既有线施工安全检讨书

2024-05-12

既有线施工安全检讨书（精选6篇）

篇1：既有线施工安全检讨书

既有线施工专项安全施工方案施工准备阶段中的安全工作

施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容：

1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。

2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状。

各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。

3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。

施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。

4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。

5.制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。

施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。

6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必须到相关部门申报审批。

７.向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。

8.向设备管理、使用单位进行技术交底。

对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。

9.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。

安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。

10向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。

提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理单位提出需要配合施工的计划、大型施工机械或大宗建筑材料分期运输转线进场计划、工程列车的各种修程计划，还有工程列车转移需要指导司机带道计划等等。

二、施工作业登记

施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记的做法，按《技规》第284条应在《行车设备检查登记薄》即运统一46“线路道岔信号集中闭塞及通信设备检查登记薄”内登记，该表格是铁道部1956年颁布的格式。从表格形式看，适合于行车设备发生故障现象、通知、消除等情况的填写。后来为方便使用，一些铁路局或分局设立了《行车设备检查维修登记薄》，施工作业登记在此薄上填写。

施工作业登记的时间各局或分局可能有不同的规定，有的是点前24 h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的规定办理。施工作业登记是车站值班员向行车调度索取施工命令号或开通命令号的依据。

施工作业登记表上填写的具体内容因专业的不同、施工项目不同而不同，但归纳起来应有以下方面：

1.登记时间（年、月、日、时分）。

2.施工内容及其影响范围。具体包括施工项目、旅工日期和时间、施工地点及影响范围、慢行条件、配合监护单位等。如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记。

3.施工单位驻站员或登记员签名。

4.车站值班员填写施工给点命令号、起止时分并签名。

5.施工负责人姓名。

6.施工结束，设备开通使用前，根据施工后设备状况，应登记开通时间、范围、开通条件

（慢行速度、时间）等。

7.车站值班员填写开通命令号、时间并签名。

营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。

施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料，需要认真严肃对待。施工单位应了解施工所在路局或分局的规定，弄清格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。

三、施工过程中的安全工作

施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，由于每一处施工的具体情况不同，不可能将所有情况一一说明，下面将一些常见的通用工作内容分别叙述如下。

1.利用列车间隔施工：

(1)选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条的规定。

(2)施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。

2.利用封锁线路进行施工作业：

(1)按规定设好驻站联络员和工地防护员。

(2)按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范国特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。

(3)由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

(4)在双线地段进行封闭线路施工时应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。

(5)封闭结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

(6)如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。

(7)利用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车的障碍物外，还必须确认没有哑炮，方可开通区间。

(8)利用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通之后，必须留有足够人员进行线路巡养。

(9)利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。

(10)对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行。

(11)对联锁设备进行安装调试时,必须遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。

3.采用便线、便桥施工架设作业时：

(1)设专人负责对便线便桥和施工架设上的线路进行检查保养维修，做到临时补修不过夜。

(2)设专人对便桥、施工架设等临时结构进行定期检查，及时消除各种隐患和薄弱处所。(3)经常对便线路基、便桥、桥头路基、施工架设基础等薄弱环节进行重点检查。当上述设备因需要必须渡汛时，还必须保证其汛期安全。

4.与营业线相邻修建复线，或在营业线进行路基防护工程施工，铺设各类管线、修建各种建筑物时：

(1)采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界。

(2)施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。

(3)采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定，破坏调节河流建筑物等问题的发生。

(4)采取可靠措施防止挖断电缆。

(5)采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时，必须办理封锁线路手续，严禁施工单位擅自利用列车间隔进行爆破作业．

5.加强对施工临时道口的管理：

(1)按规定程序办理铺设临时道口的手续。

(2)按批准的时间铺设和拆除临时道口。

(3)按标准配齐道口防护设施并派专人管理、看守临时道口。

6.施工中应尽量避免损坏营业线行车设备。确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工。施工结束后立即恢复。

7.加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工或施工安全防护员等工种，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的，列施工单位责任事故，追究施工单位责任。

8.加强危险品运输存放和使用的管理。

9.施工单位要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，施工单位的安质部门应经常深入工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改。

四、工程开通及验交前的安全工作

1.施工单位严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保施工质量。在进行自验预验的基础上，按规定备齐所有验收资料后方可申请验收。纠正工程的缺点和缺陷工作未完成者不许验收。

2.工程开通必须符合放行列车条件，且轨道无超过临时补修标准的处所。

3.电气集中及区间闭塞设备的施工，必须进行全面彻底联铰试验确认无误后方可开通使用。

4.新设备开通使用时，应由验收委员会或设备使用单位的上级主管部门或铁路局、铁路分局指定的部门，发布开通使用的电报。

五、因施工发生的非正常情况下的安全措施和行车作业办法

非正常情况是指由于受到外界干扰、施工作业、临时故障、区间插入临时设备等因素致使行车设备不能正常使用或不能按正常条件办理行车的特殊情况。车、机、工、电、辆、供电等各部门均有各自非正常作业的含义和范围。这里主要介绍由于施工作业或施工过度引起的非正常情况下的安全措施和行车作业办法。

1）、施工单位在非正常情况时应注意的几个主要问题：

1.因施工作业损坏行车设备及影响其正常使用时

接到车站的有关通知后施工单位应首先在行车设备检查登记薄上办理登记手续．注明设备现状、影响范围等，然后立即查找设备故障的原因．尽快消除故障，恢复设备正常使用，如因各种原因不能及时排除故障时，应要求车站改用非正常情况下的行车作业办法。

2.因施工过渡采用未纳入联锁的道岔时

首先施工单位应与车站共同明确影响设备正常使用的范围，明确双方安全管理责任。如施工单位不能提供准确的形响范围时，还应请相关设备管理单位协助说明形响范围。在无岔区段，临时插入的非联锁道岔，由工程部门负责将道岔钉固钩锁在开通定位，并派人昼夜看护。

3因施工需要在自动闭塞区间插入非联锁道岔时

施工单位插入非联锁道岔过渡方案必须按管理权限逐级审批。道岔插入后，由施工单位负责道岔的日常养护维修钩锁钉固，车务部门负责加锁。当道岔需要变位时，先由车站开锁，再由施工单位拔道岔，然后由施工单位和车站共同检查确认道岔使用位置，确认无误后，施工单位负责钩锁钉固，车站负责加锁。区间插入的非联锁道岔必须安装锁闭装置，并由施工单位派人昼夜看护，随时检查设备状态。

4.停电施工时

因施工需要，在车站的全部设备或部分设备失去联锁作用的条件下作业时，必须按批准的施工方案、临时电报的具体要求进行。遇特殊情况来不及纳入月度施工方案时，也必须请求列车调度员，下达同意施工的调度命令后方可进行。同时施工单位应将影响范围及时通知有关设备管理单位，如道口自动通知、红外线轴温探测等，以便使这些相关单位及时采取防范措施，确保行车安全。

5.在电化铁路进行有碍行车的临时作业时

除向列车调度员申请调度命令批准外，还必须视具体情况向供电调度申请停电及派人配合施工，得到批准后方可作业。

2）、车站在因施工作业造成的非正常情况下行车作业时应注意的几个主要问题：

1.对纳入月度施工方案和以电报批准的施工，在会签施工方案时，必须明确施工的影响范围，必须与施工单位签订分工明确的安全协议，同时，测定配合施工的具体安全措施并对有关人员进行培训和演练。

2.当车站全部或部分设备处于无联锁状态时，车站的接发列车和调车作业程序执行部标TB/T 1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》、《技规》、《行规》、《站细》的有关要求，道岔的钉拔、钉固、钩锁执行施工方案和双方安全协议的有关要求。

3.认真做好车机联控工作，其标准执行《技规》、铁道部铁安监（2000）68号文件，《行规》、《站细》中的有关规定。

六、主要作业项目的行车安全注意事项

1）、一般规定

1.既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

2.既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。

3.既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运输的关系，解决行车与施工中的安全问题。

4.增建二级及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。

5.既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。

6.既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。

7.既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。

8.既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。

9.施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。

10.既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。

11.既有线施工防护应符合下列规定：

(1)施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；

(2)驻站联络员向工地防护员发出预报、确报成变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；

(3)当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

12.在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

2）、路基

1.路基的施工，除应符合《铁路施工技术安全规则》。

2.在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。

3.既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。

4.轨下路基的开挖作业应符合下列规定：

(1)根据开挖的长度确定扣轨或吊轨的数量和列车速度，报请路局批准。

(2)当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。

(3)支护应紧跟开挖，每次列车通过、下雨后均应检查，当有开裂、变形应及时加强支护。

(4)开挖地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。

5.既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。

6.汛期施工应符合下列规定：

(1)影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审查同意后方可施工。

(2)对临近既有线的山坡、堑坡已经开挖的地段，应在汛期前完工。防护工程亦应完成。确实不能完成的工程，必须采取临时加固措施。

3）、桥涵

1．既有线桥涵改建施工应符合下列规定：

(1)改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有建筑物的稳定。

(2)当采用轨束梁加固线路时，轨束必须用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。

(3)在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。

(4)顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2 m。当工作坑需要渡讯时，路基边坡应加固防护。

2.既有线桥梁墩台改建应符合下列规定：

(1)墩台顶帽加高或减低：

①顶梁时严禁两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，必须是同一规格、同一型号、同一起落速度，保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检验，每次升降顶程不得大于10cm。

②起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道的养护．

(2)墩台混凝土需凿除时，不宜采用爆破施工时，如需采用爆破施工时应制定安全措施。

(3)对桥墩台基础扩大加固时，对桥头路基、河道改移、流水冲刷等应分别制定安全防护措施。

3.改造桥涵用框架式排架支撑时，应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路的变化，当有异常，应及时采取防护措施。

4.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对既有线路进行加固。

5.增建第二线桥涵施工应符合下列规定：

(1)基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。

(2)涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。

(3)当墩台基础采用沉井施工时，当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时，按铁路施工技术安全规则有关规定执行；对既有线行车安全有影响时，应停止下沉，并采取相应措施。

6.框架式桥涵顶进应符合下列要求：

(1)顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。

(2)顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

(3)当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

(4)有下列情况之一者严禁挖土：

①捣洞取土或倒坡挖土时；

②列车通过时；

③机械设备发生故障时；

④顶进暂停期内；

⑤雨天时；

⑥开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定；

(5)在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构；

(6)严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上；

(7)顶进过程中．每当油泵抽压升高5-10 MPa时，应停泵观察。当有异状，应及时处理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。

(8)顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。

4）、轨道

1.既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。

2.在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批，请点和防护。

3.施工影响既有线的通信、信号设备时．应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。

4.既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定：

(1)不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。

(2)横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。

(3)严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传道料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。

5.既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。

6.在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应封邻线，并按有关规定进行防护。

7.既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：

(I)线路和道岔拆铺后，经位查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路．

(2)开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。

8.在既有线上换铺无缝统路应符合下列规定：

(I)无缝线路换铺作业必须在封锁线路的条件下进行；

(2)长轨条装运应使用专列车组，长轨列车在运输途中不应采取劲紧急制动。

(3)卸长轨条时，长轨列车走行速度不得大于5 km/h；邻线来车时，应停止卸车。

(4)换铺无缝线路的作业条件应按铁道部现行的《铁路轨道施工及验收规范》中的有关规定执行。换下的旧轨应及时回收，临时放置在道心内的旧轨应予固定。

(5)待换的长轨应采取加固措施，防止在跨越信号机两端处侵线联电。

(6)无缝线路铺完经检查合格后，第一次列车通过速度不得大于15km/h。

(7)对焊接接头应进行探伤检查．发现间题及时处理。

(8)铺设时严格按设计轨温锁定铺设，如不符合设计要求，应进行应力放散。

9.换铺无缝线路时，防胀应符合下列规定：

(1)施工地段应备好道碴。

(2)根据轨温安排作业。

(3)拧紧扣件螺栓和接头螺栓。

(4)拨直不良轨向。

(5)严格执行“二清”、“三测”、四不超”和“两不走”。

(6)作业后恢复道床组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异状及时采取措施。

(7)严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件。

(8)加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。

①维持足够的轨道框架刚度，检查扣件的扣压力，拧紧接头螺栓，并保证轨枕螺栓扭力矩失格率不超过容许规定值；

②道床必须饱满密实，堆齐碴肩。

10.无缝线路维修作业应符合下列规定：

(1)应按《铁路工务安全规则》中特殊线路故障的预防与处理有关规定执行。

(2)当线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，然后进行拨道，必要时可限速通车。

(3)起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。由于焊接质量而造成钢轨硬弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在50℃以上时，可用弯轨器进行矫直。焊接有内伤或轨温低于50℃，应锯开重焊。

11.既有线基建更新、改造项目施工完毕一段时，必须及时验收交接，未经验收合格的工程不得开通使用。

12.既有线区间卸车应符合下列规定：

(1)区间卸车时，不准机车与车辆摘离。片石车、钢轨车不得边走边卸。道碴、炉渣、河沙准许以5 km/h以下速度边走边卸。

(2)双线区间卸车不侵入邻线限界。邻线来车时．应停止向邻线一侧卸车。禁止开两线间的车门或卸车线高于邻线，向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。

(3)线路两侧卸下的石碴、片石、河沙等路料，距钢轨头部内侧810 mm 范围内不得超过钢轨顶面，并堆码稳固，坡度不大于1:1，两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面300mm。轨顶面，并堆码稳固，坡度不陡于1:1。两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面 300 mm。

13、既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：

(1)在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。

(2)抬运钢轨、撤叉等金属物体．不得担在两股钢轨上。

(3)在钢桥上施工．不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。

(4)在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。

(5)防止扣轨梁联电，道口钢盘混凝土扳钢盘头联电，轨端有边突出联电，单轨车、接固架

等机具的走行轮通过绝缘接头时联电、道岔配件脱落联电、散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。

(6)加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。

6）、给水排水

1.给排水管路施工，应符合下列规定：

(1)管沟宜采用人工分段开挖，分段回填，不得长距离开挖，暴露不填，必要时应采取支护。

(2)列车通过时管沟内作业人员必须暂时撤离。

(3)跨越线路的股道下开挖管沟对扣吊轨的数量、长度以及列车限速等须经计算。施工中如沟壁发生坍塌及单路变形，应立即采取措施，并必须在线路恢复到列车放行条件时，才能消点放行列车。

(4)施工现场应设专人监护。

(5)弃运开挖土石方不得污染道床、料具堆放不得侵限。

(6)管道接口不得设在轨道下。

7）、电气化区段

1.在电气化区段上施工需要停电作业时，应提出接触网停电申请。

2.电气化区段施工，施工单位应与铁路供电部门签订施工安全协议明确各自的安全责任。

3.电气化区段施工必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况及时通知现场施工负责人。

4.既有线电气化区段施工应符合下列规定：

(1)作业人员及其携带物件，或在建筑物及设施上施工，与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，接触网可不停电，但应有接触网工的监护。

(2)不符合(1)款条件时，应在接触网停电下作业．并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后由接触网工安设临时接地线方可施工。

(3)当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近接触网工区或电力调度员，并按规定设停车防护信号加以防护，并在断电导线的l0m半径范围以内禁止有人接近。

(5)在电气化线路上进行起道、起道前必须征得供电部门的同意，必要时应由供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨面高度标记。

5.在更换钢轨、道岔及其连接零部件，起拨道以及调整轨缝时，应事先通知供电部门采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。

6.各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定：

(1)汽车和兽力车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；

(2)在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；

(3)高长杆件应水平通过。

8）、施工临时道口

1.既有线上施工临时道口的设置，施工单位必须向所在铁路局（分局）办理申请审批手续，配置道口基本设备和防护信号备品，并与所在工务段双方签订安全协议，经批准单位检验合格，通知施工单位启用。

2.施工临时道口，应制订道口安全管理细则。

3.各种道口标志及栏木、护桩等，应经常保持齐全。

4.施工临时道口必须派专人看守和清扫。按时开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。

5.对间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处所悬挂开放时间牌。无人看守时，必须把栏杆放下并加锁。

6.道口启用后，使用单位应加强养护维修。若需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕应及时拆除，维护线路原状。

既有线施工人身安全措施

一、通用控制措施

在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：

1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。

3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员．须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走．严禁扒乘机车车辆以车代步。

6.上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设奋的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。

二、具体控制措施

1.线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。

2.特快旅客列车到达施工地点前10 min，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。

3.防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力．站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。

4.在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800 m或1200m，必须增设中间防护员。

5.特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。

6.线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头瞭望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车，在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。

7.在桥梁作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）。在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴安全帽、系好安全带（绳），挂牢安全网。

篇2：既有线施工安全检讨书

由于DK0+683.7~DK1+250段土方施工紧临既有线，为确保施工的运营线行车安全，必须认真贯彻执行铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及地方铁办的相关实施细则。

一、确保铁路行车安全的“卡死”制度

1、没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。

2、没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及采取保护措施不准动工。

3、在既有站、场、线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。

4、封锁线路或慢行施工以及在运营线路上运输物资材料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。

5、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋设好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。

二、安全行车防护措施

1、土方开挖时，设置通畅的排水设施，坡脚做好防护工作避免坍塌威胁行车安全。

2、施工机械、设备安置及堆放，满足铁路建筑限界要求。

3、施工过程中严格按有关规定设置施工安全防护，未设好防护标识，不得进行施工作业。

5、防护员、联络员应指定专人，必须经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。

6、驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。

7、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括车行时刻、实际开通线路的时分）。

8、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3-5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部转移前，不得撤除防护。

9、施工临时构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。

10、特殊情况按下列要求处理：

（1）封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前及时通知有关单位，要求延长时间或限速运行。

（2）由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按下列办法进行防护：在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间了望困难时，还应点燃火炬。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，同时按使用移动

停车信号的防护办法，在故障地点设置停车信号防护。

11、材料、设备过轨作业安全措施

如需跨轨运输一般轻便施工材料机械（一个或两人可挑担的）应集中固定地点派出责任心强、经培训考试合格的铁路工担任防护。当跨轨地点地形复杂、了望条件差时，应根据实际情况增设两端防护人员，必要时设驻站联络员，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。在站内跨轨作业，应按规定与车站值班员联系，办好登记手续，按规定设置防护，方可跨轨作业。

12、材料装卸和堆码应遵守的措施

（1）靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。堆码应稳固，并严禁在两股道间堆放材料。

（2）每次卸车后，严格要求做到：未清好道或材料机具堆放不稳定时不准开车；车门未关好，或装卸车人员没坐稳不准开车；车内余料偏载未整理好不准开车；装卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知时不准开车，司机未得到车长的信号不准开车。

（3）卸车必须由装卸车负责人协助工点负责人进行指挥。区间卸料严格按铁道部《技规》第198条、《工务安全规则》13.6.6和13.6.9条的规定，抓紧彻底清道、并堆码稳固，以防列车运行震动，造成路料滚滑侵入限界。

13、施工后的弃土、弃石、不准卸在既有排水设施旁，以防止暴雨冲刷，堵塞排水设施，毁坏路基，因施工损害的排水设施要及时抢修完好。

14、对既有通信、信号、水电等设备的安全防护措施

（1）施工前，应按技术交底和现场交桩资料，与建设方和工务、电务、水电段等有关单位，共同到现场对施工范围内或可能影响通信信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查。特别是地下电缆、管道等隐藏工程的情况，共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，然后组织施工。

（2）在电力杆周围3米范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。

（3）电力杆两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5米的地段通过。

（4）地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2米的地面进行钻探、挖土、堆土等机械化作业，并禁止堆放笨重物品或倾倒腐蚀类的物品。

（5）在施工挖坑、挖沟、铲土时，应保证不影响“三电”，设备的正常使用，不能造成设备隐患（如信号机柱、电杆倾斜、基础松动等）。

（6）不得以电杆、信号机柱等设备作为施工设施的附属物，搭挂各种临时电力线、广播线、电话线时，应报请产权单位，书面同意后方可实行。

（7）在站内施工，未经车站值班员和电务人员同意，不得动任何电务设备。经车站值班员和电务人员同意利用列车间隔施工时，严禁拨动（或摇动）已锁闭的道岔或人为造成轨道电路不能正常工作。

（8）因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员要立即采取措施，并迅速通知车站和电务、水电段派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。

（9）施工前应将相关施工方案、施工计划等报所属电务段备案，严禁把单轨小车、钢钎、施工钢筋等导电良好的工具、设备掉落或横放在两条钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺、撬棍等工具，以免造成轨道电路产生错误信号。

15、防护施工等人员的安全措施

（1）运营线上施工时，应带好防护用品，标志齐全醒目。

（2）防护员、巡道员等经培训和定期考核合格后持证上岗，按标准化作业。

（3）不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。

（4）不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。

（5）列车时严禁抓车、扒车、跳车。

（6）冬开动季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

（7）作业人员严格执行“五必须、五不准”规定，跨越线路执行“一站、二看、三通过”，巡检线路执行30米勤回头了望制度。

三、即有线施工防护

1、凡影响行车施工的地点应设置防护标志。

2、区间施工时，单线应在两端车站，双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。

3、施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。

4、施工人员听到防护员发出预报信号后，应做撤离准备，当施工负责人发出停工命令后，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

5、作业人员应距离列车：本线不少于800m，邻线不少于500m下道避车。

6、慢行条件下距本线500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

交底单位：中铁电化局西铁工程公司接受单位：第一作业队交底人：负责实施人：

复核人：

篇3：浅谈既有线施工安全

1 完善既有线施工安全设计方案

在既有线附近施工，会对既有线路基受力产生影响，所以要加强安全防护设计。在既有线施工防护一般采用钢板桩或挖孔桩。塔韩铁路亚马兔沟中桥在包神既有线附近施工，设计施工图在距既有线路中心线7.5 m处设置排桩，布桩范围韩方台32 m，塔方台32 m，排桩采用桩长20 m，桩径1.0 m，桩间距1.2 m，桩嵌深19.5 m。主筋采用28根Ф25双筋布置，箍筋采用12螺旋筋，间距0.15 m，每隔2 m设置16加强筋，对应加强筋沿圆周等间距焊接4根12定位筋，桩身钢筋保护层厚度为6 cm。采用人工挖孔桩，采用壁厚10 cm的混凝土护壁，人工挖孔挖至设计桩底，孔内置钢筋笼，灌注C35混凝土超出路基填土顶面50 cm。

人工挖孔桩施工步骤为:施工准备(人员、机械、材料准备和场地平整)→测量放线→灌注混凝土锁口并预埋定位桩→人工开挖(每挖下100 cm进行桩孔周壁的清理并校核孔的尺寸和垂直度，随开挖并绘制地质柱状图)→支撑护壁模板→浇灌护壁混凝土→拆模继续下挖，达到孔桩标高后，监理验收→(绑扎钢筋笼并经监理验收合格)安装钢筋笼→灌注桩芯混凝土→复测桩位。

2 加强施工现场安全管理措施

施工前设备管理单位必须认真核实地下管线资料，如有地下管线须调查清楚各管线类型、规格、埋深，请设备管理单位做好保护方案，对于影响施工安全的地上设备要请管理单位及时排除。

靠近既有线施工时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。基坑开挖前必须做好施工测量，同时还必须做好断面测量，放出基坑边桩，经核对后方可施工。基坑开挖过程中做好排水防护工作，结合现场具体条件确定基坑开挖方法，严密注意既有线路基情况，随时修正基坑开挖尺寸和开挖坡度。在挖方地段施工时，现场必须设专人指挥机械作业，列车通过时停止施工。要及时恢复排水系统及附属配套工程，防止雨季洪水冲刷路基，造成水毁危及行车安全。

靠近既有线路进行路基施工时要采取以下措施:1)路基工程施工前做好场地布置，对地表水和地下水等影响安全的隐患，制定相应的安全技术措施。2)机械填筑时边缘应设置安全标志，不得侵入既有线限界。3)锥体和后台路基填土，宜采用顺序作业，填土和夯实作业应避免相互干扰，锥体护坡上不得停放夯具，作业人员不得在护坡下休息。4)软土路基施工应根据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施，运土道路的填筑、路面结构符合使用要求，软土地段填筑路堤，应先做好排水，并按设计要求做好地基处理;填筑中，应进行沉降和位移观测，防止路堤坍塌危及人身安全。施工机械及其配套设备的基础应牢靠、平整，设备组装时应防止不均匀下沉。

靠近既有线桥涵施工时应采取以下措施:

1)钻机防护措施。钻机就位前，必须保证施工现场的地基承载力，并用压路机压实，然后进行平整。钻机就位时，车轮必须垂直既有线路或施工便道。为进一步加强钻机稳定性，在钻机的机身及支撑杆下铺设枕木垫高，避免施工时震动下沉或移位。钻机就位后，为了杜绝钻机施工过程中对既有线路或施工便道上的行人(行车)造成安全威胁，现场采取打入地锚。在立桅杆前将钢丝绳一端系在钻机桅杆上，待桅杆彻底立起之后，再将钢丝绳另一端系在地锚上。钻机在歇机或行走时，必须将桅杆收起平放。2)吊装防护措施。必须由专人负责指挥，在大臂竖起前，必须在吊车第一节大臂系钢丝绳，钢丝绳在旋转作业时，由专人拉着钢丝绳与吊车同步转动。钢筋笼起吊时，必须将缆绳系在钢筋笼下部，人工拽拉做防护。防止钢筋笼在离地、吊装过程中摆幅过大伤人或侵入限界。钢筋笼吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉。如有下沉，立即制止吊装作业，对支腿重新支护，再行试吊，如无异常方准吊装。3)浇筑混凝土时的防护措施。必须由专人负责指挥，确保行车和停车地基承载力。否则进行换填，必须确保道路的平整坚实。在护筒周围停车，必须铺垫钢板。在拔吊导管时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉。如有下沉，立即制止拔吊作业，对支腿重新支护，再行试吊，如无异常方准拔吊。4)拔护筒时注意事项。首先进行试拔，同时由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉，如有下沉，立即制止拔吊作业。对支腿重新支护，再行试吊，如无异常方准拔吊。拔吊过程中，司机必须缓慢拔吊，严禁快速、突然拔吊。

既有线附近施工时，要在既有线设备上设置沉降观测点，随时观测线路设备的稳定情况，确保行车安全。在亚马兔沟中桥施工过程中，在既有线钢轨上每5 m设置一个沉降观测点，每天观测轨面高程情况，确保线路基础不发生下沉。

既有线施工时要有科学的防护措施，备齐各种防护用品，严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》，按规定设置防护员严格按安规、技规做好施工段的防护。亚马兔沟中桥施工过程中，在左右区两端1 200 m处设置作业标和限速标，并派防护员值班防护，当有列车通过时，立即通知现场施工防护人员，现场施工防护人员通知作业人员停止施工。

3 其他安全保证措施

1)施工前，施工单位必须和既有线设备管理单位签订施工安全配合协议。2)参加施工的人员上岗前应进行既有线施工安全教育，强化职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。3)在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界，现场人员不得随意穿越既有铁路线，必须穿越时，要求“一停二看三通过”，注意观察行车;现场人员严禁在既有线上坐卧。4)工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。5)作业人员及防护人员必须佩戴安全帽，必须穿铁路防护服。既有线两侧施工现场所有施工人员禁止穿戴红色服饰。

既有线施工是工程施工安全的难点，既要保证施工进度，又要保证运输行车安全和作业人员安全，必须严格执行《铁路运输安全保护条例》《铁路技术管理规程》和《铁路营业线施工安全管理办法》，从设计方案、现场安全施工、职工安全教育、施工天窗管理、安全防护等方面做好既有线施工安全管理各项工作。

摘要：从完善既有线施工安全设计方案、加强施工现场安全管理等方面入手,就如何保证既有线施工安全进行了论述,通过介绍既有线施工安全管理方法和预防措施,从而提高既有线施工安全管理水平。

关键词：既有线,施工,安全,挖孔桩,沉降观测

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].北京:中国铁道出版社,2006.

[2]铁办[2008]190号,铁路营业线施工安全管理办法[S].

[3]TB 10301-2009,铁路工程基本作业施工安全技术规程[S].

篇4：既有线施工安全检讨书

关键词：太原南站；动车运用所既有线；施工；安全管理；风险控制

中图分类号： G631 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-64-3

0 引言

动车既有线施工也就是在运营线上进行大型项目的建设，施工作业过程中与行车组织之间产生干扰，对既有线的设备稳定性和行车安全造成影响，安全隐患十分严重。面对我国动车所发生的一些较为严重的安全事故，在这种形势下，动车的管理部门逐渐认识到动车既有线大型项目的施工对动车的运输秩序产生了较大的影响，带来了加大的安全威胁，对动车安全管理的水平和风险控制的能力提出了更高的要求。因此在动车运用所既有线施工的过程中引入风险辨识和安全管理的思想，深入分析既有线项目施工过程中的安全问题，进而对实际的工作具有指导的意义。

1 工程概况

太原南站动车运用所是太原铁路局现阶段唯一的动车运用所，现有总规模4线检查库，28条存车线，16条客车存放线。随着增加太原枢纽发动车，既有4线检查库的功能接近饱和状态，为此结合太原枢纽始发动车组开行情况及太焦客专的上马，评估出动车组检查库明显能力不足。本次动车所ⅰ类变更主要有五项均涉及既有线施工的有四项，包括：

①既有4线检查库西侧新建2线检查库，新建的检查库内设检查地沟、作业平台、地面电源、客运整合、上水卸污和融冰除雪设备。新增2线检查库房屋建筑面积为8700平方米。

②接建洗车库1座。

③路面诊断库1座。

④增加人工补洗线。本文将结合动车运用所既有线施工的特点和安全问题进行安全管理。

2 动车既有线项目施工的特点

动车既有线施工主要是在铁路既有营业线上施工，影响既有线设备的稳定运行和正常使用，而且对行车的安全造成了一定的影响。动车既有线项目施工的主要特点包含以下几个方面：

一是对运输的干扰大。动车既有线大型项目的施工通常需要较长的工期，且经常要封锁施工，涉及的路段需要暂停运营。在施工中除了需要在运行图中预留天窗外，还需要对列车的时刻进行相应的调整，单次封锁的时间较长，对运输的干扰较大。

二是影响范围广。铁路既有线项目的施工影响范围较为广泛。从时间上讲，施工封锁的时间存在着相互的干扰，由于施工的准备以及对动车行车安全的考虑，施工前后需要严格限制列车通过的速度，慢行地点较多，且时间长。

三是施工组织复杂。施工组织的复杂性主要表现在施工的全过程中。在施工前需要确定详细的施工方案和人员组织安排，并且根据不同施工等级的要求向有关部门提出申请施工的计划，批复后才能够进行施工。由于工期的限制，在施工的过程中需要提高工程的进度和效率，往往需要多个单项工程同时进行施工，工序间的衔接需要紧密相连，劳动和技术人员之间的合理配置以及与施工组织的协调都需要慎重考虑。施工结束后还需要对动车的行车线路和设备的状态进行再次的审核。等到相关单位的验收后才能够使用。

四是协调难度较高。动车既有线施工项目是一个复杂综合的系统工程，必须协调好各方面的力量形成施工合力，才能够确保施工项目的顺利完成。铁路既有线的施工涉及的部门较多，范围广，利益协调难度较大。在施工的过程中各个部门具有严密的分工，但基于自身的利益，存在各种矛盾，一旦协调不好，将会造成安全隐患，造成事故的发生。由于铁路既有线的施工较为复杂，因此在施工的过程中必须确保行车安全，坚持安全第一，预防为主，安全管理的原则，实现运输与施工之间的协调。

3 动车运用所既有线施工中的主要风险因素辨识

3.1 风险辨识的基本步骤

风险因素是可能导致事故的发生，造成人员的损害或者财产损失，隐藏的不安全因素。风险辨识就是对系统内部的潜在风险进行分辨、识别和分析，并且将它作为预测系统安全状态和事故发生的一种主要的途径。（图1）

风险辨识能够更加全面的认识到既有线项目工程施工中的各种风险因素，并且针对性地提出控制的方案和措施，为安全风险控制提供可参考的依据。

3.2 界定风险的范围

风险因素的存在是导致风险发生的根本原因，通过不同的角度对风险因素进行分类，可以分为两种类型，一种是第一类风险因素。依据能量意外释放理论，风险事件的发生时能量或危险物质的意外释放。因此将系统中会发生风险事件的因素称为第一风险因素。在动车运用所既有线施工中常见的第一类风险因素有：行车中的动车车辆、运行中的施工机械、电网以及电气设备、使人体具有高能势的综装置、场所等。第二风险因素是在使用中在采取了一定的措施之后，造成措施的失效，主要为人的不安全行为，物的不安全状态等。在具体的施工过程中两种风险因素相互作用，共同导致事故发生的结果。

3.3 风险辨识方法的选择

本文运用综合的方法进行风险辨识，首先运用相关的规章制度和办法对施工的风险因素进行辨识。在长期的动车既有线项目施工中，形成了较为完善的规章制度，如《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》TYG/QT122-

2016、《太原铁路局安全风险控制“红线”管理办法（试行）》等。这些规章制度能够在动车既有线项目的施工风险辨识中提供正确的实施方法，辨识中按照相关的技术规定逐条分析。其次可以根据动车运用所既有线施工各个工序进行风险辨识。在施工的过程中以各个工序作为基本的单位，并且将各个工序存在的风险因素进行辨识。

3.4 风险辨识的结果分析

3.4.1 施工与运输间矛盾突出

动车运用所既有线项目施工中最为突出的矛盾就是施工作业和运输组织间的矛盾，这个矛盾在施工的过程中行车的组织部门经常出于自身的工作需要人为的挤压施工的时间点，再加上一些特运任务的影响，使得项目工程工期十分紧张，封锁的时间段，为了追赶工期需要多开作业面，作业面的增多会造成影响面增多。例如二线库存在高风险的吊装作业，指挥混乱，需要有完善的吊装方案，划定警戒线，设置安全标志，禁止非施工人员入内。吊装过程中如需阻断道路交通，应办理《断路作业证》，涉及其他危险作业须办理相关作业证；起吊过程中，吊臂下严禁站人，吊车司机、扶杆人员落实等。踏面库高风险点是基础部分桩基施工，邻近既有线。踏面库位于动车所北咽喉区，对行车干扰大。确保施工全过程安全管理不失控，保证施工项目安全目标的实现，把安全生产责任制落到实处。

3.4.2 协调机制不健全

动车运用所施工项目涉及的部门较多，各部门间存在着严密的分工，同样也存在着一定的分工分配关系。基于自身分工的考虑，各部门单位之间存在着复杂的矛盾关系。对于施工方来说，首先考虑的是进度和房屋的质量，同时需要考虑到行车安全和行车的秩序。从全局的角度综合考虑各个部门的利益是很难办到的。因此通过一定的协调机制，协调好各个部门之间的矛盾。

4 动车运用所既有线施工安全风险控制

4.1 完善既有线施工安全的管理制度

按照营业线施工的铁道部和铁路局各项的相关技术规章，建立完善的安全保障体系，确保施工中各项生产的安全运行，保障既有线运用所的安全施工。各个施工单位在日常的施工过程中需要不断地加强工作指导，总结经验，完善各项的安全管理制度，并且劳动人员和技术人员的分工合理，做到定岗定责，明确人的人工和责任，完善保障的措施，确保在施工的过程中各项管理不失控，保障项目目标的安全实施。施工的安全管理要将生产责任落到实处，让施工的人员和监管的人员能够有章可循，确保在制度的约束下顺利安全地完工。

4.2 编制专项安全施工方案

专项安全施工方案是控制整个工程的质量依据，编制专项的安全施工方案能够确保各个施工按照相关的方案进行现场情况的调查，确保设备和动车运行安全情况下有组织地施工。组织机构人员需要为对营业线施工的人员进行相关的培训，现场的安全管理人员需要具备一定的合格证，确保安全管理工作的顺利进行。机械设备的编制必须明确机械设备的使用要求、型号和数量等，确定具体详细的方案，并且根据机械设备的编制方案设置应急预案，对于越过防护网的机械要编制一定的安全风险控制措施。跨越既有线的施工必须设置安全防护措施，可以搭设防护棚架，临近既有线铁路线路搭设防护排架。相关的管理部门需要对工程的质量制定质量保护措施，既有线施工的质量关系到动车以后的安全运行。因此质量安全问题不可忽视。在施工的过程中要贯彻安全第一，预防为主的原则，安全文明施工，建立健全安全管理体系，强化安全措施，制定安全管理的目标，切实做好各项工作中的安全保障措施。在本次动车运用所的建设中要确保各项工作的顺利进行。设置应急预案小组，制定详细的应急预案，利用一切可调动的资源进行先预防后处理的原则设置营业线的防护，同时应急小组对设备的管理情况进行事故报告处理，保障事故发生时能够第一时间抢修，保障动车的安全运行。

4.3 加强施工中信息联动管理

动车运用所既有线的施工中各个部门的信息交互运行，只有保障这些信息的有序传递才能够确保施工的顺利有序展开，进而保障施工的安全。如果施工中各个部门的信息不畅通，容易造成信息的错误传递，给施工安全造成较大的隐患。在施工的过程中严格执行下达的命令和标准流程，特殊情况下施工时首先需要提出相应的申请，并签订安全协议，进行统一安排。在施工计划中应当明确施工的主要内容、时间等，提出相应的调整措施，同时严禁没有经过审批的项目私自施工。施工的调令需要统一协调，并且规范调令的用语，一旦发现问题及时地进行调整和更改，确保调度命令的严肃性和完整性。在施工的过程中需要确认岗位的制度，对人员的调令需要审核行车凭证。

4.4 加强工程自身的巡视

明确开挖项目的巡视内容。巡视开挖地面的地质状况、上层性质的稳定性和地下水的控制效果。降水工程中巡视降水的效果以及降水量的排放和水位的情况。支护结构体系中对桩体的施工质量进行巡视，防止出现断桩等情况，确保支护结构的安全性能。支护施工要严格按照相关的操作规范，确保支护的工程质量。施工工艺的巡视要查看基坑超挖和其他的情况。工序安排是否合理，是否按照施工的组织进行设计，对开挖的深度，施工等情况进行严格的巡视。强化安全监督的科学性和效果。施工前需要对存在的风险因素进行全面的辨识，涵盖施工过程、运输组织、设备工艺应用等方面，对辨识出的危险因素制定相关的保障措施，逐级传达，确保在施工过程中安全监督人员能够根据风险辨识有的放矢。监督巡视过程中需要按照相关的规章办事，并且强调灵活性，达到以人为本。动车运用所既有线的新建和改造项目需要验收合格后投入使用。验收中对施工的质量严格把关，交付前需要按照设计文件进行检查，并且交由上级部门验收。参照《铁路建设项目竣工验收交接办法》等规章制度进行验收后的交付使用。

5 结语

当前我国正处于铁路建设的繁荣时期，在既有线上的建设工程项目涉及的部门较多，对动车的运输和行车安全带来了较大的安全隐患。基于当前背景，本文结合太原南站动车运用所既有线的施工引入施工安全管理的思想，对既有线项目施工的特点进行分析，通过风险辨识发现施工过程中存在着的安全隐患，进而采取安全管理的办法，针对性地解决施工过程中的安全问题，进一步保障项目施工的安全顺利进行。

参考文献

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[2] 胡恩荣.铁路电务站段安全风险管理研究[D].西南交通大学，2013.

[3] 万建春.既有高速铁路插铺41号道岔施工措施[J].中国铁路，2013，35（5）：89-90.

篇5：既有线施工安全知识教案

一,涉及既有线施工安全的基本概念 1.什么是事故?什么是铁路交通事故?

2.什么是营业线,什么是既有线,营业线和既有线有什么区别? 3.什么是铁路线路安全保护区,在铁路线路安全保护区内那些行为被限制? 4.《铁路运输安全保护条例》信号设施有那些规定? 5.《铁路运输安全保护条例》铁路设施安全有那些规定?

什么是事故? 事故是指在人们日常生活或正常生产活动中,违背人们意愿,造成生产,生活被迫临时中断或永远终止,设备遭到损坏,财产遭到损失,人员健康发生伤害,这就是事故.(可大可小,但必须是生产,生活被迫临时中断或永远终止,不能讲摔破一个碗就叫事故).因此,在日常生活中我们会听到,看到,碰到各种各样的事故, 如交通,火灾,工伤,房屋坍塌,飞机失事,沉船等等.什么是铁路交通事故? 新《事规》第二条规定: 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突脱轨,火灾, 冲突, ,脱轨 ,爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人,机动车,非机动车,牲畜及其他障碍相撞的事故,均为铁路交通事故(以下简称事故).我们通常所说的机车车辆运行是指机车车辆有目的的移动,既包括列车运行,也包括调车,排空,放单机在机车车辆在运行过程中,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;机车车辆在运行过程中与行人,机动车,非机动车,牲畜及其他障碍物相撞的事故,就叫铁路交通事故,也就是讲, 构成铁路交通事故的前提条件一是在铁路上,二是在机车车辆有目的的移动过程中,三是对C,D类而言还有影响铁路正常行车的相关作业,具体讲就是在铁路机车车辆在铁路上有目的的移动过程中发生冲突,脱轨,火灾,爆炸,相撞,影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故,称铁路交通事故.什么是营业线,什么是既有线,营业线和既有线有什么区别? 营业线和既有线,实际上是因为施工而引出的概念, 以前我们习惯于讲营业线施工,但后来发现用营业线施工,这个概念并不完整,通常,营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路,而在实际中,铁路线路,不完全是客货运输对外公布营业的线路, 还有部分实际在运行,但并不对外公布的线路,比如军事运输的线路,再比如临管运行的线路,还比如场间联络线,因此就引入了既有线的概念,只要是正常运输生产中,已经和路网并轨开通,铁路机车车辆在正常运行的线路,都称作既有线,特别是在新《事规》实施后,既有线的概念,拓展到了合资铁路,地方铁路及专用铁路.什么是铁路线路安全保护区?

铁路线路安全保护区,是指为防止外来因素对铁路运行的干扰,减少铁路运输安全隐患,在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域.铁路线路安全保护区, 不涉及土地权属问题,在此区域内,禁止从事危及铁路运输安全的行为,但并不改变土地的权属关系.铁路线路安全保护区,从铁路线路路堤坡脚,路天堑坡顶或桥梁外侧起算:(1)城市市区 ≥8米;(2)城市郊区居民居住区≥10米;(3)村镇居民居住区≥12米;(4)其他地区≥15米.在铁路线路安全保护区内那些行为被限制?

根据《铁路运输安全保护条例》11条规定, 铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止:(1)建造建筑物,构筑物;(2)取土, 挖沙,挖沟;(3)铁路下采空作业;(4)堆放,悬挂物品;(5)种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物;(6)烧荒;(7)放养牲畜;(8)排污,排水, 倾倒垃圾及其他有害物质.这里除了第七条,其他都和施工有关.《铁路运输安全保护条例》对保护铁路通信,信号设施有那些规定?(1)禁止在埋有地下光(电)缆设施的地面上方进行钻孔,堆放重物,垃圾, 焚烧物品,倾倒腐蚀性物质.2009年3月29日15时30分,中铁二院九天公司在南昆线羊堡站进行挖探作业,在没有联系任何设备管理单位现场配合的情况下,挖断南昆线羊堡站上行接近区段K792+000左侧距线路中心左侧距线路中心8.2m处(S进站外方110米)的预告信号电缆，影响2趟列车正常运行构成铁路交通一般D9类事故

(2)禁止在埋有地下光(电)缆设施两侧各1米范围内建造,搭建建筑物, 构筑物.(3)禁止在埋有地下光(电)缆设施两侧各1米范围内挖沙,取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施.(如建造生活下水,污水沟)(4)禁止在设有过河光(电)缆标志两侧各100米范围内挖沙,抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业.(5)其他可能危及铁路通信,信号设施安全的行为.《铁路运输安全保护条例》对保护电气化铁路设施安全有那些规定?(1)禁止向电气化铁路接触网抛掷物品.(2)禁止在铁路电力线路导线两侧各300米区域内升放风筝,气球.(3)禁止攀爬杆塔,铁路机车车辆或者在杆塔上架设,安装其他设施.(4)禁止在杆塔,拉线周围20米范围内取土, 打桩,钻孔或者倾倒有害化学物品.(5)禁止碰触电气化铁路接触网.(6)其他可能危及铁路电力线路设施安全的行为.二.既有线施工发生概率较高的事故

1.铁路交通一般C类事故

2.铁路交通一般D类事故直接有关的C类事故

C8.未准备好进路接,发列车(线路上有障碍物列车停车就算).C13.列车运行中碰撞轻型车辆,小车,施工机械,机具,防护栅栏等设备设施或路料,坍体,落石(需要指出的是,如果列车在区间碰撞轻型车辆,即使机车车辆未破损,轻型车辆自身未破损,未达到列车冲突条件,亦构成“列车在区间碰撞轻型车辆” 一般C类事故.轻型车辆解释:轻型车辆是指随车人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆“.小车是指轨道检查仪,单轨小车,吊轨小车, 也包括按《事规》解释38条规定的人工推行的作业车,检测车,梯车等)及其他能造成脱轨的障碍物(不包括其他交通车辆).《技规》第321条规定:正常情况下,轻型车辆仅限昼封锁施工作业时使用.在夜间,小车仅限于封锁施工时使用.特殊情况下使用轻型车辆和小车, 应严格按《技规》第321条执行.《技规》第301条还同时规定:”使用轻型车辆时,须取得车站值班员对使用时间的承认,填发轻型车辆使用书——附件六(在区间用电话联系时,双方分别填写),并须保证在承认使用时间将其撤出线路外.“关于其他非机动轻型车辆:包括养路发电车,脚踏轨道车,手压车,线路车,接触网检修梯车等.在站内施工维修的线路上,施工的机械,小车及路料未及时撤出线路, 被列车刮上,碰上或轧上,定本项事故.未刮上,碰上或轧上而造成列车停车时,定一般D类事故,即”使用轻型车辆,小车及施工机械耽误列车“事故).C14.接触网接触线断线,倒杆或塌网.C16.列车运行中刮坏行车设备设施.C19.电力机车,动车组带电进入停电区.C20.错误向停电区段的接触网供电.C21.电化区段攀爬车顶耽误列车.C24.无调度命令施工,超范围施工,超范围维修作业(这经常发生,防护牌插错就是超范围).C25.漏发,错发,漏传,错传调度命令导致列车超速运行.直接有关的D类事故

D7.调车作业碰轧脱轨器,防护信号,或未撤防护信号动车.D9.施工,检修,清扫设备耽误列车.D10.作业人员违反劳动纪律,作业纪律耽误列车.D14.漏发,错发,漏传,错传调度命令耽误列车.D15.错误操纵,使用行车设备耽误列车.D16.使用轻型车辆,小车及施工机械耽误列车.D19.电力机车,动车组错误进入无接触网线路.D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上, 或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线).需要特别注意的三个问题

(1)其他障碍物

(2)自轮运转(特种)设备

(3)发生事故(铁路交通事故)时的处理其他障碍物

定义:系指侵入铁路限界及线路,并影响铁路行车的动态及静态物体.关于”能造成脱轨的障碍物“,主要包括较大的石块,水泥制品,金属构架,铁路车辆脱落的车门,施工用的机械和机具(包括起道机,捣固机,螺栓紧固机,弯轨器,撞轨器,切轨机,轨缝调整器,拨道器等)等.这在多经经常会发生.自轮运转(特种)设备

无需铁路货车装运,能依靠自身动力,自有轮对在铁路上运行,在实际的实践中有二种,一种是按货物向铁路办理托运手续的机械和设备.包括编入列车的自轮运转特种设备,无火回送机车等(但装车托运不算),另一种就是,自己按列车车次运行,比如我们施工单位的轨道车等因为施工需要在区间运行.发生事故(铁路交通事故)时的处理

在实际作业和施工过程中,由于种种原因,也可能发生铁路交通事故.根据《事规》18条规定:事故发生后,事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站,列车调度员,公安机关或者相关单位负责人报告.有关单位和人员接到报告后,应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告,安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告.因此,施工现场的负责人,必须掌握施工区间两端铁路车站(信号楼)的电话,在第一时间报告车站,最大可能的压缩报告时间,争取主动,减少事故损失.三.涉及既有线施工方案的编制及审查要点 1.施工目的2.运输条件

3.施工准备

4.劳力组织

5.施工程序

6.施工方法

7.技术标准

8.安全措施

9.应急预案

10.指挥体系

1.施工目的

(1)项目基本情况:施工时间,地点,设备影响范围及具体的施工内容.(2)施工具体要实现的目标;施工项目能否与其它施工或多项子施工合并进行或延期.(3)施工项目属于独立项目还是系统施工的子项目,或者属于子项目,但能单独发挥效益.(4)属于系统施工的子项目,是否是整个项目的关键节点.(5)施工示意图和施工分阶段示意图是否准确, 清晰,明了,有无遗漏.2.运输条件

(1)施工处于什么线路(繁忙干线,干线,其它线路;单线还是双线或者多线).(2)列车运行图运行密度,天窗时段.(3)提出的施工时间和时段是否影响跨局列车(含动车组)的开行,是否需要铁道部调整列车运行径路或时间,是否需要调整管内客车开行时间或停运管内客车,对货物列车运行的干扰和影响程度.(4)施工项目是否会影响其它行车设备的正常使用,如有影响,周期是多少,是否会对运输生产造成重大干扰,甚至影响区域国民经济的发展.3.施工准备

(1)所有的施工准备工作是否就绪,上道工序完成的时间节点和工程质量能否满足本项施工条件.(2)施工技术设计(含变更设计,过渡设计)是否完成.(3)施工用机械,机具,路材路料是否到位,是否能满足施工进度要求.(4)地下管线,隐蔽设施是否全部探查清楚,涉及施工处所的地下管线,隐蔽设施是否采取了保护措施.涉及铁路外单位的地下管线,隐蔽设施, 是否已经与路外单位进行联系与协调.(5)如夜间施工,照明是否满足施工要求(按垂直和水平LX测算),如不满足是否安排了足够的照明器具,照明器具是否有安设条件.(6)技术资料(施〈竣〉工图,联锁图,使用说明书,产品质保书〈含产品实施铁路市场准入制的准入证〉)是否向设备管理单位提供,设备管理单位是否已经掌握维修技术并对维修人员进行了培训或实施委托管理.(7)有关技术资料等是否按规定向设备使用单位, 行车相关单位,LKJ基础数据管理部门提供,设备使用单位是否已经掌握操作技术并对操作人员进行了培训.(8)需要进行压道或牵引试验的机车车辆是否已经落实.4.劳力组织

(1)需要进行岗前培训的人员(项目经理〈副〉,安全, 技术,质量负责人和安全员,防护员,爆破员,工班长, 带班人员以及施工安全监督员等)是否按规定进行了培训.(2)施工和配合到位现有技术力量和劳动力是否能满足施工要求.(3)各作业点和时段的技术力量和劳动力安排是否匹配, 有无欠员和冗余情况.(4)监理是否按规定要求配置,安全员,防护员,把关人员和施工安全监督员是否依据施工安全需要配置并已经明确分工,落实责任.(5)需要外借劳动力时,同时审核外借劳动力是否具备施工资质,是否按本项施工要求进行了岗前教育或安排了上岗前的教育计划.5.施工程序

(1)是否按施工内容和运输限制条件及设备分段开通情况,分阶段并细化了每个阶段的施工计划和实现目标.(2)施工流程图是否与施工内容及分阶段实现目标相一致,各时间节点是否与运输条件相吻合.有平行作业时关键线路控制和时间节点能否再进行优化.(3)施工程序是否能依据运输限制条件进行调整.6.施工方法

(1)施工采取的具体作业方法,能否保证作业进度.(2)平行作业或多项作业相互间有无干扰和影响.(3)作业结合部的分工是否明确.(4)机械,人工配合作业时分工是否明确.(5)采用的施工工艺是否满足现场的自然, 施工和运输条件.7.技术标准

(1)施工采用的技术标准是否存在威胁铁路行车安全的隐患(国家容许的技术标准,但会影响行车安全,如上跨施工使用贝雷梁等).(2)施工采用的技术标准是否满足设计要求,并经监理确认.(3)施工采用非标技术或试验项目时是否经过设计,监理签认,并经建设管理部门和有资质的单位(部门)审核批准.(4)施工时间采用的行车办法是否符合《技规》,《行规》等路局规定的要求.(5)施工时间如采用突破现行《技规》,《行规》要求时的特定行车办法,有无违反《技规》,《行规》,如有违反是否制订了可靠的安全措施并经部,局规章管理部门批准.(6)施工需要大件设备运输到现场时,其装载加固方案和运输限制条件是否能满足施工现场的自然和施工条件,是否经路局货运部门审核批准.(7)所有参加本项施工的负责人,行车人员,安全把关人员和监督人员是否经过培训,明确本项施工的施工程序,技术标准,安全措施和应急预案.8.安全措施

(1)安全风险分析,分别从设备机具,运输条件,劳动安全, 施工工艺,工作环境,防火防爆,危险品使用管理,工作环境,用电和电器等方面分析施工项目可能存在的安全隐患.(2)根据分析确定安全控制点和相应的防范措施.(3)防范措施的责任落实(责任到人),以及配套的设施.(4)安全协议对涉及本项施工的防护条件和措施有无遗漏, 是否需要针对本次施工的安全风险进行补充完善.(5)结合部安全控制是否做到纵向到底,横向到边,有明确, 清晰的责任界定.(6)各施工,配合,行车单位是否已制订完整,安全措施无遗漏的安全卡控表.9.应急预案

(1)对可能产生的应急项目是否进行了趋势分析, 确定了应急方案.(2)是否对现有的应急资源进行调查,并明确调用方法,对需要利用外部的应急资源,是否进行了联系并明确需使用时的联系人和联系方式.(3)对突发事件发生后是否明确了报告程序和方法,建立了网络图,并按网格化管理要求,明确各网格负责人在突发事件发生后的权利与职责.(4)对使用危险品,爆破作业的施工,制订并明确威胁人身安全情况发生时的撤离线路,避难措施和撤离使用的运输工具.(5)有明确的作业人员发生受伤时的输送路线和工具.(6)对列车大面积晚点时有明确的备用施工方案.(7)对施工导致列车大面积晚点或施工延误时有明确的补救措施或方案.(8)明确各类应急情况发生后,那些部分的工作有常态进入应急状态,直至应急情况停止.10.指挥体系

(1)明确等级:根据已经审核完毕的9大要素确定施工等级.(2)成立组织:根据施工等级按部文件成立施工领导小组,确定施工领导小组的组长和成员单位, 并明确施工领导小组的权限与职责.(3)确立体系:依据施工的需求,设立若干个分小组,从专业管理,现场指挥,施工作业,行车组织,安全把关监控,后勤保障等方面明确施工领导分小组的权限与职责.(4)注明标识:明确施工指挥和各施工,配合, 把关单位负责人和有关人员佩带标识,便于在施工中识别.(5)制订网络:依据各单位上报施工,配合,把关负责人名单,制订融施工指挥和安全保障为一体的网络图,并明确报告,联系流程和联系方式(电话,对讲机,集群电话或手机等).(6)组织协调:明确方案审查结束后直至施工开始,所有工作进入常态,由运输处或授权运输处负责协调施工组织工作,依据会议纪要检查施工方案的落实情况并颁发施工计划(电报),直至施工开始.(7)形成纪要:依据方案审查会议确定的事项, 参会单位签字并形成会议纪要.对在方案审查会涉及未参加会议单位的非重要事项由运输处负责组织协调.如需要非参会单位解决重要事项,运输处在以后协调会上不能解决时,需重新召开方案审查会.四.站前工程影响既有线时的安全控制重点环节

1.路基工程

(1)桩机(含锤击桩机,插塑板机,CFG桩机)施工过程中,重点注意钢丝绳的检查,管桩吊装时的安全, 桩机走形过程中的稳定性,上料时的安全隐患;

(2)路基土石方施工过程中的安全隐患,如运输车 2 辆的安全,施工机械(推土机,压路机,挖掘机)的安全;

(3)路堑地段施工安全隐患,如火工品的管理,使用,爆破时的周边维护;(4)改沟施工中,开挖后未能及时进行圬工工程的施工,造成土体坍塌等安全隐患.(5)软土路基稳定性安全.2.隧道工程

(1)开挖安全;

(2)初期支护距掌子面安全距离,二衬滞后初期支护距离;(3)火工用品安全管理;

(4)不良地质和特殊岩土地段隧道施工安全.(5)超大断面三线隧道施工安全.3.桥涵工程

(1)水中桥涵施工前的围堰安全;(2)基坑开挖过程中的围护安全和及时性;(3)框架结构的脚手架的搭设安全;(4)框架结构施工完以后的四周围护安全.(5)移动模架施工及过孔安全.(6)连续梁跨高速公路和国道施工安全.4.其他

(1)进入施工场地必须配带安全帽,严禁酒后上岗,特殊工种持证上岗等.(2)施工便桥的安全隐患,如便桥的栏杆, 桥面系,警示牌等;(3)施工临时用电确保”一箱,一闸,一漏".配电箱上锁,采取三相五线制,所有电气设备全部接地保护等.(4)施工车辆经过主要干道或村道时的安全.(5)防洪措施到位,物资准备及防洪控制点的监控等.结语