大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

大厚度碳纤维复合材料层压板的试制（精选8篇）

篇1：大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

吸塑板的简介

吸塑板是一种无定型、无臭、无毒、高度透明的无色或微黄色热塑性工程塑料，具有优良的物理机械性能，尤其是耐冲击性优异，拉伸强度、弯曲强度、压缩强度高;蠕变性小，尺寸稳定;具有良好的耐热性和耐低温性，在较宽的温度范围内具有稳定的力学性能，尺寸稳定性，电性能和阻燃性，可在-60~120℃下长期使用;无明显熔点，在220-230℃呈熔融状态;由于分子链刚性大，树脂熔体粘度大;吸水率小，收缩率小，尺寸精度高，尺寸稳定性好，薄膜透气性小;属自熄性材料;对光稳定，但不耐紫外光，耐候性好;耐油、耐酸、不耐强碱、氧化性酸及胺、酮类，溶于氯化烃类和芳香族溶剂，长期在水中易引起水解和开裂，缺点是因抗疲劳强度差，容易产生应力开裂，抗溶剂性差，耐磨性欠佳。

吸塑门板是欧洲非常成熟也非常流行的一种橱柜材料，它分亚光模压板和高光模压板两大类，可加工成各种形状。面模有国产、进口之分，区别在于面模的厚与薄，及耐磨性。高光模压门板是真正代替烤漆门板的一种最新材料。

吸塑板的厚度与规格

吸塑板是一种无定型、无臭、无毒、高度透明的无色或微黄色热塑性工程塑料，具有优良的物理机械性能，尤其是耐冲击性优异，拉伸强度、弯曲强度、压缩强度高;蠕变性小，尺寸稳定;具有良好的耐热性和耐低温性，在较宽的温度范围内具有稳定的力学性能，尺寸稳定性，电性能和阻燃性，可在-60~120℃下长期使用;无明显熔点，在220-230℃呈熔融状态;由于分子链刚性大，树脂熔体粘度大;吸水率小，收缩率小，尺寸精度高，尺寸稳定性好，薄膜透气性小;属自熄性材料;对光稳定，但不耐紫外光，耐候性好;耐油、耐酸、不耐强碱、氧化性酸及胺、酮类，溶于氯化烃类和芳香族溶剂，长期在水中易引起水解和开裂，缺点是因抗疲劳强度差，容易产生应力开裂，抗溶剂性差，耐磨性欠佳。

规格：最大宽度2200MM市场上供应的吸塑板材产品厚度在0.05mm-3mm之间。

篇2：大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

贾继红

【1】，许爱芬

【1】，路学成【2】，谢霞

【2】

摘要：碳纤维增强型复合材料由于其高温下仍保持高硬度、高强度，质量轻等性能被广泛应用于军事工业，但复杂的制造过程使得缺陷不可避免并影响使用。本文采用正交小波对碳纤维复合材料的探伤信号进行多尺度分析，通过对小波基、分解层数地选取以及对细节信息地处理和分析，总结出判定分层缺陷的损伤程度的方法，使得材料在失效前被提早发现。实验表明该方法有效。

关键词：碳纤维；复合材料；小波分析；无损检测

Tisting Study On Lamination Of Carbon fibrerein forced

composite material Jia Ji Hong[1],Xu Ai Fen[1],Lu Xue Cheng[2],Xie Xia[2]

Abstract: Carbon fibrerein Composite materials was widely used in war industry for keeping high-hardness、high-strength,and light weight etc,but the defect could not be helped after complicated manufacturing,and influenced use.Applied the orthogonal wavelet to explore carbon fibre reinforced composite material for the multiple-dimensioned analysis, put forward a method for estimating damaging degree by selecting basic wavelet、decomposing layer-number and detail signal processing.It’s advantage is that prevent the materal from invalidating,，and this method was proved effective.Key words: Carbon fibrerein ；Composite materials；Wavelet analys；nondestructive test

1.引言

近年来，碳纤维增强型复合材料在工业甚至国防建设中有了长足发展，特别是在飞机制造上，机体结构的复合材料化程度是衡量飞机先进性的一个重要指标。然而，碳纤维复合材料是复杂的各项异性多相体系，其质量存在离散性，成型过程与服役条件极其复杂，环境控制、制造工艺、运输以及操，作等都可能造成材料缺陷【2】使得结构失效。因此，结构材料的无损检测（NDT）无论是在制造上还是在实时应用上都显得尤为重要。

分层缺陷是碳纤维复合材料中最常见的缺陷形式，复合材料层合板在压缩载荷作用下将依次发生脱粘分层、分层扩展、再屈曲、最后压缩破坏。含分层损伤的复合材料层合板在面内压缩载荷作用下，其圆形分层缺陷上下端点的局部区域内材料受横向拉应力作用为主；分层缺陷大小对复合材料层合板的抗压强度和屈曲临界载荷影响显著；分层缺陷大小对复合材料层合板的压缩弹性模量影响不显著；对于4.40 mm厚复合材料层合板，当分层缺陷尺寸达到孔隙30 %就要考虑修补【3】。

超声检测是目前无损检测中应用最广泛的一种。在超声缺陷检测中，回波信号通常是一种被探头中心频率调制的宽带信号，该信号是属于时频有限的非平稳信号，因此选用具有时频局部放大能力的小波变换技术对信号进行处理和分析非常适宜。2.小波变换基本原理

2-1小波变换的特点

小波（wavelet）有两个特点：一是“小”，即在时域和频域都具有紧支集或近似紧支集；二是正负交替的“波动性”，也就是直流分量为零。小波分析是将信号分解成一系列小波函数的叠加，而这些小波函数都是由一个母小波函数经过平移与尺度伸缩得来的。相比傅里叶变换：用不规则的小波函数来逼近尖锐变化的信号显然要比光滑的正弦曲线好得多。由于所研究的信号为复合材料的超声检测信号，采样取得，故选用一维离散小波变换。

2-2离散小波变换

在实际应用中，为了方便使用计算机进行分析、处理，信号f(t)都要离散化为离散序列，伸缩因子a 和平移因子τ也必须离散化，成为离散小波变换，记为DWT。

离散小波变换定义为：

*WTf(a0j,k0)f(t)a(t)dt

j0,1,2,...,kZ j,k00为了减小小波变换系数冗余度，将小波基的α、τ离散化，而待分析信号f(t)和分析小波j,k(t)中的时间变量t并没有离散化。

002-2-1 小波基的选择

主要通过用小波分析方法处理信号的结果与理论结果的误差来判定小波基的好坏，由此决定小波基。虽然依据的标准不同，但总的来说，具有对称性的小波不产生相位畸变；具有好的正则性的小波易于获得光滑的重构曲线，从而可以减少误差。综上考虑，选用Daubechies(dbN)小波作为小波基。

Daubechies(dbN)小波： dbN 是简写，N 为小波的阶数。小波ψ(t)和尺度函数φ(t)中的支撑域为2N-1，ψ(t)的消失矩为N。除N＝1 外，dbN 不具有对称性（即非线性相位）。dbN 没有明确的表达式（除了N＝1 外），但转换函数h 的平方模是很明确的。Daubechies 小波具有以下特点：

ⅰ 在时域上是有限支撑的，即ψ(t)长度有限。而且其高阶原点矩tp(t)dt0，p=0~N；N值越大，ψ(t)的长度就越长。ⅱ 在频域上ψ(ω)在ω＝0 处由N 阶零点。

ⅲ ψ(t)和它的整数位移正交归一，即：(t)(tk)dtk。ⅳ 小波函数ψ(t)可以由所谓“尺度函数”φ(t)求出来。尺度函数φ(t)为低通函数，长度有限，支撑域在t=0~(2N-1)范围内。如图2.1 和2.2 所示，此为 Daubechies 小波(N=1、2、3、4、5、10)的ψ(t)及φ(t)的波形。

图2.1 db1-db10 的小波函数 Fig 2.1 Function of wavelet db1-10

图2.2 db1-10 的尺度函数

Fig 2.2Scale function of wavelet db1-10 2-2-2 小波分解层数的确定

根据小波分析理论，因为小波分解过程是迭代的，理论上它能无限进行下去。小波分解层数越多，信号的高低频部分就分解的越彻底；同时，分解层数越多，计算量也就越大，由于在小波分解过程中每次分解都会对所得到的系数进行“二次采样”，这样就使得系数的长度变为上一层系数长度的一半。本实验研究使用的信号长度为128，如果按定义进行分解，当分解了7 次以后，系数的长度值就会变为1，如果再分解下去就失去了实际意义。因此，分解层数要小于等于7。

借鉴熵的标准可以完成分解层数的选择。

⑴ 信息熵的定义：对于给定信号s ={s(k)},信息熵定义为：

E(s)p(k)logk

1p(k)

p(k)其中，s(k)2s2是信号的第k 个元素的规范化能量，此处将信号归

1plog()limxlogx0p的值定义为0； 一化处理。根据：x0，将p=0 时 ⑵ 信息熵的物理意义：反映了信源输出消息之前平均不确定性程度的大小，熵越大，信息的不确定性越大；

⑶ 信息熵表示信源输出每个符号所提供的平均信息量，它是一种信息的测度。分别对原始信号和低N（N＝1，2，3，4，5）级细节系数求信息熵，分解层数越多，得到的细节系数的熵越小，表明信息的确定性越大，若细节系数的熵与原始信号的熵之比小于5%，则认为此时细节系数已确定，分解层数已满足要求，不需要进一步分解。本实验选择db5 小波函数对信号进行分解，按信息熵的定义公式进行计算，当进行第五层小波分解时，第五层细节的系数信息熵与原始信号的信息熵之比恰好小于5%，故分解层数选择5。3.材料损伤程度的判定

将超声检测的原始信号进行去噪处理，去噪后的信号如图3.1 所示：

图3.1去噪后的原始信号

Fig 3.1 Original signal of obliterated noise 原始信号即使是去除了噪声也很难从中分辨带有损伤特征的重要部分，更不可能判断材料的损伤情况。因此，需要将原始信号（s）进行细节提取，即小波变换：选用db5 为小波基对原始信号进行5层分解，分解后的近似系数和细节系数如图3.2所示：

图3.2 损伤信号的5 层分解

Fig 5.8 Decompose of 5 layers of damaged signal 由图可知，5层分解能够清楚地显示信号所有细节特征，可从中提取显示缺陷特征的细节进行分析。以此方法分别对三个原始去噪信号（采自三个损伤程度不同而材料相同的复合板）进行5层小波分解，提取三个信号的第5层细节系数进行分析和比较，如图3.3～图3.5所示：

图3.3 损伤信号1的第5 层细节系数

Fig 3.3 Detal information of No.5 layer of damaged signal 1 5

图3.4 损伤信号2的第5 层细节系数

Fig 3.4 Detal information of No.5 layer of damaged signal 2

图3.5 损伤信号3的第5 层细节系数

Fig 3.5 Detal information of No.5 layer of damaged signal 3

先从三个复合板的细节信息中找出每个板的各次底面回波和缺陷处回波：相邻两个底面回波出现的时间间隔是相同的；由于回波能量越来越小，故底面回波幅值依次减小；缺陷处回波介于两次底面回波之间，幅值介于首次回波和残余噪声之间。缺陷信号在每个频率上的值都是对称分布，幅值分布比较均匀，且大部分都在一定区域之内，幅值大小描述了损伤程度。通过比较三个信号的细节系数可知：试件3 受损最严重，试件2 次之，试件1 最轻，但试件1 较其它两个板受损数量多。分析结果与实际损伤情况相同，证明该判定方法有效。4.结论与展望

论文通过分析小波理论和信息熵概念，结合分析信号的特点，对小波基和分解层数进行了选择；对三个材料、结构相同，损伤不同的复合板的原始去噪信号进行小波分解，通过分析、对比最高层细节系数，判定了三个复合板的损伤程度，并总结出判定方法。

参考文献

篇3：大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

一、确立主推品种, 发挥生态优势

确立主推的大麦品种, 推广配套的科学栽培技术, 提高制麦产品质量。

呼伦贝尔地区光照充足, 热量可满足大麦生长发育的需要, 昼夜温差大, 有利于光合产物的积累, 且雨热同季, 有利于遏制灌浆后期大分子量醇溶蛋白的形成, 有利于提高籽粒浸出率这一重要的制麦品质指标, 所以生产的啤酒大麦能够达到千粒重高、籽粒饱满、无病虫害、皮色好等优质制麦的品质。

呼伦贝尔地区现种植的大麦品种主要是垦啤2号、甘啤4号等。各种植区域、农场、农户对大麦的种植尚有一定的盲目性, 因此, 要依靠呼伦贝尔地区的生态优势, 发展大麦产业, 首先要确立主推品种。农业管理机构和技术服务部门要通过试验、示范等技术手段, 科学地确立适宜本地区种植的大麦品种, 同时总结出以控制“制麦质量”为中心的配套栽培技术, 向农民推广适于本地区种植的品种和配套栽培技术, 把好啤酒大麦生产的第一关, 为保证产品质量、发展大麦产业奠定坚实的基础。

二、带动相关产业, 抢抓经济效益

以优质啤酒大麦的推广种植带动种植产业建设, 强化技术信息服务, 扩大市场竞争力。

发挥呼伦贝尔地区耕作机械化程度高的优势, 发展规模化生产, 降低成本, 同时, 要建立全程质量控制体系, 提高啤酒大麦的制麦品质。我国啤酒专用大麦的市场需求量很大, 这就给啤酒大麦的种植和生产提供了充分的发展机遇, 抓好中粮集团进驻本地区的契机, 深入市场, 抢抓市场, 向市场要效益, 进一步扩大呼伦贝尔大麦的市场占有量。把握市场对专用大麦的需求, 进一步促进呼伦贝尔地区大麦“良种”的选种更新, 提高大麦品质和市场竞争力, 建立健全大麦生产种植、市场销售及产品加工的产业链条, 加强产业链条中各环节的技术连接工作, 系统地推进产业建设的规模化、规范化, 发挥现代化信息网络优势, 提高本地区大麦产业的知名度, 增强市场竞争力, 进一步扩大市场, 以获取更大的经济利润。

三、调整种植结构, 扩展社会效益

以大麦产业为切入口, 调整高寒地区农业种植业单一的结构, 推动地区农业经济的发展。

呼伦贝尔地区由于气候条件限制, 农作物种植品种一直以小麦、油菜、玉米、马铃薯等为主, 相对比较单一, 近几年啤酒大麦的引进种植, 为种植业结构调整注入了新的活力。保证商品啤酒大麦的生产质量, 有利于提高种植者的经济效益。具有较强功能的产销经济合作组织一旦建立和形成, 更能促进大麦生产规模的扩大和大麦产业的可持续发展, 从而进一步推进多种农作物合理配置, 从种植生产的结构性搭配到销售市场的多样化竞争, 增加农民致富渠道, 提高种植业抵抗市场风险的能力, 推动呼伦贝尔地区农业经济的快速发展。

参考文献

[1]《牙克石市农业志》 (陈焕森主编) (1989年)

[2]《农业经济管理概论》 (冯汝英主编) (1993.5)

篇4：大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

近年来，水泥稳定碎石基层已成为高速公路的主要结构形式，基层作为路面主要承重层，它的质量优劣直接影响到道路建成通车后的路用性能及使用寿命。水泥稳定碎石基层具有整体性强、承载力高、刚性大、水稳定性好的优点。水稳层大厚度一次性摊铺碾压成形，基层将形成一个整体的板块结构，相对于两次分层摊铺来说，其抗拉伸，抗冲击强度可以显著提高，并可以有效地避免和推迟早期路面的下沉、凹陷、龟裂脱落、坑洞等病害的产生。对于提高公路路面质量，延长公路寿命有重大的意义。

1.工程概况

克拉玛依至塔城高速公路位于新疆维吾尔自治区北部的克拉玛依市和伊犁哈萨克自治州塔城地区内，地理坐标为东经82°48′～84°54′，北纬46°41′～45°30′。路线由东南向西北穿过克拉玛依市和塔城地区，起点位于克拉玛依市，终点为巴克图口岸，沿线主要经过的县市为克拉玛依市，托里县（铁厂沟），额敏县，塔城市，路线全长217.744km。

2.施工机械

基层混合料拌合采用2台（WDB500）稳定粒料厂拌设备，摊铺设备采用一台中大DT1600摊铺机一次全宽、总厚摊铺方法，标高、横坡采用两侧双挂线控制，基层前场的碾压采用一台YZC17型双钢轮全液压自行式振动压路机，一台YZ32自行式振动压路机和一台胶轮进行组合碾压。

3.施工工艺

3.1下承层的准备

施工前要对下承层表面进行检查，表面是否平整、标高、宽度进行了复测、洒水湿润、敷设钢绞线、立模，确保各项技术指标满足施工技术规范要求。

3.2混合料的拌合和取样检测

每天开盘之前，必须先调试好所有设备，初拌几盘料进行快速检测，待混合料组成及含水量、水泥剂量达到要求时才能装车运到前场。在施工过程中，通过对基层试验段摊铺前、碾压前和碾压后高程的检测，按计算出的松铺系数进行虚铺厚度控制，具体根据试验段确定。

3.3混合料的运输

混合料采用20台25T以上的自卸车运输，装料之前必须将车厢清理干净，运输过程中要用彩条布或蓬布覆盖，以减少运输过程中散失水份影响混合料质量稳定和扬尘引起环境污染。

自卸车在前场卸料时，料车应停止在摊铺机前10-30cm左右，空挡轻踩刹车，让摊铺机推着自卸车往前走，同时起斗卸料，起斗时先起一半，待料摊铺一部分后，再全部起斗，防止溢料。倒车时严禁碰撞摊铺机，卸完料后，要先放下车厢再离开摊铺机，防止料车撒料。

3.4混合料的摊铺

摊铺采用一台中大DT1600摊铺机按全宽、总厚一次摊铺混合料，两侧走标高线控制标高、厚度。摊铺机应尽可能连续匀速作业。如果遇到混合料供应失去均衡，则应缓慢减速（卸料时）行进，不可忽快忽慢、频繁停止而影响摊铺质量。专设3人小组跟随摊铺机及时处理摊铺层出现的缺陷，如消除粗集料离析，在"蜂窝"处撒布细料或将其挖除换新的混合料，摊铺层边缘不齐等。

3.5混合料的碾压

摊铺以后即可跟踪碾压，如表面水份不足，应适当喷雾补水。

碾压时遵循由低到高的原则，直线段由外侧向内侧碾压，曲线由低处到高处碾压。为防止边部碾压不密实，边部多增压一遍。碾压顺序为：

A.初压。

采用YZC17型双钢轮全液压自行式振动压路机，压路机以2Km行走速度"前静后小振（在摊铺密实度较好、压路机行驶推移较小时使用）或前进、后退静压。

B.复压。

采用YZ32自行式振动压路机和32T胶轮压路机交叉各碾压两遍；胶轮稳压：YZ32吨压路机碾压完后，用胶轮进行表面稳压一遍。

C.终压。

采用YZC17型双钢轮全液压自行式振动压路机进行碾压。

初压区、复压区、终压区接头处理： 采用阶梯式接头处理，各压实区长度间隔2米，阶梯宽不小于1米。阶梯接头拥包处，用人工耙松整平后，再压实。压实后用3米直尺检测平整度，不合格处人工切除后换填新料，重新压实，直至达到要求。在摊铺碾压时控制好施工时间，尽量缩短水泥稳定土混合料的延迟时间。

压实组合复压第1遍后即进行压实度检测，以确定碾压组合与压实度关系曲线，经过压实后进行相关技术指标的检测，养护完成后，通过钻心成型情况，最终确定碾压组合。

碾压过程中，表面应始终保持湿润，如表面过干，可采用喷雾方式适量补水。如有"弹簧"现象，要及时翻开重新拌合（加适量水泥）处理至符合要求。碾压时要重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完即为一遍。碾压过程中，为防止侧模滑边、倾倒，在两边设置角钢支撑固定侧模。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，要保持表面不受破坏。纵缝、边缘处应多压2遍，确保边部成型质量。

4.横向接缝的施工要点

（1）要尽量延长作业段落，少设横向接缝。

（2）搞好横向接缝必须抓住前一班次的接头、切缝质量。

（3）必须用6m直尺确定切缝的取切位置。

（4）必须测定收头时的实际松铺系数，作为第二班起步时的松铺系数。

（5）记录收头时的摊铺仰角，作为第二班起步时的仰角。

（6）搞好横向接缝还要抓好第二班次的摊铺起步质量。

（7）摊铺机尽量保证上一班次的工作状态（摊铺速度、仰角、夯锤及传感器灵敏度）。

（8）根据上一班次测得的松铺系数计算起步垫板厚度。

（9）在第二天要开始摊铺之前，在接头处涂抹一层水泥砂浆。

5.施工控制重点

5.1拌和

拌和之前，试验人员检测原材料的含水率，根据各类原材料含水率计算出确切的施工配合比。混合料拌和过程中，设专人看管拌和机运转及下料情况，检查混合料是否拌和均匀。

5.2含水量控制

含水率要于开机后由试验人员全程跟踪取样检测，根据检测结果调整加水量，拌和好的成品混合料含水量一般控制在高于最佳含水量0.5-1%左右，并根据气温和风速等外界条件变化情况及时进行调整，拌和时原材料宜加强翻拌，尽量使材料含水率均匀。

5.3运输

应保证充足的运料车辆。根据拌和机拌和的速度、拌和站与施工现场间的距离、行车速度及摊铺速度等因素，合理安排运输车辆。运输车在给摊铺机上料时，应避免冲撞摊铺机。运输时混合料要使用篷布覆盖，以防止水份蒸发和混合料受污染。

5.4离析控制

A.集料堆积和运输。

分层堆积集料。在料场场地容许的情况下，尽可能减少料堆的高度。如果卸料时粗集料在料堆底部发生了离析，应当立即用装载机将料重新拌和均匀。当离析严重时应将该集料清理出场。

B.汽车装卸混合料。

防止因汽车装载而形成的离析，在装载过程中，应至少分三次装载。即先装料车前端，再装后端，最后装中间，形成"山"字形，通过这种方法基本上能消除因装料形成的离析。

C.摊铺机摊铺作业。 （下转第151页）

（上接第66页）在摊铺过程中保持布料器中的混合料应充满螺旋布料器高度2/3以上，只有在必要时才收起料斗，料斗的收起能消除料床上的料沟，能使下一车料作为一个整体卸在摊铺机料斗里，这样会明显减少离析程度。当汽车卸料在摊铺机时，卸料速度应尽可能的快，当摊铺机的料很满时，混合料就从汽车的底部运走，这样减少了材料的滚动，在一定程度上减少了离析。

D.为减少摊铺机在摊铺过程中产生离析现象，在摊铺机搅拢前挡料下加设橡胶皮并把搅拢的高度控制在离摊铺面17-18cm左右，能有效地减少平面及纵向离析现象。

5.5调整摊铺机的摊铺速度使之与拌和站的供料速度一致

摊铺速度、运输车数量与拌和站产量相匹配，以保证摊铺机匀速不间断的摊铺。

5.6横向接缝采用垂直断面相接，每次作业段停顿超过2小时，一律人工垂直切齐，并由专人对该处平整度进行重点控制

5.7补水

对碾压时含水率较低的，应先用胶轮压路机进行均匀补水，局部采用洒水壶补水，然后碾压。

6.结束语

篇5：大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

学

院：

专

业： 年

级： 姓

名：

2015年12月

目录 检索报告 …………………………………………………3 1.1 课题背景 …………………………………………………3 1.2 检索范围 …………………………………………………4 1.3 检索系统 …………………………………………………4 1.4 检索方式 …………………………………………………5 1.5 检索策略 …………………………………………………5 1.6 检索结果及处理 …………………………………………5 2.专利总体分析 ………………………………………………5 2.1 专利文献公布量年代分析 ………………………………6 2.2 专利权人分析 ……………………………………………6 2.3 技术领域趋势分析

…………………………………7 2.4 申请人相对研发实力分析 ………………………………8 2.5专利类型分析

……………………………………………9 2.6法律状态分析 ……………………………………………10 2.7机构属性分析 ……………………………………………11

1检索报告 1.1课题背景

碳纤维，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。

碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。

由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。

随着新技术的不断发展，对材料的要求日益增加，碳纤维所具有的高强度（是钢铁的5倍）、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)、出色的抗热冲击性、低热膨胀系数(变形量小)、热容量小（节能）、比重小（钢的1/5）、优秀的抗腐蚀与辐射性能等优势越来越能够适应时代的要求。

1.2检索范围

国内相关专利

1.3检索系统

SIPO专利检索系统

1.4检索方式

关键词

1.5检索策略 1.5.1检索词

碳纤维

carbon fibre 复合材料

composite material 1.5.2检索策略

发明名称=(碳纤维 AND 复合材料)1.6检索结果

通过以上检索式在SIPO专利数据库共检索出相关合并同族专利后专利文献1332篇.(经过阅读，共筛选出相关文献1032篇为基础进行分析)

2.总体专利分析

2.1专利文献公布量年代分析

从上图中可以看出，碳纤维复合材料方面专利文献公开量从2006年起整体呈增长趋势。近十年的公布量分为两个阶段：第一阶段2006年-2013年7年间，专利文献数量由最开始的少于50篇增长至2013年的187篇；第二阶段2013年-2015年三年间，专利文献数量波动不大，进入了相对平稳时期，专利数量在150篇200篇之间。通过文献公开量的趋势可以看到，近年来，该领域中，专利文献公开量呈快速增长趋势。通过文献量的趋势，可以判断出该领域的技术近年来呈平稳快速发展趋势。

2.2 专利权人分析

从上表可以看出，碳纤维复合材料方面技术主要掌握于各个高校手中，申请前十有五所均为高校，专利权数量占前十总量的59.24%，其中哈工大申请数量最多、。前十另外四家为各个公司所有，值得注意的是第四名为个人肖忠渊。

2.3 技术领域趋势分析

从上表可以看出，十年来，领域B32（层状产品）以及领域H01（基本电器元件）尽管在2012年左右稍有增加，但从体来说年申请量基本没有增长。而领域C08（有机高分子化合物;其制备及原料加工；以其为基料的组合物）和领域B29（塑料的加工；一般处于塑性状态物质的加工）则在进十年间总体上呈高速状态，尽管近两年有所下滑，但也远高于另外两个领域，可以预见这两个领域将是碳纤维复合材料今后的主要发展方向。

2.4申请人相对研发实力分析

从上表可以看出，申请量排名前十的申请人在不同领域的研发水平和侧重情况有所不同，其中，最为平均的是哈尔滨工业大学和天津大学，在5~6个领域都有发明；最不平均的是肖忠渊，只在两个领域有专利，而肖忠渊则在F16（工程原件或部件）领域独占鳌头，几乎垄断该项技术；而大连理工大学在B23（机床；其他金属加工）方面具有垄断性优势。

2.5专利类型分析

从上表可以看出，在碳纤维复合材料领域发明书要远大于实用新型数

2.6法律状态分析

从上表可以看出，整体上来说，碳纤维符合材料相关专利的法律状态并不乐观，仅有约三分之一的专利有效，撤回，失效，驳回的专利占四分之一，而还有四成多的专利处于审核状态，这提醒我们后来的人要注意申请专利时一定要各方面考虑完全，尽量提高申请成功率。

2.7机构属性分析

篇6：大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

碳纤维/环氧复合材料的原子氧剥蚀效应试验研究

碳纤维/环氧树脂用在空间飞行器上时,面临着空间环境中各种因素特别是原子氧效应的影响,因而在地面模拟设备中对这种材料进行了原子氧剥蚀效应试验研究,并且考察了温度变化的`影响.通过比较试验前后试样的质量及表面形貌,得出了材料在设备中的反应特点以及温度变化对材料原子氧效应的影响规律.同时,还对设备中存在的离子氧在材料的质量损失中所起到的作用进行了定性的研究.

作 者：赵小虎 沈志刚 邢玉山 麻树林 作者单位：北京航空航天大学,飞行器设计与应用力学系刊 名：北京航空航天大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS年，卷(期)：28(6)分类号：V524.3 V258关键词：氧原子 效应 复合材料 地面模拟试验

篇7：大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

碳纤维增强复合材料（CFRP）自问世以来就一直在军事领域特别是航空航天领域中发挥着重要作用。近年来随着应用研究的发展，国内外对其在海军舰艇上的应用越来越重视。CFRP在海军舰艇上应用时具有如下突出的优点：优良的力学性能；耐腐蚀（可耐酸、碱、海水侵蚀,水生物也难以附生）；大幅减重；优良的声、磁、电性能（透波、透声性好,无磁性,介电性能优良）；优良的设计、施工性；容易维护，维护费用远低于钢制舰艇。

早期CFRP仅仅应用在小型巡逻艇和登陆舰上。相对差的制造质量和船体刚度限制了其长度不能超过15m，排水量不超过20t。近年来随着低成本复合材料制造技术的提高，CFRP才开始应用在大型巡逻艇、气垫船、猎雷艇和护卫舰上。

近几年国外制造的新型舰艇中不乏大量使用CFRP的亮点之作。美国制造的短剑号隐身快艇

“短剑”高速快艇长24.4米，宽12.2米，吃水0.9米；排水量67吨；动力装置为4台“毛虫”柴油机，每台功率1650马力，由4具6叶螺旋桨推进，在载重37吨下航速可达50节。艇体采用了比传统的钢材更结实、更轻巧的CFRP。一次能够运载12名全副武装的“海豹”突击队员和1艘长11米的特种作战刚性充气艇。同时，可搭载1架小型无人机。

目前，“短剑”是美国使用CFRP一次成型制造的最大船体，在整体制造成形过程中不用焊接，更无需铆接，因此船体外表十分光滑，重量也大为降低。尽管目前的成本相对于普通的钢和铝合金偏高，但在这—技术成熟后，进行批量生产的成本将有较大的下降空间。作为试验艇，“短剑”的单艘造价约为600万美元，试验总成本在1250万美元之内。

综合“短剑”艇体的这种设计，以及CFRP的使用，不但使其获得了高速，也使其行驶过程中的稳定性更高，高速行驶中的沉浮现象大大减轻，即使在高速回转时，依然可以保持平稳行驶，从而增加了艇员的舒适度，提高了艇的适航安全陛，扩大了在内河和地形复杂的浅海使用范围。与此同时，由于其阻力的降低也使得“短剑”比普通快艇更加节省燃料。瑞典制造的维斯比级轻型护卫舰

维斯比级轻型护卫舰（Visby-class corvette）是瑞典皇家海军最新锐的舰艇之一，由于奇特的外形设计，很好的隐身性能，并采用喷水推进装置使该级舰具有很高的机动性，同时又可减少舰的吃水，使该舰能在浅水海区使用等优点，使其受到国际社会的广泛关注。

该级舰的最大特点是采用全新的隐身设计技术。舰壳材料并非采用常规钢材，也不是普通玻璃钢，而是CFRP，采用特殊真空注入技术建造而成。为了达到关键性能要求，壳体必须尽可能轻，因而壳体采用夹心结构，由聚氯乙烯夹心和碳纤维乙烯基酯层压板构成，它不但具有很高的强度和经久耐用性，还具有优良的抗冲击性能。

“维斯比”舰的舰体、甲板、上层建筑基本都是CFRP夹层板制成的。与传统材料相比，这种材料不仅结构坚实，强度可与钢铁相媲美，而且无磁性，有利于降低舰艇产生的磁场，并有良好的抗震性能，因而可执行反水雷任务。此外，CFRP夹层板光滑平糙，有助于取得良好的隐身效果。同时还可以绝热，对舰内各种机械设备产生的红外辐射有较好的屏蔽作用。另外，这种复合材料比重轻，可减轻舰体重量，且不象铜那样容易腐蚀，从而大幅度减少全寿命费用。

为了用CFRP建造如此大的舰船，瑞典海军花费了大量的时间进行了试验,研究出了真空辅助夹层灌输法生产工艺。CFRP夹层板的芯是PVC材料制成的板材，厚度不等，从纸张一样薄到9厘米厚都有，上面有细小的格槽，然后将乙烯薄层和碳纤维覆盖在PVC主芯上。这种方法的优点是纤维含量比手工铺设的要高，结构重量更低。

印尼制造的全碳纤维导弹巡逻艇

印尼PT Lindun公司在2012年推出一款全碳纤维导弹巡逻艇，该导弹巡逻艇艇长63米，采用先进的三体船身设计，将成为东南亚地区最先进的海军舰船。该舰采用激进的穿浪船体设计以改进适航性和稳定性，并且完全由CFRP制成，采用了真空导入工艺和乙烯酯树脂。用这些材料构建船身结构增强了该舰的隐身性，同时降低了使用期运行、维护的成本。

如果将舰船上可以使用碳纤维来提高性能的结构部分归类，大致可分为如下几方面。

CFRP上层建筑

60年代中期以来巡逻炮艇上的炮艇甲板室就开始采用复合材料，70年代早期，猎雷艇的上层建筑也开始采用复合材料。芬兰皇家海军的快速巡逻艇劳马（Rauma）的上层建筑也采用复合材料夹层结构，船体采用铝合金。复合材料甲板室要克服两个主要问题：即采用钢时出现的腐蚀和水上重量过大。对于小型海军舰艇（长度小于20m）来说，采用复合材料代替钢可以减轻约65%的重量。

与钢和铝相比，CFRP上层建筑存在很多缺点，例如制造成本高，因为其和钢甲板的连接处花费昂贵，对于中型护卫舰来说，上层建筑采用CFRP代替钢会给建筑成本增加40%~140%，尽管如此，许多舰船制造者和海军已开始接受更高的制造成本，因为可以节省使用周期成本，从而降低总体成本。

CFRP桅杆

20世纪60年代复合材料首次应用在桅杆上。传统的钢桅杆采用开放式结构，突出在外，会干扰本舰的雷达和通讯系统且易于腐蚀。美国海军于1995年着手研制先进全封闭式桅杆/传感器系统（AEM/S），整个结构高28m,直径达10.7m,是美国海军舰艇上最大的CFRP水上结构。试验设计制作的AEM/S由两个外表面向内倾斜10°的上下两个六角锥形体结构组成,上半部覆盖FSS可让本身特定的周波数穿过，下半部能反射雷达波或由雷达吸波材料所吸收。各种天线和有关设备都统一组合装备在该结构内，结构内部传感器的电波能以极低的损耗穿过结构物，结构的外部由能反射电波的CFRP板材构成。由于所有设备都在结构内部，可以防止风雨和盐份的侵害，对设备的维修保养十分有利。这种AEM/S系统完全脱离了传统的桅杆概念，并装备在斯普鲁恩斯（Spru-ance）级驱逐舰——USS Arthur W.Radford上，取代原来钢桅杆的主要部分（即接近船尾的部分）。AEM/S系统的成功极大地促进了先进CFRP桅杆技术与下一代美国海军海面作战的水上设计部分的结合。

CFRP螺旋桨

海军舰艇的螺旋桨材料一直以来都是镍铝铜合金，存在很多问题例如加工复杂叶片时花费高，叶片容易疲劳产生裂纹，声学阻尼性相对较差，振动时会带来噪音等等。因此海军设计者们不得不考虑其它材料，最引人注目的材料是不锈钢、钛合金以及CFRP。

CFRP螺旋桨系统的设计和性能高度机密，近年来的研究进展未见公开发表。不过众所周知，CFRP叶片中的纤维可以承受主要的水动力和离心力。CFRP叶片的好处是承载的纤维可以沿叶片的不同方向敷设从而使应变最小。因此可以通过设计纤维排列和堆积的顺序来优化叶片性能。纤维排列的方向影响叶片的推力、有效螺距和翘曲。因此叶片的设计和制造需要精确以确保获得最优性能。目前大批海军舰艇安装了CFRP螺旋桨，如登陆舰和扫雷艇。CFRP螺旋桨也用在鱼雷和小型船只上。

CFRP推进轴系

在减轻船体重量的趋势中，推进系统的动力传输部件的减重也提到了议事日程。典型的是在2或4台高速柴油机通过减速齿轮箱驱动喷水推进器的高速船上，无论柴油机与齿轮箱之间，还是齿轮箱和喷水推进装置之间的距离都缩短了。尤其是在双体船狭小的空间里要求错落布置4台柴油机，前部柴油机中发出的功率必须通过后部的柴油机传输出去。因此，这就要求配备重量最轻、部件最少的传动装置。而采用由碳纤维管材料的驱动轴，能够轻而易举地达到减轻传动部件重量的目的。

CFRP驱动轴的主要优点包括：明显地减轻了驱动轴的重量，轴越长，减重的量越大，复合轴减重的效果越明显；临界速度高，长轴系上通常不需要布置轴承，减少了轴承的数量，降低了成本，减轻了轴系，减少了部件，节省了轴承支撑件的成本以及减轻了重量；长寿命、低噪声、无腐蚀、无磨擦、免维修、不导电、无磁性。

高强度碳纤维绳索

文献检索表明日本已有相关碳纤维缆绳的报道，但技术保密非常严格，主要用途是海军军舰的缆绳和其他军用物品。

碳纤维突出的特点是强度和模量高，密度小，耐腐蚀性能好，膨胀系数低，耐高温蠕变性能好，摩擦系数小，自润滑，导电性高等特点。由于碳纤维既具有高于钢铁的拉伸模量和几倍乃至数十倍的拉伸强度，又具有纤维的可编织性能，以此作为基体材料制作碳纤维绳索，恰好可弥补钢丝绳和有机高分子绳索的不足，得到高性能的碳纤维绳索。碳纤维绳具有一系列优异的使用性能。与结构和直径相差不多的钢丝绳相比较，碳纤维绳具有巨大的优越性。碳纤维绳的重量还不到钢丝绳的四分之一，前者比后者轻得多，使用时省力；前者的弯曲刚性仅为后者的四分之一，前者易于弯曲便于作业，后者僵硬操作困难。此外，碳纤维绳的断裂伸长比钢丝绳小得多，应力-应变曲线为一直线，直至断裂，中间没有屈服点，因此，在多次重复使用时，不会有残余应变现象的发生。碳纤维复合材料绳索还具有良好的拉伸疲劳性能，在应力振幅小的条件下几乎没有疲劳现象发生，当应力振幅较大时也同样显示出优良的疲劳特性。碳纤维复合材料绳索耐腐蚀、不生锈和优良的耐候性也是钢丝绳无法与其相比的。

总之，碳纤维复合材料绳索，不仅重量轻，比强度、比模量高，而且耐腐蚀，在高温和低温环境中线膨胀系数小，性能稳定而柔软。具有传统绳索（天然纤维、有机纤维、无机纤维和钢丝绳等）无可比拟的优越性，将是传统绳索的更新换代产品。碳纤维绳索可以用于以下几个方面：支持（撑）性缆绳，如大跨度斜拉桥缆绳；增强混凝土，如海洋工程混凝土；舰船、海上作业船用缆绳；游艇支索；登山用绳索等。

CFRP烟囱

复合材料烟囱具有质轻、成本低的优点,以及优良的热绝缘性能，而且能够削弱雷达信号从而提高舰船的隐身性，已在MCMV上成功应用多年。Vis-by级和La Fayette级护卫舰的烟囱都采用复合材料夹层结构。当前目标是在大型军舰上使用复合材料烟囱。

以下还有一些正在研发之中，准备使用碳纤维的部位及部件。舰舱壁、甲板、舱门

此方面的应用正处于研究之中，优点是质轻20%~40%，更低的磁特性，火灾时热传导低，阻声性能更好；缺点是制造和安装的成本比钢制的高20%~90%。CFRP和周围钢结构的联结处需要足够的抗内部冲击损坏的能力，此即为成本大幅增加的主要原因。

附件

许多海军正考虑将CFRP应用在武器外罩和甲板防护板上，及作为导弹冲击遮护板，以免受高速射弹和榴散弹的冲击。日本专家对于如何提升军舰的生存能力已做了具体研究论证，使用低成本成型法制造的CFRP为主题的上层船体构造在耐爆炸以及耐燃烧性能方面已经可以达到了军用舰船的使用标准。

方向舵

舰艇用CFRP方向舵正处于研发之中，预计其比现有的金属舵轻50%，成本低20%。

设备底座

一个复合材料的底座比同尺寸的钢底座轻58%，且可以提供足够的保护，使机械和设备免受水下冲击载荷、抵抗冲击损坏。此外由于它的阻尼性和无磁性，复合材料底座能够降低舰艇的声音和磁特性。

热交换器

海军舰艇上的热交换器要经受严酷的海水腐蚀和侵蚀，因此维护费用高。由此还降低了使用寿命。美国海军正在考虑使用CFRP的热交换器。

管道系统

复合材料在海军舰艇上的最早应用就是管道。1951，美国海军在一艘护航驱逐舰上安装了复合材料管道，望其比传统的黄铜管道便宜、质轻和更耐腐蚀，果复合材料管道在运输热水时迅速降解并开始渗漏。60年代，提高了复合材料管道的质量和耐久性后，国皇家海军将其安装在突击艇的压舱系统中。70年代早期，国海军在其巡逻护卫舰上也安装了复合材料管道。据估计，合材料管道的生产安装成本比黄铜或不锈钢管低15%50%。美英海军正继续挖掘复合材料管道的潜在应用价值。

篇8：大厚度碳纤维复合材料层压板的试制

一、中国通货膨胀的基本现状

据国家统计局最新数据发布, 2011年上半年国内生产总值 (GDP) 204 459亿元, 同比增长9.6%;居民消费价格 (CPI) 同比增长5.4%;社会消费品零售总亿元, 同比增长9.6%;居民消费价格 (CPI) 同比增长5.4%;社会消费品零售总额85 833亿元;城镇居民家庭人均总收入12 076元;新增贷款4.17万亿元;城镇固定资产投资124 567亿元。

2011年8月份, 全国居民消费价格总水平同比上涨6.2%。其中, 城市上涨5.9%, 农村上涨6.7%;食品价格上涨13.4%, 非食品价格上涨3.0%;消费品价格上涨7.3%, 服务项目价格上涨3.4%;工业生产者出厂价格上涨7.3%。

二、持续通货膨胀的负面影响

在2011年7月份, 央行货币政策委员会委员李稻葵在接受媒体采访时曾说:2010年GDP增速是10.3%, 2009年是9.1%;按照预测, 2011年GDP的增速是9.4%—9.5%, 2012年将在9%左右。中国经济仍然是大部分制造业产能过剩的大格局下, 通胀率不会出现20世纪80年代末90年代初那样两位数的水平。但是, 要注意的是这轮通胀是持续性的, 未来5—10年都会存在介于3%—5%之间的温和通胀态势。

持续通胀问题对中国一般家庭和企业的负面影响值得警惕, 虽然在持续的紧缩货币政策下 (央行2011年以来三次加息, 六次上调存款准备金率) , 今年CPI有望被控制在目标范围内, 但受翘尾因素和猪肉等食品价格上涨影响, 将在一定程度上推高CPI, 劳动力成本的持续上涨, 外汇占款的持续增加以及长期低估的粮食和公共产品价格带来的上涨压力, 都将继续支撑通胀在较高水平徘徊。持续通胀会让家庭储蓄贬值, 导致社会收入的再分配, 为了保值增值, 货币将流向大宗商品、房地产等领域, 这必定会带来相关行业的波动, 给社会稳定带来一定影响。

三、平衡抑制通胀和保持经济增长的关系

就中国经济形势而言, 最重要的调控目标有两个, 一个是通货膨胀率, 另一个是经济增长率。它们两者之间有着密切联系。经济增长率高, 经济发展速度快, 就业人数增加, 但通胀的压力就会大;反之, 经济增长率低, 经济发展速度慢, 通胀压力减弱, 但就业人数也会随之下降, 经济很容易走向衰退。

经济理论和历史经验均表明, 通货膨胀对经济增长和社会稳定具有较大的杀伤力, 且预期具有较强的黏性, 一旦形成, 需要花费很大的力气才能消除。因此, 治理通货膨胀是要付出代价的, 其中一个最重要的代价就是要牺牲经济增长率。

从我国现阶段的发展需要看, 我国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段, 需要靠发展来解决贫困问题、劳动力及人口的转移问题和就业问题;需要靠发展来解决全面建设小康、追赶发达国家等问题。因此需要很好地平衡抑制通货膨胀和保持经济增长的关系, 不能让经济增长速度回落过快。从经济增长潜力的角度看, 1979—2007年的29年间我国GDP的年均增长率为9.8%, 以此为经济增长的目标, 恰好能发挥增长潜力。如果增长速度回落过快, 将造成资源闲置和就业压力大增。

总之, 我们既要对通货膨胀保持高度的警惕, 将抑制通货膨胀作为今年宏观调控的首要目标, 认真加以应对, 又要注意现实的可能性和经济的承受力, 以及当前价格上涨的特点, 把握好调控的节奏和力度。

四、转变经济发展方式是摆脱两难困境的有效出路

货币政策不是万能的, 光靠货币政策不仅无法实现整体经济的平稳发展, 也无法解决中国经济面临的粗放式发展矛盾。在国务院发展研究中心主办的“2011中国发展高层论坛”上, 美国耶鲁大学教授史蒂芬·罗奇曾表示:政府通过提高利率的方法, 是不可能解决通货膨胀的。要想抑制通货膨胀率, 必须要调整经济结构。因此, 从中长期来讲, 平衡通胀与经济发展这一难题的根本出路, 就是要加快转变经济发展方式, 由依靠投入资源和资本驱动的粗放增长方式转到依靠技术进步和自主创新来促进经济发展, 通过创新来形成新的竞争优势, 同时加强财政政策在结构调整、运用价格杠杆配置市场资源等方面的作用。

(一) 经济结构问题的解决有赖于体制改革

1.以政府职能转变为重点, 加快行政管理体制改革

中国现行体制的毛病是大政府、小社会。落实科学发展观首先要改革和完善投资管理体制, 加强信息服务, 减少甚至消除政府对微观经济活动的不必要的行政干预, 而应加强在环保、节能降耗、安全、技术标准等方面的社会性管制, 让政府真正致力于公共事务和为市场参与者解决公平竞争的环境问题。因而有必要进一步界定政府的职责, 调整中央与地方的事权、财权, 进一步完善以消费税为主的税收体系, 政府应满足社会成员的安全需求。

2.以生产要素价格改革为契机, 推动资源价格市场化

市场机制本身包含价格机制的作用。各种商品的比价关系如果不合理, 市场机制会通过价格的变化来改变这种比价关系。对于资源性要素 (包括农产品) 而言, 由于其对资源的依赖度高, 技术进步的作用相对较小, 若资源稀缺程度提高, 必然会引起价格的上涨。这一方面带来成本上升的压力, 另一方面又是促进资源节约和转变经济发展方式的重要力量。

由此看来, 应该充分发挥价格在解决资源和环境约束中的基础性作用, 尽可能地将资源价格交由市场决定, 对不能或不完全能由市场决定价格的某些垄断性、基础性资源产品, 政府的价格管制要形成反映有关各方的利益、能够及时灵活调整、透明度高的机制。这样一来, 在市场自动调整的过程中, 产业结构中落后的生产能力就会被加速淘汰, 而新的生产能力会发展起来, 由此便形成了产业结构变化的机制。

(二) 抓住经济增速放缓的机遇, 加快产业结构调整

有人说, 资本流动性过快是通货膨胀的根源, 还有人说二元经济导致了通货膨胀。这都不是问题的关键, 纵观全球, 关键还在于产业结构不合理。

“十二五”规划确定了未来五年中国经济增长的预期目标是年均增长7%, 比“十一五”规划降低了0.5个百分点。中央主动调低经济发展的速度, 表明了要把转变经济发展方式作为主线, 真正使中国的经济转到主要依靠科技进步和提高劳动者素质上来, 着重提高经济的增长质量和效益。

我们要充分抓住此次经济增速回落的机会, 认清产业发展的规律, 促进产业结构的优化和升级, 打破我国近几年依靠提高重化工业比重、加快增长速度来带动经济增长的模式, 向第一、第二、第三产业协同带动转变, 积极发展有利于资源节约、环境保护的技术密集型制造业和现代服务业;充分利用出口增速放缓的机会, 由主要依靠投资、出口拉动向消费、投资、出口协调拉动转变;在优化结构的前提下保持合理投资规模, 严格控制高耗能高污染和生产能力过剩行业新上项目, 强化资源能源产业发展战略, 进一步促进农业生产的发展。把资源性产品价格上涨转化为促进经济发展的力量和产业结构调整的力量;继续推进国有经济结构和布局的战略性调整, 推动国有大企业产权结构多元化和治理结构的改进。加大垄断性行业的改革力度, 特别是对国有金融企业的股份制改造, 加大金融体系的对内开放, 通过重组、上市等途径, 提高证券市场融资的比重, 改善其产权结构和治理结构, 改进资产质量;此外, 要深化收入分配改革, 合理调整政府、企业、居民三者之间的分配关系, 针对居民收入比重持续下降的问题, 通过政府适度减少税收、加大财政转移支付、企业让利等措施来增加居民收入, 形成更加强劲的国内消费需求, 并由此消化和支持不断成长的投资需求。

目前我国从紧的货币政策可在一定程度上控制物价涨幅, 但它不能消除成本推动的原因, 想消除这个原因需依靠推进投资结构、产业结构、经济结构的优化和升级。当前, 我国总体经济形势比预想的要好, 但制约经济平稳运行的矛盾和问题依旧突出, 国内外经济环境的不确定性因素依然很多。调结构任重而道远, 我们要协调好经济增长与通货膨胀之间的关系, 走出一条光明之路。

摘要：经济发展速度与通货膨胀之间有着密切联系。经济发展速度高, 通胀的压力就会大;反之, 经济发展速度低, 通胀压力会减弱, 但就业人数也会随之下降, 经济很容易走向衰退。因此, 宏观调控处于两难的困境, 单靠财政政策或者货币政策都难以同时实现经济的平稳增长和消费物价指数得到控制的两个目标。只有转变经济发展方式才能摆脱两难困境, 走出一条光明之路。

关键词：经济发展方式,通货膨胀,居民消费价格,贷款,创新

参考文献

[1]吴敬琏.中国经济转型的关键及发展走势[R].2010年第五届全面小康论坛, 2010.

[2]胡祖麟.中国宏观经济分析[M].北京:社会科学文献出版社, 2009.

[3]唐小惠.通货膨胀的奥秘[M].北京:新世界出版社, 2011.