货运配送车辆承包经营线路协议书（共6篇）
篇1：货运配送车辆承包经营线路协议书
龙图货运配送自带营运车辆承包经营线路协议书
协议书编号: 发包方：六安市龙图货运服务有限公司（以下简称甲方）
法定代表人： 联系方式：。
承包方（以下简称乙方）： ；
承包区域： 联系方式：。
根据龙图货运整体发展需要，甲方拟在安徽省六安市 设立线路承包制服务(以下简称线路承包)由乙方配送，承运车辆牌号： ；车辆类别：。发动机号：，车架号，须缴纳车辆保险险种：。
交接车辆正常行驶，车况良好，灯光及各种设备部件齐全，机器运转正常不烧机油。该车的行驶证、营运证、手续齐全，此协议乙方签字后即代表乙方已收到该车和以上手续。现甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，本着自愿、平等、互惠互利的原则，经双方协商一致达成如下协议：
一、协议标的：
1.甲乙双方在平等自愿的基础上，配送运输线路车辆设备由乙方负责经营管理。甲方对乙方承包线路车辆拥有调派权并向乙方收取履约保证金。
2.协议期限：自 年 月 日起至 年 月 日止。
二、承包经营授权范围 1.甲方授权乙方在安徽省六安市 区/县(包含 乡镇/区街道，开展龙图货运配送业务与谈判客（用）户的开发。
2.甲方授权乙方使用甲方的龙图标志、标识，全体人员须执行龙图的各项标志、标识及服装、工牌等推广使用要求。
三、费用结算及支付方式
1.承包费用标准甲乙双方商定，乙方承运甲方要求承运的线路货品除外，严禁乙方私自跨出龙图货运线路规划外承接配送。
2.车辆保险、维护检测、油材料、汽车保养、违章罚款、税额、赔偿金、龙图车体推广宣传等费用，公司在营销方向的各种活动，乙方必须无条件执行甲方活动其产生费用自理；如甲方代付费用，乙方须在三个工作日内将费用缴纳于甲方财务。
3.乙方所属承运线路，配送货品未达到绩效考核标准线路，甲方有权解除该协议权利。4.承包线路加盟费用 大写：捌万元，直至该协议终止，此项费用不予退还。
5.承包线路的车辆每台车收取大写叁万元，总计叁万元履约保证金，乙方应向甲方一次缴纳。协议期满乙方未续约的3个工作日内甲方给予退还（利息不计）。6.承包线路分润方式采取绩效基数与件数并存制度：
（1）2017年1月—6月考核要求3000（原：2200件/月）基准，按运费提成65%/件/月，小于基准3000件/月按运费提成60%件/月，大于3000年/月按运费提成70%/件/月。（2）2017年7月—12月考核要求4000（原：3470件/月）基准，按运费提成65%/件/月，小于基准4000件/月按运费提成60%件/月，大于4000件/月按运费提成70%/件/月。（3）乙方承运货品运费按件交付甲方，乙方须当天核对上缴至甲方财务。
7.货品收益结算采用一件一结方式，乙方应与当日银行转账/现金方式进行款项结算甲方的代收货款，转账金额与原退货品总额不得小于当日代收货款和运费总额，确保上缴，欠收自补的原则。8.双方约定在此协议期内运单件数须达到绩效考核基数，若未能达到将按比例增收运费成本，连续三个月考核没达到甲方有权利解除本协议。
四、优惠条款
1.乙方承包者一年内完成配送运费__________元及配送货品__________件以上并且安全无事故或纠纷的，甲方在乙方的上交货品运费中提取 %，作为对乙方的年终给予的奖励金。
五、甲乙双方权力与义务：(一)甲方的权利义务
1.甲方为乙方提供公司宣传资料。
2.甲方有义务为乙方在开辟线路运营时，进行全面的指导并给予配合。3.甲方有权根据配送需要调派乙方承包车辆，在指定服务区域和行驶路线配送。
4.甲方有权对乙方配送过程中的违规、违纪行为进行纠正，拒不改正时可对乙方进行处罚。5.甲方有权调研因乙方承包线路、车辆、人员发生交通事故、服务质量等原因，并有权根据事故影响程度依据甲方相关管理制度对乙方进行处罚。
6.甲方负责发放代收货款及与上游客户（供货商）核对货款工作。
7.甲方有权检查乙方的安全配送时效、服务质量、收费问题、车辆技术性能等全部状况，对发现的问题有权要求乙方进行整改。若乙方存在重大交通安全隐患问题配送时效、服务质量、收费问题、车辆技术性能等全部严重问题时，有权要求乙方整改或终止协议。8.甲方确认与乙方责任对接人 ： 负责。
(二)乙方的权力义务：
1.乙方须严格执行配送面单收取款项进行费用收取，严禁杜绝一切理由加收费用。
2.乙方积极宣传推广甲方承包合作业务，维护甲方企业形象和服务品质，保证货运价格体系的完好性，杜绝一切修改运费与货款的行为出现。3.货品在配送完毕后即可将全部运费与货款上缴至甲方财务，否则，首次按：贰仟元，第二次按伍仟元处以罚金，第三次则甲方终止该协议。
4.乙方必须服从甲方的管理遵守甲方的各项规章制度，业务接洽时必须以甲方运营管理人员身份来进行交流并及时上报至甲方责任对接人。
5.在乙方接到需长期配送业务或批量配送业务后，由乙方起草协议甲方给予审核，签定协议时加盖甲方合同章。具体的配送由乙方实施，责任由乙方承担。6.乙方聘请员工时必须经过甲方审核同意后方可任用。7.乙方有权决定聘用员工薪水的分配方式。
8.乙方不得私自承接零散业务或单次配送业务，乙方所承接的业务必须征得甲方运营部同意。9.乙方所承运业务的货品车辆，必须经过甲方审核并与其签定承运协议和责任状，同时按照甲方规定办理各种保险。乙方不得私自寻找车源，由此造成的后果全部由乙方承担。10.如需建立分仓，场地的费用、人员薪水及水电费等一切费用由乙方承担。11.按照甲方要求承运甲方委托的货品，并保证服务质量与时效内达到用户处。
12.乙方未征得甲方同意，不得擅自以任何方式将本协议约定的承包车辆转包或分包，否则甲方有权终止协议。
13.车辆保险确定：货物险、第三者责任险不计免赔100万、盗抢险、个人险、车损险、车上人员乘坐险等附加险种，维修检测、停车、燃料、过路费、装卸费等及乙方雇佣人员的薪水等所有费用由乙方承担。
14.所承包区域车辆运行的外部关系协调由乙方负责，交警、路政、超限及路阻等外部协调费用乙方承担，甲方负责协助。
15.协助甲方做好配送任务量（制定淡旺季任务量）结算等工作，有权要求甲方按协议规定支付费用。16.招聘建议两人进行操作，缓解压力细化用户服务要求，所签约承运线路管理不得大于两条。17.遵守甲方所签订的相关协议及安全协议的内容和约定。18.乙方有按协议约定及时支付运费的义务。乙方须在本协议临期前3个月内以书面形式告知甲方是否续约，在同等条件下乙方享有优先签约权，在临期前3个月内签署续约协议并在签署协议完成后3个工作日内缴纳相关费用。
19.乙方确认与甲方责任对接人 ： 负责。
六、上下货要求
1.货运车辆进入后全体人员应主动积极参与下货，轻拿轻放严禁野蛮装卸。
2.乙方有义务协调甲方进行货品上货、下货、特殊时期、临时性工作听与甲方运营部指挥。3.按照面单对应货品信息,对于窜货现象应主动积极上缴，不可隐瞒货品信息甚至自行灭失，对于查出者将处罚货品价值的150%作为赔偿金，不足100元按100元处理。4.协议中没有提及到问题与操作将以公司整体运营制度为执行基础。
七、双方违约责任
1.甲方须全力支持乙方货品承运配送工作，全力协调所需配送车辆。
2.甲方在接到乙方新配送业务报审申请时，必须在一周内作出审核意见，如因甲方故意拖延造成的损失由甲方承担责任。
3.乙方在下班前必须准时、按标准将当天配送收取的货款、运费等一切费用缴纳至甲方财务，不得无故截留或挪用，否则，甲方有权扣除乙方配送货品价值的100%作为赔偿金，并下达罚款通知书。
4.如乙方私自承接单次或批量新配送业务截留中间运费、货款等费用，甲方有权追究乙方责任，并要求乙方给予本次配送货款的3倍作为赔偿金。
5.乙方在无甲方同意的前提下一日内停运的（不限任何班次），甲方即可解除本协议扣留全部乙方上缴款项作为赔偿金。
6.乙方不得擅自超出授权范围开展业务，确因特殊情况的乙方须在征得甲方许可方可执行。否则，乙方承担预接洽业务总额的50%的罚款。7.乙方须强化人员及车辆的管理，确保安全规范操作，因违法、违规造成的一切责任均由乙方承担。8.乙方在首次签约 3个月试用期内，配送运费平均每月基数为：
不小于 元、配送件数每月基数为不小于 件，如未完成，甲有权利单方终止本协议。
9.乙方须对甲方的各种资料及数据保密，否则甲方有权追究赔偿因乙方带来的损失。
10.在协议期内乙方不得或变相以龙图货运员工以外的身份承接业务，本协议因任何原因未能履行到约定期限而终止后，甲方不再与乙方有同样配送或类似的经营活动签约合作。
11.在协议执行期间，如果双方或一方认为需要终止，应以书面形式提前一个月告知对方，各自责任明确履行之后并完成清算工作，可终止协议。因一方违反本协议的约定擅自终止本协议给对方造成损失，应赔偿对方损失。
八、争议解决
1.在本协议执行期间如果双方发生争议，双方应友好协商解决。如果协商不成，向本协议签约地人民法院提起诉讼。
2.甲乙合作双方在履行本协议过程中，乙方不能以任何理由泄露运营中商业机密或敏感款项及数据信息，甲方有权利追加乙方因泄露造成的任何经济及品牌损失费用。
九、协议有效期
本协议自双方签定之日起生效，有效期_____年。
十、本协议未尽事宜
双方可签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。该协议一式三份，其中甲方持两份，乙方持一份。本协议自双方签字盖章之日起生效。
甲 方：(盖章)乙 方：(签字)地 址： 地 址：。
联系方式： 身份证号：。
年 月 日
年 月 日
附件：
1.承运车辆缴纳保险手续复印件 份； 2.车辆现状登记
1)。2)。3)。4)。5)。3.甲方各项操作规章制度，甲方拥有各项操作规章制度最终解释权。
2017 年 月
日
篇2：货运配送车辆承包经营线路协议书
甲方：山西忻州东联汽车贸易有限公司（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）
本着平等互利的原则，甲方将本公司危化品运输车辆经营权承包给乙方，车辆牌号为，产权属甲方所有。就运营事宜双方约定如下条款。
一、承包经营方式。
（一）甲方实行统一管理、统一标识。
（二）乙方必须一次性交付甲方抵押金元。
（三）合同经营期内，乙方自负盈亏。必须按合同的规定交纳国家和公司规定的有关费用。承包期为年月日—年月日。
二、甲方的权利与义务。
（一）该车辆在承包经营期间，乙方必须接受甲方日常安全管理（包括车辆、从业人员、设施设备的管理）。甲方有权向乙方及承包车辆进行监督管理，督促乙方遵守国家法律、法规、政策和公司各项规章制度；监督乙方按时缴纳各部门各项费用，使其做到依法经营。
（二）甲方有权向乙方行使安全生产的监管、检查，下达整改措施，限期整改，在整改期间，甲方有权收回乙方所承包车辆的牌证。
（三）甲方在合同期内，按元/月的标准，分季度收取承包经营费。
（四）在承包期内，必须由甲方统一招聘驾驶人员、押运人员，工资由甲方统一发放。
（五）甲方对乙方经营中若违章经营造成的罚款、扣车等损失及发生事故的损失，甲方概不负责。
（六）甲方有权督促乙方按时办理年检、二级维护事宜，有权督促乙方及时办理第三者责任险（30万元—50万元标准档），车上人员座位险（20万标准档）及时办理危险货物责任险（20万-30万标准档）。
（七）甲方有责任加强和组织对乙方及从业人员安全生产的教育和培训，有义务为乙方办理有效营运手续。
（八）甲方有义务协助乙方处理各种年检、二级维护事宜。
（九）甲方有义务协助乙方处理经营中遇到的重大事宜，但所产生的一切法律责任及甲、乙双方的费用，损失及赔偿均由乙方承担。
三、乙方的权利与义务。
（一）乙方在经营承包期内应坚持遵章守法，遵守甲方各项管理制度，文明经营。在讲究信誉的前提下自主经营、自负盈亏、风险自担。
（二）乙方有权要求甲方及时提供合法有效的营运牌证，有责任按危货运输车辆要求配齐所有设备，有责任及时维护好车辆，确保车辆安全运行，按要求及时参加二级维护和年检。
（三）乙方有权要求甲方协助处理经营中发生的一切重大事宜，所发生法律责任及费用由乙方负责。
（四）乙方有权要求甲方对所聘用人员定期进行安全教育培训，有义务配合甲方的安全监督，并主动整改到位。
（五）乙方应及时向甲方缴纳经营承包费。必须按时缴纳国家税费，必须按时足额续缴所应缴的各种保险费。
（六）乙方在承包期内对车辆拥有合法经营权，无车辆处置权。
（七）乙方应如实填写车辆行车日志，定期向公司交回。并保证GPS卫星定位24小时处于在线状态。
四、违约责任：
（一）甲方有下列情况之一者，属甲方违约。乙方有权终止协议，甲方支付违约金人民币5000元给乙方。
1、国家无政策性变化或不可抗拒因素，企业又无重大涉及本协议书运行的生产布局调整，且乙方无违约责任，又未经乙方同意，甲方擅自终止协议的。
2、乙方与甲方签订了本协议，且交足了上户及牌证一切费用，甲方不按协议规定向乙方提供车辆牌证的。
（二）乙方有下列情况之一者，属乙方违约，甲方有权终止协议，除
收回乙方所承包的车辆外，乙方应支付违约金人民币5000元给甲方，乙方原交的一切费用甲方不予退还，并足额补交终止协议当月及以前应交的各项上交费用。
1、乙方拒绝接受甲方日常安全管理的（包括对车辆、从业人员、设施设备管理）的。
2、乙方车辆未按时足额投保或脱保，由此产生的一切损失均由乙方负完全责任，甲方不承担该车任何法定责任，因此而产生的一切责任由乙方承担；
3、乙方未按时交纳国家或政府所征收的税费所发生的罚金、滞纳金由乙方全额负责，甲方不予承担，并有权请求或协助政府有关部门采取扣车、查封财产、追究法律责任等措施的权力，因此而产生的费用由乙方负责；
4、乙方擅自终止协议；
5、不按时向甲方交足承包管理费的；
6、乙方未经甲方同意，擅自将牌证和车辆的营运手续转让、处置或出租给他人使用的；
7、乙方违反企业安全管理规定，擅自将车辆交由不符合安全规定的驾驶员或其他人员驾驶，造成事故隐患、多次劝告不改或造成重大事故或特大事故的。
8、乙方未能保证GPS定位24小时在线的。
五、双方因合同发生纠纷时，应协商解决，协商不成有进行法律诉讼的权利。
六、协议未尽事宜，双方另行协商。
本协议一式两份，甲乙双方各执壹份，自双方签字盖章之日起生效。
甲方（签章）：乙方：
法人代表签章：
篇3：货运配送车辆承包经营线路协议书
旅游线路是一种旅游产品, 是旅行社作为向旅客促销的主要产品。对旅行社而言, 旅行社对旅游团体的安排要涉及车辆的调度和行程路线, 车辆调度和行程路线安排是决策的重要内容, 它直接影响到利润成本和服务质量。这种方式以旅游中的车辆配运为目标, 即在充分掌握了预定旅行社旅游的客户数目和要求, 以及已知所规划的最优的旅游行程路线前提下, 及时安排车辆实施配运。目前我国的经济尚不很发达, 旅行社对车辆经费投入较少, 车辆种类和数量也还十分有限。在这种情况下, 如何将有限的车辆装备更好地充分利用, 使旅行社获得更多的利润, 可以看作是一个最优化问题。在基于约束规划的旅游多车辆行程路线研究, 对带时间约束的旅行社划分旅游景点, 并制定线路同时对该线路配送车辆问题进行建模。
本文从另一个角度来研究线路配送车辆问题, 考虑在旅游线路确定及尽量满足旅客要求的前提下, 对每一种类型车辆装备配置到不同的旅游线路评估出一个贡献值 (即权重值) 。在实际中的许多问题, 由于受到条件的限制以及环境的不确定性, 导致评估出来的数据是不确定的。于是, 我们引入了随机变量作为评估的贡献值。我们在旅游线路确定及贡献值是一个随机变量的前提下, 对该线路配送车辆问题建立含随机变量的目标规划模型, 包含了期望值模型、乐观值机会约束模型。在求解含随机变量的旅游线路配送车辆问题中, 利用了随机变量模拟与遗传算法相结合的混合智能算法, 最后, 给出了一个数值计算的实例, 以保证算法的有效性。
二、最优化问题与旅行社车辆优化配置模型的建立
在旅行社的日常工作中, 经常会遇到将车辆配置到各个旅游线路的问题。如何使配置达到最优, 发挥车辆服务的最大效能, 使一个值得研究最优化问题。随着社会的不断发展, 市场竞争需要, 需求差异, 从旅游角度考虑, 旅客的年龄, 职业, 民族, 文化水平, 生活习惯, 兴趣爱好, 经济收入等诸多方面。一般的旅行社把旅游线路的划分为科技旅游线路, 工业旅游线路, 体育旅游线路, 生态旅游线路, 特殊旅游线路等。不同特点的旅游线路对旅行社的各种类型的车辆需求不尽相同。从另一个角度, 可以考虑为每一种车辆装备配置到不同的旅游线路评估出一个贡献值 (即权重值) , 每个贡献值乘以每一种车辆装备的数量, 再将这些值全部相加, 就得到所有车辆装备配置到各旅游线路做出的贡献总和
使这个贡献总和为最大的配置方法就是最优方法。模型的约束条件为:旅行社所拥有的各种车辆装备的数量限制。
为了建立车辆装备配置问题的模型, 使用以下的指标、参数和决策变量:
i=1, 2, …m表示i种车辆装备;
i=1, 2, …n表示j类旅游线路;
表示车辆装备i配置到旅游线路j做出的贡献大小, 是一个随机变量;
xij表示车辆装备i配置到旅游线路j提供的装备数量;
有了上面的基本变量和公式, 我们就可以在不同的目标要求下, 建立不同的随机规划模型。
1.随机期望值模型
使n类旅游线路做出的期望贡献之和最大的数学模型如式 (1) 所示:
车辆配置到旅游线路做出的贡献值的随机向量。
2.随机机会约束规划模型
α贡献之和是反映车辆装备配置效能的一种重要指标, 定义为满足的最大值, 也就是说, 贡献之和以概率α达到α贡献之和。
决策者希望在贡献之和约束下极大化α贡献之和。在此种情况下, 建立随机机会约束规划模型:
表示总的车辆贡献值之和。车辆配置到旅游线路做出的贡献值的模糊向量。
三、混合智能算法
我们利用随机模拟、神经元网络及遗传算法结合而成的混合智能算法来求解随机期望值模型, 随机机会约束规划模型。
随机模拟 (也称为Monte Carlo模拟) 是随机系统建模中刻画抽样试验的一门技术, 它主要依据概率分布对随机变量进行抽样。虽然模拟技术只给出统计估计而非精确结果, 且应用其研究问题需要花费大量的计算时间, 但对那些无法得到解析结果的复杂问题来说, 这种手段目前可能是唯一有效的工具。步骤如下:
步骤1通过随机模拟为不确定函数产生输入输出数据 (即训练样本) 。
步骤2根据产生的训练样本训练神经元网络逼近不确定函数。
步骤3初始产生个染色体, 并用神经元网络检验染色体的可行性。
步骤4对染色体进行交叉和变异运算, 并用神经元网络检验后代的可行性。
步骤5通过神经元网络计算所有染色体的目标值。
步骤6根据目标值计算每个染色体的适应度。
步骤7通过旋转赌轮选择染色体。
步骤8重复步骤4至步骤7, 直到完成给定的循环次数。
步骤9找到最好的染色体作为最优解
四、应用实例
某市旅行社根据旅游景点区域和景点个数, 位置并且分配旅游时间确定的前提下, 设置旅游行程线路 (如科技旅游线路, 工业旅游线路, 体育旅游线路, 生态旅游线路, 特种旅游线路) , 拟将3种类型的车辆装备:车辆装备1 (如大型客车) , 车辆装备2 (如中型客车) , 车辆装备3 (如小型客车) , 分配给5条旅游线路。其中, 车辆装备1有20件, 车辆装备2有40件, 车辆装备3有30件。每条旅游线路至少要培植3件车辆装备1, 6件车辆装备2, 4件车辆装备3。各个旅游线路若获得这3种车辆装备后, 可在各个旅游线路上做出的贡献值见表1。
1.旅行车辆配送模型
用表示车辆装备i配置到旅游线路j做出的贡献大小, xij表示车辆装备i配置到旅游线路j提供的装备数量。
U (a, b) 表示随机变量服从区间[a, b]上的均匀分布, 其中a和b是给定实数。
则使5条旅游线路做出的贡献值之和最大的随机期望值数学模型为:
决策者希望在约束下极大化0.9贡献值之和, 做出了下面的车辆装备分配随机机会约束规划模型:
2.模型求解
采用Visual C++软件来实现随机期望值模型的算法, 设定参数为:
期望值计算取10000组取平均。GA算法迭代1000次。我们有如下的结果:
即该模型的最优解为:
(见表2所示) , 车辆装备配置旅游线路做出的贡献值为371。
3.验证讨论
经验证, 这种配置基本符合旅行社分配车辆的现实情况。但是还有一些配置不科学, 这是由于贡献值 (即权重值) 确定的尚不完全符合实际, 需要在长期的车辆配置的实践中加以修正和完善。
六、结论
笔者针对在确定旅游线路下的车辆配置问题, 建立了在含有随机变量车辆配置优化模型, 运用Visual C++软件和引用遗传算法对模型进行求解。而解决问题的关键在于权重值的确定, 这是在长期的实践中得出的, 并将接受实践的考验。
参考文献
[1]常朝稳李黎:基于约束规划的旅游多车辆行程路线研究, [J].计算机应用, 2006, 第26卷, 202～204
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篇4：货运配送车辆承包经营线路协议书
物流是物品在一定时间里的空间运动，物流的目标在于以最小的费用满足消费者的物流需求。物流配送是物流系统的中心环节，包括物流系统的大部分作业。配送的主要经济活动是送货，是以现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步实现的“配”与“送”的有机结合的一种方式。是根据一定的用户需求，在物流节点进行分拣、配货等工作，并将配好的货物以最合理的方式及时交给收货人的一个过程。从性质上看，配送是一种运输形式，是实现物资空间位移。合理安排运输，充分利用各种运输方式的优势，对运输过程实现实时控制等是现代物流在运输领域的重要特征。末端运输是目前运能、运力使用不合理，浪费较大的领域，因而人们寄希望于配送解决这个问题，这也是配送合理化的一个重要标志。物流配送系统要求建立在计算机网络上，实现信息共享，减少数据冗余，确保数据的一致性。使企业更为有效地利用有限的资源，降低成本，提高企业的市场竞争力，获得较大的经济效益。
二、分销需求计划（DRP）
DRP是Distribution Requirement Planning英文的缩写，即分销需求计划，是物料需求计划MRP在流通领域应用的直接结果，主要应用于物流企业，可解决分销商品的供应计划和调度计划，进行合理的商品资源配置，即满足市场需求又节省配置费用。DRP原理适用于根据客户的需要订货、进货，并将货物送到客户的经营模式。考虑物流能力的分销需求计划称为DRPⅡ,除了对商品的进、销、存等进行管理外，还可进行车辆的调度、物流路线的优化等功能。合理安排运输，是现代物流的重要特征。运输问题包括两个方面，一是配送任务的分配，二是配送点之间的行车路线问题。
三、配送车辆路线规划问题的描述
1.问题的描述
配送车辆路线规划一般定义为：对一系列装货点和卸货点，组织适当的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束条件下达到一定的目标。配送中的运输一般把汽车作为主要的运输工具。配送运输由于配送用户多，城市交通路线又较复杂，如何组织行车路线，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。车辆调度问题按不同的标准可分为很多类：按照任务特征分为装货、卸货及装卸混合问题；按时间约束分为有时间窗和无时间窗问题；按照车辆载货状况分为满载和非满载问题；按车型分为单车型和多车型；按优化目标分为单目标和多目标，该类问题统称为VRP问题。
2.基本约束条件
车辆路线模型用于解决一个起点，多个终点的货物运输中，如何降低物流费用，并保证服务质量的问题。为了简化问题的复杂度，便于模型的建立，做如下假设：
①物流配送中的车辆调度，通常被认为是非满载的调度问题，即每个客户点的货不够一整车，每辆车需承担多个点的运输任务。②假设无时间窗限制，货物只需要在指定的某一天到达，没有时间段要求。③车辆需要到几个地点去装货或卸货。④车型为多车型，各种车型载重量不同。⑤路线的单向性。车辆从配送中心出发，经过若干点后回到配送中心，每个配送点的货物全部由一辆车提供，并且车辆在任务点之间的行驶方向是连续一致的，即每个需求点只被一辆车服务一次。⑥调度中装车方案的选择和配送中心能够提供的车型有很大关系，本系统仅使用汽车一种运输方式。
根据上述的假设，优化的最终目标有两个，一个是派出的车辆最少，另一个是行驶的路线最短。
3.DRP原理在配送线路规划中的应用
设某配送中心P，①～⑨點为客户，每条边上的数字代表公里数，括号中的数字代表需运送到各点的货物数量（单位为吨）。假设该配送中心有最大载重量为2吨和5吨的两种货车，并限制车辆一次运行线路距离不超过34公里，配送网络的道路拓扑结构如图所示。
配送网络示意图
配送过程中，车辆在两个配送点之间的行车路线可根据两点之间的道路拓扑结构，利用弗洛伊德提出的最短路径法，求出网络中任意两节点间的最短距离矩阵，该矩阵为9×9的矩阵，称为最小费用（最短路长）矩阵。根据最短距离计算各用户间的节约里程，即节点间不经过配送中心与经过配送中心时相比较的节省里程。如①→②为4公里，①→P→②为13公里，则①→②的节约里程为9公里。依次计算各用户节点间的节约里程，没有节约的用0表示，如表1所示。
表1 用户点间的节约里程
对节约里程按大小顺序排序，如表2所示。
根据节点间的节约里程，进行车辆路线的规划。
（1）初始解：从配送中心向各用户配送，共有9条路线，总的行车距离为136公里（每辆车为一个用户送货，然回到配送中心），需要2吨汽车7辆，5吨汽车2辆，共9辆。
（2）一次优化：按照节约里程的从大到小顺序连接配送点⑥-⑦，⑥-⑧，配送线路共7条，总运行距离为90公里，需要2吨车5辆，5吨车2辆，共7辆。
（3）二次优化：连接②-③，①-②，⑧-⑨，配送线路共5条，需要2吨车2辆，5吨车3辆，共5辆。
（4）三次优化：连接配送点①-⑨，总的配送线路4条，需5吨车3辆，2吨车1辆，共3辆。
（5）最终优化结果：连接④-⑤，由于受配载及运行距离的限制，配送线路不再添加新的节点，经线路规划后，共有3条配送线路，运行距离67公里，需要5吨车3辆，每辆车一次运行里程不超过34公里，路线规划结果见表3。这种车辆路线方案规划可能不是最优的，但却是一个满意解，易于普通技术人员掌握，可满足物流配送需求。
表3 车辆路线规划表
车辆路线的优化过程是一个多目标化的问题，同时也是个NP难问题。在实际车辆路径的选择中不但要考虑成本，还要考虑运输的时间、运输中的收费、交通状况、到达客户后停留的时间、司机的作息时间及交货时间等问题。对此，可以依靠决策者的经验对规划方案加以完善。
四、GIS技术
随着世界经济的飞速发展，全球数字化、网络化、信息化已成为时代的主要特征。物流配送车辆的调度面临着众多复杂的客户信息、城市道路信息和客户的地理信息，需要一个能够提供这些数据的支持系统。地理信息系统（GIS）是在计算机硬件、软件系统支持下，以地理空间资料为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间和动态的地理信息，然后对现实的结果浏览、操作和分析。在物流系统中，将GIS作为车辆调度系统的地理信息系统平台，将规划的结果返回到地理信息系统，以实际路网的形式呈现路网规划的结果。同时，将信号接收装置安装在移动的车辆或船舶上，通过接收导航卫星发射的信号进行导航和定位，可以实时显示车辆的速度信息、运动方向信息，地理位置信息等，显示精度高，可准确地对物体进行定位，实现实时监控、调度、指挥等管理工作，提高工作效率和降低运输成本。
五、结束语
将DRP原理合理地运用于VRP的问题中，实现车辆运输路线规划，可降低物流成本。若能将配送车辆的线路规划结果与地理信息系统相结合，将结果可视化显示，决策者就可以更方便地根据路况及行车情况，对方案加以修正，得到更实际可行的方案，使配送业务流畅、快捷，这对物流配送具有重要意义。
篇5：货运车辆承包合同
1.按时按量完成承包费的交纳任务，负担车辆的维修费，配件、燃料、养路费、税金及车检费、保险费。
2.爱护车辆，适时维修和保养车辆，保证车辆设备和车容完好，能够正常运转。
3.遵守交通规则和机动车辆操作规程，严禁违章驾驶和酒后行车，保证行车安全，乙方应负担因乙方的责任造成的他人生命和财产损失。
4.乙方在经营运输中不得违反国家的政策和法律。乙方应对与第三方之间的经济合同负独立责任。
5.乙方完成每年上交甲方的承包费用后，超收部分归自己，甲方不得另派加收费项目。
6.合同期满，乙方应将机动车辆检修后，交甲方检验接收，并随交修车工具。
第六条 甲方的违约责任
1.甲方交给乙方的机动车辆如有损坏，应承担一切修理费用，并赔偿乙方因此所受的损失。甲方提交的工具如与合同规定的种类、数量不符，应按所欠工具的价格补偿乙方。
2.甲方如果克扣乙方应得的燃料指标，每克扣一公升，应向乙方偿付违约金__元。
第七条 乙方的违约责任
1.如不按时按量完成向甲方上交承包费的任务，每拖欠一天，应按照银行关于拖延付费的规定向甲方偿付违约金。
2.如不按时交付车辆修理费、配件、燃料、养路费、车检费及税金，乙方应承担有关单位的经济制裁。乙方如不按时向保险公司投保，甲方可代为投保，然后凭保险费收据要求乙方付款。
3.乙方如因交通事故或意外事故造成车损人伤(亡)，应从保险金额中支付赔偿。
第八条 不可抗力
如因不可抗力的原因造成乙方不能正常开展营运，经有关部门证实后，甲方应据实酌情减少乙方的承包费。
第九条 其它
本合同自承包开始之日起生效，合同期满自然失效。在合同执行期间，甲乙双方的任何一方均不得擅自改变或解除合同。如甲方代表人发生变更，亦不得变更合同。合同中如有未尽事宜，应由甲乙双方共同协商作出补充规定。补充条款具有与本合同同等的效力。
本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，合同副本一式__份，交乡政府、(如经公证或鉴证，应送公证或鉴证机关)……等单位各留存一份。
甲方：__县__乡__村__(公章)
代表人：__(盖章)
乙方：__县__乡__村__村民__(盖章)
__年__月__日订
货运车辆承包合同范文篇三
甲方(发包方)：
乙方(承包方)：
就乙方承包经营甲方的客运车辆事项，甲、乙双方本着平等、自愿、互利的原则，经充分协商，就本合同事项达成以下一致条款。
一、承包标的物
1.1、甲方将其拥有所有权的 客车壹辆交乙方承包经营 至 公路客运，该车车牌号 ;
1.2、上述承包标的物下称承包车辆或车辆。
二、承包形式
依“包死基数，确保上交，超收多留，欠收自补”的原则，采取全责风险性承包形式。
三、履约保证金、及承包费
3.1、本合同双方签订之日，乙方一次性向甲方缴清履约保证金 元( )，承包期满，乙方无违约行为，甲方于承包期满后三个月内无息退还乙方。、承包经营期限 年，自年 月 日起至 年 月 日止。
3.2、承包经营期间，承包车辆及牌照交付乙方经营使用;同时承包车辆的机动车驾驶证、购置证、道路运输证等证件交由乙方保管随车使用。
四、承包期限及使用权约定
4.2、承包期间，乙方应于每月25日前一次性向甲方缴清次月的承包金：新G83050 ( )元( )(注：保险费、管理费均由车主缴付)。
五、甲、乙双方的权利和义务
5.1、本合同履行期间，乙方已仔细阅读(知悉)并确认严格遵守甲方指定的各项管理规章制度，甲方所指定的各项管理规章制度是本合同的组成部分，具有同等约束效力，甲方对乙方违规行为及违反甲方的各项管理规章制度有权依照相关规定作出处理。
5.2、本合同履行期间，甲方向乙方提供的承包车辆及相关牌、证等证件，乙方应妥善保管使用，如有遗失或损坏，乙方应付一切相关经济责任。
5.3、承包经营期间，车辆的一切经济费用(包含但不限于相关的税费、规定保险费及车辆维修、保养费用等)由乙方承担;乙方应于每月25日前一次性向甲方交清次月所需支付的各种税费、规费(各种税费、规费按国家政策有关规定执行)，由甲方负责向相关部门交纳办理。否则，由此造成的一切后果由乙方承担。
5.4、承包经营期间，承包车辆及乘客等所有的保险费由乙方承担，乙方应于每年度保险到期前10个工作日内将次年度的保险金额一次性足额交给甲方，由甲方负责向保险公司办理。
5.5、承包经营期间，如因甲方经营管理需要统一在营运车辆内安装全球卫星定位系统，乙方应服从甲方管理，在承包车辆内安装全球卫星定位系统，安装费用及使用费用由乙方承担(安装费中超过 元部分由甲方承担);安装后若系统因乙方原因造成损失无法使用须予以维修或更换的，维修、更换费用由乙方承担。
5.6、承包经营期间，乙方因承包车俩造成的人身伤害或财产损失，一切赔偿与法律责任均由乙方承担。
5.7、承包经营期间，乙方必须文明经营，不得以车辆进行违法、违纪及违规活动，违者由司法机关追究其法律责任，所造成的后果乙方自行承担。乙方因违章、违法经营、投诉、服务质量等原因而被有关部门处罚或承担经济赔偿责任的，由乙方自行负责，乙方如不及时交纳(或赔偿)，甲方可以在乙方履约保证金中先行垫付，不足款项及履约保证金乙方须在7个工作日内向甲方补足，否则，视为乙方违约。
5.8、承包经营期间，按照行业管理部门的要求，承包车辆的综合性能检测必须到甲方所属台屿检测站进行，所需费用由乙方承担。此外，承包车辆按规定二级维护及竣工检测也必须到甲方指定的修理厂及检测站进行，工时费、材料费和二级维护相关费用，由乙方承担。
5.9、承包经营期间，乙方聘用的驾乘人员属乙方雇员，应符合法律、法规及行业管理规定的要求，报经甲方审核同意后方可持证上岗;乙方所聘用驾乘人员的工资、福利、保险等一切费用由乙方承担;但驾乘人员严重违法违规的，按照要求予以更换。
篇6：货运配送车辆承包经营线路协议书
1 物流配送车辆线路优化的必要性
在我国当前社会发展形势下, 市场经济体制不断完善, 市场竞争也越来越激烈, 物流企业作为参与市场活动的一部分, 其参与市场竞争的重要手段就是效益, 而物流企业的经济效益与物流企业的成本有着莫大的关联。物流作为新兴的一门服务业, 其在我国社会发展过程中起步较晚, 物流企业规模较小, 运输管理比较分散, 缺乏统一的物流配送规划。随着人们生活水平的提高, 人们对物流货物配送速度要求也越来越高。而物流货物配送车辆线路的优化选择对货物配送的速度有着直接的影响, 从而影响到物流行业的发展。物流作为一项服务行业, 物流服务的对象分布在我国各个地方, 而距离也已成为影响物流配送效益的一个重要因素。同时我国物流运输发展程度较低, 也很大程度的影响了其效益。当前我国物流配送、仓储的现代化水平还不高, 物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢, 专业化操作程度较低, 直接导致了物流运输效率低下、成本过高, 从而影响到了物流行业的经济效益。而物流行业提高经济效益的重要途径之一就是降低物流运输成本。而物流配送车辆线路是影响物流运输成本的一大因素。线路的长短直接关乎到物流配送的效益, 更关系到货物运输的成本[1]。科学合理的运输线路能够最大程度的降低运输成本, 提高物流企业的运输效率。实现物流企业经济效益的关键在于优化配送车辆线路。科学的配送车辆线路不仅能降低物流企业的运输成本, 提高物流企业的经济效益, 同时还能提升物流企业的服务质量, 获得客户对企业的认同, 从而提高企业在市场上的竞争力, 促进物流企业的发展。
2 影响物流配送车辆线路优化的因素
2.1 道路条件
在我国物流配送车辆线路优化当中, 道路条件是影响线路优化的重要因素。我国经济水平发展存在很大的不平衡, 经济条件好的地方自然道路条件也会好, 而经济条件不好的地区, 其道路相对来说就会差一些, 而道路条件的好坏就会影响到车辆的形式, 坑坑洼洼的道路必然会影响到车辆行驶的速度, 从而影响物流服务质量[2]。
2.2 服务对象杂
随着人们生活水平的提高, 人们生活观念也在不断发生改变, 尤其是在这个网络化的时代里, 人们习惯于网络购物, 网络的发展必然就会促使物流行业的发展。在我国当前物流行业当中, 物流服务对象主要是一些个体、小型客户, 而这些客户都座落在我国不同城市, 从而为物流配送车辆线路优化造成一定的困扰。
2.3 车辆及司机
车辆是物流配送的基础, 而物流配送车辆线路中, 车辆在行使的过程中会因为各种原因造成车辆抛锚, 当车辆抛锚就会增加配送的线路路程。其次司机是车辆的主要操作者, 司机驾驶水平的好坏以及专业素质的高低都将影响到物流配送车辆线路的优化。
3 物流配送车辆线路的优化方法
在当代物流行业当中, 物流企业的发展与物流配送车辆线路的优化有着重大关联[3]。配送车辆线路的优化关系到物流配送的成本, 从而影响到物流企业的服务质量, 如果物流配送车辆线路不能优化选择, 那么客户所购买的货物不能准时的到达客户手中, 就会影响到物流企业的形象, 从而不利于物流企业的发展。随着现代物流行业的发展, 越来越多的物流企业认识到车辆线路优化的重要性, 也纷纷采取有效的方法对物流配送车辆线路进行优化计算, 从而提高了物流配送的效率, 提高了物流服务质量。
3.1 遗传算法
遗传算法是模拟达尔文生物进化论的自然选择和遗传学机理的生物进化过程的计算模型。通过与现代计算机技术与地理信息技术相结合, 对物流配送车辆线路进行模型建造, 对物流配送过程进行模拟, 从而确定物流配送所需要花费的时间, 从而确定路程的距离, 通过这种算法可以计算出最佳线路, 为物流配送节省时间。
3.2 扫描算法
扫描算法是求解车辆数目的VRP问题的启发式算法。在物流配送车辆线路中, 将起始点作为原点建立系, 然后从最小角度的两个客户开始建立一个组, 按照逆时针方向将客户逐个加入到组中, 直到客户的需求总量达到一个车辆的载重额度。然后建立一个新组, 继续该过程, 直到将全部客户都加入到组中。通过扫描算法来确定车辆为每一个客户配送的时间, 从而寻找最优解[4]。
4 物流配送车辆线路优化后的应用分析
在当代物流行业中, 物流配送车辆线路优化是物流行业提高经济效益的重要手段, 物流企业只有对物流配送车辆线路进行优化, 才能有效的控制企业运输成本, 以最短的距离为客户提供最真实的服务。通过遗传算法对物流配送车辆线路进行建模, 同时与现代计算机技术以及地理信息技术相结合, 对线路数据进行采集, 通过GPS地理位置定位仪对所有零售客户点进行采点, 获取客户准确的地理位置;通过对客户基础信息和道路交通信息进行汇总、统计、分析, 制作具有详细客户信息和道路交通信息的电子地图, 为线路优化建立模型, 从而对影响物流配送线路优化的因素进行排除, 降低物流配送成本。线路优化主要包括运输方式和商品搭载的优化。在配送中心常将生产商送来的商品, 按类别、品种分门别类地存放到指定位置[5]。进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率, 配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合, 配装在同一辆载货车上, 这样不但能降低送货成本, 而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况, 从而保障物流配送效率。
5 结语
物流作为服务行业, 其服务质量的提高可以通过物流配送车辆线路来体现。物流配送车辆线路优化关系到物流行业的发展。在进行物流配送车辆线路优化的时候, 配送线路, 应遵循不同地区环境, 不同零售户分布有不同的配送线路的实际情况。实施配送线路优化过程中, 涉及到的人员多而面广, 需要解决的问题多, 配送线路的优化工作, 不仅是我们内部工作, 除了内部员工积极配合外, 外部的客户配合更为重要, 所以在优化线路过程中就要做好宣传和引导工作, 提高认识, 共同参与。
摘要：现代经济的发展, 人们生活水平的提高, 有效的推动了我国物流行业的发展。在这个竞争激烈的市场环境中, 物流作为第三产业中的一种, 其参与市场竞争的重要体现就是重视服务, 在物流服务质量的重要体现之一就是物流配送车辆线路上。物流配送车辆线路选择的好坏直接关系到物流配送的效率, 进而影响到服务质量。为此, 物流配送车辆线路对物流行业来说有着至关重要的作用。文中对物流配送车辆线路的优化与应用进行了相关的分析。
关键词：物流配送,车辆线路,优化与应用
参考文献
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[3]高鹏, 徐瑞华.物流配送线路优化的改进遗传算法研究[J].交通运输系统工程与信息, 2006, (06) .
[4]王勇, 池洁.物流配送路线及配送时间的优化分析[J].重庆交通大学学报 (自然科学版) , 2008, (04) .