制动单元和制动电阻的选型方案

制动单元和制动电阻的选型方案（精选8篇）

篇1：制动单元和制动电阻的选型方案

一例变频器制动单元电路及图解

一、《CDBR-4030C制动单元》主电路图

《CDBR-4030C制动单元》主电路图说

因惯性或某种原因，导致负载电机的转速大于变频器的输出转速时，此时电机由“电动”状态进入“动电”状态，使电动机暂时变成了发电机。负载电机的反发电能量，又称为再生能量。

一些特殊机械，如矿用提升机、卷扬机、高速电梯等，当电动机减速、制动或者下放负载重物时（普通大惯性负荷，减速停车过程），因机械系统的位能和势能作用，会使变频器的实际转速有可能超过变频器的给定转速，电机绕组中的感生电流的相位超前于感生电压，出现了容性电流，而变频器逆变回路IGBT两端并联的二极管和直流回路的储能电容器，恰恰提供了这一容性电流的通路。电动机因有了容性励磁电流，进而产生励磁磁动势，电动机自励发电，向供电电源回馈能量。这是一个电动机将机械势能转变为电能回馈回电网的过程。

此再生能量由变频器的逆变电路所并联的二极管整流，馈入变频器的直流回路，使直流回路的电压由530V左右上升到六、七百伏，甚至更高。尤其在大惯性负载需减速停车的过程中，更是频繁发生。这种急剧上升的电压，有可能对变频器主电路的储能电容和逆变模块，造成较大的电压和电流冲击甚至损坏。因而制动单元与制动电阻（又称刹车单元和刹车电阻）常成为变频器的必备件或首选辅助件。在小功率变频器中，制动单元往往集成于功率模块内，制动电阻也安装于机体内。但较大功率的变频器，则根据负载运行情况选配制动单元和制动电阻，CDBR-4030C制动单元，即是变频器的辅助配置之一。

先不管具体电路，我们可先从控制原理设想一下。所谓制动单元，就是一个电子开关（IGBT模块），接通时将制动电阻（RB）接入变频器的直流回路，对电机的反发电能量进行快速消耗（转化为热量耗散于环境空气中），以维持直流回路的电压在容许值以内。有一个直流电压检测电路，输出一个制动动作信号，来控制电子开关的通和断。从性能上讲，变频器直流回路电压上升到某值（如660V或680V）后，开关接通将制动电阻RB接入电路，一直至电压降至620V（或620V）以下，开关再断开，也是可行的。反正制动单元有RB的限流作用，并无烧毁的危险。若将其性能再优化一点的话，则由电压检测电路控制一个压/频（或电压/脉冲宽度）转换电路，进而控制制动单元中IGBT模块的通断。直流回路的电压较高时，制动单元工作频率高或导通周期长，电压低时，则相反。此种脉冲式制动比起直接通断式制动，性能上要优良多了。再加上对IGBT模块的过流保护和散热处理，那么这应是一款性能较为优良的制动单元电路了。

CDBR-4030C制动单元，从结构和性能上不是很优化，但实际应用的效果也还可以。内部电子开关是一只双管IGBT模块，上管的栅、射极短接未用，只用了下管，当然有些浪费，用单管的IGBT模块就可以的呀。保护电路是电子电路和机械脱扣电路的复合，厂家将空气断路器QF0内部结构进行了改造，由漏电动作脱扣改为了模块过热时的动作脱扣。温度检测和动作控制由温度继电器、Q4和KA1构成，在模块温升达75ºC时，KA1动作引发脱扣跳闸，QF1跳脱，将制动单元的电源关断，从而在一定程度上保护了IGBT模块不因过流或过热烧毁。检测电路（见下图）的供电，是由功率电阻降压、稳压管稳压和电容滤波来取得的，为15V直流供电。

该制动单元的故障主要多发于控制供电电路，表现为降压电阻开路，稳压管击穿等；另外，因引入了变频器直流回路的530V直流高压，线路板因受潮造成绝缘下降而导致的高压放电，使大片线路的铜箔条烧毁，控制电路的集成块短路等。又因线路板全部涂覆有黑色防护漆，看不清铜箔条的连接和走向，也为检修带来了一定的不便。

电路由LM393集成运算放大器、CD4081BE四2输入与门电路和7555（NE555）时基电路等构成。控制原理简述如下：

由P、N端子引入的变频器直流回路电压，经R1至R7电阻网络的分压处理，输入到LM339的2脚，LM339的3脚接入了经由15V控制供电进一步稳压、RP1调整后的整定电压，此电压值为制动动作点整定电压。LED1兼作电源指示灯。因LM393为开路集电极输出式运放电路，故两路放大器的输出端接有R13、R14的上拉电阻，以提供制动动作时的高电平输出。第一级放大电路为一个迟滞电压比较器（有时又称滞回比较器），D1、R10接成正反馈电路，提供一定的回差电压，以使整定点电压随输出而浮动，避免了在一个点上比较而使输出频繁波动。第二级放大器为典型的电压比较器的接法。实质上，运算放大器在这里是作为开关电路来使用的，中间不存在线性放大环节，而为开关量输出。两级放大电路对信号形成了倒相之倒相处理，使输出电压在高于整定电压时，电路有高电平输出。

LM393静态时为高电平输出，此高电平经D1和R10叠加到LM393的3脚上，“垫高”了制动动作整定点电压值。当2脚输入电压（如P、N间直流回路电压为660V）高于3脚电压时，1脚由高电平变为低电平；经第二级倒相处理，输出一个高电平信号给CD4081BE的1脚。同时，由于LM393的1脚变为低电平，3脚也由“垫高”了的电压值跌落为整定值。如此一来，当制动单元动作，将制动电阻接入了P、N间，从而使P、N电压由660V开始回落，一直回落到2脚电压（P、N间电压为580V）低于3脚整定电压值，电路翻转，制动信号停止输出，避免了在660V电压时，电路频繁动作导致的不稳定输出。

时基电路7555接成一个典型的多谐振荡器，输出一个固定占空比的脉冲频率电压。在LM393电压采样电路输出制动动作信号——CD4081BE的1脚为高电平时，时基电路7555输出矩形脉冲电压的高电平成分与LM393的高电平信号相与，使CD4081BE的3脚产生一个正电压的脉冲输出。此脉冲再经主/从转换开关、第二级与门开关电路相与处理后，由Q1、Q2互补式电压跟随器做功率放大后，驱动电子开关IGBT模块。

当主/从控制开关拨到上端时，本机器作为主机，实施制动动作，并将制动命令经端子OUT+、OUT-传送给其它从机；当主/从控制开关拨至下端时，本机器即做为从机，从端子IN+、IN-接受主机来的制动信号，经光电耦合器U5将信号输入CD4081BE的6脚，据主机来的信号进行制动动作。

我在图纸上标为“此电路意欲何为”的这部分电路，让我们从电路本身出发，来揣摩一下设计者的本意，如我分析的不对，希望读者朋友能为之指正。正常状态下，当实施制动动作时，可以看出，U2输出的制动信号为矩形脉冲序列信号（此信号加到U4的1脚），与PB端子经降压电阻加到U4的2脚的信号恰为互为倒相的矩形脉冲序列信号，在任一时刻，U4的1、2脚总有一脚为高电平，对或非门的“有高出低特性”来说，U4的3脚总是输出低电平，Q3处于截止状态，电路实施正常的制动动作；假定输出模块一直在接通中或已经击穿，则经PB端子到U4的2脚的信号为直流低电平，与1脚的脉冲信号相或非，使有了“两低出高”的输出。经U8驱动Q3，将U2的3脚的输出信号短接到地，进而使U2的8脚也为低电平，直到将U4的1、2脚彻底锁定为地（低）电平，则Q3持续进入饱合导通状态，将U2输出的制动信号彻底封锁。须断电才能解除这种封锁。但这种保护性封锁，对模块本身瞬态过流状态或Q1、Q2驱动电路本身的故障，似乎是无能为力和鞭长莫及的。

篇2：制动单元和制动电阻的选型方案

2014-8-20

制动单元：

制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。

制动电阻：

篇3：简析《长亭送别》的艺术魅力

在这折戏里, 并没有跌宕曲折的戏剧情节, 它那动人心魄的艺术魅力来自何处?在课堂教学中我引导学生从以下层面做了一些探究:

第一, 对人物心灵的深刻探索和真实描写。

作为相国小姐的崔莺莺, 环境的约束, 封建礼教的教养, 对她有着非常深刻的影响。她的青春觉醒, 在行动上经历了不断追求和动摇的曲折过程。她既是情不自禁地向爱情走去, 又竭力控制自己的感情, 在行动上表现出来的就是反复“假动作”。崔莺莺在爱情中的“假动作”, (1) 说明社会环境、封建势力对她有巨大压力; (2) 说明崔莺莺追求婚姻自主与所受的封建教养之间存在着激烈的斗争; (3) 说明莺莺也背着封建社会女子的因袭重担。

莺莺在送别张生的时候, 那种依恋、痛苦、怨恨、忧虑是与她那美好爱情理想紧紧联系在一起的。她对张生的爱是相互倾慕的产物, 丝毫没有掺杂进去世俗的考虑和利害的打算, 在她看来“但得一个并头莲, 煞强似状元及第”。她所追求的是纯真专一、天长地久的爱情, 而不是封建的家势的利益。

第二, 作者深厚的语言功力。

文学是语言的艺术。王实甫的语言艺术, 一直为古人、今人所称赞, 朱权在《太和正音谱》中说:“王实甫之词如花间美人, 铺叙委婉, 深得骚人之趣。”郭沫若也曾说:“《西厢记》不但是杂剧中的杰作, 也是一部好诗”, 一语道破了《西厢记》的语言真谛。可以说它既是诗的语言, 又是剧的语言, 是文学性与戏剧性的高度统一。就诗的语言而论, 辞藻优美, 典雅凝练, 含蓄蕴藉, 多用比兴、象征手法;就曲的语言而言, 富有动作性、形象性、性格化, 通俗明快, 自然灵活, 淋漓酣畅, 多为直接描写或直陈胸臆。它既保持了元曲的本色特征, 又融汇了诗词的凝练风格, 在境界风格的本质特征上将诗、曲统一起来。

王实甫很善长提炼城市平民, 主要是以勾栏为中心的各种人物的口语, 古今并取, 雅俗共储, 使华美与通俗和谐统一起来, 形成自己独特的, 既典雅秀丽、含蓄悠长, 又质朴自然、活泼晓畅的雅俗共赏的语言新风格。主要表现在:

1、王实甫善于化用唐诗、宋词中的语言, 出以新意, 拓宽意境, 给人以新鲜之感。如北宋范仲淹的“碧云天, 黄叶地”是咏秋名句。王实甫将“叶”字换成“花”字, 成了千古名句。我们说这旷远之境, 萧瑟悲凉之感大致同于范词;所不同的是意境创新了。王曲写的是一组蒙太奇式的辽阔萧瑟令人黯然神伤的动态意境;不仅如此, 还增加了一对恋人离别之情, 化物境为情境, 物境同心境融而为一。

2、我们说“愁”是极难把握, 极难触摸到的一种情绪, 但在一些“大家”笔下, 往往用比喻来形容, 使审美意象物化形态具有可感性特点, 将抽象的感情化为具体可供欣赏的对象, 却饶有新意, 各具特色。王实甫把“愁”从马背上移到车子上, 云:“遍人间烦恼填胸臆, 量这些大小车儿如何载得起。”像这样具体可感的形象的出现, 会使人“有音乐感的耳朵, 能感受形式美的眼睛”, 感觉到人物心灵上难以承受的重压。

3、我们说诗词尚雅, 曲语尚俗。这“曲语尚俗”实际包含有两方面的内容:一方面说选词造句要尽量口语化, 不要像诗词那样过于浓缩, 过于雕琢;另一方面允许甚至提倡方言俗语入曲。这就使元曲在文学情态上与诗词有了明显区别, 更生动活泼, 更生活化一些。在这折戏里, 王实甫善于化用前代名作中的优美成句, 也善长提炼现实生活中的白描隽语, 这两副笔墨交替使用, 得心应手, 达到了炉火纯青的地步。

4、借助夸张、对比, 刻画人物心理。夸张、对比, 几乎满篇全是。[滚绣球]“听得一声‘去也’, 松了金钏;遥望见十里长亭, 减了玉肌。”[幺篇]“昨宵今日, 清减了小腰围。”离别的折磨, 竟使莺莺消瘦得这么快!虽属极度夸张, 但人物的心态却展露无遗。[四煞]“泪添九曲黄河溢, 恨压三峰华岳低。”[收尾]“遍人间烦恼填胸臆, 量这些大小车儿如何载得起!”这是极写莺莺泪水之多, 愁苦之重, 用的则是比喻夸张手法。

篇4：制动单元和制动电阻的选型方案

关键词：电力机车制动电阻带 烧损 浅析

一、问题提出

2009年，迎水桥机务段SS3型电力机车共落修制动电阻柜147台，月均12.25台，落修率极高。经统计烧损部位，电阻带引出线焊接部位烧损77件，占总数的87.5﹪，为烧损的主要因素；电阻带片间变形短路烧损2件，占总数的2.27﹪；电阻带组间窜动短路烧损4件，占总数的4.55﹪；机车复检时发现电阻带引出线开裂的5件，占总数的5.68﹪，因落修率较高，影响机车质量及机车安全运行，同时给机车检修带来了极大的困难。

二、制動电阻带结构及基本原理

兰州铁路局迎水桥机务段配属电力机车207台，主要为SS34000型及SS3B固定重联机车两种电力车型，其中SS34000型电力机车159台，SS3B固定重联机车48台。该两种车型除使用空气制动机系统外，还装有电阻制动系统，供列车在长大坡道下坡制动使用。利用牵引电机的可逆性，机车在电阻制动工况时，牵引电机呈发电机工况，将列车的动能与位能转变为电能，此时，发电机的转矩为制动转矩，发电机所产生的电能全部消耗在制动电阻带上而变为热能。

1、基本结构

SS34000型电力机车共配置两台TZZ4型制动电阻柜， SS3B固定重联机车配置了4台TZZ4型制动电阻柜。每个制动电阻柜共18个电阻元件，分为左中右3排，每排分为6层，每排6个元件用软铜编织线线首尾串联形成一个电阻段，每排自成一个独立的电阻段，每个电阻元件用4个支持绝缘瓷瓶安装在骨架上，骨架的前后在左右加盖封板，形成上下通风道。在电阻元件的四周加装挡风板（3mm厚环氧玻璃布板），使得冷却风量集中吹到电阻带上，而不在无效的空间损失掉。电阻元件作为电阻柜的核心，主要有电阻带、双头螺纹方钢、高铝瓷夹和前后金属支板组成，高铝瓷夹套装在方钢上，6根方钢分上下两层用螺母固定在前后金属支板上，电阻带上下边缘就嵌在瓷夹的槽中而受到支撑电阻带首尾引线头穿过小瓷套引出金属支板外，电阻带采用0.57*65电阻合金带N40（Cr20Ni35），绕制成波浪形，弓38折，每折长度478mm，每折电阻片上冲有20个鱼鳞状的通风口，弯头圆弧部分也冲有两个通风窗口，使得流动空气在窗口附近形成紊流，电阻带散热性能提高了20%左右。

2、电路原理

机车电阻制动时，主电路通过两位置转换开关1、2WH置“制动”位接成他励发电机电路。实现6台牵引电机主极全串联，励磁电空接触器闭合， 1ZGZ中的T17、T18、D13、D14励磁整流桥作为励磁电源向他励主极绕组电路提供励磁电源，此时各牵引电机M1-M6电枢与相应的制动电阻1-6ZR串联，每 一转向架3台并联同主整流桥T11、T21、D11、D12（T21、T22、D21、D22）组成各自独立的制动电路，制动时将列车的动能转化为电能，并由作为负载的制动电阻将电能转变为热能排向大气消耗，达到减速和限速的目的。

三、原因分析

通过对我段落修电阻带故障部位进行重点分析，发现故障原因主要包括以下方面:

1、引出线焊接部位烧损

我段落修的电阻带以引出线焊接部位烧损居多，通过对焊接部位焊接方式的汇总统计，主要有以下几种焊接形式：

⑴、焊接部位无通风槽： 图2

⑵、焊接部位有通风槽： 图3

⑶、双层加长焊接： 图4

以上三种焊接方式，均易出现在焊接部位振动断裂，引出线断裂后，电阻片的截面积减少1/3，在较大的制动电流作用下，将很快过热烧损。对于引出线的烧损，全部是在焊接部位侧，其并非焊接不良引起，而是由于电阻片振动造成引出线疲劳，逐步折断，最后致使烧损。

2、组间短路：部分电阻带由于组间窜动，造成组间短路烧损，此项原因引起的烧损产生的后果最为严重，往往造成两整组电阻元件全部过热，至少6片以上的电阻元件烧损而不能使用。

3、片间短路：由于电阻片受热变形，片间搭接短路烧损，此种烧损一般集中在某一个电阻元件，烧损产生的后果较前两种有所减轻。

4、绝缘瓷件爬电短路：由于制动电阻带施行状态修，长时间使用，瓷件粘附的灰尘较多，特别是在空气潮湿或温差较大的环境下使用电阻制动，瓷件容易因太脏和冷却后受潮而引起片间短路、放电烧损。

四、改进措施

1、由于绝大多数是由于电阻带引出线焊接部位侧烧损，从目前我段使用过的电阻片制作工艺来看，电阻片引出线采用“U”型焊接方式（如下图），极大的缓冲了电阻片振颤引起引出线疲劳、折损，从实际使用来看，引出线烧损问题极大地得到了解决。

2、我段通过在每片电阻带的每个中间瓷件连接处进行“打弯折”的方法，使得瓷件与电阻片之间的相对位移减小，从而达到杜绝由于组间短路引起电阻带烧损问题目的。

五、实施效果

通过不断摸索与厂家的合作，我段正式确定改进方案并建议厂家使用“U”型焊接出线槽后，2011年我段电阻带落修率大幅较少，从而有效的保证了机车安全运行及质量，同时减小了机车检修劳动强度。

参考文献：

篇5：制动单元和制动电阻的选型方案

制动的概念:指电能从电机侧流到变频器侧（或供电电源侧）,这时电机的转速高于同步转速.负载的能量分为动能和势能.动能(由速度和重量确定其大小）随着物体的运动而累积。当动能减为零时，该事物就处在停止状态。机械抱闸装置的方法是用制动装置把物体动能转换为摩擦和能消耗掉。对于变频器，如果输出频率降低，电机转速将跟随频率同样降低。这时会产生制动过程.由制动产生的功率将返回到变频器侧。这些功率可以用电阻发热消耗。在用于提升类负载,在下降时, 能量(势能)也要返回到变频器(或电源)侧,进行制动.这种操作方法被称作“再生制动”，而该方法可应用于变频器制动。在减速期间，产生的功率如果不通过热消耗的方法消耗掉，而是把能量返回送到变频器电源侧的方法叫做“功率返回再生方法”。在实际中，这种应用需要“能量回馈单元”选件。选择是用能耗制动单元？还是能量回馈单元？

一.能耗制动和回馈制动就效果而言，是一样的。都是为电机提供制动电流的通路。二.如何选择是用能耗制动单元？还是回馈单元？这要通过这两种制动模式的特点来决定。前者如果100%长期连续工作，制动单元和制动电阻要选择的功率足够大，这对于大功率的制动带来了不方便，比如说电阻的散热问题和体积问题很突出呀，而后者，就可以连续的100%的工作。体积相对能耗制动而言很小。但是，能耗制动的成本比回馈制动的要小很多。

篇6：制动单元和制动电阻的选型方案

制动(imcnibilizatian)是临床和康复治疗时传统的保护性治疗措施，以减少体力消耗或脏器功能损害，帮助疾病恢复。制动包括卧床休息和局部固定。神经麻痹的肢体也有类似的表现。

制动就是指限制活动，当骨折等发生时，防止肌肉将两骨折端拉开使骨断端错位。

建议：最好是买个双拐，辅助走路，俗话说人有失手马有失蹄，单跳万一出现意外，那就得不偿失了，而且出了意外磕到碰到，使骨折断端分离到时候就成了陈旧性骨折，那时治疗起来就更麻烦了，肯定不是打个石膏就能好的。至于用电脑时将腿放床上，只要别影响腿的血液循环就没事，最好还是别长时间这样上网，长时间这样上网容易引起脊柱变形的。

机械用语

制动就是刹车系统。 汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢?驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。 刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。

基本概念

【词语】：制动

千万不能理解为离合，右脚脚前掌踩踏处为制动

【释义】：俗称“刹车”。使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

文学解释

1.制止运转。 宋 沈作 《寓简》卷一：“制动也有，变通也无方。”

2.谓使运输工具或其他器械停止或减低速度的动作。

制动方式

制动方式有油压(轿车脚刹);机械(手刹);气压及真空助力气压(货车脚刹);弹簧储能(大型货车脚刹手刹);排气辅助制动(大型柴油机车);发动机怠速辅助制动(操作);电磁涡轮缓速器(大型客车)。

刹车装置

常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，它们的基本特色如下：

鼓式刹车

在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。

盘式刹车

以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。 汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。

为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。 性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”(等同于ESP)来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。 鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。 鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

鼓式刹车的作用方式

简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。 在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

鼓式刹车之优点

1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。

2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。

3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。

篇7：制动单元和制动电阻的选型方案

摘要：在学校的时候，做过一辆教学用车，因为试车时，行驶的时候跑偏和制动时会跑偏，检查后发现制动片磨损，还有悬挂系统安装完没有做四轮定位，做好四轮定位后，更换制动片故障排除

关键词：制动跑偏，制动片磨损，行驶跑偏，四轮定位

制动跑偏的原因分析

制动效果不好会造成制动跑偏，所以制动系统是非常重要的，首先了解制动系统工作原理，当踩下制动踏板时，推杆推动制动总泵的后活塞左移，在其密封圈盖住补尝孔后，后工作腔油压升高，油液一方面通过腔内出油口进入后制动管路，一方面又推动前活塞，前活塞在油液压力的作用下克服弹簧的张力向左移动，使前工作腔油压升高，使前工作腔油压升高，腔内油液进入前制动管路，于是两管路同时对汽车施行制动，放开制动踏板时，制动总泵活塞在弹簧作用下回位，分泵中的高压油液自管路回流到总泵，制动解除。

1、轮胎的气压不足或磨损严重

轮胎左右两边气压不一样，会使制动时出现跑偏，行驶时会偏向一边，轮胎磨损不一，轮胎对地面的附着力不一样，也会造成制动跑偏，轮胎型号不同也会影响

2、个别车轮的制动片有油污，泥水，制动片硬化

车轮在行驶时会遇到不同的路况，如果车轮制动片有油污或泥水，也会使制动系数降低，造成制动跑偏，制动时向右跑偏，则为左轮有故障

3、左右车轮的制动片材料不一致

由于制动片的材料不同，制动片的摩擦系数不稳定是左右轮制动摩擦力矩不相等的另一个原因，所以在更换时要注意型号，如要更换就换同样的制动片

4、制动片厚度不等，与制动碟的接触不均匀

制动片厚度不一，与制动碟接触不均匀会造成制动跑偏，因制动片摩擦过很多次，磨损程度都不一样，厚的一边会先和制动碟接触，造成慢的那边跑偏

5、分泵导轨生锈

由于行车有水进入分泵导轨便使导轨生锈了，踩制动时，导轨回位慢或卡死，而导致拖刹车或刹车慢，那么制动时就会造成跑偏

6、分泵活塞生锈

如果活塞防尘套磨损了，使泥水进入活塞而导致活塞生锈，踩制动时由于分泵活塞生锈没法回位或顶制动片时慢了，会造成拖刹车或制动跑偏

7、制动分泵漏油

制动分泵的活塞密封圈或放风咀和油管螺丝没拧紧也会导致漏油，没制动或制动跑偏，因制动液漏到制动碟和制动片，制动时会使制动片和制动碟打滑而没制动或制动时间慢了就会造成跑偏

8、制动软管澎涨或漏油

制动软管澎涨会在高温时候比较容易造成踩制动时液压油输送给分泵慢了，所以会造成制动跑偏，软管因老化而破裂漏油，制动时由于少了液压油会刹车慢，或没刹车，也会造成前轮跑偏

9、排空不干净，管跑有空气

因拆装分泵时把制动液放完了，等安装试车时要把新的制动液换上，加完制动液需要进行排空，如排空不干净，路管里还有空气就会造成制动慢了，也会制动跑偏

四、行驶跑偏的原因分析

1、机械问题：前轮轴承磨损或没装配好

前轮轴承磨损或没装配好会造成有间隙，轮胎也会有间隙（检查方法：上下可摇动）或者装配时预紧度调整螺帽没调整好也有间隙，造成制动跑偏或行驶时跑偏

2、羊角磨损

因前轮轴承预紧度调整螺帽没调整好，前轮轴承有间隙而产生羊角磨损的也会造成制跑偏或行驶时跑偏

3、悬挂系统变型（出过事故的车辆）

如果车辆出过事故而把悬挂系统撞变型会造成没法调好四轮定位，如不把悬挂系统变型的零件更换，那就会长期行驶跑偏，四轮定位怎么调过一段时间又会行驶跑偏的如果制动系统是好的，那就需要做四轮定位了，四轮定位要调整的项目：

前束作用：防止外倾而使前端向外滚开的不良后果，防止因行驶阻力及驱动力的反力而造成跑偏的不良后果

如前束不准会出现的现象：轮胎异常磨损，浪费燃料，方向盘不平不准，影响汽车直行 外倾角作用：把轮胎接触地面的重心点尽可能接近到不垂的重心点，减小接触半径，缓和路面冲击方便方向盘操作，尽可能把负重加到内侧轴承上，防止行车中轮胎脱出

如外倾角不准会出现的现象：方向盘不正，方向盘操作困难，轮胎偏磨损，车轮轴承早期磨损，燃料浪费

后倾角作用：确保前轮直行的稳定性，方向盘回转结束后，自动回正功能

如后倾角不准会出现的现象：方向盘操作沉重，方向盘有发抖现象，急刹车时偏向一方，轮胎偏磨损

做四轮定位有八个理由：

1、增加行驶安全，舒适性

2、直行时方向盘轻

3、转向后方向盘回位

4、减少油耗、降低底盘零件磨损

5、解决轮胎偏磨或吃胎现象

6、维持直线行驶

7、增加驾驶控制感

8、防止偶而睦睡时，方向跑偏而出现意外事故

做四轮定位的九个原因：1）新车行驶3000公里以后2）每驾驶10000公里或6个月后

3）直行车身会漂浮或摇摆不定4）直行时车身往左事右边拉5）直行时需要握紧方向盘6）安装新轮胎后7）前轮或后轮单轮磨损8）碰撞事故维修后9）换装新的悬挂或转向系统有关配件后

制动跑偏和行驶跑偏的诊断步骤与排除方法

根据以上的原因分析，围绕着汽车制动跑偏和行驶跑偏的故障现象，我反复学习有关维修保养资料，虚心向老师请教，并通过自己的驾驶经验了解到制动跑偏的情况，对有可能产生故障的原因逐一进行了检查和分析，采用先易后难的方法进行检查判断，力求全面掌握确切的故障症状。

根据上述原因对车辆进行检查发现：

1、检查轮胎气压，经检查两边前轮气压为3公斤，后胎为3.5~3.8公斤，正常；

2、检查车轮制动片，经检查没有泥水污垢，正常；

3、检查两边制片是否一样，经检查发现一边磨损，换一个上去就把两边磨成差不多就可以排除了；

4、检查前轮轴承是否磨损或没装配好，经检查（用手上下摇动轮胎，如果没有就检查前轮轴承有没磨损，如果可摇动证明前轮预紧度调整理螺帽调整不当，有间隙）没有磨损，都正常；

5、检查分泵部分有没漏油和导轨有没生锈，经检查放风咀位置，油管螺丝，分泵活塞均没有漏油，导轨可以移动，没有生锈和卡死，排除；

6、检查制动软管是否澎涨，经检查软管正常；

7、检查羊角磨损：由于前轮轴承松才会出现羊角磨损，经上述检查过前轮轴承是没磨损没间隙的，所以羊角也没问题；

8、制动排空：当我们装配好制动系统后加了制动液排空3次，里面应该没有空气的，可以排除。

经过上面的检查都是正常，制动系统没问题，那就是拆装完悬挂系统没做四轮定位而造成行驶跑偏，所以把车开到升降机，把四个传感谢器分别夹到四个轮子上，拉好手刹，传感器的水泡调到水平位置，固定好脚刹和方向盘，经检测发现外倾角，前速和后倾角均都比原来数值各有偏差，因为每拆装悬挂后，数据都会改变，必须要做四轮定位才可以，我们把四轮定位调到标准数值，去试车，故障排除

篇8：制动单元和制动电阻的选型方案

本研究选取西安浐灞生态区为案例。浐灞生态区成立于2004年9月, 占地面积129平方公里, 是西安市重点发展的“四区二基地”之一, 占西安现状城市建设用地的近一半 (289平方公里) , 对城市格局产生较大的影响。成为国内较为成功的城市边缘生态型新区, 是应对生态恶化和城市增容双重压力的选择, 主要问题在于生态治理和恢复。本文通过对浐灞生态区复合型产业、生态化空间、循环可持续的开发模式三个角度的研究, 寻找城市边缘生态型新区规划和开发的科学模式, 对我国城市边缘地区 (城乡结合部) 的规划和开发提供借鉴。

一、研究意义

(一) 将生态保护和新区开发相结合, 弥补相关研究的不足

目前, 国内对城市生态型地区的相关研究主要集中在生态保护层面, 偏重于从生态保护视角研究生态型地区的生态恢复、保护、生态功能区划、旅游开发等。例如汪永华等从生态恢复的角度对历史文化名城扬州瘦西湖新区进行生态结构、生态环境、生态产业及生态文化等方面的概念性规划, 并进而探讨新区生态旅游项目;杨俊宴等在南京滨江新城的研究实践中, 探索了生态安全格局分析模型的应用和空间管制策略;李永春等在泉州市东海新区规划研究中, 通过划分生态功能区域与进行生态适宜性评价, 在宏观尺度上建立洪水安全格局、生物多样性保护安全格局和游憩景观安全格局等规划城市空间发展格局和形态。

本研究的对象是城市边缘地区的生态型地区, 依托优越的自然生态条件 (例如河流、湖泊、果园等) 而开发的城市新区, 其特征是生态优先, 通过高品质生态环境的营造、生态产业的导入推进新区的开发, 将城市地区稀缺的生态资源和城市空间的拓展相结合, 探索生态保护和新区开发的互动关系, 将有效弥补国内相关研究的不足。

(二) 探索可持续的生态保护机制, 改善城市边缘地区的环境质量

城市边缘地区一般为城乡结合部, 属于政府公共服务供给较为薄弱的地区, 受到工业发展、外来人口集聚等因素的影响, 生态破坏往往较为严重, 恢复其生态环境对于改善城市的气候条件、人居环境具有重要的意义。对于城市边缘生态型地区的保护, 目前的研究偏重于技术层面, 但生态保护涉及到农地保护、村庄经济发展、城市开发等诸多压力, 同时又受到资金投入大、见效期长的限制, 城市政府推进生态保护的动力不足, 尚未形成生态保护的可持续机制。

本研究试图将生态保护与生态型产业发展、社区参与相结合, 通过政府的政策和资金引导, 促进社会力量参与生态重建和地区开发, 以适度的生态型开发促进生态保护, 从而建立生态保护和新区开发之间的良性循环, 实现可持续的自我平衡。

(三) 以优质生态助推新区开发, 缝合城乡空间

随着生态城市理念的提出, 国内兴起了建设生态新城、生态新区的浪潮, 包括天津生态城、东滩生态区、深圳光明新城等。但现有的生态新区建设大部分选择在中心城区外围跳跃式发展, 强调生态型空间规划方法和新技术的应用, 例如, 天津生态城建立一套生态型指标体系控制新城的开发, 而对原有的城市空间结构和城乡关系关注不足, 新城发展较为孤立。

本研究关注城市边缘地区的生态型地区, 重点关注其与原有城市空间、周边乡村空间的关系, 依托优质生态环境推进新区开发, 通过产业的城乡链接、空间的城乡缝合, 使得新区开发不仅促进城市空间扩容, 更能起到城乡空间缝合的作用, 成为乡村优质资源服务城市、城市产业和设施辐射乡村的地区, 建立城乡一体化发展格局。

二、复合型产业

(一) 从城市发展战略层面谋划产业

新区开发应当从城市发展战略层面谋划产业, 即研究城市的发展历史、现状、趋势, 对城市产业、功能、空间做出方向性的判断, 以新区开发支撑和促进城市发展战略形成。

西安是历史悠久的古城, 改革开放以前, 西安除了作为陕西省省会的政治功能外, 经济、文化功能处于萎缩状态。改革开放后, 随着西部大开发国家战略的实施、经济全球化和区域一体化的发展, 西安城市经济飞速发展, 作为连接东西部地区的枢纽城市、西部地区核心城市的地位正在重新显现, 城市能级不断提升, 正由历史上的都城向着中国西部经济、文化、交通、信息中心转变, 必然要求为城市本身和区域发展提供更多的功能性空间。浐灞生态区的开发正是嵌入了西安整体发展战略中, 根据西安建设欧亚合作桥头堡、西部中心城市的目标, 综合考虑城市发展的功能需求和现状职能, 重点发展迫切需求而现状较为薄弱的产业, 包括国际交往、会展、金融、物流、专业服务等现代服务业, 将老城区的商务金融、国际会展等功能疏解出来, 建设西安金融商务区、欧亚经济论坛、浐灞科研研发基地等, 形成对接国际、服务区域的城市发展新中心;对于现状发展条件一般的产业, 包括房地产、休闲娱乐、文化传媒等, 实施差异化发展;对于现状发展条件较好的产业, 包括科研教育、高技术制造等产业, 则作为辅助型产业 (见图1) 。

(二) 提升生态价值, 发展生态水岸经济

浐灞生态区充分利用自身在生态资源方面的优势, 发展生态水岸经济, 将生态资源优势转化为经济价值, 策划一批生态水岸经济项目。针对地区存在的生态环境恶化问题, 构建灞河国家湿地园区、广运潭生态景观区、活水生态运动公园等, 从根本上改善地区的生态品质, 发展生态旅游业;利用地区的文化遗存和水系资源, 结合西安旅游发展对本地区打造“泾渭灞水游憩板块”的定位, 构建丝绸之路系列项目、创意产业孵化基地、灞河旅游文化带等。

(三) 产居一体、职住平衡, 发展生态住宅业、商业

国内大多数新城面临着产业或者居住功能单一的困境, 浐灞生态区体现的是产居一体、职住平衡发展。西安市第四次城市总体规划提出了“九宫格局、一城多心”的城市空间形态, 浐灞生态区规划作为西安中心城区“九宫布局”的重点地区之一, 成为未来多中心城市的中心区之一, 其发展定位是“都市型生态区、生态化商务城”, 将打造完整有序的城市社会和功能结构, 形成集生态、产业、居住、文化相结合的第三代新城, 体现产居一体、职住平衡的发展, 将依托滨水优势, 发展滨水住宅业、商业。

(四) 链接城乡、协调区域, 发展城乡链接型产业

根据地区村庄、田园特色和城市日益发展的休闲消费需求, 与周边城市功能区和乡村地区相协调, 将乡村特色和城市集聚经济相结合, 发展面向城市的休闲度假、农业体验、康体养生, 面向乡村的技能培训、农产品交易等, 建设花卉交易基地、浐灞综合商贸中心、米家崖度假区、生态医疗保健中心等。

在前期生态治理的基础上, 通过主题性产业平台的建设, 发展金融、旅游、会展、商贸、文化创意、服务外包、科技研发、教育、房地产以及体育等产业, 生态效应带来区域投资价值的大幅提升, 目前已有新加坡盛邦新业、香港恒基兆业、恒大地产、香港中新、深圳振业、上海绿地等国内外知名企业相继落户浐灞 (见表1) 。

三、生态化空间

(一) 构建“一核三点两廊”的总体生态架构

浐灞生态区首要的目标是一个“生态区”, 建设伊始就明确了“一核三点两廊”的总体生态架构:一核指浐灞三角洲地区, 作为生态区建设的启动区和引擎, 将重大项目和初始的开发集中在三角洲地区, 控制其他地区的开发, 为后续发展留足空间。三点指浐灞河上游和下游的三个湿地公园, 提供物种多样性保护、固碳供氧、污染净化功能, 其中, 将浐灞河上游作为生态区起始环境控制区, 以大面积生态绿地为主, 提供优美环境背景, 建设两个生态湿地公园;灞河入渭河河口处依托自然冲积地貌, 建设灞河湿地公园, 提供自然湿地净化功能, 过滤来自南部城区的污染。两廊指依托浐灞河“两河四岸”构建的生态廊道, 设立一定宽度的环境控制区, 并在适当距离将滨河景观引入沿河公共空间, 形成点线面结合的生态景观廊道。

(二) 构建“斑块跳板结构”的生态网络

进行大规模生态重建, 改变一般生态区仅有生态廊道的传统做法, 构建生态网络, 即通过营造多个“生态斑块”和斑块之间的联系通道——“跳板”, 形成“斑块跳板结构”。在总体生态结构下, 通过修路、疏河、固堤、筑坝、植树等方式, 达到增水、扩绿, 体现大水大绿的特点;将原先的垃圾山治理成为桃花潭公园、在污水河口建设国家湿地公园, 浐灞河挖沙形成的沙坑以及部分废弃干涸鱼塘做成人工湖泊;在河道两侧埋设截污干管, 将直排污水全部截留;利用广阔水面建立EWIT (污水处理与利用生态系统) 和Eco—ponds (生态塘系统) , 获得养殖与生态的双赢;构建带状生态廊、面状生态湿地公园、网状生态绿廊三种类型的生态绿地系统。

(三) 构建大片湿地和绿地, 建设用地紧凑布局, 形成“大开大合、大水大绿”的空间格局

西安浐灞生态区提出“生态筑城”的理念, 空间布局体现“大开大合、大水大绿”, 规划面积129平方公里, 其中生态治理区89平方公里。空间形态以“大开大合取代平铺直叙、网络结构取代中心结构”, 保留一半以上的土地用于绿地和水面建设, 保留了三片大规模集中的原生湿地, 湿地、绿地相对集中;城市建设用地较少并集中紧凑布局, 在两条南北向滨河主干道的交通节点处集中建设多个组团中心, 临干道处规划建设市民广场和综合服务中心, 通过公共交通网络串联各个组团, 形成网络式空间。

四、循环可持续的开发模式

(一) 构建“生态治理—新区开发—生态提升”的循环推进模式

浐灞生态区确立了可持续的生态经济循环模式——以生态治理提升区域价值, 以新区开发支撑生态重建。贯彻绿色开发战略, 从修筑生态河道、水质改善、排洪排涝、湿地保护、人文景观设计等方面改善水环境;发展水岸经济, 沿水岸带布局生态经济、总部经济和休闲经济, 通过水岸经济的发展反哺生态环境建设。在开发运作层面, 先进行规划和土地储备, 进而通过基础设施建设和生态建设, 提升生态价值, 使土地大幅度增值, 再有序出让土地, 最大程度获得区域发展带来的土地增值回报, 利用土地出让的增值回报进一步投入生态治理, 从而实现可持续的生态建设机制 (见图2) 。

(二) 建立开发区管理体制和融资平台, 推进政企合作

浐灞生态区在管理体制上采取开发区体制, 在省级开发区的级别上运作, 高度授权、高度自主、自收自支, 成立浐灞生态区管委会, 独立行使计划、规划、建设、土地、文物、水务、市政、市容绿化和环境保护等相关行政管理职权, 其他行政管理工作则全部由传统行政区承担。

采取政企合作的建设模式, 一是政府建框架, 管委会立足于生态优先, 基础先行, 建立框架, 包括河流治理、道路和绿化建设、广运潭景区建设等;二是企业做项目, 成立新区开发公司, 采取大招商、招大商、以商招商的招商模式, 吸引大企业大集团入区开发, 招商引资工作由“主客制”转向合作共建、互利双赢的模式, 引进城市运营商, 采用TOT、BOT等形式, 形成合作者共同开发、共担风险、共同受益的模式。土地开发采取“统一规划, 集中储备, 计划供应, 错位发展”的方式, 对项目开发用地, 采取挂牌拍卖、项目招商和运营的模式, 对基础设施、水面、绿地、林带等生态用地, 探索生态再造补偿机制, 与集体土地上的农民联营合作, 形成生态补偿转移支付。

五、结语

我国正处于经济社会全面转型的阶段, 城市发展需要从过去粗放低效的增长模式转向生态低碳、集约高效的发展模式。城市边缘地区 (城乡结合部) 是城市公共政策关注较少、公共资源较为稀缺的地区, 往往存在功能混杂、环境污染严重、外来人口集聚等特征;同时, 城市边缘地区也是城市空间扩展的潜在地区、城市生态环境的重要影响地区。在城市边缘地区规划建设生态型新区对于改善城市生态环境、促进城市空间拓展、提升城市形象具有重要意义, 也是转变城市发展方式、促进低碳集约发展的重要手段。

本文以西安浐灞生态区为例, 研究了城市边缘生态型新区规划和开发模式, 对于我国城市边缘地区的规划和开发具有重要的借鉴意义。城市边缘生态型新区的规划和开发应当重点关注三个方面特征:第一, 发展复合型产业, 从城市发展战略层面谋划产业, 重点关注城市战略、生态效益、经济发展的结合, 加强生态导向和产业发展的耦合分析;第二, 构建生态化空间, 应当在分析区域生态本底的前提下, 用生态途径将城市规划引向重建自然和保护自然, 构建“斑块跳板结构”的生态网络、大开大合的网络式空间形态, 通过生态网络有机组织城市功能, 保障城市空间和生态空间的连续和互补, 实现区域整体效应和综合效益的最大化;第三, 构建循环可持续的开发模式, 需要以区域开发的战略思维谋划新区, 构建“生态治理—新区开发—生态提升”的循环推进模式, 以生态治理促进新区开发和生态型产业发展, 以产业发展和新区开发的经济效益进一步推进生态保护, 形成可持续的生态—经济循环模式。

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