交通补助费申请表（精选6篇）
篇1：交通补助费申请表
附件三：交通补助费申请表
由于培训经费有限，本期培训只能承担法官学员和部分律师、环保部门工作人员的交通补助。最高补助标准为学员工作/执业地至北京的火车硬卧往返票价。如果您需要交通补助，请填写下述申请表格：
I.个人信息:
姓名：_________________________________________________________ 性别：出生日期：____________________ 执业/工作年限：____________________________________________ 工作单位：____________________________________________________________ 工作地址：_______________________________________________________ 家庭地址：_______________________________________________________ II.申请交通补助的理由：
III．下列档次补助金额您申请哪一档，请在前画√
□ ￥200□ ￥400□ ￥600
备注：请将本表与报名表一同寄给中国政法大学环境资源法研究和服务中心，经培训班筹备组研究后确定提供交通费补助的学员名单，中心将在发放录取通知书时通知您是否获得补助及补助限额。获得补助的学员，请在报到时持本人参加本次研习班的火车车票，在获得补助的限额内领取交通补助。
篇2：交通补助费申请表
尊敬的领导您好：
本人于2013年11月1来到本单位上班，实习期已满3个月，现居住在长春市南关区东岭南街鸿城国际回迁楼，上班需乘坐278路（票价1元）公交车到达火车站，然后转乘185路（票价2元）到达单位，下班需乘坐185路（票价2元）到火车站，然后转乘278路（票价1元）到东岭小区。特此申请交通补助每天4元。
申请人：
篇3：交通补助费申请表
关键词：轨道交通,PPP模式,可行性缺口补助,测算模型
1 引言
在国家大力推进PPP模式的背景下, PPP模式逐渐成为城市轨道交通领域大力提倡的投融资模式。然而城市轨道交通项目属于准经营性项目, 具有公益性, 一般实行政府定价, 需要采用“使用者付费+可行性缺口补助”的方式, 才能保证社会资本收回投资及获取合理回报。可行性缺口补助的方式具体可能包括土地划拨、投资入股、投资补助、优惠贷款、贷款贴息、放弃分红权、授予项目相关开发收益权等其中的一种或多种。有专家将可行性缺口补助方式分为运营补贴、财务投资、实物投资、物业开发、财务投资、运营补贴等四类。一般情况下, 对于运营补贴方式, 可以采用基于影子票价的可行性缺口补助, 也可以采用基于期望客流量的可行性缺口补助。基于此, 本文利用投资决策理论, 分别构建了基于影子票价的城市轨道交通PPP项目可行性缺口补助测算模型、基于期望客流量的城市轨道交通PPP项目可行性缺口补助测算模型, 并通过算例验证两个模型的应用性价值。
2 投资决策理论
在投资决策理论中, 净现值NPV的计算公式为:
其中:n表示计算期, (CI-CO) t表示第t年的净现金流量, i表示折现率。
当NPV≥0, 项目可以投资;当NPV<0, 项目不可以投资。
内部收益率IRR的计算公式为:
当IRR≥i, 项目可以投资;当IRR<i, 项目不可以投资。
3 城市轨道交通PPP项目可行性缺口补助测算模型
3.1 问题描述
(1) 社会资本与政府下属的轨道交通公司按照约定的股比出资设立PPP项目公司。PPP项目公司负责整个项目的投融资、建设、运营、维护、移交等工作, 特许经营期满后PPP项目公司将项目无偿移交给政府。
(2) 特许经营期为T (含建设期) , 其中N为建设期。
(3) PPP项目公司对该项目的总投资为I, 包括工程费用、工程建设其他费用、预备费、车辆购置费、建设期利息、铺底流动资金, 依次为Ia, Ib, Ic, Id, Ie, If。
(4) 特许经营期内, PPP项目公司通过票务收入、非票务收入、可行性缺口补助三种方式收回投资并获得合理回报。
(5) 该PPP项目实行政府定价, 在特许经营期内, 实际平均人次票价根据政府的票价政策进行调整, Pts表示特许期第t年的实际平均人次票价。客流量预测机构提供预测客流量, Qt表示特许期第t年的预测客流量。
(6) 非票务收入按照票务收入的一定比例计取, η表示非票务收入占票务收入的比例。
(7) 税费包括增值税、城市维护建设税、教育费附加、地方教育费附加等, 以营业收入为计算基数, 税费的综合税率为λ。政府的可行性缺口补助部分需要缴纳税费。
(8) 由于该项目为无偿移交, 特许经营期末无固定资产余值回收。
(9) 资本金比例指的是资本金占项目总投资的比例。建设期不还本, 使用资本金付息, 还本年限为 (T-N) , 还款方式为等额本息。
(10) 建设期利息计入固定资产原值。项目总投资中去除铺底流动资金的费用全部形成固定资产, 折旧费以特许经营期为计取年限, 采用平均年限法计取。运营期追加投资以余留的特许经营期为计取年限, 采用平均年限法计取。
(11) 假设特许经营期每年的利润总额都大于零, 因此计算企业所得税时无需考虑补亏处理, 企业所得税税率为δ。
该PPP项目的交易结构图如图1:
3.2 项目总投资的动态测算
设资本金比例为α, 银行贷款利率为f, γt表示建设期第t年的投资比例, 建设期利息的容许误差为ε, 项目总投资的测算方法如下:
第一步, 求I0:
第二步, 按照I0求建设期利息:
第三步, 求项目总投资:
第四步, 求建设期利息:
第五步, 检查Iek的变化值, 当Iek-Iek-1<ε时, 转向第六步;否则k增加1, 转向第三步。
第六步, 由最终的Iek, 确定最终的项目总投资I。
3.3 净现值的确定
按照上文所述的投资决策理论, 可得:
其中:Yt表示特许经营期第t年的营业收入;Ct表示特许经营期第t年的运营成本;Rt表示特许经营期第t年的税费;Kt表示特许经营期第t年的企业所得税;It建设期第t年的投资额;Mt表示特许经营期第t年的运营期追加投资;If表示特许经营期末流动资金回收额;i表示折现率。
设Bt表示特许经营期第t年的折旧费;Ft表示特许经营期第t年的银行贷款利息。
每年还款本利和:
特许经营期第t年的银行贷款利息:
3.4 基于影子票价的城市轨道交通PPP项目可行性缺口测算模型
影子票价指的是在保证政府和社会资本认可的项目总投资内部收益率IRR的前提下, 依据测算客流量, PPP项目公司收回投资并获取合理回报的期望平均人次票价。假设影子票价在特许经营期内固定不变, 用Pc表示。
由公式 (7) 至 (14) 得:
在保证该项目具有可投资性情况下, 当折现率i=IRR时, NPV=0, 则:
特许经营期第t (t≥N+1) 年的可行性缺口补助额VGFt, 则:
其中, Qts表示特许经营期第t年的实际客流量;Pts表示特许期第t年的实际平均人次票价;Dts表示特许期第t年的实际非票务收入。
当VGFt≥0, 启动可行性缺口补助机制;当VGFt<0, 启动政府和社会资本之间的超额收益分成机制。
在实际票价固定不变的情况下, 该种方式往往运营初期客流量小, 可行性缺口补助额较少;随着客流量的增加, 可行性缺口补助金额反而会增加, 总体呈现“前少后多”的趋势。
3.5 基于期望客流量的城市轨道交通PPP项目可行性缺口补助测算模型
期望客流量指的是在保证政府和社会资本认可的项目总投资内部收益率IRR的前提下, 依据实际平均人次票价, PPP项目公司收回投资并获取合理回报的期望年客流量。假设期望客流量在特许经营期内固定不变, 用Qc表示。
由公式 (7) 至 (11) 及式 (18) 、 (19) 、 (20) 得:
在保证该项目具有可投资性情况下, 当折现率i=IRR时, NPV=0, 则:
特许经营期第t (t≥N+1) 年的可行性缺口补助额VGFt, 则:
其中, Qts表示特许经营期第t年的实际客流量;Pts表示特许期第t年的实际平均人次票价;Dts表示特许期第t年的实际非票务收入。
当VGFt≥0, 启动可行性缺口补助机制;当VGFt<0, 启动政府和社会资本之间的超额收益分成机制。
在实际票价固定不变的情况下, 该种方式由于运营初期客流量较小, 可行性缺口补助可能较大;随着客流量的增加, 实际客流更加接近期望客流量, 可行性缺口补助额逐步减少, 总体呈现“前多后少”的趋势。
4 算例分析
某现代有轨电车项目线路总长30公里, 不含建设期利息的项目投资额为297900万元, 其中:工程费用20 0 0 0 0万元, 工程建设其他费用20 0 0 0万元, 预备费17600万元, 车辆购置费60000万元, 铺底流动资金300万元。建设期为2年, 投资比例依次为60%, 40%。特许经营期为20年。运营期第5年、第10年、第15年分别增购车辆2列, 投资额依次为4000万元、4000万元、4000万元。
测算基础数据如表1所示:
项目建设期利息测算额为13218.65万元, 项目总投资额为311118.65万元。
年运营车公里数简单测算为30×150×2×365=328.5万车公里。
运营期第1年的运营成本为328.5×40=13140万元。
假设实际客流量与预测客流量相等, 实际的非票务收入按照实际票务收入的2%计取。
在基于影子票价的票价补贴方式下, 满足项目总投资内部收益率为8%时, 影子票价Pc=36.1467元, 政府的可行性缺口补助额合计为963085.99万元 (见表2所示) 。
在基于期望客流量的客流量补贴方式下, 满足项目总投资内部收益率为8%时, 期望客流量Qc=13399万人次, 政府的可行性缺口补助额合计为957837.77万元 (见表2所示) 。
政府的可行性缺口补助额如表2所示。
对于影子票价下的可行性缺口补助, 测算表明:影子票价与实际票价之间的差额很大, 政府的单人次票价补贴额很大, 政府每年的可行性缺口补助额很大, 并呈现“前少后多”的趋势。为了满足模型的假设, 即保证运营期每年的利润总额大于零, 通过试算得出, 预测客流量的年均增长率不能太大, 否则营业收入增长趋势很陡峭, 很容易导致运营前几年出现亏损的情况。
对于期望客流量下的可行性缺口补助, 测算表明:期望客流量与实际客流量之间的差额很大, 政府每年的可行性缺口补助额很大, 并呈现“前少后多”的趋势, 趋势较票价补贴平缓。该种方式一般运营期每年的利润总额都可以大于零, 因此更容易满足模型假设。
两种补贴方式的测算可行性缺口补助额都很大, 说明补贴方式对可行性缺口补助的影响不是很大, 导致可行性缺口补助额很大的最终原因是项目的收益性差。
5 结语
本文构建了城市轨道交通PPP项目可行性缺口补助的测算模型, 对城市轨道交通PPP项目可行性缺口补助的测算具有应用价值。在实际测算中, 有可能存在利润总额为负数的情况, 因此计算企业所得税时需要考虑补亏处理, 并应用测算影子票价或者期望客流量, 进而测算可行性缺口补助额, 一般通过财务评价表格进行实际的测算。
参考文献
[1]财政部.PPP项目合同指南 (试行) [Z].2014.
[2]叶苏东.BOT模式开发城市轨道交通项目的补偿机制研究[J].北京交通大学学报 (社会科学版) , 2012, 11 (4) :22-29.
[3]刘晓君.工程经济学[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008.
篇4：怎样申请农村危房改造补助
一、 危房等级划分
农村房屋共分为A、B、C、D四个等级。A等级为无危险点，B等级为有危险点，C等级为局部危险，D等级为整体危险，其中C、D两级属于危房。补助标准也不是平均主义，而是根据危改户的实际情况进行划分，不同的危改户和不同等级的危房有不同的标准。很多地方将危房分为三个等级。
二、申请危房改造的条件
农村危房改造补助一般都是以户为单位，由户主提出申请，但申请人必须同时具备以下条件：
一是拥有当地农业户籍并在当地居住，且是房屋产权所有人；二是在农村危房摸底调查时统计在册及录入全国农村住房信息系统的危房户；三是属于农村五保户、低保户、困难户、一般户任意一种类型。
三、申请危房改造的流程
申报程序为：个人申请——村民委员会上报——镇扶贫办审核——县扶贫局、县相关部门确认，之后具体名单在各村进行公示。公示无异议后由个人向国土部门申请房屋报建相关手续。
四、补贴资金
以黑龙江省2015年农村危房改造实施方案为例：
1.目标与任务
2015年，国家下达黑龙江省农村危房改造任务110000户（含节能示范户54000户）。其中，贫困地区危房改造40000户，其他地区危房改造70000户（含抗震设防烈度8度及以上的地震高烈度设防地区农房抗震改造5600户）。
2.范围和对象
农村危房改造范围是全省所有县（市、区），对象是居住在被确定为整栋危房（D级）和局部危房（C级）的农村分散供养五保户、低保户、贫困残疾人家庭和其他贫困户。
优先安排五保户和低保户等特困户。各地要按照优先帮助住房最危险、经济最贫困的农户解决最基本安全住房的要求，合理确定补助对象。
3.补助标准
农村危房改造中央补助标准为每户7500元，在此基础上对贫困地区（集中连片特殊困难地区县和国家扶贫开发工作重点县）每户增加1000元补助，对建筑节能示范户每户再增加2500元补助。
（黑龙江 姚丽丽）
篇5：交通补助申请书
您好！我现担任阳光英语英郡年华分校与yes英语桂芳园分校语文老师一职，由于平时课程安排（两个分校一个星期各三天）再加上临时加课，调课，要两个分校来回奔波。为了更好的工作，我提出交通补助申请：平时每个月补助50元，寒暑假每个月补助100元。希望领导予以审核批准！
此致
敬礼
申请人：韩永丽
篇6：生活补助费申请书
你们好!
我叫××××，男，现年××岁，无固定收入来源，户藉地址为：××镇×××路××号×幢×单元×××室，居住于×××××××××号。家中有一位80岁的母亲，已经年迈、体弱多病，我和媳妇均无固定工作，没有稳定的收入，全家的生活均靠父亲的退休工资维持，父亲于×××年××月××日因逝世，办理父亲的后事，家里的积蓄都花光了，我现在不仅失去了父亲，也失去了支撑家里生活的唯一稳定经济来源，生活更是举步维艰。
目前，家里经济负担过重，每每念及这些，我内心对家庭和母亲、孩子总是心存不安和愧疚。我本不愿给社区领导添麻烦，但希望在我最困难的时期能得到政府的温暖，拿到一些困难补助，以此减轻家里的一点经济负担，所以特此提出申请，望能核查批准。
此致
敬礼!
xuexila