陆上货物运输保险须知

陆上货物运输保险须知（精选6篇）

篇1：陆上货物运输保险须知

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陆上货物运输保险须知

核心内容：陆上货物运输保险是货物运输保险的一种。陆上运输货物保险的责任起讫采用仓至仓”责任条款。陆上运输货物保险的索赔时效为2年，从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后开始计算。下面赢了网小编为您介绍陆上货物运输保险知识，希望对您有帮助。

一、责任范围

本保险分为陆运险和陆运一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。

(一)陆运险

本保险负责赔偿

1、被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害，或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，或在驳运过程中因驳运

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工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、或由于遭受隧道坍塌，崖崩，或失火，爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。

2、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

(二)陆运一切险

除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。

二、除外责任

本保险对下列损失，不负赔偿责任：

(一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

(二)属于发货人责任所引起的损失。

(三)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。

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(四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。

(五)本公司陆上运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

三、责任起讫

本保险负仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满六十天为止。

四、被保险人的义务

被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项。如因未履行规定的义务而影响本公司利益时，本公司对有关损失有权拒绝赔偿。

(一)当被保险货物运抵保险单所载目的地以后，被保险人应及时

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提货，当发现被保险货物遭受任何损失，应立即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验。如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹，应即向承运人、受托人或有关当局索取货损货差证明。如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成，应以书面方式向他们提出索赔，必要时还需取得延长时效的认证。

(二)对遭受承保责任内危险的货物，应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物损失。

(三)在向保险人索赔时，必须提供下列单证：

保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。

五、索赔期限

本保险索赔时效，从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过两年。

  航空运单的作用 http://s.yingle.com/l/gj/720368.html 明阳船务有限公司 http://s.yingle.com/l/gj/720367.html

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 浅论实际承运人的无单放货责任（上）http://s.yingle.com/l/gj/720366.html

 必须结汇的外汇收入有哪几种

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  船舶抵押权法条 http://s.yingle.com/l/gj/720364.html 从理发看移民

加拿大生

活的变迁

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 安达海轮期租合同书范本2018最新项下租金 http://s.yingle.com/l/gj/720362.html

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 国际多式联运的优越性

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 价值1700万元的印钞机全损,责任在何方

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 山东省威海船厂诉SCHOELLER控股有限公司确认无船舶买卖合同书

范

本

2018

最

新

关

系

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 海上货物运输合同书范本2018最新纠纷案件 http://s.yingle.com/l/gj/720356.html

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 新式报关代理业专用发票如何开具 http://s.yingle.com/l/gj/720355.html

 在美国就读大学的费用如何

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  什么是无船承运人 http://s.yingle.com/l/gj/720353.html 一起重

大

船

舶

碰

撞

事

故的启

示

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   承运人免责条款 http://s.yingle.com/l/gj/720351.html 班轮运输货运程序 http://s.yingle.com/l/gj/720350.html 中长期国债期

货定价有

哪些方法

http://s.yingle.com/l/gj/720349.html

 共同海损和单独海损的区别与联系 http://s.yingle.com/l/gj/720348.html

 救助合同书范本2018最新

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  海事仲裁案例 http://s.yingle.com/l/gj/720346.html 澳元走高学费上涨留学生家庭深感无力承担 http://s.yingle.com/l/gj/720345.html

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 防治船舶污染海洋环境管理条例（全文）http://s.yingle.com/l/gj/720343.html

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 指示提单有什么特点

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  海难救助 http://s.yingle.com/l/gj/720341.html 金融工

程

专

业

就

业

与

职

业

规

划

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 共同海损费用有哪些

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 注册外资公司的好处有哪些

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 东方之光海运有限公司与莱州市安达船运代理有限公司海难救助纠纷 http://s.yingle.com/l/gj/720331.html

  承运人责任险条款 http://s.yingle.com/l/gj/720330.html 共同

海

损

如

何

进

行

分

摊

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 共同海损和单独海损

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 浙江省岱山县电力公司诉岱山县高亭海运公司船舶触碰港口设施损害 http://s.yingle.com/l/gj/720327.html

 关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定）http://s.yingle.com/l/gj/720326.html

 澳大利亚投资移民政策改变

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 收到外币计算税款时应该怎样确认汇率 http://s.yingle.com/l/gj/720324.html

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 船舶租赁合同书范本2018最新中对于出租人和承租人需要承担什么义务 http://s.yingle.com/l/gj/720322.html

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 七个先决条件 http://s.yingle.com/l/gj/720320.html

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 什么是空运实际承运人

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 书面审理的一起滞期费争议仲裁案 http://s.yingle.com/l/gj/720318.html

  共同海损沿革 http://s.yingle.com/l/gj/720317.html 第三人致旅客伤亡承运人尽了救助义务不应担责 http://s.yingle.com/l/gj/720316.html

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  逃避商检是犯罪吗 http://s.yingle.com/l/gj/720314.html 发生海损后进行索赔的注意事项有哪些 http://s.yingle.com/l/gj/720313.html

 红旗151轮船载货物保险纠纷案件

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 自考毕业生能否出国留学

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 韩国对离境国际航班手提行李实行新规定 http://s.yingle.com/l/gj/720308.html

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 船舶污染物排放标准是怎么规定的 http://s.yingle.com/l/gj/720307.html

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 选律师有哪些注意事项

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 船舶碰撞有哪些情形

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 海上承运人无权享受海事赔偿责任限制 http://s.yingle.com/l/gj/720297.html

 海难救助双方的义务

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 海难救助费用纠纷案件件的管辖

http://s.yingle.com/l/gj/720295.html

 文化和心理同等重要

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 富阳3轮船载货物保险合同书范本2018最新纠纷案件 http://s.yingle.com/l/gj/720293.html

 原告上海东海救助技术服务中心诉被告小川航运有限公司海难救助 http://s.yingle.com/l/gj/720292.html

 损伤残缺人民币应该如何处理才能合法有效 http://s.yingle.com/l/gj/720291.html

 收货人如何对共同海损说不

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 振达时装公司诉桐乡市进出口公司代理出口直接向代收行寄单致进口 http://s.yingle.com/l/gj/720289.html

 新加坡技术移民条件

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 对外债的举借应该从哪些方面来进行管理 http://s.yingle.com/l/gj/720287.html

 浅析承运人无正本提单放货的法律责任 http://s.yingle.com/l/gj/720286.html

 定期租船合同书范本2018最新有哪些法律特征,船东要承担哪些默示义务 http://s.yingle.com/l/gj/720285.html

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 走技术路线更易“拔尖”

http://s.yingle.com/l/gj/720284.html

 碧华山轮与皖南陵货0258轮碰撞事故案例分析 http://s.yingle.com/l/gj/720283.html

 构成共同海损须具备的条件

http://s.yingle.com/l/gj/720282.html

 关于审理船舶油污损害赔偿案件中的法律问题 http://s.yingle.com/l/gj/720281.html

 国际贸易合同仲裁的法律程序是什么样子的 http://s.yingle.com/l/gj/720280.html

 新中国第一次移民潮

http://s.yingle.com/l/gj/720279.html

 船舶污染损害赔偿请求权的性质

http://s.yingle.com/l/gj/720278.html

  共同海损构成要素 http://s.yingle.com/l/gj/720277.html 无船承

运

人

与

货

代的身

份

识

别

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 环保意识的增强对海难救助制度的影响 http://s.yingle.com/l/gj/720275.html

 印度的外汇管理制度内容有哪些

http://s.yingle.com/l/gj/720274.html

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 解读美国留学政策新变化

http://s.yingle.com/l/gj/720273.html

 承运人过失共同海损不得赔

http://s.yingle.com/l/gj/720272.html

 珠运201轮无正本提单提货纠纷案件

http://s.yingle.com/l/gj/720271.html

  理算的法律依据 http://s.yingle.com/l/gj/720270.html 签发清

洁

提

单的责

任

是

什

么

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篇2：陆上货物运输保险须知

为了保障航空货物运输的安全，中国民用航空总局和中国人民保险公司决定在我国民用系统试行“负责运输制”和“航空货物运输保险”相结合的新的经济补偿方法，使参加保险的货物在空运过程中因遭受保险责任范围内的自然灾害和意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，以利于生产发展和经济稳定。向民航部门托运货物的单位和个人均可以将其货物向保险公司投保航空货物运输保险。

一、保险责任

(一)火灾、爆炸、雷电、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩;

(二)因飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪(在三个月以上)，在危难中发生卸载以及遭受恶劣气候或其它危难事故发生抛弃行为所造成的损失;

(三)因受到震动，碰撞或压力而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失;

(四)因包装破裂致使货物散失的损失;

(五)凡属液体、半流体或者需要用液体保藏的保险货物，在运输途中因受震动、碰撞或压力致使所装容器(包装封口)损坏发生渗漏而造成的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而致保藏货物腐烂的损失;

(六)遭受盗窃或提不着货的损失;

(七)在装货、卸货时和港内地面运输过程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成的损失，以及为救护保险货物所支出的合理费用，均由保险公司赔偿(投保鲜活货物腐烂、死亡责任保险的，保险公司还承担鲜活货物腐烂、死亡赔偿责任)。

二、保险标的范围

(一)凡在国内经航空运输的货物均可为本保险之标的。

(二)下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单(凭证)上载明，不在保险标的范围以内;金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。

三、责任起讫

本保险责任自保险货物承运人收讫并签发航空货运单注明保险时起，至空运目的地的第一个仓库或储存处所时止。

四、责任免除

由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负责赔偿;

(一)战争、军事行动、扣押、罢工、哄抢和暴动;

(二)核反应、核子幅射和放射性污染;

(三)保险物自然损耗、本质缺陷、特性所引起的污染、变质、损坏以及货物包装不善;

(四)在保险责任开始前，保险货物已存在的品质不良的数量短少造成的损失;

(五)市价跌落、运输延迟所引起的损失;

(六)属于发货人责任引起的损失;

(七)被保险人或投保人的故意行为或违法犯罪行为。

五、索赔手续

保险货物运抵目的地后，如发现受损，应在三日内(鲜活货物在二十四小时内)提供货运单、保险凭证、购货发票、货运事故记录、损失清单以及为救护保险货物而支出的合理费用单据，来申请索赔。如果发生争议，经友好协商不能解决时可提交中华人民共和国境内的法院处理。

篇3：陆上货物运输保险须知

1保险利益原则在国贸专业教学中的特点

1.1学生缺乏保险基础知识

《保险学》一般分为保险理论部分和实务部分,理论部分由浅入深的介绍了风险、保险、保险合同以及保险的基本原则;实务部分应用了理论部分的知识。国贸专业没有开设《保险学》课程,国际货物运输与保险教材中,在简单介绍了保险的四个基本原则以后就直接进入了货物运输保险实务,由于缺乏保险基础知识的铺垫,学生在学习此部分内容的时候会感觉吃力。

1.2保险专业术语较多,理解困难

保险专业性非常强,专业术语也非常多,在保险利益原则部分出现的保险专业术语有,保险利益、保险利益原则、保险标的、投保人、被保险人等,即使教学的对象是系统学习保险学课程的保险学和金融学专业的学生,老师在讲授这部分知识点的时候也是要花费大量时间的。国际货物运输与保险这本教材的重点不是介绍保险基础知识,所以关于保险利益原则的介绍没有保险学详细,受课时限制,国贸专业学生在短时间内理解这些保险专业术语会有困难。

1.3学生需要结合不同的贸易术语来判断拥有保险利益的主体

国际贸易中交易双方可以采用不同的贸易术语,不同的贸易术语下投保人是不一样的,对于风险何时由卖方转移到买方手里有不同的规定,而货物风险转移时间又决定了货物保险利益转移的时间,进而在货物发生保险事故时,拥有向保险人请求赔偿的权利主体也不一样。这就要求学生既要掌握保险利益相关知识,还要熟悉国际贸易实务中不同的贸易术语具体内容,把保险利益原则应用到贸易实务中来。

针对国贸专业教学特点以及保险利益原则的内容,需要结合不同的教学方法加以讲授。

2采用讲授法介绍保险利益概念

讲授法是教学中最常见的一种教学方法,是教师通过口头语言向学生传授知识的方法。我国《保险法》是这样定义保险利益的,是投保人或被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。保险利益体现了投保人或被保险人与保险标的的经济关系,如果保险标的完好,则投保人或被保险人经济利益完好,如果保险标的受损,则投保人或被保险人会在经济上遭受损失。在此基础上进一步介绍保险利益原则,它是保险实践中要遵循的基本原则之一,指在签订和履行保险合同的过程中,投保人或被保险人对保险标的必须具有保险利益。财产保险中投保人和被保险人一般是同一人,在签订保险合同时和保险标的出险时特别强调投保人或被保险人对保险标的具有保险利益,否则保险公司可以拒绝履行赔款责任。而在国际贸易实务中,结合海上保险比较成熟的国家和地区的法律以及国际上通用的法律和准则,国际货物运输保险的保险利益主要是指被保险人对保险标的具有法律上承认的经济利益,例如英国《1906年海上保险法》规定,被保险人在保险合同生效时,对保险标的可以不具有利害关系,但是,在保险标的发生损失时,被保险人对保险标的必须有利害关系。因此,在介绍保险利益原则概念的时候,采用讲授法先介绍保险利益,进而引出保险利益原则,最后再具体到国际货物运输保险中的特殊规定。由保险学一般内容引入到货运保险内容,使得学生有一个认知的循序渐进,促进了学生对保险专业术语的理解。

3采用案例分析法帮助学生理解保险利益原则的应用

案例分析法是保险学中常用的教学方法,它是教师结合教材知识点,选用典型案例,将学生带入特定现场进行案例分析,运用所学知识对特定案例分析讨论,培养学生理论结合实际,提高学生解决实际问题能力的一种互动式教学方法。

在介绍保险利益概念时,典型案例“甲有一辆汽车,如果汽车发生车祸并损坏,则甲需要修理汽车,发生费用,经济上受损,所以此人对汽车拥有保险利益;如果甲将汽车专卖给他人后,发生车祸,汽车受损,并不会对甲造成经济损失,所以,甲此时对该汽车不具有保险利益。”第一种情况,甲可以为该汽车投保,并在发生保险事故时向保险公司索赔,第二种情况下甲因为已经失去了对该汽车的保险利益,在保险事故发生时没有权利向保险公司索赔。

在讲授保险利益原则在国际货运保险中的应用时,可采用典型案例“我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头,有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失,问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续?货物出险时谁对该货物具有保险利益?”

分析此案例,可以先从CIF和CFR开始剖析,与日本商人的交易(CIF):由卖方办理货运保险手续;与英国商人的交易(CFR):由买方办理货运保险手续。

结合保险利益进行分析,采用CIF条件订立贸易合同,按照各国海洋运输保险的习惯做法,保险人承担责任的期限包括货物运离起运地发货人仓库至运达目的地收货人仓库的整个运输过程。所以,当货物在装运港越过船舷之前的运输途中发生损失时,卖方承担风险,卖方对货物具有保险利益,有权向保险人索赔货损,若货物在装船之后发生损失,买方具有保险利益,买方有权向保险人索赔货款。

采用CFR条件订立贸易合同,当货物在指定的装运港越过船舷时,卖方完成交货。从该点起买方必须承担货物灭失或损坏的一切风险,具有对货物的保险利益。如果货物损失发生在装运港装船之前,由卖方承担风险,卖方具有保险利益。

案例分析法的采用,使得抽象的概念应用到具体场景中,加深了对保险利益原则的理解。

4运用小组讨论法分析各种贸易术语保险利益转移时间

小组讨论法是在教师的指导下,将全班学生分为若干小组,围绕教材的中心问题,让学生通过讨论、辩论等活动发表自己的看表,积极参与到教学活动中,从而达到获得知识或巩固知识的一种教学方法。这种方法有利于培养学生主动思考问题的能力,激发学生学习的兴趣。

2000年的《国际贸易术语解释通则》解释了13种贸易术语,货物在不同的条件下交易,保险利益转移时间不完全相同。如果每一种贸易术语都由老师讲授,势必会很枯燥,教师可前提分好小组,并安排学生回顾13种贸易术语。在教师采用案例分析法分析CIF和CFR条件下保险利益转移时间之后,将其他贸易术语的保险利益转移时间内容分配给各小组,给他们一定讨论时间,然后让小组代表阐述小组观点,老师再对他们的观点进行点评。

为了提高学生参与课堂的积极性,教师可把小组讨论活动给予一定的分值计入平常成绩,但不再细分正确分数和错误分数,只要参与既有此分数。

5运用图文结合法总结保险利益原则在国际货运保险中的运用

图文结合法是采用PPT将各种贸易术语条件下参与交易的当事人、购买保险的投保人以及保险利益转移时间、保险合同生效时间以文字结合图像的方式展现出来,让学生更直观的理解此知识点。

虽然此知识点采用了小组讨论的方式让学生分析,但每一个小组只负责一个贸易术语,并且每一小组是采用口头阐述,这就会造成每一小组对自己负责的贸易术语理解得比较深,而对其他的贸易术语印象不深刻,所以需要教师在各小组阐述完自己的观点后,对此知识点加以总结。采用生动形象的图文结合法,学生能更直观的理解保险利益转移时间。

参考文献

[1]栗丽.国际货物运输与保险[M].北京:中国人民大学出版社,2015.

[2]杨轶雯,王菲,李庆利.国际贸易实务课程中信用证业务教学方法探讨[J].对外经贸,2016,(1).

[3]张容瑞.保险利益在货运保险各环节对保单效力的影响[Z].中国保险监督管理委员会江苏监管局,2013,(2).

篇4：阳光农业相互保险投保须知

种植业保险：水稻、小麦、玉米、大豆四种作物保险，667平方米（1亩）保费15元，由中央财政补贴40%，省财政补贴25%，县（市、区）财政承担不低于15%，投保人（龙头企业、专业合作经济组织）承担不高于20%。

能繁母猪保险：每头能繁母猪保险金额1000元,保费每头60元，由中央财政补贴50%，省财政补贴20%，县（市、区）财政补贴10%，投保人（龙头企业、合作经济组织）承担20%。

奶牛保险：奶牛保险金额按照市场价值40%、50%、60%的比例确定，每头奶牛保险金额4000~8000元，平均每头奶牛保险费360元左右，由中央财政补贴30%，省级财政补贴30%，县（市、区）财政补贴10%，投保人（龙头企业、合作经济组织）承担30%。

阳光农业相互保险公司承办黑龙江省财政补贴的农业保险，不以营利为目的，盈余逐年滚存，以备大灾之年应对。

（二）运作方式

由阳光公司承办，以村、屯为单位，在政府相关部门组织下，统一宣传保险政策，集中投保，统一填写投保明细表，投保人本人交纳保险费并签字确认。统一进行投保公示，出险后及时报案，公司和政府相关部门进行灾情现场查勘和测产定损，组织村、屯统一进行理赔款公示，被保险人签字确认后，由公司通过银行卡、折兑现理赔款。

（三）保险责任

篇5：海上货物运输航次保险合同研究

一、保险责任的开始

在ICC保险条款中, 第8条“运输条款”又称“仓至仓条款”, 是有关保险期限的规定, 其部分内容如下:“本保险始于货物运离载明地点的仓库或储存处所开始运送之时, 持续于正常的运送过程中……”

尽管上述条款的表达非常清楚, 但实际上“运离”一词仍可能是引起争议的焦点所在。所谓“运离”, 是指货物必须真正离开载明地点的场地开始运送, 保险才开始;货物在装上运输工具过程中或货物的运输不具有开始保险航程意图的, 保险没有开始。例如, 在Kessler Export Corporation v.Reliance Insurance Co.of Philadelphia案件中, 卡车装了部分货物, 因天色已晚, 卡车退回仓库, 决定第二天再装。当天晚上, 卡车的货物被偷。法院认为, 货物仍在装车过程中, 并未开始保险航程的运送, 保险没有开始。

二、保险的继续

ICC第8条第3款规定保险仍将继续有效的几种情况:被保险人无法控制的延迟期间;绕航;强制卸货;货物在航程中重新装船或转船;船东或承租人根据运输合同的规定因行使自由权而变更航程。

(一) 被保险人无法控制的迟延

货主对船舶的航行在通常情况下是无法控制的, 因此, 英国《1906年海上保险法》第48条有关航程迟延的规定对货主而言, 未免太苛刻, 于是ICC第8条第3款就做出如此规定, 只要延迟不为被保险人所能控制, 在延迟发生期间, 保险继续有效。由于该款规定的延迟是泛指的概念, 因此, 可以推定不论迟延是否合理, 在所不问。反之, 如果迟延能够为被保险人所控制, 保险将终止。例如, 由货物本人造成的延迟 (如备货或装货) 就不得援用第8条第3款的规定取得继续保险的权利。而且, 被保险人还违反ICC第18条即“避免迟延条款”的规定。第18条规定如下:“被保险人应在力所能及的范围内在任何情况下合理迅速地行动, 这是本保险的条件之一。”该规定比英国《1906年海上保险法》第48条的范围更广, 由于对被保险人的要求是在“任何情况下”, 因此, 不仅仅局限于海上航程, 还应包括陆上运输在内。违反第18条规定的法律后果, 应该与《1906年海上保险法》第48条所规定的法律后果相同, 即“保险人自延迟成为不合理之时起解除赔偿责任”。根据第8条第3款的规定, 只要延迟不为被保险人所能控制, 在延迟发生期间, 保险继续有效。

(二) 延迟是造成损失的近因

但是, 对于延迟直接造成的损失, 根据ICC第4条第5款的规定, 保险人不负赔偿责任。该款规定如下:迟延直接造成的损失、损坏或费用, 即使迟延是由于承保风险所引起, 本保险概不负责, 但根据ICC第2条应支付的共同海损费用除外。事实上, 该款规定与英国《1906年海上保险法》第55条第2款第2项是完全一致的。

(三) 任何绕航

在航运实践中, 传播的任何绕航都是货主无法控制的事情, 因此, 根据第8条第3款的规定, 船舶发生绕航的, 被保险人无须提交通知, 无须支付额外保费, 本保险继续有效。该款如此规定, 是因为船舶的绕航几乎都不可能为货主所控制。但值得注意的是, 第8条第3款仅仅适用于船东或承租人根据运输合同有权行使自由挂靠港口情况下产生的风险活动的变化, 没有此项授权的, 就不属于本保险的承保范围。

(四) 其他情况

在发生强制卸货、货物在航程中重新装船或转船、船东或承租人根据运输合同的规定因行使自由权而变更航程的情况下, 本保险继续有效。例如, 载货船遇难后为了续航的安全, 船舶必须进避难港进行修理, 从而可能发生必须将货物卸到岸上、储存、重新装载的情况。在此期间, 本保险继续有效。

三、保险的终止

(一) 正常情况下的终止

在正常情况下, 当货物抵达ICC第8条第1款第1项至第3项所列的三处地点之一时, “以先发生者为准”, 保险责任终止。而且, 不管发生哪种情况, 均适用60天的保险截止期限, 该期限从“保险货物在最后卸货港全部卸离海船”之日起计算。例如, 货物在最后卸货港全部卸离海船后, 经海关码头, 运送到最后仓库, 保险责任终止, 但全部货物卸离海船后到仓库以60天为限。一般来说, 货物卸下后立即运输, 60天的时间足以把货物运至最后仓库, 但如发生意外, 诸如战争、罢工或天灾等, 一旦满60天的, 保险责任终止。保险责任的终止也就是保险合同的终止, 保险人不承担续保的义务, 60天以后的风险如要保险, 应与保险人另行签订保险合同。第8条第1款第2项规定, “无论在指定的目的地还是在到达该目的地之前, 把货物交付到任何其他仓库或储存处所, 由被保险人用于非通常运送过程中的储存或分配或分派”。该项规定的效力在于:如果被保险人使用这些仓库或储存处所是为了储存货物, 而不是为了把货物运送至最后的仓库而作短暂的存储待运, 则货物一经抵达该仓库或储存处所, 保险责任终止。如何确定“非通常运送过程中的储存”, 则应根据被保险人的行为和目的来判断。

(二) 保险责任提前终止

ICC第8条第1款中规定的“通常的运送过程”可以因第8条第2款、第9条和第10条规定中所列事项的发生而缩短或提前结束。英国《1906年海上保险法》有关航程变更 (第46条) 、绕航 (第46条) 和航程中的延迟 (第48条) 适用于任何航次保险合同, 而货主通常是无法控制航程以及在航程中所发生的情况。而航程的变化、航程目的地的变更、迟延或者绕航的发生, 其中有一些是由于被保险人自己造成的, 有一些则是被保险人无法控制的。因此, 对于ICC第8条第1款有关保险责任期间的规定就必须结合第8条第2款、第9条和第10条一并研究, 因为所有这些规定都会影响到保险期限。

(三) 最后目的地的变更

ICC第8条第2款的内容是提前终止保险合同的一种特别情况。这种情况是指海上航程已在最后卸货港终止, 货物从海船上卸下后, 再把“货物运行至不是保单承保的目的地”。这种情况称为变更最后目的地更为合适。因为发生变更的不仅是陆上运输, 这与英国《1906年海上保险法》第45条的航程变更, 不可同日而语。因为, 该条是指船舶的目的地的变更, 而不是指货物。该款规定不同于第9条的运输合同终止, 也不同于第10条的被保险人要求的航程变更。按照本款规定, 货物变更最后目的地的, 当货物开始运往新的目的地之时起, 原保险合同终止。而且, 保险人不承担续保的义务。值得注意的是, 本款规定的措辞与第10条也有所不同, 该款规定:“如果……货物被运送到的地点不是本保险承保的目的地, 除适用前述保险终止的规定外, 本保险从货物向其他目的地开始运送时起不再继续。”该条文没有提及是谁要求变更目的地, 这是与第10条明显存在的区别, 或许正是这个原因, 该款出现的这种情况就不能适用第10条的规定。有人评论认为, 该款之所以采取如此措辞来表达, “其目的是为了处理把货物出售给被保险人的客户的情况, 用以明确哪一份保险合同有效 (即原被保险人的合同或被保险人客户的合同) , 因此, 该条就规定了原保险合同终止……”

(四) 运输合同终止条款

ICC第9条规定:“由于被保险人不能控制的情况, 运输合同在载明的目的地以外的港口或地点终止的, 或按照上述第8条的规定, 在货物交付前以其他方式终止运送的, 本保险应随之而终止, 除非迅速通知保险人并在保险有效期内提出继续承保的要求并按保险人要求, 支付额外保险费, 本保险继续有效。”根据上述规定, 保险终止的发生必须满足两项要素:1.运输合同终止的港口或地点不是保单上载明的目的地;2.情况不能为被保险人所控制。

根据本条规定, 最典型的情况就是:船舶因遭受严重损坏而不能继续其航程, 不得不在中途挂靠的港口卸下货物, 从而导致运输合同的终止。在此情况下, 承运人 (船东或承租人) 根据运输合同的约定, 应把货物从甲港运往乙港, 货主据此办理了相应的保险。然而, 承运人在航程从甲港开始以后, 却自行决定开往的港口不是乙港, 而是丙港, 从而终止运输合同。这种由承运人决定的航程变更, 虽然不能为被保险人所控制, 但导致的结果不仅是运输合同的终止, 而且还导致保险合同的终止, “除非迅速通知保险人并在本保险有效期内提出继续承保的要求并按保险人要求, 支付额外保险费”, 保险才继续有效。

然而, 上述情况的续保与续保条款的概念不同, 被保险人首先应采取立即通知保险人的措施阻止保险的终止, 然后根据保险人的要求, 支付额外保险费。但根据续保条款, 被保险人一旦知道损失的发生并立即通知保险人的, 保险仍将继续有效。但必须注意的是, ICC第9条的范围不仅包括运输合同的终止, 而且还包括按照第8条在货物交付到最后仓库前的陆上运输的终止。陆上运输和海上航程一样, 也可能由于发生被保险人无法控制的情况, 导致陆上运输的终止。

此外, 该条有关保险继续有效的规定仍然应受到限制, 根据ICC第9条第1款和第2款的规定, 保险的有效期“直至货物在此种港口或地点出售并交付, 或者除另有特别约定外, 直至保险货物到达此种港口或地点满60天, 两者以先发生者为准”, 或者“保险货物在上述60天内 (或任何约定的延续期间内) 被运往载明的目的地或其他目的地的, 直至根据上述第8条的规定而中止”。

(五) 航程变更条款

ICC第10条规定:“本保险责任开始后, 被保险人改变目的地但迅速通知保险人的, 可按重新商定的保险费率和条件续保。”上述规定变更了英国《1906年海上保险法》第45条的规定, 根据该规定, 保险人从航程变更之时起解除赔偿责任。而现在则代之以“迅速通知保险人的, 可按重新商定的保险费率和条件续保”。然而, 在航程变更条款中使用“目的地”一词, 而不是“船舶的目的地”, 由于没有限定, “目的地”一词既可以指船舶抵达的目的地, 也可以指货物交付到最后仓库或储存处所的货物的目的地。本条款还特别强调本条规定仅适用于由被保险人改变目的地的情况。

(六) 有关续保条款的注意事项

凡是适用ICC保险条款的保单, 在其底端都有一条用斜体字注明的注意事项, 其中规定:“被保险人在知悉本保险续保的事件发生时, 应迅速通知保险人, 只有当保险人履行了此项义务才可取得续保的权利。”根据第9条的规定, 保险将自动终止, 除非被保险人采取立即通知的措施来阻止保险的终止, 而本条规定所起的作用正好相反, 被保险人的“知悉”是一个非常重要的时间概念, 在被保险人“知悉”该事件之前, 被保险人仍然得到保险的保护, 一旦知悉, 就有可能产生两种法律后果:1被保险人一旦知悉, 迅速通知保险人的, 本保险继续有效;2被保险人知悉后不通知保险人的, 保险从被保险人知悉时起终止。例如, 在Simon Israel Co.v.Sedgwick案件中, 保险货物准备装运至马德里 (Madrid) , 但在装船时, 却装至迦太基纳 (Carthagena) , 尽管保单订有续保条款, 但由于保险责任并没有开始, 因此, 这批货物就得不到保险。

参考文献

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[2]E.R.Hardy Ivamy.Marine Insurance[M].London:Butterwords, 1985.

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[4]司玉琢.海商法专论[M].北京:中国人民大学出版社, 2007.

[5]汪鹏南.海上保险合同法详论[M].大连:大连海事大学出版社, 2003.

篇6：失业保险的7个须知

国家机关按应参加失业保险职工工资总额的2％缴纳失业保险费，其他单位按全部职工工资总额的2％缴纳失业保险费，职工个人按本人工资总额的1％缴纳失业保险费，单位招用的农民合同制工人本人不缴纳失业保险费。

2.失业人员可享受哪些待遇?

失业人员可按规定享受以下待遇：(1)领取失业保险金或一次性生活补助金；(2)领取失业保险金期间患病就医，按规定领取基本医疗补助金；(3)领取失业保险金期间死亡的，对其家属一次性发给丧葬补助金和抚恤金；(4)领取失业保险金期间的职业培训、职业介绍补贴。

3.申领失业保险应具备什么条件?

(1)按规定参加失业保险，所在单位和本人已按规定履行缴费义务1年的；(2)非因本人意愿中断就业的；(3)已办理失业登记，并有求职要求的。

4.失业人员领取失业保险金的期限是如何确定的?

失业人员失业前所在单位和本人按规定累计缴费时间满1年不满5年的，领取失业保险金的期限最长为12个月；累计缴费时间满5年不满10年的，领取失业保险金期限最长为18个月；累计缴费时间满10年以上的，领取失业保险金期限最长为24个月。

5.农民合同制工人的失业保险待遇是什么?

农民合同制工人连续工作满1年以上，所在单位已按规定缴纳失业保险费，劳动合同解除或者终止的，可以持解除或终止劳动合同证明，向社会保险经办机构申请一次性生活补助金。符合条件的，按累计缴费时间每满1年发1个月的规定发给一次性劳动补助金。

6.失业人员在什么情况下停止享受失业保险待遇?

失业人员在领取失业保险金期间有下列情形之一的，停止领取失业保险金，并同时停止享受其他失业保险待遇：重新就业的；应征服兵役的；移居境外的；享受基本养老保险待遇的；被判刑收监执行或劳动教养的；无正当理由，拒不接受当地人民政府指定的部门或机构介绍的工作的；有法律、行政法规规定的其他情形的。(待续)

7.名词解释失业保险