深水处理（精选九篇）
深水处理 篇1
1 施工工艺流程
测量放线→插打定位钢板桩→设置导桩框架→清理钢板桩→插打钢板桩→设置内支撑→抽水堵漏→承台和墩身施工→拆除内支撑→拔除钢板桩。
2 施工处理方案
此基坑为跨河连续梁主墩, 由于工期较紧, 钢板桩合拢后, 第一道内支撑加固好就开挖, 施工期间正值当地汛期, 河水猛涨, 钢板桩受河水冲击意外倒塌。当钢板桩倒塌后曾试图就地拔出钢板桩, 由于钢板桩弯折, 无法拔出。然后决定切割掉一部分钢板桩后回填基坑, 防止钢板桩变形加剧, 回填后创造出二次打桩平台, 采取二次做钢板桩围堰, 对倒塌钢板桩进行彻底拆除。
2.1 钢板桩的插打
钢板桩倒塌后, 采取切割掉一部分钢板桩后回填基坑, 创造出二次打桩平台, 然后测量放线, 插打钢板桩。
钢板桩由50T履带式吊车吊起插正, 然后开启振动锤一边振动, 一边插打。在插打钢板桩之前, 为保证钢板桩顺利合拢, 先打导向架。在插打钢板桩时, 第一根钢板桩必须插正、打正, 以免影响后面的钢板桩。在整个钢板桩围堰施打过程中, 开始时可插一根打一根, 即将每一片钢板桩打到设计位置, 到剩下最后20片时, 要先插后打, 若合拢有误, 用倒链或滑车组对拉使之合拢, 合拢后, 再逐根打到设计深度。
在钢板桩施工中插打和就位质量应符合下列规定:合龙时楔形桩上下口宽度差不应大于桩长2%;到达设计高程后的倾斜度不应大于1%;打钢板桩过程中, 当导向设备失效, 钢板桩顶达到设计高程时, 平面位置允许偏差:水中打桩为20cm, 陆地打桩为10cm。应监测是否在允许误差范围内, 超出时及时纠正。插打过程中注意事项:
1) 插打前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物, 组拼桩时用油灰和棉花捻缝, 以防漏水;
2) 插打顺序按施工组织设计进行, 一般自上游分两头插向下游合龙;
3) 插打钢板桩, 一般应先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度, 然后依次打入至设计深度, 在能保证钢板桩垂直沉入条件下, 每根或每组钢板桩也可一次打到设计深度;
4) 在插打钢板桩时, 如起重设备高度不够, 允许改变吊点位置, 但该点位置不得低十桩顶以下1/3桩的长度;
5) 插打钢板桩必须备有可靠的导向设备, 以保证钢板桩的正确位置。
2.2 钢板桩内支撑
在钢板桩围堰合拢后, 将设置内支撑, 矩形围堰宜采用平面钢架支撑为宜, 围周周围拟采用I45工字钢, 用两片焊成整体, 水平支撑拟采用θ300×10mm钢管四个角设置为三角形, 其稳定性较好, 又可以做成抽水平台, 内支撑的安装由上往下, 一边开挖, 一边安装。
基坑支撑的顺序如下:加入第一层导梁→进行第一层支撑→再开挖至第二层内支撑标高下0.5米处→加入第二层导梁→进行第二层支撑→抽水吸泥至基坑底。
在施工支撑及承台的过程中, 应对支撑系统进行监测。主要监测支撑的变形、钢板桩的变形、基坑内流动水量及围堰的位移等。在施工过程中可能出现如下的情况:
1) 钢板桩弯曲变形严重。这主要是钢板桩断面选用偏小, 土压力计算偏低, 基坑超挖或支撑间距过大等原因造成的。
2) 基坑底部涌水严重。主要是基坑封底时混凝土浇注质量不好, 出现开裂、夹泥等情况引起的。严重时可以致使封底混凝土不能发挥其作用, 而须要进行二次封底。
2.3 基坑开挖
基坑开挖首次采用挖掘机开挖, 第一次先开挖1.0m, 第二次开挖3m, 总开挖深度不小于4m, 剩余土方采用泥浆泵吸泥法排除基坑外。吸泥法即采用大型泥浆泵配合浮筒将基坑内泥浆抽出, 抽出的同时, 施工人员用高压水枪冲刷基坑内淤泥, 冲散液化后用泥浆泵将泥浆排至指定地点, 如此反复, 昼夜不停24小时施工, 直至吸泥到达承台底标高50cm以下停止作业, 进行混凝土封底。
2.4 围堰内排水
由于钢板桩的锁口之间连接不紧密, 围堰通常会漏水, 因此在抽水过程中, 通常采用细麻丝、棉条等材料, 在钢板桩内侧嵌塞、塞紧, 或者用锯屑加细煤灰在漏缝外侧周围放入, 随水流至漏缝处自行堵塞, 必要时可外部堵漏。较深处的渗漏, 可将煤渣等沉送到漏水处堵漏。钢板桩围堰会有少量渗水流入基坑, 在基坑一角深挖, 渗水流入该角, 利用抽水机进行排水, 其排水量应大于围堰内渗水量的1.5-2倍, 抽完围堰内水, 要留有1~2台抽水机备用。
2.5 混凝土封底
视开挖土质情况确定垫层厚度或确定是否进行水下封底, 此基坑为粉砂, 进行水下混凝土封底, 封底厚度为40~60cm, 混凝土为桩基C35水下混凝土, 采用汽车泵进行封底施工。
2.6 钢板桩处理
当基坑封底完毕后, 利用承台旁的施工平台作为钢板桩拔出的工作平台, 采用50T履带式吊车, 配合振动锤及200KW专用发电机进行钢板桩的拔除。先对承台底以上倒塌钢板桩进行拆除, 先切割出一个缺口, 再尝试单根整体将钢板桩拔出, 先拔出受力及变形较小 (一般在围堰四角) 的钢板桩, 依次逐根向中间施工。对弯折变形严重的钢板桩, 无法直接拔出时, 可以在承台底位置, 将钢板桩切断, 再拔出。整个过程中要及时监控, 当锁口变形严重影响拔桩时, 应立即将变形处割除, 再将钢板桩拔出。对拔桩过程中出现的问题及时处理, 整个施工过程要求作业人员要稳、准、钢板桩拔出后, 即进行清理、整修, 并分类堆场。
3 结语
通过上述措施, 在最短的时间内将倒塌钢板桩进行简单、有效的拆除, 保证了施工工期, 为连续梁的施工赢取了宝贵的时间, 同时减少了钢板桩的损失及破坏, 节约了成本, 减少了浪费, 效果明显。
摘要：桥梁在基础的施工过程中采用桩基承台, 由于施工地段多为河流、灌溉渠、低洼水塘等环境, 在深水基坑, 常采用钢板桩围堰防护, 由于施工和技术经验的缺乏, 时常导致钢板桩倒塌。本文介绍了某大桥深水基坑钢板桩倒塌后的处理措施, 供广大技术人员参考借鉴。
改革进入深水区 篇2
李克强说：“现在改革已进入深水区，要闯险滩必然要触动利益，为了全体人民的根本利益和经济持续健康发展，我们必须义无反顾、奋力向前，敢于打破固有利益格局，坚定不移、循序渐进推动各项改革。从这个意义上说，进一步全面深化改革，就是要敢于啃30多年改革剩下的‘硬骨头’。这是检验我们改革勇气和决心的试金石，也是最终决定改革成败的关键所在。”改革是为了解放和发展生产力。经过30多年的经济高速增长，我国已成为世界第二大经济体，解放和发展生产力的内涵发生了重大变化。如果说在过去30多年的改革中，解放和发展生产力的内涵主要是指推动生产力在量上的扩大，使生产力以更高的速度发展，那么，现在解放和发展生产力的内涵已变为不仅推动生产力在量上的适度扩大，更重要的是促进生产力在质上的提高，使生产力以更高的质量发展，也就是加快转变经济发展方式，把推动发展的立足点转到提高质量和效益上来。
“使生产力以更高的质量发展”要比“使生产力以更高的速度发展”更困难、更复杂、更艰巨。这是因为，使生产力以更高的质量发展，不仅要通过改革继续打破原有体制的束缚，激发市场经济的活力，而且要通过改革构建起一整套系统完备、科学规范、运行有效的制度保障体系。而在一整套制度保障体系中，最定型化、最有权威、最有效力的就是法律制度保障体系。这也就是要求市场经济向着更高的发育和成熟阶段升级。
市场经济本身虽具有活力，但不能自动地使生产力以更高的质量发展。市场经济具有经营活动的自主性、经营环境的竞争性、经营目的的趋利性3个属性，这3 个属性使市场经济的作用具有两重性：一方面是积极作用，可以发挥市场主体的积极性和能动性，使市场主体面临竞争的外在压力、具有提高经济效益的内在动力，从而使市场经济充满活力，促进资源的合理有效配置;另一方面是消极作用，市场主体出于赢利的内在动机，有可能做出违反市场正常秩序、损害他人利益或社会公共利益的行为，诸如制售假冒伪劣产品、破坏资源环境、不正当竞争、垄断行为、偷税漏税、滋生权钱交易的腐败现象、扩大收入差距等。
为了使生产力以更高的质量发展，一方面要充分发挥市场经济的积极作用，这就要保障市场主体的合法地位和权益，保障正常的市场竞争，保障市场主体合法的经营收益，从
而更大程度更广范围发挥市场在资源配置中的基础性作用;另一方面要有效抑制市场经济的消极作用，这就要约束市场主体履行法定的责任和义务，遵守市场竞争规则，维护他人正当利益和社会公共利益，不能为追逐利润而做出违法行为。要做到这两个方面，靠市场机制本身、靠政府的行政权力、靠一般的政策规定、靠普通的道德教育都是不够的，而必须靠一整套法律制度保障体系。法律制度具有规范性、权威性、强制性。规范性是指，以法律形式将市场主体的合法地位和权益定型化，将市场竞争规则定型化，将市场运行秩序定型化，这样可避免行政干预的随意性和一些政策的易变性。权威性是指，法律规定为全社会所接受、所遵循，具有普遍的社会约束力，任何人和组织都没有超越法律的特权。强制性是指，一切违法行为都要予以追究，依法给予惩处。如果说行政权力是传统计划经济得以存在和发展的最高保障，那么，法律制度就是市场经济得以存在和发展的最高保障。所以人们常说，市场经济是法治经济。
深水、超深水钻完井标准梳理 篇3
平均水深大于500m小于或等于1500m的海域为深水, 平均水深大于1500m小于或等于3000m的海域为超深水。与陆上石油工业相比, 海洋石油工业具有高风险、高投入、高科技和高敏感的特点。 深水、超深水钻完井作业与浅水或滩海相比, 又面临着不稳定海床、低破裂压力梯度、水合物、浅层气、浅层水流、深水低温等不利因素, 作业成本更高、 风险更大。随着我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981”在中国南海海域多个超深水油气田的成功作业, 中国海洋石油钻完井技术从浅水走向深水、超深水的步伐逐步加快, 有必要对相关标准进行梳理, 以避免类似美国墨西哥湾“深水地平线”石油钻井平台爆炸泄漏事故的发生。
2井场勘察
海洋井场勘察是对海洋井位附近区域进行的水文勘测、表层物探和工程地质调查的作业, 深水井场勘察由于海底地质环境复杂、海况条件差, 对调查船舶和设备等要求均较高。国外深水工程地质钻探船的作业水深最大可达3, 000m, 在1, 500m水深时钻探深度可达600m, 我国的深水油气田钻前井场勘察刚刚起步, 与国际先进水平仍有一定的差距。
目前国内相关的标准有GB/T 12763 《海洋调查规范》、SY/T 6707-2008《海洋井场调查规范》和中国海洋石油总公司的企业标准Q/HS 1045-2010《深水油气勘探井场调查规范》。
GB/T 12763《海洋调查规范》共包括11部分, 对海洋环境的各基本要素的调查做了规范, 其中第8部分规定了海洋地质、地球物理调查的基本内容和方法等, 对于海洋石油井场勘察的部分内容有一定的参考作用, 但仍有较大差异。
SY/T 6707-2008《海洋井场调查规范》和Q/HS1045-2010《深水油气勘探井场调查规范》规定了深水移动式海上钻井装置井场调查的内容、方法和告 (TR) 、公报 (Bull) 或公告 (Publ) 、研究报告 (RS) 、研讨论文 (DP) 和手册等多种形式的出版物。这些出版物是API制修订标准的支持性和指导性文件, 或者是准API标准。技术要求。随着国内超深水海域油气田的逐步开发, 海洋井场调查装备和方法也面临新的挑战, 如:深拖系统、AUV系统、ROV系统和深水海床CPT系统等。因此, 该标准亟需补充超深水部分内容。另外随着微电子技术、自动化技术、水声学技术的不断发展, 海洋井场调查设备也在逐步地更新换代, 相关内容也需修订。
3钻完井技术与作业管理
我国深水自营钻完井作业刚刚起步, 对深水与超深水钻完井作业的复杂性和风险认识非常有限, 有必要借鉴国外的先进标准, 特别是世界各国石油行业公认的API标准。API标准体系以API标准 (Std) 、规范 (Spec) 和推荐做法 (RP) 为主组成, 辅以技术报告 (TR) 、公报 (Bull) 或公告 (Publ) 、研究报告 (RS) 、研讨论文 (DP) 和手册等多种形式的出版物。这些出版物是API制修订标准的支持性和指导性文件, 或者是准API标准。
3.1井控
中国海洋石油总公司企业标准Q/HS 2028-2010 《海上钻井作业井控规范》对深水钻井溢流允许量计算、关井程序等已有较详细的规范, 其他未涉及部分及超深水井控方面可采标相关API标准。2012年11月1日API发布了API STD 53《Blowout Prevention Equipment Systems for Drilling Wells, Fourth Edition》。该标准是在API RP 53《Recommended Practices for Blowout Prevention Equipment Systems for Drilling Wells》的基础上修订而成, 与上一版本相比, 主要变化有:分流器在API和井控培训中不再作为井控设备考虑;移除了和其他API规范重复的内容;规范了“shall”的使用;第1~5节对表面和水下的工况通用;第6节仅适用于表面工况;第7节仅适用于水下工况;加入了负压对水下防喷设备的影响;将文档由推荐做法 (Recommended Practice) 变为标准 (Standard) 。与之相关的API标准还有API RP 59《Recommended Practice for Well Control Operations, Second Edition》和API RP 64《Diverter Systems Equipment and Operations》。
美国墨西哥湾“深水地平线”石油钻井平台爆炸泄漏事故发生后, 为了总结事故教训, 同时也为了和当时计划发布的API RP 96 《Deepwater Well Design and Construction, First Edition》一致, API对2010年5月发布的API STD 65-Part 2 《Isolating Potential Flow Zones During Well Construction, 1st Edition》进行了修订, 修订版最终在2010年12月作为第二版发布。该标准将隔离潜在的流体层作为保持井眼完整性的一部分内容来考虑, 其主要内容是防止流体通过或绕过作业过程中设置的屏障。隔离井眼和地层压力 (流体) 的屏障可包含机械屏障 (如密封、水泥环或者静液柱压力) , 也可包括操作上的屏障, 如通过溢流监测最终启动物理屏障。流体隔离的可靠度取决于整体系统设计中两种类型屏障存在的程度。
3.2设计与作业
深水钻完井作业的复杂性需要我们对深水环境、作业流程和作业设备等进行深入的了解, 科学的设计及规范的操作是安全作业的前提。目前国内已形成初步的深水探井钻井设计和作业标准, 如中国海洋石油总公司企业标准Q/HS 14007-2011《深水探井钻井工程设计指南》和Q/HS 14011-2012《深水探井钻井作业基本要求》。以上两个标准主要从深水探井钻井工程设计要求、设计流程、钻井作业基本要求等方面进行了基本要求。对于深水完井及开发井钻完井的设计与作业方面国内尚无相关标准。
2013年3月1日API发布了API RP 96 《Deepwater Well Design and Construction, First Edition》。该标准针对采用水下防喷器和水下井口头实施的深水井作业, 重点阐述了深水钻井及水下系统配置、深水钻完井设计及作业过程中的考虑要点等内容, 并给出了相关推荐性条款。它基于各类载荷因素考虑对油井设计和作业过程中屏障需求进行描述, 对深水钻完井设计和作业提出了具体要求, 通过全面考虑井的完整性, 注重深水钻完井作业过程中有效屏障的确定, 从而达到保障作业安全, 减小井控事故发生的目的。
3.3作业管理
在作业管理方面, 可跟踪、参考API RP 97《Well Construction Interface Document Guidelines》。 该标准2011年初通过了美国海洋能源管理局的审查和修订, WCID通过了首次意见征求, 2011年7月份完成了首次意见征求, 目前正处理修改意见, 最新公开版本仍为2011年7月份的投票版本。该标准主要是解决作业者和钻井承包商之间的界面和桥接问题, 包括钻井设计阶段的界面和责任, 作业期间的变更管理以及常规桥接文件要求的内容。重点是HSE桥接、井控、变更和环境保护。
4结语
(1) 中国海洋石油钻完井技术从浅水走向深水、 超深水的步伐逐步加快, 有必要跟踪、学习国际先进标准, 为国内相关钻完井作业提供安全保障。
(2) 在超深水井控、深水开发井钻完井的设计与作业、深水钻完井作业管理方面可采用国外先进标准。
(3) 由于国内深水、超深水作业装置与国外还有差距, 我们还需尽快制定适合国内作业能力及环境的标准, 如深水井场勘察、深水钻井装置作业能力评估、深水钻井平台关键设备维护、深水采油树选择和设计、深水钻完井送入管柱设计等。
参考文献
[1]GB/T 28911-2012, 石油天然气钻井工程术语[S].2012.
[2]傅成玉.中国海洋石油勘探开发科技创新体系建设[J].中国工程科学, 2011, 13 (08) :15-21.
[3]王强, 明延宏, 蔡亮等.美国石油学会油气管道标准研究[J].石油工业技术监督, 2013 (03) :24-29.
[4]API STD 53.Blowout Prevention Equipment Systems for Drilling Wells, Fourth Edition[S].2012.
[5]API STD 65-Part 2.Isolating Potential Flow Zones During Well Construction, 1st Edition[S].2010.
打钻深水井施工合同 篇4
甲方： 乙方：
甲乙双方经平等协商，就甲方委托乙方打井施工事宜达成共识，并签订如下合同条款：
一、工程地点
二、工程项目及相关要求
1、施工项目：水井壹眼。
2、尺寸要求：井口直径：273毫米。
3、施工中若遇见大石块、淤泥等特殊地质情况由乙方自行解决。
4、按相关标准，确保工程质量、安全、进度。
三、承包形式
1、甲方负责乙方机械设备进出通道。如因纠纷而倒至乙方无法钻井施工工作，甲方应按每天200元人民币赔偿乙方损失。
2、乙方负责提供打井设备、建井材料及施工人员并负责安全施工。
四、工程价款
打井每米500元，所打水井深度以实际打井深度为准。工程总价=实际打井深度（米）X 500元/米
五、付款方式
乙方工程完工，甲方将工程款一次性支付支付给乙方。
六、其它约定
1、甲方为乙方施工提供方便，打井用水、电由甲方提供。
2、乙方施工完成后，须在2日内安装用电试抽水任务，费用由甲方负责。
3、乙方只负责打井，不保证所打水井是否有水。
七、安全责任
1、施工过程中，乙方应加强施工安全管理工作，施工中若造成人员伤亡、财产损失等事故由乙方自负全责。
2、乙方在施工期间要做好井周围警示防护措施，杜绝闲杂人等靠近，若因此而造成安全事故也由乙方自负。
八、合同生效与终止：
本合同一式二份，甲乙双方各执一份。双方签字盖章后即日生效，结清合同价款后，合同效力自行终止。
双方签约： 甲方：
签约代表人（签章）： 乙方：
签约代表人：（签章）
深水区的“余额宝” 篇5
目前, 这个中国有史以来第一只互联网货币基金, 用半年时间在中国拥有了8100万用户, 超过了中国股民。近期关于这个货币基金该不该取缔的话题, 罕见地连续一周占据百度搜索榜首, 支持和反对, 针锋相对的文章几乎每天更新。由于金融体制改革将是全国两会上关注的一个重点, 余额宝引发的话题愈发引起关注。
全国性电视台财经评论员日前批评余额宝是“趴在银行身上的‘吸血鬼’”建议取缔, 将舆论论战推至高峰。民意很快分野:一些人认为银行才是“吸血鬼”, 一些人相信余额宝推高了全社会融资成本, 还有学者担心, 对于比预料之中来得迅猛的变革力量, 中国的金融业有没有做好准备。
从余额宝公布的数据看, “吸血鬼”的批评没有带来客户撤资, 此后一周新增600万用户, 资金仍在加速流入。“这场论战好像起了广告效果, 很多人以前其实还不知道余额宝, 或者不知道余额宝利息比银行高这么多。”控股余额宝的阿里巴巴集团董事会主席马云说。
让消费者大举存款搬家的动力是, 余额宝利息远大于银行活期存款利息。中国的利率市场执行双轨制, 央行每年发布针对储户的法定利率, 但对金融机构间的拆借却完全市场化。
货币基金就好像当前中国流行的团购, 储户把钱合在一起, 委托金融机构与银行, 就可以在利息上讨价还价。传统的货币基金规模并不大, 根本没有引起过注意。而与互联网联姻之后, 却显示出了超出想象的能量——半年累积到近5000亿。
银行内部存在严重的对立, 一些人痛恨余额宝挤压了空间, 一些年轻人则持欢迎态度, 认为这为银行业勇敢变革注入了外来动力。还有一些银行高管内心矛盾。感情上他们视各种“宝”为敌, 但理性上他们又更清楚, 这是历史车轮的大势所趋。
中共十八届三中全会发布《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》, 明确提出了发展普惠金融和加快推进利率市场化, 但是实际推进中, 阻力显而易见。据估算, 中国活期存款超过16万亿, 假如全部被余额宝搬走, 银行业每年大约有几千亿元的利息将转而进入储户的腰包, 而余额宝和支付宝将得到其中千分之六作为服务费。
如此巨大的利益大搬家, 不引发地震是不正常的。
事实上, 《决定》中涉及的每一项改革, 其路径可能都跟今天的余额宝有相似之处——因为涉及巨大的利益分割而迂回曲折。中国从上世纪70年末开始改革开放, 从财税体制改革到金融体制改革, 从行政审批制度改革到城乡一体化改革, 剩下的都是改革当中难啃的硬骨头。从酝酿已久的温州金融体制改革试验区, 到国务院两度出台的鼓励和引导民间投资的新旧三十六条, 都在实际推进中不是一帆风顺。
马云自己评价说, 余额宝就是“把银行这根老树给摇了摇”。
深水墩施工技术 篇6
1 实例
根据沙河大桥和颍河大桥的不同地理条件, 分别采用了钢管桩平台施工和水中搭设施工便桥施工方案。
1.1 钢管桩平台施工
1.1.1 地理条件
沙河大桥跨越沙河, 河宽164m, 最深处水深8m, 20年一遇防洪流量3000m3/s, 局部冲刷深度2m, 地层无基岩出露, 主要由亚粘土及亚砂土组成。施工期间每周末通航旅游船, 要求通航净宽不小于30m。桥梁每孔跨径40m, 水上桩基直径1.8m, 最深71.5m。
1.1.2 施工方案的选择
在每个墩处搭设钢管桩平台, 作为钻孔平台。考虑到通航, 不能搭设施工便桥。运输船运送砼、机械、材料等, 采用10t浮吊进行机械、材料的吊装和砼的运输、灌注。
1.1.3 具体施工方案
(1) 修建码头:在河流上游方向的两岸修建码头, 供机械、车辆等上下运输船。 (2) 拼装运输船:运输船的作用是运输罐车、钻机、材料等。本项目采用9节6m×3m×1.5m的钢浮箱拼装而成, 拼装后尺寸为18m×9m×1.5m, 运输30t罐车运输船吃水深度为0.19m。在码头上设3t卷扬机作为牵引动力。此外, 设机动舟一台, 可将浮船和浮吊推至任何位置。 (3) 拼装浮吊:浮吊是水上作业的起吊设备, 可根据起吊重量的大小确定其型号。因本项目钢筋笼、钻机等均在10t以下, 因而选用10t浮吊。 (4) 搭设钢管桩平台:根据水中墩的不同结构特点, 钢管桩选用直径0.3m~0.7m、厚度8mm~14mm的钢板卷制而成。平台使用型钢或万能杆件, 经力学检算要符合钻机钻孔的承重要求。平台的高度宜高于施工水位1.5m以上。本项目选用直径0.529m、厚10mm的钢管, 按照2排×5根布置, 打入河底5m深, 平台采用军用钢梁。打桩时, 以10t浮吊带动DZ60型振动锤作打桩机械。 (5) 埋置钢护筒:根据不同的地质条件, 钢护筒选用厚度为5mm~12mm的钢板卷制而成, 直径大于设计孔径20cm~40m, 护筒顶高出水面2m以上。护筒埋置河底的深度宜比局部冲刷深度深1.5m以上, 或进入岩层, 用振动锤下打时有反弹, 要根据不同地质条件区别对待。本项目选用10mm厚的钢护筒, 直径大于桩径0.36m, 高出水面2m, 打入河床深度3.5m。 (6) 钻孔:采用旋转钻机钻孔。钻机由运输船运到钢管桩平台处, 浮吊吊装就位。岸上设沉淀池, 平台上设循环池, 泥浆不得排入河水内。施工中做好安全防护, 其它同路上钻孔。成孔后, 用运输船运送加工好的钢筋笼, 浮吊吊入孔内。 (7) 灌注砼:砼采用罐车运输, 运输船送到平台处。灌孔使用两个漏斗用浮吊吊装。两个漏斗的方量之和要大于封孔所需砼方量。运输船受风量影响较大, 河面上如有4级以上的风不宜进行水上砼施工。 (8) 水中系梁及承台施工:水中系梁、承台可采用钢吊箱或钢板桩围堰施工。如采用钢板桩围堰施工, 可将平台直接搭设在围堰上, 节省钢管桩。如设计单位同意, 可在施工前申请将系梁和承台提出水面, 以节省大量费用。 (9) 其它:靠近岸边的墩如水深较浅, 可采用钢管桩或木桩支撑的土围堰施工, 可节省大量投资。桩基施工完毕, 在钢护筒上焊牛腿, 采用盖梁施工方法施工系梁。然后在牛腿上搭简易工作平台搭设腿手架, 施工墩柱、盖梁。
1.1.4 成本测算
本项目由专业水上施工公司配合施工, 水中墩3个, 工期3个月, 实际水中配合施工承包单价及发生成本折合到桩基中为:1697元/m。
1.1.5 方案评价
此法施工方便, 能够有效加快施工进度, 适用于水域通航或水域宽度较宽条件。但本单位没有现成机械, 对于河宽小于300m的较小桥梁相对成本较高。
1.2 水中搭设施工便桥
1.2.1 地理条件
颍河大桥跨越颍河, 河宽114m, 最深处水深6m, 20年一遇防洪流量2000m3/s, 局部冲刷深度2m, 地层无基岩出露, 主要由亚粘土及亚砂土组成。桥梁每孔跨径40m, 水上桩基直径1.8m, 最深71m。
1.2.2 施工方案的选择
如采用筑岛法施工, 因河水较深, 雨季放闸河水流速较大, 土围堰也阻碍河道, 因此否定此方案。在左右幅之间搭设施工便桥, 便桥基础采用钢管桩基础, 通过便桥在各水中墩上搭设水上作业平台, 平台基础同样采用钢管桩, 并使水上工作平台与便桥相边, 保证吊车、罐车、钻机等机械通过和材料运输。
1.2.3 具体施工方案
(1) 搭设施工便桥:便桥从每墩的左右幅中间穿过, 并和每墩的钢管桩平台相连。便桥设计通过能力30t, 宽4m, 长114m, 高出水面1.5m。基础采用钢管桩基础, 钢管桩直径0.275m, 钢板厚度8mm, 打入河床5m。钢管桩横向每排3根, 间距1.8m, 用25a工字钢相连, 纵向间距4.5m, 用36a工字钢相连, 横向满铺0.2m×0.2m×4m方木。实际施工中, 租2只铁浮船用于水陆之间工具、材料、人员的运输及安装打桩设备。为节约投资, 打钢管桩采用人工配合自落式重力锤, 每天可打桩20根。 (2) 搭设钢管桩平台:钢管桩平台尺寸为27m×4m, 同样采用直径为0.275m, 厚度为8mm的钢管桩, 横向3排, 每排13根, 间距1.8m, 用25a工字钢相连, 满铺在左右幅之间与便桥相连。钢管桩施工方法同上。便桥及平台搭设完后四周要求防护, 待安全员检查合格后方可进行施工。 (3) 埋置护筒:为节约材料, 采用内、外双层钢护筒, 外护筒可重复使用。护筒选用5mm钢板, 内护筒直径大于设计桩径10cm, 外护筒大于设计桩径30cm, 入土深度3.5m。内外护筒之间间隙用麻袋填土填充, 上口用10#水泥砂浆抹光。 (4) 其它:其它基本同陆地施工。
1.2.4 成本测算
水中墩3个, 工期4个月, 实际发生成本折合到桩基中为:1073元/m。
1.2.5 方案评价
施工便桥配合钢管桩平台施工, 能够大大降低工程造价。此法适用于河流没有通航要求, 并且河宽小于300m的条件, 否则工程造价提高, 工期加长, 应采用由浮船、浮吊配合钢管桩平台施工。
2 结语
通过两种方案的对比可以看出, 在水中施工桥梁, 根据施工现场实际情况选择合理的施工方案, 对降低施工成本、缩短工期至关重要。
摘要：本文以周商高速公路沙河大桥和颍河大桥为例, 重点阐述深水墩施工技术。
关键词：水中,钢管桩平台,施工便桥
参考文献
挺进体制改革“深水区” 篇7
体制改革势在必行
专栏小编:专家好。今天我们话题是谈谈由国家发改委拟定,并经国务院同意的《关于2010年深化经济体制改革重点工作的意见》。这个《意见》提出了今年深化经济体制改革的重点工作,涉及到非公有制经济、国有企业和垄断性行业、财税体制、涉外经济体制等方面,可以说《意见》使中国改革已进入了“深水区”,它的成功与否决定了我国今后的经济发展走向,对此你们有什么看法?
把酒临风:我同意你的说法。从这个《意见》上看,中国改革进入到了“深水区”,所触及的都是难点,是这30年来改革进程中一直没能很好解决的难点问题。这个“深水区”暗礁很多,恐怕解决起来很棘手,需要既稳妥又积极地进行。这个《意见》所说的十一个改革方面,我看不仅是2010年的改革重点,可能今后一个时期内的改革都会围绕这个内容进行。
金玉其中:我国改革开放到了今天取得了举世瞩目的成绩,同时也积累了一些问题,并严重阻碍着经济和社会的发展,已到了非解决不可的时候了。首先从经济结构讲,我们还是靠吃资源,靠廉价劳动力形成的优势从事产品制造,在全球产业链上处于低端的位置,没有话语权,没有定价权。正像有人说,“中国制造”在国外卖100美元,可是我们只得到1美元报酬,99美元让“洋老板”赚走了。所以,调整经济结构,产业转型升级已到必须进行之时了,这是生死攸关的大事!再有,从体制上说,行政管理体制、法制建设、城镇化、民生保障体制改革也到了必须进行的时候了,你不改革,和谐社会就搞不好,人民的生活水平就提高不上去,进而就会形成政治问题、社会问题。因此,改革是主流,发展经济、提高人们收入是不变的大方向。
夜雨观澜:中国改革开放30年赶上了一个好时候,这30年世界经济处在一个快速发展阶段,工业发达国家的那些跨国公司资本快速扩张,而我国的劳动力和资源为他们提供了空间,于是演变到今天,我国就成了全球制造业中心,世界第一出口大国。如果我国的改革开放今天刚开始,从外部形势讲,中国就没有这个初期发展机会了,没有今天的国力积累了。所以我们应该感到很庆幸啊,庆幸中国抓住了这30年的发展机会,庆幸中国没有走封闭的道路,选择了市场经济。但是,需要指出的是我国出口的商品,很多是这些跨国公司所属企业生产的,有些“中国制造”只不过是代工企业的订单产品,离“中国创造”距离还很远。所以,调整经济结构,已成为我国下一步深化改革必然的重点。
专栏小编:我国经济社会发展中仍然存在不少深层次矛盾和问题,面临的形势极为复杂,国内因素和国际因素相互影响,比如说,今年年初经济企稳回升,可是最近两个月经济出现了波折,就像眼下的钢铁产业,库存积压严重,价格不断走低,都已让物流企业感到压力了,诸如此类严峻的因素会不会影响改革进程?
金玉其中:当然国内外形势好会对改革更有利些。但是,即使下半年中国经济的下滑拐点出现,仍然不会阻挡改革的步伐,因为我们已经认识到,改革是破解当前经济社会发展中体制性、结构性矛盾的根本措施。
夜雨观澜:如果经济走向下挫,肯定会影响我国改革的进程。改革需要成本,经济不发展改革怎会有动力?从国家公布的数据看,由于中国和美国经济放缓,已经引发了市场对全球经济复苏的疑虑,5、6月PMI连续下降,工业后劲现隐忧。我看,无论是从国内因素还是国际因素来说,三季度可能会出现下滑的拐点,我国经济开始进入下行周期。换而言之,中国经济将告别高增长时期,从此进入中速甚至低速增长时代。
金玉其中:最近公布的PMI已连续两个月出现下降,影响PMI连续下降、产成品库存上升与积压订单下降、从业人员指数降至12个月内低点的原因,主要是欧美市场需求减少、我国出口退税政策有变化、贸易保护设限等。然而,西方不亮东方亮,我们还有消费与投资那“两驾马车”呐,金融危机爆发后,我国不就是靠投资与消费度过最困难时刻的嘛。
夜雨观澜:其实,拉动中国经济的“三驾马车”已经不同程度地出了问题。外贸不振,内需一直是中国经济的最薄弱环节,4万亿投资对经济的拉动已近尾声,如果不出台新刺激方案,很难刹住目前下滑的趋势。
把酒临风:还有一些不确定因素随时制约着我国经济,比如汇率问题。人民币升值对出口影响极大,而美国多次咬住汇率不放,逼迫人民币升值。中国外汇储备有2万多亿美元,人民币若升值1个百分点,我们就要损失200多亿美元。另外中国购买的美国国债,美联储称中国购买了大约5500亿,而法新社说中国实际购买了13000亿。中国是美国最大的债主,我们有理由担心自己钱的安危,尽管美国说:“世界上没有比在美国更安全的投资了。”果真是这么安全吗?6月16日,美国“房地美”和“房利美”宣布退市,有报告称中国持有“两房”债券3400亿美元,那么也就是说,中国或因美国“两房”退市被套牢3400亿美元。一旦美国房价继续下跌,两房的窟窿自然越来越大,美国就会考虑让它们破产,如果走到这一步,中国持有的“两房”债将血本无归!现在,中国两房债到底损失多少还不知道,可以肯定的只有一点,两房债的债主们全额套现已不可能,只能与“房地美”和“房利美”一起死撑到底。
金玉其中:美国是“自己利益至上”的典型国家,他从来不考虑别国利益,所以我们就要针锋相对,争取自己的利益。你强迫人民币升值,那我就和你摊牌:先卖美国国债以减少我们的损失!另外,5月下旬美国和我国进行战略与经济对话,表现出合作意向,但是转脸就纠集韩国要到咱们家门口黄海进行军事演习,演习目的是“防备亚太地区崛起的新兴军事力量”,这个指向全世界都明白啊。所以,我们可以有理由告诉美国,对于美国国债问题、对于汇率、对于军演,中国人不高兴!
夜雨观澜:目前形势极为复杂,各种因素相互影响,使我们在处理上陷入两难境地,比如房地产的调控、投资与产能过剩、美国国债等等。其实,购买美国国债还是比较安全的,最起码在目前还没有更好的办法替代买美国国债。人民币汇率与美国国债是两回事,扯到一起无益于解决问题,况且,对于汇率问题中央早已制定了政策,人民币走向国际必须要有一个合适的汇率。
专栏小编:世界发展经济需要和平环境,中国发展经济需要和谐社会,越是外部情况复杂,我们越要加快调整经济结构,进行技术创新,尽快缩小与工业发达国家的差距,把中国建成经济强国。所以我觉得出台《关于2010年深化经济体制改革重点工作的意见》非常及时,意义重大。
金玉其中:确如你所说,这个《意见》对指导我国经济体制改革意义重大。目前我们面临的形势仍极为复杂,经济、社会各领域中短期问题和长期矛盾相互交织,国内因素和国际因素相互影响,一些深层次矛盾和问题已经突出表现出来了,像房地产市场、社会财富分配、就业、产业结构调整等等,都是亟待解决的难题。那么,破解这些难题,深化改革就是根本措施。
把酒临风:关键还是要有具体措施才能解决问题。金融危机爆发后,中央出台了4万亿投资计划,遏制了危机在中国的蔓延,现在经济形势出现波折,我看应该出台新的刺激方案,刺激内需的增加。比如,我们可以卖掉一部分美国国债建保障性住房来刺激内需,我们没有义务帮美国克服经济危机、替美国买单。我看,如果用买“两房”债券的钱建公租房,政府的收益恐怕比买那个债券要高许多,而且还能缓解房市压力,促进社会和谐。中国不缺钱,缺的是刺激内需立竿见影的措施。
夜雨观澜:所以我们要深化体制改革。这个《意见》中讲的“深化财税体制改革、深化行政管理体制改革”,我看就很好,政府收税、花钱得有人监督。就像4万亿投资计划,它是一个重大社会公共决策,与社会公共及公众利益有着相当密切的关系,它的出台理应人大批准,它的项目也应由人大审查批准;按照我们党的民主公开、民主参与和民主监督的执政要求,人大审查批准程序不可缺少。今年湖北搞了一个“12万亿投资计划”,这么庞大的计划列入政府财政预算了吗?这么的大盘子政府财政能拿出多少钱?如果靠政府担保举债方式解决,将来谁对债务负责?目前,欧洲主权债务危机让欧元区深陷泥淖,其中的教训我们要深思啊。我认为,中国应该搞得是市场经济,绝不是政府经济!这是个理念问题,更是个体制问题。《意见》讲要“全面编制中央和地方政府性基金预算,试编社会保险基金预算,完善国有资本经营预算,加快形成覆盖政府所有收支、完整统一、有机衔接的公共预算体系。推进预算公开透明,健全监督机制;研究建立地方政府财政风险防控机制,”我十分赞同这些措施,尽管改革在这些“深水区”里情况难料,但我相信任何艰难险阻都不能挡住我们前行的步伐,改革一定会取得成功。
经济发展的新起点
专栏小编:对于《意见》的实施,国务院要求各职能部门“确保2010年深化经济体制改革的十一项重点工作取得实质性突破”,那么,接下来改革的着力点你们认为应该在哪里?
金玉其中:我看,着力点应放在经济运行中的突出矛盾和问题上。从我国经济结构讲,我们外部需求为主导的增长方式占有比重很大,因此,外部需求减少对中国经济运行影响极大,目前欧美的经济走向不确定因素很多,所以我们必须改变这种增长方式以应对不测。再有就是政府主导的投资增长方式,这种方式使资源配置难以充分发挥,甚至加剧了结构的扭曲。此外,城乡二元化、完善社会保障公共服务体系、国民收入分配格局调整、扩大内需消费都是我们亟待解决的问题,着力点嘛,我看应该放到这些方面上来。
夜雨观澜:深入推进体制改革,加快转变经济发展方式,不仅对当前我国经济状况具有现实的紧迫性,而且对中国将来的经济结构也有重大意义。反观中国经济,始终未能培育起消费主导型的经济发展模式,从一些数据上看,我国居民可支配收入连续22年大幅低于GDP的增长速度,财政收入连续多年大幅度高于GDP的增长速度与居民可支配收入的增长速度,表明整个社会的资源与资金正大幅度地向行政权力集中,在政府财政仍然是投资型财政的情况下,政府的权力在不断放大,这与建立市场经济目标背道而驰,将会阻碍我国经济健康发展。
把酒临风:所以我们要通过深化体制改革来解决这些问题。《意见》讲,鼓励支持和引导非公有制经济发展,进一步消除制约民间投资的制度性障碍,推动国有资本从一般竞争性领域适当退出,以及深化国有企业和垄断性行业改革。物流业与多种产业关联密切,对于制度的障碍,对于垄断的限制,可以说感受很深,因此希望改革的着力点放在消除投资障碍,打破垄断壁垒上。
夜雨观澜:这么多年来我国都是政府主导投资,因此也就培育了垄断,而垄断利用行政地位消灭竞争,又与中央完善市场经济体制的改革目标相背离。我去物流企业调研时,企业的人讲,“没有市场准入的扩大,有些物流领域民营企业根本进不去,某些市场配置的资源也不对我们开放,很难让我们发展啊。”由此可见,一方面是投资无门,一方面是政府主导的投资,这里根深蒂固的发展观念与发展理念就是崇拜GDP。政府主导的投资可以使GDP上去,但也造就了一个没有竞争的市场,一个追求速度而不是效率的经济结构。
专栏小编:结构问题必须通过市场竞争的优胜劣汰来解决,而中国的市场竞争既不充分又不合理,因此中国的产业结构调整必然要求进行更深层次的体制改革,否则调整结构的目标很可能流于空谈甚至失败。当然这些改革非常复杂,难点很多,但是不解决这些矛盾,中国经济很难健康发展。
金玉其中:政府主导投资还是有许多积极作用的,特别在应对经济危机时期,可以刺激经济复苏。对于经济趋势的判断,许多专家对下半年经济前景持不乐观态度。那么,此时政府主导的投资就会起到关键作用。在日前加拿大G20峰会上,美国不就是主张政府刺激经济政策不能过早退出吗?经济实现复苏前不能削减经济刺激计划,必要时还应该增加刺激力度来提振市场。如果第三季度经济指标不被看好,我想,中央还会出台新的刺激计划,比如城市基础设施建设投资,城市地铁、高速等公共基础设施投资项目,延长或新增消费刺激措施,放开民间投资领域等。
把酒临风:其实,最关键的一点是我们的内需消费还没有刺激起来。很多人说中国人不爱消费,偏好储蓄,那是因为中国人的生活负担太重,很多事情需要自理,比如医疗、教育、社保、住房等等,不储蓄没办法。谁都知道储蓄会因通胀贬值,但是谁敢不顾将来去消费呢?现在政府官员、专家、老百姓都知道只有消费才能驱动经济增长,但是现在80%的人收入不高,他们拿什么去消费?中国是国富民穷,老百姓口袋里的钱每一分都有派场了,他们要应付的事情太多了,这也正是我们刺激消费的难点。
夜雨观澜:收入决定消费,消费决定市场。那么谁来给企业员工涨工资?除去垄断行业的收入,一般企业员工收入并不高,企业所得的利润已经没有涨工资空间了,那么政府完全可以考虑用减税减下来的钱给企业员工涨工资。近些年来许多企业没调工资,可是通胀上升,让人们生活支出增大,最明显的是房价,工薪层颇有仰望之态。买不起房那就去租房吧,可近两月房租飞涨,很多人已承受不起了。房价高打杀的是尚可买得起房子的人,房租高打杀的是连房子都买不起的社会最底层的人。出台的政策不能“按下葫芦浮起了瓢”,考虑全面一些,有相应的对策才能惠及普通民众。
金玉其中:深化财税改革、深化资源性产品价格改革牵动着物流业。物流业税负偏高的问题一直没有解决,许多人士呼吁此事已有时日了,结果如何尚未可知。我看《意见》中主要是讲资源税改革,统一内外资企业和个人城建税、教育费附加制度,逐步推进房产税改革,研究实施个人所得税制度改革,完善消费税制度,研究开征环境税的方案。在资源性产品价格改革上,电力、天然气、成品油等能源价格改革是主要内容。这些改革方案对物流业有何利好消息,可能过一阶段时间情况才会明了,但我相信理顺了财税、资源价格对我国市场经济发展会有极大地促进作用,对物流企业也会有积极扶持作用。
专栏小编:我们看到《意见》分工明确,责任分解到了有关部委,并强调“必须围绕转变经济发展方式和改善民生推进改革”。由此看来,随着改革的深化,我国经济结构会出现变化,或可说经济发展站在一个新起点上了,对此你们是怎样理解的?
金玉其中:对于这“两个围绕”前些日子有关部委的人士已经谈了很多,总体讲,就是国内外形势逼迫我们必须要深化改革。从外部环境看,世界经济结构和需求结构将经历深度调整,非均衡发展模式不可持续,这要求我们必须加快转变经济发展方式,把经济增长更多立足国内、建立在扩大内需的基础之上,才能在国际经济环境风云变幻中始终立于不败之地。从国内发展条件看,我国长期以来形成的主要依赖物质资源投入的传统经济增长方式与资源环境之间的矛盾日益突出,部分地区资源环境承载能力接近极限,外延型扩张模式难以为继。只有加快转变经济发展方式,才能有效突破资源环境瓶颈制约,才能提高可持续发展能力和国际竞争力。综合国际国内经济形势看,转变经济发展方式已刻不容缓。改善民生是经济发展的根本目的,也与转变经济发展方式密不可分。只有着力保障和改善民生,经济发展才有持久的动力,社会进步才有牢固的基础,国家才能长治久安。改革不到位、体制不完善,是经济社会发展中诸多深层次矛盾和问题难以得到有效解决的根源。转变经济发展方式和改善民生,根本的还是要靠改革。
夜雨观澜:这个理解非常到位。另外从当前的经济形势讲,深化体制改革也是一种动力。比如说,深化金融体制改革,修订出台《贷款通则》,积极引导民间融资健康发展,加快发展多层次信贷市场。去年地方融资平台贷款过多,流动性充裕增高了通胀预期,从而使加息呼声很高。天量的放贷是体制原因,还是政策原因?倘若现在真加息的话会增加企业与地方融资平台的负担,可能会让不良贷款迅速浮出水面,这会让银行压力增大。所以,对于加息这个两难的问题,央行必然慎之又慎。我认为,通过深化金融体制改革,形成一种制度,不能让利益集团和地方政府推高流动性充裕,应该让人民币有一个符合实际的利率,这样才会有利于经济健康发展,有利于民生。
把酒临风:尽管我们今天的话题是《意见》,说改革,但对于下半年的经济预判我还是要说一说。下半年中国经济增速将逐步放缓,这已经成为全球市场的普遍共识。就中国制造业PMI指数来看,下半年PMI有可能出现50以下的情况,制造业产成品库存上升与订单下降的同时必然会影响到物流业,因此物流企业要做好准备,一方面密切关注经济形势,积极应对,一方面深化改革,消除我们体制上的弊端。如果从另一角度说,下挫的经济形势还将会倒逼体制改革,这样说来还是好事呢。
专栏小编:从《意见》内容上看,中国的改革已进入“深水区”,并且是一场攻坚战,我们寄希望这次改革成为发展的强劲动力,激发经济发展内在活力,同时把改革看作经济发展的新起点,消除经济运行中的诸多深层次矛盾和突出的问题,促进经济发展方式转变,建设好和谐社会。好,今天的谈话就到这里吧,感谢专家的参与,我们下次再见。
深水静流漂浮青春的记忆 篇8
小时候,我家门前有一条清澈的小河。平日里河水不大,细长的河流从山坡上款款流下,河水欢快地唱着情歌、跳着舞蹈,日日夜夜活跃在我们的世界里。在这条没有名姓的小河边居住了很多年,小河的每一个细小、每一份变化、每一缕委婉都深深地留在了我们的脑海之中。 每年的夏天我们都会光着屁股在浅浅的河水里跑来跑去。岸边农田里做活的大人望着河水里戏耍的孩子们,脸上总会展现出幸福的笑容,他们会因此忘却了身体的劳累,更加努力地投入到既热又累的劳动之中。在小河边长大的人们自然而然地把无数的青春记忆洒在了曲曲折折的河水里。小河边留下了第一次拉住异性的手激动不已的写真,小河边荡漾着青春的心随着哗啦啦的河水奔流不息地穿越晨雾弥漫的小树林时留下的清脆的歌声,小河边飘舞着人们把自己的理想编织在上面用生命的全部呐喊出敢叫日月换新天的青春旗帜。后来,我们那里修了水库、建了工厂,一切都改变了模样。门前的小河不复存在,我有遐回去的时候,常常伫立在偌大的水库边上,想着从前的小河、从前的情歌、从前那悠闲自得从头到脚属于自己的自己。水库里的水很深,也很安静。实际上水库就是在自然资源的基础上人为的湖泊,人们的生存离不开江河湖泊。 普通的人都愿意在浅溪小河边驻足,面对深不见底辽阔无边的水面,难免心里没底,很少有人随随便便就涉足其中。水流越深,行走的脚步就越是默默无声。脚步走得越远,留给人们的遐思就越久长。夜深人静的时候,深彻的水下常常激流涌动,在深水中行走难免会湿的一塌糊涂。
清晨,一觉醒来,阳光把昨夜的云雨影印到历史的页码。昨夜今晨, 心神已经从一个世界游走到另外一个世界。过去的那一页页真实的传奇和那些能够摸得着的感觉和心痛的纠结到了天亮之后就全部变成了轻描淡写、子无虚有、与己无关的传说,青春的岁月就像飘浮在寂静的、深沉的湖面上的树叶,在微风中缓缓游动构成了一幅幅美妙的图画,让人不由自主地唱起脍炙人口的经典老歌,回味昨天的故事。深水静流漂浮着青春的记忆,一路走来,有多少岁月的风景驻扎在生命的注解之中生根发芽成为不败的鲜花,永远开放在我们的心中。水流千里终归大海。 经过高山平原,经过青春的歌唱,一条条小溪汇聚成深不见底的大江大河奔向大海。当我们挥洒着青春的汗水,不顾一切地向前奔走的时候, 青春就像落着小雨的云朵,随着雨水落的越来越多慢慢地消散。青春的小白杨一年一年慢慢变成了老杨树,片片飞舞的叶子记载着青春的记忆、讲述着青春的故事、大声告诉世界青春无悔!水深无声,但水面上的漂浮的形形色色的落叶就像心电图一样把深水之中的心声暴露的淋漓尽致。面对过去,面对流逝的时光,面对越走越远的青春的背影正穿过呼唤的密林,面对密林深处经久不息的青春的歌声,每个人都会自觉不自觉地打开自己的心海,在海面上划桨荡舟寻找自己的青春记忆,心海拾贝!
重型车桥:竞争迈向“深水区” 篇9
市场格局
目前, 国内重型车桥生产企业主要集中在一汽山东汽车改装厂、青特集团有限公司、一汽解放车桥分公司、东风德纳车桥有限公司、中国重汽集团济南桥箱有限公司、陕西汉德车桥有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司和安徽安凯福田曙光车桥有限公司, 这些企业几乎占到国内重型载货汽车车桥90%以上的市场份额 (见附表) 。
进入新世纪以来, 我国重型载货汽车业取得了突飞猛进的发展, 从21世纪初的不足10万辆狂飙至2010年的过百万辆, 为重型车桥业的发展创造了空前的发展机遇。
为了适应并跟上这种变化, 一汽集团在拥有车桥分公司、山东改装厂、青特等车桥生产企业的同时, 2011年3月, 与专业生产轻、中、重型载货汽车车桥总成的青岛海通车桥有限公司, 联合在四川投资建造车桥项目, 以不断提升车桥产出能力。
东风德纳车桥有限公司是由东风汽车有限公司与美国德纳公司, 在原东风车桥有限公司基础上, 通过股权转让的形式合资组建的亚洲最大的商用车桥公司, 下设襄樊工厂 (原襄樊东风重型车桥厂) 、十堰工厂 (原东风车桥厂) 及车桥部件厂 (原东风车桥轮毂厂) 三个工厂, 具备年产车桥总成80万根的能力。为了寻求新的发展机遇, 2011年初东风公司拟以股权转让的形式谋求新的合作伙伴, 最终被股东之一的美国德纳公司看好, 股比从4%增持至50%。
中国重汽集团济南桥箱有限公司是中国重型汽车集团有限公司的子公司, 主导产品是重型汽车车桥总成及锻件。2002年, 中国重汽集团公司将原来的车桥厂、产品试制厂、工具厂桥壳生产线、齿轮厂整合为中国重汽卡车公司桥箱厂, 整体搬迁至中国重汽卡车工业园。2009年, 根据中国重汽发展需要, 桥箱公司再次搬迁到济南高新技术开发区, 两次搬迁使桥箱公司已具备年产60万根重型车桥总成的生产能力。
陕西汉德车桥有限公司前身是1968年成立的陕西汽车制造总厂车桥分厂, 1984年独家引进斯太尔车桥技术, 2004年MAN车桥技术快速国产化, 2007年实现了中国车桥总成技术的首次出口。2003年3月18日, 由陕汽集团与潍柴动力组建的汉德车桥注册成立, 2004年4月, 引进德国MANF2000全套车桥技术, 2006年4月, 汉德车桥月产销桥总成突破万根大关, 2008年12月, 汉德公司全年产销车桥总成突破20万根, 2010年6月上半年, 产销车桥总成突破20万根, 超过2009年全年水平, 2013年3月22日, 汉德车桥第200万根车桥总成下线。2008年12月26日, 包头北方奔驰重型汽车有限公司车桥公司扩能项目一期竣工投产, 具备了年配套车桥3.5万台套的能力。
2010年初, 华菱汽车年产1万台重型汽车及7万套车桥项目在衡阳市白沙洲工业园破土动工, 由安徽华菱汽车股份有限公司和湖南凌风实业有限公司共同出资组建的湖南华菱汽车零部件有限公司, 占地300亩 (1亩≈667m2) , 总投资4.15亿元, 前期将建成年产1万辆重型汽车驾驶室及7万套车桥的生产能力, 后期形成年产1万辆重型汽车整车生产能力, 整个项目采用日本三菱汽车装备工艺建设国内最先进的重型载货汽车总装车间, 2011年6月竣工, 建成投产后, 可实现销售收入30亿元, 利税3亿元。
这些重型车桥生产企业, 以满足集团内重型载货汽车装机为己任。与此同时, 也以规模优势、技术优势、成本优势等展开着市场竞争。
企业的反常高调
“十二五”以前, 作为重型载货汽车产业链的一环, 重型车桥是作为零部件出现的, 当时其主要目标是在技术、规模等方面千方百计满足重型载货汽车的发展要求。进入“十二五”以来, 在重型载货汽车市场“二连跌”, 市场需求回落竞争加剧的情况下, 一些重型车桥企业却逆势上扬, 以少有的高调成为业界关注的焦点。
2013年3月25日, 陕西汉德车桥有限公司在陕西西安举行战略发布会, 确立了“坚持技术领先和国际化, 做强三大板块, 实现百亿目标”的发展战略及“成为全系列重中型轮式车辆的车桥系统提供商”的企业愿景, 明确提出“通过五年的努力, 到2017年产销各类车桥总成80万根、销售收入100亿”的奋斗目标 (见附图) 。在战略发布会上, 陕西汉德车桥有限公司认为, 实现这个目标要从中重型载货汽车、客车、工程机械三个领域入手。具体讲, 中重型载货汽车车桥领域, 汉德凭借技术优势, 依托陕汽等整车客户, 保持领先地位, 并实现快速增长;客车车桥领域, 汉德已经投入很大精力在产品升级满足市场方面做足文章;工程机械车桥领域, 汉德自2009年正式进入后, 也攀升到行业第二位。与此同时, 汉德还将与合作伙伴联手开拓国内和国际市场, 实现销量的快速提升。为给目标实现提供强有力的技术支撑, 汉德投资1.2亿元扩建的国家级车桥研究中心, 预计2013年底建成。
陕西汉德车桥有限公司发布会次日, 媒体上一则“投资7亿——上汽依维柯红岩欲发力车桥市场”新闻再度让世人把目光锁定到重型车桥上。上汽依维柯红岩投资7亿元, 计划在其旧厂区原址上新建一个占地面积300亩, 实现年产10万根前桥、10万根单级桥、10万根双级桥共30万根车桥生产能力的项目。事实上, 早在2004年, 重庆红岩汽车有限责任公司车桥技改项目曾作为国家重点技术改造“双高一优”项目, 享受到9115万元的国债, 当时红岩车桥厂共新增各类专机、数控设备143台 (套) , 新建19条机加工生产线、2条总成装配线和2条总成涂装线等, 使装备水平从20世纪80年代中期水平跃升至90年代末期水平。上汽依维柯红岩认为, 自己的车桥是有一定竞争力的, 之所以后期表现不佳, 是因为当时的红岩在车桥上面没有进行更多的投入, 导致后劲明显乏力。他们希望通过这次大规模投资, 更好地提升红岩车桥的“含金量”, 届时, 不仅要为重庆造的红岩和依维柯汽车配套, 还将引入依维柯技术, 重新跻身重型载货汽车车桥市场。
在汉德车桥和红岩车桥的消息还在被业界津津乐道的同时, 2013年4月10日, 媒体披露华菱“重型商用车车桥中心建设项目”通过验收, 称安徽省经信委组织专家对华菱公司承担的2010年度重点产业振兴和技术改造项目“重型商用车车桥开发及技术中心建设项目”进行项目竣工验收。验收专家组一致认为:由华菱公司承担的“重型商用车车桥开发及技术中心建设项目”符合国家产业政策, 审批手续完备, 提供的验收资料齐全、规范, 符合验收要求, 同意通过验收。华菱“重型商用车车桥开发及技术中心建设项目”于2008年10月开工建设, 2012年12月竣工投产, 总投资68 000万元, 其中中央预算内资金补贴610万元全部用于购置设备。新建重型车桥厂房及技术中心84 679m2, 新增GROB加工中心、AVL重型发动机测功机等关键生产和检测设备292台 (套) , 建成了三条车桥总装配线, 提高了企业的研发能力、工艺装备水平, 保证了产品质量, 形成了年产10万根驱动桥、5万根支撑桥的生产能力。
竞争迈向“深水区”
做精做专、做大做强仍是零部件企业的重要选择。综合国内汽车及其零部件产能, “十二五”期间, 在“保增长”向“调结构”转移的大指挥棒下, “快鱼”吃“慢鱼”、“大鱼”吃“小鱼”仍将是不可避免的法则, 规模大、反应快的企业会在产品开发、商品化转化、成本消化上表现出较强的能力, 跟上整车的发展步伐, 成为适应变化的受益者。基于强大的生产规模, 2013年一季度, 汉德车桥抓住市场机会, 累计生产车桥总成近9万根, 环比增长70%以上, 特别是在保证重型载货汽车车桥的同时, 持续保持客车桥市场优势, 一季度客车桥产销同比增长40%以上, 以良好的开局实现了稳健增长。
“抱团取暖”保“内配”成为整车企业的关键选择。从发挥协同作用、实现集团利益最大化出发, 越来越多的整车生产企业开始“眼光向内”, 把自身包括车桥在内的零部件产能提升作为新的选择。中国重汽桥箱公司是国内集铸锻件生产、机械加工、总成装配于一身, 生产规模最大、品种最多、盈利水平最高的重型车桥生产企业, 在全面满足常规产品装车的同时, 针对中国重汽开发国产德国MAN车桥, 对MAN产品全面进行APQP策划, 按照MAN产品的图样、标准, 参照MAN公司提供的技术资料, 结合该公司装备及实际生产状况, 开展了包括生产线策划、产品特殊性、失效模式分析、控制计划、测量系统分析、质量功能展开、安全法律法规符合性等方面的识别、消化和吸收等工作, 找出在工艺装备、检测手段、工位器具、作业指导书等方面的不足, 不断改进完善, 如今, 中国重汽桥箱公司MAN车桥班产已达100根。
延伸产业链, 以提升整车竞争筹码。安徽华菱汽车股份有限公司是安徽星马汽车集团有限公司控股子公司, 2005年重型载货汽车生产3188辆, 销售3152辆, 2010年生产31 021辆, 销售30 452辆, 双双是2005年的10倍左右。为了有效摆脱对柴油机、车桥、变速器等厂商的依赖, 产业链向上游延伸降低成本, 华菱将不超过13.65亿元的募集资金全部集中投向“年产5万台重型车柴油机”项目, 主要研发和生产重型商用载货汽车柴油机。项目建成后, 公司将具备2万台11.8L和3万台9.8L重型车柴油机产能力, 与此同时, 华菱还自主研制出变速器和车桥, 华菱变速器产品共有14S OD超速挡和9S DD直接挡两个系列, 其中, 14S OD为14挡超速挡变速器, 9S DD为9挡直接挡变速器, 这两款变速器均是全同步变速器, 采用铝合金壳体。之前, 潍柴以“法士特变速器+汉德车桥+潍柴发动机”的黄金供应链, 一度成为国内重型载货汽车市场的卖点, 相信包括华菱在内的重型载货汽车整车生产企业会在未来竞争中高扬这种竞争“利器”。
背靠大树好乘凉, 规模提升是关键。1993年, 东风德纳车桥有限公司前身的襄阳重型车桥厂, 只有三台数控设备, 车桥全部靠手工搬运。2005年, 东风汽车有限公司与美国德纳公司合资, 组建改制原车桥厂为东风德纳车桥有限公司, 成为当时中国最大的商用车车桥公司。2011年美国德纳公司股比增加, 为东风德纳车桥有限公司产品利用美国德纳品牌和渠道提供了基础。作为全球领先的传动系统供应商, 美国德纳公司 (Dana Holding Corporation) 的客户包括全球乘用车、商用车及非公路用车市场领域的主要汽车制造商。东风与德纳深化战略合作, 目的就是要实现对东风商用车海外事业发展的支撑, 是东风和德纳两大集团之间寻求全球范围内的战略协同。在东风和德纳这两棵“大树”下, 东风德纳车桥有限公司充分发挥拥有的国内品牌知名度、领先的研发实力、完善的内制设计及制造资源, 乘势而上, 蓬勃发展, 2011年实现产值近60亿元, 2016年目标是实现产值过百亿元。
结语