学校交通安全管理总结

学校交通安全管理总结（共8篇）

篇1：学校交通安全管理总结

一、加强领导，落实责任制。

为保证活动长期有序地开展，镇教育指导中心特别设立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。xx中学、中心小学、大塘小学、大井小学、莲溪小学、小虎小学、沙仔小学、东湾小学等多所学校已经创建“交通安全学校”，学校设立专用资料活动室。学校有关负责人多次召集召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动

(一)以点带面，培养学生的“校园小交警”素质。 为开展交通安全社会实践活动，锻炼学生的实际能力，20xx年xx月xx、xx、xx三天在xx中学举办了“xx镇学生交通警察指挥手势培训班”。xx、xx日两天xx中学组织少年警队参加培训，xx日中学少年警队及各小学学生骨干参加培训，参加人数超过150人。我们聘请了番禺交警大队九中队的干警古镜东同志等交警为校外辅导员，请他们帮助学校培训“少年警队”和学生骨干。小交警们掌握了有关安全法规常识和学会交通指挥手势后，就在本校进行传授和推广，这对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积极而有效的作用。

(二)深入扎实地开展学生交通安全知识宣传活动。

1、20xx年xx月份，为了配合上级有关交通安全“五进”活动的安排，我们同番禺交警大队九中队的交警为我镇各校学生全部上了一次交通安全教育课。全镇师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校、进农村、进家庭的目的，交警古镜东同志为学生们作的交通安全知识讲座使全体学生深受教育。

2、组织学生观看《xx镇学校交通安全教育图片巡回展览》。我们与交警九中队联系，索取有关交通安全的图片资料、电影片，请广告公司制作xx镇学校交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在全镇各校巡回展览。xx镇学校交通安全教育系列活动由“xx镇学校交通安全教育图片巡展”揭开序幕，并于206月24日上午在xx中学举行启动仪式。之后每所学校展览两天，一直到xx月份结束。

3、利用各种载体，广泛开展学习“文通安全法制知识”教育活动。教育指导中心组织有关人员编辑出版了《xx镇学生交通安全教育手册》，下发至各校每生人手一本。各校黑板报辟出“交通安全专版”，定期出版;各校校园都设置了交通安全教育标语和宣传画;番禺交警大队九中队向学生家长发出了题为“关爱生命，安全出行”的致家长公开信;各校多次组织“交通安全主题队会”、“交通安全知识比赛”、“交通安全知识问卷”、“交通安全广播”等活动，学习活动取得显著成效。

4，大力开展“交通安全”专题教育活动。 20xx年xx月份至xx月份，举行了xx镇学生交通安全警语、漫画、征文创作活动。围绕《中华人民共和国道路交通安全法》的内容，以加强中小学生道德建设，促进儿童的.健康成长，倡导青少年开展《中华人民共和国道路交通安全法》的宣传教育活动为主题，在全镇青少年中开展交通警语和漫画征文创作大赛。活动共收到各中小学校交通征文405篇、交通警语593条、交通安全漫画281幅。镇教育指导中心对每个项目分别进行了中学和小学的评选和奖励。 20xx年xx月份，举行了全镇学生交通安全知识竞赛。活动分成校组、中学组、小学组进行。以《学生交通安全教育手册》中的《xx镇学校交通安全及文明乘车规定》、《交通安全须知》、《道路交通标志和标线》以及交通警察指导手势等为竞赛内容，分别产生了各个级别的前六名队伍，活动在全镇产生了较好的影响。

三、活动取得令人满意的效果。

通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我镇各校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。 通过活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。可以说，我们开展的特色活动富有针对性和实效性，对学校各项工作起了支撑和推动作用，成为学校德育工作的支点和杠杆。 我镇的学校交通安全教育活动，一直得到埃克森化工(番禺)有限公司和番禺交警大队九中队的鼎力支持。他们出钱出力，为我镇广大学生的安全教育工作作出了很大贡献，在此，我们代表我镇所有的学校，代表广大师生，代表学生家长和xx人民向他们表示衷心的感谢和崇高的敬意。

篇2：学校交通安全管理总结

为加强学校交通安全工作的组织领导，从组织上保障交通安全工作的顺利开展，我校成立了由校长任组长、副校长和相关处室领导为组员的安全工作领导小组。小组成员分工明确，责任落实，班级多层面管理，领导、教师、班主任和值班人员齐抓共管的立体教育网络。同时，我校与乡镇府联系，派人定期到校指导学校交通安全工作，以保证学校交通安全工作的依法实施。学校安全工作领导小组决定每月召开一次安全工作会议，研究部署工作，对发现的新情况、新问题及时协商解决，及时消除交通安全隐患，做到防患于未然。

我校先后制定了《学校安全工作制度》、《学校突发事件应急预案》、《住校学生守则》等安全制度，认真贯彻落实。为了使全体教师牢固树立“人人都是安全工作者”的思想，主动把学校安全工作与各自的实际工作结合起来，增强“安全第一，预防为主”的意识，学校与各班班主任、各班班主任与每位学生签订《安全责任协议书》，落实安全工作责任追究制，明确了各类人员的安全责任，做到了制度健全、责任明晰、奖惩分明，保证了学校安全管理不留死角、无一漏洞。

二、强化宣传教育，让交通安全深入人心

“安全无小事，处处是教育”。为了普及交通安全知识，提高师生的交通安全意识，我校进行了全方位多层次的交通安全宣传和教育，全校师生的交通安全意识、遵守交通法规的自觉性不断提高。

1.抓好常规宣传教育。我校将“交通安全教育”作为每学期开学教育的一项重要内容，各班组织学生学习《道路交通安全法》和交通法规知识，做到安全教育从学生入校抓起。日常工作中，通过国旗下讲话、学生晨会、校园广播、黑板报等阵地不断强化交通安全宣传教育。为了增强教育宣传的直观性、趣味性，提高教育效果，我校还经常组织师生观看交通安全警示录像、图片展等，积极开展交通安全警示教育活动。

2. 发挥课堂教育主渠道作用。我校将交通安全教育纳入学校课程规划，在思想政治、班会等课程教学中，渗透交通法规知识教育，并采用适合学生生理和心理特点的教学方法，通过课前实地考察、调查和课内讨论、交流、演讲等形式，加强交通法规、交通安全教育。“交通安全进课堂”做到落实任课教师、落实课时计划、落实教学内容，并与其他课程同要求、同检查、同考核。

3. 强化“警校联建”。我校配合公安、交通等部门深化交通安全宣传“五进”(进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭)活动，主动邀请交警进校园开展以“关爱生命，安全出行”为主题的交通安全宣传活动，请交管部门的干警来校做交通安全专题讲座。宣传和讲座的内容包括交通事故图片展览、交通安全法规教育、交通安全和交通规则基本常识解读、交通事故案例分析等。血淋淋的事实，失去亲人的悲恸场面，震撼了每一位师生的心。师生们都深切地感到交通安全无小事，任何一个小的疏忽都会酿成大祸，必须时时刻刻把交通安全牢记心中。

三、强化交通安全措施，保障学生交通安全

1.严格执勤管理。我校存在交通安全隐患较大的时间是学生上学、放学两个时段，地点是校门口出去的马路。为加强学生的出入管理，降低交通安全隐患，我校实行教师执勤制。每周上学、放学时间都安排值周领导和门卫在校门口监督学生，发现问题随时纠正，确保不出现任何安全责任事故。

2.禁止学生骑自行车。学校加强对学生教育，明文规定严禁学生骑自行车。发现一律没收，这对降低学生道路安全隐患起到了积极的作用。

3. 加大投入，完善学校周边交通安全设施。我校在校门口马路边设立了相关交通安全警示牌，及时更换被损坏的标志牌，对学生上学路途中发现的交通标识不明、设施损坏等现象，及时报告有关部门进行整治。为了学生晚自习安全，学校与政府联系，晚上路灯在晚自习后20分钟才关。从而方便师生夜间行走。

4. 加强检查，排除隐患。学校安全工作领导小组坚持定期和不定期的安全排查，建立“安全月查报告制度”。检查范围包括制度落实情况、各安全责任人上岗值勤情况和学生道路交通安全隐患排查等方面，检查后及时汇总情况并整改。

四、围绕交通安全教育开展系列活动，使交通安全内化为师生的自觉行为

1. 以“学习《交通安全法》，做文明礼让小公民”为主题，召开主题班队会。在组织交通安全主题班队会的过程中，学生们积极投入，收集有关资料，亲自策划活动程序，动手制作活动道具，参加现场模拟表演，积极进行讨论答辩。学校大队部发起“争做文明交通小使者倡议书”活动，进一步提高了学生交通安全意识。

2.开展“小手拉大手”活动。我校大部分学生来自农村家庭，家庭教育中安全意识薄弱，学校积极想办法做家长的教育工作，学校先后于3月1日和3月8日召开幼儿家长会和学生家长会，指导家长做好家庭安全教育，与家长签订《学生安全责任书》几百份。还通过开展 “致学生家长交通安全的一封信”等活动，使交通安全教育进入家庭，促进学生与家长共同关注交通安全，自觉遵守交通法规。

3. 积极开展“交通安全时刻在我心中”交通安全征文和“平育才”交通安全知识竞赛等活动，倡导大家自觉遵守交通规则，做新时代的好公民。对获奖学生及时张榜公布，宣传表扬。通过学习宣传和评比竞赛，提高学生交通安全法规知识知晓率。

篇3：学校交通安全管理总结

中小学校周边交通安全受到家长上下学接送学生而引发的路段拥挤、中小学生不安全的交通行为特性、学校周边复杂交通环境等影响,由此引发的校园周边道路交通安全已严重威胁中小学生的生命安全。国外研究成果表明:中小学生过街行为受到道路交通流、自身爱动天性以及家长的影响[1,2],由家长上下学接送学生诱发的交通拥挤导致校园周边交通安全问题升级[3]。此外校园周边交通事故与驾驶员行驶速度过快、交通管控设施不足有较大的关系[4,5]。中小学校周边交通安全问题已成为家长、社会和交通管理部门普遍关注的问题。

我国中小学校周边交通安全现状

根据教育部《2006年全国中小学安全形势分析报告》,交通事故占全年中小学生事故总数的19.64%,导致的受伤人数占全年受伤总人数的45.74%[6]。2009年上海市共发生学生交通事故150起,比2008年上升27起,因交通事故死亡16人,上升11人,交通死亡人数明显上升。日益严重的道路交通安全现状和形势要求做好中小学生道路交通安全管理工作。

国内目前已有研究人员通过现状调查[7]、资料统计分析[5,6,7,8]、中小学生交通行为特点分析[8]等形式,提出了我国中小学校周边严峻的交通安全形势,并提出了一些有益的建议和中小学校周边交通安全管理对策。本文通过对哈尔滨市、南京市、淄博市、商丘市、深圳市宝安区等多个城市或地区中小学校的调查走访,发现我国中小学校周边交通安全存在以下隐患。

1)中小学校多位于城市主干道、次干道

根据作者对哈尔滨市、南京市、淄博市、商丘市、深圳市宝安区等多个城市中小学校的调查发现,我国中小学校多位于城市的主干道和次干道,学校出入口设置不合理。主、次干道交通流量大、车辆行驶速度快,是造成校园周边交通安全的重要因素之一。哈尔滨市南岗区多所中小学校临街设置(如花园小学、建工小学等),而深圳市宝安区则有新安实验学校、文汇中学、安乐小学等位于城市的主干道上。

2)家长上下学接送孩子诱发校园周边交通拥挤

家长在学生上下学期间的接送,尤其是私家车的停放使得学校门口停车问题突出,严重影响交通运行,诱发了校园周边的交通拥挤。由于校园周边地处主、次干道,造成停车设施严重不足,接送学生的私家车、电动车等在校园门口形成了严重的交通拥挤,近年来以电动车和私家车为主的上下学交通方式逐渐增多,这种交通结构在上下学的短时间内形成了高强度的交通流,给学校周边的交通带来巨大压力,加之学校门口停车设施的不完善,交通组织的不到位,严重影响学校周边的交通运行,导致学校周边交通秩序混乱不堪,极易引发交通安全事故的发生。根据对南京市长江路小学的小学生上下学交通特征调查和学校周边交通量调查发现,电动车和私家车接送占上下学交通方式的60%左右,在学校门口附近产生了较大的交通压力。而家长接送学生的比例在60%~90%之间,家长接送上下学的行为已经影响了学校周边的交通安全。

3)中小学校周边交通设施不健全

中小学校周边道路路况不好和缺少交通控制措施是不能忽视的交通安全隐患。部分学校周边道路的人行道被货摊所占据,而破损的路面和人行道设施使行人没有足够的安全步行空间;部分学校出入口处交通禁停标志、警告标志、限速标志不全,缺乏行人过街安全信号灯。例如根据文献[7]的调查苏市中小学校门前有禁停、警示、限速等安全标志的仅有68.5%;交通设施的不健全是中小学校周边交通安全的隐患。

4)中小学生交通安全意识淡薄

中小学生在交通活动中有较大的自由性,其交通行为特点和交通安全意识淡薄是引发交通事故的诱因。中小学生具有活泼好动、好奇心强、冒险心理强等交通意识,容易把上、下学的道路当作玩耍、游戏的场所,过街时存在着过街前不观察、当车辆接近时试图跑步过街等不安全行为,淡薄的交通安全意识是中小学生交通安全事故频发的重要因素。

学校周边交通安全影响因素分析

结合国内已有研究和调查发现,学校出入口设置、车辆行驶速度、交通管理和控制设施、家长接送上下学和中小学生的交通行为特点是主要的影响因素。

2.1中小学校出入口设置

连续的交通流和速度较快的车辆是出入口设置在主、次干道的学校不可忽视的问题。同时由于中小学校出入口设置在交通主、次干道上,造成家长接送学生的时候私家车、电动车停放秩序混乱,诱发的交通拥挤进一步导致校园周边交通安全问题更为严重,对学校周边交通安全造成了极大的风险和隐患。

2.2中小学校周边道路车辆行驶速度

中小学校附近车辆行驶速度过快,且大多数不减速,对学生的安全构成极大的威胁。部分驾驶员为抢时间,在学校周边的道路附近多次鸣笛,不仅影响学校的教学秩序,也违反了城市中校园周边路段严禁鸣笛的交通管理规定。国外研究发现行人在受到车速为32 km/h的撞击下有85%的几率生存,而在64 km/h的撞击下仅有15%的几率生存。而根据文献[5]的调查,有76%的学生及家长认为上下学途中车辆过多、车速过快,是影响中小学生交通安全的重要因素。

2.3学校周边交通管理和控制设施不完备

合理的交通管理措施、完善的交通控制设施是保障道路交通安全、维护良好的交通秩序的保障,而目前中小学校周边不完备的交通管理和控制设施则是引发交通安全事故的主要原因之一。部分学校出入口附近的人行横道标志不明显、标线不清晰,缺少行人过街信号灯等控制设施,过往车辆很少减速通过。

根据段蕾蕾等的调查发现,儿童步行者发生道路交通伤害时的交通控制方式主要是标志标线方式或无交通控制,缺乏完备的交通管理和控制设施[8]。因此需要加强对中小学校周边交通管理和控制设施的设置、维护和管理。

2.4家长接送学生上下学行为

由于家长接送学生上下学,造成中小学校门口在短时间内汇集较多的交通量,形成交通拥堵的瓶颈,混乱的停车秩序严重影响其他车辆的正常通行。

国外对中小学校的校车管理及其严格,从车辆的配置、座椅设计、优先行驶等方面鼓励学生乘坐校车上下学,以此来缓解学校周边的交通压力,这对我国中小学校的上下学交通是一个可借鉴的经验。

2.5中小学生的交通行为特点

由于缺乏对交通法规和交通安全知识的系统学习和了解,中小学生的交通行为特点呈现出较大的自由性、活泼性等,在车辆临近时突然横穿马路,结伴同行无序行走等交通行为是造成交通事故的主要原因。根据文献[5]的研究,有90%以上的学生交通事故是由于车辆临近时突然横穿马路、无序行走等引起的。而Rosenbloom等研究发现,中小学生过街行为中存在的不安全行为包括过街前在路边不停、过街前不观察、当车辆接近时试图过街和跑步过街,其中过街前不观察是次数最多的不安全行为[1]。

学校周边保障交通安全的管理对策

针对我国中小学校周边交通安全的现状及影响因素分析,总结国内外的校园周边交通安全管理经验,通常采用以下几种措施-立法规范、安全计划、设施设计、安全教育-来降低中小学校周边交通安全隐患,提高学生出行的方便性和安全性,创造良好的上下学交通环境。

其中立法规范通过制定校园周边车辆、行人和驾驶员的相关规定,约束交通参与者的行为;安全计划通过实施多种学校交通安全计划来保障中小学生上下学及校园周边的交通安全;设施设计则通过改善道路设施(如设置交通信号、交叉口改造等)调节或终止交通流运行(如改变学校出入口设置等);安全教育则通过向中小学生进行道路交通安全知识和行为的教育,提高学生的交通安全意识,减少随意的交通行为,从而保障自身的交通安全。

3.1立法规范的交通管理对策

国外多个城市制定了学校周边的交通安全法规或者指南,来制定校园周边车辆、行人和驾驶员的相关规定,约束交通参与者的行为,如亚利桑那州、德克萨斯州[10]等。2004年美国交通运输研究协会下属的交通安全管理委员会专门成立了学校交通分委员会,负责研究学校交通安全校园,研究内容包含周边交通安全、学生交通方式选择、交通对空气质量及对学生的影响等[11]。而美国儿科学会支持社区、学校开展活动减少儿童和青少年接触交通,特别是高速大容量的交通;支持政府和工业界采取行动,改进车辆设计、驱动程序,驾驶员行为和教育,以及数据收集来减少儿童和青少年行人受交通安全伤害的目的[4],立法或指南规范的交通管理措施包含的内容见表1。

国内目前电动车接送学生上下学比例也较高,根据对南京市长江路小学的交通调查,电动车比例达到31%,高于私家车的28.7%和自行车的15.3%,作为一种新的家长接送上下学的交通方式,对电动车方式所引发的新问题,需要及时出台相关交通管理措施。此外针对校园周边超速行驶和饮酒行驶的驾驶员,建议加强对其的处罚力度,考虑将其纳入危害社会公共安全行为中。

3.2安全计划的交通管理对策

国外通过实施多种学校交通安全计划来保障中小学生上下学及校园周边的交通安全,如以色列的过街保护计划、美国的上学安全路径计划。研究结果显示,以色列小学实施的过街保护计划,产生了显著的效果,7年级的学生在实施后有更好的交通安全知识和过街前的安全行为[1]。Blomberg等的研究结果表明实施SRTS后涉及中小学生上下学途中的碰撞事故在三个州里显著下降,重点实施的学校与全美水平相比下降较大[12]。

3.3设施设计的交通管理对策

通过改善道路交通设施(如在学校附近的路口设置行人触摸式交通信号灯、交叉口改造、设置车速监控系统、校车自动定位系统等)来调节或终止交通流运行(如改变学校出入口设置、停车场设置等),来改善校园周边交通运行状况,缓解中小学生上下学出行安全问题,减少学校周边交通安全事故的发生。

美国联邦公路管理局制定的交通标志标线规范中,专门用一章来规范学校周边的交通控制设施和标志标线,包括:学校标志的大小、位置、高度、安装、字体、颜色等,以及学生过街标志、校车停止标志、校车转弯标志、前方学校速度限制标志、前方学校减速标志、停止和停车标志、人行横道标线、人行道字体、箭头标记等[9]。参照该经验,在中小学校周边的适当位置设置必要、醒目的交通标志与标线,提醒驾驶员注意学校路段、注意学生过街,车辆减速慢行。

妥善处理好家长接送学生车辆的停放问题,减轻对学校门口道路的占用。一方面可以通过增加乘坐校车的学生人数来减少车辆的停放,另一方面增设临时停车位,诱导家长按位停车。北卡罗来纳州交通运输部制定了专门的学校停车交通区域,包括了家长接送孩子上下学的停车等待路线等;而南卡罗来纳州交通运输部则根据小学、初中、高中学生人数的不同,对停车范围的大小进行了规范,以此来约束家长接送学生时的停车行为[10]。

3.4安全教育的交通管理对策

加强对中小学生的交通安全教育,提高其道路安全意识,自觉按章行走,过街时要注意观察,红停绿行,提高交通安全意识是降低中小学生步行时交通伤亡的最有效措施。Rachel和Dolgin的研究表明,对儿童分别采用游戏、故事。唱歌和管制四种课堂教学方式下,采用游戏模式的儿童对过街交通安全行为知识的掌握提高最为显著[2]。通过交通安全教育,系统地学习交通法规和交通安全知识,有利于克服中小学生过街时的自由性和不安全的交通行为,强化其交通安全意识,保障安全。同时在中小学生上下学时建议由学校安排专职人员维护校园周边交通秩序,保障中小学生的交通安全。

结束语

本文探讨了我国中小学校周边的道路交通安全影响因素及其管理措施。目前我国中小学校周边道路交通安全管理还主要局现在车速管理、安全教育等较初级的阶段。管理主要以交警和学校为主,还没有建立起家长-学校-学生-社会的全方位校园周边道路交通安全管理体系,没有明确的校园周边道路交通安全指南和交通设施设置规范,缺乏统一的指导,以致学校周边道路交通安全事故频发。因此为确保我国中小学校周边的道路交通安全出行环境,有必要借鉴国外的经验教训,从规范校园周边道路交通安全管理体系和交通设施设置等层面对现有的校园周边交通安全结构进行调整,以降低中小学校周边道路交通安全隐患,提高学生出行的方便性和安全性,创造良好的上下学交通环境。

摘要：学校周边交通拥挤、学生不安全的过街行为使校园周边的交通安全成为一个复杂的问题。调查和总结了我国中小学校周边交通安全影响因素分析及相应的交通管理措施。通过总结国内外中小学校周边的道路交通安全处理策略,得出了4类有效提高校园周边交通安全的管理措施:立法规范、安全计划、设施设计、安全教育,并分别对这4类管理措施进行了分析。

关键词：交通安全,校园周边交通,管理措施,中小学校,交通拥挤

参考文献

[1]Rosenbloom T,Ben-Eliyahu A,Nemrodov D.Chil-dren’s crossing behavior with an accompanying a-dult[J].Safety Science,2008(46):1248-1254.

[2]Albert R R,Dolgin K D.Lasting effects of short-term training on preschoolers’street-crossing be-havior[J].Accident Analysis and Prevention,2010(42):500-508.

[3]Kearns R A,Collins D C A.Crossing roads,crossingboundaries:empowerment and participation in achild pedestrian safety initiative[J].Space and Poli-ty,2003,7(2):193-212.

[4]Committee on Injury.Violence,and Poison Preven-tion.Policy statement:pedestrian safety[J].Pedi-atrics,2009,124(2):802-812.

[5]刘艳虹,张毅.八省市中小学生上、下学安全状况调查分析[J].道路交通与安全,2008,8(4):1-5.

[6]2006年全国中小学安全形势分析报告[J].人民教育,2007(8):9-11.

[7]徐文,徐勇.苏州市中小学校安全及应急管理现状调查[J].中国公共卫生,2009,25(8):928-929.

[8]段蕾蕾,孙燕鸣,邓晓,等.中国三城市儿童步行者道路交通安全状况回顾性研究[J].中国健康教育,2007,23(5):330-332.

[9]Manual on Uniform Traffic Control Devices(MUTCD):2009 Edition[R].Washington,D.C.:Federal HighwayAdministration,U.S.Department of Transportation,2009.

[10]Arizona Department of Transportation.Traffic Safetyfor School Areas Guidelines[R].Arizona:ArizonaDepartment of Transportation,2003.

[11]Robertson H D,Tsai J C.School transportation:improving the safety,security,and quality ofstudent travel[EB/OL].(2009-05-15日)[2010-03-19].http://trb.org/publications/trnews/trnews237improveSS&Q.pdf

篇4：韩国加强学校周边交通安全管理

儿童保护区域指的是以小学、幼儿园、特殊学校和有100名以上儿童的保育园的主要出入口为基点，半径300米范围内道路的一定区间。韩国现行《道路交通法》规定，儿童保护区域内的行驶速度不可超过30公里／小时。

韩国2009年底修订的《交通事故处理特例法》规定，对在儿童保护区域内交通事故的肇事者处以重罚，相关的行政机构也须对事故承担连带责任。

考虑到地上停车场是威胁儿童交通安全的主要因素，各地政府相继下令废除儿童保护区域内的地上停车场，并加强了对区域内违规停车和超速驾驶的监管和处罚。

2010年5月11日，韩国行政安全部公布了“儿童保护区域交通安全强化方案”，宣布增加指定6000处儿童保护区域，并对在儿童保护区域内违反交通规则的车辆处以双倍的罚款。具体规定为：对违反“禁止通行”规定的，将原定6万韩元的“犯则金”(罚款的一种)或7万韩元的“过怠金”(罚款的一种)，分别提高到12万韩元和14万韩元，扣分也由15分增加到30分；对超速40公里，小时以上的，“过怠金”由10万韩元提高到20万韩元，扣分增加到60分。还宣布投入276亿韩元，用于对儿童保护区域内的商贩和电线杆等整理整顿。以方便儿童步行：保护区内增设监控录像设备，学校附近马路上增设监控设备362处，以加强对违规驾驶的管理，

2010年5月31日，韩国行政安全部宣布，将投入700亿韩元，在全国所有儿童保护区域安装监控录像设备，并组建“儿童保护区域改善专门小组”。加强对儿童的道路交通安全教育，增加划定儿童保护区域，增设减速带、改善安全设施。切实执行对在儿童保护区域内违规停车、超速等行为的加倍处罚。此外韩国行政安全部协同教科部、警察厅与“安全生活实践市民联合”。“母亲指导者会”等16个与儿童安全有关的民间团体于当天下午共同签署了“保障儿童交通安全”工作协议，通过了实行“步行校车”计划的决议。“步行校车”是指由穿黑色制服的志愿者在固定的时间和地点，带领上学、放学的小学生一起安全步行，每条上学路线由两名志愿者负责。“步行校车制度”将首先在韩国16个市、道的38个学校试运营，然后于韩国全国范围扩大推广。

篇5：学校交通安全日活动总结

今年的12月2日是我国第五个“全国交通安全日”。为进一步提升师生交通法制、安全和文明意识，积极预防道路交通事故的发生，11月28日上午，江苏省淮安市楚州中学利用国旗下讲话的机会对全校师生进行了“全国交通安全日”宣传教育活动。

隆重的升旗仪式后，楚州中学校长办公室宣传工作负责人向全体师生作了题为“美好人生从安全出行开始”的专题讲话。在讲话中，他列举了一组令人吃惊的数据：我国每年发生交通事故约50万起，死亡人数超过10万人。其中中小学生占比近五分之一。该负责人强调预防交通事故发生的特效药就是崇尚规则，只有自觉遵守交通法规，掌握行人交通安全特点，才能防止交通事故的发生。该负责人向全体师生作了四点提醒：一是汽车并非一刹车就能停止，千万不能横穿马路;二是千万不要在车前、车后急穿公路;三是要让特种车辆先行，积极配合;四是应积极避让转弯车辆。最后，该负责人号召全体师生一定要培养文明交通的良好习惯，崇尚规则，只有始终把交通安全牢记在心里，落实到行动中，才可以远离交通事故。

本次交通安全宣传教育活动，使“122全国交通安全宣传日”的公众认知度在师生中得到了提升，使师生的交通安全意识和自觉摒弃陋习、文明出行的自觉性得到了进一步增强。

篇6：学校交通安全日活动总结

12月2日是全国交通安全宣传日，xx中心小学抓住这一安全教育契机，紧扣今年的活动主题“摒弃交通陋习，安全文明出行”，利用升旗集会积极对学生进行交通安全教育。学校政教处孙兆唐主任向全体同学讲解了“全国交通安全日”的相关知识，号召全体同学增强交通守法意识、安全意识和公德意识，确保自己及家人的出行安全。

本次主题教育的开展，增强了学生的交通安全意识，使学生逐步养成文明出行的良好习惯;强化了“小手拉大手”的带动方式，使学生不仅自己能够遵守交通法规，而且积极向家人宣传交通安全知识，达到通过一个孩子影响一个家庭、带动整个社会的宣传效果。在本周内，各班级将围绕这一主题举行交通安全教育主题班会，进一步加强对交通安全法规、常识的宣传教育，确实提高全校学生遵守交通法规的自觉性和自我保护能力，做到告别陋习，文明出行，安全抵达。

学校交通安全日活动总结【二】

今年12月2日是第四个全国交通安全日，今年的活动主题是“摒弃交通陋习、安全文明出行”。为了学生的健康发展，为了减少意外伤害事故，提高防范认识，创造“人人讲安全，人人受教育”的优良氛围，根据省教育厅关于开展交通安全日活动要求，结合我校实际,主动、主动、有效的开展了交通安全教育活动，营造浓厚的宣传教育氛围，动员全校师生参加这次交通安全活动，不断提高师生交通安全认识，最大限度的减少各种事故的发生，为创建“平安校园”提供有力保障。现将“交通安全日”活动有关情况总结如下：

一、高度重视，加强领导。

学校领导高度重视安全教育主题活动的开展，牢固树立“珍爱生命、安全第一”的认识，坚持以人为本。本着对学校学生、安全工作高度负责的态度，认真负起学校安全教育的领导责任，切实把安全教育摆上学校议事日程，作为学校安全建设的一项重要内容来抓，精心组织，周密安排，力争使安全主题教育取得实实在在的效果。学校利用广播、黑板报、致学生父母的一封信等形式进行了广泛的宣传，全体动员、全员参与，把交通安全工作作为学校日常的重点工作，寓安全教育于活动中，加强安全教育，提高安全认识，养成安全习惯。

二、周密计划，精心组织，认真落实。

学校认真贯彻交通安全教育，紧密结合本校实际、结合学生认知特点，制定切实可行的交通安全教育活动方案，明确安全教育目标、组织领导机构、教育活动措施、实施方法步骤等，确保交通安全教育活动有人抓。

三、形式多样，组织开展了丰富多彩的主题活动。

1、各班召开一次以“摒弃交通陋习，安全文明出行”的交通安全主题班会，教室领导上交主题班会材料。普及交通安全常识，宣讲“文明出行、礼让交通、各行其道”的重要性，教育学生自觉提高交通法规认识、安全认识和文明认识，共同打造和谐、安全、畅通的道路交通环境。

2、请房县交通警察大队二中队来我校开展交通安全知识讲座，组织学生观看一些触目惊心的现场图片，给每一位同学投敲响了警钟：不遵守交通规则的代价是惨重的!

3、印发“交通安全责任书”，下发到每位学生、父母手中，向他们宣传交通安全知识，并签字承诺，将文明交通理念传递到每个家庭。

4、各班利用班班通，观看一次交通安全教育警示片，从中受到启示。

5、各班主办一期以“摒弃交通陋习，安全文明出行”主题黑板报。

6、主动与镇派出所、交警队联系，开展校园周边道路交通安全隐患排查整治行动，重点针对接送学生车辆违规行为的排查治理，尽快完善校园及周边道路交通安全设施。

四、主题活动成效明显。

通过交通安全日活动的开展，交通安全认识已深入人心，老师、学生和父母都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交通法规认识。安全走路，安全乘车，安全回家己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通人身安全和健康事故。

篇7：学校防溺水、交通安全总结

教育活动总结

安全大于天，责任重于山。为了切实做好期末及暑假期间校园及学生安全工作，为学生愉快的暑期生活创造一个良好的社会环境，根据教科体局关于转发《关于切实做好期末及暑假期间中小学幼儿园安全工作的紧急通知》教电„2012‟46号的有关精神。学校对照《通知》认真开展各项工作。现将学校的有关情况加以汇报：

首先，学校领导在思想上认识到位。

学校于接到通知后迅速召开预防溺水工作专题安全会，成立了以校长为组长，书记副组长的校园预防溺水工作安全工作领导小组。专题会议要求小组成员从思想上对校园安全加以重视，由于学生放假在家其安全意识容易淡化且户外活动增多，各类校外安全事故特别是学生溺水、交通事故进入高发期。中小学幼儿园安全关系着少年儿童的健康成长，关系着千家万户的幸福安康，关系着教育系统乃至整个社会的和谐稳定。全体教师一定要牢固树立“安全第一”和“学生生命安全高于一切”的观念，牢牢绷紧安全这根弦。

二、加大宣传力度，营造良好的氛围。

学校要求各个班级制作了一期“预防溺水，关爱生命”宣传板报，向学生宣传防溺水重要性，宣传防溺水知识，宣传溺水救护办法和常识，发挥其宣传的长效功能。

三、开展丰富的活动，力求活动的实效性。

1、学校召开了一次防溺水、交通安全教育主题师生大会，集中向学生进行了一次安全知识宣传。然后要求各班根据学生实际情况召开了相应的安全主题班会，强调了安全纪律。制订严明的防溺水、遵守交通安全班级公约，进一步规范了学生行为，使学生做到：不在无家长带领下私自下水游泳；不擅自与同学结伴游泳；不到无安全设施、无救护人员、无安全保障的水域游泳。并要求学生相互监督，自觉遵守。

2、向全体学生印发了《致各学生家长一封信》，对家庭教育提出了很好的建议和要求，使防溺水、交通安全教育宣传工作深入到了每个学生家中。

3、各班利用黑板报，以宣传防溺水、交通安全基本常识为主题，进行了书面宣传，再次浓厚了教育氛围。

5、各班利用多媒体向学生进行了一次交通事故、溺水事故图片展，以一起起惨痛的事实，震憾学生心灵。

四、落实暑期教师值班，做好学校安全工作。学样认真安排好假期的值班护校工作，制定并严格落实学校暑期教师值班和领导带班制度，并上报上级相关部门。学校要求值班人员要坚守工作岗位，严守值班纪律，认真履行职责，切实加强学校暑期安全工作。

学校将以这次防溺水安全教育活动为契机，在学校教师中加强安全宣传，提高，安全意识。在以后的教学工作中，我们也继续注重对全体师生安全教育，强调安全注意事项，强化安全意识，提高自我防范能力。

篇8：学校交通安全管理总结

1 履约的需要

经1995年缔约国大会通过修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 (简称STCW78∕95公约) 的出台是基于不断出现的海难产生的。众所周知的“冰海沉船”事故, 即1912年4月24日泰坦尼克号 (TITANIC) 客轮发生海难, 造成1513人死亡。而SOLAS公约 (国际海上人命安全公约) 主要对船舶设计、设备、管理等方面做出规定, SOLAS公约的实施没有从根本上解决海难事故的发生, 80%以上的海难属于人为因素。因而, 针对国际海员的现状做出相对的各项培训。有的为强制性标准, 有的为建议性指导。该公约加强了对缔约国主管机关的要求, 增加了公司的责任, 并要求建立培训、发证质量保证体系, 以提高海员的职业技能, 减少海难的发生, 确保海洋环境安全。该公约于1995年进行修正。中国作为STCW78∕95公约第11个签字国, 于1997年10月第一个向IMO递交了履约报告, 又于1998年3月第一个通过了IMO审核组的审核。于2000年11月中国登上了IMO第73届海安会过过的第一批白名单 (White List) , 又于2003年12月向IMO提交了履约独立评价报告。由此可知, 船员培训质量管理体系的建立, 依据是《中华人民共和国船员培训管理规则》 (交通部1997年第13号令) 、《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》及《中华人民共和国船员教育和培训质量体系审核实施细则》, 建立体系必须涵盖质量体系程序并概述质量体系结构。质量手册必须包含质量方针、职责和权限、教学计划、学员录取与管理、教学与管理人员、教学与培训设备、教学与训练的实施、质量记录控制、内部审核等基本要素。并满足主管机关的审核要求。所有这些不仅是国内船员的要求, 更是国际航海的需要, 船员培训质量体系是强制建立的。

2 职业教育发展的要求

据不完全统计, 我国航海教育机构目前的年培养能力大约6500人。按层次分, 本科约为2800人, 专科约1300人, 职教及中专约2400人。培养任务由30多家航海类院校承担。从事本科以上层次航海教育的机构有6所院校, 如大连海事大学, 集美大学、武汉理工大学等。而从事专科层次教育的有8所院校, 从事中专 (技) 层次教育的有20多家。广西具有办学和培训高级船员资质的仅为2家, 即三年前获得资格的广西交通运输学校和去年刚获得资格的钦州海洋大学。各层次的学制为本科4年, 专科为3年, 中专一般为2~3年。因国家教育管理体制的调整, 而一些学校还处在并转改制之中。随着航海类院校的升级和合并改制, 将有一部分学校申办航海类专业。届时毕业的航海类院校学生将更多。

随着国际海员向亚洲转移, 我国航海院校海员培养规模在不断扩大, 全球海员劳务市场对中国海员需求的增加和中国航运业自身发展对海员需求的扩大。航海类院校同其他大专院校一样, 逐年扩大招生规模, 为航运业培养更多更好的后备人才。仅大连海大、集美大学、上海海大、武汉理工四大传统航海院校1998年到2005年7年间毕业生数量将近翻了一番, 达到2500人左右。近年来航运业对高级船员的需求不断增加, 我国航海专业毕业生一直供不应求。如果在保证培训质量前提下进一步扩大招生规模, 使海员培训达到有序、良性发展。

根据交通部科教司组织的“2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究”的预测结果显示, 不计入研究生, 近5年内年均需要航海类人才数量约为8000人, 与实际培养能力6500人相比, 相差达到1500多人。该研究还表明, 船员的需求呈金字塔分布, 低级船员饱和, 高级船员不足。事实上我国航海教育的培养规模不能满足海运业需求的问题最近几年就已经有比较明显的反映。据大连海事大学最近6年的毕业生供求关系统计结果, 能供应的毕业生数量仅为计划需求的近40%。其它大学毕业生数量与海运企业的需求计划也有较大的差距。

广西交通运输学校于2010年通过了航海教育与培训质量体系认证, 即可以开展远洋无限航区三副、三管的高级船员适任证书培训。为满足体系认证, 学校在人力、物力方面加大了投入, 增加了航海模拟器、雷达、GMDSS等近600万的航海仪器, 引进和培养了远洋船长、轮机长等高级船员, 毕业生考取三副三管后月收入过万, 良好的就业前景和可观经济效益使得这几年航海类生源不断扩大, 为广西培养国际海员做出了应有的贡献, 广西的学生能吃苦耐劳, 工作认真负责, 技术过硬, 获得了用人单位的一致好评。

3 今后发展的方向

从我国目前的船员资源来看, 虽然我们拥有近50万的海员, 但同时我国是一个航运大国, 国内河流纵横交错, 海岸线辽阔, 本身国内对船员的需求已经十分巨大, 可用于外派的船员就不多, 目前仅有4万余人, 其余船员均被国内航运公司雇佣。部分船员航海有一定的年限后就上岸另谋职业。在这样的情况下, 我们应为拥有足够的高素质船员想尽办法, 充分利用丰富的人力资源, 挖掘船员人才。

(1) 加大船员培养力度。国家教育主管部门应考虑到船员培养的国际性、特殊性和高投入性, 以及船员竞争力提高的紧迫性, 改革现行教育培训管理体制, 加大对航海教育的投入, 建立高质量的和适应国际运输业需要的海上训练中心, 全面改革课程设置和教学手段, 引进国外优秀的航海教育模式, 从而培养大批符合国内外航运市场需求的人才。我校应加大培训设备和设施的投入, 提高培训师资的水平。

(2) 争取政府部门的支持。船员走出去, 不但可以富裕一家, 还可以解决剩余劳动力的就业上岗, 达到稳定一方的效果。所以说, 海员劳务外派是一个经济效益和社会效益兼备的产业。同时, 海员劳务产业是对外劳务合作事业的重要组成部分, 需要政府相关部门和航运企业及代理公司共同努力协商, 调动各相关行业的积极性。因此, 我们海员外派的行业组织应该积极地与政府部门进行沟通, 争取让政府在舆论导向上给予支持, 在全国各地宣传船员外派的积极意义, 号召年轻人踊跃地加入海员队伍。

(3) 努力提高船员租金。由于海上工作环境的危险性、恶劣性和单调性, 外派海员的工资水平应和他们所付出的劳动成正比。外派海员工作的劳动强度普遍高于国内海员, 加上不同国家的文化差异, 海员的工作、生活压力比较大, 需要有一定的激励机制调动其工作的积极性和主动性, 最有效的办法是多劳多得及公开透明。据不完全统计, 当船岸收入比大于8倍以上时, 海员职业对青年人才具有吸引力。因此, 我们要进一步提高对外租金, 保证海员的收入与陆地职业收入保持一定的差距, 才能提高海员职业的吸引力。

(4) 减少船员流失。除了加大对船员的招募和培训力度外, 如何有效控制船员资源流失到陆上行业也是非常必要的。船员资源的流失现状中实习生的流失情况尤为严重。据统计, 目前约有30%左右的实习生在实习结束前离开了这一行业。这就要求我们以后应进一步完善挑选船员的技巧, 从职业的角度重新审视海员劳务这一行业。培养高素质、能力强、能吃苦、善沟通的新一代国际海员, 为航海事业的发展做出更大的贡献。

摘要：阐述建立航海教育与培训质量管理体系的必要性, 说明航海职业教育的发展方向。

关键词：航海教育,培训,质量体系,国际海员

参考文献

[1]STCW1978/95, 船员培训`发证和值班标准国际公约[S].

[2]郑中义.水上安全监督管理[J].

[3]孙明霞.高等院校教育质量管理体系建立与实施指南[M].