天津港爆炸舆情范文

第一篇：天津港爆炸舆情范文

“天津港爆炸”次生舆情演化探析

封面文章 拟发3P “爆炸”后的次生舆情冲击波

——“天津港爆炸”次生舆情演化探析

马雪健 刘颖 朱彬

8月12日23时30分左右，天津滨海新区一处集装箱码头发生爆炸。随着伤亡人数的不断增加，“天津港爆炸”震惊了国内外舆论场。与救援工作同时展开的舆情处置工作，却在万众瞩目下频亮“红灯”，也成为该事故中需要反思的环节。值得注意的是，如此重大的突发舆情却旁生“枝桠”，四散漫延的次生舆情不断增加着政府舆情处置的成本，但同时又为舆论引导工作提供了契机。因此，如何用好这把“双刃剑”，是我们应对重大突发舆情前需做足的功课。

图：“天津港8·12爆炸事故”次生舆情脉络图

一、“天津港爆炸”舆情次生过程中的“众生相”

1、网民：由将信将疑转为群体共识

从“天津港爆炸”舆情主线来看，随着调查的不断深入，网民对于爆炸原因、救援情况、追责等问题持续关切，助推舆情烈度不断升高。而官方在此过程中表现出的三缄其口、主体不明等状况，无疑为舆情次生留下了缺口。当主线舆情开始分流，“小道消息”也随之鱼贯而出，由于无法及时得到权威消息印证，在负面情绪主导下，网民就会由将信将疑的观望状态，逐渐转变为确信不疑的共识。如爆炸起因调查过程中，网上盛传瑞海总经理只峰是天津原副市长只升华的儿子，随即网络舆论关注点开始向涉事企业的背景方面转移，多名政府高官无端“躺枪”。

2、媒体：由舆论疏导转为公众诘问

在爆炸事件之初，天津本地媒体可谓抢尽“风头”。在经历了集体“失声”的质疑后，天津卫视播放韩剧的桥段让紧盯事故的网民集体侧目，对媒体的声讨也由当地媒体泛化至其他主流媒体。在此基调中，媒体对公众的情绪疏导并未起到太大作用。而随着由民众助推形成的次生舆情纷至沓来，媒体一方面要保证信息传播的及时性，满足民众的关切。同时也开始代表民众进行诘问。在信息深挖的过程中，同样也会助推舆情的多极化方向发展。如在新闻发布会上记者追问“只峰是谁”，这同样给网民以暗示——此事必有蹊跷。这就为网络舆论场设置了议题，关于企业背景的人肉搜索、谣言等慢慢滋长，伴随着媒体的发问而生，又随着媒体的辟谣而亡。

3、政府：由主动介入转为被动应对

对于此类重大突发性舆情事件，舆情多极化发酵，直接为涉事政府的舆情处置工作增加了难度。从外界的反馈来看，在对爆炸舆情的响应上，发声滞后无疑是舆情处置的最大弊病，这也让当地政府错失了主动权。随后，一场舆论倒逼政府的“拉锯战”持续上演，而每一起次生舆情的出现，又将看似准备充足的涉事主体逼至被动境地。从几次新闻发布会情况来看，相关部门及官员面对突如其来的舆情转向表现得信心不足，面对追问更是“踢皮球”、“打太极”甚至犯迷糊，被动应对让舆情对策捉襟见肘，频频使用的“鸵鸟战术”，加速了次生舆情“火苗”不断延烧。

4、大V：由理性分析转为负面引导

针对天津爆炸谣言乱象，国家互联网信息办公室严肃查处了数百个违规微博、微信账号，这其中，不乏一些“网络大V”恶意调侃，发布极不负责任的有害言论，造成了恶劣社会影响。某吴姓“大V”称“天津的爆炸已成为大规模杀伤性武器，堪称爆破界杰作”。诸如此类言论与次生的“政治阴谋论”相互作用，助推其不断演化。此次爆炸事故为擅长理性分析的网络大V们提供了讨论议题，但同时也不可避免的为他们的主观臆断及情绪宣泄提供了出口。

二、助推“爆炸”舆情次生的重要因素

1、情感因素：生死攸关，备受关注

次生舆情的产生，需要具备一定的社会共识。天津港爆炸事件由网民第一时间在微博上爆料，从内容上看，现场网民用手机所拍摄视频内容，具备突发灾难性事件的“吸引力”，一经上网便立刻引起网民广泛关注及转发。而从事故所造成的严重后果来看，大量的伤亡及消防官兵的悲壮情节，激发了民众的情感共鸣。在爆炸事故新闻发布会中，一些消防员家属冲进现场，让舆论的视角开始向“编制”议题转移，这同样也受到了国外媒体的关注。

2、真相诉求：信息滞后，信任下滑

信息披露的滞后，无疑是此次舆情处置的一大败笔，也是诱发舆情转向的重要因素。天津爆炸事故发生之后，对于现场救援情况的最新消息，以及事故发生后所造成的经济损失，周边环境监测的具体情况，并没有得到官方确切的回复;新闻发布会的媒体直播多次被中断;对于危化品的数量与品类久未公布;“不知道”、“不了解”、“不清楚”成为天津官方回应舆论追问的主要关键词……正是因为无法获得有效确切的相关消息，网民只能跟随那些自认为的真相。政府公信力直线下滑，越是被回避的话题，越能激起人们好奇求问的欲望，加速了次生舆情的滋生。

3、情绪助推：负面归因，加速转向

监管缺位、信息滞后、黑色利益链条等因素，是造成此次爆炸舆情中负面情绪集聚的重要原因。网民对于舆情的演化过程，常常以感性认知去审视，缺乏理性思考，这就为次生舆情的形成和扩散营造了情绪温床。一条煽动性的言论，就能够引燃大片舆论的情感共鸣。爆炸之初，“最帅的逆袭”在网络快速广泛地传播，大家对消防官兵的敬仰怜惜之情得到迅速聚集，而当“编制”问题一经推出，负面情绪便迅速聚集，产生“流瀑效应”。围绕消防战士们的舆论情绪基础长期存在，一有相关消息，便会在情感的助推之下引发新一轮的次生舆情危机。

4、刻板印象：涉官涉腐，惯性问责

网络舆论对于涉官舆情有着天生的敏感，从“表哥”到“房姐”，对于政府官员的“刻板印象”是促使舆情转嫁的主要因素。前几次新闻发布会上，天津主要领导未出席，且回应推诿回避或敷衍，引发了民众的猜疑，极大影响了政府的公信力，加剧了次生舆情的发酵裂变。网络中，对于官员之间的权责问题猜测不断，官官相护的惯性思想逐渐扩散。因此，当“瑞海总经理只峰是天津原副市长只升华的儿子”的言论一出，旋即引发网民围观，甚至一张具体详尽的人物关系图开始在网上流传。该舆情次生后，涉事人只峰因受伤入院未发声，其他责任人也集体失声，这就为次生舆情发酵留下了空间。涉事企业与政府之间的瓜葛开始波及到更多官员。

5、传播因素：全民场境，钩沉聚合

天津爆炸事故再一次凸显了全民场境中网络舆论爆炸式生成、病毒式扩散的威力。此类事件，为全民参与提供了议题。网民根据主观臆断或是推理，实现公共议题的设置，从而发动新一轮的社会讨论。爆炸事故发生后，网络对于本地媒体进行“讨伐”，形成了民意与媒体之间的对垒。同样，有网民上传一张“新闻发布会，官员睡大觉”的截图至网络，引发网民一片嘘声，舆论对政府的“刻板印象”直接代入，迫使当事人出来澄清，实际情况是一名记者因连夜采访过度劳累而在发布会上累倒。另外，网上流传的“红十字会和城管人员联合执法，抢走志愿者捐助物资纳入红十字会名下”的传言，对红十字会形象再度钩沉。红会方面虽然做出回应辟谣，但网络洪流般的舆论浪潮不会平息，并不断诱发对此事件更深层次的讨论。

三、如何化解次生舆情危机

1、确保信息发布的权威及时透明

天津爆炸事故发生后，地方政府虽然频频召开新闻发布会，但是对于事件本身的关键问题没有得到有效解答，并为次生舆情的形成预留了空间。也恰恰如此，在该舆情的演化过程中，“权威发布跟不上，谣言就会满天飞”得到了充分印证。自媒体时代，信息流动及裂变的速度加快，若不能将事态进展第一时间告知公众，便会造成信息失衡状态，谣言、诽谤、质疑甚至是谩骂所构成的舆论氛围即刻形成，舆情次生也有了土壤。信息发布环节，官方自发声与媒体之间的配合要相得益彰，要积极配合媒体的深入采访，切不可对媒体有抵触情绪。

2、健全重大事件中的新闻发言人机制

从天津港爆炸舆情的处置过程看，新闻发布会成了次生舆情的重要出口。这其中，涉及到政府监管缺位、官员消极应对、官商利益纠葛、救援不力等次生舆情苗头，在新闻发布会上统统得以体现。一场合格的新闻发布会，除了要及时传递正确信息外，还要做到维护各方利益，不能因个人表达的随意性而留下口实。在重大灾难及事故中，新闻发言人所发出的声音，更要体现出人性关怀，降低姿态，从贴近人心角度，满足民众切身利益或感受。

3、避免歌功颂德式的对外发声

面对此类重大突发事故，引导舆论达成共识是避免舆情次生的有效方式。而引导的前提，就是要让民众不反感。从以往事故新闻发布环节来看，“领导重视”、“高度关注”、“亲临现场”等表述已经成为引发舆论反水的敏感词。在此次天津港爆炸的新闻发布会上，也出现了政府如何重视此次爆炸事件、广大官兵民警如何积极开展救援、人民群众如何一心支持等表述，引发了网民的吐槽。这也为接下来的舆情处置提了醒，官方对外表态及发声，应直击舆论关切，对外发声的重要目的是平息质疑，而不是留人以口实。

4、不断提升舆情监控研判预警能力

对于此类重大的突发事故，相关单位应该配备分层分级的处置机制。其中，对于舆情事件中将会出现的各种状况都应做到心中有数。监控过程中，要及时发现次生舆情苗头，第一时间介入处置。涉事单位可通过提前的部署与研判，找出在处置主要舆情时将会出现的其他状况，配置有效的应急预案。切不可在舆情集中分流后做“无头苍蝇”，更不能将希望寄托于“鸵鸟战术”上。

5、引导次生舆情朝正向方向演化

次生舆情的演化并非是为舆情处置添乱，相反，对次生舆情的妥善处置，同样能起到积极的正向作用。在“天津港爆炸”舆情演化过程中，最值得称道的官方发声正是在舆情次生后所出现的。当舆论普遍关注“编外消防员”这一议题时，李克强总理向牺牲消防员遗像鞠躬致敬，并指出“英雄没有‘编外’，应得到同样抚恤和荣誉。”在国际舆论高度关注该事件的敏感时期，高层的表态起到了定海神针的作用，有效遏制了负面情绪的外溢。因此，在应对次生舆情危机时，更需要保持清醒的头脑，研判舆论诉求及舆情走向，在关键节点上释放积极的处置信号，使舆情朝着良性方向发展。

第二篇：天津港爆炸反思

天津港安全事故引起的教育反思

曹亚 天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故，造成了重大人员伤亡和财产损失，付出了惨痛的代价，全国人民无不哀痛。同时，也引发了我对学生安全教育的沉重思考。假如事故就发生在我们身边，该怎么办?对学生的日常安全教育真的能在关键时刻起到作用吗?

血的教训极其深刻。面对这场几乎可以肯定为人祸的大爆炸，我们的反思不能仅仅停留在“看客”层面。让学生健康、快乐地成长是我们每位老师的职责，在教给他们科学文化知识的同时，安全教育也是其中不可缺少的一部分。学校安全工作直接关系着学生的安危、家庭的幸福、社会的稳定。而小学生缺乏自我保护意识及能力，因此，培养他们的自我保护能力，及早教给他们一些必要的安全常识以及处理突发事件的方法在学校的安全教育中尤为重要。

首先，我们应增强责任意识和危机意识。本着对学生负责的态度，增强抓好学校安全的使命感、责任感。严格执行学校安全工作规定，讲安全、抓安全，将事故消灭在萌芽状态之中。不仅要牢固掌握一些突发事件来临时的求生方法，而且能根据季节、地域、环境等不同特点选择重点内容，有针对性地对学生进行安全预防教育，使他们能够接受比较系统的防溺水、防交通事故、防食物中毒、防止沉迷网络游戏和其他电子游戏，防突发事件等各类安全知识的教育。利用与学生紧密相关的事例教育学生，培养他们的安全意识，提高他们的安全素质。

其次，加强对学生的防范救护教育。对一些可能造成未成年学生意外伤害事故的工作和活动采取安全措施。禁止学生登高擦窗子，以保学生的安全。禁止学生带危险物品到校。治安管制的刀具、弹弓、喷射枪等有可能造成伤害的玩具不准带到学校来。使学生牢记各类安全紧急救助电话，及时消除安全隐患，着力培养学生在紧急情况下的自救能力和处理问题能力，确保在发生事故时不至于手足无措，能够采取合理而有效的救护手段。这不仅是学校安全工作的需要，也是全面提高学生综合素质的基本要求。

然后，加强对学生的心理健康教育也不容小觑。我们要时刻教育学生注意保持健康的心理状态，帮助学生克服因各种原因造成的心理障碍，避免因心理原因引发突发事故。要创新心理健康教育的方式方法，提高学生的信赖度。在潜移默化的过程中让学生接受心理健康教育。

第四，在班级管理方面，我认为还应该明确任务，强化措施，建立安全制度。校园伤害事故有时是防不胜防，不可能完全避免的。教师不可能时时刻刻伴随在学生们身边，所以，在班内进行明确的安全分工，让学生代表帮助完成班内安全监督工作是不错的办法。不论是课前、课后、午间、放学，凡是学生在校期间都要派专人照看，做到时时处处有记录、有检查。另外，学生的安全离不开家长的配合，我们必须与家长保持密切联系，学校更应明确安全责任制度，严格执行安全事故责任追究制，增强做好安全工作的紧迫感。随时整改，层层落实。

天津港事件让国人心痛，一个小小的过错，往往会造成无可挽回的损失。近年来的持刀进校园砍伤师生事件，踩踏事件，交通肇事事件比比皆是，触目惊心。每一则故事都告诉我们，校园安全工作不容忽视。珍爱生命，从小做起，万不要让一个个如花般的面容在我们身边消逝。

第三篇：天津港爆炸受损车的“归宿”

1321辆爆炸受损车去向不明?

在天津港危险品爆炸事故后，超过两万辆车严重受损，包括大众、克莱斯勒、雷诺多家车企承诺不会允许受损车辆流向市场。然而记者近日调查发现，一些Jeep受损车却通过拍卖、翻新后流向市场。

去年8月，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司对天津港爆炸受损车辆进行了统计，公布了3435辆在爆炸事故中受损车辆的车架号。车架号是车辆重要的身份证明，存在于车辆多个部位，一般用以辨别车辆是否经过切割、拼装。

克莱斯勒表示，这些车遭受严重损坏，无法通过商业上合理的方式加以修复，从而使这些车辆达到令乘员安全操作及使用的程度，禁止授权经销商进行销售，该批车辆不享有质保。“只要是该批次车辆，出现任何问题，厂家都不负责。”

“汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。”按照《汽车品牌销售管理实施办法》第十九条要求，汽车供应商不能供应不符合标准的产品。

在天津港爆炸事故中，远不止克莱斯勒经销的多个品牌车辆受损。据爆炸结束后的统计，受损车辆超过了2万台，涉及大众、丰田、宝马等众多品牌。

一汽丰田的客服人员对媒体表示，在爆炸中，一汽丰田共停放商品车3449台，车顶、外观部位及玻璃有不同程度损伤，此外还有28台进口车也受到损伤，坊间也有传闻称，一汽丰田通过员工低价认购的方式，对部分受损车辆进行了处理。对此，一汽丰田曾公开对媒体表示，该公司拒绝这批车流入市场。

此外，东风雷诺确认天津港爆炸事故中涉及过火和受损雷诺车辆共计5118台，对于该批车的处理，东风雷诺与天津市政府协调后，对上述全部车辆进行了销毁处理，并将所涉及的VIN码(车辆识别码)进行了公布。

克莱斯勒也在去年12月18日的一份声明中提到，3435辆严重损坏车辆中，2114辆受损车已在天津市政府的协助下销毁。

但对于剩下的1321辆受损车辆去向，克莱斯勒并未予以明确说明，只是承诺“继续努力使剩余车辆也可以通过适当方式予以处置”。

未被销毁的进口车流入拍卖会

公布车架号，显然是为了避免事故车辆重新回流市场。然而近期在青岛、天津等地，都有天津港爆炸受损的车辆拍卖，且大部分集中于克莱斯勒Jeep品牌。

今年1月19日，青岛举办的一场车辆拍卖会，所拍车辆正是2015年8月12日天津港爆炸事故中受损的部分Jeep车。据媒体报道，短短数小时，约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走，其中大切诺基的拍售价在30万-32万元不等，而在Jeep官网上，最低配的“大切”，售价也超过50万元。

1月18日，天津也有一场类似拍卖会，现场也拍出400辆“大切”和“牧马人”。一名曾参与的竞拍者李俊(化名)告诉新京报记者，由于地处天津是爆炸发生地，拍卖公司担心市场对于事故车辆抱有谨慎态度，因此起拍价格并不高，在16万到20万元之间。“但400辆车也很快被悉数拍走。”

这些车辆一般不会单独起拍，都是两三辆或者五到十辆打包起拍。保险公司在赔偿车企过后，便获得受损车辆的处置权，通过拍卖，减少赔偿金带来的损失。

李俊说，此前克莱斯勒剩余1000多辆未销毁的受损车，很有可能都通过拍卖形式，逐步流入市场，实行了它洗白的第一步。无论对于车企、保险公司、买家、卖家等各个环节，这批车辆都存在巨大的利益诱惑。

“现在天津谁不知道爆炸崩的这批车。”天津丹江路一二手车买卖中心的老板透露，爆炸发生后，多款受损车辆都通过拍卖的方式流到市场。据其透露，目前天津港爆炸中流出的受损车，市场上大概有两三千辆，通过拍卖后，一般有两种途径洗白，一是个人靠关系，上牌后自己用或在二手车市场上交易，另外一种则是通过翻新后，过一段时间，等大家把这事忘得差不多了，再装成新车在保税区卖。

该老板透露，目前这批车由于机器没事，一般不会拆成零件卖，“十几二十万拍来的，拆成零件卖，肯定不划算”。

在某二手车销售网站，“天津鸿腾汽车”的经销商发布“天津港大爆炸幸存车辆”销售广告。当中描述，受损车辆为Jeep牧马人和大切诺基，价格为新车价的六折。

销售人员称，所售车辆确系天津港爆炸受损车，车辆受损不严重，车玻璃破损，漆面不好，其他均无问题，并承诺合格证及发票齐全，购车后可回当地上牌。

物流园区里的地下交易

2月25日下午，位于天津滨海新区京门大道的中电物流(天津港港口仓储)门外，小型拖车频繁进出，一小时有两三辆爆炸中受损的Jeep车被拖走。

物流大门左侧有一数千平方米的停车场，停满了崭新的宝马、丰田等进口越野车。

停车场内人群最密集的区域，则集中在左侧角落。近百人围在数十辆Jeep品牌的大切、指南者旁边，五六名销售人员拿着手机在人群中穿梭。

稍有留意，就会发现停在这里的20多辆“大切”受损严重。车窗、天窗玻璃基本碎裂，车门受挤压变形，座驾上铺满了灰尘和碎玻璃，部分车内的智能导航屏幕碎裂，几辆“大切”的尾灯还能看到过火痕迹，灯罩被烧成煳状。

当天，记者在中电物流停车场内，拍摄了25辆Jeep系列大切、指南者的车架号，发现其中23辆，与去年12月18日克莱斯勒在官网上公布的3435辆受损严重车辆的车架号吻合。

即这23辆受损车，确为天津港爆炸受损车，经竞拍后流到中电物流停车场。

王峰(化名)是其中一位销售人员，因为来看车的客人太多，到下午4点，他还没吃上午饭。

“你再不买，就没了。”王峰再三强调，车辆内胆一点问题没有，一旁还有销售人员为买主打火试车。几乎两三分钟，就有客户找他咨询买受损的“大切”。

一名身穿灰色外套的中年女士在现场聊了不到20分钟，便决定全款购买一辆3.0排量的“大切”，比起新车的官方售价，这些爆炸后受损的大切，便宜了差不多20万元。

王峰称，他们1月中旬在天津的一场拍卖会上拍得的这批Jeep系列，有差不多300台，目前已经快出完了。此前还有一批过火的车辆，也早早卖完。

“大切”看上去受损严重，因此价格比新车低很多。车况相对较好的指南者，售价在22万左右，只比新车便宜几万元，不到两个小时，已有两辆白色的“指南者”被同一名男士购走。

当买家向门卫出示购买单据，拖车拉着大切驶出中电物流时，这样一辆事故车已完成了初步“洗白”。

高价翻新、代上牌渐成生意

“三万元包把车修好，我们有专门合作的修车行。”中电物流停车场内一刘姓销售人员向购车者承诺。

即使有购车者提出自己修车，王峰等销售人员也要让他们在购车款上另加6000元。“这是硬性条件，花6000，我们给你把玻璃换了。”

与中电物流停车场内的销售商合作的修车行，名为“路宝丰”，位于天津睦宁路与第七大街交界附近。

2月26日中午，19辆“大切”停放在修车行院内，五六名修车工人正在拆卸其中一辆大切的车门，一旁三辆“大切”刚喷完漆，外观和新车几无差别，还有几辆刚做完钣金。

一名工人透露，两三万不可能把车修下来，这批车光是换进口玻璃配件，都在万元以上。知情人士称，三万元包修只是噱头，是为吸引消费者购买。

即便翻新过后，跟新车无异，但要想给一辆进口车上牌，关单、发票、商检单等手续缺一不可。而这批受损车辆，都不具备原始发票。

“要发票需额外再加1万元。”王峰在向客户推销受损车辆时，不忘嘱咐34万元的“大切”不包括原厂发票。至于加钱开出的发票，王峰直言，“开的是贸易公司的票。”

“克莱斯勒”客服对此并未给出明确答复，只称不掌握非授权点销售车辆信息，克莱斯勒已经发出声明，受损车辆不享有厂家质保。

然而，就算有了发票，在天津有购车指标，也未必能顺利上牌。路宝丰一名工作人员称，此前天津港爆炸的受损车辆在天津上牌的也不少，但现在并不好上。

天津市公安局车辆管理所滨海分所门外立着不少蓝色“集装箱”，这些集装箱都是代办各种车辆业务的。其中一家老板告诉记者，目前山东、河北等地的车辆要上牌，比较好操作，只要肯花钱就行，但在天津则有些困难。

26日，记者就爆炸受损车辆是否能上牌一事咨询滨海分所工作人员，其回应称，“国家有规定，也公布了一批受损车车架号，这些车都上不了牌。”

(文据《新京报》《央视新闻》等)

第四篇： 天津爆炸事件有感

生命是如此轻浮，轻易就将死于各种灾难中。想到生命中那些未知的灾难，有些时候真的会不寒而栗。手中握着我们薄如蝉翼的未来，当灾难突如其来的时候，我们该如何去面对?那些如蝴蝶翅膀般斑斓的梦想，会不会有一天在还未苏醒的时候就夭折了? 一直觉得自己还年轻，还有很多很多的时间可以挥霍，还可以纵情自己游戏人生，病痛、死亡曾经离自己是那么的遥远。当身边的亲人某一天离你而去，当猝不及防的灾难发生，我们才幡然觉悟，才知道生命是多么脆弱，自己是多么的无能为力。灾难那么的突如其来，又让人那么猝不及防。最近自己也经历了许多事情和变故，自己就成了家庭的顶梁柱，似乎有那么一瞬间，只用了有限的几分钟甚至多少秒，就突然长大了。可能等到过一段时间，才能有心情将这段时间的心路历程，细细记下，娓娓道来。最近看到网络上铺天盖地的报道，天津塘沽爆炸中心的画面，泥石流冲击的惨状，有一种痛触到心里，脑子很乱，就像裹成一团的毛线球。天灾抑或人祸，所有的追责、救助或者补偿，都避免不了一些生命的远逝，家园的失去和幸福的抽离。

生命就是这样吧，我们不得不见证一场场伤逝与别离、孤独，寂寞，死亡，别离，思念，都紧紧围绕在我们的生命里。只是这灾难来得太突然，来不及说再见，在那一瞬间可能就阴阳相隔。在这些灾难面前，我们只能保持沉默，在彻心的痛袭来时我们已经丧失了语言。我们无语，并不是我们面对这一切无动于衷，只是因为那种情感太复杂而不知该如何表达。很多时候，看到那些英雄的报道，现场的惨烈，失落的家园和群众的祈福，我们会忍不住泪流满面，并不是因为我们的脆弱，而是因为我们都是中国人，骨子里都流着同样的热血，我们——血脉相连。

灾难发生时，太多的哀伤，太多的感动，满满的充斥在周围的空气中,压抑的人甚至有点窒息。看到那些图片，心里满满荡荡的都是心疼。曾经感觉那么远那么远的那些故事，如今就真真切切的发生在我们身边。或许，在另一个世界里，没有苦难，没有哀伤，没有生离死别吧，只能握一支平安烛，为远去的那些人们祈福。愿逝者安息，生者坚强……

第五篇：“8.12”天津港火灾爆炸事故反思

--更科学、更严谨、更规范、更安全的对待生命

天津港“8·12”特大火灾爆炸事故，160多人死亡、累计住院人员500多人，17000多住户房屋受损，保险损失高达15亿美元。其惨痛教训和沉重代价敲响了安全生产和公共安全的警钟。我们切莫再“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”，而应当乐亦鉴之，哀亦鉴之，前事不忘，后世之师。 反思一：更科学的对待安全

本次事故造成众多消防官兵献出了年轻生命，这些年轻英勇生命的牺牲，究其根本原因是消防救援体系落后以及救援方式缺乏科学性。瑞海公司作为危险化学品储存和运输单位，应当根据其特定危险化学品的特性制定完善的应急预案，并报属地管理部门和消防公安部门备案，这样在紧急情况下相关部门才能根据应急预案开展科学有效的救援工作。我们为那些在危机时刻挺身而出的一群最可爱的“逆行人”点赞的同时，应该深刻认识到，化学危险品容易发生着火爆炸事故，但不同的化学危险品在不同情况下发生火灾时，扑救方法差异极大，若处置不当，不仅不能有效扑灭火灾，反而会使灾情进一步扩大，消防隐患无处不在，消防不是需要勇气就能解决的，必须走职业化、科学化的道路。 反思二：更严谨、更规范的对待安全

关于危化品管理，近年来我国先后颁布了一系列法律法规。仅安全生产方面，就有《安全生产法》、《消防法》、《危险化学品安全管理条例》、《港口管危化品管理规定》、《危险化学品经营管理办法》、《危险化学品安全使用许可证实施办法》、《危险化学品建设项目安全评价细则(试行)》、《危险化学品建设项目安全监督管理办法》、《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)》、《港口危险货物重大危险源监督管理办法(试行) 》 、《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》等法律法规制度。可以讲，“有法可依”的问题已经基本解决，关键是“有法必依”、 “执法必严”、“违法必究”。

反思该案，我们发现地方政府对瑞海公司危险品仓库的安全管理审批不严，监管不力，各种严密的制度规范、监管措施最后都成了一场“表演”。比如，瑞海公司成立了16人的安委会，实质上形同虚设。根据有关要求，应增加演练频次，每季度至少进行一次应急预案的演练，实际上瑞海公司每半年进行一次应急演练，并且这些演练“演”的色彩太浓。再如，天津瑞海公司从项目选址、立项、经营范围变更审批、环评、安评、公司注册、企业不合规合法行为等环节，但是，相关的安监、港口管理局、海关、海事、环保、消防、规划、国土等部门，一路为该公司踏红线开绿灯，以事前审批代替事中、事后监管，相关法律法规成了桌子墙上摆设的装饰品，现行法津条文成了“稻草人”。

人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。要敢于较真，勇于碰硬，不怕得罪人，敢抓敢管，真抓真管;要严于责任、强化管控措施，真正把安全生产责任、措施落到实处;把“全覆盖”、“零容忍”、“严要求”、“重实效”实施在每一个环节、节点，构建严谨规范的安全生产社会。 反思三：加强安全知识普及工作，创建安全文化氛围

安全文化的发展阶段分为：自然本能反应、依赖严格的监督、独立自主管理、团队互助管理四个阶段，反思该案，瑞海公司还处在严格依赖监督的阶段，安全管理水平很低，且通过多种途径拜托了各方的监督管理，安全管理出现严重漏洞，导致了极其严重的后果，而先进的安全管理需要的是形成一种人人懂安全，人人讲安全，团队互帮互助共同实现安全的文化氛围，以此对标，我国国民的安全知识和意识还很薄弱，从生产法律法规到安全生产常识，从生产到生活，从生产经营单位到党政机关、家庭、学校，从生产安全到公共安全、食品安全，方方面面的安全知识，究竟有多少人知道?无知者无畏，这才是导致事故的根本原因，因此，安全宣传教育就显得格外重要，提高人的安全意识、人的安全科技知识和人的安全文化素质。要从幼儿园、从中小学抓起，从全民抓起。结合网络技术应用，通过电视媒体、宣传海报、安全音像动漫、电脑游戏等进入百姓生活;强化安全生产信息，通过印有安全信息的扑克、台历、纸扇、钥匙扣等新型不固定形式，让生活处处有安全气息。提升民众的安全知识水平、提高识险排险能力和应急救援逃生能力，逐步形成人人懂安全人人讲安全的文化氛围，进而有效的遏制事故的发生

一个个鲜活生命的消逝，一个个幸福家庭的破败，甚至一座城市永恒的伤疤，我们必须清醒地认识到安全生产的重要性和长效性，深刻吸取事故教训，科学的、严谨的对待安全管理，提升安全管理水平，创建安全文化氛围，让前人的鲜血幻化成安全意识的觉醒，形成保障我们幸福生活的最有力屏障。