关于司机年终工作总结

关于司机年终工作总结（精选8篇）

篇1：关于司机年终工作总结

一、严格要求自己，不断提高素质

作为一名领导司机，我深深体会到职责所在。我严格要求自己的言行，注意时刻维护良好的形象，同时积极配合领导的工作，比较圆满地完成了领导吩咐的任务。在闲暇之余，我与车队其他同事经常交流如何提高驾驶技术、模范遵守交通法规等问题，不断提高自己的驾驶技能和守法意识。

二、扎扎实实工作，勤勤恳恳服务

一年来，我坚守自己的岗位，严格遵守规章制度，不迟到，不早退，做到提前检查，提前预防，坚持做好汽车的保养与保洁工作，礼貌待客，准确及时地完成领导安排的工作任务。在日常的生活和工作中，我与同事和睦相处，积极配合同事们的工作，热心为同事服务。

三、严格遵守法律，谨慎安全行车

因为岗位的特殊性，我行车之前或出差在外的过程中，滴酒不沾，时刻保持清醒的头脑，严格遵守交通法律法规，文明驾驶，安全行车。

通过努力学习和实践，我的安全驾驶技能得到了提高，但与领导的要求相比，还存在一定的差距，我会在今后的工作中加以改进，扬长避短，坚持学习，不断提高，让本职工作上新的台阶。

篇2：关于司机年终工作总结

一、一年来的主要工作

首先，能够认真学习和执行上级的各项指示精神，坚决落实集团公司的各项规章制度，积极参加公司组织的各类教育和培训，在教育和培训中不断提高自己的思想觉悟。特别是今年的几个大的教育活动，对自己触动很大。在完成公司的各项学习计划的同时，还加强了自身其它方面知识的学习和积累，在增强综合素质的同时也开阔了自己的眼界。对公司的整体战略和布局也有了进一步认识，对以后的工作也充满了信心。

其次，能够认真负责地完成好自己的本职工作，因为自己担负的是司机岗位，看上去简单轻松，实质上责任重大，与公司开展的各项工作都有密切的联系。所以自己从来都不敢大意，平时能加强业务知识和交通法规的学习，做到心中有数。出车前能认真细致地检查车辆，做好清洁和保养。严格遵守车辆的调派和管理，加油和出车详细做好登记。

最后，能够认真学习并严格遵守公司下发的员工守则，没有出现无故迟到早退的现象，出车中能做到文明安全行车，工作中尊重领导团结同事。不给组织和公司添麻烦。

二、一年来工作中存在的不足

首先，在学习中有的地方还是不深入不扎实，自身综合素质提升比较慢。

其次，整体和大局意识方面站位不高，考虑问题简单化，对领导安排的工作，没有深入的领会，标准有待提高。

最后，有时对自己着装要求不太严格，只为开车方便，没太注意形象问题。

三、明年的工作打算

首先，要认真地梳理自己在过去一年中的不足，找到原因并坚决改正。

其次，加强自身各方面的学习，努力提高业务知识和水平。使来年的工作上一个新的台阶。

最后，要提高自己的工作技巧和工作效率，克服各方面的困难去完成上级交给的各项任务。

篇3：关于司机年终工作总结

煤炭生产是个传统产业, 在国有煤炭企业中, 干部考核工作是企业经营管理中的一项非常重要的工作, 对于加强企业人力资源管理, 激发内在管理活力有着极其重要的意义。在如今面临越来越严峻的市场经济形势下, 企业干部管理是整个经营管理环节中最为重要的一环。如何抓好年终的干部考核工作, 为企业的经营管理提供有力的人力资源保障, 是个常规的话题, 又是一个新形势下值得深入探讨的话题。本文对国有煤炭企业一年一次的年终干部考核工作中存在的问题、基本成因及其改进对策作个粗浅的探讨。

1 目前年终干部考核工作的现状

1.1 方法趋于“机械化”

每个年度进行一次, 每次与上个年度的方法、步骤、流程几乎没有变化, 单一的方法, 基本形成一个固定的模式, 步入机械操作的“套路”。缺少平时实地跟踪的动态考核, 对企业干部情况的掌握以及最终的评价均比较浮浅, 缺乏应有的深度, 考核材料空洞无物、泛泛之语难有个性评价, “千人一面”甚至出现以偏概全、失实不准的现象。

1.2 流程趋于“过场化”

企业在年终干部考核中, 以一个文件、一套办法、一个流程管了好多年, 没有对干部考核实行分类管理、分类实施, 没有针对不同类型、不同层次的干部赋予不同的考核标准, 而是习惯于按照“千篇一律”的流程一步步做完, 即告一段落, 使考核存在“走过场”的现象。

1.3 参与趋于“被动化”

由于年终干部考核工作一年一次, 年年如此无变样, 难以看到因为职工评价不佳的干部受到影响的结果, 造成了一部分干部职工对于考核工作缺乏热情、缺少信任, 比如对参与述职报告会、个别谈话、民主测评等被动应付, 以无所谓、老好人等姿态参与其中。

1.4 测评趋于“应付化”

职工参与热情不高, 对考核应用不认可, 在民主测评中经常出现凭感觉下结论或随意性等现象, 有的甚至是没有看测评具体项目内容, 打打勾、划划圈, 三两秒钟上交表格就了事, 没有认真综合权衡, 没能周密考虑、慎重对待, 影响了测评的真实性和全面性。

1.5 结果趋于“闲置化”

对于每次考核结果的运用不理想, 本来每年度进行的干部考核, 要充分依据考核结果, 对干部及时进行升降、奖惩、培训等后续工作, 让考核结果优与劣的人员得到差别对待, 体现出“干好干坏不一样”。但是在现实中, 更多的却是把考核结果搁置了, 把考核材料收集归档后就了事了, 没有用好考核结果。

2 问题存在的基本成因

2.1 常规习惯所致

国有煤炭企业对于如何加强年终干部考核工作, 主要牵头负责部门年年老一套, 把文件复制使用, 停留在原有的做法上, 没有创新做法, 缺乏对干部考核工作的调查研究, 在实际工作中很少深入下去倾听基层职工对考核工作的意见, 更缺乏对好做法、好经验的总结, 以常规的习惯做事情, 最终影响了考核的质量和效果。

2.2 惰性思维干扰

在老企业里, 对于用好干部考核这一手段缺乏足够的认识, 牵头负责的人事部门局限于按部就班, 对于如何在考核流程上进行适当优化, 才能更好地体现真实的考核结果, 没有积极思考, 缺乏事先设计, 未能结合形势变化给予适当创新改变, 往往只是等到年终快到时, 才翻出旧时文件参考一下, 照抄原有一整套流程, 印发成文件下发执行, 导致形成了一个老套路、旧框框。

2.3 思想认识偏移

在一套传统方法、老套流程的长期影响下, 职工思想上对于每年一次的年终干部考核工作, 有的认为是领导层的事, 和自己无关。更多的是认为考核在走形式, 无关紧要, 在一定程度上陷入了“有点迷茫、无所谓”的认识误区, 于是抱着一种应付了事、事不关己高高挂起的态度, 被动参与, 缺乏积极性, 缺少热切之心。

2.4 传统作风沿袭

在民主测评环节, 职工评价的好坏, 所占比例一般不太大, 对于整个考核结果影响也不大, 因此, 让职工失去了热心。年年一样样的内容和格式, 职工对此早已习以为常, 在职工头脑中形成了固有理念, 既然参与了, 就按照要求简单划一划、勾一勾就行了, 形成了传统的应景式作风。

2.5 因有体制使然

国有煤炭企业长期形成了一套体制机制, 干部能上不能下早已形成固化意识和现实做法。对于考核结果差的干部, 没能给予严厉的相应处罚, 更不用说给予降职、免职等有实际意义上的处理了, 狠不下心、下不了手。因此, 干好干坏一个样的惯性做法依然沿袭, 这个传统的体制机制谁也难以突破, 因此具体到考核结果的应用上, 就自然被打了很大的折扣。

3 改进年终干部考核工作几点对策

3.1 注重讲求考核方法, 增强多样性

国有煤炭企业干部考核一般都是在年底进行一次, 这就必须更加注重讲求考核方法, 不能年复一年“机械化”运作, 要针对不同的干部群体实行差异化的多样性考核, 情况就可能不一样。一要试行“区别对象法”。要根据不同类别、不同岗位、不同层次的干部所履行职责的不同, 凡是能量化的指标必须量化, 不能量化的要作出明确具体的定性要求, 使考核指标定性与定量有机结合, 明确不同的考核要求, 并实行不同的步骤和方法, 区别出不同的侧重点, 突出其针对性。二要推行“动态考核法”。针对每位干部的工作实绩、工作效益、组织能力、廉洁自律、精神文明建设等方方面面, 纳入到平时月度与季度、重点项目与急难重任务的推进过程中加以考核、记载, 抓住过程管理, 年终再“算总帐”, 既突出重点, 又兼顾动态, 考核会更准确。三要实行“个性点评法”。针对每位干部情况, 把考核材料设为一人一档, 有选择性地记录工作亮点、特点和缺点, 形成个性化的评价, 并及时进行面对面的沟通交流, 予以一对一的点评提醒, 把年终一次性评价转化为常态性的督促, 使考核更具科学性。

3.2 注重优化操作流程, 增强实效性

考核必须讲程序, 这是保证考核结果更加可信、更加公正的必要手段。但在具体操作中, 要根据不同形势、不同时段给予适当的调整和优化。一要创新“总流程”。每一次考核, 有几个必不可少的如集体述职、个别谈话、民主测评等流程是不可少的。是“总流程”的重要组成部分, 但一些流程是可以根据不同年份、不同侧重方面进行创新和增删的, 不能让“总流程”一成不变。二要改变“子流程”。要针对不同的干部群体, 结合不同的考核方法, 适当改变重要流程中的细项内容和做法, 把流程再细化、再深化, 做到有分类、有分支, 让流程更加丰富。三要调整“虚流程”。把老套又繁杂, 操作中没有具体意义的流程调整压缩, 甚至不要纳入流程中, 把比较“虚无”的部分进行有针对性的“实化”, 让流程更加精简实用。

3.3 注重改变参与格局, 增强积极性

干部考核工作是一项涉及面较广, 需要多层级参与的事情。要提高职工的参与程度, 让更多层面的人员积极自觉参与, 才会做得更到位。一要保证考核告知“广泛性”。每次考核之前一段时间内, 就要将考核目的、日程安排、考核对象、基本内容、方法步骤、联系方法等事先一一公开, 留出一定时间让职工做好参与考核的准备, 清楚在什么时间什么地点找谁反映情况。二要尝试公开述职“互动性”。由考核组召开有一定规模、有广泛代表性的干部职工参与的述职会议, 除了常规的述职之外, 更要结合新形势的新需要, 给出一定的时间, 允许职工当场向述职者提问, 甚至是质问, 推进“互动式”述职创新, 增强干部平时做好工作、增添内涵的压力感, 使一次性的集中考核无形中变为日常性的积累考验。三要做到个别谈话人选“随机性”。既要由考核组随机选择一定数量、有代表性的、不一定是参加述职大会的干部职工进行个别谈话, 也可以由述职单位安排一些人员参与谈话, 还要让没有被安排、职工愿意主动谈话的参与其中, 更加全面地具体了解干部的综合情况, 特别要通过“知情人”了解八小时之外的生活圈、社交圈的情况。同时设立举报信箱、开通监督电话等形式, 使职工消除顾虑, 如实反映问题。

3.4 注重创新测评环节, 增强真实性

民主测评是个重要的、不可少的环节, 要针对实际要求, 精心设计测评内容, 适时创新测评工作, 改变一些传统做法, 使之具体化, 体现真实性。一要创新民主测评方法。改变以往当场“面对面”测评, 仅几分钟甚至几秒钟就要求上交的做法, 可以采用会后测评的“背靠背”方法, 让职工带回去填写, 第二天才上交。可以把设定的测评内容与自己填写相结合, 允许职工只谈问题, 独立自主地对干部进行评估。二要细化民主测评内容。除了借鉴引用过去干部考核中的一些要素内容, 减少一些笼统的项目, 把其进行适度的有针对性的分解细化, 再增加生活圈、社交圈等内容, 让测评内容更加具体。三是改变测评结果处理方式。不要仅仅是考核组统计一下测评结果就了事, 而是要把本单位的民主测评情况及时进行公开, 让职工参与的结果让职工第一时间看得到, 才不会让职工感觉每次参与测评之后不了了之, 结果从未可知的老问题一直存在, 真正体现他们的劳动成果, 才能在今后调动他们的积极性。

3.5 注重灵活运用成果, 增强导向性

合理运用考核结果, 才不会让考核流于形式, 让考核作用打折扣。除了在考核结果定格后, 要原汁原味向被考核对象进行反馈, 发现一些优秀人才, 树立一批先进典型, 使考核起到鼓励先进的作用外, 更要在考核结果的运用上做好文章。一要“狠得下心”。对考核中被大部分职工反映工作表现不佳的、口碑差的, 不管有几位, 不管涉及到谁, 都要直接约谈和批评, 甚至可以组织一个公开再述职, 接受职工质问, 让他们通过再次总结回顾, 更加深入地进行自我剖析和反思, 触及自己思想与内心。二要“拉得下面”。及时全面公开每位的量化成绩、考核评价, 尤其是缺点和不足给予公开亮相, 晒一晒、晾一晾, 不留情面, 促进反思和警醒。三要“下得了手”。可以根据干部人数, 设定一个比例给予严厉处理, 在具体操作中可以采用诫勉谈话、诫勉、经济处罚、甚至降职、免职等方式, 特别是可以设定一个结果应用规定, 如连续几年考核最差、差评最多、能力最劣的一两名将受到降职、免职等, 这样“动真格”的威慑力更大, 触动会更直接更有力。

4 结语

企业干部是国有企业的中坚力量, 是整个生产经营业绩的关键因素。年终干部考核事关企业经营管理的优劣, 要紧密结合新常态下的新需求, 创新考核办法, 发挥内在作用, 促进企业干部这一团队带领职工共同推动企业稳步发展。

摘要：国有煤炭企业年终干部考核是一项涉及企业经营管理的系统工程, 是加强企业干部队伍建设、促进企业经济运营的一项极其重要的管理工作。在煤炭市场的新形势下, 如何进一步做好考核管理工作, 充分激发想干事、能干事、干成事的热情, 形成良性的导向, 是企业经营管理者的重要职责。

篇4：关于司机年终工作总结

今年是《工作》一书出版40周年，一些宝贵的原始录音资料得以公开于世。本期《滋味人生》节选的采访对象——接送车司机海伦·穆格（Helen Moog）本不在特科尔的计划之内，一次机场接送的机缘巧合让他记录下热爱工作的普通司机的普通生活。

Audie Cornish （Host）： In the early 1970s， radio host and oral historian Studs Terkel went around the country， tape recorder in hand， interviewing people about their jobs.

Studs Terkel collected more than 130 interviews， and the result was a book published 40 years ago called “Working.” People talk about what they do all day and how they feel about what they do. And something very rare for an oral history collection—it became a best-seller. “Working” struck a nerve because it elevated the stories of ordinary people and the most ordinary parts of their daily lives.

After the book came out， the 1）cassettes were packed away in boxes and stored in Terkel’s home office， most of which have never been heard publicly.

Today， we bring you an excerpt. It’s a moment of 2）serendipity. Studs planned most of his interviews well

in advance， but one morning， he was in a taxi on the way to the airport in Youngstown， Ohio. The driver was a woman named Helen Moog， a grandmother of five. They began talking， and Studs Terkel quickly unpacked his tape recorder and microphone and began rolling.

（Soundbite of archived recording）

Studs Terkel： It’s about six o’clock， early morning， and I’m riding with Mrs. Moog—Mrs. Helen Moog—who’s a 3）limo driver， one of several drivers for this company.

Helen Moog： Yes， I am. Yes， I am.

Terkel： Now， I think as we’re heading now toward the airport at Youngstown—that sun is fantastic. We see part of the red， don’t we？

Moog： Yes， it is. That’s something that an artist can’t catch.

Terkel： How long have you been doing this work？

Moog： Well， I’ve been doing it for a couple years.

Terkel： Now， I come in the case with what my book is about…about you and what you’re doing now， as a 4）limousine driver. Before your work， most of your life was what？

Moog： Well， I did secretarial work， and when I was much younger， I did waitress work.

Terkel： Does the work day seem long？

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Moog： Oh， surprisingly， not as long as you would think. First of all， I love to drive. And secondly， you make people from all walks of life. And many people have problems， but often times， it’s good to know they can talk to someone who’s a total stranger to them. They have a habit of 5）confiding in that person because they feel that they’ll never see the person again.

Terkel： So a lot of your passengers tell you things.

Moog： Oh， yes. Liking people—I think that’s what makes it really...

Terkel： Yeah. Before I pay you for the 6）cab， could you do this—describe a day from the moment you get up in the morning？ Could you do that， you know？ About what time would you say you get up in the morning usually？

Moog： Well， like， this morning I was up at five ’cause I had an early morning pick-up at six. So I came out. I see a beautiful sky and a beautiful sun， so I know I have a good day ahead of me.

Terkel： And you work from about five until when？ When you get home？

Moog： Well， if I’m lucky， I’ll be home by 12：30.

Terkel： At night？

Moog： Mm-hmm.

Terkel： So there’s a good—that’s about 19 hours right there， isn’t it？

Moog： Something like that today. When I don’t have an early morning pick-up， I can average out around 12 hours.

Terkel： Do you look forward to retirement？

Moog： No. I’m scared of it. I don’t feel retirement is exactly the best of things for people. They—when you retire， you sort of go into a shell， and you’re like the forgotten person. You get 7）bogged down in nothing， and you do nothing， and you wind up nothing.

Terkel： Yeah. That’s interesting. So here you put in a minimum of 12 hours a day.

Moog： Right.

Terkel： Seven days a week.

Moog： Right. Oh， yeah.

Terkel： But you’d feel more tired...

Moog： ...If I didn’t.

Terkel： Yeah.

Moog： This is true ’cause when I’m not busy， I get very 8）weary. So if I was to retire， with nothing to do， I don’t think I could stand it.

Terkel： It’s work， though， that you see. Work is the 9）prime part of your life—work.

Moog： Yes， very much so. I think everything 10）hinges on it and doing a good job on it...

Terkel： Yeah.

Moog： ...’Cause I’m a firm believer if you’re going to do something， do it to the best of your ability， or don’t do it at all.

Terkel： Now， do you think a time will come， though， with automation and more and more machines that the hours will be shorter and shorter—people will have tremendous leisure time？

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Moog： I’m afraid they will， and I’m afraid that it’s not for the best interest. 11）Idle hands make an idle mind， and I’m not in favor of the short hours. I think eight hours is fine. But like you say， automation will cut work down. It’ll also cut a lot of jobs down. And I read an article here not too long ago regarding this future. And I think it’ll also increase unemployment， unless they can come up with something else that would make for more employment. But which—who knows what it could be？

Terkel： We’re coming back to the question of work itself—work and life. You see the two connected， don’t you？

Moog： Very much so.

Terkel： Work and life.

Moog： They work 12）hand-in-hand.

Terkel： That’s why the hours， then， go fast for you.

Moog： I would say， yes. And people are interesting—no question. And when people say thank you for helping them， and you don’t even know how you have helped them， it really makes you feel nice inside. And I don’t think there’s anything that can take its place.

Terkel： Do you look forward to each day？

Moog： I do. I do because I never know what’s going to happen the next day. And it’s always interesting to find out. If you don’t go out there， you’re not going to find out by sitting at home.

奥迪·科尼什（主持人）：20世纪70年代初期，身为电台主持人和口述历史学家的斯特斯·特科尔走遍全国，用手中的磁带录音机采访各行各业的人们，了解他们的工作。

斯特斯·特科尔搜集了超过130个采访，整理成书，于40年前出版，名为《工作》。人们谈论他们一整天的工作以及他们对工作的感受。该书成为了畅销书，这对一本口述历史集来说极不寻常。《工作》触及了读者的神经，因为它着眼于普通人的生活，还有他们日常生活最普通的部分。

该书出版后，盒式录音带就被收藏在盒子里，保存在特科尔的家庭办公室，大多数从未公开。

今天，我们带来了一个选段。这是一个机缘巧合，斯特斯的大多数采访都是提前计划好的，但是一天早晨，他在俄亥俄州的扬斯敦坐上了前往机场的出租车。司机是一位名叫海伦·穆格的女士，她已是五个孩子的祖母。他们开始交谈，很快斯特斯·特科尔打开他的磁带录音机和麦克风，开始录下这段对话。

（存档录音片段）

斯特斯·特科尔：现在大约清晨六点，我坐在穆格女士的车上，海伦·穆格是一名接送车司机，是这家公司的几名司机之一。海伦·穆格：是的，我是。是的，我是。特科尔：现在，我想我们在驶往扬斯敦的机场的路上——太阳真美，我们可以看到红色的一部分，不是吗？

穆格：是的，那是艺术家无法捕捉到的。

特科尔：你做这行多长时间了？

穆格：嗯，好几年了。

特科尔：现在，我要进入我的书的主题，是关于……关于你和你现在的工作，接送车司机。在这份工作之前，你大部分的生活是怎样的？

穆格：嗯，我做过秘书，再年轻点儿的时候做过服务员。

特科尔：一天的工作是不是很漫长？

穆格：哦，并不像你想的那样漫长，这点会让你吃惊。首先，我爱驾驶；其次，你接送各行各业的人们。许多人有各种各样的麻烦事，但很多时候，知道他们能够与完全陌生的人交谈，这种感觉很好。他们习惯向那陌生人吐露心事，因为他们觉得彼此将永远不会再见。

特科尔：所以很多乘客会向你说一些心事。

穆格：哦，是的。喜欢人们——我觉得那真的会……

特科尔：是的。在我付给你车费之前，你能做这个——描绘下从早上起床那刻起，你一天的生活吗？你知道的，你可以描述下吗？说说你早晨通常几点起床？

穆格：嗯，比如，今天早上我五点起床，因为六点我有个清晨接送的活儿。所以我出来了。我看到美丽的天空、灿烂的太阳，所以我知道美好的一天在等待着我。

特科尔：你从大约五点工作到几点？什么时候回到家？

穆格：嗯，如果幸运的话，十二点半能回到家。

特科尔：晚上？

穆格：嗯嗯。

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特科尔：所以有——要工作大约十九个小时，不是吗？

穆格：今天大概是这样的。如果清晨没有接送的话，我平均一天工作大约十二个小时。

特科尔：你想过退休吗？

穆格：不。我害怕退休。我觉得退休对人们来说并不是最好的事情。他们——当你退休后，你就有点像钻进一个壳里，你就像是被遗忘的人。你停滞不前，无所事事，一无所有。

特科尔：是啊，你的想法很有趣。那么你至少每天工作十二个小时。

穆格：对。

特科尔：一周七天。

穆格：对。哦，是的。

特科尔：但是你会觉得更累……

穆格：……如果我不工作的话。

特科尔：是的。

穆格：不忙的时候是这样的，我觉得很疲惫。所以如果我要退休的话，无所事事，我想我会受不了的。

特科尔：但是这就是工作，你懂的。工作在你生活中排在首位。

穆格：是的，的确是这样，我认为所有的事情都取决于工作和好好工作……

特科尔：是的。

穆格：……因为我坚信如果你要做一件事，就要全力以赴，否则干脆不做。

特科尔：但是现在，自动化和越来越多的机器使工作所需的时间越来越短，人们将拥有更多的闲暇时光，你认为这个时代即将到来吗？

穆格：我想人们会拥有的，可我觉得那不是最好的。双手闲下来了，思想也会闲下来，我不喜欢缩短时间。我觉得（工作）八小时很好。但是正如你所说，自动化会减少工作量，它同时也会减少就业机会。不久前我读过一篇提到这些未来趋势的文章。我认为这同时也会增加失业率，除非他们能在别的方面增加就业机会。但是，谁知道未来会怎么样呢？

特科尔：我们回到工作本身的问题——工作和生活。你明白二者之间的联系，不是吗？

穆格：非常明白。

特科尔：工作和生活。

穆格：它们融为一体。

特科尔：所以时间对你来说，过得很快。

穆格：我想说，是的。毫无疑问，人们很有趣。当人们感谢你帮助他们时，你甚至不知道你如何帮过他们，这真的会让你打心底里高兴。我认为没有什么可以代替这种感觉。

特科尔：你对每天都充满期待吗？

穆格：是的，我期待每天的到来，因为我永远不知道第二天会发生什么，发现（未知）的过程总是很有趣。如果你不出去，坐在家里是永远不会发现的。

篇5：司机年终工作总结

2011年度述职报告

主送：

本人2011年经应聘成为韩建嘉禾的一名员工，任职驾驶员，主要为领导和同志们提供车辆服务。自从我加入了公司这个大家庭，我充分感受到这里的融洽和温暖，被同事们努力工作的敬业精神所鼓舞，能成为其中的一员我深感荣幸。

回顾这一年来的工作，在公司领导的关心和指导下，及同事们的大力帮助，我看到了自己的成绩也发现了不足，现对一年的工作总结如下：

在一年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不但学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，认真完成公司交派的各项工作，一年来从未出现过重大安全责任事故。回顾这一年的工作，我主要作了以下几个方面：

一年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利

益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守公司的《车辆管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，将车辆清洁干净再停放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

5、认真做好车辆的保养和维护工作。一年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。

这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。

6、是积极做好单位值班工作。根据办公室的安排，我在自己的值班期间，不随意外出，不滥交朋友，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班，没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。

7、爱岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照办公室领导的要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名韩建嘉禾建筑有限公司的员工除保证了公务用车外，还要积极参加各项劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。

我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德。

回顾这一年的工作，做为一名汽车驾驶员，要努力做到集中思想，注意安全，开好每一步。平时总有一种责任感和安全感，在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，因此自己能够时时把安全二字放心间。在以后的工作中我争取做好爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全，工作中做好服务。行车中做到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，牢记自已的责任，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。

总之，这一年来，我能在思想上、行动上与公司保持一致，团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在公司的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作。

篇6：司机年终工作总结

回顾起来，主要做好了以下几方面的工作：

一、潜心学习，自觉锤炼。

工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己。

特别是在今年的先进性教育中，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，掌握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。

二、无私奉献，热情服务。

自己是一名受党沐浴多年的老党员，工作中坚持时时处处讲风格，做表率，以一名优秀党员的标准严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。曾两次在年终评优中将荣誉让给别人。在每次赴外测绘中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。

三、爱岗敬业，尽职尽责。

多年在局机关工作，目睹了我市蒸蒸日上，充满活力，空前繁荣的局面。做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，节假日处车从不计补助和报酬。始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。即使在今年的两次生病输液中，也坚持轻伤不下火线，一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。

四、勤于修检，保障安全。

作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。

在XX年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。

篇7：叉车司机年终总结

《叉车司机年终总结范文》是一篇好的范文，觉得应该跟大家分享，为了方便大家的阅读。一、一年来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。二、一年中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求!全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组会。落实了班

组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。

三、通过这一年，叉车班按照2010年制定的工作计划和要求;加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：

1、全年培训合格率98%。

2、叉车安全事故率为0。

3、人员流动率为6%。

4、叉车使用率95%以上。

5、叉车出入库运载量1—11月份为:支装水万箱最全面的范文参考写作网站。五加仑万桶。空卡板/架万次。

6、叉车月度突发故障率控制在5%以下。

7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率100%。

8、叉车费用:

a)林德叉车未包括(2台广州电瓶车)：万元，比去年下降44%。b)杭州、丰田叉车：万元，比去下降5%。

c)柴油：2010年产值比09年产值高5%情况下;叉车/发电机用油量为万升，比去年下降了4%。节约费用为：万元。

四、管理与措施：

1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如;车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。?

2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。

3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。

4、叉车除了日常保养外，我们制定了;车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保 养做数据记录。

5、严格监管;禁止无国家颁发的特

种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，范文TOP100以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。

6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在2010年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。

7、费用控制与措施：

a、车辆故障判断，要求准确性100%。

b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到95%。

c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配

件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。

篇8：关于司机年终工作总结

1. 1 司机控制器的性能需求

司机控制器作为一款将机械信号转化为电信号从而传达司机操纵意图并控制车辆向前、向后以及牵引、制动的产品, 其主要的性能需求是能够正确输出操纵手柄所在位置的逻辑信号及电压值, 并具备正确的机械连锁关系, 防止司机误操作。

1. 2 司机控制器质量要点的分布

1) 性能检查: 着重对产品的机械联锁关系、逻辑关系和电压输出值等进行检查, 由专职试验员完成。

2) 组装符合性检查: 包括产品组装配件的位置、安装顺序、数量及规格的检查, 主要依靠操作者自互检, 专检人员巡检。

3) 通用常规检查: 主要为封漆、扭力、剥线压线等, 由于此类检查数量较多, 通常为操作者全检, 专检人员抽检。

4) 业联变更检查: 针对变更项点执行情况进行检查, 由操作者、专检人员共同完成。

1. 3 司机控制器质量把控存在的问题

1) 员工将自互检记录的填写当作一种额外的工作, 同时, 专检的存在一定程度上促使自互检人员放松了对自己的要求, 导致自互检执行不到位。

2) 过程专检无法全面覆盖并造成风险积压, 例如: 对于对组装顺序有要求但实际操作容易顺序颠倒的项点, 专检无法检测到位。

3) 业联变更的验证、检查不到位, 业联变更的首台验证没有与产品的交检连接起来, 导致许多产品在没有完成首台验证时已交付下工序, 变更的执行与追溯缺乏完整性。

4) 操作者缺乏团体的质量意识, 只关注自己产品的质量状况, 班组内部没有形成相互督促、把控质量的氛围。

2 司机控制器组装过程检验优化方案

2. 1 取消中检合格标识, 使用自互检合格标识。

将每位操作者的员工编号制作成专用章, 同时制作司控器的自互检合格标识, 自互检人员对产品检查合格后, 在标识上盖代表自己编号的专用章并将标识粘贴在产品上。该做法用意有: (1) 通过每个产品都加盖工作者标识章的方式来提醒操作人员需对产品质量负责, 以此增强操作者的质量意识。 (2) 通过自互检标识可以快速查找产品的自互检人员, 尤其在下工序发现质量问题时, 可以及时通知操作者对问题进行处理, 省去检查员查找交检记录的时间。

2. 2 优化专检人员工作模式

1) 过程专职检查员不再对所有的产品组装进行检查, 改为依据国家标准GB/T 2828. 1 - 2003《计数抽样检验程序第1 部分: 按接收质量限 ( AQL) 检索的逐批抽样计划》按月进行计数调整型抽样检验。将检验水平定为一般检验水平Ⅱ, 抽样方案的确定步骤为。

( 1) 检查员根据该班组每月生产计划中涉及产品型号的种数来确定检验项目的数量, 通过查阅对照表来确定AQL的值。

( 2) 将生产计划人员提供的月生产产品总数定为N ( 批量值) , 通过查阅GB/T 2828. 1 - 2003 中的样本量字码表得出样本量字码, 即得出了样本量n。

( 3) 根据正常检验一次抽样方案, 由AQL和n的值确定接收数Ac, 由此确定了抽样方案 ( n, Ac) 。

每月的检验开始前, 检查员应根据上月已检信息按转移规则确认本月的抽样方案。

根据分公司目前的产品现状, 制定抽取样本量的转移规则为: 若上月检查发现的不合格项数≤Ac时, 下月可继续依据正常检验方案; 若上月检查发现的不合格项数> Ac或下工序反馈有组装原因导致的质量问题时, 下月检查转为加严检验方案。若连续3 个月检验发现的不合格项数≤接收数Ac, 且无下工序反馈有组装原因导致的质量问题, 转为放宽检验方案。

2) 检查员选取抽检产品时需尽可能在1 个周期内覆盖所有的产品型号和工作者, 同时注重选取检查项点复杂且易出问题的产品。在确定抽检产品后, 需通知工作者按工序节拍报检, 确认监控抽检产品的每个组装工序。

3) 过程专检员在判定产品的工序合格后, 需粘贴工序合格标识, 标记该工序组装已查, 避免总组装完成后无法追溯产品组装工序是否为已抽查的部分。检验员在产品总组装合格后粘贴专检标识, 标记该台产品为专检合格产品, 若在后期发现该产品不满足检查项点的要求, 需追究检查员责任。

2. 3 改善业联执行情况的检查方案

前期的业联执行由工作者与检查员负责核对, 在业联数目较多, 且图纸变更位置不明确的情况下, 业联执行情况难于落实。

新的检查方案实行工艺首台验证和质量抽查相结合的管控模式, 工艺在下发业联后组织进行首台验证, 工艺员、检查员与工作者在首台验证记录表上签字确认后, 方可进行批量生产, 杜绝涉及业联变更但未进行首台验证的产品交付或转序。与此同时, 检查员需向质量主办提交首台验证的产品序号, 当变更产品进入批量生产后, 质量人员需对产品的业联执行情况进行抽查, 并填写业联变更追溯表, 记录抽检产品序列号及业联执行情况。此外, 车间需建立变更执行台账, 定期向品质部上报, 品质部结合首台验证及抽检情况形成完整的变更跟踪台账。

该做法用意有: (1) 通过工艺首台验证和质量抽查相结合的模式全方位把控业联变更的执行, 确保第一台变更产品及后续批量生产的产品都得到有效的监控, 通过建立完善的变更执行台账, 确保业联执行具备可追溯性。 (2) 工艺通过首台验证可以核查变更后的配件是否能够顺利进行组装, 变更后的组装文件是否需要新增或删减操作项点。 (3) 质量人员根据检查员的检查情况及业联执行的抽查情况核查检验项点是否需要变更。

2. 4 产品质量影响产品工时

将产品的抽样方案与产品工时挂钩, 当抽样方案为加严检验时, 产品工时乘以0. 9; 当抽样方案为正常检验时, 产品工时乘以1. 0; 当抽样方案为放宽检验时, 产品工时乘以1. 1。该做法的用意有: (1) 将产品的交验质量与工作者的经济收入挂钩, 引起工作者对质量的足够重视。 (2) 以某个工作者的产品不合格而导致全班生产这一类型的产品工时降低来激发全班在质量问题上相互检查、相互监督的良好氛围, 促使产品质量全面地提高, 避免不同工作者的质量差异。

3 效果和意义

本方案通过优化产品标识、记录, 制定更科学的抽样方法, 利用经济杠杆的作用, 将产品质量与工时挂钩, 有效提高操作者的质量意识, 避免自检的形式化、敷衍化, 同时缩短了专检时间, 更利于人力资源的调配, 实现业联执行的全方位把控, 促进整个班集体质量水平的提高, 有效根治短板效应。