汽车维修个人简历

汽车维修个人简历（通用14篇）

篇1：汽车维修个人简历

基本资料

姓名：潘**

性别：男

生日：1990年3月

民族：汉

籍贯：河南

健康状况：良好

政治面貌：中国共产党党员

毕业院校：三门峡职业技术学院，河南科技大学

学历：大专，本科(自考)

专业：汽车检测与维修专业

联系电话：****

电子邮件：****;

邮编：463400

地址：河南省驻马店市平舆县职业中专

主修课程：

汽车服务企业管理、汽车营销、汽车电工电子、汽车机械基础、汽车机械制图、汽车机械构造与维修、汽车电控系统构造与维修、汽车电气设备构造等

选修课程：

中国近代史纲要，玉器文化，

在校期间担任职务：学生会外联部部长

兴趣爱好：历史、军事、看书、听音乐

基本技能：

汽车检测与维修高级技工资格证、高级焊工资格证、汽车驾驶证(C1)、计算机一级

熟练操作各种办公软件基本操作，二手汽车高级评估师。

奖励情况：

自我鉴定：

本人性格开朗，爱好广泛，能吃苦耐劳。经过大学期间的学习，充分掌握了汽车维修技术的理论及技能。在校期间，我报名且通过了自学考试课程，拥有本科学历。在校外经常参加社会实践活动，具有较强的人际交往能力和团队合作精神。

工作经历：

，暑假在深圳建发电器公司三个月(社会实践)

，暑假”三下乡“社会实践

20，暑假参加了两周的社会实践活动

20，在郑州俊达汽车服务有限公司担任卡务主管。

篇2：汽车维修个人简历

姓 名： 吴先生

性 别： 男

民 族： 汉族

出生年月： 1990年11月

婚姻状况： 未婚

户 籍： 广东

现所在地： 广东

毕业学校： 广州科技职业技术学院

学 历： 专科

专业名称： 汽车检测与维修

联系电话： ×××××××××××

电子邮箱： ×××××××××××

求职意向

职位性质： 全 职

职位类别： 通信技术/技工-汽车修理工

职位名称： 汽车维修 ; 销售员 ;

工作地区： 广东

待遇要求： 面议

技能专长

语言能力： 英语 二级 ; 普通话 标准

计算机能力： 良好

教育经历

2012年9月 - 2015年7月 广州科技职业技术学院 专科

培训经历

2012年9月 - 2014年7月 广州科技职业技术学院 中级维修工，高级维修工

自我评价

本人性格热情开朗，待人友好。工作勤奋，认真负责，能吃苦耐劳，尽职尽责，有较强的进取心。具有亲和力，平易近人，有较强的.团队合作精神，有积极进取的心态，能够承受一定的工作压力。

学习刻苦认真，成绩优秀，品学兼优。

篇3：汽车维修个人简历

随着社会的发展和经济的提高, 城市交通问题恶劣、环境、能源等所面临的问题对产业的具有一定的影响, 尤其对于汽车行业, 应该及时的进行的改革及创新。因此, 电动汽车行业也成为了人们谈论的热点话题。

电动汽车是以电池为驱动的汽车, 但是电池的作用不同, 电池为能量源、全部或部分的参与其中, 按目前的发展, 由于技术以及驱动原理的不同, 可能会分为以下种类:纯电动汽车 (EV) , 混合动力电动汽车 (HEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV) [1]。在这几个种类当中, 纯电动车是其他种类电动车的基础。当前, 每一种电动车处于不同的发展阶段, 也面临着不同的挑战。就目前而言, 混合电力电动车的技术相对比较成熟, 竞争逐渐加大, 并且最先实现产业化。纯电动汽车的技术也在飞速的发展, 并且在预定的时间内完成目标, 燃料电池电动夜车也在一定的程度上取得了飞速的发展, 但是成本的问题, 实现产业化还是需要持续努力。

2 我国电动汽车产业发展现状

进入到21世纪以后, 企业的研究投入在逐渐的加大, 在电力电子技术、车用电力电池等技术均取得了巨大的成果, 产品的质量与认可度也在逐渐的得到认可。无论是在国外还是在国内, 一部分的电动汽车已经接受着消费者的监督及检验。我国电动汽车科技发展“十二五”专项规划中提到, 确立“纯电驱动”的技术转型战略, 继续坚持“三纵三横”的研发布局。与此同时, 政府也在一定的程度上给予了一些鼓励政策。

就目前的发展, 从销售状况可知, 我国新能源的汽车出售状态与预期的设定还是有很大差别的, 以此, 期待此市场发展的人很是失望。在2011年, 新能源汽车仅仅出售了8000多辆, 而在2009年《汽车产业调整和振兴规划》所确立的目标则是50万以上的销量。虽然我国在2011年就创造了300多款的新型车, 许多企业在车展上也纷纷展示自己的新车型, 但是在我国目前的发展中, 电动汽车的市场还未全部打开, 以此, 依旧需要严格对待。

当然, 目前情况的产生是有很多种因素造就的, 每一个产业链均存在着一定的问题。当前, 最主要的问题则是, 现在的基础设施严重不够, 充电站及充电桩的数量严重不足。而在电源是需要充电还是需要换电的问题上, 一直到现在也没有明确的规定。随着消费者的要求在不变的变化, 厂商们也在努力的研发中, 其中主要的问题则是电池的技术及成本, 零件厂商由于自身能力不足, 不能给予任何的帮助。由于成本高, 可选用车型少等问题, 很难促进消费者的购买欲望。

2012年5月11日, 国家标准《纯电动乘用车技术条件》 (GB/T28382-2012) 发布, 于2012年7月1日起正式实施, 这将有效促进我国的电动汽车产业的健康发展, 但是同时也存在着许多的问题。

3 个人电动汽车的发展方向

当前, 电动汽车已经不知不觉的出现在我们的身边, 其中在公交系统、环卫、出租、旅游景区、社区巡逻等等, 电动汽车在其中扮演着一定的角色。随着政府的大力支持, 已经根据电动汽车的特点组织了一些相关的运行项目。如北京奥运“十城千辆”的运行项目。就目前的情况看来, 大部分的发展是适用于公共服务方面的, 面对个体消费者的活动相对较少, 而他们对相应的知识也了解的比较少。因此我们需要知道的是, 消费者们对于电动汽车是否真正的需要?如果发展个人电动汽车, 有两条道路:一个是高端高速路线, 另一个则是低端低速路线。在不同的时期进行不同的发展。

3.1 高端高速路线

Tesla成立于2003年, 在2010年6月成功上市, 成为在美国上市的唯一一家电动汽车制造商。Tesla品牌的第二款量产车Model S也已经于2012年6月开始正式交付。他们的优势则在于制造出可以续航里程可达到394.3公里的电动汽车。

通过以上可知, Tesla这顶的策略就是高端的路线。戴姆勒股份公司董事长蔡澈先生曾说过, “成功地向市场推出领先的‘绿色环保科技’产品需要同时依赖两个条件:一是拥有更多可支配收入的高端客户;二是高端汽车制造商的工程技术提升。”此话在一定的程度上很好的阐释了Tesla目前的状况, 汽车行业需要具有不断的创新经济及发现未来前景的眼光, 为企业带来一切利益。根据一份调查资料显示, 在一些西方国家, 电动汽车行业最开始的对象是一些其中的爱好者, 而一些普通的消费者则畏惧其昂贵的价格。以车型Model S为例, 其售价甚至可以达到一辆同级别宝马的车型, 本身就昂贵的价格, 在通过进口等各个渠道, 普通的消费者是很难接受的。

3.2 低端低速路线

相对于高端高速而言, 低端低速并没有明确的界限。其定位为“低端”的产品, 其产品所生产的技术并不一定“低端”。在2012年3月, 雷诺twizy正式上市, 这是一款双座微型电动车。

在当前, 我国存在很多所谓“山寨电动汽车”, 所指的则是低俗电动车或者是电动微型车, 在农村或者是二、三线的城市中式很受欢迎的, 预计销售量可以达到百万量。这些电动车的制造, 主要采用的是简单的电池, 其性能水平及技术水平还是比较低的, 安全不能保障, 同时严重的污染环境, 而生产的大部分工厂是没有任何生产资格的, 不具备这方面的技术要求。由此这些商品是不能进入商品的管理目录, 不能很好的进行管理, 同时, 此类车辆是不允许上路的。其次, 由于我国管理办法的缺失, 这些车辆经常以电动观光车的名义进入一些主干道路。

我国国产的这些微型电动车主要的产地是山东省, 其中包括比德文、山东时风集团的微型电动车企业就有20几家。在2011年, 山东省的生产量达到了6万多辆, 与去年同期相比增长了120%。就此现象而言, 众多学者开始了众多的讨论, 有的认为中国新能源汽车应该从国产电动微型车开始, 而有的人持有反对的意见, 电动车并不是真正的新能源汽车, 应将这种劣质产品淘汰。自《纯电动乘用车技术条件》发布之后, 争辩的声音更加的巨大。如果严格的执行指标的标准, 其“山寨版”应该退出历史稳态。所以, 我国现在最主要的任务则是制定新的技术标准, 进行统一管理。

4 结论

在我国, 一些高端的电力驱动平台技术还是不成熟的, 在最初的传统汽车产业的实力还是相当薄弱的, 很难为高端的电动汽车提供更好的基础。因此, 我国电动汽车在走高端的路线时, 既充满挑战又存在机遇。

与我国电动自行车行业情况比较相近的则是电动微型车行业, 它是通过市场的需求、低端起步、拥有庞大用户群的产业, 其发展道路是异常艰难的。但是转换角度思考, 无论是传统的汽车行业还是电动汽车行业, 便捷、简单则是未来潮流的发展趋势。通过我国电动车的需求, 不难看出其发展还是存在着无限商机的。因此, 我国未来的汽车行业, 发展小型机微型的电动汽车是极具商机的。

参考文献

[1]王文伟, 毕荣华.电动汽车技术基础[M].北京:机械工业出版社, 2010.

篇4：汽车维修个人简历

1、有

2、行车路线吧

3、GPS导航，跟云电视类似，有云中控吧

4、有的功能会增加安全感，比如导航会让我不迷路，SOS一键报警之类的，但是如果联网的话可能会有被监视的感觉

5、会啊，没办法

6、如果特别严重的隐私一定会诉诸法律

网友采访

1：你的车里有秘密吗？

2：最怕车里的什么秘密被泄露出去？

3：你所理解的汽车智能是什么？

4：汽车智能会让你的安全感增加还是减少呢？

5：如果汽车智能会使你的隐私泄露，你还会使用吗？

6：遭遇隐私泄露时，会诉诸法律吗？

Tony网店店主

1、没有

2、没有秘密，所以无从泄露

3、语音智能吧，就是电影《2012》里面的语音操控汽车那种

4、肯定是会减少的

5、当然不会，宁愿它傻瓜点

6、应该会吧，如果是很严重的侵害

方洲公司白领

1、有一个天大的秘密

2、车震门事件

3、能够提供更贴心的车内服务（比如，座椅全部放平、可以进行全封闭式操作）

4、安全大幅增加

5、坚决不用

6、不会利用法律武器，有可能自主研发

Vivi广告公司行政总监

1、 还好吧，其实每个人都有属于自己的秘密

2、太多了，属于我自己的隐私什么都不愿意让别人知道

3、知道，但是我始终不太能接受

4、减少

5、在相关问题完善之前我根本就不会选择

6、一定会，这已经侵犯了我的合法权益

李毓自由摄影师

1、曾经有秘密，在隐蔽的地方

2、最怕有异性的头发或者物品遗落

3、云技术、移动互联的运用、人机互动、精细化的车辆管理，比如什么时候该保养等等

4、不一定，依情况而定吧

5、会使用，信息化爆炸扁平的互联网时代，我们是没有隐私的，未来技术的进步，我们的隐私会更少

6、应该不会，已经泄漏了就没有用了

王小奎中学体育老师

1、有啊

2、我经常打球时在车里换衣服，最怕有人看见这个吧

3、或许跟人工智能一样吧，可以跟车交流对话，汽车变得有生命

4、便利性的提高必然会让安全感下降

5、不会，涉及到隐私，宁愿不用

6、如果能找到源头的话一定会

这些能力可以有！

硬件厂商：

1、遍布全车的传感器。收集车辆本身以及外部环境的信息

2、多多益善的摄像头。车内的追踪驾驶员眼睛以及人脸识别，车外做行车记录

3、虚拟现实投影技术的车窗

4、统一的设备接口。从娱乐系统、空调系统到驾驶系统

应用厂商：

1、地图、定位、导航等入门级应用

2、语音搜索、语音控制、手势控制等应用。除了那些平常的语音助理应用，还可以来个K歌比赛，封闭的空间里尽情高歌

3、基于车辆的社交应用。除了WAZE那样基于手机报告路况和事故，也可以“震一震”，震出周边无聊的车友

篇5：汽车维修专业个人简历

汽车维修专业个人简历范文(一)

姓名：-国籍： 中国

目前所在地： 广州 民族： 汉族

户口所在地： 湖北 身材： 165 cm　56 kg

婚姻状况： 已婚 年龄： 35 岁

培训认证： 诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型： 普通求职

应聘职位： 机械/设备维修类:汽车板金修理

工作年限： 10 职称： 无职称

求职类型： 全职 可到职-随时

月薪要求： XX--3500 希望工作地区： 广州

个人工作经历：

公司名称： 广东省东莞永怡汽车贸易有限公司起止年月：XX-01 ～

公司性质： 所属行业：

担任职务： 汽车板金师傅

工作描述：

离职原因：

公司名称： 广东省广州市广物汽贸华旭汽车有限公司起止年月：XX-01 ～ XX-01

公司性质： 所属行业：

担任职务： 汽车板金师傅

工作描述：

离职原因：

公司名称： 广东省广州市高质汽车维修厂起止年月：XX-01 ～ XX-01

公司性质： 所属行业：

担任职务： 汽车板金师傅

工作描述：

离职原因：

公司名称： 广东省广州市庆成企业德成汽车有限公司起止年月：1995-01 ～ XX-01

公司性质： 所属行业：

担任职务： 汽车板金中工

工作描述：

离职原因：

教育背景

毕业院校： 湖北省公安县技工学校

最高学历： 高中 毕业-1986-07-01

所学专业一： 汽车维修 所学专业二：

受教育培训经历：

起始年月 终止年月 学校(机构)专　业 获得证书 证书编号

1983-09 1986-07 湖北省公安县技工学校 汽车维修 高中

1998-09 XX-12 广东省广州市庆成企业德成汽车有限公司 汽车板金 汽车板金维修高级技工证

语言能力

外语： 英语　一般

国语水平： 优秀 粤语水平： 良好

工作能力及其他专长

本人从事汽车维修多年，有丰富的维修经验，对国内外小轿车的各种事故变形有足够的处理与维修经验。

详细个人自传

月薪要求：2500元以上

汽车维修专业个人简历范文(二)

姓名：

性别：女

出生年月：1989年7月

身高：163cm

籍贯：盐城市

居住地：盐城市

民族：汉

政治面貌：团员

求职类型：应届毕业生

毕业院校：盐城市交通技师学院

专业：汽车工程

移动电话：

家庭电话：

e_mail：

qq/msn：

本文由个人简历编辑整理，教育经历

2002年9月至2004年7月 盐城市田家炳中学 初中2004年9月至2006年7月 盐城市交通技师学院 汽车修理与驾驶 中专 2006年9月至2008年7月 盐城市交通技师学院 汽车运用工程 大专

工作实践经历

技能水平

语言能力：英语(一般)普通话(标准)计算机能力：全国计算机等级考试一级 技能专长：已取得汽修中级工证书,汽修高级工证书 能熟练掌握汽车一般修理知识，操作能力强，取得c1驾照

自我评价

虽然我现在不是很优秀，但我会努力做到最好

求职意向

汽车修理工,企业文化/员工关系,全 职

汽车维修专业个人简历范文(三)

个人资料

姓　　名：

国籍：中国

目前所在地：广州

民族：汉族

户口所在地：广西身材：172 cm　60 kg

婚姻状况：未婚年龄：26 岁

个人联系方式

通讯地址：

联系电话：135XXXXXXXXX家庭电话：

手　　机：135XXXXXXXXXQQ号码：

电子邮件： 个人

求职意向及工作经历

人才类型：普通求职

应聘职位：技工类：汽车修理工、工作年限：3职称：无职称

求职类型：全职可到职日期：随时

月薪要求：1000--1500希望工作地区：广州

个人工作经历：

公司名称：佛山市高明区荷城汽车一类修配厂起止年月：2004-12 ～ 2007-05

公司性质：民营企业所属行业：各种车辆制造与营销

担任职务：维修服务部机修工

工作描述：熟悉汽车结构原理，性能及一般故障排除，能胜任常见小修工作，能正确使用维修专用工具及检测工具。服从管理，细心工作，按时按量完成任务和工作。

离职原因：家父病

教育背景

毕业院校：广西横县百合完全中学

最高学历：高中毕业日期：2003-07-01

所学专业一：汽车检测与维修所学专业二：

受教育培训经历：起始年月终止年月学校(机构)专　业获得证书证书编号

2000-092003-07广西横县百合完全中学高中毕业证

2004-022004-12广州白云职业技能培训学院现代小汽车检测与维修技术中级维修证

语言能力

外语：英语　一般

国语水平：优秀粤语水平：优秀

工作能力及其他专长

熟悉汽车结构原理，性能及一般故障排除，个人简历 wdjl.net，能胜任常见小修工作，能正确使用维修专用工具及检测工具。服从管理，细心工作，按时按量完成任务和工作。

详细个人自传

主修课程：汽车诊断与检测技术;汽车电控发动机构造与维修;汽车电气设备构造与维修;汽车空调。

篇6：汽车维修人员个人简历

性 别： 男

年 龄： 2

4民 族： 汉族

户 籍： 广东 湛江

最高学历： 大 专

现所在地： 广东 广州

毕业院校： 湛江市高级技工学校

所学专业： 汽车维修与营销

教育/培训

2004年9月-2007年7月 湛江市高级技工学校 汽车摩托车维修与营销专业 大专

工作经验至今有 3 年工作经验

?海马汽车广州龙润汽车4S店 2009年6月-2010年1月

公司性质：私营企业 行业类别：汽车、摩托车

担任职位：其他类-交通运输

工作描述：我在工作对发动机的维修、底盘维修、冷电路的维修比较操作有经验和有较强的理论知识基础在汽车故障中有较强的分析能力.和在海马汽车的最新技术。

?广州市皇波箩汽车服务机场西2号店 2008年1月-2009年6月

公司性质：私营企业 行业类别：汽车、摩托车

担任职位：技工/普工类-普通工人

工作描述：我在工作对轿车的发动机的维修、底盘维修、冷电路的维修比较操作有经验和有较强的理论知识基础在汽车故障中有较强的分析能力。

?广州市番禺东洋汽车维修厂 2006年10月-2007年12月

公司性质：私营企业 行业类别：汽车、摩托车

担任职位：技工/普工类-其它相关职位

工作描述：我在实习中从理论知识到实践经验的转变。我在汽车的维修师父的教导中我学习维修的规范操作和汽车维修经验以及排除故障的方法。在实习中我对汽车发动机的维修和汽车底盘以及汽车冷电方面得到老师父悉心的传授。所以我在汽车机修、冷电方面比较有经验。

技能/专长

语言能力： 英语(一般)

计 算 机 能 力： 中 级

技能专长： 接受过全方位的中等职业技术教育，受到良好的汽车维修专业的训练和能不的培养，在汽车维护及汽车售后服务等各个领域，有扎实的理论基础和实践经验，有较强的实践和研究分析能力。

求职意向

求职类型： 全职

待遇要求： ￥1500元/月(可面议)

希望岗位： 机械(电)/仪表类-汽车/摩托车工程师

希望地区： 广东广州 , 广东广州

最快到职： 可随时到职

发展方向

我可胜任汽车服务及相关的维修顾问、汽车维修、汽车空调与电路、四轮定位的维修等方面的工作。

自我评价

我在技校的时候接受过全方位的汽车中高等的职业技术教育。我从中受到了良好的汽车维修专业的发动机的维修、汽车冷电路与汽车四轮定位的操作训练和能力的培养和交流。我有熟练扎实的专业知识是成功的根本。我是一名中国共产党党员。本人适应能力强、勤奋好学、脚踏实地、认真负责、吃苦耐劳、勇于迎接新的挑战。

联系方式

联系电话：***

篇7：汽车维修专业个人简历

性别：女

出生年月：1987年7月

身高：163cm

籍贯：盐城市

居住地：盐城市

民族：汉

政治面貌：团员

求职类型：应届毕业生

毕业院校：盐城市交通技师学院

专业：汽车工程

移动电话：

家庭电话：

e-mail：

qq/msn：

教育经历

20xx年9月至20xx年7月盐城市田家炳中学初中20xx年9月至20xx年7月盐城市交通技师学院汽车修理与驾驶中专20xx年9月至20xx年7月盐城市交通技师学院汽车运用工程大专

工作实践经历

技能水平

语言能力：英语(一般)普通话(标准)

计算机能力：全国计算机等级考试一级

技能专长：已取得汽修中级工证书，汽修高级工证书能熟练掌握汽车一般修理知识，操作能力强，取得c1驾照

自我评价

虽然我现在不是很优秀，但我会努力做到最好

求职意向

篇8：汽车维修个人简历

进入新世纪, 中国的私家车正以每年20%的速度增长。据通用汽车公司预测, 中国正在向汽车生产大国迈进, 到2013年, 中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。

由此可见, 目前我国个人汽车消费信贷市场潜在需求量大, 而狭窄的汽车消费信贷市场无法释放巨大的汽车消费能力, 成为制约汽车产业发展的一个重要瓶颈, 完善和发展我国汽车消费信贷市场成为我们迫切需要解决的一个问题。

二.我国个人汽车消费信贷市场模式分析

1、以商业银行为主的模式

商业银行是我国目前开办汽车消费信贷的主要机构, 大约占全部汽车贷款量的95%。

2、以经销商为主的模式

以汽车经销商为资信调查和信用管理主体的汽车信贷模式, 被称为“间客式”。这种汽车信贷是由经销商、商业银行、保险公司三方联手, 资信调查和信用管理以经销商为主, 保险公司提供保证保险, 经销商负连带保证责任。

3、以汽车金融公司为主的模式

我国的汽车金融公司, 是指经银监会依据有关法律、法规批准成立的, 为中国境内的汽车购买者及销售者提供汽车贷款的非银行金融企业法人

三.完善我国个人汽车消费信贷市场的必要性和可行性分析

(一) 必要性分析

1、不完善的汽车消费信贷市场阻碍了汽车产业的发展

在业务办理上, 国内提出贷款购车申请的个人需要准备包括财产证明在内的10多项有关证明。收到申请之后, 经销商需用3天来调查申请人的经济状况和信用程度, 审批合格之后才能发放贷款。即使从银行申请汽车贷款, 也至少需要1到2天时间。而同样的事情, 在美国只需要11分钟。

2、银行信贷管理制度建设滞后

国内银行信贷业务办理选择贷款对象条件苛刻, 申请贷款手续繁琐、耗时长, 还款形式单一, 信贷人员素质较低。

3、个人信用制度严重缺失

在国外的消费信贷业务中, 有一套非常先进而完备的评估工具, 只需输入消费者的基本资料如月收入、日常支出等, 就能分析出他们的还贷能力, 并对信用额度提出建设性意见。而我国的个人信用等级评定方法、标准和体系尚在探索阶段, 银行通常依靠单位证明甚至信贷员的经验来判断贷款申请人的还贷能力。

4、消费政策和消费环境不理想

(二) 可行性分析

1、汽车消费信贷市场在我国还具有较大的发展空间

中国的私家车数量目前正以每年20%的速度增长, 汽车市场已从传统的卖方市场向买方市场转变, 汽车需求主体也从公务用车转变为私人用车, 汽车工业在国民经济中将扮演越来越重要的角色。整体来看, 我国汽车消费信贷正在健康快速发展, 其作为汽车市场的重要组成部分将依托市场整体状况的良好取得历史性的发展机遇。

2、商业银行与汽车厂商联手合作日益加深

近年来商业银行和汽车生产企业间的合作日益加深, 改变了单一的对消费者提供贷款的汽车金融模式。如中国工商银行与南京菲亚特签订的汽车消费信贷合作协议, 是加入WTO后我国银行首次与国内汽车制造商进行的全面消费信贷合作。中国农业银行也与一汽集团签署了银企合作协议, 根据协议银行为汽车厂家提供资金进行生产, 然后为经销商提供贷款到厂家购车, 厂家得到车款的同时把贷款还给银行。

四.完善我国个人汽车消费信贷市场的对策建议

从我国汽车消费信贷开展的实际情况来看, 商业银行的垄断地位在短时期內还难以动摇, 央行在引导商业银行加强汽车消费信贷管理、服务的同时, 逐步放宽汽车消费信贷机构的限制, 特别是要扶持汽车金融公司的成长, 促进汽车消费信贷机构向多元化、服务专业化方向发展。

(一) 商业银行努力拓展汽车消费信贷业务

商业银行整合批发、零售业务资源, 与汽车生产商、经销商形成战略联盟, 在利用自己的资金优势和资源优势, 有效整合批发、零售业务资源, 为汽车生产商、经销商和最终消费者提供一体化的全面服务和增值服务的同时, 与合作企业保持长期的战略伙伴关系。

(二) 构建科学的个人信用评估体系

国家应成立相关部门致力于我国个人征信体系的建设。目前, 商业银行可以在实行存款实名制的基础上实现行际联网, 建立个人信用体系, 使银行在掌握相对真实的个人信用状况的前提下, 建立以信用卡为核心的消费信贷体系。

应借鉴国外先进的信用评估系统, 对客户的信用风险进行定性评估, 还要运用量化技术和方法对客户风险进行衡量。

(三) 建立失信行为的惩罚机制

第一, 首先进行金融制裁, 对违约的个人, 银行不再继续贷款;第二, 结合社会信用制裁, 如其在购物时不能采用赊销的方式、终止其继续使用信用卡、在中心个人档案上作永久性记录、动用法律制裁;第三, 建立被惩罚人申诉机制;第四, 对诬告、诽谤者诉诸法律;第五, 建立个人破产制度。

(四) 制定与汽车信贷相配套的法律法规

汽车消费信贷的主要服务对象为个人, 但目前我国对个人消费信贷尚未有一套完整的法律法规与之配套。根据国外发展消费信贷的经验, 健全的消费信贷法律法规体系, 对消费信贷业务的全面发展具有极其重要的作用。

目前我国现有这些相关法律法规无法满足汽车消费信贷业务的发展要求, 迫切需要尽快出台新的相关规定, 为各金融机构开展业务提供切实可行的法律标准和行为规范, 重新树立市场行为规则。

(五) 改善汽车信贷消费环境

汽车消费贷款的隐性风险涉及到社会经济生活的诸多环节, 各商业银行要主动加强与有关部门沟通和联系, 争取在消费政策、中介服务、担保、抵押及抵押登记等诸多方面得到相关部门的大力支持。如请车辆管理部门协助做好抵押车辆的管理工作, 禁止抵押期内的车辆过户转让、协助扣押违约车辆、为抵押物提供快捷的变现通道等。

(六) 改善传统的消费观念

在国内拓展个人汽车消费信贷业务, 最关键的是转变观念, 政府应采取措施引导消费者树立贷款消费的观念。随着市场经济的发展, 我国居民需要改变过去传统的积蓄购物的消费习惯, 提倡贷款购物、积蓄还债的消费方式, 逐步改善人们的衣、食、住、行条件, 为生产、分配、交换、消费整个过程注入新的活力, 刺激消费需求, 从而拉动经济增长。

五、结论

完善我国个人汽车消费信贷市场, 是政府调节宏观经济的有力手段, 可以刺激居民的消费, 提高居民的生活水平, 优化我国的汽车金融服务结构, 促进我国汽车产业的发展, 从而促进我国国民经济的发展。

然而, 我国目前的个人汽车消费信贷受种种原因的影响, 还存在许多问题。本文以国内个人汽车消费信贷市场分析为主, 从我国个人汽车贷款的要素、模式、信贷市场发展的必要性和可能性四方面展开, 结合我国实际提出一些完善我国个人汽车消费信贷市场的措施。主要结论如下:

(一) 构建多元化的个人汽车消费信贷服务市场。商业银行应利用自身优势继续发展个人汽车消费信贷业务, 同时要积极扶持汽车金融公司的成长。

(二) 建立健全个人信用体系。在拓宽信息来源的基础上, 建立可有效共享的个人信用网络及失信惩罚机制。

(三) 改善汽车消费环境。制定与之相配套的法律法规, 改善汽车信贷消费环境, 转变传统的消费观念。

参考文献

[1]杜平、张学昌.汽车融资租赁和汽车消费信贷比较分析[J].营销服务, 2007, 1.

[2]解倩.中国汽车金融市场的中外竞争[J].经济纵横, 2007, 1.

[3]Brent W.Ambrose.Asymmetric Information and the Automo-bile Loan Market[J].Finance Economies, 2008, 10.

[4]张玉恒.汽车消费信贷存在的问题及对策.广西农村金融研究, 2007, 3.

篇9：汽车共享：未来的个人交通方式？

成本优势凸显

汽车共享在1987年起源于瑞士，包括短期租赁企业或合作组织拥有的车辆：在通常是大城市的规划区域里面的指定地点，用户可以租借和归还任何共享车辆。用户按小时或天数付费，有时另外按行驶里程付费，这已包括汽油费、保险费、维护费和停车费。

目前在加拿大7个省有16个合作性质的汽车共享网络，另外还有企业性质的Zipcar。Zipcar在多伦多和温哥华开展业务，初次申请费收25美元，年费收65美元，每小时使用费收6～10美元，或每天使用费收67～74美元。这包括汽油费、保险费和每天免费行驶200公里。可以从全市专设的Zipcar停车点租车。要叫一辆车，Zipcar会员只需在网上或通过电话定车，走到汽车前，将Zipcard这种卡对着车内读卡器照一下，即可打开车门。然后可以将车开走，用好后将车还到同一个专用停车点。

合作性质的汽车共享网络大同小异，但除了每小时/每天的使用费和每公里行驶费外，通常还向会员收取年费。比如说，Cooperative Auto Network是温哥华的一个非营利性汽车共享计划，它向会员收取一次性终身会员费500美元、注册费20美元，每月头三次叫车的管理费2美元，每小时3美元或每天36美元，外加头35公里每公里40美分，35至150公里每公里25美分，以及之后每公里15美分。可通过电话和上网定车，租车和还车须在同一个地方。

共享汽车与保有自家车两者的成本相比如何？据加拿大汽车协会（CAA）声称，在大温哥华地区，通常的开车成本是每月约500美元，其中每月200美元用于贷款及/或购置，每月100美元用于保险，100美元用于油费，还平均需要100美元用于维护。这还没有考虑折旧和停车费。而对于Cooperative Auto Network的会员来说，每月成本平均仅为117美元。

尚需尽善尽美

Frost & Sullivan的研究表明，假设一个普通车主每年行驶12000英里（19312公里），平均行驶速度为每小时30英里（每小时48公里），要是换成汽车共享服务，每年能省下1834美元。要是上下班一族每年行驶不到12000英里，可以省下更多费用。

Frost & Sullivan还估计，2009年，每辆共享汽车可平均代替15辆私家车；汽车共享会员的行驶里程比他们开私家车的话少31%。从环保的角度来看，魁北克省的一项调查发现，由于该省推行汽车共享计划，每人每年少排放1.2吨的二氧化碳。

不过，汽车共享计划并非尽善尽美。得在预先约定的时间租车和还车，而且地点离用户的起初始发点和最终目的地可能有一段距离——还要将车还到用户开始出发的地方，这意味着用户在开会或吃饭时，汽车在一天当中可能闲置着。汽车共享服务按小时计费，所以只用了半小时车的用户得付一小时的费用。而且总的来说，租这些车的只是一个会员，而不是由同一条行驶路线上的多个会员共享。

戴姆勒公司前些年启动了名为Car2Go和Car2gether的汽车共享计划，希望解决所有上述问题。第一项Car2Go计划于2008年10月在德国乌尔姆开始启动，一项后续计划于2009年11月在得克萨斯州奥斯汀启动。首批Car2Go汽车得到了旗下拥有梅赛德斯-奔驰和Smart的戴姆勒公司的赞助，都是双座Smart Fortwo车型，由于小巧省油，这款车在城市行驶再合适不过了。

试点评估期待推广

Car2Go的最大优势也许是，用户不必将车还到出发点，可以在奥斯汀的任何路边停车区还车，只要不在禁止停车区。这意味着，Car2Go用户可以单向前往目的地，可以在目的地逗留一阵，不必支付费用，然后就近租另一辆（或相同的）Car2Go车辆，开回家。这种方案之所以切实可行，归因于每一辆Smart车里面内置了GPS定位装置，让Car2Go能够确定每辆车的方位，并发布在网站上。

捎带提一下，奥斯汀市特别允许Car2Go车辆可以停在该市的任何停车区，甚至在装有停车计时器的停车点。为此，该市向戴姆勒公司收取一笔特殊费，这费用已含在汽车用户支付的费用中。该市还有指定的Car2Go停车点。

Car2Go计划在不久的将来将网点推广到加拿大和美国的更多城市，但还没有宣布哪个是下一个目标城市。Car2Go已经与温哥华几家选定的非营利性组织和公司企业一起评估车载技术，包括温哥华公共图书馆、温哥华电影学院、莎士比亚戏剧节以及不列颠哥伦比亚大学的一群师生等等。先进行了试点评估，然后在加拿大和美国进一步大规模推广。

戴姆勒公司还在积极准备，提供3000辆电动Smart Fortwo，以满足巴黎市启动的世界上最大汽车共享项目的招标要求。这个汽车共享项目名为AutoLib，将在全市范围建造1000个充电站，前期工作早在两年前就开展了。

IT技术助力汽车共享

德国乌尔姆的第一项Car2Go计划取得的成果表明，该市的200辆Smart每天租借多达500至1000次，由15000个客户使用，客户数量相当于比在乌尔姆拥有驾驶执照的人多15%。90%的参与者充分利用了可以随时叫车、单程行驶的便利。大多数行程的时间是30至60分钟。

Car2Go计划最近的一个创新就是，乘客能够找到司机，司机也能找到前往同一地点的乘客。在乌尔姆启动的一项试点项目中，司机和乘客在car2gether网站上注册后，可以建立个人档案，附有照片、手机号及其他个人信息。不需要支付费用，注册者可获得支持其智能手机的特殊软件。在电脑或智能手机上，司机或乘客可以输入预期的出发时间和目的地，Car2gether就会提供司机和乘客双方的出行信息，将合适的司机和乘客的详细资料发给用户。一旦双方同意了出行路线，详细资料会显示给双方（Smart是双座汽车）。乘客付给司机的建议费用是每分钟9.5美分……在乌尔姆，驾驶私家车的成本是每分钟19美分。

搭乘路线和寻找信息也都显示在类似推特的实时网站上，每隔15秒钟就更新一次。为了激发兴趣，Car2gether现在有一个Facebook粉丝页面和推特账户。

Zhao表示，汽车共享意味着带来了销售机会。“汽车共享组织正在积极物色省油、低排放、低价格而又时尚的汽车。哪家厂商能满足这种需求，就能将潜在的商机转化为实际的交易。”

Frost & Sullivan预测，到2016年，北美和欧洲的汽车共享会员数量将分别达到440万人和550万人。

篇10：汽车维修和构造专业个人简历

汽车维修和构造专业

基本信息

姓 名：/  性 别：男

出生日期：1990，08，28  民 族：汉族

户口所在：湖北省襄樊市  目前所在：广东省珠海市

毕业院校：襄樊汽车工业技工学校  政治面貌：团员

最高学历：高中  所修专业：汽车维修和构造

人才类型：普通求职  毕业日期：2009

求职意向

求职类型：全职

应聘职位：扳金工

希望地点：广东省

希望工资：面议

自我评价

努力学习科技/开扩创新

教育背景

2007年7月至2008年8月在襄樊汽车工业技工学校学习

2008年8月在常州东风汽车有限公司工作 扳金工

实践经历

常州东风汽车有限公司工作

所获奖励

学校 优秀学员工奖 厂里优秀员工奖

语言能力

普通话 精通

计算机能力

熟练使用

联系方式

电子信箱： 960672735@qq.com

个人网站： /

★ 构造实习报告

★ 构造法证明不等式

★ 绘画作品：齐白石线条构造绘画作品

★ 力化学作用与构造煤结构

★ 断块构造、活动断块构造与地震活动

★ “字”的构造和文字类型的论文

★ 汽车求职信范文

★ 汽车策划书

★ 汽车承包合同

篇11：汽车维修个人求职简历

姓 名：diyifanwen

性 别： 男

民 族： 汉族

出生年月： 1982年3月8日

证件号码：

婚姻状况： 未婚

身 高： 183cm

体 重： 75kg

户 籍： 广东湛江

现所在地： 广东湛江

毕业学校： 湛江农垦技工学校

学 历： 中专

专业名称： 汽车维修

毕业年份： 20xx年

工作年限： 十年以上

职 称：

求职意向

职位性质： 全 职

职位类别： 交通运输服务-司机

职位名称： 司机 ;

工作地区： 湛江市 ;

待遇要求： 可面议 ; 不需要提供住房

到职时间： 可随时到岗

技能专长

语言能力： 普通话 标准

计算机能力：

教育培训

教育经历：

时间 所在学校 学历

9月 - 20xx年7月 湛江农垦技工学校 中专

培训经历：

时间 培训机构 证书

工作经历

所在公司： 私人

时间范围： 20xx年3月 - 20xx年1月

公司性质： 外资企业

所属行业： 农、林、牧、副、渔业

担任职位： 司机

工作描述： 在从事小车司机十年驾龄时间，开车超过50万里程，而且经常接到领导出差外地的任务，均能顺利完成，在开车十年期间技术娴熟，驾驶安全，从未出出过交通事故。而且本人熟悉各类型小车的驾驶性能，能熟练驾驶各类型小车。

离职原因：

其他信息

自我介绍： 20xx年考取B1照，从20xx年至今已在湛江地区安全行车50万公里，有小货营运从业资格证。曾开过小车，小货车，商务车等。

本人的专业技术熟练，熟悉爱好各种车型保养程序，责任心强，处事认真负责，对所驾驶车辆极其认真爱护管理，能吃苦，可以随时听从安排出车跑长途。

发展方向： 本人热爱司机行业，且从事该行业长达十年以上，本人希望能与贵公司合作，继续发挥所长

其他要求：

篇12：汽车应用与维修个人简历

户口所在： 河源 国 籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族

培训认证： 未参加  身 高： 175 cm

诚信徽章： 未申请  体 重： 68 kg

人才测评： 未测评

我的特长：

求职意向

人才类型： 应届毕业生

应聘职位： 汽车装配工艺工程师：，汽车修理人员：

工作年限： 1 职 称：

求职类型： 实习可到职日期： 一个星期

月薪要求： 1500-- 希望工作地区： 番禺区,,

工作经历

GGP园林产品有限公司 起止年月：-08-01 ～ -02-01

公司性质： 所属行业：

担任职位：  本文来源于 大学生个人简历网

工作描述：

离职原因：

教育背景

毕业院校： 广东省轻工职业技术学校

最高学历： 中专 获得学位:  毕业日期： 2011-07-01

专 业 一： 汽车应用与维修 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校（机构） 所学专业 获得证书 证书编号

语言能力

外语： 其他 良好 粤语水平：

其它外语能力：

国语水平：

工作能力及其他专长

篇13：汽车维修个人简历

关键词：中职汽车,维修课程,教学

引言

在汽车行业不断发展的过程中,汽车维修专业也迎来了一个蓬勃繁荣的阶段,市场对于汽车专业维修人才的需求量越来越大,作为培养实践性应用人才的重要基地,中职院校应该积极承担起为社会提供高素质汽修人才的责任,并能够结合市场的情况,随时转变教学方法,更新教学内容,既做到与时俱进,又能够结合学校自身情况,这样全面推动中职教育的发展,同时满足市场需求。

一、中职汽车维修课程教学方法

1.演示教学法

演示教学法在中职教学中的应用,能够有效整合汽车实物、总成模型以及原理图、实物照片等教学工具,在明确了教学内容与目的之后,教师合理点拨,帮助学生关注到演示的重点和特征,同时教师辅助以合理的讲解,板书与提示,通过和学生的交流,分析互动,集中学生注意力,提升学生学习兴趣,实现汽车修理教学的生动化,形象化。

2.讨论教学法

讨论教学的第一部是提出教学内容和目的,在此之后,学生根据教师提出的任务展开讨论,通过这个方式培养学生的分析能力、沟通能力、专业操作技能,教师要鼓励学生提出意见,发表自己的看法,将讨论引导向更加深入,更加正确的方向,学生亲自参与维修研究活动,对各种汽修知识的掌握会更加扎实和深刻。

3.仿真模拟教学法

这种教学方法就是利用三维仿真模拟技术,将现实中的汽车构造与原理还原出来,建立一个生动的三维动画模型,在这个基础上引入虚拟现实技术,学生能够更加直观的学习维修技术,能够360度全范围的认识到汽车的每一个零部件,对学生的实践操作能力帮助非常大。

4.实训教学法

实训教学就是教师根据教学内容,制定任务工作内容,根据当前汽修行业的特点和形式,培养学生的维修技术,分配学生到实训室进行学习,真实实现了做中教,干中学的一体化教学模式。

二、基于中职汽车维修实例在汽车维修课程教学中的运用

下面以《汽车发动机检测与维修》一课为例,对其燃油机压力测试的教学,进行实际分析。

1.进行任务导入

首先,教师带领学生进入专业的教师教学中。根据教学的要求,制定教学内容和任务。

2.进行信息搜集

信息搜集同样是非常重要的环节。在任务导入之后,学生以小组为单位,在教师的指导下进行发动机控制系统原理等各方面的知识研究。

3.进行计划、决策

这个部分需要教师指导学生通过物联网,对相关的信息进行搜集,通过宇龙软件建立燃油压力的方针测试过程。

4.进行实施、检查

地点是发动机实训室。学生以小组形式,利用发动机台架或整车,与指导教师一起完成燃油压力测试过程。下面以桑塔纳2000型轿车燃油系统油压测试为例,介绍其检测方法和步骤。

4.1蓄电池电压正常。断开油泵电路保险兹以释放系统油压。按要求连接油压表,如图1所示。

4.2在接通点火开关之后,观察发动机的运转速度,如果怠速运转,那么在油压表的数值应该符合300k Pa。如果节气门开度突然增加时,数值则会快速增加到350k Pa左右。

4.3在怠速时,将油压调节器上的真空管拔下来,同时使用手指将气管的一侧管口堵住,此时油压表数值会显示在320k Pa。

4.4如果测试燃油系统压力符合标准,使发动机运转至正常工作温度后,重新接上燃油压力调节器上的真空软管,检查燃油压力表指示压力应略有下降。

4.5考核、总结。在任务完成之后,教师带领每个小组进行学习总结,针对收获和遇到的问题进行回顾,指导学生如何解决问题,通过以上的步骤,学生的汽车维修能力得到了实际锻炼,实现了理论与实践的有效统一。

结束语

通过实际案例,对中职汽车维修教学方法以及具体策略进行了分析,希望能够为相关教育工作者提供一些建议和参考。

参考文献

[1]汤纯友.探究汽车维修与保养[J].现代企业教育,2014年14期

篇14：汽车维修个人简历

过去，我们提到发展电动汽车，一直认为电池技术是阻碍电动汽车走向私人消费市场的最大阻碍，然而通过上述几个案例来看，充电桩问题才是困扰消费者的主要因素。

此前，工信部部长苗圩提到电动汽车续驶里程时曾发表这样的言论，当年研发车辆时为什么将续驶里程锁定在500km？是由于当年的加油站之间相距一般在400km左右，所以一定要将车辆的续驶里程设置在500km才大约能满足用户的需求。眼下，人们诟病电动汽车的续驶里程低是因为在车辆续驶里程范围内找不到充电桩。

通过苗圩的举例分析，我们再次印证充电桩建设是打开私人消费市场大门、破解人们对电动汽车续驶里程顾虑的灵丹妙药。

对于公共用充电桩的建设来说，已经逐渐被纳入城市基础建设的一部分，可以通过政府统筹规划完成，然而对于个人充电桩的建设，可远比想象中难。

当初，《中国汽车报》社为开展电动汽车试乘试驾活动而安装几个充电桩的繁琐经历让笔者记忆犹新。

想要在固定车位上安装充电桩，必须得到物业方的认可，他们的理由是虽然车位属于个人拥有，但物业对整个停车场有管理责任，尤其在安全方面，充电桩属于大电流产品，物业必须保证其不会产生安全隐患。另外，每个小区的电量负荷是固定的，安装充电桩是否会对小区电量产生压力，是否会影响小区居民用电。

完成对安全隐患方面的认可后，在具体安装环节中，仍有很多未知因素。电力部门现场勘查了地下停车场的控电柜，很幸运的是控电柜刚好有空闲位置可以容许连接电缆，据现场技术人员介绍如果控电柜已经没有空闲位置的话那么只能由安装方自行出资购买电柜。这一切都安装结束后，还需要消防部门再次论证充电桩的安全系数，合格后出具相关手续，充电桩才拥有合法身份。

眼下，电动汽车已经开始走向千家万户，而私人充电桩的建设问题却缺乏具体的、行之有效的实施细则。通过本报安装充电桩的经历不难看出，私人充电桩安装的关键并不是资金问题，不是电力部门积极与否的问题，更多的物业、消防安全等相关管理部门。

早些日子，笔者在“中国低碳万里行·共筑新能源汽车梦”大型系列宣传活动新闻发布会的现场听北汽新能源汽车有限公司董事长林逸介绍，北汽新能源对北京市第一批私人电动汽车购买支援者逐个进行实地考察，筛选出有条件安装私人充电桩的用户，由北汽新能源出面协调物业、消防等部门，之后联合北京电力公司为用户安装。

在笔者看来，这的确是企业为消费者负责的行为，值得称赞，但必须指出的是，眼下，企业可以做到是因为用户数量毕竟不大，人力、物力、财力尚可以满足逐户调查，逐地协调区域管理部门。北京市第一次新能源小客车摇号即将开始，据不完全统计，目前已经有超过1700个申请，远远多于固定配额，其中个人用户就有700多个。从今年前两个月的申请趋势来看，未来或许会有更多。那么届时，逐户走访安装的模式能够满足消费者迫切的使用需要吗？企业又能够负担这样庞大的工作量吗？更重要的是目前电动汽车处于私人消费推广时期，投入一定的资金是必要的，然而长期下去，这笔投入将如何收回成本？又将如何盈利？

这一系列的问题，恐怕不是一个企业、一个部门就能够解决的，这需要国家层面的顶级设计，需要地方政府根据地方实际情况，制定实施细则。电动汽车能够从购买到真正上路运行，需要多个部门的协同作战。在充电桩建设方面，除了需要在政策层面有法可依、有据可循以外，还需要积极创新商业模式。