汽车制动系统常见的故障及排除方法

要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能, 汽车必须制动可靠, 而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。汽车制动系统常见故障有:制动失效或不灵、制动跑偏或侧滑和刹车不回位等。

1 制动失效或不灵

现象制动失效或制动不灵表现为:踩下制动踏板制动时, 车轮制动器没有制动或制动力不足, 制动距离过长。制动时, 需要比平常早踩制动滑板或增大踏板行程和踏板力, 才能取得预期的效果;但在紧急制动时, 制动距离明显增长, 容易出现交通事故。

常见原因: (1) 制动液不足, 贮液缸内液面太低;制动液内进水或混进其他液体; (2) 制动管路内进入空气, 或产生气阻; (3) 总泵与分泵的活塞磨损过甚, 配合松旷; (4) 皮碗老化, 密封不良;制动软管老化; (5) 管路有漏油处; (6) 制动器方面原因。

故障诊断与排除方法在进行制动失效或不灵故障的诊断与排除时, 可按如下方法根据其具体表现, 具体分析故障原因, 采取正确的方法排除故障: (1) 快速连续踩制动踏板, 直至踏板不再升高时: (1) 踏板高度正常, 踩住踏板, 踏板高度不下降, 制动效果有改善, 多为制动间隙过大, 或者踏板自由行程过大; (2) 踏板高度正常, 踩住踏板, 踏板高度逐渐下降, 说明制动系统有泄漏处 (内泄漏或外泄漏) , 如皮碗不密封, 某处管路破裂或接口松动等。若制动管路存在泄漏时, 经仔细检查, 总能找到漏油之处。如在短时间内大量制动液泄漏导致制动效能不良甚至失效, 很可能是由于总泵和分泵皮碗踩翻所致。若连续发生皮碗踩翻现象, 很可能是制动液对天然橡胶腐蚀所致, 此时, 应使用耐油橡胶皮碗并检查制动液性能; (2) 连续几次踩下制动踏板, 制动踏板不升高, 脚下感觉无阻力。可能是制动主缸活塞回位弹簧过软, 或者主缸皮碗破裂, 或者制动液严重亏损; (3) 连续几次踩制动踏板, 踏板高度有增高, 但始终有弹性感, 说明制动管路内进空气或者产生气阻; (4) 若踏板行程及感觉正常, 而制动力不足, 很可能是制动蹄与制动鼓之间摩擦力过小所致, 如蹄片粘油、制动器进水、制动鼓失圆及磨出沟槽等; (5) 停车所需的制动踏板力过大, 原因可能是:制动助力器有故障;制动钳活塞和轮缸卡住;制动块磨损严重或有油污;制动蹄安装不正确;制动管路故障;双管路制动系统的踏板自由行程突然增大, 所需踏板力增加时, 很可能是有一条管路发生泄漏。

2 制动跑偏与制动侧滑

制动跑偏与制动侧滑既有区别也有联系。区别在于制动跑偏时虽然行驶方向出现了偏离, 但车轮与地面没有横向的相对滑移;联系在于严重跑偏有时会引起后轴侧滑, 易于发生侧滑的汽车往往存在跑偏现象。制动跑偏与制动侧滑对行车安全的影响十分严重, 交通事故中有30%以上与制动跑偏或制动侧滑有关。

2.1 制动跑偏

(1) 原因:主要是左右两侧车轮的制动力不等造成的。左右两侧制动生效和解除时间不一致, 制动力的增减规律不对称, 也会造成制动跑偏, 具体原因如下: (1) 左右两侧轮制动器的某些参数相差较大, 如制动间隙、蹄与鼓接触面积、制动鼓内径及回位弹簧弹力等; (2) 左右两侧轮轮胎气压相差过大; (3) 左右两侧轮中有下述故障:轮缸活塞与缸筒间隙过大;制动软管老化发软;制动鼓失圆;磨出沟槽;摩擦片油污、进水、铆钉外露等; (4) 前后轴不平行; (5) 车架、车桥变形, 转向机构及行驶机构故障等。

(2) 故障诊断与排除方法应先找出制动效能不良的车轮。一般汽车制动时向左跑偏, 则右侧车轮制动不良;反之为左侧。找出制动不良的车轮后, 应先检查轮胎气压。若气压正常, 应检查调整制动间隙。若制动间隙正常, 则应检查是不是轮缸内进入空气。必要时, 应分解制动器进一步检查。

2.2 制动侧滑

制动侧滑是制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移。高速制动时发生后轴侧滑, 会使汽车发生不规则的急剧回转运动而失去控制, 引起恶性交通事故。制动侧滑的原因是在汽车制动时除制动器摩擦力矩所产生的地面制动力外, 车轮上还受到侧向干扰 (侧向风道路横坡引起的重力的侧向分力或转向时的离心力等) 力的作用。

2.3 高速制动时方向盘抖动

(1) 现象汽车在高速行驶时踩下制动踏板 (车速超过80km/h) , 方向盘剧烈抖动, 有时整个车身都会抖动, 影响到方向的操控性, 对行车安全极为不利。当车速降低到70km/h以下时, 抖动减轻或消失。

(2) 原因汽车前制动盘偏摆超标;前制动盘强度不达标;转向传动机构松旷。

(3) 故障诊断与排除方法: (1) 检查转向传动机构有无松旷, 如有松旷应及时排除。 (2) 如转向传动机构无异常, 则故障原因在制动盘, 应拆检制动盘消除偏摆或更换新制动盘。

3 制动“发咬”或拖滞

(1) 现象汽车在行驶中, 不踩制动踏板时即存在制动现象, 导致汽车行驶阻力增大, 经一段路程行驶后, 制动器温度明显升高为制动“发咬”;将制动踏板松开后, 制动解除时间太长为制动拖滞。

(2) 故障诊断与排除方法 (1) 全轮发咬或拖滞, 故障常在制动主缸;部分车轮发咬或拖滞, 故障常在某轮缸或制动器。汽车全轮发咬时, 全部车轮发热, 双管路系统则可能为某一管路控制的车轮发热。部分车轮发咬或拖滞时, 常会伴随汽车行驶跑偏。 (2) 全轮发咬或拖滞时, 应首先检查制动踏板自由行程和制动总泵。必要时, 应拆检制动轮缸。 (3) 个别车轮发咬, 很可能是该轮制动器的制动间隙过小;若制动拖滞, 则常为回位弹簧、轮缸回位弹簧等弹力不足或其他原因所致。该车轮制动管路堵塞时, 也能造成该车轮制动发咬或拖滞。此时, 将该轮缸放气螺栓旋松, 制动液即急速喷出, 且车轮随即能自由旋转。

4 汽车制动系统不灵应该如何排除

(1) 紧固连接处或更换漏气的软管。 (2) 更换制动蹄片或衬块。 (3) 更换不合格的制动蹄。 (4) 更换导销和衬套, 清除后制动支承底板上的铁锈污垢, 或更换制动底板。 (5) 检修制动钳、制动分泵和制动总泵, 必要时更换不合格的零件。 (6) 检查单向阀步骤:先起动发动机, 把转速提高到1500转/分, 立刻使发动机熄火。等2分钟后, 再踩下制动踏板。如真空助力的作用次数不到二次, 说明单向阀损坏。 (7) 检查助力器的方法:在发动机熄火的情况下, 踩数次制动踏板, 将系统中的真空用尽, 再将脚置于制动踏板上, 起动发动机。如果制动踏板高度降低, 用较小的压力可使踏板保持在制动位置, 说明真空助力系统工作正常, 否则应更换助力器。 (8) 检修或更换制动总泵。 (9) 用压缩空气清洁管路污垢, 更换不合格的零件。 (10) 更换全部橡胶零件、组合阀和软管, 使用原厂规定的制动液。

摘要：汽车制动系统在使用过程中, 由于机件磨损及损坏等原因, 使其技术状况不断变坏以至直接影响汽车的制动效能。本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程, 阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析, 提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。

关键词：制动不灵,液压,刹车总阀,制动拖滞