直供电操作方法及故障处理

直供电操作方法及故障处理（共9篇）

篇1：直供电操作方法及故障处理

DF11G“跨越号”600V直供电操作说明

一、需使用600V直供电时，首先检查康明斯柴油机的油水位，水位应在1/2至3/4之间，柴油机润滑油油位在L和H位之间，燃油箱油位满箱。

二、闭合电源箱的24V闸刀（应至于1位）。DC24V电源给定后，主义观察24V电源指示灯是否正常（指示灯应亮），电压表指示是否正确（电压应在23V~26V之间），司机室监控屏状态应良好，检查数据是否正常，是否有报警信息。

三、直供电装置启动方法：

1、手动起机：

（1）将直供电箱钥匙开关置于“手动位”。

（2）将运行/停止旋钮开关置于运行位，供电柜上的柴油机水温表会有相应指示，司机室监控屏也有相应指示。

（3）按下柴油机启动按钮进行启机时，观察柴油机的转速表，当转速达到300-500转/分钟时，就可以松手，当柴油机转速达到额定转速1800转/分钟时柴油机启机成功。（启动马达连续工作时间不得超过20S，两次启机的间隔时间为1分钟）

（4）将风机旋钮开关置于运行位，观察直供电控制箱上的各指示灯是否指示正常：主燃油泵工作指示灯，风机工作指示灯（低速灯先亮10S后，高速指示灯亮），中冷水泵指示灯，柴油机工作指示灯。

（5）检查三相组合表上的三相电压是否正常AC460V，各仪表、数据是否正常（充电电流表，柴油机转数，油压，水温），司机室监控屏各数据显示正常（系统工作方式、手动、燃油泵、冷却风机、柴油机机油油压、柴油机冷却水温、柴油机转速、频率、交流电压、交流电流、直流24V电压、中冷水泵、DC600V直流电压、DC600V直流电流）。(6)待一切正常后，到机房观察柴油机各部件状态是否有漏水、漏油等异常现象。

（7）如果一切正常，闭合主开关合闸按钮，观察直流电压、电流是否正常（无负载时，直流电压600 V、直流电流为21A）

(8)手动停机时，按主开关断开按钮后，断开风机旋钮开关，将运行/停机开关置于停机位。当遇紧急情况需紧急停机时，按压紧急停机按钮开关停机。

（9）手动起、停机正常后，在进行自动位的起机检查及操作。

2、自动启动方法：

（1）将直供电箱钥匙开关置于“自动位”。

（2）将司机室操纵台柜门上的本机和他机供电开关置于“自动位“。

（3）机车直供电装置自动启动。启动时及启动后注意观察直供电装置各数据参数。

（4）自动位停机：将司机室操纵台柜门上的本机和他机供电开关置于“停止位”。柴油机延时1分钟后停止工作。当遇紧急情况需紧急停机时，将司机室操纵台柜门上的本机和他机供电开关置于“紧急位”（此时柴油机无延时）。

常见故障处理

一、如果手动一切正常、自动位不能起机：

（1）观察司机室的供电监控屏是否通讯正常，如果通讯异常首先检查本车通讯是否正常，然后再检查机车重联线。（2）将直供电箱钥匙开关置于“自动位”，观察2KM1是否吸合，如果没有吸合，检查机车重联线及司机控制台的供电转换开关。

二、高水温报警或停机

（1）首先观察柴油机水温是否达到报警（102℃）或停机值（106℃），如果真的达到报警或停机值并且风机在高速运转，就应检查柴油机的冷却系统和环境通风情况。

（2）如果冷却水温达到88℃或中冷水温达到55℃时，风机低速或没工作，应首先检查相应的过载继电器是否断开，的空气开关是否断开，如果两者或其中一个断开，应检查负载线是否电流过大、是否有短路现象，故障排除后才能将其复位。

三、中冷水泵不工作

检查相应的热过载继电器是否断开，相应的空气开关是否断开，如果两者或其中一个断开，应检查负载线是否电流过大是否有短路现象，故障排除后才能将其复位。不能用非常正常手段强行将其工作。

四、缺油停机

（1）首先检查油泵相应的热过载继电器和空气开关是否处于正常位置，若有异常，应检查相应的负载是否有短路或负载电流过大。

（2）如果上述情况一切正常，则应检查柴油机相应的油路是否堵塞或接头是否松动等。

五、供电柴油机组故障：

⑴、自动位不启动： ①、启动时启动电机不转，查看显示屏供电控制界面，供电控制系统PLC是否有故障信息，如有故障信息，应待故障消除后再行启动。

②、使用控制扳上的复位按钮或断开24V电源，消除供电控制系统PLC的故障停机自锁程序。

③、检查控制面板上的自动/手动转换开关SA1位置是否正确，如触点接触不良，可在停机状态下反复活动自动/手动转换开关SA1。

④、非操纵端启动开关触点接触不良造成自动不启动时，可在断电的情况下反复活动非操纵端启动开关。

⑤、一时无法处理故障自动启动时，可改手动启动。⑵、手动位不启动：

①、因燃油系统进气造成停机时，应及时排气，强迫启动排气方法如下；将自动/手动转换开关SA1置于手动位，开启机车柴油机燃油泵，打开供电柴油机油箱上部返油阀，将控制柜内启动延时器KT3调整至最大值，反复按压高压泵手压泵，直至下压很用力为止，手动启动供电柴油机，如第1次启动失败，可进行第2次，但应继续反复按压高压泵手压泵，直至下压很用力为止，同时前后推动供油调整杆，直至柴油机启动为止，柴油机启动后，必须人为推动供油调整杆使柴油机维持转动1～2分钟，使燃油系统中空气排尽，松开供油调整杆柴油机可能会因超速而停机，停机后，关闭供电柴油机油箱上部返油阀，恢复控制柜内启动延时器KT3调整值，重新正常启动供电柴油机，排气启动可连续进行2～3次。

②、因燃油系统排气或其他原因造成漏油保护装置作用不启动时，在认真检查确认燃油系统无大量漏卸或喷射装漏卸的情况下，可拔下漏油保护装置接线插头启动，启动后必须严密监视柴油机漏油情况，严格防止火灾发生。

③、油压不足报警停机时，应再次启动柴油机确认控制扳机油压力表压力，最低不得低于0.15Mpa（150kpa）,如自动位显示屏显示压力低时，可改手动位，如手动位时，确认控制扳机油压力表压力不低于0.15Mpa（150kpa），仍然报警，可将低油压停机开关接线断开（线号F3位于防护网上方），但必须严密监视机油压力不得低于0.15Mpa（150kpa）。④、低水位报警停机时，应检查确认中冷水箱、高温水箱水位，水位最低不得低于1/3,如实际水位不低，而低水位报警停机时，可将低水位报警装置接线断开，但必须严密监视水箱水位。

⑤、如实际水位低时，可使用补水管，从机车柴油机冷却夹角下部排气阀管快速接头，与供电柴油机中冷水箱、高温水箱补水管快速连接补水。

⑥、水温高于95℃度高水温报警时，应确认冷却风扇是否工作，如冷却风扇不工作，应查看控制柜内（后部）冷却风扇接触器KM3（低速）、KM4（高速）热过流保护继电器FR3（低速）、FR4（高速）及风扇电机脱扣开关QF3（控制柜前部下方）是否跳开，跳开恢复。

⑦、同时应确认供电发电电压不得低于350V，否则高、低电压保护继电器作用，冷却风扇不工作。

⑧、供电柴油机自动位水温高于100℃度高水温报警停机时，应查看实际水温，如实际水温不高时，可改手动位工作，注意开启风扇开关同时观察风扇是否能高速工作。如实际水温不高，手动位也因水温高不能起机时，可断开柴油机高水温保护开关接线（线号F5）维持运行，但必须严密监视柴油机水温变化，防止水温超高扩大故障后果。

⑨、燃油泵不工作辅助油箱无油停机时，显示屏一般显示低油压报警停机，应确认供电发电电压不得低于350V，否则高、低电压保护继电器作用，1、2号燃油泵接触器热过流保护继电器FR1（1号泵）FR2（2号泵）控制柜内（右后上部）或燃油泵脱扣开关QF1（控制柜前部下方）是否跳开，跳开恢复。

⑩、如1、2号燃油泵故障无法恢复使用，可使用辅助油箱上部机车补油阀补油维持运行。

六、供电系统控制故障

①、当柴油机发电机组运行中出现过流、过功率并发出警报信号时，须及时通知客车，由客车乘捡对客车AC380V/220V用电负载采取手动控制减载运行处理。

②、当柴油机发电机组运行中出现过流、过功率故障造成供电主开关脱扣时，司机须将供电控制钥匙恢复到停止供电位，在得到客车乘捡再次供电确认后，司机方可按正常供电操作程序进行供电，供电前应检查供电主开关上的脱扣保护是否跳开，如跳开恢复。

③、当自动控制系统出现故障时，须采用手动控制系统，人工手动控制柴油发电机组的供电和停电操作。

④、如供电柴油机显示屏两车均无无数据显示时，可查看信号采集合插头是否松脱，如松脱紧固，如本身故障，可不做处理维持运行。

⑤、当一台柴油发电机组出现故障不能对外供电时，须人工通知客车空调乘务员由客车空调乘务员对客车AC380V/220V用电负荷手动控制减半运行，并须人工手动将供电故障的另一路客车AC380/220用电负荷转换到另一路供电干线上，由非故障机组供电。

【13】机车重联线破损故障无法处理时，可将好的一根移至操纵机车左侧尾端连接维持运行，两根均破损故障无法处理时，只能单机车维持运行，供电柴油机均改手动方式供电，此时显示屏将无他车数据显示，必须加强人为巡视。

山海关运用车间 2008.7.30

篇2：直供电操作方法及故障处理

为提高非正常情况下DC600V直供电客车供电故障的处置能力，指导机务、车辆乘务员横向联系、联劳协作、应急联动，快速处理供电故障，保证客车安全正点，特制定本办法。本办法是《柳州铁路局机车向列车供电作业管理办法（试行）》（柳铁辆〔2007〕12号）的补充。

一、基本要求

1．当机车出现供电故障时，机车乘务员立即通知车辆乘务员，在确认与车辆乘务员联系上后方可执行本办法。

2.应急送电、二次送电，途中停电后再次送电等情况时，机车乘务员送电前必须得到车辆乘务员“可以供电”的通知后，方可送电。

3.列车运行途中因故造成停电再送电或调整负载维持运行时，机车乘务员应在《机车供电旅客列车供电作业签认簿（机车）》备注栏内记录停、送电或调整负载维持运行的时间及原因，列车到达我局机车乘务员担当值乘的终点站后由机车乘务员及车辆乘务员共同签认。

二、始发列车供电故障处理办法

1.发生供电故障时，机车乘务员须立即报告车站转报列车调度员并向机务段报告，车辆乘务员报告车辆段。列车调度员接到报告后立即组织做好更换机车准备。机务、车辆段接到报告后值班段领导立即组织技术人员赶赴现场处理。列车在始发站发生两路供电故障不得开车。

2.DF11G型机车，车辆乘务员将供电钥匙及机车电钥匙交机车乘务员，机车乘务员在《机车供电旅客列车供电作业签认簿（机车）》上签认后即可向列车供电。3.若机车显示未接到供电请求信号时，机车乘务员应联系车辆乘务员，在得到允许应急供电指令后，采取应急供电方式；若机车显示接到供电请求信号但仍无法供电时，机车乘务员应采取换组供电控制，第二次供电前须联系车辆乘务员，在得到供电许可后进行二次供电。

4.若机车供电系统显示接地保护不能供电时，机车乘务员应与车辆乘务员联系，操作供电钥匙重复供电一次。若供电系统仍显示接地保护，机车乘务员应断电并通知车辆乘务员拆除车辆与机车间供电连接线，各自排查故障，双方确认正常后再次连接供电连接线，重新供电一次。如仍无法消除故障，机车乘务员应取消机车接地保护后再次进行供电，如送电失败机车乘务员应立即报告车站转报列车调度员请求更换机车，并向机务段报告。5.若机车显示供电系统过流，机车乘务员应断电并通知车辆乘务员拆除车辆与机车间供电连接线，由车辆乘务员排查车列绝缘故障，确认车列绝缘正常后报告机车乘务员，由机车乘务员报告车站转报列车调度员请求更换机车，并向机务段报告。若车辆存在短路故障且无法修复时，车辆乘务员应及时报告运转车长（无运转车长时为机车乘务员）请求甩车处理。

6.若机车显示供电正常，而车列显示无供电电压时，车辆乘务员立即与机车乘务员联系，并与机车乘务员共同排查机车与车辆间供电连接线结合部故障。若故障无法消除，机车乘务员应报告车站转报列车调度员请求更换机车，并向机务段报告。

三、运行途中供电异常处理办法

1.当机车供电系统发生保护动作时，机车乘务员应立即联系车辆乘务员，得到允许后操作重复供电一次，如供电系统仍出现保护动作，在未查明故障原因，排除故障前不得再次供电。双班单司机值乘的列车，应恢复为双司机值乘。机车和车辆乘务员应分别排查故障，并加强联系。同时车辆乘务员应及时通知列车长做好旅客工作。

2.当机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员须立即通知车辆乘务员，车辆乘务员须确认客车用电设备无故障后调整客车负载，将故障一路的负载转移到另一路上，同时把空调工况置于半负载位，并严格控制用电设备负载（正常负载减半），但必须保证客车蓄电池充电机的工作。采用PLC控制单元的车辆，须加强电源供电转换功能实际状况的检查，确保机车供电系统不超载，维持运行至终点站。当DF11G型机车在一台机车故障时，应保持两个发电机组向列车供电，维持运行。遇一个发电机组故障时司机应及时通知车辆乘务员，由车辆乘务员转为减负荷状态维持运行。

3.当故障直供电机车不能向列车供电，但可担当牵引任务时，机车乘务员应及时通知车辆乘务员和前方站车站值班员。车站值班员接到机车乘务员机车供电系统故障通知后立即报告列车调度员。列车调度员应组织列车运行至有停靠站台的就近车站，及时组织就近直供电机车或在途牵引非直供电旅客列车的直供电机车担当救援。如因车辆故障造成机车两路无法送电且不能修复时，车辆乘务员应立即通知运转车长（无运转车长时为机车乘务员）及时甩车处理。

4.当直供电机车非走行部、制动系统故障，仍可向列车维持供电时，可采取非直供电机车担当救援，组织列车继续运行。

四、直供电列车机车乘务员、车辆乘务员联系用语 1.始发列车供电异常联系用语。机车乘务员：“客车××（次）乘检，供电请求信号是否送出。”

车辆乘务员：“客车××（次）司机，供电请求信号已经（没有）送出。”

2.列车卸载确认联系用语。车辆乘务员：“客车××（次）司机，客车卸载到位，请确认负载。”

机车乘务员：“列车Ⅰ路带载××KW（电流××安）、Ⅱ路带载××KW（电流××安）”。车辆乘务员：“列车Ⅰ路带载××KW（电流××安）、Ⅱ带载××KW（电流××安），乘检明白。”

3.当机车供电系统发生接地或过流保护动作时联系用语。机车乘务员：“客车××（次）乘检，机车供电Ⅰ路（Ⅱ路或两路）接地（过流）保护。”

车辆乘务员：“机车供电I路（Ⅱ路或两路）接地（过流）保护，客车××（次）乘检明白。”

4.需二次送电联系用语。车辆乘务员：“客车××（次）司机，客车××（次）请求二次送电”。机车乘务员：“客车××（次）二次送电，司机明白。”

5.当机车供电系统两路全部故障或接触网停电，不能向客车供电时的联系用语。机车乘务员：“客车××（次）乘检，机车供电系统故障（接触网停电），机车无法供电。” 车辆乘务员：“机车供电系统故障（接触网停电），机车无法供电，客车××（次）乘检明白。”

篇3：直供电操作方法及故障处理

关键词：断路器,液压操作机构,故障,处理,预防

本文以型号为LW6B型SF6断路器为例进行分析:

LW6B型SF6系列断路器系三相交流50HZ的户外交流高压输变电设备, LW6B型SF6系列断路器, 以其结构简单、灭弧和绝缘性能优良、电寿命和不检修周期长等显著优点广泛运用在电力系统中, 用以切断额定电流、故障电流或转换线路, 可进行三极分闸、合闸及自动重合闸操作, 在电网正常运行时, 根据电网的需要, 接通或断开电路的空载电流和负载电流, 在电网发生故障时, 高压断路器和保护装置及自动装置相配合, 迅速、自动地切断故障电流, 将故障部分从电网中断开, 保证电网无故障部分的安全运行, 以减少停电范围, 防止事故扩大。但在实际运行过程中由于受电网运行最大工作电压的影响、设计问题、加工问题、维护问题运行环境、运行工况的影响, 经常出现机械故障, 液压故障造成的危害和损失越来越严重, 这些问题成为影响断路器安全运行的重要因素, 会影响断路器正常的分合闸性能, 甚至会造成断路器慢分而引起爆炸、断路器的拒合和拒分扩大电网事故等。因而正确果断地判断SF6断路器液压机构的故障原因、部位, 并排除故障尤为重要。本文着重从SF6断路器液压机构故障的类型进行分析, 探讨避免发生故障和处理故障的方法及预防措施。

1 液压机构常见故障

液压机构回路打压频繁、SF6气体泄漏、SF6气体含水量超标、液压机构漏油和液压机构内部泄压。油泵频繁启动, 除检查机构有无外漏外, 还反映了在阀门系统内部有明显泄漏。

1) 液压机构回路打压频繁, SF6气室严重漏气或发出操作闭锁信号, 应及时安排停电检修。处理方法: (1) 申请停用重合闸; (2) 断开断路器合闸电源小开关; (3) 电气值班人员应做好处理事故的组织准备, 运行人员接近设备要谨慎, 应选择从上风侧接近设备, 穿安全防护服并佩带隔离式防毒面具、手套和护目眼睛;对室内安装运行的SF6高压断路器设备, 为防止SF6气体漫延, 必须将该系统所有通风机全部开启15min以上, 进行强力排换, 待含氧量和SF6气体浓度符合标准, 并采取充分的措施准备后, 才能进入事故设备装置室进行检查; (4) 取下断路器液压机构油泵电源熔断器或断开油泵电源小开关, 并监视压力表指示, 检查油泵三相交流电源是否正常, 如有缺相 (如熔断器熔断, 熔断器接触不良, 端子松动等) , 立即进行更换或检修处理。合上电源开关, 这时油泵应启动打压恢复正常。如果三相电源正常, 热继电器已复归, 机构压力低需要进行补充压力但电动机不启动或有发热、冒烟、焦臭等故障现象, 则说明电动机已故障损坏, 如果电机启动打压不停止, 电动机无明显异常, 液压机构压力表无明显下降, 可判明油泵故障或机构油管内有严重漏油现象, 此时应立即断开电动机电源。当确定是电动机或油泵故障时, 可用手动泵进行打压; (5) 检查环境温度, 若温度下降超过允许范围, 应启用加热器, 以防SF6气体液化, 断路器各部分通道有无异常声音 (漏气声、振动声) 及异味, 通道连接头是否正常, 其绝缘套、瓷柱有无损伤、裂纹、放电闪络痕迹和脏污现象, 断路器的运行声音是否正常, 断路器内有无噪声和放电声, 控制、信号电源是否正常, 断路器在没有任何操作的情况下, 断路器实际分、合位置与机械、电气指示位置是否一致, 按液压操作机构要求和有关规定, 机构油箱的油位和油泵每天启动次数是否正常, 每天油泵应有l~2次油泵启动打压, 超过5次后就要引起注意, 加强设备监视, 监视压力表读数及当时环境温度、加热器投入与切换情况, 检查压力表指示在规定范围, 传动杆行程和液压油的位置, 外部通道应无漏油、漏气现象, 电机电源回路应完好; (6) 可倒换运行方式, 用母联断路器串带故障断路器; (7) 若断路器就地控制箱内“远方-就地”控制把手置于就地位置或触点接触不良, 则可将“远方-就地”控制把手置远方位置或将把手重复操作两次, 若触点回路仍不通, 应通知专业人员进行处理。

2) 液压机构漏油和液压机构内部泄压, 包括压力异常高和压力异常低两种。SF6气体压力应正常, 其压力值为0.4MPa~0.6MPa (20℃) 。

(1) 压力高的原因是: (1) 油泵启动打压, 油泵停止微动开关位置偏高或触点打不开; (2) 检查压力表失灵; (3) 储压筒活塞因密封不良, 液压油进入氮气内, 压力日渐增高; (4) 油气混合后, 须解体后更换密封圈。橡胶垫更换时注意方向; (5) 如果活塞杆距微动开关较远, 可考虑微动开关是否失灵, 或打压接触器是否正常, 不良者应进行处理。处理方法: (1) 检查储压筒活塞杆的相对位置, 如果活塞杆高于高压力闭锁微动开关油泵才停转, 属油泵停止微动开关触点没有打开, 可以稍放油压, 使信号消失, 在更换微动开关。如果检查活塞杆位置正常, 应向上级汇报, 由专业人员进行处理; (2) 压力表失灵多是由于压力表下未装阻尼孔, 多次冲击后失灵。在压力表管接头下应有阻尼孔, 并对压力表进行定期校验。

(2) 压力低的原因是: (1) 油压正常降低, 油泵因回路二次问题, 不能自动打压储能; (2) 若储压筒活塞杆在正常位置, 而压力继续下降, 其原因是储压筒焊缝处渗漏造成; (3) 如果是氮气泄压造成的, 检查预压力是否合格, 在用肥皂水检查充气阀和上端帽与储压筒连接螺栓处, 确定漏点, 对症处理。处理方法: (1) 储能电源熔断器熔断 (或小开关跳闸) 或接触不良, 更换熔断器 (试合小开关) 或使熔断器接触良好, 启动油泵打压, 使压力上升至正常工作压力, 如果熔断器再次熔断 (或小开关再次跳闸) , 说明回路中有短路故障, 应查明短路点, 处理后启动油泵打压, 若有手动打压机构, 则可以同时用手动打压; (2) 油泵控制回路的各微动开关中, 存在某一触点接触不良或微动开关损坏, 接触不良的微动开关可人为将其打压触点接通, 使油泵打压, 待压力正常后再请专业人员对微动开关进行处理; (3) 检查接触器已动作, 油泵电动机不转, 若查明电动机控制回路、微动开关的触点、各继电器等均良好, 则可能是接触器本身的问题, 应通知专业人员进行处理。

2 预防措施

1) 断路器在现场应按规定程序定期维护, 每1~2年应检查液压机构的管路有无渗漏油, 元器件有无损坏, 应区别不同情况分别进行擦试, 拧紧管接头, 更换密封圈或修理。检查贮压器预压力, 机构处于零压时, 用油泵打压, 开始时油压上升迅速, 当压力升到某一值时, 上升速度突然减缓, 该值即为贮压器的预压力, 如发现预压力降低到14MPa (20℃) 时, 应查明氮气泄漏原因并予以修理或更换, 以免继续降低, 影响断路器的动作特性。SF6高压断路器累计开断短路电流值小于但达到厂家规定值80%;

2) 126k V及以上断路器合-分时间应不大于60ms, 推荐不大于50ms。制造厂应给出断路器合-分时间的上下限, 并应在型式试验中验证断路器在规定的最小合-分时间下的额定短路开断能力。为与快速保护装置配合, 保证重合闸时第二个“分”的可靠开断能力, 断路器应具有自卫能力;

3) SF6设备应按有关规定进行SF6气体微水含量和泄漏的检测, 发现不合格时, 应及时处理。处理时SF6气体应予回收, 不得随意向大气排放, 以免污染环境或造成人员中毒事故;

4) SF6压力表和密度继电器应定期校验, 密度继电器所用的温度传感器应与断路器本体处于同样温度环境;

5) 对早期投运的SF6断路器, 为预防事故的发生, 应加强运行维护, 并按生产厂家规定的周期进行检修;

6) 断路器大修时应检查液压机构分、合闸阀的阀针是否松动或变形;

7) 断路器操作时, 不要返回太快, 以防断路器合不上的情况发生, 一般等红、绿灯变化后再放手;

8) 核对微动开关各触点对应的压力值;

9) 运行值班人员加强监视断路器液压机构动作值:油泵启动压力 (20℃) :31.6MPa, 油泵停止压力 (20℃) :32.6MPa, 合闸闭锁压力 (20℃) :27.8MPa;分闸闭锁压力 (20℃) :25.8MPa, 液压机构氮气予充压力 (20℃) :18MPa, 安全阀动作压力 (20℃) :35.0MPa, 安全阀复归压力 (20℃) :34.0MPa, 油泵超时打压时间:3min, 全压打压时间:3min;

10) 定期清洁操作机构箱内各组件;

11) 提高运行值班人员故章处理水平。

参考文献

[1]华东电业管理局.高压断路器技术问答.北京:中国电力出版社, 1997.

[2]天津市电力公司.变电运行现场操作技术.北京:中国电力出版社, 2004.

篇4：直供电操作方法及故障处理

关键词：计算机系统；应用类故障；处理方法

中图分类号：TP307

1 计算机系统操作概述

为了实现计算机技术在各领域的应用，人们在基于IEEE 802.15.4标准和计算机网络协议的基础上设计了相应的无线传感器网络，即为计算机系统网络。该网络中的每个节点都可独立工作，因而每个节点可承担不同的任务，一般地，这些节点根据所具有的通信能力被划分为两类：半功能设备（Reduced Function Devices，RFD）和全功能设备（Full Function Devices，FFD）。其中，FFD设备具备根据网络拓扑应用完成子节点通信、数据汇总和转发、存储路由信息和路由控制等IEEE 802.15.14标准所定义的全部功能，而RFD设备存储器容量、数据传输量等远不如FFD设备，又不具备FFD设备的许多功能，因此，RFD设备只能收发信号，不能转发数据，它的存在主要是基于设备应用简单、成本低、同时能量消耗很低的原因，而它的主要作用也仅仅是完成一些简单的控制工作。这使得两个RFD设备之间无法进行直接通信，需要借助FFD设备以间接方式完成相互通信，而两个FFD设备就能够直接通信。此外，RFD设备与FFD设备之间也是可以通信的。

计算机系统网络中的节点又可根据在网络中的功能划分为三种：协调器（Coordinator）、路由器（Router）和终端设备（End Devices）。

协调器：必须是全功能设备（FFD），因为它是计算机系统网络的中心。一个网络只能有唯一一个协调器负责新建网络、配置网络参数、管理网络节点、维护网络各种信息和完成路由功能等。因此，它需要有足够的存储空间和最多的计算能力。

路由器：受协调器控制，也必须是全功能设备（FFD），因为他的核心作用是扩展网络。一个网络可以有多个路由器，每个路由器的功能涵盖路由发现、消息转发等路由功能以及接受其他节点加入网络请求，充当它们的父节点并为它们分配网络地址等功能。

终端设备：虽然它可以是FFD设备，也可以是RFD设备，但由于它不能进行路由以及不具备像路由器那样可接受新节点加入申请的功能，因此，它被设置为RFD设备，这样也能将降低节点的功耗。

2 计算机系统网络构成

ZigBce联盟和IEEE 802.15.4小组共同为低速率无线个人局域网（WPAN）制定了ZigBee标准，该标准满足了WPAN的低成本、低功耗要求。在ZigBee标准中，ZigBee协议栈主要由物理层（Physical Layer，PHY）、数据链路层（Data Link Layer，DLL）、网络层（Network Layer，NWK）、应用层（Application Layer，APL）四大部分组成，其中，NWK它提供了两个必要的功能服务实体：数据服务实体（Network layer data entity，NLDE）和管理服务实体（Network layer management entity，NLME），网络层数据实体通过网络层数据实体接入点（NLDE-SAP）提供数据传输服务，网络层管理实体通过网络层管理实体服务点（NLME-SAP）提供网络管理服务。APL层还包括应用支持子层（ApplicationSupport Sub-Layer，APS）、ZigBee 设备对象（ZigBee Device Objects，ZDO）应用架构（Application Framework，AF）。

其中的PHY层与MAC层由IEEE 802.15.4标准定义，NWK层与APS层是由ZigBee联盟制定的一个堆栈层，APL层交由用户制定。每层独立完成相应的功能，低层与相邻高层通过公共接口（SAP）以通信原语的形式提供服务，通信原语具体包括请求原语（Request）、指示原语（Indication）、响应原语（Response）和确认原语（Confirm）四种。

3 计算机系统应用类故障及处理办法

3.1 计算机系统应用类故障拓扑分析

通过计算机系统的网络拓扑应用，我们可以将计算机应用类故障分为三种类型：星型（Star）应用故障、簇树状（Cluster Tree）应用故障和网状（Mesh）应用故障。

星型应用故障：任何设备都只与网络协调器建立通信联系，因此，任意两个终端设备的通信都只能先经过协调器。星型网络的优点是网络拓扑应用简单和节点通信机制简单，但是，它的缺点也十分明显，网络协调器处理数据的工作量和能量消耗巨大，网络健壮性不强。为此，网络协调器的供电装置一般不采用电池，而是采用能够持续供电的电力系统，因而它的应用范围比较狭窄，实际应用中也较少采用這个应用。

簇树应用故障：针对星型网络应用的不足，将其中的路由器功能延伸，并规定了网络层次，就形成了簇树应用网络。这种网络中，不仅允许新节点向协调器发出加入网络申请，而且新节点被允许向网络中的FFD路由器节点提出加入网络申请，由于加入了网络层次的约束，申请加入节点和接受加入节点自然形成了“父子节点”关系。簇树应用网络的优点是它可通过新加入的节点，扩大网络的覆盖范围，也可使得网络中的节点按照自行设计的通信协议完成通信，灵活性高。因此，它适用范围较广。

网状应用故障：任意两个设备节点，只要能够相互探测到对方处于自己的辐射范围之内，就可以直接传递消息，不必经过其他节点。当通信的对方节点超过自身的辐射范围，才需要经过路由器节点的转发。网状结构网络是最为复杂的，协调器需要足够的能力来掌控整个网络，各节点的要求也较高，能量消耗相对簇树应用网络要高，因此，路由传输协议与能量控制策略的选取十分重要。

3.2 故障处理流程设计

在计算机故事巡视过程中，发现的问题主要分为两类，一般故障和危及安全的故障。对于危及安全的故障，在计算机系统巡视第一时间联系责任网工区并由工区立即修复。对于一般故障，通过巡视记录进行反馈后，由巡检管理人员对记录进行处理，纳入问题库并进入月度检修计划，之后由责任工区根据月度检修计划进行现场检修。现场故障处理流程如下：在检修现场，若设备上张贴有二维码或RFID标签，则检修人员可以使用移动终端通过标签获取设备相关信息。检修人员在进行设备检修前记录设备参数，检修过程中根据问题描述将设备维修至正常状态，检修完成后将现场检修情况及检修后的设备参数填写到检修记录中并将数据上传至EMIS，接触网检修记录包括锚段关节检修、软横跨检修等。

4 结束语

当前，计算机的使用已经在一定程度上改变了人们日常的生活模式，提高了工作效率。但是，由于计算机管理过程中作业比较多，部分专业实时性要求比较强。因此如何将应用类故障判断技术带入计算机系统巡查中，是我国信息化建设过程中系统研发人员与使用人员应该进一步沟通的一个问题。

参考文献：

[1]陈雪花.计算机硬件设备常见故障原理及维修[J].职业，2010（06）.

[2]褚骁骁.计算机操作系统的功能?发展及分类[J].科技资讯，2010（02）.

[3]袁海燕.浅谈网络安全技术及其在校园网中的应用[J].职业，2010（08）.

作者简介：张雅婷（1976.7-），女，湖北武汉人，研究方向：计算机系统操作。

篇5：直供电操作方法及故障处理

一、6KV1、变电所总柜由于变电站故障导致失电，机电调度通知变电所值班员拉出总柜隔离小车，合变电所联络柜，供电正常，变电所单回路运行。变电站正常后，机电调度通知变电所值班员先合已停总柜再停联络柜并拉出隔离小车。供电正常，变电所双回路运行。变电所没有联络柜，机电调度应该通知变电所值班员先停故障段总柜并拉出隔离小车，然后再送另一回路总柜，供电正常。变电所单回路运行。变电站恢复正常后，通知变电站值班员把变电所另一回路电源送上，使该电源处于热备运行状态。

2、变电所总柜掉闸，值班员先查看保护动作记录，汇报机电调度，①过流掉闸，机电调度通知变电所值班员试送一次，如果在掉，机电调度通知变电所值班员检查保护，排除了保护问题，立即联系电气组核对负荷及整定值。查到原因并处理后，汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

②漏电掉闸，机电调度通知值班员拉出隔离小车查看保护，排除了保护问题，通知变电所值班员从风机开关开始逐一送电，发现哪个分柜顶闸，拉出该分柜隔离小车，汇报机电调度，机电调度通知机电队摇测电缆及设备，处理完毕后汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

③短路掉闸，严禁送电，如果短路值小于整定值，机电调度通知水电队更换保护，短路值大于整定值，机电调度通知变电所值班员从

风机开关开始逐一送电，发现哪个分柜顶闸，拉出该分柜隔离小车，汇报机电调度，机电调度通知电气组核对负荷及整定值，排除了整定问题，通知机电队检查电缆及设备，处理完毕后汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电；

3、变电所分柜掉闸，值班员要查看保护动作记录，汇报机电调度，①监视、瓦斯故障，机电调度通知变电所值班员，能复位后送电，送电后汇报机电调度。

②过流掉闸，试送一次，如果再次掉闸，在排除保护问题后，机电调度通知电气组核对负荷及整定值，原因处理后，通知变电所值班员送电。

③漏电掉闸，机电调度通知值班员拉出隔离小车查看保护，排除了保护及开关问题，通知机电队摇测电缆及设备，处理完毕后汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

④短路掉闸，严禁送电，如果短路值小于整定值，机电调度通知水电队更换保护，短路值大于整定值，机电调度通知变电所值班员拉出隔离小车并通知电气组核对负荷及整定值，排除了整定问题，通知机电队检查电缆及设备，处理完毕后汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

二、660V1、总开掉闸，变电所值班员首先查看保护动作记录，汇报机电调度。

①漏电掉闸，机电调度通知值班员检查保护及分开关，无问题后，从风机开关开始逐一送电，发现哪台顶闸，把该开关闭锁，通知机电调度，由机电调度通知，该开关所带队组检查线路及设备，处理完毕后汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

②过流掉闸，机电调度通知变电所值班员试送一次，如果在掉，机电调度通知变电所值班员检查保护，排除了保护问题，立即联系电气组核对负荷及整定值，查到原因并处理后，汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

③短路掉闸，严禁送电，如果短路值小于整定值，机电调度通知水电队更换保护，短路值大于整定值，机电调度通知变电所值班员从风机开关开始逐一送电，发现哪个分开关顶闸，闭锁该分开关，汇报机电调度，机电调度通知电气组核对负荷及整定值，排除了整定问题，通知该台设备所带队组检查电缆及设备，处理完毕后汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

2、变电所分开关掉闸，值班员要查看保护动作记录，汇报机电调度，①过流掉闸，试送一次，如果再次掉闸，在排除保护问题后，机电调度通知电气组核对负荷及整定值，原因处理后，通知变电所值班员送电。

②漏电掉闸，机电调度通知值班员闭锁该台设备查看保护，排除了保护及开关问题，通知所带队组摇测电缆及设备，处理完毕后汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

③短路掉闸，严禁送电，如果短路值小于整定值，机电调度通知水电队更换保护，短路值大于整定值，机电调度通知变电所值班员闭

锁该台开关并通知电气组核对负荷及整定值，排除了整定问题，通知所带队组检查电缆及设备，处理完毕后汇报机电调度，机电调度通知变电所值班员送电。

三、供电系统故障汇报程序1、6KV

①变电站停电，机电调度通知机电矿长→机电副总、机电科长→机电科分管科长、机电调度主任、电气组组长、外维队队长，由机电矿长根据事故影响范围决定是否汇报公司相关单位。

②变电所总柜掉闸，机电调度通知机电副总、机电科长→机电科分管科长、机电调度主任、电气组组长、水电队队长。

③变电所分柜掉闸，机电调度通知机电科分管科长→机电调度主任、电气组组长、水电队队长。

2、660V

篇6：HXD3C机车直供电应急处理

摘要：HXD3C型机车直供电设备在运用中经常发生一些故障，并且故障发生时微机屏经常没有故障信息显示，处理起来比较棘手，本文通过实际运用中的故障实例，从直供电的电路原理进行分析，给出司机在运用中的判断方法和处理程序，供大家参考。

关键词：HXD3C机车 直供电 DC600V 接地过流 判断方法 故障处理

一、问题的提出

HXD3C型机车是我段牵引客车主型机车，自2011年投入牵引直供电列车以来，经常发生直供电系统故障，表现为一路有电一路无电；双路无电；供电柜接地；供电控制箱故障等，特别是根据总公司运输局运辆客车函【2015】501号文件要求，自2016年2月1日起，DC600V直供电旅客列车始发及途中进行机车换挂，机次一位客车与机车之间的39/43芯通信连接线不再连接，供电手续办理完毕后，司机直接采取强供电方式进行供电，列车发生紧急情况需要全列车断电时，由车辆乘务员呼叫司机进行断电处理。根据这一要求，司机在直供电发生故障时的应急处理程序也发生变化，取消了直供电故障时进行强制供电转换的操作。这就要求司机必须懂得直供电原理和故障处理方法，快速判断处理，才能保证不会因为处理不当造成列车延误。

二、HXD3C机车直供电原理

1、HXD3C直供电基本原理

HXD3C机车直供电电路主要由2个DC600V电源柜LG1、LG2和供电连接器XSA2～5组成。其输入电源分别由主变压器的两个辅助绕组（a9-x9）、（a10-x10)供电，经过整流单元整流后，在得到供电允许之后可向客车车辆输出DC600V电源。

列车供电柜的主要技术参数：

额定输出功率 400KW 额定直流输出电压 600V 额定直流输出电流 670A 过载直流电流 750A

2、供电电路的组成

列车供电柜的电路分为主电路、辅助电路、控制电路和电子电路四个部分。2.1、主电路

额定交流电压860V从151/161、152/162端输入，经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥与电流传感器，通过供电柜内的滤波电抗器和柜内的滤波电容器输出直流电压600V。整流桥的交流侧，并联了由电阻、电容和压敏电阻组成的过电压吸收电路与控制用同步变压器。同时，在交流侧有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护，分断主电路，避免故障的进一步扩大。整流桥内个元件两端并联RC用于吸收元件的换向过电压。直流侧还有空载电阻与检测用电流传感器，接地分压电阻1R1、1R2、电压传感器用于接地保护。电压传感器3SV、5SV分别为控制箱A、B组提供电压反馈信号。2.2辅助电路

列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。2.3控制电路

控制电路由集控插座JKS1/JKS2、控制箱1/

2、通讯模块HCM以及电路表等组成。

列车供电柜输出DC600V电源时需满足以下条件：（1）机车与客车通讯正常：客车供电申请、客车110V电源以及机车供电允许等信号正常。

（2）机车升弓、合主断正常，并且APU2正常工作，并发出允许供电柜工作信号。

（3）操纵台上供电钥匙SA105/SA106打“合”位。（4）列车供电控制箱转换开关在1或2位，及控制插件上的电源钮子开关在闭合位。

三、HXD3C直供电故障处理

司机在库内进行直供电空载实验时，必须A/B组全部试验，确认微机屏显示列供电压为DC600V，电流为0后拍照保存。当列车供电系统发生故障后，司机要根据微机屏提示的故障信息进行处理，故障无法恢复时，及时和车辆乘务员联系进行处理，处理无效，及时向车站值班员或列车调度员报告故障情况，按其指示办理，并向段行车指挥中心汇报。

1、故障现象：一路供电电压为0，微机屏无故障显示。过 分相后短时间正常，随后再次为0。处理程序：

（1）断开供电钥匙及主断路器，打开故障列车供电柜上方 柜门，将供电控制箱转换开关转换到另一组，重新合主断供电。

（2）仍无DC600V输出，先断开供电钥匙及主断路器，将故

障列车供电自动开关QA48或QA49断开5秒以上再闭合，重新合主断供电。

（3）如仍不能消除故障时，微机屏也没有“过流、接地” 故障信息，说明机车故障，只能单路供电，应立即与车辆乘务员互相签认并报告列车调度员，向段行车指挥中心汇报，共同维护列车安全到站。

2、故障现象：两路供电电压为0，微机屏无故障显示 处理程序：

(1)断开供电钥匙，断开主断，降下受电弓，断开机车电钥 匙，等待一分钟后，重新给电钥匙、升弓、合主断、闭合供电钥匙，看供电是否正常。

(2)无效时，断开供电钥匙及主断路器，进行A/B组转换后 重新供电。

（4）若不能消除故障，先断开供电钥匙，再将列车供电1、2自动开关QA48、QA49断开3分钟，然后闭合自动开关，再闭合供电钥匙，重新进行供电。

（5）HXD3C机车供电柜有两种。株洲所供电柜时，查看设备 的Z236板8A、8B是否亮（当接收到客车供电请求信号时，8A灯亮，当检测客车控制电压正常时8B灯亮）。武汉正远供电柜时，查看设备的DSP模块上的LDP数字显示器显示“00”，说明供电请求正常，显示“32”时，说明无供电请求，显示“15”时，说明机车受电弓未升起或无网压。

（6）利用6A系统列供监控显示屏也可判断集控系统是否正

常，供电申请和客车电源有效指示灯亮，说明集控正常。（7）在站换挂机车时，向车站汇报后，与车辆乘务员联系，司机重新升弓合主断，闭合供电钥匙，由车辆乘务员测量机车测量机车列供插座XSA2～5处电压，无电压输出，说明机车故障。向列车调度员说明情况，请求更换机车，并向段行车指挥中心汇报。

（8）测量电压正常，说明车辆故障，由车辆乘务员进行处理。

3、故障现象：微机屏显示列供1或列供2接地故障 处理程序：

（1）机车供电故障微机屏显示列供接地信息时，司机向车 站汇报。停止向列车供电，断开供电钥匙及主断路器，降下受电弓，联系车辆乘务员按作业规定摘下供电大线。司机重新升弓合主断进行供电空载试验，司机和车辆乘务员共同确认微机屏提示的故障信息，有接地信息（株洲所列车供电柜还可检查供电柜供电控制插件9A灯是否点亮，点亮代表存在接地故障）时，司机立即报告车站或列车调度员，请求更换机车；如机车空载试验良好，没有接地故障，说明车辆有接地点。

（2）若车辆负载接地，司机断开供电钥匙，断开主断，降 下受电弓，车辆乘务员按相关规定连接好机车与车辆间的供电大线，车辆乘务员采取折半查找的方法，从车辆中部切除后半列车辆的供电开关（最好先切除餐车以后的车辆），如切除后供电正常，说明接地故障在切除车辆后部；否则说明接地点在切除车辆前部，司机配合车辆乘务员查找。找到故障车辆后，车辆乘务员切除故障车辆，司机指派学习司机拍照取证（故障车辆车号），向段行车指挥中心汇报。

4、故障现象：微机屏显示“LG1或LG2过流故障” 处理程序：

（1）运行中发生过流故障时，应重新闭合供电钥匙一次，如能消除故障则继续运行。

（2）若频繁过流，断供电钥匙及主断路器，进行A/B组转 换后重新供电。

（3）如机车仍显示“供电过流”，且供电电流显示大于670A 时，司机向车站汇报，重新启动列车供电系统，车辆乘务员逐台为车辆加载，司机观察电流变化，如加载到某一台车辆，供电电流突然上升，并显示“供电过流”。说明车辆有断路，切除该车辆故障。如电流小于670A时保护断开，联系车辆乘务员减载运行。如供电电流远小于670A，说明是机车故障，应报告车站请求更换机车，并向段行车指挥中心汇报。

5、故障现象：微机屏显示“直流侧过压”。处理程序：

（1）运行中微机屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属于正常现象，无需处理。

（2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘务员联系确认 车辆600V电压是否正常，如正常维持运行，回段处理。（3）如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘务员将负载转

至正常的一组维持运行。

注意：供电接地故障必须断开QA48和QA49进行复位才能再次供电。

四、结论

篇7：常见内存故障及处理方法

●内存检测时间长

别人的电脑在开机时检测一遍，但我的电脑检测3遍，我的128M 内存检测时间太长了，

方法：设置Quick Power On Self Test 和Esc 键。

步骤：开机时，按Del 键进入Setup ;选择BIOS Features Setup ，回车;使用PgDn 键把“Quick Power On SelfTest”设置为“Enabled”;使用F10键退出(回答Y);开机自检内存时，按Esc 键跳过自检。

说明：随着内存价格急剧下降，电脑基本配置内存容量的增加，开机内存自检时间越来越长，即使使用快速检测，把三遍检测改成一遍检测，时间也不短，因此需要使用Esc 键直接跳过检测。以后Setup 一定会有完全不检测内存的开关。

●不识别128MB 以上内存?由于内存条便宜了，我就安装了很多内存条，结果发现136MB内存只检测到128M 内存，其余的内存哪里去了?

方法：主板限制。

步骤：略。

说明：主板有个指标，就是最大内存容量支持。一般的限制是256MB，高的512MB。而128MB是比较低档的主板的内存容量限制。只能更换主板。因此，与其增加内存条不如更换主板和CPU。

内存数量与实际不符

●整条内存丢失

开机后内存数量成为8M 了，原来我的电脑开机时显示的是16M。这根本无法解释，我使用的72线内存条。CPU 是586、64位的，而72线内存条是32位的，必须两条两条的插，可是我插的两条8M 内存条怎么会变成8M 呢?如果是一条接触不良，电脑应该不能工作呀??方法：更换内存条?步骤：略。

说明：因为内存条与主板存在兼容性，因此有可能出现这样的问题，

这时是不能根据两条32位内存条同时有效的理论解释的。

●内存部分减少

开机后，在Win 95中发现内存减少了1MB，本来应该是16MB的。

方法：区分集成显示卡主板共享存储器、BIOS 保留15-16M 的空间给扩展卡、Smartdrv 占用问题。

步骤：如果您使用的是集成在主板上的显示卡，而显示卡与主板共享内存，就会发现这样的情况。开机后，内存自检时显示的内容与正常主板显示的内容不一样。正常主板只显示一个内存容量，而集成声卡主板会显示“15360MB+1024KBShared Memory[a1]”，表示16M 有1M 用于显示缓存了。

开机，按Del 键进入BIOS 设置，把“ChipSet Fea?tures Setup”中的“Memory Hole At 15M-16M”设置成“Disabled”。

如果设置成“Disabled”后，系统或某个扩展卡不能稳定地使用，请恢复上面的设置为“Enabled”。

如果上面的选项是本来就是“Disabled”，就接着检查Smartdrv 占用。

检查Smartdrv 占用：开机后，进入MS-DOS 兼容方式，使用Edit C：Autoexec .bat 把发现的Smartdrv 命令删除掉或在前面加注释前缀Rem。

●常规内存减少1K?我在使用电脑的过程中无意发现，常规内存只有639K，是否存在故障??方法：检查病毒、看CMOS 参数。

步骤：把杀毒软盘插入软驱;开机;在出现A>后，输入KV300;出现提示后，输入C和回车;杀毒工作就开始了。

篇8：直供电操作方法及故障处理

一、单相接地的危害

(1) 在电力系统运行中, 三相电压呈现出对称的形式, 为了对三相电压进行分析和了解, 可以简单地绘制成向量图的形式。当电网中存在着一相接地, 将对电网安全运行带来巨大的隐患。从向量图可以看出, 一相接地时, 该相与大地等电位, 线电压基本保持不变, 非故障相相电压将上升至线电压。一定程度上讲, 并不会影响供电系统运行, 但由于非故障相电压上升, 将会导致对地绝缘受到较大的冲击, 薄弱点击穿进而转化为两相接地的短路事故, 造成设备的损坏。

(2) 故障点会产生严重的电弧, 如果单相接地产生了电弧, 直接会造成高温现象, 严重的还会对设备造成严重的损坏。如果故障点不能及时解除, 就会形成短路故障。

(3) 故障点产生电弧的形式多样, 其中出现间歇式电弧也是较为常见的, 久而久之很容易出现串联谐振过电压, 在这种情况下, 电压值可能会达到原来电压的3倍以上, 对整体电力系统的运行产生严重的影响。

二、单相接地故障特征

中央信号:在实际的工作中, 判断单相接地出现故障问题可以通过警铃、指示灯以及消弧线圈等设备来进行判断。这是对故障进行判断的最直接形式, 准确性较高。

绝缘监察电压表:通过电压表的示数可以对单相接地故障特征进行判断。对于完全接地和不完全接地的电压要有明确的认识, 如果电压的指数完全不动, 则说明接地相线处于稳定状态, 如果电压表的摆动幅度较大, 则说明系统处于间断性接地的状态, 其安全性能较低。因此, 对电压表的示数进行判断是一种较为科学的方式, 这种方式经常被工作人员采用。

通常情况下在电力系统中都会安装中性点位移电压表, 如果单相接地出现了故障问题, 消弧线圈的接地报警灯会亮。处于弧光接地状态, 过电压就会产生, 如果电压过高很可能会造成熔断器的熔断, 甚至烧坏互感器。

三、真假接地的判断

(1) 可以通过电压互感器来进行判断, 通常情况下, 接地相线不稳定, 则电压表指示不正常, 三相线的电压稳定情况较差, 其中一相电压为零, 另外两相的电压也不是非常稳定, 电压值将会增大至线电压。如果电压不变则说明某一相的熔丝烧断, 如果对熔丝进行更换, 电压指数就会恢复正常。

(2) 如果母线进行空载充电, 那么接地信号灯会亮, 相应的警报也会及时发出, 如果进行常规的停电检修, 接地信号位置只会显示响铃。经过检查之后, 母线和相应的设备都没有任何连接的异常。这是由于三相开关的刀闸运行不同期, 使得接地的电容不平衡, 或者是中性点出现了位移的现象, 电压也不对称。即使绝缘监视器会出现报警信号, 但是只需要将装置进行恢复就可以。

(3) 采用空载的方式对母线送电会产生磁谐振过电压, 出现接地信号。这种情况通常都会在变电所的电力系统中出现。一般情况下, 在进行大型的检修工作中, 接地信号会显示相应的信号。工作人员所要进行的工作就是消除谐振, 使得电力系统恢复正常。

四、单相接地故障的处理方法

(1) 在进行单相接地处理的过程中, 需要对接地问题进行明确, 辨别其为真接地还是假接地, 具体来说就是观察三相电压和对地电压的电压指数和指示灯, 这样可以对单相接地故障的性质和故障原因进行判断。

(2) 电力系统的复杂性较为突出, 如果可以进行分段处理就采用分段的结构, 将故障问题的范围缩小。但是在操作的过程中要经过电力工作人员的统一指挥和调度, 对各个阶段的负荷量考虑到其中, 做好电力设备的检修和维护。

(3) 要在检查中避免出现设备破坏的问题, 要严格地检查线路是否出现断线、接地的问题, 观察熔丝是否存在被烧毁的现象。在这一过程中, 要采用五官结合的方式, 通过观察, 闻气味触摸的方式来对设备的故障情况进行判断。如果出现了避雷针或者是互感器损坏的问题要及时处理。

(4) 用瞬间停电的办法来查故障线路时, 应时刻注意绝缘监视的电压表, 当对某一个线路停电时, 接地电压表如恢复正常, 这就证明这一段线路存在故障。在瞬间停电检查时需要注意有联络电源的开关, 如两个线路之间有联络开关, 联络开关之间一定要是开位, 所以必须先弄清楚联络开关是否是在开位, 才能进行瞬问停电检查。

五、查找接地故障时注意事项

(1) 检查本所设备时应穿绝缘靴, 接触设备外壳构架及操作时应戴绝缘手套;[2]当接地运行时, 应严密监视设备运行状况, 防止其发热严重而烧损, 注意监视, 注意电压变化;[3]系统带接地故障运行一般不能超过2h (时间长电压互感器容易烧损) ; (4) 用瞬间停电法找线路故障时, 查出故障线路后对于一般不重要用户的线路, 可停电并通知查线路, 对于重要用户的线路, 可以转移负荷或通知用户做好停电准备后, 再切除该线路进行检修处理。

结语

通过上述对高压供电系统单相接地故障分析、特征判断、处理以及查找接地故障时注意事项, 能对高压供电运行维护及检修人员的技术业务水平有所提高, 能对高压供电系统安全运行起到一定的作用。

参考文献

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[2]苏宇娟, 高压供电系统单相接地故障的判断和处理[J].科技信息, 2012 (22) .

篇9：直供电操作方法及故障处理

关键词：机车列供电试验台；故障分析；处理措施

中图分类号： U664 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）27-173-2

0 引言

旅客列车在运行途中，需要机车不间断的向车厢提供电源，用于车辆空调、照明以及其他电器设备的运转。而车厢电源来自于机车供电系统，如此一来，机车的列车供电系统就显得尤为重要，一旦线上机车发生列供电故障，将无法向旅客车厢提供电源，会造成旅客的不满，甚至造成恶劣的社会影响。因此，降低机车列供电试验台的故障因此显得非常重要。

机车列供电性能试验作为机车整备作业“五项专检”之一，是机车整备作业的必检项目。机车列供电试验台适应于各型具有列车供电功能的电力机车的试验台，通过电阻箱模拟车辆负载对列供电系统进行试验，以检验机车列供电功能是否正常。

1 主要技术参数

电源：AC 220V±15% 500VA；额定试验功率：DC 600V 400kW；最大试验功率：500kW；额定负荷电流：DC 670A；电压检测：DC 0-1000V；电流检测：DC 0-1000A；风机电流检测：AC 0-20A；冷却方式：恒速风冷；冷却风机：AC 380V 3kW×2；连续工作时间：小于120 min；超负荷试验时间：小于10 s；试验方式：手动（独立）、自动（独立）。

2 设备组成及工作原理

列供电试验台主要由控制系统、负载电阻、通风散热系统及试验电缆组成。

2.1 控制系统

控制系统由西门子PLC S7-200及带网络口的工控机组成，通过网络和计算机联网组成监视控制打印系统，如图1。

同时设置独立面板手动操作控制试验方式。设备通过中间继电器来控制大功率高压型直流接触器，小心驱大，确保试验的可靠性和安全性。且设备硬、软件均设置了过流、过压，风机过欠流保护。

2.2 负载电阻及通风散热系统

负载电阻柜内采用温度系数小的铁铬铝合金电阻材料，其设计容量及散热条件充分考虑了中修机车试验工艺要求。通风散热采用3kW三相交流电机通风机，试验过程中将风机纳入时时监控，风机正常启动后才能进行试验，试验结束后风机才停机。

2.3 试验电缆

集控器试验连接线一套；KC20D插头及电缆连接线一套；接地线一套。

3 試验方式与步骤

①按要求连接各插头、插座、连接线等。②闭合控制电源开关，各仪表正常显示。③选择试验方式“手动”、“自动”；正常情况下选择“自动”模式进行试验，只有“自动”故障时，才选择“手动”进行应急试验。④自动负载试验：打开自动试验软件，输入试验机型、车号、操作者代码等相关参数后，待软件界面电压表检测到DC 600V电压时，点击“试验开始”按钮，进行相应的自动试验。⑤手动负载试验：把转换开关打至“手动”位，控制箱面板电压表检测到DC 600V电压时，按动“风机启动”按钮后，分别投入25%、50%、75%、100%负载按钮，进行负载试验。

4 常见故障案例

4.1 自动试验不动作，手动正常

自动试验是列供电试验台的主试验方式，一旦自动试验故障转入手动试验时，列供电试验将会变得烦琐，且过程不易掌控。由于手动试验时，各按钮的启动间隔时间是由操作者人为控制的。若长期进行手动试验，加之人的不可控因素，很有可能造成试验过程中各按钮启动间隔时间过短，对设备造成不可逆的损害，确保试验台自动试验尤为重要。

自动试验故障，手动正常时，分析电路图，并结合现场实践经验分析可得故障点多为转换开关、控制电源、PLC。转换开关和控制电源可用万用表直接测量通路，判断好坏。PLC可由观察法进行初步判断，工作时若PLC指示灯有红灯亮着，则PLC故障；观察法无法判断时可采用替代法进行判定。

4.2 电压表显示不正常，电流表显示报错（乱码）

电流表显示乱码，实践经验得出绝大多时候就是电压表显示不正常造成的，所以首先应检查与电压表有关的进线电压、电压传感器是否故障。

若进线电压、电压传感器都是好的，则测量电压表（XMA-ZV-5）分压电阻两端是否有直流3V电压（10脚正，9脚负）。有3V电压初步可以判定是电压传感器故障，可以采用替换法对电压表进行判定。根据故障数量统计，试验台出现过3次该故障现象，都是由于电压表故障造成的。

4.3 试验中跳负载或试验台不能加载

由于试验环境比较恶劣，试验时，电阻箱产生温度较高。人员变动较为频繁等原因造成该故障现象在实际试验中比较常见，发生频率也较高。根据现象，结合电路图可以初步判定保护回路是重点检查对象。

首先检查过流保护器（DELIXI JD-5 3-S-120 1-A-80）的外观是否有明显过热烧熔现象，然后再检查保护电流设定值是否被调小。如果通过外观检查不能判定过流保护器是否好坏，则可通过短接隔离过热保护器回路，进行空载试验，若试验正常则说明过流保护器故障。据不完全统计，试验中跳负载或试验台不能加载现象，都是由于过流保护器保护电流被调小或过流保护器故障引起的。

4.4 稳压保险管烧损，更换后通电继续烧损

根据这一故障现象，首先排除稳压器自身无故障后，初步可以判定稳压器后端电路有过流故障点。根据电路图分析，后端电路中最有可能故障的就是整流桥被击穿，拆下整流桥用万用表进行故障检测，发现整流桥（KBPC 1035）被击穿，更换后故障消除。在高温环境中长时间工作，由于静电感应，造成电子元件吸附很多灰尘，定期清扫保养能够减少故障频率。

4.5 电压显示正常，电流显示少了25%

根据故障现象可以判定电流正好少了一路，说明有一组负载未接通。而电阻丝负载是靠JZ7型中间继电器来驱动控制CZ0型直流接触器实现通断的。中间继电器和直流接触器就成为重点检查对象，那么我们就可以将试验转为手动试验，并控制柜和负载柜打开，一级一级地加载检查看中间继电器及直流接触器是否都产生了相应的动作。总结现场经验，一般而言直流接触器故障概率比较大，由于长时间有大电流通过，发热、过流等原因造成触点老化，线圈烧损，从而引起接触器损坏。

4.6 电压显示正常，电流值略为偏小

列供电试验台使用一定周期后（1-2年）出现试验过程均正常但电流值略为偏小的现象，分析原因最有可能是电阻箱内并联电阻丝有烧断造成总电阻值变大，从而导致电流偏小。通过解体电阻箱发现内部吸附有很多杂物（纸、塑料带等），同时也证实了电阻丝有烧断的。通过在风机与电阻箱连接间加装细钢丝网，阻止杂物从电机通风口被吸入至电阻箱对设备造成影响，一定程度上能延长检修或更换电阻丝的周期。

5 结束语

通过对列供电试验台原理的分析并结合现场经验，统计、分析了近二年来武昌南机务段列供电设备发生的故障，以上5种故障现象是最为常见和发生频率较高的，指出了设备易损零部件，为及时处理修复设备故障提供了一定的帮助，同时有针对性地提高了维修效率，从而减少因列供电试验台故障造成机车晚点出库事情的发生。

参 考 文 献