特斯拉发展规划

特斯拉发展规划（精选9篇）

篇1：特斯拉发展规划

IPR观察：特斯拉：商标纠纷不影响中国市场发展

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纵然在奔驰、宝马、奥迪展台环伺之下，但特斯拉依然不乏拥趸。

距离底特律车展第二天的媒体日发布会还有半个多小时，特斯拉展台前已架起了长枪短炮。此时，《华夏时报》记者专访了特斯拉全球销售与市场经理Esben Pedersen。

对这家年轻的汽车公司来说，虽然美国市场的重要性不言而喻，但在中国，同样如是。

对商标，特斯拉不可能支付全款

特斯拉在中国遇到的首要问题便是商标。早在2006年，特斯拉的中文商标就已经被抢注，如不能解决这一问题，特斯拉在中国的发展无疑举步维艰。

“特斯拉是不会全额支付这笔费用的(指商标纠纷)，我们会通过司法程序。目前看，我们双方(指特斯拉与特斯拉商标中国持有者)有可能会达成一个协议。”Esben Pedersen透露了特斯拉商标纠纷的最新进展。不过，他随即表示，另一个途径是“寻找一个新的名字”。

目前看来，寻找一个新的名字的可能性并不大，“特斯拉就是特斯拉！”Esben Pedersen特意加重了语气，“我们当然想保留这个名字。”Esben Pedersen清楚地知道，“一分钱不花是不可能”的，但“全额支付(商标转让费)特斯拉也不可能接受”。

久拖未决的商标纠纷是否会影响特斯拉中国市场的发展，答案出乎意料的是否定。“(商标问题)不是特别迫切的问题，毕竟现在还没有开始交付车辆，可以慢慢花些时间来解决。”Esben Pedersen表示。

然而，对特斯拉来说，来自中国市场的订单已不在少数，北京芳草地的展厅也门庭若市……这一切不得不让特斯拉心动。但在这一过程中，很难说中国政府起到了什么样的作用。去年年底前，工信部领导在批转国内一位电动车专家的信中曾肯定了特斯拉的模式，并希望为中国国内的新能源汽车市场引入一二条特斯拉般的“鲇鱼”。

“作为一家公司，首先要尊重当地的法规。”一番官方表态后，Esben Pedersen明确道，“中国政府并没有一个明确的态度。”

2015年投放年销量

20万辆级别的新车

中国市场的羁绊似乎并未影响特斯拉的情绪。Esben Pedersen透露了未来两年特斯拉的产品投放计划。

“Model-S去年的销量超过了2万辆，今年可能会达到3万~4万辆。”Esben Pedersen并不满足这样的销量，按照计划，今年年内，特斯拉将投放一款四驱的电动SUV车型——Model-X。

不过，Model-X并不是特斯拉的主打，在2015年投放的Model-E才是真正的“王牌”。“2015年，特斯拉会出一款比较小的车(即Model-E)，相当于宝马3系。”透露这一信息时，Esben Pedersen的眼神下意识地投向了不远处的宝马展台，“这是一款能走量的车型，年销量会达到20万-30万辆的级别。”

此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，特斯拉的品牌战略是向Model-T致敬。Model-T由福特在1908年推出，是第一款美国中产阶级能买得起的汽车。

这显然是一份雄心勃勃的计划，并且同样离不开中国市场。如何解决充电问题，特别是中国市场的充电问题，将是这一目标实现的先决条件之一。

“Model-S的续航里程有500公里，并不需要经常充电。同时，特斯拉的车主都非常富有，他们不会在意花钱安装充电桩的。”在Esben Pedersen看来，缺少充电设施并不会太大影响特斯拉的计划，“在美国，特斯拉有自己的超级充电桩。”不过，他也承认，在中国，关于新能源汽车并没有一个特别明确的计划，“还要再看。”

走自己的路，让别人去说

正如在本届底特律车展上所受到的追捧，特斯拉如今已不再单纯的是一家汽车公司——传统汽车工业的颠覆者、电动车新商业模式的创造者……特斯拉被贴上了种种创新的标签。

特斯拉自己又是如何看待这样的评价？“特斯拉是一家创造力很强的公司，可以沿着从概念车到量产车的路一直走下去。”Esben Pedersen的自信溢于言表，“在这一过程中，有不同的声音很正常。因为当一家公司非常有名时，还是要用产品说话，实力可以证明一切。”

那么，特斯拉的商业模式真的无法复制吗？

Esben Pedersen并没有给出直接或全部答案，“特斯拉的模式在流通环节很特殊。特斯拉控制了整个产业链，这样做可以比较好地整合资源，防止这个产业链(指流通销售环节)过长，有太多的利益体(分食利润)。”

关于特斯拉的议论，除了经日的推崇与质疑，另一个热点话题是关于特斯拉是否会被诸如通用、丰田这样的传统汽车制造商收购。

目前看，三方——特斯拉、通用和丰田都给出了否定的答案。

“我们不会对涉及竞争对手的事情(指通用收购特斯拉)做出评价。通用有自己成熟的新能源汽车技术。”当地时间1月14日晚，通用汽车全球媒体晚宴上，通用汽车新任CEO 玛丽·博拉(Mary Barra)在回答本报记者提问时表示；而此前，有其他媒体转述丰田汽车社长丰田章男的表态称，丰田无意收购特斯拉，并且丰田作为特斯拉的股东，希望特斯拉越来越好。

而特斯拉方面，在率先否认了将被通用汽车收购的消息后，Esben Pedersen半开玩笑地说，作为一家上市公司，如果存在恶意收购，那没有什么不可能，“但通用至少不会，因为他们没有那么多钱(来收购特斯拉)”。

篇2：特斯拉发展规划

●人物简介

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年）

1856年7月10日出生在克罗地亚，是一位世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者，并因主持设计了现代广泛应用的交流电力系统而最为人知。19世纪末20世纪初，他对电力学和磁力学做出了杰出贡献。他的专利和理论工作依据现代交变电流电力系统，包括多相电力分配系统和交流电发电机，帮助了他带起了第二次工业革命。成就是1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流发电机，并创立了多项电力传输技术。他是一个绝世天才，也是一位被世界遗忘的伟人。之后被大家称为“科学超人”1943年1月7日在纽约人旅馆（The New Yorker Hotel）孤独的死于心脏衰竭，享年87岁。特斯拉一生致力于全世界而不是为特定某个国家效力。

●获得诺奖

诺贝尔物理学奖自创立开始的三十年里，尼古拉·特斯拉一个人就被评选出九次，与爱迪生一起二次，而他把这十一次的诺贝尔奖全部让贤。拒绝1912年和爱迪生共享那次的理由是从好友马克·吐温那里学来的：[娶一个老婆如何能两人共享，特别是与一位骗徒窃盗惯犯共享岂不危险？]。虽然爱迪生后来通过各种渠道，年年以通用电气去争取诺贝尔奖，却从来都全面性的遭到否决，终身没有得诺贝尔奖。

纵观诺贝尔得奖历史，科学家研究尼古拉·特斯拉的作品，从而得到启发获得诺贝尔物理学奖的比率占了27%，间接得到启发的比率超过65%。比如帮他证明X光危害的伦琴（Wilhelm Conrad Roentgen）随即成为1901年首届诺贝尔物理学奖得主。

所以尼古拉特斯拉虽然一次都未接受诺贝尔奖，但在他1931年75岁生日的时候，收到八位诺贝尔物理学奖得主的感谢函。1943年他的葬礼时，有三位诺贝尔物理学奖得主代表诺贝尔团队致词。

●三大计划

尼古拉·特斯拉的实验室在1895年被烧毁，从而导致破产，其中对于全人类最大的损失是关于他多年的研究，也就是X光对生物的伤害、辐射及等离子之类的研究报告，而且几乎已经快要公开发表，结果庞大的资料却全部被烧毁，从而也导致后来的伦琴（Wilhelm Conrad Roentgen 1845-1923）及居里夫人（Maria Sklodowska Curie 1867-1934）以身体去实验，受到极大的伤害。

尼古拉·特斯拉研究X光及辐射线对人体健康的影响纪录长达七年，且是以自己的身体去实验，他同时也是人类史上第一位真正意识到辐射危险性的智者。从1887年到1894年，他陆续进行危险性的人体实验并纪录，不幸的是在1895年春天的大火，焚毁了全人类最珍贵的医疗遗产。到1897年的时候，他的体重剩下四十公斤，全身是病，估计也伴随各种癌症。于此期，他经常昏倒，几乎离死神已经不远，从而才开始练习卡南达（Swami Vivekananda）传授给他的冥想静修，也由于他是天生悟者，很快地便让身体如奇迹般的转佳，正式开启军事派科学的大门，成为国际军事派科学的首席大师，时年才四十一岁。在火灾之后，数年的成果付诸东流，但是尼古拉·特斯拉没有任何的怨言，只轻描淡写说了一切是天意，然后又默默的开始重新研拟三大计划【

1、Worldwide wireless communication“全球无线电通信计划”

2、Worldwide transmission of electricity“全球电力输送计划”

3、A shield to protect the US from foreign invasion“美国国家防御盾牌网计划”】

●轶事典故

天才之处

由于家境贫寒，父亲希望小尼古拉子承父业当一名神职人员，但小尼古拉却对神灵无动于衷，立志当电气工程师，并因此常常和父亲发生冲突。十七岁前的特斯拉“中了邪”般地浸淫在发明创造的幻想里，脑袋里经常浮现出种种异常奇怪的现象。他后来常说，童年时代的幻觉使他痛苦不堪，脑海里常常出现强烈的闪光，这恐怕正是“天才发明家”的“天才”之处。独特的特斯拉

特斯拉的物理学理论在当时的时代背景下是不被很多人理解的。他曾在爱迪生的公司工作，但是却得不到爱迪生的重视，反而受到了爱迪生的排挤。他创建了无线传输电能的理论，以空间中的空气作为能量的导体。但是此一想法却遭到当时的工业大亨的排挤，因为此想法一旦实现，发电厂就要倒闭。

由于他的理论是和社会的资本家产生对立的，这也许就是导致当代奇才在当时没有得到很大实践空间的原因。尼古拉的脑域开发与常人截然相反，正常人一般使用左前脑和右后脑，而尼古拉的脑检图显示，他常常使用右前脑和左后脑。天才埋没

关于一个如此超前高产的天才发明家和科学家被世界所遗忘，有人认为这是由于特斯拉与爱迪生的合作，以及他和爱迪生的行事风格迥异所致。爱迪生善于商业运作，有经营头脑，而特斯拉只顾埋头发明，从不考虑用自己的专利发财。据说，在给爱迪生“打工”期间，特斯拉的发明创造价值无法估量，而爱迪生仅支付他5万美元，并称这笔钱相当于他52年的工资。5万美金在当时的确不是个小数目，按当时的工价也确实很多，但对一个伟大的天才发明家而言，发明创造的花费巨大，这笔钱还是让他时常捉襟见肘。还有人认为，特斯拉的发明创造过于超前，在当时很难被人接受，他本人及其成果成为科学界争议的对象，有的甚至将他的成果称为“伪科学”。也有人感叹道，特斯拉生不逢时，“伟大发明家”爱迪生的光环遮住了“有争议”的特斯拉。特斯拉逝世后，有关他的许多资料和数据大多遗失，即便在贝尔格莱德尼古拉·特斯拉博物馆里收集的15万件展品中，也几乎没有关于特斯拉的科研数据资料。

●个人语录

多少人嘲讽我是个空想家，他们都是头脑最愚笨，目光最短浅的蠢才，还是让时间来说话吧！（特斯拉的大部分构想几乎是常人不可能想象的，但是是可以实现的）

当天生的爱好发展成为一个强烈的愿望时，一个人会以惊人的速度向着他的目标大跨步地奔去。

我只是个平凡的人，没有什么特殊的能力。宇宙中的任何一小部分都包含整个宇宙的所有信息，在其中藏着的某个神秘数据库又保存着宇宙的总体信息，我只是很幸运地可以进入这个数据库去获取信息而已。

●财富

尼古拉·特斯拉一生独立开发并取得专利七百种，合作开发达一千种以上，帮忙开发的更是数不清，却分文未放入自己囊中。

尼古拉·特斯拉是一位完全开悟的智者，他了然爱迪生的赚钱原理，却从不效仿。他在晚年受不了财团的日日威胁，毅然将“交流电专利”撕毁，让其永远成为免费资源。如果交流电的发明专利不送给全人类免费使用，则每一马力交流电就将给他带来2.53美元的“专利费”，一年之内，他的现金就会超过世界首富。他一生的专利，以及科技成果带来的金钱，除了用于设备或生活开销，全部赞助给世界各国的贫苦政府，用以照顾老百姓。换言之，他坚持人人平等，世界大同。

篇3：特斯拉发展规划

原国家发改委副主任、能源局局长张国宝, 用了一大半的发言时间, 详细介绍了Tesla (特斯拉) 。从特斯拉的创业之父——穆斯克、特斯拉的技术特点、产品特质、市场战略、商业模式, 到美国加州的政策环境、运营规模, 以及即将在中国的推广。作为中国政府的高级官员, 如此详细地讲述, 当作样板去考量, 是否表示国家在政策方面对汽车产业发展的方向有所暗示, 尚未可知。但有一点可以肯定的是, 特斯拉现象对政府的触动极大。

中国汽车技术研究中心主任赵航

国家科技部部长万钢演讲中讲述电动车愿景时, 也与张国宝“不谋而合”地提及美国电动汽车企业Tesla, 称“特斯拉原非汽车生产企业, 却能取得当前电动车领域的成绩, 值得深思”。

通过战略性发展电动汽车, 跨越中国汽车在传统路径上的短板, 成为汽车工业对“弯道超车”较为直接的解读。无论是发展新能源汽车的空前高涨, 还是“十城千辆”规划的推进, 亦或是《节能与新能源汽车规划》的出台, 描绘到2015年50万辆的宏大规模, 都很难在现阶段看到乐观的产业、企业和商业形态。

而就在天津论坛开幕前的闭门会议上, 原机械工业部部长何光远面对媒体时, 直接抛出“电动车弯道超车是胡扯”的论调, 脱离传统汽车技术支撑和专研, 中国的电动车走了不多远。

一面是特斯拉作为商业模式的巨大成功, 以英雄般姿态傲视群雄, 一面是希望努力赶超, 通过电动车“弯道超车”以改变窘况。

“特斯拉是特定国家、特定产业、特定条件下一个新兴事物。”中国汽车技术研究中心主任赵航说, “但它并不代表电动车整体水平和整体的市场环境。”

在赵航看来, 汽车在一定时间内还会继续保持改进和升级, 要对此“接地气”。“实际说, 制造业要将产品往前延伸, 就要研发。作为一个完整的公司, 应该不断地投入研发, 确保产品生命力。”赵航说, “做合资企业, 更要做好自主品牌和国产化。四大工艺及相应的研发、测试, 是一个完整的环节。”

由特斯拉现象引发的讨论还将继续, 但中国汽车产业的发展重点仍然是包括纯电动汽车在内的新能源汽车。万钢部长在讲话中也从国家层面提出了要求。

第一, 新一轮的示范推广即将启动, 国家补贴政策持续支持。近日, 国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广的方案, 四部委正在制定实施细则, 并将不日正式启动。新一轮的国家支持政策, 在总结第一阶段推广的经验、问题和不足之处的基础上, 充分体现了国务院节能与新能源汽车产业规划中提出的实施纯电驱动这样一些战略的思想, 目标是激发企业技术创新和地方推动市场的积极性, 使已形成的产业基础、政策体系、工作机制和市场环境持续发挥作用, 促进我国新能源汽车市场顺利地走向成熟。

主要内容有以新能源汽车为主开展示范, 以试点城市为核心建立试点区域, 扩大辐射范围, 加速纯电动汽车的推广, 加快补贴资金的落实力度, 混合动力汽车向全国推广, 对充电站设施进行财政支持等一系列举措。

第二, 我们在不断地创新商业模式, 以市场促发展。要突破传统汽车应用方式和商业模式, 把推广新能源汽车放到大力发展交通和新兴产业变革的大形势下, 着力创造新模式、培育新市场。

第三, 加快新能源汽车充电基础设施, 形成可持续的基础市场新的运营机制。随着新能源汽车的发展, 基础设施建设和商业运行模式, 将成为除电动汽车本身的技术限制之外, 一个重要的制约因素。在新一轮的推广过程中, 要更加重视充电设施建设布局和网络化的建设, 明确基础建设以及运营主体的商业模式。电动汽车用电价格形成机制, 市场化运营的模式创新等问题, 要深入研究充电设施的商业模式, 积极地调动多方参与基础设施建设和运营的积极性, 尽快地形成合理的利益分配机制和开放的可持续的基础设施运营机制。

第四, 强化基础研究和核心技术的研发, 加快产业化的步伐。科技部将加大力度继续支持新能源汽车的核心技术的研发, 特别是基础研究和共性技术的关键技术的攻关, 例如动力电池领域, 要加强热动力性能等方面的基础研究, 正在开展动力电池和电池管理系统的集成技术和制造工艺的工艺研究, 降低成本, 提高动力电池的可靠性、耐久性和整车的适应性, 要不断地支持整车和零部件的技术创新, 支持相关基础建设, 技术标准、检测技术的发展。

第五, 要深入加强国际合作, 深化研发与示范推广的国际交流。我国已经和多个政府建立了合作机制, 中美、中德之间都已经建立了良好的合作关系, 并且各方均有合力推动电动汽车发展的意愿。为此要不断地深化合作, 要继续鼓励我国电动汽车走出去, 也要支持合资企业和国际机构积极地参与我国新能源汽车的科技创新, 产业发展和示范推广。

篇4：特斯拉发展规划

特斯拉的“超级工厂”位于美国北加州，它的前身是丰田汽车公司和通用汽车公司的联合汽车制造厂。其最大的特点在于，能够完成一台整车从原材料到成品的全体自动化生产。在原材料方面，几乎所有的其他零件都能自给自足。汽车制造行业的四大环节—冲压出产、车身装备、烤漆喷涂以及零部件组装在特斯拉“超级工厂”里基本都是由自动化机器完成，整个工厂内介入生产的机器人多达150台。这也意味着，你在这个工厂里将很难看到人的影子。

如果说苹果风靡的背后有个大神是乔布斯，那么特斯拉火热的背后也有个大神，他就是—埃隆·马斯克（Elon Musk）。这位特斯拉的老板兼CEO、火箭计划SpaceX的创始人，以及民用太阳能公司ColarCity的大Boss，有着“现实版钢铁侠”的称号。因为他有着超越现实的判断力与执行力，以及对人类未来科技的无穷无尽的梦想。

了解了特斯拉的“超级工厂”后，你就知道为什么他被称为“现实版钢铁侠”了。

首先我们来看看冲压出产线，这里的所有工作都是由机器完成，每一个机械手臂都可以完成多种动作，灵活性高，且不易出错。在众多机器中，有一个圆形的冲压圈十分惹眼，不要小看这个圈圈，它能轻易将厚度为1～2cm的钢板卷起，并冲压成发念头舱盖，整个过程只需要6秒钟。

其次是烤漆中心，这里机器的主要职责就是将冲压好的车身进行喷漆处理，全自动化喷漆的好处在于能让漆面更加均匀，且有效的避免了人工喷漆对人体的伤害。

最后就是组装车间，到了这里，整个汽车的装配就到了尾声。组装车间里的机器基本都是机械臂。通过机械变形，同一个机械臂可能前一秒刚装好挡风玻璃，后一秒就可能参与到汽车坐垫的装配中了。除此之外，它还能完成胶水涂抹和自动去毛刺等细节上的处理。

篇5：特斯拉-销售主管-职位描述

职位名称：销售主管

公司简介：

特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带，中国总部位于北京。创始人埃隆•马斯克同时也是PayPal（最大的网上支付公司）、Spacex太空探索技术公司以及SolarCity三家公司的CEO。特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。在中国，特斯拉通过在全国大举建设50座超级充电站、700座充电桩，与联通等运营商推动汽车信息化合作、打通新能源车免费上牌政策等一系列措施，逐渐得到了来自政策环节的支持，也建立起了一张覆盖全国的充电网络。2014年，特斯拉连续在北京、上海、杭州等地推出了旧车置换、免费上牌等系列活动，试图带动普通消费群体的热情。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。2013年6月8日宣布公司市值约118亿美元。

职位描述：

销售主管需要素质优秀，充满活力，组织能力强和努力积极的工作态度。同时，候选人需对电动汽车充满信心与激情并乐于在团队氛围中工作。该职位将主要负责完成并推动销售业绩，指导销售专员，完善客户体验。该职位不仅涉及店面的销售工作，还需协调店内运营的方方面面。销售顾问需要在体验店经理不在店面的情况下，作为代理店长工作。

主要职责：

1.通过客户服务、产品知识讲解和推广来驱动业务发展，最大程度提升销售成绩

2.落实运营政策和流程来满足客户需求，同时帮助特斯拉达到销售目标

3.建立良好的客户关系，并在试驾过程中提供完美的客户体验使潜在客户向亲朋好友传递良好特斯拉口碑

4.通过电话和邮件的形式介绍并宣传产品相关的功能、报告和新闻来帮助客户做出购买电动汽车的决定

5.根据不同层次客户情况，有针对性地开展相关活动或合作，增加品牌曝光率，开拓更多潜在客户和特斯拉爱好者

6.在对电动汽车抱有疑虑的客户时，能够有效地针对其困惑的问题提出创新性或可行性方案，尤其在财务，技术，充电，实用性，生活方式等方面

7.协助计划、执行和跟进体验店运营任务和项目 8.在公司内外部沟通中代表特斯拉并保持专业和负责的态度

9.你的绩效将通过并不限于以下几个方面来评估：建立并管理稳健的潜在客户资源的能力，通过电话、邮件、试驾，等方式与潜在客户沟通，确保较高的客户满意度，维系良好客户关系，最终将潜在客户转化为特斯拉车主

10.员工须认真学习了解公司及产品的相关知识，并通过公司内部测试包括但不限于Jump Start、驾驶技术测试、店内测试、和角色扮演等，否则将不能达到正式员工的标准和要求

11.其他职责：根据业务发展需要，完成管理层指定的其他工作

关键能力要求:

1.5-8年零售、行业销售、以及大客户销售经验，能够达到或超出销售目标

2.对企业文化高度认可

3.良好的自我管理能力及自我学习能力

4.自我驱动，具有出色的时间管理能力，高度关注细节

5.有能力同时管理多个项目，把控优先级，坚持按时达成业务目标

6.优秀的书面和口语沟通能力

7.优秀的和公司内外各层级人员沟通的能力

8.采用人性化的方式热情地投入销售管理和运营

9.具有建立合作型关系的能力，并作为一名受人尊敬和信任，他人乐于一起工作的业务伙伴

10.在零售店运营系统方面有扎实的知识和可以证明的工作经验

11.持有有效中国驾照，至少2年驾车并无不良行驶记录优先

12.本科学历或相关工作经验

篇6：特斯拉发言稿2.0

特斯拉发言稿

非常欢迎并感谢各位出席当代置业（中国）有限公司与特斯拉汽车公司的签约仪式。

现在是一个充满变革与创新的时代，传统行业均在悄然改变，而汽车行业就是其中之一。在中国的文字中，汽车的汽字用的是汽油的汽。汽车的意思是用汽油的车子。所以在我们眼里，汽车理所当然是以汽油作为能源。可是，有一家企业颠覆了整个行业的传统理念。创造了纯电力，不需要汽油的汽车。他就是特斯拉。

特斯拉是个伟大而卓越的公司。他改变的是人们的生活方式。特斯拉同时也开创了一个时代。开创了一个环保出行的时代。在人们徘徊于绿色出行与高端品质之间时，特斯拉解决这两者的冲突。在保护地球环境的同时，也可以享受到舒适的出行方式。

无独有偶，当代置业一直致力于实现绿色+节能+舒适+全生命周期的生活家园地产。当代置业的创始人张雷先生在企业创业之初便定位于社会责任型企业，关注人口老龄化与可持续发展。MOMΛ产品力求将绿色节能与舒适相结合。在保证能耗为普通型住宅1/3的状态下，依然可以全年维持温度在约20-26℃，湿度在约30％-70％的最舒适室内环境。

MOMΛ与特斯拉的联合，就是绿色科技生活方式的一次融合，也就是绿色出行及绿色居住。我们也可以发现一个很微妙的点。特斯拉将科技环保与汽车相结合，而当代将科技环保与建筑相结合。两者联合，将会涵盖居者的出行及居住。我们提供的不是产品，而是倡导一种文化。一种绿色科技出行，节能环保居住的生活方式。

今天是当代置业上市一周年，这个特殊的日子中。我相信，此次的合作是一次具有跨时代意义的合作。而这仅仅是一个开端。未来我们将会有深层次，多维度的合作。当代置业在此前已与乐视、墨迹等互联网公司签约。拟构建智慧社区及全室内环境价值链。相信与特斯拉达成合作后，MOMΛ社区的绿色生态价值链将延伸到社区外。

篇7：特斯拉能活到现在的真正原因

http://auto.sina.com.cn 2013年06月01日 14:54 福布斯中文版 字号：大 中 小对又一家绿色汽车创业公司说再见吧。汽车生产集团(Vehicle Production Group，简称VPG)曾计划生产数千辆轮椅可通行、由天然气驱动的货车，但现在已经倒闭。彭博社报道称，该集团资金耗尽，无法再支付100名员工的工资。

除了VPG以外，近期还有越来越多的绿色汽车公司倒闭，包括：生产电动货车的光明汽车(Bright Automotive)，生产清洁柴油警车的卡本汽车(Carbon Motors)，生产三轮电动汽车的阿普特拉汽车(Aptera Motors)，生产低价电动轿车的科达汽车(Coda Automotive)，或许最引人瞩目的是生产插电式混合动力跑车的菲斯克汽车(Fisker Automotive)。

所有这些公司都申请了美国能源部250亿美元清洁汽车开发贷款计划的资金，但只有菲斯克和VPG申请成功。菲斯克被授予了5.29亿美元贷款(在美国能源部因为错过还款期限而终止贷款之前实际只拿到1.93亿美元)，VPG得到了5,000万美元。但现在，它们都倒闭了，或者濒临破产(亚特兰大的Wheego Electric公司是个例外。这家规模很小的电动汽车创业公司起初生产美观的高尔夫球车，现在出售为数不多的紧凑型双座汽车，最高时速为每小时65英里。该公司接下来打算推出4.4万美元的电动SUV，但我对此不太感兴趣)。

只有生产插电式特斯拉Roadster跑车和新款Model S轿车的特斯拉汽车(Tesla Motors)屹立不倒。我们不禁想问：为什么特斯拉能做到，而如此之多的其他公司做不到？

当然，有个原因是特斯拉的新款Model S轿车(特斯拉在Roadster问世之后推出了Model S)非常出色。《汽车趋势》(Motor Trend)杂志和《汽车》(Automobile)杂志对它赞不绝口。《消费者报告》(Consumer Reports)杂志在上周给出了高度评价，把它称为他们测试过的最好的汽车。这个很有影响力的杂志对Model S的评分高达99分(满分为100分)，称它“极具创新，提供了世界级的性能，体现了对细节无微不至的关注”。

Model S的售价为6.24万至8.74万美元(包括7,500美元的联邦税收优惠)，行驶里程相应为208至265英里。使用普通的240伏电源插口充满电需6个小时。内部装饰非常豪华，包括占据中控台显要位置的的17英寸巨大触摸屏。“马蒂·麦克弗莱(Marty McFly)或许想在电影《回到未来》中把他的DeLorean汽车替换成Model S。”《消费者报告》这样写道。菲斯克Karma汽车也很先进，或许更加先进，因为它的增程型电动汽车动力装置比单纯的电动汽车更加复杂。它的电池可供汽车行驶大约40英里，然后一个小的汽油发动机将启动以驱动电机，使电动汽车的行驶里程提高到300英里。通用汽车的雪佛兰Volt也使用了这种技术。

但对菲斯克来说，不幸的是，Karma从一开始就饱受质量问题的困扰，主要是因为其供应商A123 Systems的电池问题。

特斯拉最初也遇到了质量问题。售价10.9万美元的Roadster在2008年推出之后至少被召回了两次，包括一次修复导致起火的电力线路问题。但特斯拉始终把Roadster视为测试其理念并证明电动汽车也可以很棒的一个途径，因此那些质量问题对该公司的整体计划并不致命。特斯拉成功地度过了难关。到目前为止，Model S没有出现重大的质量问题。特斯拉推出了更为主流的新款Model S，但开局很不顺畅，导致该公司未能实现2012年的销售目标，但生产在今年第一季度大幅加快。特斯拉现在的目标是今年在美国销售2.1万辆汽车，高于先前2万辆的目标。这将超过奥迪A6，逼近雷克萨斯GS350。特斯拉在欧洲的销售目标要高出1万辆。同时，该公司正计划推出下一款汽车——Model X SUV。那么，特斯拉有何不同呢？特斯拉Model S电动汽车

首先是经验。其他绿色汽车初创公司的创始人大多来自传统汽车行业，他们拥有梦想但欠缺运营一家公司的经验。特斯拉的创始人埃伦·穆斯克拥有物理和商科学位，他已经创办并出售了一家成功的公司——2002年以15亿美元价格卖给电子港湾(eBay)的贝宝(PayPal)——同时还运营着火箭和航天器制造商SpaceX。他拥有在困难时期继续向前推进的勇气，也敢于向不情愿的投资者施加压力。

拥有优秀的合作伙伴同样很重要。穆斯克知道，仅靠向富人销售数千辆电动汽车是不会让特斯拉长久生存的。所以，他寻求通过向其他汽车制造商销售电池组为公司带来更多的收入。德国的戴姆勒公司(Daimler AG)不仅购买特斯拉的电池用于其Smart微型车的电动汽车版本，同时也应用于其大型卡车福莱纳(Freightliner)。另外，该公司还向特斯拉投资了5,000万美元。同样地，丰田(Toyota)跟特斯拉达成合作，一起开发下一代Rav4插电式电动汽车。丰田也向穆斯克的公司投资了5,000万美元。

特斯拉在其他方面同样非常明智。该公司因生产零排放汽车而获得加利福尼亚州政府授予的碳排放额度，它将这些额度出售给其他不那么清洁的汽车制造商。据高德纳公司

(Gartner)分析师蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)称，特斯拉藉此可以从每辆汽车上获得最高35,000美元的收入，这笔横财帮助该公司存活。“到最后，其他汽车制造商在对特斯拉进行补贴。”科斯洛夫斯基在接受《洛杉矶时报》(Los Angeles Times)采访时如是说。

虽然情况到目前为止是这样，但特斯拉表示，随着其销售扩大到加州以外并进入欧洲市场，那些碳排放额度将会减少。该公司称，在第一季度，它通过向其他汽车制造商出售碳排放额度获得了约6,800万美元的收入，占其营收的12%。

时机也很重要。尽管特斯拉的Roadster汽车只不过是在改装的莲花(Lotus)跑车上安上了一套电动传动系统，但该公司需要为主流Model S汽车找到一处合适的制造工厂。幸运的是，汽车行业在2009年出现收缩。通用汽车(GM)曾跟丰田(Toyota)在加州福里蒙特建立了一家合资企业，在这家企业申请破产后，通用汽车抽身离去，而自己也有很多大难题的丰田也在削减美国市场的生产规模。穆斯克得以凭借区区4,200万美元就买下这处曾经价值10亿美元的大型汽车制造工厂。

毫无疑问，公司创始人非常富有也起到了帮助作用。创办汽车公司是非常烧钱的，这就是为什么历史上不乏普雷斯顿·塔克(Preston Tucker)、约翰·德罗宁(John DeLorean)和马尔科姆·布里克林(Malcolm Bricklin)这些汽车企业家的失败故事，跟时下的创业者一样，他们没有钱让自己的初创公司继续走下去。

幸运的是，穆斯克是一位亿万富豪。作为贝宝联合创始人之一，他赚到了1.8亿美元左右的财富。2004年，穆斯克利用630万美元的初始投资，帮助特斯拉起步。2007年，穆斯克再次投入2,000万美元。到了2008年秋季，随着经济发展陷入停顿，特斯拉濒临崩溃，在这种情况下，穆斯克几近破产。他耗光手上最后的2,000万美元以试图保住公司，而自己则靠向朋友借钱生活。

政府提供的4.65亿美元贷款帮了大忙，而特斯拉在2010年的IPO融得2.26亿美元资金，同样居功至伟。

目前，穆斯克的个人净资产将近38亿美元——这个数字比《福布斯》在不到3个月前的估测高出10亿美元。在发布积极的财报和收到《消费者报告》(Consumer Reports)的好评之后，特斯拉的股价单在上周就飙升了40%。

这并不是说特斯拉已经是一个获得验证的成功企业。摩根大通(J.P.Morgan)的汽车行业分析师莱恩·布林克曼(Ryan Brinkman)指出，虽然特斯拉没有养老金、医保或其他让大型汽车制造商背上沉重负担的遗留成本，但该公司在执行方面仍然有很多事情需要证明。“特斯拉尚未证明这样一件事，即它能依照自己商业计划中对产量和利润率组合所做的设想来生产Model S汽车。”布林克曼在提交给投资者的一份备忘录中这样写道。特斯拉设定的今年年底时的毛利率目标是25%，这个数字没有计入向其他制造商销售碳排放额度所获得的收入。但在第一季度，该公司的毛利率在计入那些碳排放额度进行调整后仅为5.7%，要实现目标看起来道阻且陡峭。

篇8：时尚特斯拉

诞生于2003年的特斯拉汽车公司, 迄今不过十余年历史, 但在全世界掀起了一股电动汽车浪潮。它在2008年推出跑车Roadster, 成功证明利用电动技术能造出性能先进的跑车;2012年, 特斯拉推出轿车Model S, 2013年上半年, Model S在北美市场的半年销量超越奔驰S级、宝马7系、奥迪A8, 更被美国权威汽车媒体Motor Trend评为2013“年度汽车”。

和任何一辆奢华汽车相比, 特斯拉最大的不同在于它是全世界最先进的智能汽车, 特斯拉将互联网元素和智能理念融入到车辆, 使它与众不同。进入该车内, 最吸引眼球的就是17in (1in=25.4mm) 触摸大屏。在此之前, 从未有任何一辆汽车如此大胆地使用触摸屏来综合如此多的功能。通过大屏幕, 车主可以控制互联网浏览、空调、导航、灯光、电话、座椅加热、天窗开关、充电、悬架以及车辆状况等各种信息, 操作极为方便, 并且容易掌握。

特斯拉3g/Wi Fi互联网接入, 令整台汽车不再单调, 让车主出行也能随时保持信息通畅。该车通过互联网除了为车主提供丰富的媒体娱乐、网页浏览功能外, 还内置导航服务, 车主可通过语音控制向导航发号施令, 导航至目的地或最近的特斯拉超级充电站。此外, 17in超大触控屏还容纳了诸多如调整驾驶高度、切换驾驶模式等控制功能, 一点一触即可轻松实现车辆操控。车主还可下载手机App, 远程查看汽车状态, 了解电量情况、控制车辆天窗的开启和关闭、控制车内温度、实时确定车辆的地理信息等。

当人们对电动汽车的认知仍停留在理论层面, 特斯拉Model SP85D却已用百公里加速3.4 s的惊人成绩, 证明了其媲美超跑的优秀性能, 成为目前世界上加速最快的量产轿车。当你踩下加速踏板, Model S电动机瞬间输出最大转矩, 猛然的推背感让你直呼过瘾, 俨然感觉驾乘的是一辆电动轿跑车。随之而来的电动车独有的顺畅驾驶感受让你逐渐恢复平静, 在静谧而宽敞的空间里, 享受操控的惬意与舒适。对需要远行的车主而言, 特斯拉的续航里程达到400~500k m, 特斯拉服务区的超级充电站可帮助车主在20min充满一半电量, 而且电费全免。目前特斯拉在中国超过20个城市建立了200个超级充电桩, 特斯拉还和其他企业合作建立目的地充电桩, 目前在中国70多个城市建立超过800个目的地充电桩, 中国已成为美国之外拥有特斯拉充电设施最多的国家。

作为一辆来自未来的汽车, 特斯拉没有汽油车的复杂部件, 所以特斯拉车主不需要对其进行传统的汽车保养, 这既为车主节省时间, 也能省下一笔费用。每一辆Model S都通过网络和服务中心联结, 当特斯拉车主觉得Model S可能出现异常时, 只需致电客服电话, 特斯拉服务人员就会远程诊断车辆状况, 看是否需要进行维修。车联网一直是备受追捧的概念, 在大多数汽车厂商低头摸索的阶段, 特斯拉已经实现了车联网, 从而为车主带来前所未有的便捷服务。

在主动安全方面, 特斯拉还搭载了全新的自动驾驶功能, 利用雷达、前置摄像头及360°感应器, 为车辆提供智能的辅助驾驶及安全提醒服务, 将行车信息进一步精确。未来, 通过不断的软件升级, 特斯拉还将继续优化相关安全功能, 提升车辆的主动安全技术。继荣获美国高速公路管理局 (NHTSA) 给出的五星级安全评级后, 2014年11月, 特斯拉在欧洲新车安全协会 (ECAP) 的评测中表现优秀, 再次荣获五星安全评级, 成为惟一荣获“双五星”评级的汽车。

篇9：空中“特斯拉”

36分钟前，这架名为E-Fan 2.0的飞机刚刚从英吉利海峡的另一侧—位于英格兰东南部的里德起飞。在被批准进入跑道之后，E-Fan 2.0以每小时110公里的速度飞到了1166米的高空。天空平静、阳光充足，为飞行提供了绝佳的外部环境。

工程师Olivier Michaud在飞机抵达加来之后，查看了它的运行状态。这架纯电力驱动的飞机，在飞行之后还剩余21%的电量。

“E-Fan项目展示了我们对未来技术发展的愿景，这将促进更加经济、高效的飞机技术的发展。”空中客车集团（以下简称空客）首席技术官Jean Botti说。

E-Fan是空客的创新项目，此前，E-Fan 1.0飞机已经在2013年的巴黎航展期间首次展出。自2014年3月首次成功飞行之后，E-Fan 1.0试飞了不少于100次，累计飞行时间超过50小时。

空客希望通过大力投资E-Fan项目，研发出适用的纯电动飞机。仅E-Fan 2.0的研发，空客就投入了总计2000万欧元（约合1.445亿元人民币）。

E-Fan团队有独立的研究场地—位于巴黎附近的Suresnes，也曾经是航空先驱Louis Blériot的公司所在地。Blériot曾于1909年7月驾驶Blériot XI穿越英吉利海峡，成为首个驾驶飞行器跨过这一海峡的人。“我相信Louis Blériot也会为我们的成就骄傲。”Botti说。

Botti所说的会让Blériot感到驕傲的成就，应该是E-Fan 2.0中引入的那些更先进的技术，比如研发者为飞机选择的锂离子聚合物电池。在飞行过程中，储存在锂离子电池中的化学能转化为电能，为两台功率分别为30千瓦的引擎提供能量。

E-Fan团队将电池分别安装在长达9.45米的两侧机翼上，总计2982块电池每小时能够为飞机提供2.8安培的电流。由于机身采用全碳纤维复合材料，整机重量仅500公斤，负重减少让纯电力驱动飞机更为可行。

改良已有的电池技术是一方面，另外，如何减少飞行过程中电能的无谓消耗也成为关键。整个团队检查了E-Fan飞行过程中几乎所有的关键环节，对那些表现不理想的部分做了调整。

一个名为e-FADEC的电能管理系统安装在了E-Fan上，这一系统能够自动管理所有耗电元件。飞行员的工作量得以减少，这让他们更聚焦于飞行本身，可以提高飞机驾驶的安全性。

E-Fan的起落架也是特别设计的。它由4个轮子组成，分别位于前后机身和两翼下。在它的初始配置中，飞机的后主轮由一个6千瓦的电动机驱动，主要为起飞阶段提供动力，帮助飞机滑行并加速至每小时60公里，但这会增加飞机日常飞行过程中的耗电量。为了延长飞行时间帮助飞机跨越英吉利海峡，权衡利弊之后，E-Fan团队最终去掉了这个发动机。

此外，超导体也被引入。超导是指某些材料在极低的温度下电阻完全消失的现象，这一现象最早由荷兰科学家K.Onnes于1911年发现。由于导体普遍存在的电阻会造成电能在传输过程中的耗散，对于飞机这样的庞然大物，电阻引起的电能浪费更是一个不小的数字。

恰当地运用超导体对E-Fan这样的纯电力飞机极为重要，它将减少电能消耗，使飞机续航更长的时间。E-Fan团队希望在电缆和电机上使用超导体，这一改进将满足区域性中型飞机的飞行需求，让电动飞行的轻盈和高效同时得到满足。

但与几乎所有的纯电动交通工具一样，较为缓慢的电池技术发展给E-Fan这样的纯电动飞机带来了一些问题。譬如电池的能量密度更小，这意味着如果要提供同等的能量，电池将占据比传统燃油更大的重量或体积。但重量和空间对于航空的意义，甚至比汽车更重要。这成了研发人员需要突破的瓶颈。

另一方面，电池的“死重”也会给续航带来问题。“航空燃油会随着飞行过程逐步消耗掉，后半程飞机的重量会减轻，减少能耗。而电池放电后并不会变轻，只会成为死重。”新南威尔士大学光伏与可再生能源学院的李阳博士对《第一财经周刊》说。

虽然有着各种各样的问题，但这并不妨碍人们对纯电动飞机的热情。从某种程度上说，这更像是人们为应对外部环境变化不得不做出的探索。

压力来自于石油能源的减少及其对环境的破坏。瑞士银行发布的一份报告显示，按照现有开采水平，全球石油只能再开采46年。可以预见的是，新兴能源的普及不会等到石油开采完的那一天，人们寻找替代能源并将使用范围逐渐扩大的进程会不断加速。

数据同样显示，飞行带来的二氧化碳排放量占到全球排放量的2.5%。因为排放过程发生在对流层上部，温室效应也会更加显著。如果再加上飞行过程中释放的硫氧化物、氮化物、碳以及可以形成温室云的水蒸气，其对环境的破坏几乎是普通二氧化碳排放的3倍。

根据碳足迹计算器的计算，客机产生的二氧化碳平均达到了每公里0.2千克。这意味着人们每乘坐一次从北京到上海的往返航班，就会产生近半吨的二氧化碳。电池在将化学能转化为电能的过程中并不释放温室气体，E-Fan这样的纯电力飞机可以抵消人们的疑虑，它在飞行过程中产生的二氧化碳数值为零。

而把涡扇放入管道之中不仅能够有效增大发动机的推力，还能增加发动机的电能利用效率并减小噪音，并且没有不必要的震颤，让整个飞行变得比较安静，人们能够更加享受飞行本身，也是一种更酷炫的体验。

空客的野心不止于E-Fan 2.0。它计划在2019年前将推出更大的4人座飞机E-Fan 4.0。能够搭乘100人的支线飞机E-Thrust则预计将在2050年前完成研发。

“当你看见奥迪或者宝马的时候，你知道它就是奥迪或者宝马，它们有一个可识别的品牌形象。对我们同样重要的是，当有人看见一架飞机，他们能想到‘那就是空客的飞机’。”E-Fan 2.0设计团队的负责人Bruno Saint-Jalmes说。

在Saint-Jalmes的眼中，纯电力未来或将成为空客最重要的品牌形象。