新能源车型及参数

新能源车型及参数（精选7篇）

篇1：新能源车型及参数

比亚迪K9

K9纯电动客车是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。作为比亚迪汽车的首款纯电动客车，K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。车载动力为公司自主生产的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力。

众泰5008EV纯电动

众泰5008EV以国际成熟技术平台小排量车型为基础，融合了众泰汽车的多项自主创新专利技术，真正实现低噪音、零排放。最大功率27KW，最高车速可达110km/h，充满电后续驶里程为200公里以上，百公里耗电仅12度，比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。

一汽奔腾B70-HEV混动

奔腾 B70HEV是中国一汽技术中心开发的新一代节能环保车型，集成了一汽在混合动力系统技术平台和整车制造方面的最新成果。动力系统结构形式是以双电机、AMT为主要特征，它结构紧凑，系统效率高；具备纯电驱动、串联驱动、并联驱动、混联驱动和再生制动功能。车辆在行驶过程中，可自动换挡，且换挡过程中没有动力中断。

一汽奔腾B50-PHEV

奔腾B50 PHEV是中国一汽技术中心开发的新一代节能环保车型，以小型轿车B50为原型，在奔腾B70混合动力的双电机强混合动力系统技术的基础上，新增集成了插拔式外接充电(Plug-in)技术和整车控制技术，使奔腾B50 PHEV整车技术水平和性能水平都达到了国内独一无二的高度。

沃尔沃C30EV

作为最爱宣传安全性的汽车厂家，沃尔沃除了为C30EV配备了以往引以为傲的SIPS侧撞保护系统、BILS变道辅助系统以及一系列该级别豪华轿车应有的安全配置外，在电池组的安全问题上仍不敢怠慢。前有沃蓝达北美碰撞测试漏液燃烧，后有比亚迪e6事故爆燃，血的教训下设计团队还是拥有自己独特的解决方案。

Tesla Model S

特斯拉Model S是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。该车在2011年年中正式进入量产阶段，在2012年6月开始交付客户，截止2013年9月，仅在美国市场已销售出超过15000台该车型。中国区首家展示店预计于2014年第一季度在北京侨福芳草地开业。

Tesla Model X

2012年2月9日，美国Tesla Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X[1]，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。这款全尺寸纯电动SUV将会在2014年量产。

Tesla Roadster

Roadster是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲举办的Global Green Challenge上创立的。根据美国环境保护局的独立分析，Tesla Roadster每单次充电可行驶393公里，0至60英里（约为0至97公里）加速时间仅为3.7秒。根据08年9月的报道，Roadster每公里耗电量为0.135度（千瓦时），效率高达92%。

荣威750混合动力

荣威E50

瑞麒M1 2013款 M1-EV

奇瑞公司首款高速纯电动汽车。

奇瑞瑞麒M3纯电动汽车

奇瑞QQ3EV纯电动汽车

奇瑞汽车发布了一款低速纯电动汽车QQ3EV，它是在QQ3的整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW 电驱动系统，配备了150Ah 动力蓄电池，经济时速20-40公里/小时，售价5万左右。据称，该车已获得国家汽车产品公告，并通过安全碰撞测试，能够正常上牌，购置相关保险。该车可享受2年/4万公里的整车质保和便捷的售后服务。

雷克萨斯RX450h混动

雷克萨斯RX450的内饰充斥着浓郁的“雷克萨斯”式豪华风格，给人营造出一种温馨的感觉。炮筒式的电子仪表设计配合特有白色发光二级管清晰度十分高，深邃的光电子仪表盘（OLED）上，莹白色的发光指针配合幽蓝色的背光更加清晰易读。创新的非对称中控台设计摒弃了传统的对称式盾形设计已经在雷克萨斯全系车型中得到了全面的推广，显得更加精致和灵动。

雷克萨斯混合动力CT200h精英版

雷克萨斯CT200h一款偏向操控性的混合动力车型，该车基于丰田MC平台，雷克萨斯CT200h也是雷克萨斯在国内销售的排量最小的车型，国内的主要竞争对手为奥迪A3、宝马1系以及沃尔沃C30等车型。

凯迪拉克ELR混动版

ELR Coupe的实车与早前只存在于图纸上的原型车相比，轮廓上还是基本保持了一致：凯迪拉克独有的“钻石切割”设计让它的线条与CTS Coupe有几分相似；而在细节的处理上，实车与原型车也不会相差太远，其极具科技感的前后灯组及中网都将一一呈现。

江淮 2014款 iEV4

它在上海地区的售价为9.98万元（补贴后），价格比荣威E50补贴后15万元左右的价格亲民不少，同时在沪购买该车的车主还能获得一块免费的沪牌使用权，相当于又给车主变相省下了7万元左右，颇有诱惑力。2014款江淮和悦外型时尚动感，内饰风格年轻化，配置较为丰富，变速箱顿挫感凸显，动力输出有些乏力，但可以满足家庭日常应用需求，毕竟平时高速行车的机会不会很多。另外，车内空间防噪处理到位值得称赞，十分有优势的轴距让车内空间变得很充裕，后备厢空间的存储能力也很到位，所以和悦是一款非常适合家用的自主车型。

吉利全球鹰EK-2

EK-2使用熊猫底盘，外观也与在售的熊猫车型差别不大。与去年在北京车展上展出的ELK-1相比，其采用了更先进的锂离子电池驱动系统和控制技术，性能有了质的提升。官方资料显示，它的百公里耗电量为16千瓦时，即16度，如果以北京的电价来计算，仅需要花费7.84元，相当于1.4升的93#汽油。充满电后可行驶180公里，最高时速达到150km/h。

日产聆风LEAF

日产聆风是一款由日产汽车研发的纯电动车。由于完全不使用汽油而仅使用电能，因此行驶过程中不会排放二氧化碳。另外由于使用电机作为动力来源，并将锂离子电池装配在电动汽车专用平台上，因此行驶过程中可实现惊人的平稳性及静谧性。

菲斯科Karma

集世界一流的技术工艺和卓越性能于一身的卡玛(Karma)，采用隐秘和运动两种驱动模式。在以锂离子电池为驱动来源的隐秘模式下，卡玛(Karma)能连续行驶80公里，足以满足绝大多数人的出行需求。而锂电池和发动机共同驱动的运动模式，则可将卡玛(Karma)的续航里程延长至483公里。

XMQ6106AGHEV1混合动力

BJ6123纯电动城市客车

J6123纯电动客车“纯电动，零排放”。依托福田欧V新能源汽车产业基地的强大研发实力。采用纯电驱动，节能环保，谱写城市灵动之魂，引领城市绿色未来。整车造型独具东方神韵，凸显身后的文化底蕴，科技与美学共容一体。三门超低地板，实现无障碍，更具人文关怀。驾驶舱与乘坐舱分离，人体工程学标准座椅，乘坐更舒适。整车集科技化、环保化、智能化为一体，开启车辆环保新纪元。

BJ6123混合动力城市客车

福田混合动力客车：采用并联混合动力系统、欧Ⅲ/欧Ⅵ电控柴油机和高功率型锂电池，节油环保。全新欧款造型，自主创新整体承载式结构，实现高强度低重量。与同类半承载车型相比，强度提高了30%，车身重量降低了10%，污染物排也减少了30%，同比节油30%以上。

BJ6123直充纯电动城市客车

福田欧辉纯电动城市客车采用先进高效的永磁同步水冷驱动电机，驱动可靠性更有保障；采取了成熟的电驱动力系统，具有良好的运行稳定性和可靠性。

丰田Scion iQ EV

最纯粹的城市代步车，电池容量仅为12kWh，最适合学生和上班族的电动车。

丰田凯美瑞2012混动版

丰田凯美瑞成为油耗最低的混合动力车，百公里耗油仅为5.3L。

东风日产帅客EV

在2013上海车展上，东风为我们带来了帅客的纯电动版。

奔驰SLS AMG电动

奔驰SLS AMG是奔驰AMG级别的顶级产品，是优雅外形与高强动力结合的典范。奔驰SLS AMG价格昂贵、动力强劲而不乏豪华气息。就算是纯电动版也在速度上面毫不逊色，在纽伯格林北环赛道上创造了该赛道上最速纯电动车的圈速记录，打破了此前奥迪R8 e-tron创造的记录。

进口大众纯电动E-UP

城市专用！在经历了社会的高速发展和城市交通的私人用车化后，中国一线城市的汽车市场似乎进入了发展的瓶颈。越发严重的拥堵和污染，让以家庭为单位的中国城市居民陷入了汽车生活的困局。在这种情况下买一辆小型的电动汽车实在是一个非常明智的选择。

高尔夫纯电动版轿车

大众推出高尔夫纯电动版，将纯电动高尔夫打造成通勤车。目标客户群为上班族。

丰田普锐斯

篇2：新能源车型及参数

为促进节约能源、使用新能源的汽车产业发展，根据《中华人民共和国车船税法》第四条、《中华人民共和国车船税法实施条例》第十条有关规定，经国务院批准，现公告第一批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录。

自2012年1月1日起，对节约能源的车辆，减半征收车船税；对使用新能源的车辆，免征车船税。

财政部 国家税务总局 工业和信息化部

二年三月六日

节约能源 使用新能源车辆减免车船税的车型目录(第一批)

一、节能型乘用车

(一)安徽江淮汽车股份有限公司

序号

通用名称

车辆型号

排量

(mL)

额定载客人数

变速器

整车整备质量(kg)消耗量(L/100km)

型式

挡位数

悦悦

HFC7100W

999

915

5.3

同悦

HFC7130ATF

1299

1100

6.3

(二)比亚迪汽车有限公司

比亚迪F3

QCJ7150A9

1497

1210

6.2

比亚迪G3

QCJ7152A5

1497

1210

6.2

比亚迪L3

QCJ7153A5

1497

1210

6.2

(三)重庆长安汽车股份有限公司

奔奔mini

SC7106B4

999

870,910

5.7

SC7106B4B

999

870

5.7

志翔

SC7155A4

1497

1390

6.4

SC7155HEV

1497

1390

6.4

欧诺

SC6449B

1298

7,8

1235

6.4(四)东风汽车有限公司

阳光

DFL7151VAK1

1498

二〇一

综合燃料

MT

AMT

MT

MT

MT

AMT

AMT

MT

MT

MT

CVT

1069

5.8

DFL7151VAK3

1498

CVT

1211

6.2

DFL7165VAK2

1598

CVT

CVT

CVT

1740

6.9

奥迪A6L 2.7T CVT

FV7271FTDICVTG

2698

CVT

1870

6.8

四、如果车友们发现自己多缴，或者被多代扣代缴（由保险公司等）车船使用税的，可以向税务机关，或者代扣代缴方申请退税！

篇3：国内新能源汽车车型赏析

◆一汽集团代表车型:奔腾B50 EV

荣威E50纯电动车的最高时速可以达到120公里/小时, 匀速测试工况下续航里程最高为180公里。荣威E50的充电方式有快慢两种, 慢充可用家用220V插座充电, 然而快充可在30分钟内将电池充满80%, 可有效消费者缩短充电时间长所带来的不便。

◆上海汽车代表车型:荣威E50 EV

荣威E50纯电动车的最高时速可以达到120公里/小时, 匀速测试工况下续航里程最高为180公里。荣威E50的充电方式有快慢两种, 慢充可用家用220V插座充电, 然而快充可在30分钟内将电池充满80%, 可有效消费者缩短充电时间长所带来的不便。

◆奇瑞汽车代表车型:QQ3 EV

奇瑞QQ3EV纯电动轿车在2012年5月正式上市, QQ3EV在外形上可以说与QQ3没有太大区别。最大的不同就是其采用完全纯电力驱动, 节能环保续航里程120公里, 百公里耗电仅14度, 其市场售价为5.08万元, 这样的价格成为最大的竞争力。

◆广汽集团代表车型:传祺GA5增程式电动车

按照国家新能源补贴政策, 购买增程式电动传祺GA5, 除了可获得国家3.325万元的补贴外, 各地区还可享受当地的新能源汽车推广补贴 (具体补贴额度以各地公布政策为准) 。以广州为例, 在享受国家3.325万元补贴, 广州补贴3.5万元后, 消费者实际购买尊享版最低仅需15.105万元, 精英版最低仅需13.105万元, 而且可免征车辆购置税, 在部分限购城市还可以免费获得新能源专用牌照。

◆东风日产代表车型:启辰E30 EV

试驾启辰e30从静止到加速, 带来的强烈推背感仍给记者留下深刻印象, 据介绍, 该车0~50公里加速时间仅为4.4秒, 表现甚至强于3.5L汽油发动机。“抛弃”了传统燃油发动机和变速箱等部件后, e30在营造静谧驾乘环境的同时, 因为电池组置于驾驶舱下方, 还带来了以往豪华车才有的、更精准的操控性。

◆北汽集团代表车型:北汽E150纯电动汽车

北汽E150 EV电动车基于北汽E系列车型所打造, 外观上基本与普通版车型没有区别, 只是驱动系统由现有的传统的发动机更换成为电动机。北汽E150 EV的单次充电时间在6-8小时之间, 同样其也包括快充以及慢充两种方式, 续航里程达到了150公里, 最高时速为120公里/小时。此外值得一提的是, 除了国家与地方的政策补贴、北汽补贴2万元, 实际消费者只需10.98万就可以购买。另:北汽EV200电动车和绅宝EV电动车, 已于2014年12月16日正式上市。新车采用了来自韩国SK的三元锂电池组, 最大续航里程达到240-260km。

◆比亚迪汽车代表车型:E6先行者

在高额补贴之后, 比亚迪e6的售价进入到了20万元以下的区间, 价格门槛大幅降低, 不过对北京的消费者来说, 最有吸引力的莫过于在牌照上的优势, 随着摇号中签概率的一降再降, 购买新能源车摇号“全中”的吸引力还是非常大的!如果说新能源车型是一种趋势, 那么提前购买无疑能占得先机哦!

◆江淮汽车代表车型:和悦IEV4电动汽车

江淮和悦i EV4电动车采用了符合国家电网充电桩和家庭220V三针插口这两种充电方式, 其中快速充电的时间为2.5小时, 而慢充则需要8小时来完成。另外, 该车还享有超长的质保服务, 整车的核心电力驱动零件均可享受质保5年或10万公里。

◆重庆力帆代表车型:620 ev纯电动汽车

力帆620电机部分的看点还是很多, 这也是整车技术含量最高的部分。力帆620使用了大容量的电池, 单次充电行驶里程达到160公里, 而快速充电80%仅徐15-30分钟, 并且车型可以保持120公里左右的车速, 成为良好的绿色出行车型。

◆吉利汽车代表车型:全球鹰EK-1/EK-2

篇4：新能源车型六大分类及优缺点介绍

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

2、纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3、燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

4、氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要。

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

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5、燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2016年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2016年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

6、生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：

一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。

二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；

三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；

四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车。

篇5：十大跳票新能源车型

2012年4月，北京房山首批投入100辆长安E30纯电动出租车，并建有1座充电站，内设51个充电桩。E30通过精心研发的热管理系统自动调节控制，使E30的电池能够在一个固定的温度区间内工作，达到最佳的工作状态，成为国内第一台不受低温影响能够在四季运行的纯电动汽车。

长安现在专注于自己的自主品牌，旗下的哈飞品牌基本已经被放弃，几年没出新车了。这也意味着，基于哈飞赛豹的E30成了弃儿，不会再有改进型推出。而因E30质量问题而当了小白鼠的那批出租车司机，恐怕以后也不会选择长安的汽车了。

永源汽车——永源A380电动版

2010年9月25日，永源汽车与美国新能源汽车公司ZAP正式签署全面合作协议，这标志永源汽车开始迈进电动车领域。A380电动车当初被预测将用于出租车领域，而除了车顶以及车身侧面显著的标志外，它和A380车型并无明显区别。据悉A380电动车的设计时速达70英里，每次充电可行驶100英里，主要目标为大型政府、军事、企业和大学园区的内部交通。在这之后，永源A380电动版的上市就遥遥无期。

永源汽车从和美国最大的电动车厂商合资之后成为了一家中美合资车企，无论是在企业资金实力，还是在整车制造工艺及研发能力上都有着不小的提升，然而却并没有为国内消费者带来多少好产品。

一汽丰田——朗世电动车

一汽丰田的朗世电动车也是个反复跳票的典型案例：这辆车的长宽高分别为4555/1705/1490mm，轴距为2600mm，与2013款花冠相同，其搭载的电动机最大功率或为95马力，最高时速为120km/h。

这款电动车最早亮相于2014年的广州车展，而当时公布的是要于2015年上市。然而在2016年的北京车展一汽丰田展台上，合资自主品牌朗世再次现身。从2012年创立至今已有4年，虽车型时有亮相，但量产计划仍遥遥无期。一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君对此的解释是：朗世品牌车型正处于推进阶段，如果加紧进行的话，2018年或者2019年将实现量产。

游侠汽车——游侠X

游侠汽车想必已经是众人皆知了，而出名的原因在于被爆出游侠汽车本质上是一个“PPT造车”的公司。而“PPT造车”的含义是，据很多门户新闻网站曝光说游侠汽车本质上是一辆更换了外壳的特斯拉，所以大家看到的游侠汽车的技术以及未来的量产计划，都只存在于PPT上。

篇6：新能源车型及参数

获奖理由

获奖理由之所以获得中国年度家用汽车母亲车组冠军，是因为腾势汽车将戴姆勒百年造车底蕴与比亚迪尖端电池技术结合，承载了人类社会对新能源汽车，以及母亲关爱子女的绿色梦想，给众多都市家庭带来人、车、自然和谐相处的完美体验，以及绿色希望。

此次2014中国年度家用汽车评选活动中，将“新能源汽车评选”作为重要的一环纳入其中，特别为新能源汽车设置组别。新能源汽车关系着更蓝的天空，更环保的出行方式，关系着每一个公民的健康，就像每一个母亲关心自己的子女一样，事无巨细，高瞻远瞩。

在入围的新能源车型中腾势电动汽车并不算是最老牌的，也不能算是最畅销的，但是腾势电动汽车来势汹汹，拥有“两棵大树”的庇佑，比亚迪和戴姆勒，腾势电动汽车用全方面的综合实力赢得了该组别的大奖。

从概念走向实用

从外观造型上来说，它更偏向于德系车，注重实用性。全身的科技元素集中在车头的部分，大面积的横拉镀铬条组成了腾势电动汽车的前脸，传统汽车上的进气格栅到了腾势这里就成了电动汽车充电接口的开关。水滴形的LOGO，科技感十足。评测中，评委们对于腾势的前脸都给予了很高的评价。腾势的侧面设计注重体现速度感的腰线，同时让车身整体给人稳定、结实的安全感。腾势远远看上去更像一个两厢车，原因就是车尾后挡风设计的较为垂直，而且看上去就像凹陷到车里一般，据说车尾如此设计是为了减少车内温度热量的流失，尤其是在寒冷的冬天。相比于一些电动汽车是根据传统燃油汽车平台改装出来的，腾势电动汽车是从开发设计就以电动为出发点的车型。所以腾势在设计之初就没有太过于强调未来和前卫，这就让腾势在外观上比i3和i8更具实用性。

空间、配置一样不能少

内部空间的部分，一直是电动汽车的硬伤，因为电动汽车的电池会占用一定的空间，在腾势电动汽车上，这个问题受到了设计师的重视，充分地结合了三厢和两厢车的特点，采用了独特的人性化尾部设计。既保证了后排乘客舒适的头部和腿部空间，又带来了足够大的行李箱空间。这在其他电动汽车上是不多见的，尤其是后排空间的出色表现，让我们的同事忍不住惊叹。相比后排的出色空间，前排的空间就略显不足，尤其是它的头部空间，1米72的测试者稍稍一调整，就会有压迫的感觉。这让腾势在内部空间表现上扣掉了一些分数。

作为母亲车的参选车型，务实的外观和不俗的空间表现还不够，内饰、配置的部分也不能马虎。腾势内部的设计，无论是手感还是感官，都给人非常不错的感觉，大量采用软性材料，做工也十分精细，总体功力与不少豪华品牌入门车型相差无几。内饰的加分部分来自于中控台，中控操作面板与显示屏运用了现在颇为流行的触控设计，而且反应较为灵敏，这套操作系统来自比亚迪，全中文的操作系统，上手起来较为简单。车载系统也非常丰富，包括导航、音乐多媒体、蓝牙、车载电视等。

配置的加分部分来自于哈曼卡顿牌音响系统，这个只能在豪华品牌上见到的音响，如今在腾势电动汽车上也能看到了。另外，在安全配置方面，包括ESP、胎压监测等均是全系标配。倒车影像也会在尊贵版车型上找到，除去普通的正后方视角，还会有右后方的监视情况，比较实用。

用实力说话

今年新能源车型组的评选部分特地加入了赛道测评和续航里程测试，腾势电动汽车在这两项中表现优异，可以说是独占鳌头。

腾势电动汽车的电动机是一台最大功率86kW、最大扭矩290Nm的电动机，搭配单挡变速器。按下启动按键，踩下油门踏板，电动机的响应很快，几乎同步将动力传递至前轮因为采用电动机驱动，所以瞬间爆发最大扭矩，推背感瞬息而至。在直线加速测试中持续深踩油门，动力也会有明显的提升，动力输出线性，正常模式下，会感觉到车辆为了节能而控制油门的反应速度，要想获得加速感，就要狠下心油门到底。Sport模式下加速感相比普通模式会激进许多，能量回收系统的介入也有所降低。

底盘的调教方面，腾势电动车使用了扭力梁式非独立后悬挂，整体行驶表现比较沉稳，特别有德系车的感觉。由于车身较大的重量全部施压在悬挂系统上，在大多数时间里你会感觉悬挂的起伏并不明显，对路面的感知也并不清晰，一切都在向舒适性看齐。方向盘的指向性有些模糊，在原地转向时甚至会觉得有些偏沉，但在行驶中会逐渐好转。整体来说，腾势电动汽车在驾驭上来说同传统汽车没有差别，有些测试数据甚至高过同级别的传统汽车，比如起步加速，这让我们的测评同事刮目相看。

让评委们十分满意的还有腾势长达300公里的续航里程，无论在城市还是在其他地方，腾势电动汽车都可轻松满足客户的日常使用需求。测试中我们在保证空调、音响全开的条件下，包含城市拥堵和高速道路，续航里程达到200公里，这就让不食人间烟火的电动汽车成为了人们日常出行的工具。而且腾势充电还十分方便，无论是家用电源插座、公共充电设施、安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足车辆的充电需求。在家使用安全的三向电源插座充电，需要32小时，普遍的用公共充电桩充满需要15小时，而使用快速充电桩充满需要3小时内，另外腾势也和ABB建造了超级充电桩充满则只需要30分钟。

此次评选将“消费者幸福感指数”作为评选的重要标准，呼吁车企关注家庭、关注消费者的用车体验，才能真正迎来私人消费市场大发展。由《家用汽车》杂志和《生命时报》共同发起的“母亲车（新能源车组）”大奖最终颁发给了腾势电动汽车。进入新世纪，绿色、健康已成为越来越多人选择汽车时的优先考虑，作为环保出行方式的代表，新能源汽车带来的将不仅仅是更蓝的天空，更关系着每一个公民的健康。当前中国新能源汽车已从以往仅局限在公共领域的推广，走向到加速向私人市场的普及。如果能突破技术壁垒、充电设施的束缚，让新能源汽车走进千家万户不是难题。

篇7：新能源车型及参数

近20年传统能源车型仍占市场主体

新能源车在最近这两年被“炒”得非常热，尤其是在今年1月下旬由财政部和科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》后，新能源车迅速引起了各方的广泛关注。

这主要是出于两个方面的原因，一是我国汽车业发展的非常快，导致汽车用油非常紧张，目前我国的原油一半左右都是依赖进口，传统能源的紧张已经越来越明显，所以对新能源车的呼声势必会越来越高；二是近两年在发展新能源车呼声的驱使下，包括合资公司和自主品牌公司在内的很多整车厂都在新能源车方面加大了研发力度。综合来说，我国在供给和需求方面都对新能源车有要求，新能源车的发展也箭在弦上。

尽管新能源车已经受到了多方的广泛关注，但并不能说我国目前已经具备了新能源车生长壮大的土壤，可以说，新能源车的发展并不是一蹴而就的。

首先我们必须明确，新能源可以概括为很多种，一种就是处于新能源边缘的混合动力；一种是纯电动和燃料电池，这可以称之为真正的新能源；还有一种就是生物燃料，比如由煤、甘蔗等转化而来的能源。

新能源的复杂性以及各个地区经济发展的不平衡性，导致我们无法在短期内迅速普及任何一种新能源车，所以，我认为在10-20年的时间内，我国还将会是采取新能源车与传统能源车相结合且以传统能源车占主体的发展方式。

就目前国内的发展条件来看，最具发展前景的是混合动力汽车以及生物燃料汽车，这两种汽车的使用环境与目前的大环境较为相像。这两种汽车面临的最大问题就是成本问题，即只要它们的制造成本和使用成本能降下来，那么就有普及推广的可能性。因为它们并不需要为其发展而搭建一个全新的网络系统，即它们可以使用现有的加油站系统，无需像为纯电动汽车发展而搭建大型充电站那样增加额外的支出。这就在一定程度上降低了这两种汽车的制造和使用成本。

我认为这两种汽车想要在短期内获得快速发展，最为有利的条件就是油价的提升。油价提升的越为明显，从汽车的使用年限内来看，混合动力汽车和生物燃料汽车相比传统能源汽车所节约的开支就越显著。这样才会调动更多厂家的生产积极性以及消费者的购买积极性。

然而仅就目前的油价来看，对使用混合动力汽车和生物燃料汽车还是极为不合算的。如果政府不予补贴的话，个人消费者肯定是不会购买这两种汽车的，但就目前来看，政府很难为个人消费者在此类消费品上买单。所以这两种汽车只会应用在公共服务领域，以作为政府的一种姿态体现出来，或者作为企业自身的形象宣传而进行小范围推广，亦或是个别公众人物为自我宣传或代言公益事业而使用此类汽车。而绝大部分消费者都会从经济的角度出发，考虑购买哪种汽车更为划算。

所以说，只有油价上升到一个较高的水平，混合动力汽车和生物燃料汽车等新能源车才会具备规模效益，而且其比纯电动汽车和燃料电池汽车还将更有发展前景。我认为，纯电动汽车和燃料电池汽车若想得到较好的发展，还需要更长久的时间，而且纯电动汽车在未来更具发展潜力。

所以，在做了上述论断后，结合美国、日本等发达国家的汽车技术发展路线来看，我认为我国的汽车能源技术发展基本路线应该是从混合动力汽车向纯电动汽车发展，但最近20年内还应以传统能源汽车占据发展的主体地位。