共享单车策划案

2024-05-09

共享单车策划案（共6篇）

篇1：共享单车策划案

有关共享科普盛宴活动策划案

一、活动前言：

为了丰富我校大学生的校园文化生活，增强娱乐氛围，扩大同学们的知识面，挖掘学生爱知识用知识的热情，引导广大大学生群体关注社会，拓展知识面，充实和激励自我，增强团队的合作精神，资源学院学生科学技术协会特此申请承办第一届“乐学杯”共享科普盛宴。

二、活动时间：

11月28日（周一）16：00到18：00

三、活动地点：图书馆学术报告厅

四、活动对象：资源学院14级新生

五、主办单位：资源学院学生科学技术协会

六、前期准备：1秘书处：24日前申请场地，去校学生会借桌签十个，记分牌六个、和抢答器借八个（留两个备用）。负责请柬的发放，25日发到邀请嘉宾的手中（邀请嘉宾有学生科协指导老师吕科建老师，学生科协主席杨立芳），同时负责参赛选手和内部人员的签到工作，各安排两个人。同时需要把抢答器准备好，确保不影响比赛。 2学术部： 24号中午12：00之前将制作好的题库打印出来发给各班班长，也可以去导办共享到大一班委群里边，让负责人自己下载。27号之前将ppt做出来，并交给主席审核。比赛的时候负责ppt的放映。 3 网宣部25日前做好宣传板摆放在旧食堂前。28日，即下周一下午2点负责布置会场，其它部门，每个部出两个人去布置会场（大一的那节课都是体育，让他们尽量请假）。另外，在比赛期间负责照相工作，安排三个人照相。 4外联部：负责会场秩序，需要部员全部身着正装，四个人在一楼当迎宾，两个人在二楼当迎宾。需要置办的奖品最晚将在27号（本周日）必须置办齐全，并放到办公室，活动开始前负责把奖品那到活动场地。 5科普部：给各班班长发送通知（见附录一），并且进行动员。此次比赛分为六个代表队，资源学院四个专业每个专业各出一个代表队，其余两个队伍再由资勘和地质组成一队，地信和城乡组成一队。每班出一到两个人参加，有课的.班参赛选手去导办请假，不需要出观众。负责安排观众入座、给嘉宾指引等服务工作。 6“主持团”根据策划在24日拿到策划后，开始准备；26日拿到题后再次串词准备，27号晚上主持人要模拟一遍。确保活动顺利完成。 7各个部根据活动当天的工作，留出合适的工作人员，做到各司其职并注重配合。

七、活动内容及过程:14：00负责会场布置的同学进入学术报告厅布置会场，由网宣部两位部长主要负责。秘书处将借到的桌签、记分牌和抢答器送到学术报告厅。 15:20之前把会场布置好（见策划书附图二），秘书处准备签到工作。15:30前各个部的工作人员全部到场准备工作。 28号下午15:40，选手及观众开始入场，选手在科普部的指引下就坐。 15:55老师嘉宾就坐，比赛正式开始。

第一环节：志在必得（20分钟）本轮比赛都为单选题，每个代表队回答三道题。答题规则为每队依次选一名队员答题，回答正确加10分，回答错误不得分，选手答题的时间限制为6秒。

第二环节：乾坤大挪移（20）（团队合作）本轮环节为公共作答题，一共会有五道题，会出现找规律题，影音题，图像题等。每道题的答题时间为10秒，将自己的答案写到答题板上，每道题答对加10分，答错不加分，得分最高的队伍和得分最低的队伍将进行一次乾坤大挪移。就是两个队伍进行一道抢答题，如果得分最高的队伍答错，得分最低的队伍将进行得分置换，即为最高分。

第三环节：观众互动（10分钟）气球不落地互动环节中，场下主持人随机挑选3名观众做游戏。60秒内保持4个气球在空中，则挑战成功。或者其中一个气球落地，观众必须答对气球中的题，也算挑战成功。挑战者通过向空中抛起三个球，只要挑战者在60秒内保持3个气球在空中，则挑战者通关，通关后获得由资源学院学生科协提供的笔记本一个。

15 证书 2 10 20 气球、彩带 20 打印费 20 公交车费 1 10 10 总计 606

注：活动所需写字板仓库有现存，不需要重复购买。

篇2：共享单车策划案

我们通过欧洲极致生活的展开为大家详细描述建筑本身对高品质居住的完美追求优秀的建筑既是一件艺术品又仿佛是可以看见的音符灵动真实欧洲城将太阳神与酒神的精神集与一身我们以此为主线将活动延展邀请函内容尊敬的___________ 2011年12月10日930欧洲城将在售楼处举行欧洲城共享欧洲极致

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活2011香溢欧洲城售楼处盛大开放活动我们将和大家一起领略欧洲的独特魅力鉴赏艺术精品尽享美食并送上丰厚礼品特此诚邀

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XXXXXX房地产开发有限公司谨邀签到背景音乐高雅浓郁的艺术气息及灵动的音符飘进每一位正在等候售楼处开放的来宾心中端庄大方的弦乐演奏者会使来宾加深欧洲城在心目中的高端印象广阔的音域独特的演奏效果余韵悠长像月光下喷泉汨汨涌出的奇景美感弥漫着诗样的气氛现场精彩表演欧洲成为欧洲现代主义建筑风格现场全部演出均为突出此特点使来宾更好地分批参观售楼处以及在售楼小姐的引导下参观沙盘向来宾展示完美统一的视听感受强化欧洲城在来宾心中的西式高端定位从古典到现代沿着品质欧洲的轨迹我们一路横跨欧洲活动流程推荐活动流程停车场地点停车场时间0830 内容保安指引停车欧洲风情美食空间地点活动主会场二侧时间09081130 内容西式风情美味入口签到地点活动主会场入口时间08300900 内容入口签到背景音乐演奏时间内容参与人备注音乐配合 800830 所有准备工作完毕活动公司音响调试完毕搭建完毕无 830850 所有工作人员演绎人员就位活动公司演职人员就位无 850900 播放开场音乐活动公司暖场音乐开始主持人做好准备《好日子》或英文歌曲 900902 主持人介绍售楼处开放流程及推介内容主持人致开幕词 902903 主持人邀请开发商领导集体亮相主持人领导 903905 开放商领导致欢迎词开发商领导 905906 金狮等待点睛活动公司 4只狮子在舞台前端等待点睛礼仪小姐为领导递上点睛金笔锣鼓 906908 开发商领导为售楼处剪裁开发商领导礼仪小姐在金狮的舞动下领导为售楼处剪裁室外效果图领导剪彩

舞狮点睛

体验之旅仍在延续共享欧洲极致生活室内平面图 A室外舞台剪裁区 B小提琴演奏区 C素描区 D小提琴演奏区 E冷餐区调酒表演区 F休闲区 G魔术与小丑现场互动

篇3：共享单车策划案

一、关于Napster案

(一) 案情简述

1. Napster的发起和传播

1998年, 一位名叫范宁 (化名) 的大学生创办一个网站Napster。他采用了P2P技术来有效的分享和查找下载音乐。相比于以前服务器—客户端模式, 该技术使文件不必先集中存储在某一服务器, 在终端用户的电脑中, 这些文件直接在用户之间进行传输与交换。Napster一般只对其在线用户提供文件名录, 但并未将文件复制在其服务器中。当其他用户选择下载这些文件的时候。文件可以直接从储户的电脑上获得, 当然整个过程都是免费的。也正是因为如此便利, Napster受到极大的欢迎。显而易见, 相关盈利商家的利益会遭到破坏, 因此各种诉讼蜂拥而至, 大部分原告是唱片公司与音乐作品的版权人。

2. Napster的理由

首先Napste通过将用户的硬盘连接起来并将MP3文件通过这些硬盘和Napster浏览器由互联网传输到用户的Napster浏览器和硬盘来提供“传输、路由或者为数字在线传输提供接入服务”。其次, 用户选择在线传输的点和所传输的MP3文件并没有Napster的指示。最后, Napster没有改变所传输文件的内容。

3. 原告理由

原告的反驳意见大致有两点, 其一、原告认为Napster并未提供DMCA第512条a所保护的服务。其二、原告认为Napster没有谨慎提供信息服务, 在诉讼开始之后才采取了一些措施, 完全没有实质意义。

(二) 案件结果

1. 一审判决及其理由

2000年, 加州地方法院判决禁止被告Napster公司的用户利用Napster软件和系统上传和下载MP3音乐。法院支持原告的反驳理由如下:Napster不是DMCA第512 (a) 条中的被动传输者, 文件内容实质上是通过互联网在传输。而且, Napster并不符合安全港保护信息社会服务提供者必须谨慎和善意的前提。

2. 上诉结果

一审判决后, Napster随即向美国第九巡回法院提起上诉。上诉法院基本维持原审判决。实际上, Napster无论是在初审和上诉法院中都主张其用户的行为并非商业行为而是合理使用。可是, 法院认为, 其一、复制品即使不用于销售仍有可能构成商业使用。其二、有创造性的作品更加容易受到版权保护。其三、用户大规模且完整的复制已经造成合理使用的阻碍。其四、用户行为已经造成严重的市场影响。

(三) 案件教训

1. 国内外的安全港条款

自Netcom案以后, 美国在1998年通过了著名的DM-CA, 该法在有关信息社会服务提供者的责任问题上吸收了Netcom的精神———改变对信息社会服务者加以严格责任的态度。

DMCA中的《在线版权侵权责任限制法案》在立法措施上是不触及也不改变已经存在的各种侵权责任的理论, 而是另外为信息社会服务提供者制定出新的规则, 根据DMCA第512条, 以下四种信息社会服务者才能享受安全港待遇:纯粹管道型信息社会服务提供者、提供系统缓存型信息服务提供者、提供宿主服务型信息社会服务提供者和提供信息搜索定位工具型信息社会服务提供者。与此同时, 信息社会服务提供者主观上必须保持善意和谨慎。DMCA也确实更加明确了版权侵权类问题上信息社会服务提供者承担责任的相关条件。

相应地, 2006年颁布的《信息网络传播权保护条例》是我国履行互联网络条约义务以及应对数字技术环境领域内版权问题的一个重要行政法规。不得不承认的是, 欧美的立法经验和我国的司法实践给了我们很多借鉴和指导, 因此, 我国现行立法中关于适格当事人的规定实际上与美国如出一辙。司法实践中, 有很多被告常常会以安全港条款予以抗辩。而此时, 法官所拥有的“自由裁量权”就会产生很大的影响。

2. 合理使用原则

合理使用原则是以判决方式创设的普通法原则。经过不断的变化发展, 现在主要考虑以下4个因素:A、作品目的和特性B、作品的性质C、被使用的部分与作品为一个整体关系D、使用行为对作品潜在市场或价值的影响。合理使用原则并没有给法官提供一个普遍适用的公式, 它是一个推定归责。在实际过程之中, 法官个人的认识以及对各个考虑因素的掌握依赖程度不同得出的结论和判决结果往往是不一样的。面对新的科技带来的新的使用方式, 合理使用原则的各参考因素及其权重的不确定性增加了司法审判的难度。在将来, 合理使用原则也应迎合时代的变迁加以调整, 增强可操作性。

二、网络资源共享和版权保护的冲突

(一) 网络资源共享的发展

谈起网络资源共享, 一个不可忽略的前提就是互联网的兴起, 这个数字时代创造了太多新事物也带来很多新问题。互联网让整个世界连在一起, 为资源共享提供了一个巨大而且便利的平台。实际上, 这种便利已经越来越与版权保护所带来的不便产生着巨大冲突。于民众而言, 已经免费使用太多却要突然为这些使用买单很显然会造成对版权制度的不满。但版权保护于著作权人权益确实必不可少, 也正因为版权制度的不断规范, 才有利于资源共享规范。因此, 数字化时代的来临必将带来更多的资源共享。

(二) 两者矛盾冲突的升级

1. 版权保护的超前

我国版权保护立法上是有超前性的。因为现实环境条件的差异, 许多法律法规是无法落实甚至执行的。即便是执行了, 民众对于知识产权法律保护的意识也是极为淡薄的, 在中国这个大环境下, 已经习惯盗版生活的人们是不会愿意为此付出更为高额的代价。也正是如此, 在公众潜意识里对于版权并无好感, 矛盾升级自然不可避免。

2. 私人复制合理界限的争议

为个人目的而复制作品是否侵害了版权一直是个模棱两可。在传统的印刷时代, 私人复制并不能对版权人产生过大影响。然而在信息技术时代, 复制对每个人而言都更为方便, 因此, 个人使用合理性开始被人们质疑。个人使用并不当然是合理的。如何解决个人使用问题, 平衡版权保护和资源共享的冲突, 仍旧是版权研究的一个现实问题。

三、如何协调两者冲突

(一) 网络共享资源的授权

1.“孤儿作品”的传播

一般大家普遍认为“孤儿作品”应该被使用, 但是, 关于如何保护“孤儿作品”著作权人的利益一直没有定论。有人认为, 因为无法找到著作权人, 所以没有必要对其利益进行保护;而另一些人认为, 应给与版权人及使用者以同样程度的保护。

2. 无授权和有授权的传播

无授权的传播有部分侵权行为, 但是并不当然构成侵权。而有授权的传播也并不全都是合法的。有无授权只是一种区别种类的划分, 并不意味着是否侵权。而侵权行为的判断除了以构成要件为判断标准也与立法条款有关, 特别是网络侵权行为, 由于是新兴问题立法并不完善, 所以更是依赖于司法实践。

(二) 版权限制和互联网资源共享的规范化

一直以来, 立法的不断修改就是为了平衡二者利益关系。创新是推动数字技术发展的源动力, 同时智力成果的分享又是促进社会进步的必然。我国正处在转型时期, 许多问题面临着处理, 制度等待革新。必须借鉴欧美法律制度不断来规范。

摘要：随着互联网的不断发展, 资源共享与版权保护的利益平衡逐渐走入人们的视线, 成为焦点。本文由Napster案, 提出并深入探讨分析该问题。同时, 构想具体协调两者冲突的机制。

关键词：合理使用,DMCA,冲突,协调

参考文献

[1]张今, 宁静.技术变迁中的个人使用[J].电子知识产权, 2008 (1) .

[2]吴汉东.试论知识产权的“物上请求”与侵权赔偿请求权[J].法商研究, 2001 (5) .王笑冰.论知识产权上的请求权和侵权损害赔偿责任[J].政法论丛, 2003 (2) .

篇4：共享单车“荆棘路”

资本的助推近日让共享单车热度再度飙升，不过高悬在共享单车行业头顶的达摩克利斯之剑却日益清晰。共享单车企业在尚未解决停放与市政规划的矛盾下疾行，同时维护成本高以及投放回收难的困扰仍在，被业界看好的盈利铺垫：押金制度亦遭到质疑，这让共享单车的不可控风险增大却未能阻止它的前进。

“最后一公里”上的资本角逐

一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。摩拜单车的亮相，提供了一种全新的绿色出行方式。摩拜单车不需要办卡，用户通过手机下载APP并缴纳299元的押金后，就可以搜索身边的摩拜单车了，找到车子用手机扫描二维码即可开锁骑车。

摩拜单车没有固定停车位，骑行结束后将车辆停放在道路两侧的停放区域，直接锁车即可完成使用，租用价格为每半小时一元。摩拜单车的智能锁配置GPS，既方便用户找车，又方便车辆运营。

而早在摩拜单车之前，一个专注于校园市场的共享单车平台ofo已于2015年9月上线。ofo源起于校园的学生创业项目，创始团队是5名来自北大的骑行爱好者。

共享单车之所以受欢迎，是因为它解决了消费者的痛点。摩拜单车诞生以来，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就一直对其进行关注。诸大建表示，城市的交通不可能完全由机动车解决，需要形成“骑—乘—骑”模式，摩拜单车解决了“最后一公里”的接驳问题。

随着摩拜单车的崛起，城市共享单车的市场潜力引发了各方关注，各路资本纷纷涌入。国庆节前，摩拜单车被曝完成了超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方熊猫资本、创新工场等。

相关媒体记者从知情人士处获悉，此次投资者包括美团/饭否的创始人、新美大CEO王兴。有分析认为，未来新美大或将与摩拜结成策略联盟，摩拜单车作为城市青年文化的“网红”和出行引流平台，将可能与新美大的商户点评数据整合。

另一家共享单车平台ofo，也在10月10日宣布完成1.3亿美元C轮融资，C轮投资机构包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及由美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。

摩拜单车和ofo做的都是自行车租赁，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”为切入点，解决人们3-5公里的短途出行问题，覆盖打车软件和公共交通的盲区。后者则主要在校园内运行，以解决校园代步工具为切入点。

近日，两者看似无交集的局面被打破。摩拜单车4月22日在上海上线运营，9月1日进入北京，9月20日又进入广州开始试运营。今年9月7日，摩拜单车宣布进入校园，与北京大学校方合作，在北大校园内设置了近二十多处推荐停车点，推出优惠价0.1元/10分钟，北大师生不但能以此价格在校内骑行单车，也可以骑出校园。另外，摩拜单车在上海同济大学也有试点。

一方从校外走进了校内，另一方却要从校内走出来。在宣布完成C轮融资的第二天，ofo就宣布走出校园尝试社会化运营，这款黄色的小单车已开始在北京和上海小范围试点投放。在共享单车领域，摩拜单车和ofo之间的“橙黄大战”已经开始。

另外，最近几天又有消息传出，共享单车项目“优拜单车”“小鸣单车”“小鹿单车”也先后宣布完成数千万级别的天使轮融资。市场有更多的参与者加入，共享单车领域的硝烟已经悄然燃起。

无法绕过的运营难点

随着尝鲜队伍不断壮大，共享单车也引来不少抱怨。相关记者注意到，ofo单车采用机械锁，也正因为一车一密码的固定搭配，实践中不排除会引发大量的偷盗事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下载ofo APP花一块钱就能知道密码。任意使用车辆，即使在其APP上报告落锁，也不用真的落锁。

同时，由于ofo单车采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，单车成本为270元左右，而其采用链条形式，更换频次相对较高，这也直接导致其后续的维修以及运营成本难度加大。

不同于ofo单车从校园走向社会，摩拜单车从一开始便在社会上投入运营。在初期，摩拜单车设计生产一辆单车的费用高达6000元，尽管目前成本已逐步降低，但仍达到3000元左右。据悉，其成本高的原因是摩拜自行设计车辆，并且自行生产车辆。

为了单车能长时间使用，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。同时自行车链条摩拜单车也是特制。不过，重量的超标直接影响了用户的骑行体验，有记者不止一次听到使用者吐槽摩拜单车过重，骑行体验不如普通自行车。

此外，由于摩拜单车的用户需要使用APP找到附近车辆，并有15分钟时间寻找该车辆。但记者在实际使用过程中，发现摩拜单车存在着定位不准的情况，记者在通过手机APP预订车辆后，按照APP路线规划，在15分钟根本内找不到车，并且在结束计费环节，摩拜设计上锁便停止计费，不过，其电子锁却会出现延迟计费的现象。

一些女生表示，摩拜单车车身过于笨重，骑行阻力大。另外，车座无法调节，刹车难用、缺少放杂物的车筐等问题也影响用户体验。还有不少用户抱怨GPS定位不准找不到车、高峰时段用车困难等。

更有甚者，有些用户为了自己使用方便，将单车藏在办公室、小区楼道内，加大了其他用户找车的难度。其实，摩拜单车自入市以来，曾多次被人为破坏，破坏方式五花八门，有的被扔河道，有的二维码遭喷漆，有的被从楼上直接扔下，有的车胎被割开……

针对人为破坏，摩拜单车也做了一些预防措施，但从实际情况来看，结果并不理想。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为，只靠摩拜的积分制来控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会的诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。

不过东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，这对共享单车发展影响并不大。他表示，企业在进入市场时应该已经预测到单车可能会遭到破坏，该预算应该是在运营成本之内的。中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易说道，“各地都在提倡绿色出行，骑行作为绿色出行的一种方式，有可能得到地方政府的支持，进一步来保护共享单车。”

模式并不新颖

公益组织拜客绿色出行负责人陈嘉俊指出，共享单车这种模式并没有太令人耳目一新。在此前，包括收取押金、骑行信用评分以及支付方式等方面的实践，实际上传统的自行车租赁领域或多或少都已有过，只是由于资本的入局让这些品牌获得了大众的更多了解。

“摩拜和ofo可以说是在以往的所谓政府行政架构、行政主导的那些公共自行车租赁模式下，生长出来的。”陈嘉俊表示。艾媒集团CEO张毅则表示：“摩拜或ofo其实更多的是‘打着共享经济的旗号，或者说称其为一种‘伪共享单车更符合其目前现实。”

张毅认为，以作为共享经济典范的优步和滴滴为例，滴滴与优步的车辆来源于私家车主，而目前摩拜和ofo的车辆来源是公司采购或生产，并不仅仅是共享大家多余物品的平台，所以叫作共享经济有些牵强。

张毅同时指出，之前国内很多城市如北京、广州、杭州等地早就有政府主导的共享自行车项目。参考这些项目的情况，在发展初期车辆很新时，租赁的效果还不错，但随着车辆的磨损、老化，后续维护问题逐渐显现，这也使得政府主导的共享自行车项目收效甚微。而互联网共享单车项目同样面临类似的问题。

另外，张毅并不看好共享单车模式。从2016年10月18日艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》中可以看到，“2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，预计 2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人”。

从数据来预测，共享单车用户与网约车3亿用户相比，市场规模并不大。张毅认为，共享单车之所以被资本看好，一部分原因是今年上半年大部分投资方的注意力集中于网络直播，而下半年好的项目较少。恰好此时，以共享单车名义出现的摩拜和ofo们，成功吸引到众多投资方。“但其实冷静下来，会发现很多值得投资人深思的问题。”张毅表示。

瓶颈待破

据了解，目前共享单车盈利模式较为单一，即按时间收租赁（使用）收费。在共享单车竞争越来越激烈同时，企业不约而同想到了降低单车成本。10月20日，小鸣单车官方对外发布了其更新的第二代智能共享单车-XM02，单辆成本从原来的500元左右控制在了400元以下。

企业都在算一笔账，单车放出去了，几年可回本？同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建此前接受中新网采访时估测，摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠透露，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。

但是，与滴滴等网约车平台相比，共享单车的单次收入偏低。从共享单车目前收费标准来看，摩拜半小时1元租车费，二代摩拜单车半小时为0.5元；而ofo共享单车对于校内师生0.5元一小时，非师生认证用户为一小时1元。这样的价格在车辆的折旧成本和沉淀资金面前，都显得微不足道。因此，在客单价上升幅度有限、市场规模不大等背景下，面对若干一段时间后车辆老化的问题，盈利瓶颈将摆在每一家平台面前。

张毅同时指出，共享单车并不是完全没有发展的空间，比如以租赁单车作为入口，以此来盘活其他资源如接入广告等或许可行，但从目前来看，可以想象的空间并不大。

陈嘉俊亦表示，从法律和盈利的角度，确实有一些问题值得思考。首先，是公共道路资源能否如此操作的问题，如果共享单车可以，是否意味着其他类型的产品也可以占用公共道路资源。

其次，当今的土地价值很高，一块地方用来停公共自行车，自然就不能停私家车，但与停放私家车一小时几块、十几块钱的收益相比，停放自行车收益很低，所以布点能否全面，也与产权所有者是否愿意提供土地使用权有关。

目前，从政府对于共享单车的态度来看，更多还是观望和配合，谈不上积极和主动地去推广。这就意味着，一旦今后共享单车的规模越来越大，对公共资源的占用越来越多，极有可能影响未来政府对其运作模式的态度。

另外，是共享单车的归属问题，严格的共享经济应是盘活民间资源，而非企业进行投入。今后如果出现骑车人安全事故，无论伤人还是被伤，平台都可能面临责任纠纷。还有乱停放等违规问题，监管部门应该处罚骑车人还是平台？

最后，在盈利模式上，平台肯定需要转型，仅凭借一个爆款产品，在一两年之内或许可以，但如果不再推新项目，则模式难以持续，毕竟行业内竞争对手较多。“当然可以思考能否做一些包括城市大数据、骑行地图甚至为传统自行车提供智能化改装等在内的新兴业务，以寻求盈利上的突破。”陈嘉俊表示。

政府不能“一退了之”

作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。

复旦大学经济学院经济学系副教授高帆表示，从上海的实践来看，政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。政府供给模式的逐渐退出，以及市场供给模式的持续进入很可能成为大城市公共自行车领域的基本趋势。

但高帆认为，大城市公共自行车发展是一个系统工程，政府在该领域不可能也不应该“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜单车未来占据了大城市公共自行车的主体位置，依然需要政府在其他领域“支撑”，如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范摩拜单车的停放范围；消费者在摩拜单车使用中的信用积分增减，需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度；摩拜单车的信息采集和处理，也需要与政府合作并实现信息共享等。

共享单车的确解决了消费者需求的“痛点”，但作为生意，它是否盈利、各路资本涌入后是否像此前的滴滴一样开启“烧钱”模式，这些都是大家关心的。

诸大建认为，摩拜单车貌似Uber那样的C2C的分享经济，其实不是。Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，而摩拜是一个“制造业”企业，他们研发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。

摩拜单车并未透露财务数据，但诸大建根据相关数据静态推算，一辆摩拜单车造价3000元左右，可用4年以上。现在每辆车每年可以有1500元营收。这样的预期收益加上押金，估计两年后便可收回成本。

诸大建称，与滴滴相比，摩拜单车从推出到现在，没有受到什么争议和阻力。摩拜单车一炮打响后，导致更多效仿者和竞争者进入。摩拜单车如果不能前瞻性地考虑这种情况，先发优势就会成为先发劣势，即市场规模扩张太快，技术提升跟不上，太多初创期单车会成为更换困难的重资产，最后从“先锋”成为“先烈”，他认为，应对措施是规模扩张不能太快，技术更新尽可能快。

对于行业发展的未来，不止一位投资人表示，现在的摩拜单车与ofo单车与当年的滴滴和快的，滴滴和优步非常相似，最终有可能走向合并，“至于谁合并谁，这得取决于谁的背景更大。”目前从投资方的消息来看，摩拜单车背后有腾讯，而ofo背后则有滴滴。

篇5：共享单车策划案

共享单车是路上随意可见的车子，在散步、逛街、赶公交车的时候，不想走了，用手机扫一扫，骑着单车回家咯！有很多没有公德心的人，用暴力方式把锁撬开，还有人把单车放在家里，只供给自己用，别人需要时，根本找不到车子。

单车和共享单车是两种不同的概念，别小看共享这两个字，其实有很大的区别。单车，是自己用钱买的，未经许可不能随意去骑。但是共享单车和自己的单车是恰恰相反的，它是大家的，人人都可以骑，没有理由只为你个人服务。

共享单车环保又便捷，汽车出行既不环保又麻烦，停车要找很久的车位，没有车位，乱停乱放又要罚款，真让人头痛。

然而，共享单车在不断地增加，也在不加节制地被破坏，有人不去珍惜它，爱护它，保护它，反而还去伤害它，把它藏起来，不让别人骑。还有人有这种心思：反正这不是我花钱买回来的，跟我一点关系都没有，就不按交通秩序，不走单车专属通道，出了车祸，轻则受伤，重则死亡，就害了自己。如果他活着，肯定特别后悔为什么自己会有这种想法，为什么自己要走机动车道？此时，我奉劝一句话：早知今日，何必当初呢！如果学会躲避危险事，就不会这样白白浪费自己的生命了。