简单货运运输合同协议

2024-04-17

简单货运运输合同协议（精选6篇）

篇1：简单货运运输合同协议

委托方： ______________贸易公司 (以下简称甲方)

承运方：______________物流有限公司 (以下简称乙方)

鉴于甲方和乙方依法设立且合法存续，双方本着公平、平等、等价有偿和诚信原则，依据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规的规定，就甲方委托乙方承运货物事宜签订本合同，以资共同信守：

第一条：运输费用

1、1 甲乙双方建立战略商业伙伴关系，乙方给甲方最优惠的价格。

1、2 运输费用以甲乙双方签章确认的乙方报价单为准，该报价单作为本合同的不可分割的一部分。

1、3 如果乙方需变更价格，须提前1个月书面通知甲方。经甲方书面确认后，方可执行，否则，甲乙双方按变更前的价格结算。

第二条：甲方责任

2、1 运输时间 ______年 ____月____ 日起至______ 年____ 月____ 日，甲方预报当月运输计划，货柜数量根据甲方所提供的数量而订，以便乙方提前调配车辆，确保运力。

2、2 甲方需调用车辆前，应提前一至两天向乙方传真书面的《托运单》并注明装柜地点和时间、货物名称、箱型、重量及卸货地点，联系人及电话，落重日期等。并对所提供托运资料的真实性负责。

2、3 特殊原因需临时增加拖柜量，提前24小时通知乙方，经双方协商同意后，由乙方安排拖柜来厂装货。

2、4 厂方正常装柜时间为每天24小时。

甲方按协议约定及时与乙方结清各项费用。

第三条：乙方责任

3、1 乙方所提供的车辆必须是技术性能良好，证照齐全、合法、有效，并购买了交强险、商业险、物流责任险。货物启运前，乙方须向甲方提供承运车辆及驾驶员的基本资料复印件(行驶证、营运证、保险卡、驾驶证、身份证)

3、2 乙方需按甲方《托运单》准时安排货柜到工厂装货，如遇特殊原因不能准时到厂，需提前6小时书面通知甲方，并经甲方同意后方可延迟。否则，所产生的费用由乙方承担。

3、3 货物运输过程中若发生意外交通事故，无论是否导至货物损坏，乙方在启动交通事故救急预案的同时，还应及时通知甲方，并随时通报事故处理情况。

3、4 本协议为甲方商业机密，乙方不得向任何第三方泄露，否则，由此所产生的后果由乙方负责。

3、5 乙方在运输过程中对甲方的货物造成损坏、丢失的风险责任由乙方承担，对造成经济损失的，由乙方负责。

第四条：费用及结算方式：

4、1 乙方车辆按计划时间正常到达甲方指定工厂或仓库，如厂方无法即时装货，所产生的压夜费用为元/天，由甲方支付。

4、2 运输费用以月结方式结算，乙方需在次月5日前将上月的月结对帐单传给甲方，甲方须在10天内核对完后回传给乙方确认，经双方确认无误后，提交给甲方财务部，于10个工作日内将该费用按以下约定的方式支付给乙方。

4、3 乙方同意采用以下方式收款：

由甲方将款项付至乙方如下账号：

账户名： ______________ 物流有限公司

开户行： ______________ 建行支行

账号： ____________________________

以上信息如有变更，乙方应书面通知(需加盖公章)。

第五条：合同的终止

5、1 如因不可抗力(仅指战争四级以上地震)无法履行本合同的，本合同自动终止，甲乙双方承担各自的损失，互不追究责任。

5、2 乙方在一个月内延迟到柜 10 次，六个月内累计延迟到柜 60 次，甲方有权终止本合同并追究乙方的违约责任。

5、3 除上述外，甲、乙任何一方终止合同，需提前二个月以书面报告形式告知对方。

第六条：违约责任

6、1 乙方需按甲方的装柜时间表安排到柜，在未经甲方同意而延迟到柜，每延迟 6 小时按该柜的运输费用10%向甲方支付违约金。

6、2 甲乙任何一方违反诚信商业、有贿赂行为的，守约方有权不再向违约方支付所有应付但未付的款项。

第七条：其它

7、1 凡因执行本合同或与本合同有关的任何争议，双方友好协商解决，协商不成，则提交人民法院管辖，诉讼解决。

7、2 本合同自签订之日起生效，有效期至 _______ 年____ 月____ 日止。合同期满前二个月，双方可商议续约，协商一致，另行签订续约合同。本合同一式四份，甲乙双方各执二份，具有同等的法律效力。

甲方签章：______________公司乙方签章：______________货运有限公司

授权代表：______________ 授权代表：______________

签署日期：_______年____ 月 ____日签署日期：_______年 ____月 ____日

甲方(托运方)_____________

联系人：___________________

联系人手机：_______________

联系人电话(传真)：_____________

乙方(承运方)_____________

联系人：___________________

联系人手机：_______________

联系人电话(传真)：_____________

篇2：简单货运运输合同协议

乙方(承运人)：

甲乙双方本着友好合作、平等互利的原则，同时根据中华人民共和国有关法律、法规之规定，经充分协商，订立本合同，以资共同遵守。

1、货物托运

1.1甲方委托乙方运输货物，应填写《货物托运单》，明确托运货物的名称、数量、重量、规格、货物的起运和到达地点、收货人名称及详细地址和联系方法。

1.2甲方托运货物需要办理审批、检验等手续的，应当将办理完有关手续的文件提交给乙方，并配合乙方工作，及时为乙方承运车辆办理提货、装货等相关手续，指导乙方进入指定的发货地点。

1.3甲方委托乙方运输的货物应符合标准，保证货物的质量、包装和温度等要求，在乙方按照甲方所提供的合理指示进行操作的情况下，货物应是安全并可运输。

1.4甲方委托乙方托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品的，应当按照国家有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交给乙方。

1.5甲方不得提出影响车辆正常使用用途的要求，若对运输货物有摆放、拼装、温度等特殊要求的，应书面形式作出说明。

1.6在乙方将货物交付收货人之前，甲方可以要求乙方中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应当赔偿乙方因此受到的全部损失。

2、货物承运

2.1乙方应持有国家工商管理部门颁发的经营公路货物运输的营业执照及经营许可证，并按照甲方发出的《承运车辆及日程安排表》为甲方安排车辆和人员。

2.2乙方应在合同规定的运输期间内，确保货物包装、数量，并安全地将货物运送到指定地点，进行货物交接签收。

2.3乙方应在货物运输中，保持与甲方的联系，若发生意外或其他异常情况，乙方应第一时间向甲方报告情况。若造成货物损失，乙方应及时进行处理，以减少损失，并详细提供事故的相关资料。

2.4乙方应遵守交通法规，因违反交通法规而受到的罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的，由乙方自行承担责任，并且乙方应及时调度车辆以保证将甲方货物按时安全送达指定地点。

2.5乙方应承担从货物装运至交于收货人止，发生的货物灭失、缺少、变质、污染、损坏的赔偿责任，但由于不可抗力造成的损失除外。

2.6 乙方应承担在货物卸货时由于操作不当或野蛮操作造成甲方货物损失。

3、运输价格及结算

3.1运输价格(经双方协商一致核定价格表)。但不局限于运输价格表中的价格，具体价格根据单次具体情况协商而定。

3.2随着运输市场的变化，甲乙双方可以对价格协商，经确认后，按实际情况进行适当的调整。

3.3乙方应当于当月五日前向甲方提供上月业务结算清单，甲方应当于当月十日前完成核对工作。

3.4若结算清单核实无误，甲方应通知乙方开具运输行业统一发票;若有疑问，应由甲乙双方核实后再由乙方开具发票。

3.5甲方应在收到乙方发票后的10天内，按发票金额以转帐方式或支票方式支付乙方运费。

4、运输车辆

4.1乙方应按照甲方的产品特性及要求，配备性能优良、车容整洁的货车，以保证运输的质量和安全。

5、交货方式与期限

5.1甲方要求乙方为甲方提供门对门的运输服务，并委托乙方提供卸装服务(在甲方指定地点装货及在甲方的收货方卸货)，卸货费一并计入运费中。

5.2乙方应在双方约定的时间内将货物送至交收货地点。个别发货的交货期限如果是收货人休息日时，交货期限则为甲乙双方共同协商一致的时间。

5.3货物运输到达后，应当及时通知收货人，收货人应当及时提货。收货人逾期提货或收货无故拒绝收货的，乙方应及时与甲方联系，并妥善保管货物，所产生的费用应由甲方承担。

5.4收货人提货时应当检验货物，对货物的数量、毁损等提出异议的，可以拒绝收货。

6、手续确认

6.1甲方应于出车的前一天下午通过电话、传真或其他终端设备向乙方下达委托，通知乙方提货。

6.2乙方接受甲方委托后，应及时办理有关货物运送手续，并按照甲乙双方认可服务收费标准并开具工作单。

6.3甲乙双方收发货人员当场确认相关凭证单据及承运货物的品名、规格、数量、包装形态等，若发现单据证件、货物不符或不全，双方人员均有权拒绝发货、提货。

6.4经甲乙双方人员对货物共同确认后出具清单，乙方到达指定地点，根据清单让收货人签收，签收单作为乙方安全承运的凭据。

6.5乙方应在承运期限之后的20日内将签收单交还至甲方，以通知甲方运输合同已执行完成。

7、保险

7.1甲方应对委托乙方承运的货物负责保险，所需要费用由甲方自行承担。

7.2甲方若委托乙方代为办理保险，应出具书面委托书，所需要费用由甲方另行支付给乙方，不计算在运费之中。若发生货险，乙方应提供相应的文件，协助甲方进行理赔。

8、权利义务

8.1乙方有权要求甲方按合同规定支付运费，甲方应如期支付。

8.2乙方不得擅自泄露甲方的商业机密，包括客户信息、经营信息、费用信息、技术信息和货物信息等。

9、免责条款

9.1在符合法律规定和合同约定条件下的运输，由于下列原因造成的货物失灭、缺少、变质、污染、损坏的，乙方不承担违约责任：a、不可抗力;b、货物本身的自然属性;c、货物的合理损耗;d、甲方或收货人本身的过错。

9.2本合同的不可抗力是指：a、法定自然灾害及战争状态;b、影响交通工具正常运营的气象条件;c、政府活动引起的交通管制;d、行政执法所引起的时间上的耽搁;e、重大交通事故或道路意外所起得无法弥补的延误;f、国家法律禁止条款的变更导致无法继续经营。

10、变更与解除

10.1在合同有效期内，任何一方不得擅自变更或解除合同，若甲乙双方协商一致，可变更或提前解除合同。变更或提前解除合同应以书面形式作出，并经双方签字盖章后生效。

10.2以下情况之一，甲乙双方均可提出终止合同，但应提前一个月以书面形式通知对方，同时结清所有费用：a、任何一方由于经营不善而无法继续履约的;b、任何一方因为违反国家法律法规受到查处，无法继续履约的;c、任何一方因为重大经营调整或经营范围的变更，无法继续履约的。

11、违约责任

11.1甲方故意隐瞒，在托运货物中夹带国家禁止或限制运输的物品，应承担违约责任。

11.2甲方报错、误填货物名称或装卸地点等，造成乙方错送、车辆放空的，由甲方承担全部责任。

11.3甲方对运输货物有摆放、拼装、温度等特殊要求的，未以书面形式作出声明的，乙方不承担由于甲方未声明而造成的损失责任。

11.4乙方工作人员私自泄露甲方商业机密，造成损失的，乙方应承担赔偿责任。

12、争议解决

本合同在履行过程中发生争议，甲乙双方应友好协商解决，若双方协商不成，应当将争议提交上海仲裁委员会进行仲裁。

13、其他

13.1本合同有效期_____年，自____年____月_____日至_____年_____月____日止。

13.2本合同一式两份，甲乙双方各持一份，经双方签字盖章后生效。

13.3本合同未尽事宜，甲乙双方可根据有关法律法规的规定，共同协商作出补充协议，补充协议与本合同具有同等的法律效力。

甲方：乙方：

公司代表人：公司代表人：

盖章：盖章：

篇3：简单能耗均衡路由协议设计

关键词：无线传感器网,路由协议,能量效率,网络生存时间

0 引言

WSN (无线传感器网) 是由大量无处不在的、具有通信与计算能力的微小传感器节点, 密集布设在无人值守的监控区域, 从而构成能够根据环境自主完成指定任务的智能自治测控网络系统[1]。一旦部署, 则需要在相当长的时间内持续工作, 而无法给节点补充能源。WSN中节点的电源续航能力、数据处理能力、通信带宽以及数据存储能力都很有限, 且WSN是以数据传输为中心, 而非无线网络是以数据为中心。因此为无线传感器网络设计适合的路由协议使节点能源得到合理利用, 能耗更加均衡, 从而在带宽及节点处理能力有限的情况下使网络整体性能得到提高, 网络寿命延长。因此具有能量效率的路由协议的研究, 将对无线传感器网络的发展有重要意义。

1 相关的研究

根据应用的不同, 研究人员提出了多种路由协议, 按照网络的层次结构划分, 可分为平面路由协议和分簇路由协议。平面路由中, 所有节点的功能相同, 其路由简单;分层路由中, 节点功能不同, 上层节点负责对下层的节点进行协调和维护。目前在平面路由研究方面较为典型, 应用较多的路由协议主要有SPIN (基于协商的以数据为中心传感器协议][2]、DD (定向扩散) 协议[3]、MCF (最小代价转发) [4]这几种协议。LEACH (低能耗自适应分簇协议) [5]是分层路由协议中最具有代表性的路由算法, 其他分簇路由协议基本都是以该协议为基础发展而来的。LEACH是Chandrakasan等人为无线传感器网络设计的低功耗自适应聚类路由算法。本文提出的SEBR (简单能耗均衡路由) 协议是一种类似于MCF的平面路由协议。

2 SEBR路由协议设计

2.1 SEBR协议网络模型

通常一个无线传感器网络 (例如那些应用于气象监测或者战场环境下的传感器网络) 只有一个基站, 而且所有的感应数据都最终发送到该基站也即sink节点中去, 而不是发送给网络中的中间节点。类似地, 我们也假设有这样一个网络拥有一个sink节点, 并且该网络是一个响应型的网络, 即事件触发型网络, 当传感器区域感应到相关事件时, 即沿着协议路线向sink节点发送感应数据。其他具体的假设条件如下。

1) sink节点和传感节点位置固定, 所有传感节点初始能量相等, sink节点能量不受限。

2) 每个节点都有一个计时器用于计时。

3) 对于低辐射短距离通信, 发送能量开销和接收能量开销几乎相同。所以这里我们假设每个节点发送和接收数据的能量消耗一样。数据处理的能耗比数据通信能耗小得多, 因此我们这里不考虑数据处理的能耗。

4) 假设通信信道能提供可靠的数据传输。MAC (媒体接入控制) 层能够提供差错监测/纠错及重传;节点间通信均是双向链路, 不存在单向链路, 即如果A能和B通信, 则B也能和A进行通信。

2.2 SEBR协议特点

SEBR是一种以数据为中心的平面路由协议, 与传统的路由协议如DD、SPIN相比, SEBR有很多它们不具备的优点:

1) 以传送数据到达sink节点所需时间作为选择下一跳的指标之一, 而不是传统路由协议所采用的跳数作为指标。这样保证了数据的可靠传输, 避免其在拥塞路径上传输, 同时也可以在一定条件下最小化数据到达sink节点的时间。

2) 引入一种新的选择下一跳的指标:节点能量势———该节点邻居的平均能量, 表示为

其中Ei为第i个节点的能量, n为邻居节点数。节点能量势反映节点所在区域能量的平均分布状况, 它与节点剩余能量的差值反映节点与其邻居节点的相对能耗状况。因此节点在选择下一跳节点时应高概率选择平均能量势高且剩余能量高于平均能量势的节点。这样更有利于均衡节点能量的消耗。

3) 节点无需知道源到目的的整条路由, 只需要其邻居的信息就可以进行数据发送。这样降低了路由建立的开销, 同时也减小了节点内存需求。

4) 在初始化阶段, 每个节点只进行一次广播, 所有节点就能获取自己的邻居信息。这样既可以减少网络中的广播数据包, 也能降低节点在路由初始化阶段的开销。

5) 算法十分简单, 没有复杂的运算。数据在传播过程中只进行一次融合, 也即在感应节点数据传输路径上的下一跳进行数据融合。

2.3 SEBR协议设计

SEBR协议的操作分为3个阶段:路由初始化、数据转发和路由维持。该协议中, 每个节点除了感应、传输和接收数据的能力以外, 还可以利用邻居表进行简单的数据融合。初始化阶段由sink节点发起, 在网络布置完成后就进行, 目标就是初始化邻居表。在初始化阶段, 每个节点只广播一次。初始化阶段完成以后将进入数据转发阶段, 这个阶段所有节点都可以发送数据到sink节点。路由维持与数据转发是同时进行的。

2.3.1 报文设计

SEBR所有报文均采用如图1所示的报头结构, 各字段功能介绍如下:

1) pkt_type, 即数据包类型包括:路由初始化报文、数据报文、确认报文3种。

2) src_ID, 源节点ID:表示发送该数据包的节点ID。

3) dst_ID, 目标节点ID:表示下一跳的节点ID。

4) pkt_num, 数据包序号:用于标识数据包的顺序。

5) pkt_start_time, 数据包发送时间:表示发送该数据包时的时间值。

6) time_to_sink, 到达sink节点时间表示:该节点发送一个数据包到达sink节点所需时间。

7) node_energy, 节点剩余能量表示:该节点在发送该数据包之前的剩余能量值。

8) average_energy, 邻居节点平均能量, 即上文所述的节点能量势。

9) A字段:标识该数据包是否包含融合数据, 如果包含融合数据则置1, 否则置0。

2.3.2 路由初始化阶段

路由初始化阶段的主要目标是在每个节点内建立邻居信息表, 从而为路由转发提供信息。本阶段需要收集的邻居信息主要是两个:邻居节点到达sink节点时间和邻居节点剩余能量。

节点到达sink节点时间及剩余能量信息的传播通过以下算法来实现。当传感网络布置完成后sink节点会广播一个初始化报文。此时pkt_start_time字段设置为0, node_energy字段设置为节点初始能量。因为通常在初始化阶段各节点的能量都比较充足, 所以将average_energy字段均设置为节点的初始能量。

当节点第一次收到初始化报文后, 根据报文中的信息计算出到达sink节点的时间。然后更新time_to_sink字段;计算出此时的剩余能量, 更新node_energy域, 然后再广播初始化报文。同时更新其邻居表, 如上面算法所示添加邻居节点ID、node_energy、average_energy、time_to_sink等信息。这一过程将一直重复, 直到初始化报文覆盖整个网络。在初始化阶段的最后, 每个节点都将知道其所有邻居的信息, 包括邻居到达sink节点的时间以及剩余能量等信息。根据邻居表中的信息, 每个节点都能够很容易地将数据包传送到sink节点。

2.3.3 数据转发阶段

通过第一阶段的路由初始化, 每个节点都形成了一个邻居表, 其中包括邻居到达sink节点时间、剩余能量、节点能量势等信息。当节点感应到事件发生时, 就会发起向sink节点的数据传输。

下一步将进入下一跳决策, 这一阶段需要同时考虑能量与传输效率, 既要有利于传感器网络能量的均衡消耗, 又要保证数据包能尽快地传输到sink节点。因此需要通过评价邻居的剩余能量、节点能量势、到达sink节点时间这些指标, 从中选出综合评价最高的邻居进行转发。在评价邻居时, 可以根据不同应用的实际需要来定义不同属性的权重。

在SEBR协议的数据转发过程中, 数据包均包含了源节点的信息。因此, 当节点接收到数据包后, 会根据数据包中的源节点信息更新邻居表、更新节点信息、环路判断等操作, 然后将自己的信息封装到数据包中转发出去。

2.3.4 数据融合

SEBR协议的另一重要特点是只进行一次数据融合。即在感应节点到sink节点的数据包传输路径上, 只在感应节点的下一跳进行数据融合。例如图2所示的场景中, 只有节点3会对该感应事件的数据包进行融合。执行数据融合的节点会将数据包头部的A字段置1。当节点接收到一个数据包, 会需要检查该数据包的A字段。如果A字段为0则需要对数据部分执行数据融合, 然后将该字段置1, 最后再转发。如果为A字段为1, 说明已经是融合过的数据, 直接转发。

在前面在对协议的假设中, 我们提到SEBR协议适用于节点分布稀疏的场景, 也就意味着重叠现象较少存在, 即节点间感应数据的耦合度较低。因此一次融合可以有效控制包的大小, 进而降低丢包的概率。

3 仿真分析

使用NS-2网络仿真器来评估SEBR的性能, 仿真参数的设置如表1所示。我们将SEBR的性能与DD和MCF进行比较, 考虑如下度量:平均包传递率, 平均能量消耗, 平均网络生存时间。仿真实验中, 分别使用50、100、200和1 000个节点来进行实验, 并使用其中的10个节点来进行数据包发送, 由sink节点来接收数据包, 仿真时间均为100 s。

3.1 平均能量消耗

节点消耗的能量依赖于传输、接收和计算。然而, 对于所有这些功能来说, 在考虑能量消耗的时候, 发现发送数据的能量消耗要比接收和计算的能量消耗大得多。所以在本研究中, 我们假设平均能量消耗直接与网络中数据包的传输数量成比例。传输的数据包越多, 消耗的能量就越多。和SEBR相比, 对于同样的场景DD和MCF, 传输了更多的数据包, 所以DD和MCF比SEBR消耗更多的能量。表2、表3仿真结果同样说明了这一点。

式 (1) 是计算平均能量消耗Eav的公式。

式中Ptr为每次传输的能量消耗, Nprt为每个参与发送数据的节点发送数据包的总数, n为参与发送数据包的节点总数。N为网络中的节点总数。

当传感器节点操作电压用m V, 电流用m A, 则消耗的电能以n J计。假设每次传输的能量消耗为0.02 n J, 可以计算出平均能量损耗。如表4所示, SEBR的平均能量损耗要明显小于DD和MCF。

3.2 网络生存时间

这里我们考虑将网络生存时间定义为从网络部署到最后一个节点死亡的这段时间。网络生存时间依赖于平均能量的消耗。能量消耗越大, 生存时间越短。

假设我们考虑每次传输的能量消耗为0.02n J, 每个节点的平均初始能量是1J, 据此可以用式 (2) 估算网络平均生存时间Tav。

对于同样的任务, DD和MCF广播了更多的数据包, 相比之下SEBR将具有更高的网络生存时间, 如表5所示。

参考文献

[1]AKYILDIZ IF, SU W, SANKARASUBRAMANIAM Y.A survey on sen network[J].IEEE Communications Magazine, 2002, 40 (8) :102-114.

[2]HEINZELMAN W R, KULIK J, BALAKRISHNAN H.Adaptive protoc for information dissemination in wireless sensor networks[C]//Proceedin of ACMMobi Com’99, Seattle Washington:IEEE, 1999:174-185.

[3]INTANAGONWIWAT Chalermek, GOVINDANRamesh, ESTRIN Deb rah, et al.Directed diffusion for wireless sensor networking[J].IEEE/ACTransactionson Networking, 2003, 11 (1) :2-16.

[4]YE Fan, CHEN Alvin, LU Songwu, et al.Scalable solution to minimum c forwardingin large sensor networks[C]//Tenth International Conference Computer Communications and Networks, Los Angeles CA:UCLA Com puter Science Department, 2001:304-309.

篇4：简单货运运输合同协议

关键词：危险品运输；应急；最大覆盖

中图分类号：F252 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0083-03

Abstract: Dangerous goods transport processes often have various unexpected incidents. Adverse effects on the transport network can alleviate the emergency services by setting special stations. This paper puts forward a method of optimizing emergency network aiming at emergency service station's different coverage radius and gives design enamples with three needs.

Key words: hazardous materials transportation; emergency response; maximal cover

0引言

危险品通常来源于消费品或工业副产品，包括易燃易爆有毒易氧化传染性放射性和易腐蚀性的物品等。在世界范围内，每年产生的危险品约在40亿吨左右，这些物质在储藏和运输中，存在着巨大的潜在危险性，一旦发生事故，将造成严重后果[1]。危险品事故发生时，有效的应急反应网络对于最大程度地减少损失十分关键。

目前的应急反应网络强调信息的有效性，应急救援队伍和当事者的协调。尽管事故可能发生在装卸的任何环节，文中只讨论运输环节。同时我们假定应急网络中应急服务站的数目是事先给定的，即能够提供的应急服务站的数目是一定的。需要的设备、专家反应时间随着危险品特征的改变而不同。所以，每个应急网络都需要根据每个区域运输的危险品种类确定。覆盖的概念和我们研究问题的目标密切相关，在此做一解释。如果一个事故发生点可以在有效的时间段内由应急服务站到达，我们称这个事故发生点是可覆盖的。事故可以在运输网络的任何点发生，设立应急服务站的目标在于最大程度的覆盖应急网络，尽可能减少损失。

危险品运输应急网络的设计问题可以通过最大覆盖模型来解决。Church和Meadows在网络交叉点（NIPS）的基础上，给出了应急网络最大覆盖的具体模型及求解步骤。本文考虑不同应急服务站拥有不同的覆盖半径的情况下，对Church和Meadows 给出的模型进行改进，得到更为接近真实情况的模型，并结合实例给出了求解步骤。