据金额原则上与按单据相一致。

五、发生甲方责任交通事故导致人员受到伤害需要赔偿时，甲方依据中华人民共和国相关法律予以赔偿。

六、甲方不得利用车辆从事违法犯罪活动。

七、甲方已知晓用车合同内容的利益及风险，日后不得以任何理由反悔，做出损害公司利益的行为。

八、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效。

签章：

甲方：

乙方：

订立日期：

年 1 月 1 日

篇6：车辆无偿使用协议(个人对公司)

甲方：

乙方：

由于乙方为甲方的法定代表人，为方便甲方公司的统一经营管理，现乙方将自有车辆(车号：京，以下简称“该车辆”)无偿借给甲方使用，双方一致同意以下协议：

一、合同时限：

乙方无偿将该车辆借给甲方使用三年，时限自2011年7月14日至2014年7月

二、甲方权利、义务：

1、甲方为无偿使用该车辆，不支付任何租赁费用；

2、甲方应保证车辆的安全。如发生车辆被偷窃，甲方应负责按车辆现价对乙方进行赔偿；如交通事故等，造成车辆或人员损失的，甲方应负责赔偿或修复；

3、甲方应负责报销所有与车辆使用有关的保险费、过路费、汽油费、年检费等与该车辆一切相关的费用。

三、乙方权利：

1、租赁时限过后，乙方有权立即收回该车辆，甲方应无条件归还；

2、租赁期内乙方只拥有该车辆的所有权，不拥有该车辆的使用权。车辆的使用由甲方统一调配，乙方应无条件服从。

3、租赁期内乙方不再承担任何与该车辆有关的一切相关费用。

四、其他事项：

1、本协议期满，如乙方继续为甲方服务的，甲方可继续租用该车辆，双方另行订立合同；

2、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，均具法律效力。

3、本协议如有不足之处，由甲、乙双方另行订立补充协议。

甲方（签字或盖章）：

篇7：公司员工个人车辆管理规定

管理办法（暂行）

第一章 总 则

第一条 为贯彻执行国家安全生产工作方针，加强公司个人劳动防护用品管理，确保员工在劳动过程中的安全与健康，根据国家和集团公司劳动保护有关规定，结合我省实际情况，特制订本办法。

第二条 本办法所称员工个人劳动防护用品（以下简称防护用品），是指由企业为从业人员配备的，使其在劳动过程中免遭或者减轻事故伤害及职业危害的个人防护装备。

第三条 省公司人力资源部负责制定防护用品管理办法，审核全省防护用品配备计划和费用预算；各级人力资源部负责组织实施管理办法，提交本单位防护用品配备计划和费用预算；各级物资管理部负责本单位防护用品的采购（其中集团公司规定集中采购的防护用品由省公司物资管理部统一购置）、保管、发放和报废；各专业部门负责提交本部门防护用品配备计划，培训并督促本部门员工正确佩戴和使用防护用品。

第二章 防护用品的发放原则、范围和标准 第四条 发放原则：根据生产安全、防止职业伤害的需要，按照工种、地区、劳动条件的不同有所区别，分别确定，免费发给员工个人对口专业的防护用品。第五条 发放范围：公司给下列情况的在岗合同制员工和派遣员工发放防护用品：

（一）对外销售与服务人员、建设维护外勤人员以及驾驶员。其中对外销售与服务人员包括营业员、话务员、外勤营销人员；建设维护外勤人员包括从事工程建设、设备维护和值守、网络监控、线路维护和值守、社区终端维护、网络测试优化、IT系统维护的外勤工作的人员。

（二）安全检查人员以及实习人员，应根据其经常进入的生产区域，配备相应的防护用品。

（三）凡是从事多种作业或在多种劳动环境中作业的人员，应按其主要作业的工种和劳动环境配备防护用品。如配备的劳动防护用品在从事其他工种作业时或在其他劳动环境中确实不能适用的，应另配或借用所需的其它防护用品。

（四）短期参加劳动作业的人员，可按同类工种临时借用防护用品，工作结束后收回。

代维公司、外包公司员工的防护用品不由联通公司发放，而由代维或外包公司按照联通公司标准配发，各单位专业部门应及时督促其落实到位，并在代维或外包协议中加以明确。

第六条 省公司根据生产实际为员工确定的主要防护用品种类、配发范围、使用期限和参考价格见《中国联通湖南省分公司员工个人劳动防护用品发放标准》（附件2），各单位可结合本地区实际情况作适当调整，超出标准的须报省公司审批。第三章 防护用品的质量标准

第七条 特种劳动防护用品质量标准：

（一）低压绝缘鞋，符合电绝缘鞋的国家标准GB12011-2009。

（二）工作皮鞋，符合职业鞋国家标准GB21146-2007。

（三）防静电工作服，符合防静电工作服国家标准GB12014-2008。

（四）防静电工作鞋，符合防静电工作鞋国家标准GB4385-1995。

（五）防酸工作服，符合防酸工作服国家标准GB12012-1989。

（六）安全帽，符合安全帽国家标准GB2811-2007。

（七）安全带，符合安全带的国家标准GB6095-2009。第八条 一般劳动防护用品必须符合国家和联通公司有关防护用品质量标准的要求。

第四章 防护用品的配备计划、费用预算及列支 第九条 各单位应按照全面预算管理流程的要求，于每年11月底之前制订下一年度防护用品使用计划及相应劳动保护费用预算，填报《员工个人劳动防护用品使用计划及费用预算表》（附件3），经省公司审核批准后组织购置、发放、管理等。防护用品费用在各单位劳动保护费中列支，不足部分从相应专业费用中支出。

第五章 防护用品的购置

第十条 为了防止假冒伪劣的防护用品进入公司生产场所，各单位必须购置、使用符合国家劳动防护用品质检部门或联通公司相关标准的防护用品。

第十一条 防护用品非一般商品，凡集团公司规定集中采购的防护用品（包括冬季防寒服、外勤作业人员工作服及绝缘防砸工作鞋三类，详见《中国联通工装管理办法（试行）》相关规定），由省公司根据各单位采购计划统一组织从集团公司招标确定的生产厂家集中购置。非集中采购的防护用品由各单位自行购置，各单位不得超范围、超标准购置防护用品。

第十二条 特种防护用品必须购置经国家安全生产管理部门批准颁发相应安全资质的生产厂家生产的，并经安全质量检测合格的防护用品。不得采购和使用无安全标志的特种劳动防护用品；购买的特种劳动防护用品须经本单位的安全生产监督管理部门检查验收。

第十三条 凡未按标准购置，或购买、配发不合格防护用品而导致伤亡事故造成严重后果的，必须依法严厉追究有关人员的责任。

第十四条 集团公司和省公司将对各单位购置的防护用品按照国家和联通公司标准进行抽检，抽检样品送国家产品质量检测部门检测，合格率要达到100%；对抽检中发现不合格的防护用品，各单位不得发放，并及时退回相关生产厂家。

第六章 防护用品的管理

第十五条 各单位为从业人员提供的防护用品，必须符合国家或者联通公司标准，不得超过使用期限。

第十六条 各单位人力资源、物资管理以及财务部门应分别建立《员工个人劳动防护用品配备台帐》（附件4），做到发领手续齐全，帐、物相符，杜绝损失和浪费。省公司将对执行情况进行不定期检查。

第十七条 从业人员在工作过程中，必须按照安全生产规章制度和防护用品使用规则，正确佩戴和使用防护用品；未按规定佩戴和使用防护用品的，不得上岗作业。

第十八条

防护用品在使用周期内严禁外借、改色、改制、变卖。停用、过期使用的护品应拆标识（牌）后妥善处理；员工应保持企业的良好对外形象，非工作需要不得穿着护品、佩带标识（牌）出入舞厅、酒吧等娱乐场所。对因不按规定佩戴、使用和私自拆、改护品而发生各类事故的员工，将追究其本人和相关负责人的责任。

第十九条 有下列情况的人员，各类护品的使用时间应顺延：

（一）援外出国或借调离开本岗位六个月以上；

（二）工伤、病事假、脱产学习等超过六个月。第二十条 各单位禁止将防护用品折合现金或其他代用品发给个人，或假借防护用品的名义发放非防护用品。

篇8：公司员工个人车辆管理规定

一、车辆管理与驾驶员管理

车辆运行管理主要是车辆的管理与驾驶员的管理, 在这两个方面的管理都有不同特点, 首先是对车辆的管理, 第一, 公司需要派遣专门的人员对仓储的车辆进行管理与调度。第二, 车辆应由专职的驾驶员驾驶, 严谨把好驾驶员的质量关, 需要由他们驾驶的时候, 应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。且专门的驾驶员应该要定期对车辆进行检查与保养, 以维持机件的寿命和行车的安全。第三, 在需要用车的时候需要填写申请表, 一式两份, 以便仓储部门对车辆进行及时的调配与利用。并且在填写用车申请的时候应该将用车的时间、路径、起止目的地填写清楚。第四, 在行车的途中注意行车安全, 并且遵守交通规则, 在行车途中的机件损坏都需要留底备案。最后, 车辆到达目的地以后需要妥善处理车辆, 并且交由专门的负责人员。进行登记核实, 再行离开。

再次, 就是对驾驶员的管理, 驾驶员必须具备职业道德与职业素质, 在为公司服务期间, 必须对道路交通管理条例有一定的了解, 遵守各项交通规则, 并且遵守公司的其他规章制度。这是对驾驶员最基本的要求。接着就是驾驶员必须要爱惜公司车辆, 平时将车的保养与车辆的检查也看作是自己工作的一部分。并且能够定时清洗自己所开的车辆, 保持车辆的清洁。最后就是驾驶员在出车归来后必须到车队或者管理部门的调度处进行出行时的出车路桥费, 实际出车路线等等的情况。

二、车辆运行管理考核项目

这些是在车辆管理的里中对于车辆与驾驶员的管理的一些要求, 所以对于车辆运行管理的考核也就是围绕这些管理产生的流程进行一个考核工作。但是这项工作并不是一个简单的工作, 在这之间有一系列是需要考虑的, 以保证安全、优质的服务, 使有限的经费发挥最大的经济效益。第一, 针对专车专门驾驶员的考核, 对于将车辆随意转交他人驾驶的驾驶员, 未造成严重后果的给予一定的经济处罚;对于造成严重后果的驾驶员予以辞退或调离本岗位的处理。并且公司员工不可随意驾驶公司车辆, 如有违反同样给以处罚;第二, 对于出车必须填写出行申请表, 而故意或忘记填写的给予不同的惩罚。在不同的时间我们应该对于申请表的填写进行严格的规定, 因为这样才能保证资源的有效利用也便于调度中心工作的展开。第三, 车辆需要行驶必然产生油耗, 对于油耗的考察, 一般安排在月底或月初进行统一的考核, 对于不用车型的耗油量进行标准型的规定, 对于同一车型的车辆的耗油量控制在百分之十之间, 超出则按照超出值进行考核与惩罚。对于日常的机件维修, 零件更换应该报调度中心审查核实后在进行补助, 对于丢失、或私自出售随车工具及配件的驾驶员给予经济处罚与行政处罚。并且未经批准的维修费用须由个人承担。第四, 行车就不可避免有交通事故的发生, 所以在进行车辆运行管理的考核中, 这也是较为重要的一项考核项目。对于交通事故的处理一般以交警大队事故处理责任认定为主, 单方事故按照全责处理。所以在这一细则上需要做详细的规定, 公司按照责任的不用做出如下考核措施:事故损失在5000元以下负次要责任不允以经济处罚, 但是给予行政警告。负主要责任的扣除半月效益工资。事故损失在20000以上负次要责任者扣除半月效益工资。负主要责任或全责的扣除当月全部绩效工资, 严重则予以辞退处理。第五, 对于专门人员对于车辆的定期检查与保养, 专门人员需要定期清洗车辆。入库时需保持车辆的清洁, 合格者予以奖励, 不合格者需要进行月度扣分处理。车辆还需要定期更换机油, 一般8000公里送保养厂保养、换机油。如若车辆长期闲置, 就需要每周发动车辆一次, 温车五分钟, 以便保持车辆在日后的使用中正常运行, 不至于老化过快。第六, 车辆需要维修的时候, 应该由驾驶员先向调度中心申请, 填写申请表, 并且能够填写清楚维修理由, 预计维修费用, 维修地方, 调度中心的技术人员根据申请表制定相应的维修计划方案与维修费用, 交由调度中心管理部门进行复核, 经批准后方可送修。且在维修的过程中需要技术人员及司机加强监督, 如实际维修的项目与维修单是否符合。车辆维修结束后司机应认真对车辆进行检验, 避免二次送修, 并签字确认。如在签字确认后仍有维修单上维修项目没有维修好的, 对于签字确认的人员进行行政警告及经济处罚。修理完毕的时候, 返回公司调度中心, 交由行政专员进行复核, 存入指定地点。第七, 过路费、停车费用的核算与考核按照当月产生当月报的制度, 车辆运行过程中产生的过路费、停车费必须开具票据, 写清除日期, 当月报给行政直辖部门的领导签字报销。按照公司规定的填写程序填写统计表格。

车辆运行管理的工作考核其实就是负责日常的用车计划、车辆调度、车辆证件的办理与保管、各种规费的缴纳、车辆维修和保养的申报工作、协助交警管理部门做好交通事故处理工作等。

结语:

本文就是对于油气公司车辆运行管理考核工作办法的探讨, 管理制度与管理的考核是相辅相成的, 只有制定完善的考核制度, 才能有完善的考核制度。本文主要注重在考核工作中的细则探析, 对于在一些能够影响车辆运行管理制度的项目进行细致的规定与要求, 有规矩才能城方圆, 所以考核工作的目的就是能够有效的利用有限的资源, 能够在最有限的资源中发挥最大的作用。保证车辆运行中的安全与优质服务。

摘要：油气作为现代经济社会发展最主要的燃料, 在全国范围内的应用比较广泛, 所以交通运输在油气的运营方面占有十分重要的作用, 能够有效的协调交通工具的优势利用, 在运营的环节有十分重要的促进作用, 同时也涉及到了油气公司车辆运行的管理考核工作, 本文就是针对交通运输在油气公司的重要地位, 对车辆运行管理考核工作的探析。

关键词：车辆运行,考核工作,方法

参考文献

[1]陈道军、韦荣敏编:《现代汽车运输企业管理学》, 湖南科学技术出版社, 1996.10。

篇9：公司员工绩效管理探究

关键词：公司；员工；绩效管理

一、组织与职责

（一）公司绩效管理委员会的职责

为确保员工绩效管理体系良好运作，公司成立员工绩效管理委员会，具体职责如下：全面负责公司员工绩效管理工作；负责指导制定并批准员工绩效管理办法及相关标准的修订与颁布实施；负责监督员工绩效管理体系的运作；审议批准员工绩效评价结果；负责协调处理员工绩效评价过程中遇到的问题，为各方提供指导。

（二）人力资源部的职责

负责拟定员工绩效管理办法及方案，为员工绩效管理第一责任部门；负责员工绩效管理体系的整体运作，负责指导和监督各部门员工绩效管理的执行；负责员工绩效评价结果的有效运用，对员工绩效结果进行分析；负责制订员工绩效改进计划并督促各部门绩效改进与提升。

（三）各部门的职责

部门经理负责本部门的员工绩效管理工作，为部门员工绩效管理第一责任人；辅导部门员工制订绩效目标并与员工进行绩效沟通；对部门员工绩效结果进行分析；负责对员工绩效管理办法提出改进意见或建议，落实本部门员工绩效改进与提升计划。

（四）员工的职责

负责根据公司、部门及班组目标，按照岗位职责，落实责任；负责完成个人绩效自评；负责对本岗位绩效管理过程及结果进行分析，制订和落实本岗位绩效改进与提升计划。

二、员工年度绩效评价体系

员工绩效评价指标体系以员工关键绩效指标（KPI）为主要工具，以行为表现、典型事件加减分、否决项为辅助。

关键绩效指标（KPI）用来衡量某一岗位工作人员工作绩效表现的具体量化指标，是对工作完成效果最直接的衡量方式。关键绩效指标来自于对企业总体战略目标的分解，反映最能有效影响企业价值创造的关键驱动因素。KPI要能从数量、质量、时间和成本四个方面进行量化。行为表现从责任感、工作积极性、制度依从性、团队协作、创新精神、专业技能等多方面评价员工在完成工作过程中的行为表现。典型事件加减分，即员工在绩效周期内，获得重大嘉奖可获得加分，但如产生一些影响公司整体绩效或形象的事件将进行减分。否决项，即一旦产生否决项中的行为，员工绩效等级直接评为C级或D级。

发生以下行为，绩效等级直接评为C级：因人为责任造成一般及以上事故的次要责任者；违反规章制度，致使公司资金、资产流失的间接责任者；参加上级单位组织安全调考，一次考试未通过，经补考仍未通过的；违反工作程序或在社会上有不文明的行为，给公司造成不良影响的。发生以下行为，绩效等级直接评为D级：因人为误操作造成一般及以上事故的直接责任者；违反规章制度，致使公司资金、资产流失的直接责任者；发生被司法部门和纪检监察机关追究、定责案件的；违反工作程序或在社会上有不文明的行为，给公司声誉造成恶劣影响的。根据岗位工作性质差异及考评指标可比性，按岗位职级和职能分类。

三、员工年度绩效评价方法

（一）员工绩效评价周期

每年11月由人力资源部发起员工绩效评价。每年7月，各部门经理组织开展本部门员工绩效辅导，对各岗位KPI指标完成情况做阶段盘点并根据实际调整KPI指标。

（二）绩效评价方法

KPI指标采用员工自我评价和上级评价相结合的方法。由员工本人按绩效评价表进行自我评价，自我评价得分供上级参考，不计得分。最终得分由评价人打分并由部门经理确认后生效。行为表现评价表则采用360度评价的方法，其中员工本人自评分占权重20%，部门、班组员工互评分占权重30%，评价人评分占权重50%，经部门经理确认后生效。

（三）特殊情况按以下标准核定其绩效评价结果

新进员工在学习期内，员工绩效为B级，部门绩效奖励系数为1。长期休假或离岗在评价年度超过六个月者（含六个月），员工绩效不超过B级，部门绩效奖励系数为1。长期休假或离岗在评价年度超过三个月（含三个月）不到六个月者，员工绩效不得为S级，部门绩效奖励系数根据部门绩效评价结果确定。借调、挂职到其他公司在评价年度超过六个月者（含六个月），部门绩效奖励系数为1。借调、挂职到其他公司在评价年度超过三个月（含三个月）不到六个月者，部门绩效奖励系数根据部门绩效评价结果确定。借调、挂职到我公司在评价年度不满三个月者，公司不对其绩效表现做评价。

（四）其他特殊人员。

在各部门、分厂之间调动且调入新部门不满三个月者，由原部门进行评价，部门绩效奖励系数根据原部门绩效评价结果确定；超过三个月（含三个月）者，由现部门进行评价，部门绩效奖励系数根据现部门绩效评价结果确定。在各部门、分厂间借用、轮岗不满六个月者，由原部门进行评价，部门绩效奖励系数根据原部门绩效评价结果确定；超过六个月（含六个月）者，由借用、轮岗部门进行评价，部门绩效奖励系数根据借用、轮岗部门绩效评价结果确定。

四、员工年度绩效评价结果的产生、应用与申诉

（一）员工年度绩效评价结果的产生

人力资源部对各分厂、部门提交的员工绩效评价结果进行核实后，汇总形成书面材料。S级员工在A级员工中产生，由各绩效牵头部门将S级员工提名名单告知人力资源部，由人力资源部汇总形成书面材料。人力资源部组织召开绩效管理委员会会议，审批员工绩效评价结果并审议推选S级员工。员工绩效评价结果经审批后5个工作日内，人力资源部公示绩效结果。

（二）员工年度绩效评价结果的应用

为员工岗位工资薪档调整和绩效奖金支付提供依据。每年依据上一年的年度绩效考核结果调整员工的岗位绩效工资薪档。同时，为鼓励员工绩效稳步提高，对于绩效考核结果比上一年度考核结果降低的员工，在按上表调增（调减）薪档的基础上再按标准予以核减，为员工培训提供依据。为绩效优秀的员工提供奖励性培训机会。为绩效达不到公司要求的员工提供针对性的提高培训，帮助其改进工作绩效。

为员工的挑选和任用提供依据。绩效优秀的员工将在岗位竞聘、人才储备、学历教育、资格聘任等工作中享有优先权。绩效达不到公司要求的，将根据《员工岗位管理办法》做出调整工作岗位、降岗、试岗、离岗、待岗等处理。绩效结果作为各种先进评选的基本条件。

（三）员工年度绩效反馈

各级绩效评价人应在绩效结果公布后5个工作日内，将绩效评价结果反馈给员工本人。各级绩效评价人应在绩效结果公布后30个工作日内，与被评价人进行绩效面谈，对被评价者的工作表现进行客观评价，倾听被评价者的意见并共同讨论工作的改进措施等。面谈结束后，由被评价者填写《绩效评价面谈表》，评价者与被评价者双方签字确认后，由部门统一保管，电子版交人力资源部备案。

（四）员工年度绩效申诉

员工对绩效评价结果存在异议，可在接到绩效结果反馈5个工作日内向人力资源部提出书面申诉。人力资源部受理后，进行情况调查和了解，协调处理评价结果，最终由绩效管理委员会对申诉进行裁决。

篇10：公司员工个人车辆管理规定

二手车已经成为当前越来越多年轻人购买第一辆车的首选。购买二手车要注意的问题大体有车况、车价、过户、挂牌、提档等问题。二手车市场鱼龙混杂，难免会碰到事故车，以及因为手续不全不能过户等非正常状态的二手车。这就要求我们，为了安全起见，购买二手车时最好到正规的二手车市场选购，既安全，还有保障。

山东华瑞源二手车市场作为山东最正规、专业的二手车市场，不仅有专业评估师可以帮您评估车辆，并出具鉴定车况的综合报告，根据当前市场行情为你评估出一个合理的价格。另外，华瑞源还设立了自己的机动车登记服务站，即华瑞源服务站，与物价局、车管所联合办公，为客户提供“一条龙”式的过户、上牌、提档等服务。

车况车价确定以后，接下来就是车辆过户的问题了。在日常办理业务中，关于车辆过户被问到最多的问题便是车辆过户需要什么手续？很多买卖二手车的朋友，特别是第一次购车的用户不了解车辆过户需要什么手续，下面就由过户专员孙局为大家讲解一下，车辆过户具体需要哪些手续。

首先，卖方需要的过户手续有，机动车登记证书、机动车行驶证、个人身份证。如果车辆在公司名下，则需要提供单位组织机构代码证、单位公章、经办人的济南身份证或济南居住证。

篇11：公司员工个人车辆管理规定

[2007]78号)

第一条 为规范境内个人(以下简称“个人”)参与境外上市公司员工持股计划和认股期权计划等的外汇管理，根据《中华人民共和国外汇管理条例》、《个人外汇管理办法》(人民银行行令2006年第3号)及《国家外汇管理局关于引发<个人外汇管理办法实施细则>的通知》(汇发[2007]年1号)等规定，制定本操作规程。

第二条 本操作规程所称“境外上市公司”是指在境外证劵交易所上市的公司，包括中资控股公司和非中资控股公司;“境内公司”是指境外上市公司本身，或境外上市公司在境内的母公司，子公司及分支机构。

第三条 个人参与境外上市公司员工持股计划所涉外汇业务，应遵照以下流程进行操作：

(一)个人应通过所属境内公司选择一家境内机构(以下简称“境内代理机构”)统一代为办理各外汇管理事项。境内代理机构可以是境外上市公司的一家境内公司、境内公司内具有法人资格的工会或具有资产托管业务资格的信托投资公司等金融机构。

(二)境内代理机构应委托一家具有外汇资产管理和证劵业务外汇经营资格的境内金融机构(以下简称“资产管理人”)，为个人购买及出售员工持股计划所制定的股票。

(三)境内代理机构应委托一家 具有托管业务资格的境外银行(以下简称“托管银行”)，托管个人根据员工持股计划而持有的全部境外资产。

对于已经有全球员工持股计划统一资产管理人、托管银行及托管账户的境外上市公司，其境内公司无需另外选择境内资产管理人，也无需申请开立境外专用外汇账户。

第四条 个人参与境外上市公司分配的认股期权计划，所涉外汇业务应遵照以下流程进行操作：

(一)应委托其所属境内公司或第三条第一项所述境内代理机构统一办理各外汇管理事项。

(二)应集中委托一家在境外上市公司上市地具有证劵经纪业务资格的金融机构(以下简称“受托管理机构”)或境外上市公司指定的说托管理机构，办理个人行权及出售的相关事宜。个人行权及出售等交易指令应通过受托管理机构执行。

第五条 境内代理机构或所属境内公司应当代理参与员工持股计划或已进入行权期并以现金方式行使认股期权(以下简称“行权”)的个人，按向国家外汇管理局及其分局、外汇管理部(以下简称“外汇局”)申请员工持股或行权购付汇额度。申请购付汇额度时应提交下列文件：

(一)有关员工持股或行权购付汇额度的书面申请：

实施员工持股计划的，书面申请应详细说明计划实施方案，包括但不限于实施模式及流程，参与计划的公司名单、购股人民币资金来源、买卖股票的价格确定方式及频率、购汇额度测算及参与各方的权利义务等内容。

实施认股期权计划的，书面申请应详细说明期权的分配情况，包括涉及员工数量、行使认股期权的价格、行权条件、本已进入或将进入行权期的员工数量及购汇额度的预算等内容。

(二)境外上市公司或境内代理机构(或所属境内公司)与境内资产管理人、境外托管人或受托管理机构签订的协议(草案)、境内公司授权境内代理机构统一管理员工持股计划或认股期权计划等的授权书或相关协议。

(三)境外上市公司决定实施员工持股计划或认股期权计划等的董事会决议或其他证明文件(须由国家相关主管部门批准方可实施员工股权激励计划的，还应提供境内相关主管部门的批准文件)。

(四)员工持股计划或认股期权计划合同范本。

(五)境内代理机构关于风险控制，信息披露等相关内控制度。

(六)参与计划的个人与境内公司劳动关系属实的承诺函。

(七)外汇局要求提供其他材料。

经外汇局批准同意的，境内代理机构可凭批准文件，在批准的购付汇额度内，代个人到外汇指定银行办理购付汇手续。

第六条 境内代理机构或所属境内公司首次申请购付汇额度时，应同时向外汇局申请在境内银行开立一个境内专用外汇账户。境内专用外汇账户的收入范围为：员工购股或行权所需外汇资金，员工出售股票后汇回的本金及收益，汇回分红资金，以及外汇局批准的其他收入。支出范围：向境外支付购股或行权资金、境外汇回资金后结汇或向个人外汇储蓄账户划转，以及经外汇局批准的其他支出。

实施员工持股计划的，还应由境内代理机构向外汇局申请在境外托管银行开立一个境外专用外汇账户。境外专用账户的收入范围为：境内代理机构根据员工持股计划定期汇入的购股资金、储蓄期或限制期满后出售股票所得资金、分红所得的资金、经外汇局批准的其他收入。支出范围为：资产管理人用于购买员工持股计划制定的股票、汇回本金和收益，支付相关费用、经外汇局批准的其他支出。

各境内公司可以在境外专用外汇账户下开立本公司的子账户。

第七条 境内代理机构或所属境内公司申请购付汇额度及开立外汇账户，应遵守下列申请程序：

(一)实施员工持股计划的，首次申请购付汇额度及开立外汇账户，应经所在地外汇局报国家外汇局批准。以后的购付汇额度，直接报所在地外汇局批准。

(二)实施认股期权计划的，申请购付汇额度及开立外汇账户，应报所在地外汇局批准。

第八条 个人出售员工持股计划、认股期权计划等项下股票以及分红所得外汇收入，汇回所属公司或境内代理机构开立的境内专用外汇账户后，可以结汇，也可以划入个人的外汇储蓄账户。

第九条 个人不的直接从境外支付行权所需资金，从境内支付的行权所需资金的来源应符合国家法律法规的规定。本操作规程实施前，个人已直接从境外支付行权所需资金的，在继续办理相关业务时，应当依照本操作规程第六条的有关规定，由所属境内公司或境内代理机构向所在地外汇局申请开立境内专用外汇账户，并依据第八条由关规定办理外汇资金划转或结汇手续。

第十条 以非现金方式行使认股期权的个人，应当依据本操作规程第六条相关规定，由所属境内公司或境内代理机构向所在地外汇局申请开立境内专用外汇账户，并依据第八条有关规定办理外汇资金划转或结汇手续。

第十一条 实施员工持股计划的，境内代理机构应于每季度初10个工作日内向所在地外汇局报送《境内个人参与境外上市公司员工持股计划情况备案表》(见附表1);实施认股期权计划的，所属境内公司或境内代理机构应于每季度初10个工作日内，向所在地外汇局报送《境内个人持有境外上市公司认股期权情况备案表》(见附表2)。

本操作规程发布前，个人已参与境外上市公司员工持股和认股期权等计划的，应由其所属境内公司或境内代理机构依照规定，于本操作规程发布之日起三个月内到所在地外汇局补办有关手续。

第十二条 个人参与境外上市公司员工持股计划和认股期权计划等涉及国际收支申报的，应当由境内代理机构或所属境内公司按有关规定集中办理国际收支申报手续。

第十三条 个人应严格按本操作规程的有关规定参与境外上市公司员工持股和认股期权等计划，不得以参与境外上市公司员工持股计划和认股期权计划等的名义，购买其他境外证劵;法律法规另有规定的除外。个人、境内代理机构、境内所属公司、资产管理人及境内公司等违反本操作规程有关规定的，外汇局将根据《中华人民共和国外汇管理条例》，《个人外汇管理办法实施细则》及其他有关规定予以处罚。

第十四条 个人依据员工持股计划和认股期权计划等从境外上市公司取得的其他权益，或出售以其他方式取得的境外上市公司股份，其所得外汇收益在扣除境外相关费用后，应全额调回境内，并参照本操作规程有关规定，由境内代理机构或其所属境内公司集中办理相关手续。

篇12：公司车辆管理规定

目的：为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。

适用范围：本制度所指车辆系指公司所有的行政办公用车。

一、用车说明明明明

1.因公外出，用车部门在用车前须到前台填写《日车辆使用记录》，说明用车事由、地点、时间等，经部门经理和人力资源部负责人批准后，前台依重要性顺序派车。各部门用车不得直接与司机联系，不按规定办理申请者，不得派车。

2.公司司机均外出时，或遇特殊情况，员工需独自驾驶公司车辆外出之前，须到前台 填写《日车辆使用记录》，并出示本人驾驶执照原件且需提供驾驶执照复印件，说 明用车事由、地点、时间等，经部门经理、人力资源部负责人批准后，到前台领取

3.未经批准，不得私自驾驶公司车辆外出，违者将被给予警告。

4.节假日或业余时间车辆的使用应呈请人力资源部负责人核准后方可调派。

二、车辆管理制度

1.车辆的有关证件及资料由司机妥善保管。行车登记证及备用钥匙由人力资源部保 管；通用别克 GL8须长期停放在培训中心内，以保证节假日及非上班时间遇紧急情 况时的用车，该车备用钥匙由运营经理保管。

2.公司加油卡主卡由人力资源部负责人保管，车辆附属加油卡由司机保管。

3.经公司批准，员工独自驾驶公司车辆外出违反交通规则的，罚款由驾驶人承担。公 司保留追究驾驶人因造成交通事故所造成责任及损失的权利。

4.员工私自驾驶公司车辆违反交通规则的，罚款由驾驶人员负担；私自驾车外出发生

交通事故的，公司不承担任何责任，由私自驾车外出人员单方承担由此产生的一切

法律后果并赔偿公司及第三方的所有经济损失和可能发生的精神损失；公司作为车辆所有人赔偿第三方经济损失后有权向私自驾车外出人员追偿。

5.公司车辆使用及汽车加油应填写《用车及行驶记录表》，并在使用前对车辆里程表 与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用 途等。注明加油时间、加油前公里表数、加油量、加油金额、油号。

6.司机每月月底进行当月用车使用总结，总结内容为当月车辆使用情况及油耗情况并

填写《司机报销明细表》，下月 5号应连同《用车及行驶记录表》一并转交人力资源部稽核。

7.车辆日作任务结束后和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。公司办公车 辆停放在公司院内指定停车位，如因加班等原因致使司机晚上九点仍未下班，司机 可将车辆开回家中保管。

三、司机管理规定

1.公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规 章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2.司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每周实

行定期车辆检查及保养，每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶，以上的保养及检修都需由司机出具书面记录，并交人力资源部保管。

3.司机应每天安排适当时间擦洗自己所开车辆，经常保持车辆的清洁(包括车内和车外 的清洁)。

4.出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常 时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即 加油，不得出车时才临时去加油。

5.司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，私自将车 辆送厂维修,费用由送修人负担。

6.出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车 的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

7.司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件有效、齐全。

8.晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车；因疲劳驾驶或酒后驾驶发生 交通事故的，公司有权保留对司机的留职查看权。

9.司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)；因危险驾驶发生交通事故的，公司有权保留对司机的留职查看权。

10.车辆行驶前须进行安全检查并严格遵守交通规则，因发生违规或证件不全的情况被 罚款的，由驾驶员负担，公司对此项费用不予报销；违章造成后果由当事人负责。

11.公司员工乘车时在车内不准吸烟。公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司 陪同人，但不应直接制止。

12.司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。

13.上班时间内司机未被派出车的，应随时在公司等候出车。有要事确需离开公司时，要告知行政部负责人去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即 到行政部报到。

14.司机对行政部的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随 叫随到。

15.司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政部负责人，并说明原因。

16.不论什么时间，司机身上必须携带手机，并保持 24小时开机。

17.下班后，应将车辆停放规定地点保管，不准私自用车。

18.司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将 车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学习驾驶。

19.司机应对各级领导在车内的谈话保密。

20.行政部负责人每月负责对司机进行考核，对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予表扬、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故 者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

21.司机应及时缴纳养路费、车船使用费、车辆保险、排污费、车辆检测费等费用，因 超时缴纳导致的罚款及滞纳金由司机承担。

22.违规与事故处理

(1)在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过 或免职处分。

a.无照驾驶。

b.未经许可将车借予他人使用。

c.酒后驾车。

(2)违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

(3)各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机 关报案，并立即通知公司行政部。如属小事故，可进行处理后向行政部报告。

(4)意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与公司共同负担。

(5)发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由司机 个人负担。

处罚：以上各条一经违反，除追究相关人员行政责任，进行行政处罚外，根据情况将给 予相关责任人

50－100元的罚款，造成公司损失的由相关责任人进行赔偿。情节严重

者，将予以辞退。

篇13：公司员工个人车辆管理规定

乙烯原料运输车辆管理系统是兰州石化公司对乙烯原料车辆运行进行管理的软件, 可以实现车辆派出计划, 车辆的装卸管理, 铅封管理, 过磅称重, 入厂管理, 质检管理等功能。GPS软件是由中油宝石花公司开发的对兰州石化公司原料车辆在运输过程中进行实时监控的软件。

以上两个软件可以分别对车辆在运行时的不同阶段进行监控管理。兰州石化公司运行乙烯原料车辆的数目约为100辆, 而每日装卸车辆的数目约为40辆, 因此每天在车辆卸车点及装车点都存在大量等候排队进入兰州石化乙烯厂门口进行重车卸车及进入油田炼厂门口进行空车装车的车辆。为了对等候进厂的车辆进行公平合理的进厂顺序排序, 需要通过GPS系统获取车辆到达装车点及卸车点的时间, 据此可以对车辆进行进厂的先后顺序排序。由此乙烯原料运输车辆管理系统的GPS接口应运而生。

二、设计思路

GPS接口由中油宝石花GPS系统, 乙烯原料运输车辆管理系统的GPS接口程序组成。

中油宝石花GPS系统中GPS接口的设计思路:以车辆的装车点, 卸车点为圆心设置半径为100KM圆的区域, 对每辆到达圆边缘的车辆信息在GPS系统中进行记录, 需要记录车牌号, 圆心地点, 到达圆边缘时间, 进圆还是出圆, 创建记录时间等字段。将此记录做成接口服务方便调用。

乙烯原料运输车辆管理系统中GPS接口的设计思路:每10分钟调用接口服务进行GPS记录的接收。采用异步的调用方式, 每次接收前一个小时的接口数据记录。在系统中对接收到的记录进行筛选排重处理, 将唯一的记录保存在数据表中。同时对保存的数据根据圆心地点判断装车点或卸车点, 到达圆边缘时间确定为到达厂门口时间, 卸车点的进圆记录按照到达圆边缘时间排出进厂卸车排序, 装车点的进圆记录按照到达圆边缘时间排出进厂装车排序。

三、软件实现方法

GPS接口软件实现也由两部分组成。在GPS系统中采用webservice方式进行接口创建。乙烯原料运输车辆管理系统的GPS接口通过4个功能自动, 手动的实现车辆到达厂门口时间的获取从而实现车辆的进厂排序。

1. 接口数据的自动传输、保存及对照待卸车辆:

在全局文件global.asax中写入每10分钟调用GPS接口服务、接口数据筛选排重、保存接口数据及将到达圆边缘时间对照进待卸车的程序。

2. 接口数据对照待卸车辆:

将未对照过的接口数据记录带出, 通过此程序将接口数据对照到未获取到达圆边缘时间的待卸车车辆。

3. 待卸车辆手工输入到达圆边缘时间:

将未获取到达圆边缘时间的待卸车车辆带出, 手工根据GPS监控结果输入到达圆边缘时间。

4. 接口数据的24小时手工传输:

通过调用GPS接口服务获取前24小时的接口数据, 并且对获取到的接口数据记录筛选排重后保存。

四、应用效果及总结

随着乙烯原料运输车辆管理系统的GPS接口的成功上线, 兰州石化公司乙烯原料车辆在装车点、卸车点的进厂时间明显缩短, 进厂效率明显提高, 车辆更加有序;进厂车辆排序的人为因素极大减少, 排序规则更加公平客观;负责乙烯原料车辆运行的兰州石化公司各部门之间配合更默契。

本GPS接口通过使用webservice技术, 自动传输机制及相关辅助功能等有效连接乙烯原料运输车辆管理系统和中油宝石花GPS系统, 实现了车辆进厂排序的功能的正常有效运行, 取得了预期效果。

参考文献

[1]张琴, 杨国栋, 徐品品.长庆油田GPS车辆监控管理系统的开发与应用[J].信息技术与信息化, 2011, 06:10-12.

[2]王丹.营运车辆GPS监控调度系统的功能模块设计[J].科技信息, 2011, 05:20-22.

篇14：如何管理公司员工之我见

一、给员工目标和希望。现在，在公司做经营管理的朋友们碰到一起经常感叹的一句话是“生意难做”。企业面对竞争激烈的市场，要生存、要发展，就要对内加强管理，紧缩开支，对外抢占市场，争取客户。这些工作加在经理身上，虽然让人心里着急，感到压力，但自己毕竟是组织者、指挥者，工作成果最大的受益人之一，在承受压力的同时也会有成就感，会得到回报。但对于员工来说，却是压力多于其它。特别是对于经营处于同难之中的很多企业，员工的工作压力大，面对的困难多，收入却未必多。因为作为员工很难全面地了解公司的情况，较多地关注当前的利益，所以，他们往往抱怨很多，情绪波动较大。在这种情况下如何管理，我认为首先要给大家信心和希望。我们搞企业，应该给员工一个盼头，一个期望，靠它把大家团聚在公司周围。这些希望和盼头不能太没谱，而是实实在在的，要让股东有利可分，要让大多数员工的收入逐步有所增加。

二、公司内部的软环境。大学毕业后十几年中，我在国内和国外的公司都工作过。通过比较，我认为各种公司与人一样，也有它们各自的“性格、风格、脾气、秉性”，这是否能算企业文化的一部分，我想大概是。但是每一个公司的风格都是与主要经营者自身的素质、为人分不开的，或者说是主要经营者为人处事方法在公司身上的延伸。作为公司经理，应该有一种自律，既放大自己身上积极的东西，压抑自己身上消极的东西，注意在公司中形成一种有利于公司发展和有利于提高公司工作效率的软环境，一个公司内部特有的工作氛围。有了这种氛围，公司内部的总体的舆论导向就会有利于公司的工作和管理，公司本身就有凝聚力。要形成这种氛围，需要公司的经理通过会议、制度、日常谈活、奖励提升。批评处分等多种方式来营造、来培养。这种氛围、这种公司内部软环境的形成，是公司的宝贵财富，是对公司各项工作顺利进行的保证。

三、“软硬兼施”的管理方法。公司经理对员工的管理方法不外乎“奖、罚和思想沟通、情感交流”这软、硬两手。借用“两手抓，两手都要硬”这句话，我感到与员工有效的沟通和交流比较容易被经理们忽视，或者说比较难于找到好的方式、方法。做为奖、罚这些管理上的硬措施，只要定好规矩就行了，对于员工来说这是单向被动、的，但对于沟通和交流来说，确需要双向互动。

作为经理，在员工面前要有权威。这种权威的一部分是来自于员工对经理有一种距离感。很多经理可能都有这种感觉，当你走进员工的办公室时，大家会突然停下正在说的话题，调整工作姿态，或埋头伏案，或停下工作等待你有什么指示，而你可能只是在处理完一大堆事务之后想到各屋去转转，未必有什么事情或指示要发布。我观察这种现象在各种公司中是普遍存在的，好不好我很难评价，它表现出了员工对经理的一种敬畏，是管理者权威的表现。

经理的权威是否会影响他与员工的沟通和交流呢?我认为会。但是，作为经理如果你能取得员工的信任，员工有话就会与你说，你与员工就会比较容易沟通。这种信任的建立，我认为是靠经理在员工遇到困难时，有效地帮助他、指导他，在需要承担责任时，经理能把该担当的责任担起来。据我观察，有些当经理的，遇到难办的事就向下推，下级有困难时他不管。这样的经理要取得员工信任恐怕很难。

四、管理方法的选择。企业管理得好不好，成功与否的标准是什么?当然是企业是否盈利，是否给投资者带来回报，是否对社会有所能贡献。但是，在中国的国有企业中，广大员工是否满意却是一条非常重要的标准。考核经理(也叫考核干部)时，广泛听取群众意见是必不可少的一环。这是因为国有企业所有者主体缺位，所以不得不以上级满意和群众满意来作为评定经理(干部)的标准。这也是没有办法的办法。前不久看到一篇文章，说到“大家都满意的公司没有效率”。仔细想想很有道理。人都是有惰性的。对于一部分员工来说，工作是比较被动的，如果没有压力，就没有工作效率。对于这部分员工，被动地承受了压力，自然难有很高的满意度。要从追求大家都满意改变到主要是股东和主要业务人员满意，其余人不太满意，甚至要造成小部分人不满意，这可以提高优秀员工的满意度，增加大多数员工承受压力的能力。中国的国有企业刚从大锅饭中走出来，很多地方都留着平均主义的痕迹。要改革旧的体制、机制，必然触动一些人的利益，使一部分人不满意。当然压力也只能是一步一步往上加，这种不满意要想办法控制在一定范围内，采用“连拉带推”的办法把大家引入市场竞争的轨道。

五、管理的核心是平衡。在十几年的工作经历中，作过部门经理、公司经理、外国公司的执行董事，回头总结一下，我认为管理的核心是追求平衡。

1、从公司管理层来说，要形成一种力量的平衡，这体现在公司经理本身要受到制约，他在行使权力时要接受监督和检查。下属们在他面前也要形成力量的平衡，使他始终处在裁判员和救世主的位置。作为公司经理有时要制造一些不平衡，形成部门间的相互制约，而把解决矛盾的钥匙，必须始终掌握在自己手里。

2、对于公司的大多数员工，公司经理要解决他们期望和回报间的平衡。按照经济学的理论。人是“经济人”，追求付出与回报的最大满意度。这种满足只能是阶段性的，特别是对于公司的中、高级员工，在某一个阶段满足了，但在下一个阶段他又会有新的欲望和需求，又会不满足。所以，有些行业的企业，阶段性地淘汰部分中、高层管理人员，而从下层提升上一批人代替他们。这样做的目的，就是避免面对中、高层管理人员逐年升职带来的、愈来愈高的期望与需求，抑制剩余中、高层管理人员的期望，从而降低企业成本。对于国有企业，现在很多还是套用各种政策、规定，按职级把大家收入、住房、福利等等限定在一个范围内，这并不是市场经济的办法，将来一定会改变。

如何管理公司员工，这方面的书很多，成功经验也不少。这对经理来说是很宝贵的。但是这些材料能借鉴的很多，能照搬的却不多。我相信中国一句名言，叫作“战无定式”。这几个字用在我们的企业管理中再合适不过了。对于不同的企业，不可能有一种管理模式或办法，只要把它向各企业身上一套，就可以管理好企业了。这就像打仗，指挥员必须根据敌、我双方的情况和战场情况的变化不断调整战役部署和战术实施，在这里“以不变应万变”之说只能是自欺欺人。