路线设计方案（精选九篇）
路线设计方案 篇1
1 公路路线设计意义概述
在进行公路路线设计的过程中, 首先要进行公路路形的设计。公路路形设计在公路总体设计中居于核心的地位, 公路路线对于公路来说属于结构骨架, 所以为了能够更加完善公路桥隧、人工构造物、路基、路面等设计环节, 在进行设计时应选择合理的公路线路设计方案。一般来说公路线路设计贯穿着整个设计过程, 如果线路设计不合理, 其他相关设计都会受到影响, 所以公路路线设计起着龙头作用, 因在工程实施之前就要对公路路线的设计进行确定。公路建成之后如要对路线进行改造是极其困难且会造成极大的工程浪费, 尤其是高等级公路路线, 一旦建成起着保障经济和社会效益的发展作用。其次公路路线设计方案的是否合理, 对于汽车行驶也有着直接关系。良好的公路路线设计方案可以使汽车驾驶能够拥有更舒适、安全、经济的作用, 所以公路路线的设计起着决定性作用。上面所涉及到公路路线设计主要是对于道路平、纵、横三方面组合线形的综合设计, 其中对于公路线形设计主要是指两方面: 一是利用纵坡技术作为标准, 二是确定公路平面的具体位置以及具体尺寸的过程。公路的路形设计是公路总体设计, 只有将这两个方面的技术标准进行严格确定, 相互协调, 路线的设计过程才算完成。对于平面线形设计, 是指利用平面技术标准, 定出公路的平面几何尺寸的过程。对于公路的路线设计来说, 我们不能不能只停留在几何尺寸以及道路的设计上, 还要涉及路线设计和人机工程学的各个方面。不仅要满足汽车驾驶路径的要求, 而且对于驾驶者心理以及生理条件都需要满足, 同时对于乘客舒适度、地形的适应度、自然条件的稳定、环境保护等因素也要综合考虑在内。综上所述公路路线设计是非常重要的, 公路线形是汽车行驶的基础条件, 制约公路线形设计的因素各有不同, 因此在道路优化策略上要根据不同因素进行运用确定。
2 公路路线设计优化策略
在进行公路路线设计过程中, 制约公路线形的影响因素各有不同, 因此公路路线设计优化方案的策略就会有所不同。下面主要是对横断面设计要点、纵断面优化策略、超高设置、线形组合优化设计等这几个方面进行概述。
2. 1 横断面设计要点
在公路路线中横截面的设计标准主要是从道路的通行承受能力、行驶运行速度以及车辆离心率横向偏移等方面因素进行考虑。我国规定高等级道路一般车行道的宽度为3. 75m, 路缘宽度不小于0. 5m, 硬路肩宽度一般为3. 0m。通常来说道路横断面主要是审查路基横断面宽度、爬坡车道、紧急停车带及避险车道等设计要件。首先对于爬坡车道的设计, 需要考虑是否有必要设置, 在考虑这一要素之前应该先行判断行驶速率和通行能力的关系。如果出现导致车速过低或者通行能力降低的情况, 就要考虑设置爬坡车道。其次是紧急停车带的设计标准, 它的设计选择标准与爬坡车道是两种不同的概念, 是否设计紧急停车带主要是依据高速公路硬路肩的宽度, 如果宽度小于2. 5m就要设置紧急停车带, 并且停车带设置位置上也有一定的要求。紧急停车带一般设置在爬坡车道上, 所以对紧急停车带的审查应主要审查紧急停车带的之间的距离以及紧急停车带的渐变段、宽度等。最后是对于避险车道的设置, 通常来说为了能够提高高速公路的安全行驶, 在大型货车的制动器温度超过260℃ 的极限温度时或者因地形限制使连续纵坡路段从设计上无法避免时, 应选择合适位置设置大型货车避险车道。
2. 2 纵断面优化设计
纵断面线形优化设计主要是为了满足标高的控制, 使公路工程数量以及费用降到最低, 并且满足车辆行驶更加舒适、通畅的过程。在进行纵断面优化设计过程中主要从三个要素进行设计, 即合理的坡度、坡长, 变坡点里程、标高及竖曲线半径。首先在坡度的设置上, 为了能够避免雨水在路面上有较长时间的停留, 促进路面排水, 就要设置一定坡度的路面。一般来说较大的纵坡能与路拱横坡可以形成较大的合成坡度, 而对于合成坡度较小的道路来说雨水主要靠横向排水, 这样就很容易造成外侧行车道和路肩积水。如果横向排水不方便的道路, 可以考虑纵坡排水, 但一定条件下会给行车带来安全隐患。其次是对于坡长的设置, 在纵断面设计时, 坡长的控制不应该太短, 过短的纵坡易造成路面呈锯齿状, 并且连续的短段坡在一定程度上还影响了道路的美观。最后是对于竖曲线半径的设置, 竖曲线半径是通过对平缓汽车行驶的冲击力所需最小长度及为确定行驶车辆的盲区所需最小长度而计算确定的。竖曲线半径的标准应该和平曲线相一致, 如果不能够相均衡就会形成失去平衡的情况, 从而破坏线形的连续性。除此之外, 为了能够加快道路路面排水, 在设计时需满足一定的要求, 不宜追求过大的竖曲线半径。
2. 3 超高设置
在进行公路路线设计过程中, 通常会考虑向心力的问题, 一般为了能够平衡行驶车辆的离心力, 让车辆在道路曲线转弯时形成一定作用的向心力, 都会进行超高设置。在新的公路路线设计规范中并没有明确表示在不同半径时超高设置的坡率, 只是说明要根据实际情况进行确定。所以在设置超高值时应考虑各种因素, 如项目所在地区的自然条件、汽车的组成比例以及运行速度等。其中一个设计标准是根据通行车辆的比例大小, 对于小客车来说, 应该根据小客车的运行速度设置较大的超高值; 而对于比例较大、运行速度比较平稳的货车来说, 需按照运行速度适当减小超高。所以对于超高值设计的考虑因素中应首先考虑行驶车辆的行驶安全, 对大货车及小客车运行速度均需充分考虑, 个别路段进行超高加强设计。
2. 4 线形组合优化设计
线形组合优化设计主要是指平曲线和竖曲线相结合, 使之具有良好的视觉效果的过程。通常来说, 拥有良好的线形组合对于驾驶者来说可以通过视觉美减轻驾驶的疲劳感。首先平曲线与竖曲线应相互重合, 且平曲线稍长与竖曲线, 具体体为使平曲线的中点与竖曲线的顶 ( 底) 点尽可能重合, 从而保证视觉上连续性的线形, 否之无法给驾驶员一个滑顺的视线诱导。其次平面线与竖曲线的大小应保持均衡, 否则不仅造成工费浪费, 视觉上也会失掉均衡。再次应选择组合适当的合成坡度。越岭地区纵坡较陡而选择较小平曲线时, 合成坡度过大对驾驶安全不利; 反之平坦地区坡度平缓平曲线地段合成坡度小, 造成排水不利。
3 结语
总的来说, 拥有合理的公路路线设计策略在整个公路工程设计过程中具有重要的作用, 并且设计好坏在后续工作中直接影响行车的安全性及舒适性, 所以进行公路路线优化策略在一定程度上能够改善公路路线设计的不足。为了公路工程的可持续发展, 有必要对公路路线优化策略进一步探究。
参考文献
[1]谷成刚.公路路线优化设计实例[J].规划设计, 2013, 18 (2) :122-123.
[2]JTGD2O-2006公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.
路线设计方案 篇2
焦桐高速公路(泌阳段)路线方案设计
介绍了焦(作)桐(柏)高速公路(泌阳段)的路线方案设计及主要技术指标的`采用情况;全面阐述了路线布谩的原则,路线方案的优化比选;阐述了路线方案设计在高速公路建设中的重要性,为高速公路路线设计提供有益的参考.
作 者：刘延华 张环 作者单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司,河南,郑州,450052刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：焦桐高速公路(泌阳段) 路线设计 方案比选
高速公路路线设计方案的协调与应用 篇3
道路建设在我国有着非常悠久的历史, 在五千多年前我国就开始了这些方面的建设, 我们一步步地走来, 最初的泥土路再到如今的柏油马路就是短漫长的历史见证。每个时代在自身的需求方面的不同, 对于道路的要求也在不断的发生着改变。古代车辆的负载能力不同对于要求也就不同, 这样道路桥梁的发展也就非常的缓慢, 但是如今, 我们的生活发生了改变, 每天要承载着数十吨的车辆是非常的多, 这样对于公路的质量是非常严峻的考验。我们今天关注的主要有两个方面, 一个方面就是公路的质量, 另一个方面就是设计的方案, 无论任何工程的设计都要充分的考虑到地理地形、气候以及未来几十年的发展情况进行进一步的设计, 只有这样我们才能把问题更加全面的进行分析, 有利于工作的后续开展。
2 设计原则
路线线型选择涉及诸多因素, 如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则:
2.1 安全性原则。
我们进行一切设计的最终目的就是为了使工程的质量得到很好地保证, 这就是我们进行一切工作的最终目的。这类施工我们是知道的, 中间的很多环节都有很多安全隐患, 对于我们的员工来说时刻都可能受到安全问题的威胁, 对于我们未来的发展非常不利。一切工作的进行都是在安全的框架下进行的, 只有这样, 我们进行的一切工作才会更加的有意义, 安全是我们必须要考虑的, 这是非常关键的问题。
2.2 可持续发展原则。
资源问题成为我们当代最为主要的问题。我们每个行业的发展都面临着这类的问题, 资源的短缺已经成为这个时代特性, 我们进行一切的工作都要充分的考虑到这一点, 只有这样才能很好地进行后续的发展, 这就是我们常说的可持续发展战略。高速公路建设也是如此, 我们在设计的过程中要更好的考虑到避免资源的浪费, 最大限度的节约资源。我们要更多的使用可再生资源, 这样就能更好地节约资源。未来的发展之路还很长, 我们一定要坚定不移的走可持续发展道路才能更好的适应未来的发展形式。
2.3 尊重地区特性原则。
在每个地区都有自身的特性, 我们在设计的过程中要充分的考虑到其实际的问题, 像是地质、气候以及当地的民风等等方面。在北方进行施工的过程要更多的考虑到冬季的情况, 北方的冬季比较寒冷, 并且雨雪天气比较严重, 这些在设计与施工都要很好的进行探讨;而在我国的南方有着漫长的雨季, 在雨季的时候道路会被雨水长时间的浸泡, 如何更好的预防此类事件的破坏是我们必须进行考虑的。我们施工的最终目的就是尽最大的努力满足当地人们发展的动力, 这也是未来发展的必然趋势。
2.4 整体协调性原则。
在公路景观环境设计中, 高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调, 并努力使公路在满足运输功能的基本前提下, 完善原有的景观环境。
2.5 自然性原则。
在传统的理念中, 我们最为关心的就是工程质量以及稳定性, 只要这些设计的比较合理, 那么其他方面的考虑就不是那么周到了。但是, 今天的人们更多的去关注于生活的质量, 如何使得高速公路的建设更加合理, 更能满足人们的需求, 这些都是我们需要考虑的方向, 最为主要的是与自然和谐的相处, 尊重自然才能更好的依赖大自然。
3 与周围环境和自然景观相协调
在路线布设中, 除考虑有关线形指标外, 充分考虑了国家对环境保护的有关法规, 结合实际地形, 对修建项目可能对环境造成的影响采取了相应措施。
3.1 在设计中尽量少占用、少拆迁。尽量避免高填深挖, 注意与自然景观相协调。线路尽可能避让村庄、学校、文物。
3.2 路基设计时加强对路基边坡和公路用地范围的地表进行防护。
3.3 通过综合排水设计将截水沟、排水沟、急流槽、桥涵等构造物相互沟通, 使水流汇入自然沟渠或河流, 避免浸浊地表, 造成水土流失。
3.4 对互通立交绿化美化、对取土场进行复耕等工程环保措施, 使水土流失得到有效控制。
4 专业人才的培训
随着人们的思想与观念的不断改变, 如今的高速公路建设也在不断的发生着改变, 需要大量具有专业性知识的人才。目前, 我国专业性人才十分的匮乏, 尤其在高精端方面人才的数量非常的少, 这样就要求我们相关的企业加大员工的培训力度, 使得人才更好更快的成长, 对于后期的发展是非常有用的。很多的大企业已经进行了改革, 目的就是解决现阶段的人才的问题, 应经取得了先期一定的效果, 对于后期的发展非常的重要。
5 政府部门的大力的倡导
高速公路建设是社会性质事件, 对生活的各个方面有着很深的影响。对于这类工程不是简简单单的工作, 在施工的过程中涉及的方方面面非常的广泛, 在很多的时候我们进行调节协调都是非常困难的, 这时就需要一定的强制力来完成, 这样只有政府部门出面进行合理的调节, 一些行业的标准方面也要需要我们进行全面的管理, 使得市场状态下规章制度能够得到很好的统一。
6 结论
路线设计是一项综合性的设计工作, 它涉及并影响到公路设计的各个方面。由于公路建设对自然环境、生态环境破坏较为严重, 而环境恢复又是一个非常困难和漫长的过程, 所以必须综合考虑各种影响因素, 树立“环保优先”的设计理念, 灵活运用线形指标, 充分使用先进的测量和设计手段, 结合三维数字地面模型做详细的方案分析和比较, 使公路以最少的干扰与天然地形、地貌适度吻合, 尽可能远离环境敏感点, 减少土方填挖, 避免高填深挖, 努力将公路建设对环境的破坏程度降至最低, 争取做到既使公路迅速、舒适、安全、经济的运行, 又满足社会可持续发展的需要。
摘要：经济的不断发展使得我们的道路桥梁方面面临着严峻的考验, 尤其在我们的高速公路方面表现的非常突出, 高速公路在我们如今的生活中充当着非常重要的角色, 在城市内以及城市与城市之间充当着非常重要的连接作用。人们越来越重视高速公路的建设, 尤其对于其设计的理念关注度在不断地加强。怎样建设好新时代的高速公路是我们必须要进行研究的课题, 要更多地注入新的理念, 这样对于未来的设计就会更加的有实际用途。就这些方面进行了深层次的探讨, 希望对大家有所帮助。
关键词：公路建设,新理念,原则
参考文献
[1]陈斌、袁伟, 交通安全的公路因素分析[J].广西交通科技, 2002, 4.
[2]范振宇等, 运行车速概念及在我国线形设计中的应用研究[J].山西交通科技, 2001 (2) .
[3]公路工程技术标准JTGB01-2003[S].北京:人民交通出版社, 2004.
[4]刘天玉.交通环境保护[M].北京:人民交通出版社, 2004.
群众路线整改方案 篇4
一、工作指导思想：
在改革开放和社会主义现代化建设的新时期，立足21世纪教育的长足发展，进一步坚持实施科技兴国战略，为国家强盛和综合国力的提高作出更大的贡献。
二、工作总体目标：
坚持以“三个面向”和“三个代表”重要思想为指导；坚持党的教育方针；坚持科学发展观；正确把握教学工作；全面推进和实施素质教育的正确方向，努力办好人民满意的基础教育。
三、具体整改措施如下：
（一）教育行政管理方面
1、加强班子建设。加强班子成员的政治理论学习，提高班子成员整体的政治觉悟和思想素质。经常召开班子民主生活会，开展批评与自我批评，剖析思想，统一认识，增强班子的凝聚力，真正做到在其位，谋其政、行其事。主要领导要深入教学第一线，多研究教学工作。多听课，多与教职工交流、研讨。与教职工打成一片，倾听群众呼声，有利于教育教学工作的开展。同时，建议教育局根据我校实际情况，合理地调整和补充班子的成员，以利于更好地开展工作。
2、在队伍建设方面：强化干部队伍和教师队伍职业道德建设，加大对干部、教师培训力度，全面推进人事制度改革，完善岗位职责，加强检查考核，进一步健全竞争激励机制，建设一支勤政廉洁、爱岗敬业、务实创新、具有较强综合素质的干部教师队伍。
（二）教育教学管理方面
1、进一步加强教学工作的常规管理。
（1）要以“与时俱进”的精神，对学校原制定的教学常规管理制度进行修订，对教学过程各环节的要求给予细化，以利于推进课改的实施。（现已对教师教学计划的制定、备课、上课、评课、学生作业批阅情况等重新进行了修订）
（2）强化检评，使已出台的各项规章制度落实到位。已落实的有：学期初进行计划交流；教学干部坚持随堂听课（全方位）、跟踪听课（发现问题）、有重点的听课（个别指导）；
（3）把好质量关，继续做好质量评价与监控工作
①、努力参照县局教学质量评测方法，努力探讨我校评价教学质量的具体方法。
②、对每个单元的形成性自测加大管理力度，学校领导要随时了解学生的学习情况，发现教学漏词，及时和老师们研究补救方法。
③.搞好月抽测工作。
④.做好教师备课笔记和学生作业检查。
（4）进一步完善落实教学各项规章制度。
①一是行政领导教学值日的日查及记载制度；
②二是教师教学工作（随时填表）考评；
③三是教师自我剖析制度（课后反思）；
④四是教学过程监控、单元质量分析；
⑤五是上课评课制度；
⑥六是对教学工作的每个环节做好检查、督促制度。
（以上各项要求均有量化表格）。
（5）.加强潜能生的档案管理，加强对教师制定计划的检查 ①教师制定了个别教育计划，是不是照着做了？有没有成效？ ②课上对潜能生的关注情况是否做到提供机会、个别辅导，以使潜能生尽量在新课中少出漏洞。
③课下要抓住一切时间，对潜能生及时辅导，不计时间不讲报酬。④建立辅导潜能生交流制度。定期让老师进行个案交流，共同研究提高潜能生方法策略。过一段时间，看哪个学生成绩提高较快，就让教师及时把方法进行书面总结，互相交流，找到途径。
⑤建立潜能生与家长联系制度。实行每星期至少一次的与家长电话或面对面的直接联系。班主任每人一本“家、校一本通”，及时把学生在校情况向家长进行汇报。
⑥学校加强对单元抽测、月抽测的统一管理。学校将各个年级每学完一个单元进行一次统一考试，教师流水阅卷，及时查出教学漏洞，对潜能生的成绩心中有数，及时与老师沟通。改进措施，实施有效管理。
（6）.进一步加大校本教研的力度。要把握时代的脉搏，以教研教改和信息技术为支撑，努力提高教学质量。要强化向40分钟要效益的理念，进一步转变观念，将课题研究与教师的专业发展结合起来；发挥现代教育装备的使用效益，将信息技术应用到整合学科的教学之中，优化课堂教学过程，使学生主动性、积极性和创造精神得到充分发挥，不断提高教学质量。（正在实施）
2、建立保证教学质量的长效措施。
哈佛大学前校长科南特曾说：一所学校的荣誉不在于它的校舍和人数，而在于它一代一代教师的质量。一个学校要站得住，教师一定要出色。一支素质优秀、结构合理、精干高效、勇于创新的教师队伍，是教学质量保障的关键所在。要办高质量的教育，首先要有高质量的教师，教师的质量就是学校的质量。教育的差距归根到底就是教师的差距，抓好教师队伍建设，提高教师的整体是非常重要的。因此，我们把建立一支素质优秀、结构合理、精干高效、勇于创新的教师队伍，保证我校一代一代教师的质量作为我们长远工作的目标。
措施：
(1）.组织教师开展素质教育理论的学习。（长期）
坚持隔周一次的学科组学习。组织教师学习先进的教育教学理论，使广大教师充分认识到理论学习对自身素质提高的重要性，提高学习的积极性和主动性；组织教师观看优秀教师课，写课后评析，分析该课成功的地方；通过学习、研究，找到自身差距。
(2).专家引领（正在实施）积极争取和创造机会，让教师聆听专家的报告，引进专家到我校为青年教师做辅导，尽快提高教师教学水平。通过在真实场景中上课、评课、说课，促进教师的成长。
(3).为青年教师的成长，搭建平台。
每学期都组织所有任课教师献课，随听课、随评课，从中发现事业心强、勤于钻研、有培养前途的教师，在专家指导下做重点培养对象。
近期目标：合校后第一年，语、数、英每门课都应有２--3名以上校级优秀教师，其中一名能在２年内成为区级骨干教师。
长期目标：保证我校一代一代教师的质量。
(4)．大胆创新课堂教学模式
按照“教学有法、教无定法”和继承、发展、创新的原则，鼓励教师解放思想、大胆实验，从学生的实际出发设计课堂教学，改进教学方法。组织老师积极参加学区教研活动，进行专题研讨与交流，集思广益，兼容并蓄，互相启发切磋，倡导开放开明教学风气，不断提高课堂教学质量。要为教师创设机会，搭建平台，不断推出一批体现新课程理念和学生满意的新课、好课。
(5)．建设网络支持平台，逐步实现优质教学资源共享
进一步加强信息技术与学科教学整合的研究。在研究中树立新的教学资源观，将教育信息化的进一步发展落实到形成教师和学生的信息意识上，让教师和学生体验到信息化为自己工作、学习带来的变化和本质的提高。
(6).加强文学修养，提高文化底蕴。
著名文学家老舍先生曾任我校的校长，我校把“发扬老舍精神、弘扬民族文化、发展创新思维、办出精品学校”作为自己的办学目标。本学期我们将继续开展我校传统的读书活动。
具体做法：
①每位教师读一本中外名著，并做读书笔记10篇，以提升文学素养。
②把所教教材的练习题全部做一遍。（如数学老师做所教年级的奥数题、语文教师要读本册涉及到的著名作家的作品五篇，对作家的生平、创作背景要了解，以提升文化底蕴，提高课的深度。美术教师要根据学生所画的内容做范画。音乐、自然等学科均如此。）
③继续坚持每天早读书、集体阅读。
我们是想通过以上各项工作，努力做好我校教师队伍的建设，为创造精品学校，打造一批过硬的骨干教师队伍。让广大家长、学生满意的骨干教师队伍，从而全面提升我校的知名度、提高课堂教学的质量。
前一段通过征求意见，不论是老师、家长、学生还是社会各方面，都对于以上几方面的工作给我们提出了更高的要求，我们下一步还要做进一步的研究，不断完善整改措施，力争把工作落在实处，努力实现“发扬老舍精神，弘扬民族文化，发展创新思维，办出精品学校”的办学目标！
杨井中学
路线设计方案 篇5
1 公路设计中路线方案选择步骤
公路建设作为一项市政工程, 其系统性和复杂性特点众所周知, 而设计环节在所有工程当中的作用都可以说是决定性的, 尤其是公路建设并非一项单一工程, 其所需要的延伸性决定了路线方案的选择完全是公路设计的核心。从理论上讲, 公路设计路线方案的选择步骤主要包括三个阶段:通道的选择、路段方案的比较和局部路线段位的优化, 通道的选择又称走廊带选择, 具体的研究步骤是先确定走廊带之后对该工程建设的规模进行研究, 适用于分析该公路建设项目的可行性。路段方案的比较是设计阶段的深入, 相对来说具有着较大的工作量, 比较结果直接决定着工程的开展, 因此重要性可想而知[1]。第三步是工程项目开展前期的完整设计, 包括施工图、工程方案等等。
2 基于保护生态环境的公路设计中路线方案选择方法
同城市化建设之间矛盾最大的便是生态环境问题。公路的设计, 目的就是为了增加各个城市之间联接的通路, 因此就会难以避免地涉及到对山区等生态环境的破坏。而基于保护生态环境的公路设计中路线方案选择方法的目的就是为了依据“生态选线”作为基本原则, 找寻能够以付出最小环境代价的方案进而通过对比研究来进行最为合理化的设计。目前, 此方向的研究主要包括几个方面:首先, 确定分析的范围。通常情况下认为, 公路生态系统的边界才是整个公路生态系统研究的区间。其次, 就是立足于分析空间关系的关于环境敏感性的调查。具体来说就是从保护环境的角度出发通过对空间的透彻分析与全面评价, 来保证公路选线与生态之间的最佳平衡状态。公路线路的对比环节具有着相当的重要性, 在生态选线阶段亦是如此, 对环境敏感性的调查亦需要涵盖尽可能多的环境相关问题, 比如对动植物的影响、水土保护、水生态以及对人类活动的影响等等[2];最后, 可行方案的对比。在现代信息技术软件辅助的作用下, 将可行方案具体化, 而后在此基础上通过调查工作结合与环境之间的协调性来得出安全性、经济型、适用性等指标最优的方案。
3 公路设计中路线方案选择的安全保障
安全保障是公路建设工程当中的最基本原则, 因此需要从三方面来对公路选线的方法进行强调。
3.1 安全检查指标
目前针对公路设计线路优化选择的指标主要以曲线变率为主, 通常情况下, 公路设计的速度都是基于良好的气候、小密度交通路况、汽车的运行排除外界干扰的条件下, 驾驶员具备中等驾驶技术时能够确保安全行驶的最大速度。也是这方面, 成为了公路设计过程中能够起到决定性作用的一项最重要参数[3]。然而设计速度仅为理想状态下的参照标准, 实际的运行速度是在汽车行驶过程中的一项随机变量, 其会根据诸多条件的不同而产生相应的变化, 因此在设计中还需要对公路转角、平曲线半径、车道宽度、路肩宽度以及每日平均交通车流量等等进行综合化考量。此外, 目前国外有研究成果显示在公路当中车辆在曲线路段上加速到直线路段中速度的平稳运行需要最短的直线也具有着不同的长度值。同时, 公路相邻的曲线半径也具有着特定的关系, 一般会在设计的过程当中满足仅通过设计人员对单个曲线半径的控制便能够达到技术的标准。但是有研究显示, 仅满足此条件即对单个曲线半径进行控制很难确保设计的安全性与连续性达标, 因此还需要充分顾及到相邻曲线半径之间的关系以及同安全性之间的关系。
3.2 安全标准
公路设计的安全标准制定原则就是为了保证设计与施工的统一性。在某一单个线段当中, 需要以设计速度同运行速度之间差异的最小化为佳, 具体界定应当保证运行速度同设计速度之间的差值控制在20km/h的范围之内, 一旦超过此值, 则为不良设计, 安全隐患过高, 需要对设计进行修改[4]。对于公路相邻的路段运行速度的设计, 需要对其一致性进行检查, 确保避免因道路平面几何设计存在的差异所导致的运行速度不可控。公路的线形设计需要以保证汽车行驶的稳定性为主, 对稳定性的评价可对本路段横向力系数的提供值与需求值进行对比得出数据进行分析。
3.3 安全选择流程
在确保上述标准贯彻的前提下, 需要进行公路选线的安全决策。第一, 根据实际地质情况进行速度的设计。第二, 以设计速度和相关技术标准作为依据, 对缓和曲线的最小长度、平曲线与竖曲线最小半径以及坡度等指标予以确定, 在确定横向力系数值后采用CAD软件对公路路线进行全角度设计, 与此同时应当将其与周边环境的协调关系纳入到考虑当中。第三, 就是依据安全标准对路线的安全性进行严格检查, 确保公路的安全性与稳定性均能够万无一失。
4 结束语
综上所述, 在新建或者改建公路设计过程中关于路线方案的选择实为重要环节, 对于通行安全性的保障更是具有着重大的决定性作用。文章拟结合自身实践经验对公路设计中路线方案选择浅谈几点体会, 以期能够为同行相关工作的进一步深入提供一些借鉴。
摘要：在全球一体化时代背景下, 社会经济开始了迅猛的发展态势, 城市化建设也应时代发展之需而不断加速着步伐, 为了更好地构建公路网络, 公路设计便成为了公路建设的重中之重。在公路设计的过程中, 经常会遇到路线“障碍”, 比如山区的格挡、水库库区淹没的阻拦等等。因此, 公路设计过程中的路线方案选择便成为了关键环节, 更是直接决定着公路建造的成功与失败。关于公路设计路线方案选择的相关研究目前已有了诸多的成果, 文章拟对此做进一步的探讨, 旨在为相关更加深入的研究提供些许有价值的参考, 共同为公路设计的优化贡献出一己之力。
关键词：公路设计,路线选择,设计方案,布局
参考文献
[1]刘建平.浅谈国省干线联五线长泰段 (同安县界至枋洋溪口) 公路工程路线方案的选择[J].江西建材, 2015 (4) :134-135.
[2]胡桂生, 郭迁.成都第二绕城高速公路工程可行性研究阶段路线方案选择方法研究[J].公路交通技术, 2015 (2) :24-28.
[3]葛建山.公路工程路线方案选择的风险决策及风险预防策略[J].科技促进发展, 2012 (s1) :204-206.
路线设计方案 篇6
金桥站为本方案接轨站, 现开通通信设备有SDH622Mb/s传输及接入系统, 数字调度车站设备, 450MHz B制式无线列调系统, -48V/50A高频开关电源设备, 通信电源环境监控设备, 货运信息系统等。
本方案按照经济适用、技术成熟的原则组建合理的通信网, 由传输及接入系统、调度通信系统、移动通信系统等构成:
一、传输及接入系统
本方案电厂站通信机房新设SDH155Mb/s传输设备, 接入既有金桥站SDH622Mb/s传输设备。上述2套设备间组建2纤通道保护环。同时对金桥站既有SDH622Mb/s传输设备扩容155M双光口光板1块, 扩容2M支路板1块;对金桥站既有数字配线架扩容32系统DDF 1块。
本方案新增传输设备纳入大连通信站既有传输网管统一管理, 同时对大连通信站既有SDH622Mb/s传输设备扩容2M支路板1块, 对既有数字配线架扩容32系统DDF 1块。
本方案电厂站通信机房及金桥站新设开闭所接入网设备通过金窑线既有传输系统接入金州站既有OLT, 同时对金州站既有OLT扩容数字中继板1块。
二、调度通信系统
电厂站新设数字调度车站分系统1套, 纳入金窑线既有数调环。
三、无线列调系统
本方案在电厂站新设无线列调车站电台1套, 采用与金窑线相同的450MHz B制式, 并为其新设25m高铁塔与天馈线。新设调度命令传送设备1套及车次号校核设备1套。新设便携台4套, 备用1套。
四、站场通信系统
本方案新设装卸检修无线通信系统、平面调车无线通信系统1套、信号维修无线通信系统各1套。
装卸检修方面, 在电厂站装卸检修所新设装卸检修无线电台设备1套, 备用1套。新设装卸检修便携台12套, 备用3套。新设电杆1根。
平面调车方面在金州站站调楼监控大厅增设平面调车集控台1套, 在金桥站运转室增设平面调车集控台1套, 并备用1套;在电厂站新设平面调车机控器1套, 备用1套。在金桥站通信机房新设光纤直放站近端机1套, 在电厂站通信机房新设光纤直放站远端机2套, 其中1套远端机利用电厂站至金桥站新设光缆和金桥站至金州站既有光缆连接金桥站站调楼通信机房的既有近端机, 对该近端机扩容光口板, 同时提高金桥站既有天馈线的高度。另1套远端机通过电厂站至金州站新设光缆连接至金桥站通信机房新设的近端机。电厂站的两台远端机利用合路器, 通过馈缆与电厂站新设直放站天线连接。天线架设于新设无线列调铁塔上, 并与无无线列调天线保持5米的隔离。新设调车、商检便携台24套 (含备用) 。
信号维修方面, 在电厂站新设基站中继设备一套, 通过通信系统的2Mb/s通道接入金马站既有信号维修无线系统基站。新设天馈线一套, 架设于新设无线列调铁塔上, 新设便携台4套, 含备用1套。
五、通信线路
本方案金桥站经由开闭所至电厂站间新设16芯单模充油直埋通信光缆及HEYFLT234x4x0.9低频对称电缆各1条, 同沟敷设。本方案不新设光纤监测系统。
六、信息系统
本方案新设货运信息管理系统、视频监控系统。
货运信息管理方面, 在电厂站信息机房新设路由器、网络交换机各1台, 在行车室、商检室、货运员室各新设TMIS用户终端1台, 通过电厂站新设传输设备和金窑线既有通信传输系统接入大连电子所既有TMIS系统。在行车室、商检室、货运员室各新设打印机1台。
视频监控方面, 在电厂站清煤底地段、牵出线附近各新设一体化球形网络摄像机1部, 在站房运转室内新设半球网络摄像机2部, 在电厂站站房信息机房和金州站站调楼监控机房各新设光端机1套, 利用电厂至金桥新设光缆和金桥至金州既有光缆, 将视频信息传至金州站站调楼监控终端。同时在金州站站调楼监控机房新设视频服务器1套, 硬盘录像机1套。
本方案在电厂站站房信息机房新设3KVA不间断电源1套, 备用时间1小时;调车室和商检室新设0.5KVA不间断电源各1套, 备用时间1小时。
摘要：本文为大连开发区第二热电厂专用铁路线工程设计了通信系统方案。该方案由传输及接入、站场通信、调度通信、无线列调等系统构成。该方案经济适用、技术成熟、组建合理, 满足工程需求。
关键词：专用铁路线,传输及接入,站场通信
参考文献
路线设计方案 篇7
在深圳, 垃圾分为四类:橱余垃圾、可回收垃圾、有害垃圾和其他不可回收垃圾。对于深圳南山区的垃圾主要集中在深南大道南头中学旁、玉泉路宝龙路口、南山区平山村内、科苑南路与塘朗工业区内等36个垃圾中转站的地区所在位置, 南山区垃圾清运总量1 280吨/日, 除去经转运站的外, 其余直接送入垃圾焚烧厂或填埋场476吨/日, 根据深圳市南山区垃圾数据, 我们可知橱余垃圾536吨, 可回收垃圾268吨, 不可回收垃圾429吨, 有害垃圾387吨。为此, 我们根据相关数据, 粗略测得各垃圾转运站之间的距离, 为深圳市的垃圾处理构建垃圾分类回收利用效益模型, 再建立大小设备规划模型进行合理分配, 用最短路径模型给出清运方案。
按科学家内贝尔在《环境科学》一书中针对垃圾分类是否经济的问题提出的公式, 即:重复利用的损益=回收物资的价值+取代其他方法后节省下来的费用-分类收集和回收的费用。垃圾分类回收利用效益可由3部分构成:分类收集系统的总投资、系统的运转费用和分类带来的资源回收收益。t年后所得效益, 可用如下公式表达[2]:
Nt=Pt- (At+Bt)
其中效益费用 (Pt) 由3部分构成: (1) 来自资源回收部门和处理厂的能源回收以及综合利用的收益; (2) 橱余垃圾的后续处理、处置方式的总投入; (3) 支付司机的工资, 以及运输过程中所消耗的钱。
得出最优解:X1=2;X2=544 (X1, X2为整数)
由此可得出: (t为年)
可回收垃圾每日可得利润为:
0.55×268×500+0.35×268×1250+0.06×268×225+0.04×268×1250=20.7968万元
Nt= (21272.2t-4528) - (4528+3182.8t) - (20.7968×365t) -26.6-Dt
设备只负责处理橱余垃圾, 所以设备的分配这部分对橱余垃圾进行讨论, 考虑到交通的便利, 路径的最优化, 设备的承载能力, 综合性考虑。
A处理中心共有42吨, 经计算, 我们在此设立168台小设备对其进行处理。
B处理中心共有103.4吨, 在此设立14台小型设备以处理3.4吨垃圾。
C处理中心有110吨, 其中10吨我们用40台小设备进行处理, 在此设立1台大型设备对其进行处理。
D处理中心共214吨, 在此设立56台小型设备, 1台大型设备进行集中处理。
E处理中心共66.8吨垃圾, 在此设立268台小型设备。
根据中心极限思想, 从环保角度考虑 (垃圾处理中心应建设在人烟稀少, 靠近林区或水系的地方) , 由于各垃圾转运站的地理位置差异较大, 而且每个地方的垃圾吨数也有所不同, 以及最优路径的选择, 在综合考虑以上因素之后, 我们就以白芒公厕站为垃圾处理中心, 大石勘公厕垃圾站为V1, 麻勘公厕垃圾站为V2, 阳光公厕垃圾站为V3, 白芒公厕站为V4和牛城村公厕垃圾站为V5这5个转运站, 此模型所用数据均是用PDF地图中测出的各垃圾转运站之间距离 (单位均为m) 。用floyd算法求任意两点之间的最短路径问题[4]。用Matlab编程得出最佳清运路线为:V1→V2→V4, V3→V4, V5→V4。其他路段垃圾回收的最短路径问题也可以根据此种算法求得。
城市生活垃圾分类收集是一项长期的、艰巨的社会系统工程, 它不仅是我国城市生活垃圾管理的一场革命, 而且是实施可持续发展的重要内容。以深圳市南山区为先例, 推广垃圾源头分类要比对垃圾产生后的后端采用机械分拣更适合中国的国情, 更为方便有效。垃圾分类不仅使垃圾本身达到了减量化、无害化和资源化的处理目标, 还培养了人们对自己的行为负责和可持续发展的生活方式。在垃圾分类的理念下, 人们逐步尊重客观事物发展规律, 开始了垃圾治理的新篇章。
参考文献
[1]冯思静, 马云东.我国城市垃圾分类收集的经济效益分析[J].江苏环境科技, 2006, (1) .
[2]赵静, 但琦.数学建模与数学实验[M].北京:高等教育出版社, 海德堡:斯普林格出版社, 2000.
[3]Zhan FB.Three Fastest Shortest Path Algorithms on RealRoad Networks.Journal of Geographic In2 formation andDecision Analysis, 1997, 1 (1) :69-82.
浅析公路路线方案选择 篇8
1 路线方案选择的步骤
公路路线方案选择是公路建设关键和重要的内容, 穿插渗透在公路建设前期工作的全过程。路线选择的步骤可分为公路走廊带 (通道) 选择、路段方案比较和局部线位优化论证三个阶段。其中第一阶段公路走廊带 (通道) 选择又可分为走廊带选择和工程建设规模研究两步, 主要应用于项目工程可行性研究;第二阶段路段方案比较是工作量最大, 比选深度较深的阶段, 也是三个阶段中较为重要而关键的一步, 主要应用于项目工程可行性研究、初步设计、技术设计;第三阶段局部路线线位优化论证是路线方案研究的最后一步, 主要应用于项目初步设计和施工图优化设计。
2 强调生态环境保护的公路选线方法
生态选线的基本要求是寻找环境代价较小的解决方案, 并对方案进行比较的过程, 这一过程也可以称作环境协调性研究。环境协调性研究包括:1) 确定研究范围。高速公路生态系统研究的范围一般认为是公路生态系统的边界。2) 基于空间关系的环境敏感性调查与分析。该阶段的工作是考虑环境保护的空间分析和评价, 从而为公路选线找出对环境影响相对较小的路线走廊和环境敏感性较高的区域。作为生态选线的一个关键阶段, 环境敏感性调查必须包括所有与环境相关的问题, 这些问题涉及对野生植物和动物及其栖息地的影响、水土流失的影响、水环境的影响、对人类生产生活的影响等方面。3) 可行方案的比选。借助公路CAD软件, 布设可行方案, 然后在实际调查工作的支持下, 对可行方案在环境协调性方面进行比较, 同时也对公路安全性、经济性、美观性等指标进行综合比选, 最终确定一个可行的最优方案。
3 强调安全的公路选线方法
3.1 安全检查的指标
安全检查主要指标如下:
1) 曲线变率 (CCRs) :
m
3.2 安全标准
安全性设计可分为三个方面进行分析, 笔者暂时用三个定义来表示, 安全标准Ⅰ表示单个线段设计速度VD与运行速度V85的一致性, 安全标准Ⅱ表示相邻路段运行速度一致性, 安全标准Ⅲ表示路段横向力系数提供值与其需求值之间的一致性。
1) 安全标准Ⅰ的检查目的是进行路线设计一致性的检查, 检查对象是单个线段。对于某一路段来说, 设计速度VD与运行速度V85应保持平衡, 相差不大, 才能认为是保证了较好的设计一致性。|V85-VD|>20 km/h时, 为不良设计, 设计速度与行驶速度严重不符, 容易导致严重的交通事故, 应该重新修改设计。2) 安全标准Ⅱ的检查目的是进行相邻路段运行速度一致性检查, 检查对象是相邻线形要素 (如曲线和直线之间、相邻曲线之间) 运行速度差是否满足安全要求。V85i-V85i+1>20 km/h为不良设计, 平面几何设计存在严重的不一致。运行速度图存在突变, 可能导致频繁的交通事故, 因而是一种不安全的设计, 应该重新修改设计。3) 安全标准Ⅲ的检查目的是检查路线线形设计, 保证汽车行驶的稳定性。可以通过比较本路段横向力系数提供值与横向力系数需求值之间的关系, 来评价汽车行驶的稳定性, 从而得到安全标准Ⅲ的检查内容和标准。当fRA-fRD<-0.04时, 表示横向摩阻力不足, 特别是在潮湿的路面条件下, 导致交通事故率上升, 应修改线形设计, 以满足安全性设计要求。
3.3安全选择步骤与程序
在安全检查指标和标准的基础上, 安全选线的步骤与程序如下:1) 根据地形、公路功能、公路等级与设计交通量确定设计速度VD。2) 依据设计速度VD, 按照技术标准, 确定缓和曲线最小长度, 平曲线最小半径, 竖曲线最小半径, 坡度等技术指标, 同时确定横向力系数提供值, 之后, 借助公路路线CAD软件, 进行路线平、纵、横设计, 初步确定平纵面线形, 注意在设计过程中需考虑与周围环境的协调性。3) 计算单曲线的CCRs值。4) 计算单个线元的V85值, 检查单个线元的V85与VD的一致性。5) 检查相邻单曲线之间的运行速度一致性, 包括曲线与直线之间的一致性。6) 检查路段横向力系数提供值与横向力系数需求值之间的一致性。7) 利用上文所述三个安全标准, 检查路线的安全性。如果路线设计的安全性达不到安全设计标准, 必须重新进行线形设计, 直到满足安全设计要求。8) 按照每一路段的V85, 计算相应的停车视距、超车视距、最大超高值、最小超高值。9) 建立公路三维模型, 进一步进行三维透视检查。
4结语
本文分析了公路路线方案选择的特点, 提出了公路路线方案选择的原则和步骤, 研究了路线方案选择方法, 包括生态选线和安全选线。这些方法的提出, 为设计人员在选线过程中合理协调各种影响因素、解决设计主要矛盾提供了有益的参考。
参考文献
[1]李荣生.公路路线方案影响因素及评价指标研究[J].科技创新导报, 2009 (7) :55-56.
公路项目路线规划及其方案研究 篇9
道路交通规划, 是指根据特定交通系统的现状与特征, 用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求, 确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法, 以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡, 实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。近年来, 我国的经济发展水平不断提高, 人们的生活质量也在不断改善, 人们拥有的汽车数量越来越多, 对安全公路的需求越来越高。国家的基础设施建设的进程也在不断加快, 对于道路施工工程的资金投入也在不断增加, 公路路线的规划设计是公路项目的重要环节, 就目前而言, 进行公路路线规划不仅仅要考虑到其使用功能和经济利益, 还要考虑到公路周围的环境和公路后期的养护, 保证公路的稳定和安全性, 做到公路建设和周围环境的协调发展。
1、公路项目路线的规划原则
公路项目路线规划应该坚持“环保、安全、美观”等理念, 要有一定的战略高度和全局观点, 体现可持续发展理念, 同时要符合区域经济发展需求, 在“以人为本”思想的指导下, 保证公路建设与周围环境的和谐发展, 尽可能地降低工程造价, 保证工程项目的经济效益[1]。
1.1 服务社会的原则
在进行设计之前, 要对沿线的城镇进行勘查, 考察城镇规划情况, 要以促进城镇规划, 提高当地的交通流畅度, 改善当地的经济发展为规划目标, 将对城镇规划的不利影响降到最低。此外, 还需要考虑当地的基础设施、农林和农田以及旅游景观等情况, 加强与当地的衔接, 协调好地方规划和公路建设之间的关系, 促进公路建设和当地经济发展的共同发展。
1.2 合理利用资源
公路项目路线经过农垦区时, 会对当地的农田造成一定的破坏, 必然要发生征地、拆迁等问题, 给当地的社会环境造成一定的影响。因此, 规划路线时, 应该在服务社会原则的基础之上, 对弃土、自然景观等资源进行合理的利用, 适当地降低路基的填挖高度, 尽量避免占用农田、公益林地以及自然景区, 从而避免资源浪费。此外, 规划过程中应该“以人为本”, 全面考虑当地的生产活动, 为其后续的发展提供保障。
1.3 合理运用公路线性技术指标
在规划设计的过程中, 要做到明确和掌握各种技术指标, 合理利用沿线的地形, 保持公路路线的连续和均衡性;保证公路的路基维持在稳定的状态, 提高工程的安全性和稳定性, 增加公路的寿命;选用先进的交通安全设备, 为车辆的行使安全提供保障;在保障安全和稳定性的基础之上, 对公路的外观进行优化设计, 提高公路的舒适程度和美观程度[2]。
1.4 协调交通规划与环境的关系
我国的公路线路众多, 公路沿线的各个阶段都有其独特的地貌特点、自然气候以及社会环境, 特别是横跨各省的主要公路干线。在规划设计的过程中, 需要结合当地的环境, 尊重当地的自然发展规律, 建立人与自然和和平发展关系;以可持续发展理论为指导, 将设计融入到当地的环境当中, 将公路的设计作为改善自然条件的有效手段;着重对当地的自然景观和旅游景点进行保护, 利用自然景观美化公路, 展现当地特殊的自然风貌。
1.5 近期与远期相结合原则
交通系统建设是一个长期发展的过程。一个合理的交通系统建设规划应包括远期发展战略规划、中期建设规划、近期项目建设计划三个层次, 并满足“近期宜细、中期有准备、远期有设想”的要求。交通系统建设的长期性决定了交通系统规划必须具有“规划滚动”的可操作, 规划的滚动以规划的近远期相结合为前提。
2、公路项目路线的规划设计
在公路项目工程的施工之前, 需要对工程施工的各个阶段进行方案设计, 规划好公路路线的走向, 对施工的可行性进行分析。公路项目工程的主要阶段包括预可行性研究、可行性研究、初步设计、技术设计、施工图设计等几个阶段, 依据项目大小, 难易不同, 需要几个设计阶段也可不同, 但必须保证各个阶段的合理和可行性才能够保障公路项目的顺利进行。
2.1 预可行性阶段研究
预可行性研究也称初步可行性研究, 是在投资机会研究的基础上, 对项目方案进行的进一步技术经济论证, 对项目是否可行进行初步判断。首先, 明确公路的基本功能, 对公路的作用进行具体的定位。其次, 对公路周围的生态人文环境进行考察, 找出公路周围的公路网和基础设施。最后, 对公路的起点位置和终点位置进行研究, 确定公路的重点位置, 并对公路的具体走向做出规划。此过程中, 需要协调好公路与周围环境的关系, 还要与公路网、基础设施向衔接。
2.2 可行性阶段研究
可行性研究报告主要要遵循项目建议书确定的目标和任务开展编制工作。首先建立相关的数学和物理模型, 对公路各路线的施工可行性展开分析, 根据分析的结果, 对公路的路线的重点位置进行调整。在控制公路起点和终点的基础上, 确定公路项目的等级和规模, 对工程项目的工程量和工期进行整体的估算。
2.3 初步设计阶段
初步设计阶段以可行性报告作为依据, 确定公路项目的选线原则, 明确路线的初步设计方案。具体步骤为:1) 将带动当地的经济发展作为公路的路线的设计目标, 考虑公路路线的设计对当地的影响;2) 对公路路线涉及到的地区进行勘查, 确定地质条件, 尽量避开路线经过的滑坡、泥石流、熔岩等恶劣条件, 确定穿越或者改线方案;3) 结合公路项目路线的实际情况, 征求多方的设计意见, 设计出多套设计方案, 为工程项目的合理性提供保障[3]。
2.4 技术设计阶段
工程技术设计的主要目的是减轻项目实施过程中的施工难度。技术设计的主要内容是对公路路线设计中的重难点进行分析, 确定好重要施工步骤的施工技术, 对部分技术进行改进和完善。在技术优化设计的过程中, 需要尤其注意两种情况的技术设计:1) 需要架设跨度较大的桥梁时, 考虑河流的泄洪能力和过往船只的通行流畅;2) 需要修建超长隧道时, 对现场的地质情况进行严格考察, 对洞口的加固技术做出介绍, 避免随时崩坍和滑坡的现象出现, 保证工程的质量。
2.5 施工图的设计
绘制施工图是公路项目线路规划设计的最后一个步骤, 结合施工的要求, 将施工方案书面化, 对具体的施工步骤进行细化和明确。首先, 对已经确定好的设计路线进行严格审查, 确定好缩放比例。其次, 对公路项目路线中公路的横、纵断面进行标示, 确定好边坡的之挡设施, 对路线的起点和终点进行标示, 对平面曲线的位置进行延伸, 增加绘制的准确性。最后, 绘制路段较为复杂的施工图纸时, 需要对现场的实际情况进行核查, 确保图纸绘制的完整和合理性。
3、结论与建议
交通系统规划是一个相当复杂的系统工程问题, 必须利用系统工程的理论方法, 对交通系统从系统相互协调关系上进行分析、预测、规划及评价, 才能获得总体效益最佳的交通系统规划布局及建设方案。总而言之, 路线规划对于公路项目的顺利实施具有重要意义, 要想保证公路的安全和稳定性, 实现最大的经济效益, 需要对公路项目的相关影响因素进行综合考虑。坚持“以人为本”的原则, 在公路路线规划的各个阶段进行合理的设计。
参考文献
[1]郭刚.公路项目路线规划及其方案分析[J].交通标准化, 2014, (23) :105-108, 111.
[2]余鸿堃, 原二普.可研阶段的山区公路项目路线方案选定[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, (10) .
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