桥梁工程年终总结（精选8篇）
篇1：桥梁工程年终总结
46省道樟潭至廿里工程JL01监理办 桥梁监理工程师年终工作总结
二O一六年在46省道樟潭至廿里工程JL01监理办的领导和上级有关部门的大力支持下，坚持“公正、科学、诚信、自律”的原则，认真贯彻执行监理办的工作部署和工作指示，做好“三控、三管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。监理办监理人员廉洁自律，恪尽职守，对项目部的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二O一六年的各项指标和监理工作任务。现将二O一六年的监理工作总结如下：
一、工程概况及工程完成情况 ：
1．黃岩堰桥共4跨/16m、24根桩基、16根立柱、2个承台、10个盖梁40片空心板；已完成：24根桩基、2个承台、两根立柱。
2．塔山互通主线桥共5跨/30m，32根桩基、16个立柱、4个承台、8个地系梁、12个盖梁、50片T梁；已完成：32根桩基、两个地系梁、两个承台、9片T梁。3．清水分离桥U型扩大基础、1跨/16m、18片空心板；其它已完成，准备桥面铺装。
4．上山溪大桥共10跨/25m，60根桩基、36根立柱、4个承台、22个盖梁、100片T梁；其它已完成，准备桥面铺装。
5．下墅街桥U型扩大基础、1跨/16m、18片空心板；其它已完成，准备桥面铺装。
6．胡家2号桥共3跨/16m、24根桩基、12根立柱、8个盖梁、54片空心板；其它已完成，准备桥面铺装。
7．胡家1号桥U型扩大基础、1跨/16m、18片空心板；其它已完成，准备桥面铺装。
8．粟里蓬桥共1跨/40m、16根桩基、4个承台、4个盖梁、10片T梁；下部结构及T梁预制已全部完成，运梁的便道不具备，无法架梁。
二、监理工作概况：
共下发9份监理指令，1份监理通知单，第2施工标段项目部内部管理混乱。
篇2：桥梁工程年终总结
1、公司发展
公司的发展日新月异，公司的规模也不断扩大，公司的各个部门也陆续完善，设立了经营部、总工办、办公室、设计室等。这一切都显示出了整个公司的活力。我们的公司，是一个可以让我们不断进步、超越自己、勇创辉煌的舞台
2、桥梁设计室
设计室的人员数量、结构、层次也在不断的发展与提升，总体技术水平不断提高。特别是xxx的加入，让整个设计室变成了一个团结紧密的集体，使设计室散发出新的活力。我为我们室良好的工作环境感到骄傲。
3、个人总结
今年是我工作中比较有挑战性的一年，由于工作时间比较短，自己的能力还不够高，只做过一些小的桥梁项目，而我今年工作的重点是xx工程。这是一条xx公里的桥梁，设计难度较大，前期规划资料缺少，设计室内部及和业主协调等等对我来讲都是较大的挑战，在领导的支持、同事的配合下终于圆满完成了整个桥梁专业的设计任务。在整个设计过程中，自己也犯了不少错误，让我认识到了自己能力上的不足及专业上的欠缺，也使我明确了奋斗的目标，在新的一年里我会更加努力的工作，和公司一起再创辉煌。
4、问题及建议
现阶段桥梁室的设计水平还不是很高，需要我们定期不定期的总结和学习。现阶段我们桥梁室已经具备了同事开展多个桥梁项目的能力，但是在个别分项上力量还要加强，努力在明年使我们室不需要外协人员就能完成所有设计。
今年下半年，桥梁室处理了几条以前设计桥梁的后期服务工作，主要问题多是出在导线点上面，所以建议在明年我们新设计的桥梁在外业测量方面要预留时间、花费成本来埋设高质量的导线点。桥梁室的复印打印机，下半年开始出现不少问题，特别是复印速度和质量跟不上，经常到电力室复印，导致另外三个设计室出图时间被挤占，随着公司业务的增加，这个矛盾将更加突出，建议添置新的复印打印机。建议公司定期组织为我们进行体检。
篇3：桥梁工程年终总结
1 桥梁桥面防水缺陷造成的危害
桥梁工程在各项工程中占据着重要地位, 不管是在建造铁路还是在公路建设中都会涉及到桥梁工程的建设。而在设计桥梁时, 通常设计的桥梁使用寿命超过100年。因此桥梁的安全性和耐久性成为桥梁建设的重中之重。由于一些施工人员以及管理者都没有对混凝土桥梁桥面有着正确且全面认识, 而任务混凝土桥面无需做到有效防水, 这时在设计建设桥梁时, 没有采取有效施工方法。而桥梁桥面防水工程没有建立完善的防水系统, 再加上当今运输量的不断增长, 会使混凝土桥梁造成危害, 缩短了混凝土的使用寿命。
部分桥梁在长期渗水情况下, 会造成桥梁混凝土遭到腐蚀、脱落, 分离了钢筋和混凝土, 导致了该部分桥梁损坏无法使用而出现更换及重修。运输量及速度的快速增长, 桥面使用混凝土质量没有得到保证, 也会加快积水对混凝土桥梁桥面的侵蚀和破坏。通常在桥梁的伸缩缝及泄水孔会经常泄露水, 而漏下的水会流到梁端, 墩台, 会对梁端和墩台的顶部混凝土造成腐蚀, 破坏桥梁。
通常情况下, 水泥混凝土材料属于耐水材料, 在潮湿环境和水中能够保持长久的强度和稳定性, 并且水凝混凝土材料在初期形成强度时也是由潮湿条件促成的。但是在长期潮湿和水中环境会影响水泥混凝土材料的耐久性, 尤其水泥混凝土在处于长期的干湿交替循环状态下, 更会对混凝土耐久性造成损坏。当积水随着桥面污染物逐渐渗透到桥面中, 而桥面污染物对桥梁工程有着极大的危害性, 例如具有溶解特性的矿物质、气体及有机质等, 或者具有酸性物质、氯离子、碳酸气、硫化氢等其他酸性例子, 另外包括碱性物质, 当这些桥面污染物的超过限度时, 随着积水, 会在很大程度上对桥梁混凝土和金属材料造成侵蚀和损害。
混凝土在塑性时期和硬化时期, 由于水分的大量蒸发, 会导致混凝土桥梁桥面出现干缩裂缝。为了保证桥梁混凝土材料质量, 在桥梁桥面保护层混凝土是采用耐久性纤维混凝土, 得到一定效果, 但在控制桥面混凝土施工质量, 及养护作业中有些危害因素依然无法得到有效避免。这时混凝土桥梁桥面防水工作没有构建完善的防水系统, 当混有腐蚀性物质的积水渗入到桥面混凝土后, 会对混凝土造成一系列的腐蚀反应, 而出现混凝土碱一骨料反应。混凝土碱一骨料反应是混凝土材料中的碱金属离子与砂石料中的活性物质发生化学反应, 而在形成白色胶凝物质, 当处于潮湿环境时, 就会使混凝土结构造成涨裂和破坏。尤其是在北方地区, 北方寒冷地区有着较长的冷冻期, 会渗入到混凝土中的水出现结冰、融化, 不断扩大了混凝土裂缝, 破坏了混凝土结构。
2 桥梁工程中混凝土桥梁桥面防水
2.1 混凝土自身防水
在设计防水混凝土时, 要在混凝土经常接触水的部分设计防水混凝土, 为了提高混凝土的密实性和防腐蚀性, 特别是要即将桥面和桥梁下部结构水位的防水系统进行提高。为了降低水泥融入的碱量, 可以在混凝土中添加相应的粉煤灰、矿粉、硅粉等超细粉。为了防止保护层混凝土出现膨胀和开裂等现象, 可以在混凝土中添加聚丙烯纤维网, 同时也可以起到抗渗能力。而在混凝土自身防水中也要加强混凝土的配比, 提高混凝土的浇筑质量。
2.2 桥面防水层和保护层
在混凝土桥梁工程桥面防水设计中, 混凝土施工质量得到保障也无法保证混凝土不会出现开裂现象。因此在桥面必须要设置防水层, 在设置防水层时, 要保证防水层起到良好的防水作用, 并与混凝土面有着很好的粘和力及附着力。而防水层要与桥面混凝土结构有着牢固性, 且在防水层上面设置纤维混凝土保护层。
2.3 桥梁泄水孔与排水坡
在设置桥面泄水孔和箱内的排水孔、排水坡度以及汇水面时, 要严格控制设置方法, 保证排水通畅, 不会出现积水现象。
2.4 梁端的防水
桥面伸缩缝很容易出现漏水现象, 而伸缩缝的漏水会对梁端造成严重损害, 因此必须要对梁端进行有效的防水处理。在箱梁预制中, 梁端会有锚穴, 在完成预应力施工灌浆后, 要对锚穴进行封锚。当新旧混凝土存在接缝, 在对锚穴进行封锚时, 要将锚具涂刷防水涂料, 混凝土接缝在封锚后, 也要进行防水涂料的封闭处理。
3 混凝土桥梁工程桥面防水层的施工工艺
桥梁结构的耐久性会受到桥面防水层的防水效果的影响, 在确定防水层的组成材料后, 防水层的铺设治疗就会对防水层的防水效果造成影响。防水层铺设完成后, 在对防水层进行维修时, 需要复杂且困难的维修工艺, 这时就必须要保证混凝土桥梁工程桥面防水层的施工质量。
(1) 基本操作工艺。首先要确定防水层的组成材料, 我们可以选择氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料, 对桥面基层的平整和干燥情况进行检验, 防止桥面基层出现凹凸、坑洼、蜂窝及麻面现象。在检验桥面基层的平整度时, 可以选择1cm的靠尺, 桥面基层出现空隙时, 保证空隙小于5毫米。在对桥面基层涂刷防水涂料时, 要清洁封边部位, 保证封边部位不会出现浮碴、灰尘和油污等杂质。
(2) 将防水材料准备好, 比如防水卷材、涂料、搅拌器、刮板等工具, 并要将防水涂料进行配置, 每次搅拌的防水涂料小于30kg, 进行均匀搅拌, 每次搅拌时间在4分钟左右。每平方米可以使用1.8kg的防水涂料。
(3) 在刷涂防水涂料时, 应该从桥面防撞墙一侧开始涂抹。涂刷均匀, 不要出现漏刷的现象, 每次刷涂的厚度要超过2毫米, 可以进行1-2次的刷涂。当防水涂料刷涂20分钟内, 要将防水卷材进行粘贴, 将防水卷材从墙内侧根部进行铺设, 然后向中间铺设, 最后采用防水涂料进行封闭。防水卷材的纵向搭接宽度要超过12cm, 横向搭接宽度要超过8cm。保证防水卷材的铺设和防水卷材涂刷的质量符合
4 结束语
在桥梁工程建设中, 为了保证混凝土桥梁桥面防水质量的符合防水要求, 必须要将加强混凝土桥梁桥面防水层的设计, 加强防水施工水平, 以此提高混凝土桥梁桥面防水水平, 保证混凝土桥梁质量符合质量标准, 延长桥梁的使用寿命。
参考文献
[1]杨秋菊.刚柔结合的混凝土桥梁桥面防水措施[J].道路与桥梁防水, 2011, 11 (04) :521-522.
[2]陈宏喜, 王大祥, 巫申武, 丁志良.武广客运专线英德段混凝土桥梁桥面防水施工[J].道路与桥梁防水, 2011, 03 (01) :1302-1303.
[3]张志祥, 白琦峰.水泥混凝土桥梁桥面防水层现场试验[J].石油沥青, 2006, 06 (28) :945-946.
[4]尤英.论混凝土桥梁桥面防水[J].甘肃科技纵横, 2008, 30 (01) :302-303.
篇4：铁路工程大跨径桥梁工程施工技术
关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术
1 概述
铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。
2 大跨径桥梁施工技术的应用
2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制；同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。
2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测；吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量；索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据；锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。
2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。
3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术
3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工；针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。
3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持；在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。
3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现；特殊情況下，可采用整体箱梁浇注方式；顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。
4 结束语
铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。
参考文献：
[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012（33）：353-354.
[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014（7）：279.
[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.
[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.
篇5：桥梁工程年底总结
时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山
LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下：
一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作
2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。
1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步
人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。
在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。
2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的 “构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油田实现“海油陆采”提供了有利的条件，通过前期庄海4x1进海路的成功修建为埕海四号进海路积累了宝贵的经验。
埕海四号进海路工程施工单位为大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型项目，其管理人员多为刚毕业的大学生还处于边学、边干、边摸索、边实践阶段，同时监理、海监中心也未接触过相似海况和施工工艺的项目，给施工方案的编制和实施带来了诸多困难。我作为本项目唯一具有该结构施工管理经验的管理人员，先后共4次组织现场参建各方召开埕海四号进海路路基及路面施工方法及方案的讨论和审查，在会上我结合庄海4x1进海路成功修建的技术管理和实施经验，多次为现场各方讲解庄海4x1进海路修建过程中工序衔接的成功举措和施工方法，并为本工程路基及路面施工出谋划策，得到业主项目经理和现场参建各方的充分肯定和赞赏。
在工程开工伊始，为了能够使项目尽快走向正轨，施工中通过言传身教亲临现场指导施工，从路基构件的放线、构件吊装、构件安装、毛石抛填以及到后期路面施工，指导流水作业的形成，使施工单位施工技术得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的进展速度。在进海路施工后期，施工现场由于受路基沉降不稳定的影响，第四段面3000m以东路段短期不能进行挡墙的施工，四段面施工机组面临停工局面。面临种种困难我没有退缩而是积极同现场参建各方沟通，督促施工单位进行了作业面调整并为四段面能尽快施工“出谋划策”。在进海路沉降量达到每天1毫米时，我依据现场实际情况提出采用增加预留沉降量，挡墙留直筋采用2次绑扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，从而加快的工程的进度。确保了工期节点顺利完工。
3、在沟通管理上实现进步
在日常管理方面工作方面，积极主动完成埕海油田二区项目经理部交办的各项工作，每天晚上6：00的组织项目碰头会，碰头会要求现场各参建单位现场负责人参加，通过沟通、协调及时解决现场出现的各种问题。
在施工管理中，坚持每天上下午两次施工现场巡查工作，特别是对关键部位的隐蔽工程验收，做到主控项目不迁就，一般项目不凑合。对发现的问题要求做到，不迁就，不马虎，不敷衍，不推诿，充分发挥现场监督和管理职能，通过严把工程质量关，既保证了工程的施工质量使工程质量意识深入到每个施工人员之中，同时使施工队伍的技术素质也得到了明显提高，使施工向着更加规范化的管理迈开一大步。
一份耕耘一份收获，2009年5月，进海路项目的资料在中油股份公司勘探与生产分公司大检查中综合评比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探与生产分公司组织专家组对冀东油田、辽河油田、大港油田在建海工项目进行检查工作，我和业主项目副经理谢燕春同志作为大港海工专家代表参加了此次为期一周检查活动。2009年9月初，参与编写的《海工项目管理一本通》出版，为我在大港从事7年的海工技术服务画上了较为圆满的句号。
二、在唐山LNG项目储罐桩基监理部工作，在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破
2016年9月底，我顺利结束了大港油田技术服务工作,来到了唐山LNG项目储罐桩基监理部负责QHSE管理工作。我从最基本的周例会ppt汇报和双周规范ppt培训入手，到专项总结、专题会议、内部规范培训等共制作了27个ppt。在日常工作中，认真审查承包单位上报的施工组织设计、专项方案、人员设备进场等文件并提交书面审查意见。参与由副总监牵头组织的项目部及监理部的程序文件工作。组织周检查、专项检查、现场专题QHSE方面会议，负责施工现场QHSE风险识别与控制编制工作，负责QHSE周检查报告的审核、不符合项的签发、闭合等工作.在工作中我始终能够理清工作思路，保持一颗清醒的头脑和良好的精神面貌，积极主动的发现施工现场和管理上存在的问题并想到解决的办法。在每天晚上的碰头会上积极主动提出下一步的工作思路，供总监参考。
通过本阶段的工作、学习使我对大型工程项目管理有了较为清晰的认识，也让我更为清晰的认识到自身知识匮乏，只有通过不断学习、总结和提高自身的修养，才能适应目前大型项目的管理，才能逐步向项目管理复合型人才迈进。
三、结束语
告别了2016年，我们将迎来2017年的新春，通过一年的努力，我较为圆满的完成了本职工作，我为此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成绩是有的，但是同时我也看到了自身的不足，我不会懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的领导决策，有精良的管理梯队，有日益改善的企业环境，胜利一定会属于我们！我将会以更加饱满的热情迎接2017年的工作。
篇6：桥梁工程见习总结
我是内蒙古农业大学土木工程09届应届毕业生李臻，自8月份来到芜湖长江公路二桥涉铁项目02标，已有三个月的时间了，在段时间的工作里，能够严格要求自己，虚心向老同志，老工人学习，努力把自己在学校学到的理论知识应用到实际工作中去，不断积累工作经验，较快适应了领导分配的工作，在工作中勤奋好学，工作认真，能够按质按量顺利完成领导布置的各项工作。
我的性格比较内向，在与同事的交流与沟通方面感觉自己没能做到最好，但是也基本融入的这个大集体中间了。在项目工作的这段时间里，认真完成领导交给我的任务，跟同事配合处理一些问题，互帮互助，克服难关，不仅锻炼了自己的交际能力，而且学到了别人的长处，认清了自己的短处。我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为企业的发展尽自己的绵薄之力!
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的工作过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的矛盾，书本上的条条框框，在现场操作起来并没有那么简单，因此刚开始的一段时间里，我对一些工作感到无从下手。为了尽快适应工作，我严格要求自己，工作上不怕苦，不怕累，遇到不懂的就谦虚请教老同志，老工人，自己努力的去学习各方面的知识，把自己在学校学到的理论知识应用到实际工作中去，再接再励，不断进取，为企业的腾飞发展作出贡献。
在短短的三个月里面从测量放线，到桩位定点，丝头质量的控制，钢筋笼质量的控制与下放，导管法灌注混凝土中导管埋置深度的控制以及工程部的各项工作中学到的许多大学里面没有学到的东西。这也让我深知我要走的路还很漫长。
现场值班中我发现，有许多东西并没有规范上面写的那么简单，控制起来确实是有很大难度，这就要求我们自己在保证质量的前提下，完成领导给我们的任务。
参加工作的这三个月中，在闲暇的时间学习了道路桥梁的设计规范，桥梁工程路面设计规范，以及工程法规跟建设工程施工管理。在学习这些规范的过程中，我发现只要是现场有这些方面的施工工艺的学起来特别快，而那些现场没有的工艺，只看书本的话就感觉很模糊。这让我认识到“理论结合实际”是多么的重要！
关于施工方案这方面，现在基本还没怎么接触，我相信等我能了解，胜任这些基本的工作之后，应该就可以编写一些简单的施工方案。
项目部的项目管理方面还是比较先进的，设置了六个部门，有财务部，计合部，工程部，实验室，工程部，物资部。采用了职能组织结构对项目部进行分工，这样使项目部个部门之间分工明确，而且配合起来更加方便。
作为一名刚刚毕业的09年应届大学生，我所拥有的是年轻和知识，使我不畏困难，善于思考，但年轻也意味着阅历浅，更需要虚心向学。我也深知，毕业只是求学的一小步，社会才是一
所真正的大学，我还要继续努力。
篇7：桥梁工程考试重点总结
3.拱桥：1桥跨结构（上部结构）2下部结构
4.简支桥梁主要类型：1板桥2肋板式桥梁3箱型桥梁
5.桥面铺装的类型：1普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2防水混凝土铺装3具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青
6.承载能力极限状态：基本组合（永久作用、可变作用的设计值效应）、偶然组合
7.正常使用极限状态：短期效应组合（永久作用标准值效应和可变作用频遇值效应）、长期效应组合（永久作用标准值效应和可变作用准永久值效应）
8.拱面排水：1金属排水管2钢筋砼排水管3横向排水管
9.桥面伸缩缝：U形锌铁皮伸缩缝2跨塔钢板式伸缩缝3橡胶伸缩缝 10.装配式简支梁截面形式：π型梁桥2 T型梁桥3箱型梁桥 11.荷载横向分布计算方法：杠杆原理法2偏心压力法3横向铰接法4横向刚接梁法5比拟正交异性板法 12.支座的分类：1简易垫层支座2橡胶支座3弧形钢板支座
13.分段施工内力1整体施工法2悬臂施工法3逐跨施工法4顶推施工法 14.拱桥按建材分类1圬工拱桥2钢筋混凝土拱桥3钢管混凝土拱桥4钢拱桥
按结构体系分类：1简单体系拱桥2组合体系拱桥
按拱圈轴线分类:1圆弧拱桥2抛物线拱桥3悬链线拱桥
按拱圈截面形式分类：1板拱2肋拱3双曲拱4箱型拱
按桥面上部结构里面位置分为：上，中，下承式拱
15.上承式拱桥结构形式：实腹式，空
腹式拱桥
16.按是否对下部结构作用水平力：有
推力，无推力拱桥 17.拱轴线选择原则：拱轴线与压力线
吻合
18.多跨式连续桥梁的布置：1采用不
同跨比2采用不同的公脚高程3调整上不结构自重
19.拱上建筑构造:○
1实腹式拱上建筑：填充于砌筑 ○
2空腹式拱上建筑：1腹拱 ：横式，梁式
2腹孔敦：横式，立柱式
20.拱式组合桥类型：1简支拱式组合桥2单悬臂组合桥3连续式组合桥21.缆索承重桥：1悬索桥2斜拉桥
3悬臂斜拉混合体系4索网体系桥 22.斜拉索不同与锚固体系：自锚式斜
拉桥2地锚式3部分地锚式
23.斜拉索在索面的布置形式：1竖琴
形2辐射形3扇形
24.锚锭：1重力式2岩遂式
25.桥墩：○1梁桥桥墩：实体式2柱式
3钢砼薄壁式4空心墩5柔性墩○
2拱桥桥墩:1实体式2柱式 26.梁桥桥台：1实体式2埋置式3桩
柱式4轻型式
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和 净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥
墩之间的净距，拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离
计算跨度：指支座桥梁相邻两个支座中心之
间的距离
桥长：指桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端
点之间的距离，用L表示
设计洪水位：按规定设计洪水频率计算所得
最高位
建筑高度：指路面到桥跨结构最下缘之间的距离
桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离，用H表示
永久作用：在设计使用期内，其作用位置大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、人行道及附属设备）、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。
可变作用：在设计使用期内，其作用位置大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可不可忽略的作用。偶然作用：地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用，一旦出现持续时间短数值大。牛腿：挂梁构造中最复杂的部位，就是悬臂端和挂梁端衔接的部位，这里就是通常所说的牛腿
斜交角：板轴线与支撑线的垂线呈某一夹角，习惯上称此角为斜交角
剪力铰：只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩的链接构造 徐变：混凝土构件由荷载引起的瞬时弹性变形随时间缓慢增加的那部分变形
收缩：混凝土构件在没有任何荷载的作用下，随时间变化而缓慢发生变形，主要是由于干燥过程中的水分蒸发和碳化过程中的体积变化引起的 刚性角：刚性基础的宽度大小应能使所产生的基础截面弯曲拉应力和剪应力不超过基础圬工材料的强度限值。满足了这个要求，就得到墩台身边缘处的垂线与基底边缘的连线间的最大夹角αmax，即称为刚性角。纵向刚度修正系数：非简支体系中近似考虑因体系不同对荷载横向分布带来的影响(体系改变不引起横向刚度的变化。加劲梁：悬索桥主要靠主缆承重，但是主缆系统在竖向活动荷载之下的柔性明显，需要靠增加主梁的刚度来增加桥的刚性，因此悬索桥的梁成为加劲梁
荷载横向分布：是指对于多主梁桥，作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。
1、板桥的主要特点有哪些？ 答：承重结构是句型截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。力学性能分析，位于受拉区混凝土不能发挥作用，且增大自重，大跨度显得不经济，简支板桥跨径十几米以下。
1什么叫简支梁桥，其特点是什么？
答：简支梁桥：是指各孔单独受力的梁桥。特点是：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静力体系，可采用装配式施工。
2、什么叫连续梁桥，其特点是什么？ 答：连续梁桥：是指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点是：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。
3、什么叫悬臂梁桥，其特点是什么？ 答：悬臂梁桥：这种桥梁的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点是：静定结构，但行车性能差。
装配式梁桥与整体式相比的优点：1桥梁构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业制造2在工厂或预制厂内集中管理进行工业化预制生产可充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，提到劳动生产率，从而显著降低工程造价3构件的制造不受季节性影响，并且上下部构造可同时施工，加快桥梁的建造速度4能节省大量支架模板等的材料消耗。
预应力混凝土梁桥特点：1能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围2与钢筋混凝土梁桥相比，可节省钢材30%~40% 3可显著减小建筑高度4伟现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。
桥梁类型比较： 1梁式桥：跨径在25m以下，一般不超过50m。2刚架桥：跨径通常达40～50m。3。拱式桥：跨径目前最大达到550m 4斜拉桥：跨径目前最大1088 5悬索桥：跨径一般，目前最大1991m
板桥的主要特点有哪些？ 答：承重结构是句型截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。力学性能分析，位于受拉区混凝土不能发挥作用，且增大自重，大跨度显得不经济，简支板桥跨径十几米以下。
三油二毡：水泥砂浆抹平，硬化后涂一层热沥青底层再贴一层油毛毡，再涂一层沥青胶沙贴一层油毛毡再涂一层沥青胶沙
篇8：桥梁工程年终总结
随着社会的发展, 交通的日益发达, 桥梁质量面临严峻考验。目前桥梁的各种质量问题不断涌现, 已经严重影响了桥梁的安全性和使用寿命, 我们必须在桥梁维修加固的同时, 总结经验、反思自己, 必须要开始考虑采取怎样的措施才能使新建桥梁在使用过程中降低损坏程度, 延长使用寿命, 保证桥梁质量。
2 桥梁维修加固中常见质量问题
在桥梁维修加固过程中, 比较常见的质量问题主要包括以下几方面:
(1) 桥梁梁体、墩身裂缝。在桥梁梁体的底板和侧面均发现细小裂缝, 有些底板裂缝甚至贯穿整个横断面, 存在很大安全隐患;墩柱表面通常也会出现细小裂缝。具体如图1所示。
(2) 混凝土缺损:包括麻面、蜂窝、空洞、剥落、磨损、露筋等。缺损情况如图2所示。
麻面:混凝土表面局部粗糙、缺浆, 或者有许多小凹坑, 但是没有钢筋外露的一种缺损。
蜂窝:混凝土局部酥松, 砂多浆少, 石子间会出现间隙, 呈蜂窝状的孔洞。
空洞:局部没有混凝土, 混凝土内部有空隙, 或者蜂窝面积特别大。
剥落:混凝土表面的砂、水泥浆脱落, 粗集料外露等缺损。
磨损:在外界的作用下, 混凝土的集料和砂浆磨损、脱落的现象。
露筋:混凝土未包裹住钢筋混凝土内的主筋、箍筋等而外露的缺损。
(3) 桥梁伸缩缝损坏。伸缩缝处混凝土存在局部压碎的现象;伸缩缝止水带也存在不同程度的破损;伸缩缝的伸缩装置局部也存在变形情况。效果如图3所示。
(4) 油面、桥面铺装横裂。油面、桥面铺装存在横向裂纹, 特别是在连续缝处。桥面的防水效果得不到有效保证, 渗水对主梁的损坏很严重。效果如图4所示。
3 上述问题处理办法
3.1 梁体和墩柱裂缝处理
3.1.1 宽度<0.15mm的裂缝 (封闭裂缝) 施工方案
3.1.1. 1 施工工艺流程
清理基面→清理裂缝→封缝→表面处理→清理施工现场。
3.1.1. 2 施工方法
(1) 清理基面:用钢丝刷将裂缝两侧的混凝土基面进行清理, 将浮浆、灰尘、杂物等清理干净;
(2) 清理裂缝:用压缩空气吹除缝内杂物及灰尘;
(3) 封缝:用混凝土裂缝封闭膏 (环氧砂浆类) 沿裂缝走向将裂缝进行封闭, 封缝的宽度为35~40mm、封闭膏的厚度为2~3mm;
(4) 表面处理:待封闭膏上强度后, 对封缝的表面进行处理, 清除残留的封闭膏, 做到施工后表面美观、大方;
(5) 清理施工现场:施工后将施工现场清理干净, 不留垃圾和污物。
3.1.2 宽度≥0.15mm的裂缝 (灌浆) 施工方案
3.1.2. 1 施工工艺流程
清理基底→清理裂缝→粘贴注浆嘴→封闭裂缝→注射环氧树脂浆液→拆除注浆嘴→封闭注浆孔→清理面层。
3.1.2. 2 施工方法
(1) 清理基底:清除裂缝表面及周围污物及松散的砂粒等;
(2) 清理裂缝:用压缩空气吹除缝内杂物及灰尘;
(3) 粘贴注浆嘴:沿裂缝走向粘贴注浆嘴 (底座) , 间距在25~30cm左右 (对原结构不进行剔凿等破坏性处理) ;
(4) 封闭裂缝:用混凝土裂缝封闭膏将裂缝封闭 (封闭膏与底座衔接) ;
(5) 注射环氧浆液:用灌浆器通过注浆底座向裂缝内注入环氧树脂浆液, 待相邻的注浆底座有浆液溢出时, 用堵头将底座封住, 再灌注下一个, 依此类推, 直至完成该道裂缝注浆;
(6) 拆除注浆嘴:待环氧树脂浆液固化后拆除注浆嘴;
(7) 封闭注浆孔:用混凝土快速修补料封闭注浆孔并清理混凝土表面溢出的浆液;
(8) 清理面层:对混凝土表面进行清理和修整。
3.2 混凝土缺损处理办法
3.2.1 施工工艺流程
剔除松动、破损的混凝土→清理基底→对暴露的钢筋进行除锈、阻锈→湿润基面→备料→修补→养护→清理施工现场。
3.2.2 施工方法
(1) 人工剔除松动、破损的混凝土:剔除深度以至基底坚硬层为准, 严禁使用电动工具施工, 避免由于机械振动引起新的开裂, 并将修补边界剔凿成直角。
(2) 清理基底:清除所有的灰尘、油污、浮浆等, 使基面保持清洁。
(3) 对暴露的钢筋除锈、阻锈:剔凿时如有钢筋暴露, 要将混凝土剔除至钢筋后10mm, 并用钢丝刷对钢筋表面简单除锈后, 涂刷水泥基钢筋阻锈剂2遍。
(4) 湿润基面:用水清洗修补部位的基面, 并将基面充分湿润并达到饱和面干, 施工前不要有明水。
(5) 备料:在干净的容器中加入清水, 将一袋混凝土快速修补料缓慢倒入容器中, 搅拌2min, 以全部粉料完全湿润为准, 根据实际使用情况适当调整稀稠度, 切忌过分稀释。一次备料不要过多, 以20min用完为准。
(6) 修补:在已准备好的基面上涂一层刚调好的修补料作为界面剂, 然后立即用抹刀用力在新涂刷过、还湿润的修补剂涂层上涂抹修补砂浆, 用抹刀从修补中心开始向边缘进行修补, 使之与原结构表面协调一致。随着修补砂浆的硬化, 用抹刀在修补砂浆上刮抹。待第一层修补砂浆终凝后, 再涂抹第二层。每层修补的厚度不超过25~30mm。照此方法一层一层抹下去, 直到修补完成。
(7) 养护:在正常情况下, 修补砂浆硬化后要保持修补表面湿润4h。
3.3 伸缩缝损坏处理办法
更换破损伸缩缝止水带, 清理伸缩缝杂物。对型钢伸缩缝周围混凝土损坏, 用切割机对伸缩缝两边的混凝土进行切割, 用风镐对伸缩缝两边的混凝土进行破除, 将钢筋周围松动受损的混凝土彻底清除, 将钢筋暴露出来。用钢丝刷彻底清除钢筋表而的锈迹, 用高压风枪对修补的部位进行全而的清理, 焊接伸缩缝两边断裂的锚固钢筋, 在暴露的钢筋表面涂刷水泥基钢筋阻锈剂, 采用混凝土进行修补, 必要时采用钢纤维混凝土重新浇注。混凝土钢纤维含量为45kg/m。
3.4 油面、桥面铺装横裂处理办法
对于桥面沥青铺装出现开裂和网裂现象, 应现场进行全面检查, 若裂缝较轻, 没有影响到下面钢筋混凝土铺装层, 应只对桥面沥青层已经开裂部分进行修补即可。按照破坏范围并每侧扩大60cm范围进行剔除, 检查下面防水层是否完好, 若防水层没有失效, 则重新铺装沥青路面。否则, 继续检查下面钢筋混凝土铺装情况。
对于钢筋混凝土铺装已经破坏并出现坑槽露筋情况, 应凿除已经损坏的全部混凝土铺装, 清理好凿除断面, 不能留有碎渣等杂物, 剔除的面积应在钢筋混凝土破坏范围的基础上每侧外延0.5m, 重新施做防水层, 防水层应与老防水层有0.5m的搭接范围, 剔除的沥青层面积应在钢筋混凝土凿除范围的基础上每侧外延0.6m, 重新铺设钢筋网片, 浇注混凝土。
4 上述问题形成原因以及对新建桥梁的质量控制
4.1 梁体裂缝成因及新建桥梁预防措施
4.1.1 混凝土配合比使用不当
混凝土的硬化过程是长期的, 在混凝土的标准养护期内, 硬化收缩变形发展得比较快, 可完成全部收缩的一半左右, 以后的收缩变形虽然发展较慢, 但这个过程可持续几年甚至几十年。引起混凝土收缩的原因, 在硬化初期主要是水泥石在水化凝固过程中产生体积变化, 在硬化后期主要是混凝土内部的自由水分蒸发而引起的。
混凝土的配比、组成是影响其收缩的主要因素。一般地, 水泥的用量越多, 水灰比越大, 收缩就越大。骨料的密度大、级配好、弹性模量高、骨料粒径大则可减少混凝土的收缩。干燥失水是引起收缩的重要原因, 因此混凝土的养护条件、使用环境都对收缩有较大影响。
预防措施:一般控制混凝土的泌水量<0.3cm3/2cm2, 可以控制混凝土塑性开裂, 单方混凝土用水量少、坍落度小、泌水量小、干燥收缩变形低, 开裂也少。混凝土中掺加降低收缩的外加剂也可明显地降低混凝土的开裂。
4.1.2 地基不均匀沉降引起的裂缝
为防止施工中的地基产生不均匀沉降, 主要采用以下几种处理方法:
(1) 在城市中支架底坐落在已建成路面上或地表坚硬的土层上, 可通过简单的试验, 直接承受施工荷载, 或经过简单的碾压找平处理即可防止地基不均匀沉降。
(2) 若地基土质条件较好, 可采用碾压灰土的方法, 加大地基承载力, 同时注意避免雨水的侵袭而导致地基的不均匀沉降。或根据支护形式的不同采取钢筋混条形基础、独立基础等, 减少地基的沉降。
(3) 若地基土为软土、淤泥、城市和厂矿杂填土等不良土质, 或地基被扰动, 该地基可根据土质力学性质土层厚度及承载力大小等因素, 采用换土 (石灰土、砂砾等) 重捶夯实、打入施工临时桩 (灌注桩、水泥搅拌桩等) 等处理方法加大地基的承载力。
4.1.3 混凝土塑性收缩裂缝
塑性收缩:混凝土在刚刚浇注后尚在塑性状态发生的收缩。特点是当表面水分向外蒸发时引起局部产生应力, 因此当蒸发速率大于泌水速率时, 会发生局部的塑性收缩开裂。
塑性收缩预防措施:
(1) 配制混凝土时, 应严格控制水灰比和水泥用量, 选择级配良好的砂, 减小空隙率和砂率, 同时要捣固密实, 以减少收缩量, 提高混凝土抗裂度。
(2) 配制混凝土前, 将基层和模板浇水湿透, 避免吸收混凝土中的水分, 混凝土浇注后, 对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖, 认真养护, 防止强风吹袭和烈日曝晒。
(3) 在气温高或风速大的天气施工, 混凝土浇注后, 应及早进行喷水养护, 使其保持湿润, 大面积混凝土宜浇完一段, 养护一段。在炎热季节, 要加强表面的抹压和养护工作。
(4) 混凝土养护可采用养护剂, 或覆盖湿草袋, 塑料布等方法, 当表面发现微细裂缝时, 应及时抹压, 再覆盖养护。
(5) 使用符合要求的拌和水, 尽可能使用洁净的河沙。
(6) 出现裂缝后, 如混凝土仍保持塑性, 可采取及时压抹一遍或重新振捣的办法来消除, 再加强覆盖养护;如混凝土硬化, 可向裂缝内装入干水泥粉, 或在表面抹薄层水泥砂浆进行处理;对于预制构件, 也可在裂缝表面涂环氧胶泥或粘贴环氧玻璃布进行封闭处理, 以防钢筋锈蚀。
4.1.4 混凝土的干缩裂缝
混凝土干缩机理比较复杂, 最主要的原因是混凝土内部空隙水蒸发变化时引起的毛细管引力, 水泥水化生成的大量微细孔隙, 在干燥条件下, 胶体中自由水逐渐蒸发产生毛细管引力, 胶体孔隙受到压缩, 胶体的体积随着水分的蒸发减少而不断收缩, 从而引起混凝土体积收缩。
干缩裂缝预防措施:
(1) 选用干缩较小的水泥品种:普通水泥的干缩要低于矿渣水泥。
(2) 合理调整混凝土的配合比:采用低水灰比, 低单方水泥和低用水量, 同时还宜降低砂率, 尽量采用粗砂。
(3) 适当提高混凝土的抗拉强度。在水泥用量一定的条件下, 缩小水灰比可使混凝土抗拉强度增高大于混凝土干缩应力的增加, 有减少裂缝的趋势。使用早强剂可提高混凝土的早期强度, 但干缩也随之加大, 因此, 应以提高抗裂安全为目的, 综合考虑后采取措施。
(4) 施工时应掌握正确的振捣方法, 确保混凝土的密实, 同时也要避免过度振捣。加强湿水养护, 确保养护质量, 尽量延迟干缩的发生。
(5) 采用合理的设计构造措施:合理设置伸缩缝, 减轻约束作用, 缩小约束范围。同时薄壁构件的配筋采用小直径、增加布筋密度的方式, 可减少裂缝发展的趋势。
4.1.5 混凝土的温度裂缝
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热, 内部温度不断上升, 在表面引起拉应力。后期在降温过程中, 由于受到基础或老混凝上的约束, 又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时, 即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢, 但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿, 表面干缩形变受到内部混凝土的约束, 也往往导致裂缝。
温度裂缝控制措施:
(1) 采用改善骨料级配、用干硬性混凝土、掺混合料、加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量。
(2) 拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇注温度。
(3) 热天浇注混凝土时减少浇注厚度, 利用浇注层面散热。
(4) 在混凝土中埋设水管, 通入冷水降温。
(5) 规定合理的拆模时间, 气温骤降时进行表面保温, 以免混凝土表面发生急剧的温度梯度。
(6) 施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构, 在寒冷季节采取保温措施。
4.1.6 混凝土浇注过程操作不当引起裂缝
(1) 混凝土:拌和不均匀、拌和时间过长。
(2) 运输:泵送时改变了原配合比, 如加水。
(3) 振捣:混凝土在初凝前, 处于一种自由状态, 虽经过振动器械的振捣, 内部空隙大部分排除, 但在混凝土内部的下沉大致是均匀的, 若是钢筋混凝土, 其内部的粗骨料下沉会因为钢筋或其它预埋件的存在而受阻, 这样会在钢筋或预埋件周围形成塑性沉降裂缝。在施工中保证混凝土振捣的密实, 对消除塑性沉降裂缝至关重要。
(4) 养护:混凝土早期干缩裂缝大都出现在较薄的结构中, 这种裂缝产生的原因是混凝土在浇注振捣完毕后, 内部的水分一部分用于水泥水化泌出流失, 一部分泌出流失或蒸发, 尤其是在干热、风较大的季节, 混凝土表面更容易出现失水干缩而发生裂缝。这种裂缝出现的时间较早, 一般混凝土在初凝前就已经开始发生, 若不加以处理和养护, 局部裂缝将会贯穿整个混凝土结构。像这种裂缝若在混还没有达到初凝之前, 对其表面用木抹子进行再次拍压抹平, 并立即在表面覆盖养护, 即可消除该种裂缝的再发生。这种裂缝在实际的施工过程中会经常出现在箱梁顶板, 但只要引起注意, 混凝土早期出现的裂缝完全可以避免。所以在施工过程中, 保证混凝土的养护条件和时间是十分重要的。
4.2 混凝土结构破损成因及新建桥梁预防措施
麻面:成因是施工时模板表面不光滑, 湿润不够, 导致构件表面水分被吸去所造成的。
蜂窝:成因是混凝土浇注过程中缺乏振捣, 违反分层浇注操作规程, 运输过程中产生离析, 模板的缝隙不严密, 水泥砂浆的流失等;设计方面的原因有混凝土粗集料粒径太大, 配筋太密, 坍落度过小等。
空洞:钢筋的布置过密, 或者施工时混凝土被卡住, 而且没充分振捣就浇注了上层混凝土, 严重漏浆也会产生空洞。
剥落:成因是保护层太薄导致的结构裂缝雨水浸入, 钢筋锈蚀膨胀引起的剥落, 严寒地区因为冰冻和干湿交替的循环作用和侵蚀性水的化学侵蚀作用引起混凝土的剥落。
磨损:成因是混凝土的强度不足造成表层细集料太多;桥面受到行车的磨耗;墩、桩受到水流冲刷, 而且水流中含有大量砂石或冰棱等。
露筋:在混凝土浇注时钢筋保护层的垫块位移, 钢筋紧贴住模板, 以及保护层处的混凝土漏振或振捣不实造成的。
新建桥梁预防措施:新建桥梁的混凝土模板一定要打磨光滑并涂刷脱模油, 模板之间拼接要严密;浇注混凝土时要分层浇注并确保振捣充分, 严格控制混凝土坍落度;钢筋绑扎要严格按照图纸要求, 间距不能过大或过小;混凝土所用的骨料、水泥、水等材料应符合技术性质要求, 用加气混凝土代替普通混凝土, 用加气剂来增加混凝土耐久性, 在低温或温度变化剧烈地区, 桥梁外露表面应用坚硬天然石料镶面或在混凝土外表面设置直径8~10mm的钢筋网加强;重视对钢筋保护层的控制, 在钢筋与模板之间每隔30cm均设置满足保护层尺寸的垫块, 而且在浇注混凝土时一定要振捣密实。
4.3 桥梁伸缩缝损坏原因及新建桥梁预防措施
交通量增大, 重型车辆不断增多, 随之车辆的冲击作用也明显变大, 因此设计施工上即使稍有缺陷也就成了破坏的原因;设计方面的原因, 有些桥梁结构桥面板的刚度不足, 当桥面板受到汽车荷载作用时, 因翼板较薄, 横向联系较弱, 导致桥面板变形过大;施工方面原因, 对桥梁伸缩缝装置施工工艺要求重视程度不够, 未能严格掌握施工工艺技术标准和安装工序进行施工。
新建桥梁伸缩缝采用钢纤维混凝土, 来保证混凝土的强度;在翼板等横向联系较弱部位采取加强筋补强措施来提高桥面板刚度, 降低桥面板变形;在施工过程中确保混凝土振捣密实, 伸缩缝的安装严格执行技术规范标准进行施工。
4.4 桥面铺装横裂及预防措施
桥面铺装层为车辆驶过桥梁提供坚实、平整、耐磨耗的通行空间, 又为防止水分侵入桥梁承重结构而提供防护和排除的条件。铺装横裂的原因很多, 主要原因有以下几种情况:
(1) 在混凝土桥面铺装层中, 钢筋层的设计安装位置, 往往在浇注混凝土过程中很难得到保证。由于浇注过程中, 施工甚至运送混凝土的搅拌车都会踩压到钢筋网片上, 部分钢筋网片还未恢复其位置时就已被混凝土掩盖了, 导致保护层偏大。
(2) 自然环境影响。浇注混凝土时温度过高或者风力过大都会对混凝土产生一定影响。
(3) 施工过程不规范, 振捣不够均匀。
新建桥梁预防措施:桥面铺装钢筋绑扎完后, 尽量避免人员和机械踩踏, 但由于施工关系未能避免的, 要在浇注混凝土之前用撬棍将钢筋网恢复原位, 确保上下保护层厚度;浇注混凝土时尽量选择早上或晚上等温度较低时间段, 减少混凝土的干燥收缩;施工过程严格按照规范执行, 振捣半径控制在40cm左右, 保证混凝土振捣密实。
5 结论
(1) 通过对混凝土配合比、基础沉降、混凝土塑性收缩、干缩和温度收缩的控制, 对减少梁体裂缝提供了有力保证, 梁体的耐久性也得到相应提高。
(2) 混凝土结构破损主要是由于施工时对钢筋、模板和混凝土浇注的质量控制不够严格, 落实规范标准和加强施工过程管理是解决问题的重要措施。
(3) 桥梁伸缩缝的损坏主要是由于桥面板刚度不够, 采取钢筋补强和使用刚纤维混凝土可以提高桥梁板刚度, 为伸缩缝提供有力保障。