电动车软件操作手册

电动车软件操作手册（精选9篇）

篇1：电动车软件操作手册

机动车销售统一发票开票软件简单操作说明

一、政策背景

为了进一步加强机动车辆税收征收管理，适应使用税控器具开具发票的需要，国税总局决定从2006年8月1日起，统一使用新版《机动车销售统一发票》。（国税函〔2006〕479号 “国家税务总局关于使用新版机动车销售统一发票有关问题的通知”）

通知要求，《机动车发票》应使用计算机和税控器具开具。在尚未使用税控器具前，可暂使用计算机开具，因此国家税务总局统一开发了机动车销售统一发票开票软件，免费供机动车销售单位使用。税控器具及开票软件使用的具体规定由总局另行通知。

二、软件介绍

1、系统简介

“机动车销售统一发票开票软件”用于配合《关于加强货物运输业税收征收管理的通知》（国税发

[2003]121号）的要求，提供新版《机动车销售统一发票》的开具、打印等功能，解决正式使用税控盘之前“车售发票”的机打问题。

2、硬件设备

一台普通电脑及平推式针式打印机。

3、适用范围

适用于车辆销售企业开具机动车销售统一发票。

三、软件下载及安装

1、下载地址：义乌国税网站（）--》下载专区--》机动车销售统一发票开票软件，点击“下载地址一”，点击“保存”，将它保存在自己电脑指定目录。

2、安装：点击安装程序“机动车销售统一发票开票软件.exe”，直接按系统提示点击“确定”或“下一步”，直到系统提示点击“完成”按扭，系统在桌面建立快捷图标“机动车销售统一发票开票软件(v1.0)”，点击该快捷图标，就可运行机动车销售统一发票开票软件。

四、操作说明

1、第一次运行本系统时，用户ＩＤ默认为system，密码为12345，随后点击确定即可进入本系统。进入本系统后，请在“常用信息管理”—〉“操作员管理”下用鼠标点击当前用户行，这样就可以选中当前用户行，就可以直接修改当前用户ID、用户名称及口令。这里也可以增加新的用户并删除老用户。

2、在“常用信息管理”—〉“销货单位信息”下，输入自己企业的信息，其中“主管税务机关代码”为“133078200”，“主管税务机关名称”统一为“浙江省义乌市国家税务局”。

3、根据需要，在“常用信息管理”菜单下，点击“厂牌型号信息”、“车辆类型信息”、“产地信息”标签，输入经常要用到的厂牌型号信息、车辆类型信息、产地信息，当开具发票的时候，只需选择即可，而不用每次输入。

4、在“常用信息管理”菜单下，点击“发票段设置”标签，进入“发票段设置”管理。把要使用的发票段信息存入数据库中，并在当前要使用的发票段前打上“选中”标志。

5、做好上述这些设置，就可以开具发票，如发票打印位置不对，可以点击“发票开具”—>“打印设置”，调整打印位置。

6、在开始使用前，认真阅读“帮助”菜单下“帮助 F1”。

7、在日常开具时，应时刻注意核对电脑显示当前“发票代码”“发票号码”与实际使用发票的发票代码、发票号码是否一致，如有不符，可在“常用信息管理”—＞“发票段设置”标签下修改。

五、使用须知

１、凡从事机动车零售业务的单位和个人，从2006年8月1日起，在销售机动车（不包括销售旧机动车）

收取款项时，必须开具税务机关统一印制的新版《机动车销售统一发票》，并在发票联加盖财务专用章或发票专用章，抵扣联和报税联不得加盖印章。

２、如发生退货的，应在价税合计的大写金额第一字前加“负数”字，在小写金额前加 “-”号。３、《机动车发票》税控码及10项加密参数填开的内容要保证打印在相关栏目正中，不得压格或出格。在开票过程中，发现有误的，可即时作废，并在废票全部联次监制章部位做剪口处理。

４、旧版《机动车发票》从2006年 8月 1日起停止使用，各用票户在2006年7月31日前必须到国税部门

缴销已领购的旧版《机动车发票》，换领新版机动车销售统一发票（电脑版），并从2006年 8月 1日起开始使用。

５、维护单位：恒信电脑公司（电话：5528111地址：城中中路38号）业务部门：国税发票股 5567081

篇2：电动车软件操作手册

1.叉车使用过程中要坚持十慢的原则即：起步慢、转弯慢、下坡慢、会车慢、倒车慢、过门慢、拖车慢、人多慢、交叉道口慢、视线不良慢，叉车禁止超速行驶或私自调速。

2.不得利用叉车运送非仓库储存的货物，未经设备主管批准不准私自将叉车开出仓库。

3.不得使用叉车运送过高、过宽、过重的货物。空车行驶和下架收叉时，禁止货叉过低和处于后背状态。4.禁止叉车在作业过程中快速启动、急刹车和急转弯；不得以惯性的方式流放产品；严禁空中转叉。5.在经过交叉路口、拐弯处或视野不明的范围内，叉车司机必须减速鸣笛，若运送的货物妨碍了叉车司机的视线，则应倒车行驶并减速。

6.在仓库区域内作业的叉车，不得并排同向行驶，应保持前后车距在一辆设备长度以上（3米），以免车辆出现急停的情况相撞。

7.叉车司机在运行车辆前必须注意周围的行人与其它的设施设备，确定有足够的操作空间后方可通过。8.在没有任何防护的情况下，人员禁止直接站在升降叉架或附属部件上进行高空作业。

9.若不作业的时间间隔超过十分钟，则应熄灭叉车，禁止使叉车电机空转，同时将货叉降落至地面，货叉尖前倾；短暂停车时要熄灭叉车，重新启动时要注意周围的人或物。

10.不使用的叉车应存放在叉车存放区，按照编号停放。不得随意停放在成品区与过道，应拔掉钥匙，断掉总电源。停车时货叉要贴在地面，不得使其停于半空或处于后背状态。11.在作业过程中为了保持良好的横向平衡性，货叉的间距尽可能的大。

12.在接近产品时，叉车应低速行驶，在产品前停车，观察产品是否安全，不得以惯性的方式靠近产品。禁止偏载堆垛及推拉工作。

13.货叉相对托拍，必须垂直方向插入托拍，货叉应在托拍插口中间的位置插入至合适位置。（货叉应叉在1.2米的方向孔上，严禁插在1米方向孔上，注：在9库进行补货作业时需在散货排位前将托盘调至1米方向。）91、92、93、94库放货标准由里至外，23451；取货标准由外至里，15432。14.在起叉时，货叉根部与托盘保持10至15厘米距离,托盘升至前轮上方,并背叉。

15.在产品上架时，首先确认叉车的位置与货架垂直对齐，货叉缓慢上升货叉直到高于应放货架横梁5厘米高度，前移叉车，当存放产品的托盘可以完全搭在货架横梁上以后，将托盘缓慢的放在货架上，在确保产品稳定后，收叉并缓慢降叉然后倒退叉车。严禁高空转叉。

16.货架上所存放的所有产品，左右前后两端要保持在同一水平线上，做好库存产品的美观。17.叉车司机经过井盖时要绕行，有异常迅速汇报给班长 18.转弯鸣笛不可长时间按。19.发现车辆有异常及时通知班长，车辆在电量剩余20%时到充电间更换电瓶。

20.叉车司机在取货时货叉根部要保持与托盘15厘米的距离，以免叉坏后面货物造成损失。21.上架时(最高层时)应注意货叉上升的高度,防止货物碰撞到货架顶部导致摔货

22.上架时要严格按照上架要求进行放货,注意货物之间的放货距离(货物的最外面一盘要与货架最外面的立柱对齐)，在进出货架时叉车要倒行。

23.车辆在电量剩余20%时到充电间更换电瓶。注：把叉车停到电葫芦下，严禁将二期高位开入充电间。交接班两人必须面对面交接，出现问题要第一时间要反映给当班班长，如出现人为操作导致设备受损问题及时上报，否则追究当班班长责任。24.驾驶姿势：

25.向前行驶：右脚踩好脚踏板，左脚踩好制动踏板。左手握好方向盘，右手握牢操作手柄。驾驶中注意力要集中，观察好周围环境。

26.向后行驶：身体做正, 脚下踩好踏板，右手握住操作手柄，左手掌握好方向盘，目视后方，观察好周围环境.注意事项：

1、叉车司机在备货区作业时，要与仓管员、装卸工等保持一定的距离（2米）。

2、叉车司机与仓管员谈话、交接必须下车，并将叉车调制手刹状态，防止溜车。

3、在备货区作业必须慢行鸣笛，注意叉车周围的人和物。禁止在备货区推托盘。

4、在任何状态下从通道口出来必须减速鸣笛，货叉在后。

27、平衡重作业操作标准：

28、平衡重驾驶员在进行操作时候必须系上安全带，控制好车速。

29、在进行装托拍时候要把托盘摆放整齐，上到装卸平台时要放慢速度，避免碰撞。在后退时要鸣笛示警，头部向后稍偏，注意周围的行人和设施。

29、作业过程中转弯要降速鸣笛，不可猛打方向。

30、在货物较高视线不良的情况下需倒退行驶，要向后多看，把握好方向盘控制速度。

31、在进行卸货时货叉要前倾，避免车内颠簸使货叉插坏货物。

32、在无作业情况下必须把车熄灭拔掉钥匙，货叉紧贴地面。

33、平衡重出库作业时要第一时间通知当班主管，经允许后方可进行库外作业。严禁私自开车出库作业。

34、电量为20%时及时到充电间更换电瓶，以免过大消耗电瓶，减少电瓶的使用寿命。

35、平衡重不准私自借给他人使用，否则出现事故由平衡重司机一人承担。

36、设备清洁、交接

37、叉车司机交接班前需将叉车上的废纸、水瓶等物品清理，并将设备停到对应的车位，填写《叉车交接记录表》。车况检查包括：

1、车身表面有无划痕；

2、油缸、油管是否漏油；

3、手柄、制动是否正常；

4、喇叭是否正常；

5、灯光、终端是否正常，是否损坏。

38、每天用微湿的抹布擦拭车体表面。

篇3：电动车软件操作手册

1 电动执行机构和智能电动操作器

1.1 电动执行机构

1.1.1 电动执行机构

阀门执行机构是驱动和控制阀门的主要装置, 至今已发展为包括电动执行机构、气动执行机构和电液执行机构在内的三种类型, 其中电动执行机构具有清洁、可远距离传输、安装和维修方便、对新技术适应性强的特点, 因此被广泛应用于电力、石化、冶金等多个行业的生产当中。电动执行机构是以电源为动力, 通过电机带动阀门的相应动作, 因此电机的运行状态对阀门的控制具有直接影响, 要实现对阀门的精准控制, 电机控制技术十分重要。

1.1.2 电动执行机构功能模块组成

电动执行机构自动化控制功能的实现是一个复杂的过程, 需要多个功能模块的共同参与, 协调作用才能完成自动化控制操作, 如继电器模块、主控制模块、电源模块、力矩检测模块、远程开关量控制模块、电机内温度检测模块、现场总线模块、遥控器模块以及其他功能模块等。

1.2 智能电动操作器

电动执行机构在工作过程中信号的传输、调节参数的切换、状态显示、控制量输出等功能都需要通过操作器完成。操作器安装在控制台上, 具有位置反馈信号保护、电限位和无扰动切换等一系列功能。智能电动操作器是对原有基础上的升级和改进, 除保留了原有的基本功能外, 还增加了力矩限位、自动识别故障等智能化功能。当调解器或阀位反馈信号出现异常时, 智能电动操作器可由自动方式切换为手动方式, 直至故障排除后才会切换为自动工作方式。

2 电动执行机构和智能电动操作器的应用实践

2.1 电动执行机构的自动化实现

电动执行机构的自动化主要是对电机的精准控制, 电机的制动性能较高, 主要是采用了高耐磨阻尼棒的制动系统;电机的启动电流与电机的堵转电流在数值上相等, 但两种类型的电流持续时间不同。启动电流与电机的容量有关, 容量大的电机, 其启动电流就大, 一般最大值出现在电机接通电源后0.02s内, 随着连接时间的延长, 电流值呈规律递减;电机的堵转电流不会随着时间的推移而改变。因此, 通过对电机电流的连续采集, 根据电流值的变化情况区分该电流是否为工作电流;根据电流是否出现衰减现象区分该电流是启动电流还是堵转电流。如果电机处于堵转张贴, 智能电动操作器就会发出指令, 切断电机的电源, 有效的保障了关紧阀门功能和阀杆保护功能的同时实现。

2.2 智能电动操作器的应用分析

智能电动操作器的主要芯片使用单片机中的AT89C52, 模拟开关选用两片CD4051, 采用差动放大方式对模拟信号进行放大;用一片“D/A”芯片可完成“A/D”和“D/A”的转换, 转换方式用逐次比较的方法。智能电动操作器的控制程序用汇编语言编写, 程序初始化主要是对单片机中的定时器、计数器进行初始化。读取存储在EPROM中的数据主要包括电限位上下限的设定数据、位置反馈误信号的设定数据、调节误信号的设定数据以及力矩限位的设定数据等。以上数据可由键盘进行输入、修改, 修改后的数据即可作为智能电动操作器的执行依据;同时系统还能将修改后的参数值自动存储到AT89C52中的RAM中, 以便于后期计算使用。

在超限报警子程序中, 当力矩限位或电限位超出设备设定参数时, 智能电动操作器会立即发出报警信号, 同时发出切断指令, 使电机与交流电源之间的连接中断;而发光二极管也会发出信号, 该信号是工作人员判断报警信号来源的主要依据。工作人员可根据二极管信号提示, 判断故障是力矩超限还是电限位超限。阀位反馈报警信号后, 会根据实际情况执行预定设置的三种操作:原样维持、关闭阀门或开启阀门, 具体执行情况可根据发光二极管的指示进行判断。智能电动操作器具有自诊断功能, 若调节信号经自诊断为措施信号时, 保护功能启动, 将操作器的工作方式由自动控制状态切换为手动控制状态, 只要设备功能没有回复正常, 智能电动操作器就一直维持手动控制状态;而故障解除后, 工作方式可利用“手动/自动”切换键任意切换。

智能电动操作器性能相对于传统电动操作器的性能来说有了很大提升, 具有广阔的应用空间。该设备属于机电一体化设备, 控制功能由电子电路模块完成, 而机械传动仍由动力传动和输出完成。

3 结语

随着自动化技术在工业领域的不断应用, 工业生产系统中的阀门控制装置也逐渐实现了自动化。电动执行机构和控制器的智能化, 提高了阀门控制的精准度, 对液体流量和压力的控制精度达到了更高水平, 不仅有利于企业的安全生产, 还有利于提升能源的利用效率, 为企业经济效益的实现提供技术保障。

摘要：工业的发展离不开流体能源的支撑, 而流体能源的运输主要通过管网系统实现, 要实现流体流量的自动化控制, 就需要对管网的阀门执行机构进行自动化处理。本文主要对电动执行机构及智能电动操作器的原理及应用进行简要说明, 希望能对使用者提供一定帮助。

关键词：电动执行机构,智能,操作器,实践

参考文献

[1]王丽.电动执行机构及智能电动操作器的探讨和实践[J].中国设备工程, 2003, 11:28-29.

篇4：用友财务软件操作浅析

[关键词] 财务软件 会计电算化 解决方案

用友软件是目前国内应用得最为广泛的财务及企业管理软件,其国内用户总量已达10万家以上,国内市场占有率超过40%,行业覆盖率达100%,许多指标都高居国内同行业之首。但用户在使用用友软件过程中会产生不少问题和困惑,其原因是由于大多数用户不熟悉软件某些功能的原理和细节,本文将对用友软件使用过程中遇到的一些普遍性问题提出解决方法。

一、软件安装及配置中常见问题

(一)软件安装过程中易出现的问题

(二)软件安装后系统初始的常见问题

1.产品安装完后必须选择重起计算机,重起后在右下角能看到U8服务的图标

2.计算机启动完后U8服务管理器会自动运行

3.根据应用需要配置你的服务(设置数据库服务器等)(见图1)

4.在数据库服务器端运行系统管理进行建账或用户权限等操作

现象说明及解决办法

配置数据库服务器后确定,提示连接数据库失败检查所指定的数据库服务器的SQL Server是否正常

客户端登陆时提示:不能登录到服务器[…]请检查U8管理服务是否已启动检查客户端机器与服务端机器的网络连接是否正常(可使用Ping命令测试)

配置数据库服务器后确定,提示数据库SA登陆失败检查sqlserver安装时是不是选择的混合登陆模式,在企业管理器中选择相应的注册,编辑其注册属性,选择使用sql server身份验证

图1

二、系统管理问题

问题1:其他系统在运行时,屏幕出现提示:某机器正在执行某操作,当前功能暂时不能执行,请在退出其他功能后再执行当前功能。

分析:以系统管理员身份注册进入系统管理,执行“视图一清空单据锁定”,再执行“视图一刷新”,退出系统管理即可。

问题2:新建账套后,系统提示操作员非法。

分析:原因是操作员没有该账套的操作权限,系统不允许进入该账套进行操作。

方法:以Admin或账套主管的身份注册进入系统管理系统,进行相应赋权即可。

问题3:当执行“数据权限分配”功能,打开“权限浏览”窗口时,在“用户及角色”下没有出现想要出现的操作员,以至于无法进行相应授权操作。

分析:用友ERP-U8软件提供了记录级和字段级数据权限的精确控制功能,对于数据级和金额级权限设置,必须是在系统管理的功能权限分配之后才能进行,如果在系统管理中没有给有关操作员赋权,就会导致这一问题。

方法:执行总账子系统“系统菜单”中的“选项”功能,在“账簿”选项卡中选择“明细账查询权限控制到科目”、“凭证审核控制到操作员”。

三、科目编码方案错误

问题:在进行编码方案设置时,系统默认32222,且一级编码不能调整。分析:用友ERP-U8的会计编码沿用的仍然是2000年之前财政部颁布的会计科目编码,即一级编码除外资企业和股份制企业为4位数外,其余均为3位数。但新的《企业会计制度》规定所有企业的会计科目一级编码均为4位数。方法:在建账时行业性质选择为新会计制度科目或股份制,这一问题就解决了。

四、凭证填制错误

问题1:填制凭证时,屏幕上出现“日期不能超前建账日期”或“日期不能滞后系统日期”的提示。

分析:“日期不能超前建账日期”是指填制凭证时录入的业务日期跳到系统建账以前了。“日期不能滞后系统日期”是指填制凭证时录入的业务日期超过了计算机系统日期(CMOS时钟所记录),即跑到未来去处理业务了。

方法:区别不同的情况,或重新正确建账,正确设定总账启用日期;或在填制凭证时,调整业务日期;或退出总账系统,更改计算机系统日期后重新登录总账系统,再接着进行填制凭证的工作。

问题2:填制凭证时,当使用应收账款、应收票据科目或应付账款、应付票据科目时,屏幕上出现“不能使用[应收系统]的受控科目”或“不能使用[应付系统]的受控科目”的提示。

分析:在会计科目设置中,定义的客户、供应商核算的科目将自动被设置成应收系统、应付系统的受控科目。

方法:如果不需要由应收系统、应付系统受控,应在进行相应会计科目设置时,不指定受控系统,而设置为空,即由总账直接控制,再填制凭证时,就不会再出现前面的提示了。

五、审核、查询凭证错误

问题1:不能进行审核凭证操作。

分析:(1)当前操作员没有进行此项操作的权限,审核凭证的功能菜单被隐藏。(2)所要审核凭证的筛选条件不满足实际情况,找不到欲审核的凭证。(3)在总账业务控制参数设置中设置了权限控制,如凭证审核控制到操作员,而后面没有进行相关权限的分配,即当前操作员没有审核某制单人所填制凭证的权限。

方法:对于原因1.由账套主管或系统管理员注册登录到系统管理子系统,对该操作员赋予相应的凭证审核权限,或者具有凭证审核权限的操作员重新注册进入总账系统,再进行相关操作。对于原因2.给出正确的筛选条件,尤其要注意所要审核凭证的业务日期范围应与该凭证填制的日期范围一致。对于原因3.执行总账子系统的系统菜单下“设置”菜单中的“数据权限分配”功能,进入“权限浏览”窗口,选定某某操作员(审核人),并将业务对象指定为用户,执行“授权”命令,在“记录权限设置”对话框中进行相关权限的分配。完成这些工作后即可执行审核凭证的工作。

问题2:无法查询凭证。

分析:(1)当前操作员没有被授予查询凭征的权限。(2)当前操作员有查询凭证的权限,但不能查询他人填制的凭证。(3)给出的查询条件不正确,根本无法满足查询条件。

方法:1.由账套主管或系统管理员注册登录到系统管理子系统,对该操作员赋予查询凭证的权限,或者更换其他具有查询凭证权限的操作员,重新登录系统,进入查询凭证功能。2.由账套主管进入总账业务控制参数设置功能,选择“可查询他人凭证”选项,若确实要限制当前操作员的此项查询工作,则取消查询。3.纠正查询条件,给出正确的筛选条件。完成这些工作后即可执行查询凭证的工作。

六、出纳操作出现错误

问题1:出纳员无法查询现金日记账、银行存款日记账。

分析:(1)“现金”、“银行存款”科目没有设置成日记账。(2)没有进行“指定科目”的操作,即在科目设置中,没有将“现金”科目指定为现金总账科目,也没有将“银行存款”科目指定为银行总账科目。

方法:1.应该取消与“现金”、“银行存款”科目有关的所有操作,让这两科目余额为零,然后进入会计科目修改界面,将其都设置成日记账,最后还需要去做指定科目操作,将现金科目指定为现金总账科目,银行存款科目指定为银行总账科目。2.只需补做指定科目的操作。完成这些工作后即可查询现金日记账、银行存款日记账。

问题2:不能进入支票登记簿功能。

分析:在进行会计科目设置时,没有将银行存款科目指定为银行账,或者在进行会计科目设置时,没有将银行存款科目指定为银行总账科目;在结算方式设置中,没有对“是否票据管理”进行勾选操作。

方法:执行结算方式设置的操作,对有需要进行票据管理的结算方式,勾选“是否票据管理”。然后再执行支票登记簿的操作工作。

问题3:不能进行出纳签字。

分析:(1)找不到要签字的凭证,不能执行出纳签字的操作。(2)没有出纳签字权限,造成不能执行出纳签字操作。(3)没有指定科目,造成不能执行出纳签字操作。(4)总账业务控制参数设置中,没有规定“出纳凭证必须由出纳签字”,不需要进行出纳签字。

方法: 1.确认是否为收款凭证和付款凭证,只有收款凭证和付款凭证才需要进行出纳签字;检查欲要签字凭证的筛选条件是否符合实际,关键是要核实给出查找条件的会计期与欲签字凭证的填制日期是否一致。2.确认操作员是否有出纳签字的权限。3.确认是否进行过指定科目的操作,即在科目设置中,指定现金科目为现金总账科目,指定银行存款科目银行总账科目,指定科目的意义在于为出纳员指定专管科目。4.确认在总账业务控制参数设置中进行了“出纳凭证必须由出纳签字”的设置。

七、期末损益结转错误

问题:月末无法生成销售成本结转凭证。

分析:“库存商品”、“主营业务收入”以及“主营业务成本”科目的账簿格式未设置为数量金额式。

方法:遇到这种情况只能依靠手工解决,因为从初始设置到日常账务处理,整个数量数据都缺失,无法再对以前业务数据进行相应的修改。

八、报表生成错误

问题:报表公式核对都对,但是取不到数。

分析:(1)总账没有记账。(2)公式设置了账套号,而进入报表系统的账套号与公式的账套号不符。(3)关键字设置不正确或根本没有设置。

篇5：电动三轮车安全操作规程

1、工作前,穿戴好劳动防护用品,酒后严禁上岗。

2、电动三轮车必须专人驾驶,驾驶人员应具有机动车驾驶证。

3、车辆应车容整洁、安全防护措施（制动、喇叭、灯光）齐全有效、轮胎气压正常。

4、驾驶电动三轮车严格控制车速，满载时速度不得超过5公里/小时。

5、动车前必须彻底检查各部状态,确保车辆良好运用。

6、启动车辆时,应由低速向高速逐步加速,确保运行平稳。

7、驾驶电动三轮车必须严格遵守交通规则。

8、车斗内严禁搭乘人员。

9、运输货物必须做好固定,防止散落,严禁超载、偏载。

10、严禁易燃易爆物品与其它货物同车运输。

11、电量不足时使用者要及时充电，禁止凑合使用。至多到下午下班前停止充电或交代夜班人员（当夜班人员同意时）及时停止充电，如当日未充满，次日仍有原使用者负责充满为止。

12、严格按使用说明书使用电池和为电池充电,防止因使用不当,造成电池爆裂。

篇6：723温州动车事故软件问题分析

2011 年 7 月 23 日 20 时 30 分 05 秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301 次列车与杭州站开往福州南站的D3115 次列车发生动车组列车追尾事故，造成 40 人死亡、172 人受伤，中断行车 32 小时 35 分，直接经济损失 19371.65 万元。另外，由于此次事故影响，全国动车组列车、高速铁路实行全线降速50公里/小时，全国范围内部分在设计在建高铁工程停工或延期。

一、事故发生经过

下图中红色区间是事故的发生地——5829AG段，下面以时间顺序，分别从“铁路、车站、列车调度管中心”角度和“列车运行”角度对整个事故经过进行分析。铁路、车站、列车调度管理中心情况

19:30：

（1）雷击导致温州南站列车控制中心设备故障，无法正常显示线路上的车辆运行情况。

（2）雷击导致5829AG段与上级列车控制中心通信故障，列车运行到此段后，将不能和上级控制中心联络。

（3）从安全监控设备看，5829AG段为“红光带”，需要维修。19:39：温州南站发现故障，向上海列车调度中心报告，并进行故障维修。19:40：温州南站向上行线路的杭州南站通知了自身路段发生的故障。19:54：上海调度中心将对故障路段进行标记。

20:03：温州南站的维修人员在抢修后，温州南站控制中心显示设备运行异常，但是上海列车调度中心显示温州南站列车线路正常。列车运行情况

19:51：D3115列车正常运行至永嘉车站。20:09：上海调度中心通知D3115下行线路故障，令其在运行至故障路段时改为目视行车，并且在后续发出了同一线路上的D301列车。

20:21:46：D3115到达5829AG段，因铁路线路故障导致自身停车，且无法和温州南站及上海高度中心通报自身情况。

20:28:42：D3115和温州南站取得联系，告知自身情况，但是仍无法和上海列车调度中心取得联系。

20:29:26：D3115目视启动行车。

20:29:32：温州南站发现D301列车到达故障路段，令其减速慢行，注意前方车辆。

20:30:05：D301追尾D3115。下图是列车追尾情况示意：

二、事故分析 总体经过

事故总体经过可以概括为：

雷击 ↓

铁路线路软硬件故障

↓

故障路段与管理中心失去正常通信

↓

列车管理中心无法了解实际线路情况，混乱发车

↓

列车行驶至故障路段意外停车

↓

列车无法与管理中心联系以告知情况

↓ 列车追尾 2 事故原因

2.1 非人为因素

1、软硬件质量不达标

2、雷雨天气

2.2 人为因素

直接人为因素：

1、上海列车调度中心人员针对突发情况，没有及时采取准确的安全措施

2、温州南站控制中心人员针对突发情况，没有及时、实时、主动与上级管理中心通报情况

3、温州南站维修人员没有彻底排除故障，没有准确向控制中心人员反映线路情况

间接人为因素：

1、列车运行控制系统设计有漏洞，没有设计应急情况下备份控制系统，也没有设计应急情况紧急通信系统。

2、列车支行控制系统招标、审批环节没有严格标准，把关不严。

3、铁路部门缺少明确突发情况处理预案，对列车调度人员缺少严格的培训教育。

三、相关软件系统问题分析

1软件系统自身问题

在该事故中，软件系统主要在设计阶段存在严重问题，具体如下：

1、故障采集单元与控制中心的通信不能在突发情况下保持同步，导致维修之后，控制中心仍然显示为故障发生前的信息。

2、控制中心采集到故障信息后，没有相应防护措施。软件系统设计开发单位问题

1、未认真执行国家在此类软件产品方面的法律法规、规章、制度、标准。

2、软件研发设计阶段没有严格标准，缺少严格审查环节。

3、软件测试阶段缺少对突发情况、意外情况下软件可靠性测试。3 软件系统审查单位问题

1、铁道部未认真履行职责，在设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进行无依据、不规范的技术预审查。

篇7：厂内机动车安全操作规程

厂内机动车安全操作规程

(一)叉车

1）叉车要由取得驾驶叉车许可证的人员驾驶，作业时要按规定穿戴劳动防护用品，要遵守交通规则。

2）开车前，检查叉车的制动系统、液压系统、装卸系统、前后大灯、方向指示器、警报装置、车轮等有无异常。出现异常，必须排除后方可作业；

3）进行检查维修时，在司机座上挂标志牌；

4）禁止非司机搭乘，禁止有人进入叉车载运货物的下方；

5）作业时，在货物前停车，确认货物及货盘位置，装货后，将货叉升至距地面5cm~10cm的高度，确认装载的货物无异常。

6）松散的货物事先用带子等固定好，当货物松散、不正或不稳，需要调整时，必须停车调整。

7）对超过允许载重、货物不稳和偏心载荷等问题的纠正，要将货物降至地面后进行；

8）堆货太高影响视线时，应倒行。

9）遵守厂内的限速规定，倒车时要降速，转弯时注意外侧方向。

10）卸货时，边确认卸货位置，边缓慢卸货，直到货叉安全地从货盘上抽出。

11）司机确认在驾驶台能看到指挥人员，司机要按指挥人员的信号操作；因检修而需货叉下降时，为防止货叉突然落下，应使用安全支柱。

12）不用时，车应停在安全平地，货叉落地，立柱前倾，关发动机、刹车等。

(二)电动叉车

1）必须严格遵守交通规则；

2）电动叉车和机动叉车司机均属特殊工种。必须经过专门训练，经主管部门考试合格并取得特种作业安全操作证才允许驾驶，严禁无证开车；

3）出车前检查各部机件是否正常，特别是操纵系统、音响信号、灯光、刹车机构一定要完好可靠；

4）厂区和生活区的行驶速度不准超过10km/h，下坡要减速，厂房内部，出入大门和倒车速度不准超过3km/h；

5）严禁超负荷使用。装运货物必须安全可靠，其高度不准超过离地面2m以上，宽度不得超过车厢两侧外廓各200mm，伸出车后的长度不得超过500mm，严禁工件拖拉在地行驶；

6）有下列情况叉车严禁搭人：

a）进入厂房内；

b）装易燃易爆品和有毒有害物品；

c）满载货物的重车；

d）货物高度超过车底1m以上时；

e）无可靠扶手。

7）下列场所叉车不得驶入：

a）离机床、管道或其他设备的距离小于0.5m处；

b）不能保证安全的场所；

c）易燃易爆场所；

d）道路恶劣和照明不足之处。

8）运送易燃易爆、有毒有害物品时，应严格遵守机动车辆通用安全规程的要求。

9）有可靠扶手的最多搭人不超过二人（一般情况下不允许搭人）。

10）严禁开离厂区和生活区。私自开离者，一旦在外发生事故后果自负。

11）行驶中必须精力集中，做到礼貌行车，坚持中速行车，坚决反对开英雄车、斗气车。

篇8：程控电动阀操作控制回路优化

其中的净化工艺是采用西德林德公司提供的液氮洗装置, (林德技术及成套) , 采用分子筛吸附CO2和C2H2等碳氢化合物。两台分子筛吸附器并联配置, 一台吸附运行、另一台再生, 交替使用, 吸附与再生分别在两个分子筛吸附器中同时进行, 交替运行的切换程序是自动进行的。分子筛吸附器程序控制电动阀门开关有15台, 编号是KV-01321、KV-01322、KV-01327、KV-01328、KV-01341、KV-01342、KV-01325、KV-01345、KV-01346、KV-01347、KV-01348、KV-01349、KV-01350、KV-01332、KV-01334。

程控电动阀在实际生产使用中经常出现电动阀运行到限位后仍继续运行直至到过扭矩才停止 (限位没限制住) , 即我们所说的拒动。出现拒动情况后, 现场化工操作员就必须及时到现场手动将阀摇到需要的正常位置, 并为下一次程控阀自动循环做准备。同时电动阀控制系统中的限位继电器损坏严重, 为此每年大停检修中都安排更换一次。另一方面程控电动阀运行状态及故障类型的判断困难。这些问题一直困扰着我们。它们不仅影响着正常生产, 同时也消耗着大量的人力和财力。为此对程控电动阀的控制回路进行了较全面的技术改进。

1 程序控制电动阀控制电路对运行状态及故障类型的快速识别

由于程控电动阀抽屉柜抽屉的面板位置所限, 没有足够的地方来增加信号灯等电气元器件, 为此我们采用交流220V双色信号灯进行相关技术改造, 实现了程序控制电动阀运行及故障快速识别。

双色灯的特点:有三个接线端:X0、X1、X2其中X0是公共接线端, X1、X2为火线。

双色灯显示红色:X0与X1加入220V交流电压时;

双色灯显示绿色:X0与X2加入220V交流电压时;

双色灯显示黄色:红色、绿色同时亮时 (即:混色光) ;

1.1 开阀操作

改前:程控电动阀控制回路显示单一, 程控电动阀在开阀操作过程中, 图1中的H1 (绿灯) 亮, 开到限位后H1灯灭。

改后:程控电动阀在开阀操作过程中, 图1中的H1显示红色, 开到限位后H1灯由红色变绿色。

1.2 关阀操作

改前:程控电动阀控制回路显示单一, 程控电动阀在开阀操作过程中, 图1中的H2 (绿灯) 亮, 开到限位后H2灯灭。

改后:程控电动阀在开阀操作过程中, 图1中的H2显示红色, 开到限位后H2灯由红色变绿色。

1.3 开阀过扭矩

改前:程控电动阀在开阀操作过程中出现过限位并达到过扭矩时, 图1中的H1在开阀操作过程中显示绿色, 其余都不亮, 但此时H3故障黄灯亮。表示该程控阀出现故障, 因为改前H3故障黄灯是故障综合的显示, 此时无法判断具体故障类型。

改后:程控电动阀控制回路显示单一, 程控电动阀在开阀操作过程中出现过限位并达到过扭矩时, 图1中的H1显示红色 (开阀工作中) , 开到限位后H1由红色变绿色 (开阀到限位) , H1由绿色变黄色 (开阀过扭矩) 。此时H3故障黄灯同时也亮。由此可以准确判断故障类型是开阀过扭矩。

1.4 关阀过扭矩

H2信号灯显示情况参考H1开阀过扭矩动作过程。

2 程控电动阀拒动及因释能电阻发热使得限位继电器损坏严重问题的解决

2.1 问题介绍

两个问题放在一起解决的原因是:为了解决程控电动阀拒动问题而在限位继电器线圈两端并释能电阻。由于程控电动阀供电的主回路及控制回路都集中在较密集的抽屉内, 由于空间问题, 并接的释能电阻只能与限位继电器很近。释能电阻由于大部分都长期带电, 由此产生大量的热量, 使得限位继电器故障率很高。使得限位接触器损坏率非常高 (因限位接触器大都长期带电及发热严重使限位接触器弹簧弹性性能大大减弱, 造成接点压力低, 接触不可靠, 限位接触器的线圈两端分别并联一个8W、10KΩ的电阻, 由于大都长期带电发热, 使得限位接触器外壳变色、变形、烤焦而损坏) 。每年的大停检修都要进行对限位接触器的全面更换 (一次大停检修要更换60个限位接触器) 损失及浪费很大。因为两个问题互相关联, 所以解决问题时必须综合考虑。

15台程序控制电动阀在投产安装调试时就出现异常情况, 即:程序控制电动阀执行到开 (关) 阀操作过程中, 在阀行至开 (关) 限位并且限位点动作后, 阀电动机的运行并没有停止, 直到运行至开 (关) 阀过扭矩限位接点动作后操作才停止。一是易出现运行过扭矩现象, 二是不执行程序的开阀、关阀操作命令, 此后经过德国电气工程师进行了相应的整改措施, 既在开阀限位、关阀限位、开阀过扭矩限位、关阀过扭矩限位接触器的线圈两端分别并联一个8W、10KΩ的电阻, 见图示1中所示的释能电阻。在限位接触器的线圈两端分别并联一个8W、10KΩ的电阻后, 程序控制阀出现的拒动现象大大减少, 但没有根除。而且释能电阻发热严重问题也是急待待解决的问题。

2.2 程控电动阀拒动问题分析

限位接触器的线圈是由铜导线绕成绕组, 在交流电回路中可以分解成电阻与电感的串联, 线圈通过一定的电流IL, 在它周围就建立了磁场, 而在磁场中就储存着一定的磁场能, 这种磁场能是由电源供给的电能转化来的。磁场能量与线圈中电流的平方及线圈电感成反比, 既WL=0.5LI2, 自感电动势与绕组电感L和电流的变化率Δi/Δt成正比.当绕组突然从电源上断开时, 电流由一个很大的数值很快减小到零, 也就是说, 电流的变化率Δi/Δt具有很大的数值, 所以线圈中产生的自感电动势很高。线圈电路的磁场能和电能一样, 不能发生突变。由于磁场能与线圈电流的平方成正比, 所以通过线圈的电流也不能突变。根据以上理论分析程序控制电动阀电路, 既程序控制电动阀电路的限位接触器的线圈在限位接点从闭合状态到打开瞬间, 由于限位接触器磁场能和电能不能发生突变, 通过接触器线圈的电流也不能突变的原理。限位接触器的线圈两端产生自感电动势, 其产生的自感电动势足够限位接触器吸合, 通过自然释放能量才能使得限位接触器返回。如此可以造成限位接触器动作出现延时现象, 造成程序控制阀在开、关操作运行时时常出现两种现异常情况的发生 (一是易出现运行过扭矩现象, 二是不执行程序的开阀) 。

2.3 程控电动阀拒动及释能电阻发热问题根本解决

为了从根本上改变程序控制电动阀拒动异常情况的发生及发热严重状况。最佳方案有两个。方案一:将继电器由原来较小的自身功耗换成大容量自身功耗的接触器。这样就可保证动作的可靠性, 继电器线圈又不用并接电阻。方案二:将操作电源由交流220V改为直流220V, 同时将电动阀控制回路中的继电器都电源由交流220V换成直流220V。并在限位继电器线圈两侧并接续流二极管。但都因抽屉柜内空间所限, 根本无法实现。所以只能从继电器线圈并电阻的方法解决拒动问题, 同时为了减少发热, 尽可能减少释能电阻的使用数量和带电时间。

2.3.1 将电动阀控制电路中的开阀限位、关阀限位、开阀过扭矩限位、关阀过扭矩限位接点由常闭接点全部改为常开接点, 限位继电器线圈中长时间带电的由3个减少到一个, 相应的释能电阻发热也由3个变成1个。

2.3.2 在操作控制会路中增加了开或关阀过扭矩控制联锁回路 (见图2) , 当出现过扭矩后联锁开或关阀继电器线圈断电。即禁止阀出现过扭矩后的开或关阀的继续操作。为此过扭矩限位接触器线圈两端并联的电阻拆除。又减少了两处发热源。

2.3.3 经开或关阀主继电器接点与释能电阻做相关联锁 (见图2) , 开和关限位继电器由各并接一个改为共用一个释能电阻, (在开阀或关阀操作执行过程中释能电阻才起作用, 将释能电阻带电时间缩短到最小, 使得释能电阻发热时间减到最小) 。

3 结束语

通过对程控电动阀操作控制回路的技术改造后, 程控电动阀拒动情况被消除。每个电动阀操作控制回路仅仅保留一个释能电阻, 而且释能电阻的带电时间缩短到最小。限位继电器因释能电阻长期通电发热, 引起限位继电器故障率高的问题彻底解决。

采用双色信号灯进行显示功能的技术改造后, 程控电动阀的运行状态及故障类型就可以一目了然了。处理问题和发现问题更及时准确

4 附图:

图1:改前操作控制原理图;

图2:改后操作控制原理图;

摘要：电动阀在化工生产中被广泛应用, 我们使用的程控电动阀在实际生产中电气控制部分有三大问题需要解决。一是拒动, 即:电动阀运行到开 (或关) 限位后存在着并不能可靠的停止运行。二是开 (或关) 阀限位及开 (或关) 阀过扭矩限位继电器损坏严重。三是程控电动阀运行状态及故障类型的判断困难。为此我们进行了有针对性的技术改造并取得了相当好的效果。

篇9：新型气象站软件操作技巧

关键词：自动站；软件；操作

自动站地面综合观测业务软件由采集软件SMO、业务软件MOI和通信传输软件MOIFTP三个独立软件模块构成。SMO软件主要完成与台站新型自动站、云、能、天等气象要素采集设备的挂接和对气象要素数据的采集，通过文件接口模式为MOI软件提供原始气象要素数据源。MOI软件主要通过对观测业务参数的灵活设置，协助不同类型台站的测报人员完成观测与编报、数据维护、报表制作、质量控制、设备管理等业务活动。生成上传数据Z文件、重要天气报、气候月报、日数据文件和日照数据文件等文件。MOIFTP软件主要自动完成由MOI生成的上传数据文件的自动上传、监控，同时辅助手动传输以上文件的功能。

1.SMO软件的设备挂接

主要由SMO软件来完成观测设备的添加，通过挂接设备来决定台站所能观测的气象要素，这里的挂接和以前的OSSMO软件的挂接有所不同，一方面是观测设备的物理连接，另一方面是设备的逻辑联结。在新型站安装时，温度、气压、湿度、风向、风速等常规要素厂家已经做好了逻辑开通的工作，只要正确的进行物理的连接、参数设置正确、软件正常运行，就能够实现这些数据的正确采集。但是对于能见度、称重式降水传感器等设备厂家没有做逻辑开通工作。例如挂接称重式降水传感器除了按要求正确物理连接、设置相关参数外，还要做以下工作。打开“设备管理”菜单的“维护终端”命令，按以下顺序操作：

Senst raw 点击“发送命令”

返回值0

Senst raw 1 点击“发送命令”

返回值T

Comdev点击“发送命令”

返回值None

Comdev 5 wush-wp点击“发送命令”

返回值T

Comdev 5点击“发送命令”

返回值Wush wp

结束。将10毫米水缓慢加入到承水器中，若自动雨量记录和加入的水量相符，则传感器开通正常。

2.业务软件MOI

2.1观测业务参数设置

2.1.1自动观测数据源选择：雨量数据来源可选择翻斗式雨量计或称重式雨量计。目前新型站夏季翻斗和称重都要求挂接在自动站上，但是以翻斗式为正式记录，称重式作为备份；冬季只有称重传感器挂接作为正式记录，人工观测作为备份。能见度数据来源：若能见度设备单独接入串口服务器，并形成独立能见度文件，可选择独立能见度；若能见度设备连接到主采集器上，不形成单独的能见度文件，则选择新型站能见度。这里要和SMO软件挂接情况一致，且独立能见度和新型站能见度不能同时打开。

2.1.2本站地面审核规则库的建立。地面审核规则库中的 “导入”功能。选中“全部台站”根节点，点击“导入”按钮，可以从OSSMO系统中SysConfig目录下的SysLib.mdb、MOI系统的Configure目录下的ParaLib.db和Configure/RuleBase目录下的GeneralRule.xml中导入，导入之后按台站的实际气候值（可适当放宽条件）修改各规则条目的值并保存，形成本站的规则库。

2.1.3其他参数设置。定时降水量因降水已经实现了自动观测，而且业务改革中取消了20-8时和8-20时的定时降水量的人工观测，所以定时降水量须设置为“自动”；因实现自动蒸发观测的新型站取消了蒸发的人工观测，因此，有蒸发传感器的要设置为“自动”，没有的则设置为“人工”，但是两者不能同时设置。

2.2 观测编报和数据维护

2.2.1代缺功能使用方法：如果正点数据缺测时，可点击MOI软件“正点观测编报”主界面中“代缺”按钮，从正点前后十分钟自动气象观测数据中选取合适数据来代替正点气象数据。如果正点的全部数据缺测，先在表格中选中某条分钟要素数据，然后勾选“全部选中”复选框，如果仅仅某个或某几个要素缺测，可直接双击表格中某分钟要素数据的单元格，则该分钟数据将被用作替代正点某个要素的数据，重复上述操作，可选中多个数据。

2.2.2人工观测数据录入

主要是天气现象及其编码的录入较麻烦。目前部分台站视程障碍现象已经实现自动观测，但是其他的天气现象还是人工观测。一方面要保证天气现象的顺序正确，特别是夜间的现象。打开08时正点观测编报界面时，天气现象栏往往已经有一部分现象（如雾、霾、大风）和初始的现象编码，这时要结合前一天的记录仔细分析夜间所有现象的顺序，不能矛盾。另一方面要分析天气现象编码，软件初始编码是最小的电码或者是错误的电码（软件没有逻辑判断能力），要具体分析，正确编码。

3通信软件MOIFTP

3.1通信软件MOIFTP参数设置中测试FTP通信：在“测试FTP通信”对话框中可对有线气象报、有线Z文件、有线航空报和3G备用通信进行设置。选中需要测试的通信线路，点击“FTP测试”，如弹出“FTP发送文件测试成功”，说明该条线路是通的，即参数设置正确。

3.2通信软件MOIFTP参数设置中软件监控：可通过勾选“启用”前的复选框，选择启用需要监控的软件。如果需要监控的软件意外没运行， 特别是由于值班员的错误操作意外关闭了业务或者采集软件，此模块可实现重新运行该软件的功能。从而实现了对采集软件和业务软件的实时监控。

新型站软件在不断的升级改造中，某些功能是不断变化和完善的，作为值班员要不断地研究和探索，以最大限度地发挥自动站的效能。

作者简介：韩吉新，（1969—）年，男，汉，山东省莱芜市，工程师，主要从事观测业务及管理工作。