现在企业管理论文

本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《现在企业管理论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！1965年，英国领先的设计顾问MichaelFarr提出了这样一个问题“如今，我们为何需要设计管理?”，这可以说提供了设计管理的第一个正式的、作为关键性商业规则的定义。从那时起，设计管理便一直处于不断发展和完善的坚定旅程中，行走于设计理论和实践这两个相互关联的领域之间。作为一个有意识的活动领域，设计管理仍处于起步阶段。

第一篇：现在企业管理论文

建筑工程造价管理的现在及对策

【摘 要】建筑工程造价管理是对资源如何实现优化配置的一项管理，贯穿项目始终，对项目最终目标和投资效益有着重要影响作用。但在其发展过程中也存在诸多不足之处，因此，不断改进建筑工程造价管理方法和提高企业整体管理水平才能保证我国的建筑事业顺利发展。基于此，本文着重分析建筑工程造价管理的现在及对策。

【关键词】建筑工程;工程造价;对策

1、建筑工程造价管理内涵

建筑工程造价是指项目从筹建直至项目竣工所投入使用的全部费用，即是项目的投资费用。建筑工程造价管理是指运用科学的管理方法和手段对工程造价进行有效的控制，从而通过资源的优化配置在保证工程质量的前提下，提高企业的投资效益及其经营成果。前文提到建筑工程造价涉及到工程项目的整个过程，因此，建筑工程造价管理也是一个连续性的工作，有效的建筑工程造价管理可以及时发现工程施工中出现的偏差，及时采取解决措施保证项目的顺利进行。

实际中，建筑工程造价管理存在一些不足，因此进行建筑工程造价管理的对策分析，有助于提高企业建筑工程造价管理的水平，从而使得我国建筑行业快速发展。另一方面，建筑行业对我国国民经济的具有不可或缺的推动作用，是我国市场经济发展的重要组成部分，所以提高建筑工程造价管理水平也有助于拉动我国经济的发展，加快我国现代化进程。

2、当前建筑工程造价控制所存在的问题分析

随着建筑工程行业的不断发展，建筑工程造价控制的问题不断得以凸显，毫无疑问，不解決好建筑工程造价方面所出现的问题，就难以实现建筑工程行业的发展，结合工程工作实践，将当前建筑工程造价控制过程中所存在的问题总结如下。

2.1、建筑工程造价控制意识薄弱

在很多的建筑工程中，相关的项目负责人的建筑工程造价控制意识薄弱，导致工程项目在运作过程中缺乏长远的全面的成本控制与管理，并对工程施工过程中的一些突发问题导致的成本增长缺乏控制，最终导致了建筑工程成本超出预算。此外，很多的项目管理人员的造价管理的重心放在了预结算的上面，导致对工程造价缺乏一种动态的管理意识。最后，一些建筑工程企业在进行建筑工程造价管理的控制过程中，往往忽略一些相关性的阶段，只侧重于建筑工程的竣工结算过程中的复核。显然这种建筑工程造价意识不强，是导致建筑工程项目的最终成本超出预算的根本原因。

2.2、不同造价人员资料的不流通性

我们知道，对于一个已经竣工的工程项目而言，其造价控制措施对于其他工程有着很大的意义，不论这一工程的造价管理是否良好，都可以成为其他工程得以借鉴的经验。然而现实工作之中，一些竣工工程的造价资料，往往归属于其企业，未能实现数据信息的有效共享，如此不仅阻碍了行业的一种发展，甚至于造成了相关资源的浪费。由此可见，当前我国的建筑工程造价管理中，对相关资料收集与管理存在很大缺陷。

2.3、投资决策重要性被忽略

对于建筑工程而言，其建筑工程的投资决策的正确性会对建筑工程的国民经济性形成直接的影响。然而实际的建筑工程施工过程中，建筑工程项目的开工前投资决策难以实现，造成这种问题的主要原因在于当前我国的投资估算方式属于静态的控制方式，这种方式与实际相互脱节，往往导致建筑工程后期开展过程中的造价控制方式与前期决策相差很大。

2.4、建筑工程不同造价管理阶段存在相互脱节现象

建筑工程的造价管理一个分为六个阶段，分别为投资估算、设计概算、施工图预算、合同价、结算价以及决算价。对于建筑工程的造价管理而言，不同阶段的造价管理之间相互依托、相互联系。但在实际工程中，往往出现了不同阶段之间的相互脱节。造成这种问题主要表现在对于同一个建筑工程而言，往往不同阶段的造价负责方不同，导致很多建筑工程前后的造价管理方式各不相同，难以形成一种系统性强、操作性灵活的工程造价管理体系。

3、针对建筑工程造价管理的现状的措施分析

3.1、加强建筑工程造价全过程管理控制意识

提高工程项目负责人的管理及控制意识是加强建筑工程造价全过程管理控制意识的主要工作内容，同时也需要加强各个单位、各个部门及人员之间的联系，做到信息能够及时搜集和传递，从而加强对成本的控制。另一方面，加强施工阶段的工程造价管理工作，将一部分工作重点从工程竣工结算转移到前期和中期阶段，因为施工阶段易产生工程变更，而工程变更直接后果是导致工程造价的变化，因此，细化建筑工程造价管理工作有利于工作的有效进行，同时有助于项目的顺利进展。

3.2、高从业人员的综合素质

建筑工程造价管理工作是一项综合性很强的工作，因此我国建筑行业需要技术型和管理型相结合的人才。作为造价工程师，应当树立创新的意识，积极进行各项提高专业素质的培训，提高自身的工作责任心和培养自己的职业道德，营造良好的学习和创新环境，在我国建筑工程造价管理的发展中充分发挥个人主观能动性，从而为建筑工程项目的决策提供科学的依据，也为我国建筑事业的发展贡献一份自己的力量。

3.3、控制招标过程提高造价管理水平

为了保证工程招投标的公正和公平，我国出台了工程招标法，因此，在招标过程中，作为招标单位应该按照法律公平公正的进行评标、定标，这样不仅保证的招标工作的合理公平，也有利于挑选出最优质服务企业，同时也有利于我国建筑工程造价管理水平的提高。另一方面，招标企业应当在保证项目质量的前提下，尽量压低工程造价，这样在招标的过程中就可以在市场评估后确定低造价的合理性，利于在招标阶段将建筑工程造价控制在合理的水平上，确定最终的合作对象，提高建筑工程造价管理力度。

3.4、设计阶段、施工阶段和竣工阶段的管理对策

建筑工程设计是基于对市场正确调查分析上的，在此基础上作出的设计决策可以保证建筑设计的实时性，这也就要求建筑设计师的综合素质要高，其作出的设计质量的好坏直接影响项目的所有后续工作，所以，考虑多方面因素后应该选择最优的设计方案，从而有效地进行建筑工程造价管理的工作。施工时期，管理人员应该处理好工程进度、工程质量和工程造价三者之间的关系，保证资源的有效使用，从而做好建筑工程造价管理工作。建设单位可以应用先进的科学技术进行造价管理工作，从而减少成本的支出，提高管理效率。项目竣工阶段，管理人员应该按照图纸内容正确核对数据，根据实际工程量进行最终的项目工程造价，在其他工作最终完成后进行工程的决算工作。

3.5、面向国际市场，提高整体国际竞争水平

随着改革开放的不断深入，我国的建筑企业与国外施工企业一起参与市场竞争的机会会不断增加，这就要求我们必须拥有能够掌握国际工程造价管理理论与操作实务、综合技术能力强、能够面向国际市场、适应国际之间的竞争的复合型人才。这样的人才必定是在不断地实践和不算的学习当中磨练出来的。而且政府在管理建筑工程造价市场方面也应该增强与国际接轨的力度，严格法律体系，规范市场行业，同时加强宏观管理，从大局来把控市场，减少直接介入的程度等。

总之，随着我国经济的不断腾飞，建筑行业也得到了迅猛发展，在新形势下传统建筑工程造价管理的模式同经济发展间的摩擦不断增强，一些弊端就随之显现出来，而建筑行业又是一个复杂性和可变性非常大的行业，与其他产品相比具有周期长、稳定性差、投资大的特点。在这样的现实情况下，对建筑工程造价管理在实际中的应用来进行探讨，寻求建筑工程造价管理良性发展的办法就显得十分有必要，这对于我国建筑行业的长期稳定发展也有着十分积极的现实意义。

参考文献：

[1]孙远东.建筑工程造价管理的现状及对策分析[J].门窗，2013，12：283+287.

[2]晁月霞.建筑工程造价管理存在的问题及对策分析[J].中小企业管理与科技(中旬刊)，2014，01：33-34.

[3]郑洪林，王庭.建筑工程造价管理现状及对策[J].黑龙江科学，2014，01：141.

作者：徐颖超

第二篇：回到未来，战略性设计管理：彼时与现在

1965年，英国领先的设计顾问Michael Farr提出了这样一个问题“如今，我们为何需要设计管理?”，这可以说提供了设计管理的第一个正式的、作为关键性商业规则的定义。从那时起，设计管理便一直处于不断发展和完善的坚定旅程中，行走于设计理论和实践这两个相互关联的领域之间。作为一个有意识的活动领域，设计管理仍处于起步阶段。因此，再次提出Farr在50多年前提出的紧迫问题，既适时及时又至关重要的。从那时以来，全球化发展和技术的进步给世界带来了很大的变化;就此而言，在日益增强的国际化世界的背景下，我们重新审视和反思设计以及设计管理的角色与性质是很有必要的。我们所知道的设计是一门存在于两个世界之间的学科，即“此时此刻的我们在哪里”以及“未来的我们走向哪里”，两者共同为创业之思提供无尽的可能性。值得指出的是，这种讨论并不是试图预测未来，更多的是反思和展现设计目前处于哪里，而它潜在进化的“下一步”是在社会和技术变革的背景下成为提升我们日常生活的一种手段。从本质上讲，设计管理是全球化世界中进行有意义变革的驱动力。但是，设计始终被认为是一种无形的资源么?通常，“设计”这个术语被很普通的用于阐明产品或物体的外观等一些很浅的理解水平上，这是很悲哀的。由于使用这种相当有限的定义，它被看作是一种对组织没有任何实际价值的草率甚至无聊的活动。然而，一个无论规模大小的开明组织，想要真正了解设计的“价值”不仅仅要进行战术层面上的参与，更要把它作为获取灵感和机会的重要要素和来源。经过精心管理和策劃，设计具有天生的能力可以提供消费者以及最终用户一个理想的价值主张的清晰范围。随着全球化全方位的到来，公司之间的竞争变得越来越激烈，因此，设计现在正成为在持续不断的竞争中面向长期生存和可持续成功的商业“必要条件”。随着商业市场竞争的加剧，新兴技术每天都在塑造和摧毁既定的商业模式。荷兰学者Kees Dorst认为，设计是将技术与消费者需求联系在一起;是组织(供应)与市场(需求)之间的强大链接，同时在超越客户和需求的基础上提供着强大的转型“经验”。而从本质上看，设计实践仅仅是提供符合客户需求的创造性主张，现在还不足以保持其竞争能力，组织必须使用远远超出基本应用水平的设计;仅提供越来越多相同的东西只会是一个多余又累赘的短期战略，最终将导致市场失败和不可避免的商业衰退。值得注意的是，设计并非仅仅是那些具有广泛品牌识别度和客户忠诚度的大型跨国公司的专属。无论公司规模、结构和市场定位如何，设计都可以在其中有效使用;它也同样是一个强大的工具可以帮助那些在高度细分型和专业化市场中运曹的微型初创公司，因为中等和更成熟的企业在快速变化的动态市场环境中竞争的规模太小。

现在，我们已经提出了设计在公司组织中的价值，让我们将注意力转向设计策略，以及为什么设计师应该成为策略开发流程中必须的一个组成部分。战略可以被描述为“…作为创造未来的决策流程下的基础逻辑”，并且在设计战略的背景下，这个定义一直保持其卓越性，从未被超越(遗憾的是，这不是我的定义，但它在广度和适宜性方面仍然保持不败的地位)。设计师可以被认为是战略发展的“无名”英雄;他们在产品开发的理解中对于其可能性进行探索、测试和延伸。在探索产品设计边界时，作为未来情景的内在问题解决者和设想者，这种激情常常并且确实渗透到组织活动的每个方面。设计师具有探索形式、功能以及进一步扩展每个更深层的“可能性”的内在能力，这实际上为市场开发和最终战略产品的发展提供了新的途径。通过吸收其他组织部门的专业知识，从各种不同和非传统的智慧领域中识别和获得知识，并将其与创新思维和设计概念开发相结合。由此，价值便可以被添加到现有或正在计划的新产品中。

设计师是一个“凝聚”的接口，将所有不相干的组织活动链接在一起，由此在产品开发过程中形成一个统一的焦点意识。为了达到这个目的，设计师运用天生的技能来形象化和交流不同的专业“语言”和词汇.并将这些知识融入到创新活动的创意融合中。设计是一项核心“能力”，不断挑战现有产品的价值，努力为现有问题提供更新的解决方案。即使有战略、流程、组织和文化，并且得到组织的重视和支持，如果最终没有董事会层面的承诺，设计仍然是一种无能为力的战略资产。英国设计委员会多年来一直在通过许多不同的衡量层面向关键决策者和高级公司员工推广设计的价值。如果去看那些令人难以置信的成功的全球品牌和产品，从苹果公司的首席设计官(CDO)Jonathan lve到巴克莱的客户体验总监Clive Grinyer，我们可以发现，真正的重视设计对于这些品牌和产品的主管和高级CEO来说是司空见惯的事。如果没有这些领先人物推动设计发展，那么在考虑他们所面临的巨大竞争时，谁可以预测这些组织的长期性成功和盈利能力。但是，暂且把这些组织所取得的较为艰难的的经济利益放到一边，让我们来关注增强设计所带来的其他更为软性的效益。首先，苹果有着令人难以置信的强大的客户忠诚度基础，对此他们的对手只能羡慕。品牌及其核心价值传达了其终极愿景的精髓：生产和制造技术领先的产品和服务，并始终处于前沿。在公司活动和思考的每个方面，设计都是其核心，几乎处于意识的分子层面。通过对设计的承诺，不仅仅是在产品和服务方面，包括思考，沟通和行为，组织通过始终如一并合理的设计使用，不断获得市场优势和广泛的尊重。如果我们以其他组织为例，位于荷兰的GMG B.V同样重视增值设计，生产出在自行车界中倍受推崇的安全自行车座椅和配件。

在战略上应用和考虑设计以及它的智能管理是组织活动的一股强大力量，可提供多样独特的优势。通过智能化的应用，设计可以通过利用供应链和扩展网络的专业知识来重新思考生产方法并以此降低生产和制造成本。设计可以增加和保持客户的忠诚度，正如苹果公司所见证的那样，通过设计产品特征，组织不断追求差异化，为客户提供实实在在的利益。在关于公司价值观设计和沟通这一非常温和的方面，英国合作银行致力于确保投资者的资金投资是明智的最重要的并且是可靠的。它们的价值观具有历史性的根深蒂固，但它通过设计的媒介作用和设计的巧妙利用来传达这些坚定的信念和道德驱动的价值观。整体而言，确凿的证据证明了设计提供了许多好处，帮助这些公司在动荡和竞争激烈的市场中生存和繁荣。显而易见，设计确实具有重大意义，它是一种低风险投资，如果有效地使用，它会给涉及其参与的人带来丰厚的回报。

在国家层面促进设计，国家层面的设计支持和推广活动在重点及实施方面各有不同。在基本层面上，对广泛受众(远超出商业领域)的商业和经济效益的设计意识的提高通常是政府促进设计的第一项举措。其次，在更深的一个层面可以考虑支持设计，主要针对公司(大多数是作为其最大受益者的中小企业)，以咨询或顾问服务为例，它们可能引导提供培训或补助金。在设计政策的先进水平上，有一项专门的设计政策或策略，列出国家级商定的关键目标、范围和行动。这样的计划只在少数几个国家得到国家层面的同意和实施，其中以芬兰、丹麦和韩国为首。在丹麦，“丹麦设计中心”是实施丹麦设计政策的中心，葡萄牙的“葡萄牙设计中心”与其相同。展望未来，韩国，印度和新加坡政府对此表达了强烈的愿望，分别被视为东亚、东南亚和南亚的设计中心。

通常来看，不同国家的设计举措的重点和方向很大程度上取决于其国家的优势和传统.正如我们所讨论的那样，它会影响对于设计的理解。例如，设计主要被视为创意产业的一部分。另一方面，对于另外一部分人而言，他们非常关注创意产业，但仍将设计视为一个重要的活动和行业，如英国和丹麦。法国和意大利特别着重于服装设计(特别是高端奢侈品市场)，而德国因其制造和工程领域的强大传统则特别关注工业设计。社会和环境可持续设计似乎在具有悠久设计推广传统的国家(即欧洲和美国)中发挥着重要作用。以中国为例，其仍然非常重视工业设计，但与其他亚洲国家一样，开始将可持续设计视为越来越重要的因素。人口老龄化的日本则越来越重视和关注通用设计。英国的设计政策也特别关注公共服务设计，特别是在诸如健康和交通等非曹利公共部门。尤其是在英国，对服务设计的关注可能与服务业在某些经济体中的主导地位紧密相连。

将我们的注意力转向关于国家的设计支持：为了保持和提高国家竞争力，已经出现设计支持计划的激增现象，鼓励企业为设计进行投资。而与大型跨国公司相比，中小企业更需要针对性的支持。支持计划是激励组织总结和利用设计专业知识的一系列政策工具之一。其他相关政策工具可能包括：稅收抵免和出口计划、指导计划和其他相关补贴。这些工具的重点是让公司实现其创新潜力，为市场带来新的令人兴奋的产品和服务，以吸引和留住客户。但是，支持计划的成本和强度各不相同：一方面，传播信息具有成本效益，但对公司的影响有限;另一方面，一对一辅导在财务承诺方面显著提高，但对公司来说回报往往更丰厚。在这个范围内，考虑到支持计划提供的大量精力和努力，成本费用会增加。许多小型企业可以从项目提供的外部设计专业知识中受益，从而使他们有信心和能力在设计指导人员参与后进一步投资于设计。就可扩展性而言，扩大这种类型和水平的业务支持可能(而且往往)超出政府和地区的有限的财政能力。 本次讨论试图将设计管理的地位确定为对于行业从业者和理论家而言的重要学科。它绝不是对学科领域的决定性说明，因为它日益增长的复杂性证明了其作为一个领先的变革推动者的活力本性，无论是在组织内部还是组织之外，或者是作为一个改变人们观念和行为的微妙手段。在兰卡斯特大学，我积极鼓励我的研究生进行批判性地讨论，探索设计管理作为一个有意义的变革推动者的作用和价值。它逐渐走向成熟的过程是坚定的，并与行业实践密切协调，展示着当前的学术理论，而反之亦然。它确实给人们提出了一系列相互关联的问题，“谁在领导变革?”、“谁是变革的受益者?”，以及“设计在领导这一变革方面发挥着什么样的作用?”

第三篇：关于交通运输经济管理的现在未来发展途径

摘要：回顾我国经济发展史，交通运输占据着重要地位，是不断扩大市场再生产必要条件之一，也是人们生产生活的重要保障，其经济效益正在逐步成为国民生产总值的重要组成部分。新时期下，交通运输经济主要以低污染、低排放以及低负担为主，力求实现节约型资源以及可持續发展战略目标，通过对以往理论和学者的研究，发现交通运输经济管理中的影响方面主要包括以下几点：第一，经济方面，如国民经济、企业财务以及区域经济影响等，细分可体现在生产力结构、运输网络协调以及净现值等方面;第二，社会方面，包括政治影响和市场环境影响;第三，资源方面，包括交通能源以及其他资源利用等方面。在未来的发展中，交通运输经济管理势必要引入市场机制，充分利用现代化管理手段，进一步实现交通运输经济管理的革新。本文从交通运输经济管理的必要性出发，分析当前市场上交通经济管理现状，着重介绍其未来发展策略，致力于提升其经济价值。

关键词：交通运输;经济管理;发展

市场经济体制下，交通运输行业的标准化、规范化管理能够进一步促进其经济发展，近几年，我国政策在道路管理方面陆续出台了相关的道路交通安全法则和运输管理条例，为其提供了根本的政策保障。市场经济发展进入了转型的关键时期，对交通运输的经济管理能够进一步提升服务质量，丰富交通运输经济体系，维系社会稳定。本文对交通运输经济管理的研究，能够进一步丰富其管理理念，为实际操作提供指导，具有一定现实意义。

一、交通运输经济管理的必要性

(一)促进生产力发展

生产力水平的提升，能够提高人们生活水平和质量，促使人类更好的创造财富。生产力决定了人民的消费能力，而消费能力的提升又可以带动社会经济的发展，尤其是在如今的市场经济组织中，交通运输所占市场份额不断扩大，自身被赋予了更大的价值，作为市场经济的组成，交通运输需要不断变化，以满足市场经济的发展需求，同时也是满足了生产力的需求，顺应了整个社会经济体系的发展走向，带动全民生产力的提升[1]。

(二)市场经济体制的要求

在社会主义市场经济体制中，交通运输经济体制会始终跟随其变化，为了保证交通运输管理能够适应市场经济体制要求，就必须做好经济管理方式以及管理手段的革新，这就是外在环境(市场经济体制)变化的必然要求。

(三)协调发展的要求

中国幅员辽阔，人口众多，但是人口分布不均，各个地区的经济发展水平也不尽相同，这就意味着交通运输必须秉持可持续发展理念和协同发展要求，不均匀的经济环境让人们的生活水平发生了差异，间接引起了交通运输的不均匀发展，降低了交通运输的科学性和合理性，也直接降低了交通运输的经济效益，因此交通运输的经济管理必须秉持协调发展理念，才能够与各地经济环境形成良好的配合，共同发展。

二、交通运输经济管理现状

交通运输是现代社会的“毛细血管”，承担着向“主动脉”供血的重要职责，随着各种交通工具的出现，形成了特色交通运输网，具有以下优势：灵活性，服务面广泛，能够实现各种交通工具的对接;交通道路投入力度大、干线多，市场应用就越多，资金流动速度加快。

虽然交通运输发展快、效果好，但是在其经济管理过程中仍存在一定问题，集中表现如下：其一，交通运输生产力不高，经济效益不明显。尤其在营业性交通运输中，像偏远地带，其运输发展较差，无法满足当地经济需求，且部分地区的交通运输基础设施建设不到位，致使车辆运输效率低下，自然降低了经济效益;其二，交通运输组织能力有限，交通运输网络覆盖范围广泛，因此可能会存在部分道路乱收费或不予通过等恶劣行为，导致运输频率下降，难以建立统一、开放的交通运输市场，为其经济发展带来了消极影响[2];其三，交通运输保障措施不够，经济管理人员综合能力较差。目前，交通运输执行缺乏高效权威的管理法规，导致行业的行政执法工作无法统一，影响了交通运输的公平性和合理性，同时其行政经济管理人员可能不具备专业的管理能力，各种经济数据的整合工作难免吃力，有所遗漏，为交通运输的发展起到的促进作用较小，经济价值未完全发挥;其四，现代信息技术在交通运输经济管理中的体现不明显。随着信息化时代的到来，让经济逐渐成为一体，先进的管理理念能够提升交通运输管理效率，在其经济管理上同样如此，但是目前其信息化建设较为落后，科技含量较弱，很难总结出有效的经济发展对策。

三、交通运输经济管理未来展望

针对交通运输经济管理现状，针对性地提出了相关的优化策略，希望能够在未来的发展中不断调整，力求实现科技化、先进化、标准化的交通运输管理，促进其经济效益。

(一)调整运输结构，加速道路运输发展

交通运输市场点多面广，要想做好其经济管理，就必须基于当前市场现状，重视行业的长效发展机制，保证其经济市场的良性运转。首先，调整交通运输组织结构，明确其市场主体。参考企业组织架构，积极丰富交通运输内容，做好各类运输基站的选址和建设，配合现代城市发展和农村发展的要求，柔性调整交通运输;其次，做好交通运输的日常管理工作，保证其基本的安全运营。首先，加强安全生产责任归属，建立健全的安全监督责任机制，明确划分各部门、人员的职责。其次，强化交通运输环节的监管，尤其是交通运输事业中各类运输方式的检测，杜绝超员、“带病”等基础性错误交通工具出站。再次，做好日常的车辆维修检查工作，保证车辆始终处于安全状态。最后，强化市场监管工作，包括外部市场监督以及法制建设。完整的市场监管体系能够帮助单位创造规范的运输环境，借助互联网提供的监管作用，做好每一条交通运输干线的衔接工作，发挥其最大利用价值，同时开展专项治理工作，实现多元化经营，明确交通运输的市场准入标准，构建良好的市场环境，为经济管理创建良好基础。同时进一步加强法制建设，做好行政执法检查工作，提高交通运输管理权威性，保证基本的经济权益。

(二)参考企业理念，实现交通预算管理

我国交通运输经济管理与国际上的交通运输经济管理存在很大的差距，可充分借鉴国内外先进的经济管理案例，参考企业管理理念，积极引入预算管理，加以整合，使其与交通运输行业充分贴合，形成新型的交通预算管理体系。首先，必须从交通运输的实际出发，明确经济效益低下的根本原因，对其需要的成本费用进行约束调整，根据收支情况做预算编制，明确各部门需求，根据财务状况和需求状况科学编制预算申请表，对资金运动加以约束[3];其次，强化交通运输预算执行工作，严格按照目标预算展开生产活动，同时明确各方经济责任，避免出现超预算行为互相推诿责任现象，此外需明确预算审批流程，如因意外情况或其他不可避免的客观因素引起的超预算行为，必须经过严格的审批程序，层层同意后才可调拨资金，保障单位的资金安全;最后，做好交通运输的预算管理分析反馈工作，对其全过程资金流动情况加以分析，总结预算管理经验，分析其中存在的风险点和超支情况，为下一年度的交通运输预算管理提供借鉴经验，不断提升单位经济价值，强化其经济管理，更好地适应现代市场环境。

(三)强化顶层设计，提升管理人员素质

交通运输经济管理效果最终要依靠相关管理人员的能力才能得以体现，因此单位必须做好单位管理层和执行人员的素质提升工作，强化顶层设计，为经济管理提供基本指引。第一，做好单位管理层的思想工作，使其充分认识到交通运输经济管理的重要性，积极主动参与到经济管理建设中去，同时在内部印发宣传手册，普及基本概念;第二，完善单位内部培训系统，针对不同层级和不同工作内容的职工提供不同的培训计划，考虑到个人的能力以及需求，使之能够真正融入到交通运输管理工作上，不断提升交通运输经济管理质量[4]。

(四)引入現代技术，建设交通信息系统

智能化运输系统，是交通运输未来的主要发展方向，现阶段，我国基本上实现了交通网络全覆盖监管模式，科学技术的进步让交通运输经济管理迈上了新的发展阶段，单位必须重视现代科学技术对交通运输的影响，提高工作效率和规范化管理。单位必须加大该方面的投资力度，包括人力、物力以及财力，提供基本的信息化环境氛围，随着智能运输系统技术的广泛应用，电子技术、通信技术以及系统工程等高科技在交通运输中的体现愈发明显，单位必须以开放性的包容姿态，积极学习新技术，拉近交通运输经济管理与现代化管理的距离，大幅提升交通运输的科技含量，进一步实现交通运输科学经济管理。

四、结束语

综上所述，交通运输事业是我国运输行业的主要载体，且其与多个行业都存在深度交融，经济管理工作不仅是提升内部管理质量、形成行业管理典范的重要工作，更是其适应现代经济市场发展的必经之路。就当前我国交通运输经济管理的发展情况来看，其未来只会飞速进步，保持稳定的增长速度，同样对交通运输的质量和服务要求也会越来越高，与现代的物流管理等会日益融合，更好地应对经济全球化带来的压力与挑战，进而实现集约化经营、规模化发展，从最初的单纯运输转换成现在的经济运输，基础设施建设的大规模投入以及现代交通的快速发展，都为交通运输经济管理提供了优渥条件，经济的整体增长以及逐渐成为一体的社会环境，使得交通运输经济管理实现了战略性的转变，相信在未来现代化的信息技术和愈发高效的管理条件下，交通运输经济管理会进一步践行绿色经营、可持续发展理念。由于对相关文献、理论等研究不透彻，导致本文提出的发展策略等也较为浅显，后续本人将会不断深入研究，力求提出更具操作价值的优化方法，以此提升交通运输经济管理的质量，使其更好地为人民、为社会服务，维系交通运输事业的正常运行，减轻国家财政资金的压力，提升其资金利用效率。

参考文献：

[1]陈文杰.关于经济新常态下的公路交通运输经济管理重要性分析[J].中外企业家，2020(21)：95.

[2]张蓓.关于交通运输经济管理的意义及其未来发展方向[J].商展经济，2020(08)：74-76.

[3]李肇蕾.新形势下交通运输经济面临的问题及应对策略[J].商讯，2019 (10)：138-139.

[4]王伟.关于经济新常态下的公路交通运输经济管理重要性分析[J].知识经济，2019(25)：41-42.

作者：刘梅