润滑性能分析

润滑性能分析（精选十篇）

润滑性能分析 篇1

近年来, 由于人们逐渐认识到保护环境、节省能源对人类可持续发展的重大意义, 开发新型节能无污染产品的呼声越来越高。水润滑轴承在这方面有着巨大的发展潜力, 已成为世界各国关注的对象。但由于水具有黏度低、润滑性差、导电性强、汽化压力高等特点, 因此给水润滑轴承的研制和应用带来了困难。我国自行研制的高性能新型核潜艇的整体设计水平有了大幅度提高, 相应地对其屏蔽泵电机中水润滑推力轴承的性能提出了更高的要求。本文针对核反应堆主泵特定工况条件使用的水润滑推力轴承展开研究。系统分析水润滑石墨轴承的润滑性能, 掌握其内在本质及其规律, 对工业上得到越来越广泛应用的绿色环保型水润滑摩擦副, 有着重要的理论意义和科学价值。实现水润滑轴承向长寿命、低摩擦系数、免维护、高承载能力方向发展。

1水润滑推力轴承工作原理

水润滑是由于流体进入收敛的间隙或是表面间形成楔形产生的压力而形成。主泵电机水润滑推力轴承工作时处于液体动压润滑状态, 轴承瓦块采用可倾瓦结构型式, 如图1所示。可倾瓦轴承流体是去离子水, 镜板的旋转运动产生了分离, 瓦块的偏心形成了楔形, 符合形成水润滑条件。在推力轴承中, 这种楔形是由于轴承中的瓦块有偏心而引起, 在运动过程中偏心距明显加强了水润滑中的楔形作用。由于镜板的旋转, 水流入楔形中, 逐渐升高的压力使轴承的镜板升高, 通过表面形状及相对运动, 压力在流体薄膜层中产生。由于可倾瓦轴承可自动调节瓦块倾角, 能够自动找正, 从而产生更加有效的液体润滑。由于可倾瓦式滑动轴承具有在不同工况下能自动调整瓦块位置的优点, 因而得到广泛应用。

2水润滑石墨推力轴承润滑性能计算

为研究轴承摩擦副润滑特性, 对研制的主泵电机水润滑石墨推力轴承, 在具体工况条件下进行润滑性能计算和分析, 重点计算最小水膜厚度和摩擦损耗, 从理论上证明水膜的存在。

推力轴承在电动机运行过程中承受机组剩余不平衡力, 按机组可能产生的最大轴向力设计。瓦块结构如图2所示, 根据推力轴承主要技术参数, 轴承润滑性能计算如下。

(20) 轴瓦的润滑特性参数:

(21) 轴瓦出水边最小水膜厚度:

(22) 水膜的摩擦系数:

(23) 推力轴承摩擦总损耗:

3水润滑石墨推力轴承ANSYS有限元分析

应用ANSYS软件对推力轴承装备中的石墨瓦块进行有限元分析。通过对瓦块变形、水膜厚度、瓦块温度、瓦面水膜温度等进行计算机仿真, 验证理论计算的正确性。

瓦块安装在不锈钢套内, 不锈钢套起着固定和支撑轴承瓦块的作用, 有效地增加了石墨轴承的抗压和抗冲击能力。轴承瓦块两侧的压板和螺钉能够限制瓦块圆周方向的自由度。所以约束瓦块4个侧面及底面上支点位置的所有方向的周向位移, 然后施加表面载荷。

求解完成后, 在POST1后处理器查看瓦块变形分布, 如图3所示。

采用类似的求解过程可得六极工况下水膜厚度分布如图4所示, 瓦面水膜温度分布如图5所示。

水润滑推力轴承最小水膜厚度的理论计算值及ANSYS有限元分析结果如表1所示。通过对比可知, ANSYS有限元分析的结果符合理论计算值, 误差在允许范围内, 说明在屏蔽泵运行过程中石墨推力轴承可以处于流体润滑状态, 达到良好的润滑效果。保证主泵电机水润滑石墨轴承能够正常工作, 减少磨损, 提高寿命。

4 结束语语

我国废旧润滑油回收利用现状分析 篇2

由于润滑油需求量的逐渐增多，大量的废旧润滑油随之产生，其中大多被不合理地抛弃或者燃烧，仅有少量通过再净化、再精制、再炼制的方法被回收利用。这既造成了资源的浪费，也带来了环境的污染。

利用前景广阔

从润滑油机理分析，绝大部分所谓废旧润滑油其实并未真正报废，只是油品中部分烃类变质，约占10％～25％，其余大部分烃类组成仍是润滑油的主要豁性载体和有效成分。通过物理或化学的方法除去废油中的变质污染物和杂质，能把废旧润滑油再生成质量符合要求的基础油，经调配添加剂后，就可以得到质量优良的成品润滑油。废旧润滑油的再生率一般可达50％以上。

把废旧润滑油经过适当工艺处理除去变质成分及外来杂质污染物成为再生润滑油。无论从技术、环境保护、资源合理利用还是经济效益看，都是一种合适的处理方法。全球每年更换的废旧润滑油数量相当大，因此其回收处理是一个值得重视的课题

由于有着极大的经济和社会效益，废旧润滑油的回收利用工艺得到了拓展，应用也更加广泛。

利用废旧润滑油生产机油是目前研究最多的一种工艺。一股采用滤油机或布袋吊滤法过滤后即得合格油，然后经离心机除去杂质。这种方法工艺简单，容易掌握。

利用废旧润滑油提炼柴油、汽油已有比较成熟的工艺，国内这方面的研究起步较晚，但发展迅速，发展的空间还很大，有待进一步研究。

废旧润滑油还可以用于生产不锈钢拉伸油，这种产品应用后拉伸出来的不锈钢产品质量较高。而且废旧润滑油用作基础调和油，还可以减少部分添加剂的使用量，经济价值和社会价值。

目前工业生产中消泡剂的使用范围越来越广，用量也越来越大，废旧润滑油中含有大量的表面张力较低的烃类物质，这些都是可以消除泡沫的活性物质，用废旧润滑油制备高效消泡剂，相对于由煤油或柴油制得的产品更易降解。

国外先进技术可借鉴

国外很早开始废旧润滑油精炼成基础油的工艺研究。美国是世界上废旧润滑油再生历史最早、产量最多、再生率最高的国家。欧洲在废旧润滑油再生方面也取得了较大的发展。

但是，由于与直馏油相比，再生润滑油的价格较高，且未充分脱除致癌性稠环芳香烃，市场形象不佳，废油再生工艺曾一度未能良好发展。20世纪90年代之前，再生润滑油产品仅满足基础油需求量的7％。近年来，由于对环境保护的重视和废油立法的规范，许多国家的废油再生工艺得到政府补贴，众多的废油再生技术被开发出来，很多新技术如超临界萃取分离、短程蒸馏、分子蒸馏等均被应用于润滑油的再生中。

超临界萃取分离技术的应用：法国原子能委员会的研究者们于1999年发明了使用超临界二氧化碳和陶瓷超滤膜去除杂质的润滑油再生工艺。该工艺使废油与超临界二氧化碳在40～80℃、15兆帕的条件下混合，然后通过超滤膜过滤掉金属杂质(如锌、铬和铁)，去除率达90％～100％。该工艺能在较低的温度下进行操作，再生油品质量好，无污染，因而引起广泛关注。

短程蒸馏技术的应用：短程蒸馏是一种在高真空条件下，使加热面上被蒸发的分子经过尽可能短的距离到达冷凝面进行冷凝，从而实现液——液分离的蒸馏过程。再生过程中没有酸洗、碱中和等工序，不会产生酸渣、一氧化碳等二次污染物，并且蒸馏温度较低，是一种清洁、环保的废旧润滑油再生工艺。

分子蒸馏技术的应用：分子蒸馏技术是依靠不同物质分子运动平均自由程的差别，实现物质的分离，具有操作温度低、操作压力低、受热时间短和分离程度高的特点。国外已有分子蒸馏塔获应用，馏出油不含添加剂，再生油的质量可达到或超过原有质量标准。

我国废油再生业亟待提升

反观我国的废旧润滑油回收再利用情况并不乐观。我国从20世纪50年代开始废油回收及再生工艺的探讨，并取得了一定进展；70年代废油再生加工状况较稳定，基本形成以中石化公司下属厂为骨干的废油再生系统和以酸洗一带土蒸馏精制为主的工艺。但到了80年代，由于一些企业以“灵活”的收购方式争夺废油资源，各地原有的骨干厂预计的废油收不到，纷纷转向润滑油调合经营领域，废油的回收再生仅成为“副业”。

在国外润滑油再生企业正向着大型化、再生技术无二次污染的方向发展时，国内的润滑油再生企业规模却在逐渐缩小，再生技术仍停留在改进硫酸精制工艺甚至是更为落后的工艺上。尤其是大部分废油都流向了不规范的小型废油处理企业，这类企业通常生产技术、设备和管理都很落后，并且废油来源不稳定，对废旧润滑油的回收利用率很低，造成了大量的资源浪费和生态环境破坏。

目前国内对废旧润滑油的处理仍然以硫酸精制工艺为主，在此基础上衍生发展的工艺有：沉降——酸洗——白土工艺；沉降——酸洗——碱洗——白土工艺；蒸馏——酸洗——白土工艺；沉降——蒸馏——酸洗——白土工艺；沉降——蒸馏——酸洗——钙土工艺，这些工艺主要是对劣化程度比较深的污染废油进行处理，处理后的油质一般都可以达到基础油的标准。

但是该工艺明显的不足是会产生比较严重的二次污染，如产生大量的酸性气体二氧化硫及大量难以处理的酸渣、酸水和白土渣等，危害操作人员身心健康，腐蚀设备，污染环境，目前是需要被淘汰的工艺。

行业定位偏差是障碍

废旧润滑油既是资源，更是危险废弃物，不能完全推向市场，从事废油回收的企业，实际上是带有公益性质的企业，需要国家支持。

在环保部的执法解释中，这样描述废弃机油——“机动车维修企业产生的废旧润滑油(包括未使用完毕残留附着在机油桶中的废旧润滑油)，属于《国家危险废物名录》所列的废矿物油。机动车维修企业使用过但仍含有或直接沾染废旧润滑油的废弃机油桶属于《国家危险废物名录》所列的废弃包装物、容器、清洗杂物。”

这就意味着，不仅机动车维修产生的废旧润滑油属于危险废物，而且废弃机油桶也被纳入在《国家危险废物名录》中。废旧机油属于危险废物，按照《固体废物污染环境防治法》的规定，禁止无经营许可证或者不按照经营许可证规定从事危险废物收集、贮存、利用、处置的经营活动。禁止将危险废物提供或者委托给无经营许可证的单位从事收集、贮存、利用、处置的

经营活动。

据了解，北京市共拥有一类汽修企业600多家，这类企业的汽车维修量占到了全市总量的60％以上。近年来，大多数一类汽修企业与合法处置单位签订了合同，但是执行得并不好。业内人士说，一些汽修企业虽然与回收企业签订了合同，但一旦需要上交，要么推说没有，要么就是明明产出了10吨废旧润滑油，只给合法处置单位一两吨。

一名专家表示，我国从上世纪50年代开始废旧润滑油处置业务，但从当时直至现在，很多人只是将其看成一种有利润的资源而加以利用，却忽略了其造成的环境危害，造成如今“重利用、轻环保”的市场化格局。在这种格局之下，逐利的企业不择手段就再正常不过了。

废旧润滑油处置业务在国外是享受政府补贴的，同时根据“谁产废，谁交费”的原则，废旧润滑油处置企业提供收集服务时是要收费的。可在中国，事情完全颠倒过来了。中国物资再生协会再生油专业委员会秘书长刘雁冰表示，

“目前中国的废旧润滑油处置行业完全是按照市场规则运作，企业不仅要收购原料机油，而且必须靠处置之后提炼的再生产品赚到钱来养活整个环保企业。”

再生油企业需资质管理

依照《固体废物污染环境防治法》的规定，产生危险废物的单位，如果将危险废物提供或者委托给无经营许可证的单位从事收集、贮存、利用、处置的经营活动，环保部门可以处两万以上二十万元以下罚款，而无经营许可证或者不按照经营许可证规定从事收集、贮存、利用、处置危险废物经营活动的，可处以违法所得三倍以下的罚款；未经批准转移危险废物的行为，可处以两万以上二十万元以下罚款。

在北京市环保部门此前的执法中已对150多家店的违规行为进行了处罚。

要想使废旧润滑油回收行业走上良性发展的轨道，必须重新规范处理企业，当成资源回收无可厚非，但关键是处理企业要环保。有专家表示，要加强对业内企业资质审核，废矿物油是国家《固体废物污染环境防治法》明确划定的49类危险废弃物之一。建议环保部门在对废油回收处置企业的“专项经营许可证”审核中，不仅要审定其环境污染防治措施，还应对工艺技术先进性、资源循环经济价值提出审核意见。

北京生态岛科技有限公司是专业回收废旧润滑油的公司。在这里，原料、产品有另一种定义。厂房外码放着装满废弃机油的塑料油桶，在过滤掉机械杂质后，废旧润滑油被倒进入料口——后面连着的是一整套“洗油”装置，在那里，废弃机油将获得“新生”。

生态岛公司废旧润滑油处置项目负责人介绍说，别人眼中一团混沌的废旧润滑油，在他看来却是“一块大肥肉”，“废旧润滑油里面有轻、中、重三种组分，通过回收和提纯再加工，其中5％～8％可变成轻质燃料油，能用于农用机械或锅炉燃料；70％～75％可被提炼为润滑油基础油；10％～15％的重质沥青，可以做成铺路沥青或防水材料，剩余的残渣进入公司的专业焚烧炉进行焚烧处置。”

生态岛公司现有的废旧润滑油处置设备是一条龙流水作业，回收利用率很高，只需要将废弃机油倒进入料口，处置设备就会按原料组分的分子量大小自动加工——通过分子蒸馏等手段，分子量大小不同的组分会“流向”轻、中、重三个出口，得到轻质燃料油、基础油和重质沥青三种产品。

目前，厂里有两套处置矿物油的设备，一套是提纯系统，年处理能力为3000吨，投资1000多万元；另一套高频振动膜油品处理系统，投资近2000万元。

“公司的危险废弃物——废旧润滑油处置项目是国务院颁布的《全国危险废物和医疗废物处置设施建设规划》后的建设项目，公司也是北京地区唯一一家集焚烧、填埋、资源综合利用三位一体的大型现代化危险废弃物专业处理机构。”生态岛公司负责人这样解读企业的背景。

油雾润滑系统润滑效果分析 篇3

1.1 润滑必要性

两个紧密接触的物体有相对运动时相互间具有磨擦阻力, 因而产生磨损。当机械零件从稳定磨损阶段进入剧烈磨损阶段后磨损速度急剧增长, 机械效率下降, 功率和润滑油的损耗增加, 产生异常噪声及振动, 摩擦副温度迅速升高, 最终导致零件失效。为延长机械使用寿命我们合理使用润滑油, 使两摩擦面之间形成润滑膜, 减少摩擦阻力降低磨损, 延长稳定磨损阶段, 从而达到延长设备使用寿命的目的。

1.2 传统润滑方式

传统润滑方式有很多种, 下面着重介绍稀油润滑中的浸油润滑方式。把轴承部分浸入润滑油中, 通过轴承运转后将油带入到轴承其它部分的润滑方式称为浸油润滑。浸油润滑是使用最为普遍而简便的润滑方式之一。考虑到浸油润滑时的搅拌损耗及温升, 对于水平轴, 轴承部分侵入润滑油中的高度应有一定限制, 一般将油面控制在轴承最下面滚动体的中心附近。

1.3 油雾润滑方式

严格意义上讲, 油雾润滑方式是集中润滑方式的一种。集中润滑方式因为压力供油有足够的供量, 可保证数量众多、分布较广的润滑点及时得到润滑, 同时将磨擦副产生的磨擦热带走;随着油的流动将磨擦表面的金属磨粒等机械杂质带走, 达到润滑良好、减轻磨擦、降低磨损和减少易损件的消耗、减少功率消耗、延长设备使用寿命的目的。油雾润滑方式不仅具备集中润滑方式的优点, 同时具有自身的优势, 油雾润滑能连续有效地将润滑油雾化为小颗粒, 通过压缩空气传输到轴承腔, 大大降低了轴承温度, 保证设备长周期运行。油雾润滑使腔体内成微正压, 具有辅助密封的作用, 避免了外界的杂质、水分、腐蚀性气体等侵入摩擦副。

2 油雾润滑系统介绍

2.1 油雾润滑系统工作原理

油雾润滑系统是利用雾化器将润滑油液体分散成无数微米级的雾滴, 经过管道将雾滴输送到磨擦副, 完成润滑作用的系统。

2.2 油雾润滑系统组成

2.2.1 油雾发生系统

油雾发生系统又称为雾化系统, 是油雾润滑系统的核心设备, 是形成油雾微粒的场所。

雾化器是将润滑油转化成油雾的主要系统。根据空气动力学理论, 压缩空气流经雾化器时由于气流的引射作用使其在内部形成局部真空, 此时润滑油经过过滤器沿吸油管路被吸入雾化器, 在雾化器内部润滑油与压缩空气混合, 润滑油被压缩空气分割成不均匀的油颗粒, 在雾化器的出口处经超声速气流的作用润滑油被进一步地雾化成不均匀的油颗粒而进入雾化箱, 其中较大的油颗粒在重力的作用下落回到油箱中, 较小的颗粒 (颗粒直径在1-5μm之间) 留在气体中形成油雾。

2.2.2 系统管路

系统管路分为主管道、分支管和歧管, 油雾发生系统的出口管道称为主管道, 接下来是分支管, 连接润滑点的称为歧管。作为油雾润滑系统的系统管路, 在材质的选择、管径的选取及安装等方面都有一定的要求, 这是保证油雾系统正常工作的重要环节。

2.2.3 凝缩嘴、配雾器和集油盒

凝缩嘴是安装在系统管路与润滑点之间, 将系统管路运输来的油雾重新凝缩成粒径不同的油滴的系统。

配雾器, 顾名思义是分配油雾的系统。其主要功能是使下落管中的油雾分别流到更多的润滑点, 实现集中润滑的作用;配雾器还能起到将下落管中的积油收集起来的作用。

集油盒是收集从磨擦副中飘逸出来的残雾的系统。在开环的排放方式中, 集油盒的应用能减少排放到外界空气中的油雾量, 具有降低环境污染的作用;在闭环的排放方式中, 可以通过油泵将集油盒内的润滑油送回到油箱中进行循环利用, 具有节约能源的作用。

3 油雾润滑效果分析

3.1 浸油式润滑和油雾润滑对比

浸油式润滑是传统润滑方式的重要组成部分, 尤其是针对机泵轴承润滑, 但在多年使用过程中不断暴露出一些实际问题, 与油雾润滑方式相比有很大不足,

润滑油雾化后通过管路传输给每个需要润滑的机泵, 时时向轴承上喷射浓度适当的新鲜油雾, 在轴承表面形成薄厚适中的油膜, 起到润滑作用, 而且油雾在轴承表面形成均匀的油膜, 增大接触面积, 减少接触压力, 延长轴承的疲劳寿命, 延长维护周期, 降低维修费用, 减少配件库存, 降了轴承故障率。同时, 由于油雾具有一定的压力, 因此可以起到良好的密封作用, 避免了外界的杂质、水分、腐蚀性气体等侵入摩擦副。

3.2 油雾润滑应用效果

目前, 油雾润滑广泛应用于石油、石化、冶金、电力及纺织等行业, 在轴承、链条等机械结构润滑方面取得很大成果, 总结起来, 油雾润滑有以下几大优势:

3.2.1 油耗低, 摩擦副内始终保持新鲜适量的润滑油, 油总耗用量可降低50%。

3.2.2 降低轴承工作温度, 轴承运行温度下降10-15℃, 对某些机泵可关闭轴承套的冷却水, 延长轴承使用寿命, 保持长周期运行, 避免非正常停机, 机泵维修费用可降低60%-80%。

3.2.3 防尘、防锈、防蚀、防止外界污物侵入, 延长轴承6倍寿命。

3.2.4 提高自动化生产和管理水平、减少操作人员劳动强度, 降低人工成本。

4 结语

本文介绍了传统润滑方式、油雾润滑方式, 以实际应用为背景, 阐述了油雾润滑的优势, 在工业发展日趋进步的今天, 各种技术更新换代, 油雾润滑技术作为润滑领域的先进技术, 必将在各行各业发挥重要作用, 希望本文可以对油雾润滑技术的推广起到绵薄之力。

摘要：油雾润滑方式作为新型的、先进的润滑方式, 具有润滑均匀、耗油量低、能提高设备的运行效率、降低设备磨损等优点, 在发达国家已逐步取代了传统的润滑方式。本文着重介绍油雾润滑系统工作原理, 通过对比传统润滑方式与油雾润滑方式的技术特点、应用效果, 从多方面论证了油雾润滑方式的优越性。

润滑性能分析 篇4

中国废润滑油市场状况及其再利用分析

一、中国废润滑油市场容量、潜力分析 随着我国经济的快速发展,中国的废润滑油再生市场发展迅速.中国总体润滑油市场容量(不含OEM)为486.8万t,中国废润滑油市场容量为335.94万t.京津冀地区总体润滑油市场容量(扣除OEM)为50.33万t,废润滑市场容量为37.38万t,其中北京市废润滑油市场容量为9.24万t,天津市废润滑油市场容量为6.21万t,河北省废润滑油市场容量为21.93万t.

作 者：曲飞宇 作者单位：北京正略钧策企业管理咨询有限公司刊 名：新材料产业英文刊名：ADVANCED MATERIALS INDUSTRY年，卷(期)：“”(3)分类号：关键词：

润滑性能分析 篇5

【摘要】随着机床出现以来，机床润滑技术其发展过程中起着重要的作用。本文对机床润滑技术领域的专利申请进行了分析，并对机床润滑技术进行了技术分解。另外，针对申请人NIPPON SEIKO KK的专利进行详细分析。

【关键词】润滑装置；专利；发展趋势

The research and analysis of the patent technology development of lubrication device of machine

Abstract： Since the machine appears， lubrication technology of machine plays an important role in machine development. This article researched on the patent application of lubrication device of machine at home and abroad， and analyzed the development trends and technical branch in this fied. In addition， this article also analyses the patents of NIPPON SEIKO KK.

Key words： lubrication device；patent；development trends

引言

自工业革命以来，工业中的机床向着大型化、复杂化和自动化的方向发展，润滑技术在其发展过程中其中重要的作用。机床润滑的发展历程主要可以从润滑剂、润滑方式及润滑对象等方面进行纵观浏览[1]。随着技术的发展，润滑技术也由初始的降低润滑成本，延长油品使用寿命向着保护环境、提高设备寿命、实现程控化等要求进行发展[2]，关于机床润滑技术的专利申请也随之变化着，本文针对国内外机床润滑装置专利技术进行分析。

1.机床润滑装置专利国内外发展趋势分析

经检索发现，有关机床润滑装置的专利申请文献国外的申请量是国内申请量的近三倍多。国外早在1935年之前就有关机床润滑的专利申请了，而国内在80年才出现，这跟我国专利发展起步较晚有很大关系。对国内申请分析发现，从1995年开始，国内有关专利的申请成上升趋势，且在2000-2015的趋势曲线曲率呈逐步增大，这与改革开放以来国内经济的飞速发展及国家政策鼓励发明有着直接的影响关系。而国外申请量的发展趋势可分为几个阶段，1970年之前为平稳期，这个时期内主要集中在对润滑剂的改进，希望能够降低润滑剂的成本及改善其性能；1970-1995年为发展期，此阶段主要对机床润滑的装置进行改进，在此出现了油雾润滑及油气润滑；1995-2005年为高峰期，此阶段人们从多角度进行改进如保护环境、节约油品、实现程控化等方面；2005年之后为下滑期，这是由于机床润滑技术已处于成熟階段，机床润滑技术的发展变为根据实际机床的结构做出相应的改进。综上可知，国外有关机床润滑技术的发展已到了成熟的阶段，而国内的还处于发展期。

2.机床润滑装置的专利技术分支

根据润滑对象的不同具体可将有关机床润滑技术的专利细分为：润滑供给装置、主轴轴承润滑、线性导轨润滑及滚珠丝杠润滑。对不同润滑对象的机床润滑装置进行专利申请时间分析发现，在1990年之前，润滑供给装置、主轴轴承润滑、线性导轨润滑及滚珠丝杠润滑四个分支的专利申请量相当，有关主轴轴承润滑的专利申请量稍微多一些，四者都是平稳发展的状态。而1990年后，四者的申请量呈上升趋势，至2005年左右达到了高峰，且在此阶段，有关主轴轴承润滑的专利申请量明显比其他三者多，出现这种增长趋势的原因是随着机床往高速加工的方向发展，因而对主轴轴承的润滑也有了更高的要求，因而相应地对主轴轴承润滑技术的改进也出现了很多新技术。而在2005年后，四者的申请量有所下降，这与润滑技术发展已趋于成熟有关。

3.机床润滑装置领域重要申请人的技术发展脉络分析

经过对有关机床润滑的专利文献的统计发现日本公司NIPPON SEIKO KK（日本精工株式会社）对这方面的申请较多，NIPPON SEIKO KK是日本国内第一家设计生产轴承的厂商，其除轴承在滚珠丝杠、线性导轨方面也有很大的市场占有量。

对NIPPON SEIKO KK公司不同润滑对象的申请量进行统计分析，NIPPON SEIKO KK公司主要研究的对象还是主轴轴承的润滑，占总数的74%，其次为润滑供给装置，占20%，而滚珠丝杠润滑和线性导轨润滑分别仅占4%和2%。其对于主轴轴承润滑的发展，80年代的研究方向主要是润滑油的供给装置（如JP8963089A），供油量控制（如JP24888189A）、油路安排（如JP30735189A）方面进行改进。90年代主要从改变润滑油的供给方式（如采用喷射的方式JP21936890A）、检测并润滑油的温度（如JP31103492A），油路改进（JP1931193A）。2000年后主要分别从润滑油油量的控制，润滑反常情况的检测，油路的改进，控制温度等方面对主轴轴承进行改进，保证主轴轴承高速运转的稳定及噪声的减少。

4.总结

通过以上分析可以看出，机床润滑技术国外的发展远早于中国，其中美国、德国、日本为专利申请大国，而中国有关机床润滑技术的发展较晚，虽然最近十几年的专利申请量成直线增长，但国内的技术发展水平还远落后于外国，国内申请人应多研究和借鉴国外的前沿技术，增强我国该方面技术的竞争实力。

参考文献

[1]卜钢证.设备润滑技术的发展与研究[J].科技资讯，2013，19：71

[2]江玉辉等.浅谈设备润滑的发展方向[J].科技创新导报，2011，25：130

作者简介

储呈媛（1987-），女，江苏南通人，硕士研究生，现就职于国家知识产权局专利局专利审查协作江苏中心，职位：实审审查员，研究方向：机床零件与磨削.

润滑性能分析 篇6

随着数控机床的飞速发展, 高速电主轴已成为决定数控机床发展的关键技术之一, 相比于传统皮带传动主轴, 电主轴具有调速范围宽、振动噪音小、可快速启动和准停等优点, 不仅具有极高的生产率, 而且可显著地提高零件的加工精度和表面质量[1]。

电主轴轴承的润滑方式主要有油脂润滑、油雾润滑和油气润滑三种[2,3]。

(1) 油脂润滑具有一次装脂、使用方便、维修简单、节能环保等特点, 能够适应于大部分中低速电主轴的使用。

(2) 油雾润滑是利用二次雾化装置将液态的润滑油经压缩空气从油杯中压出, 在输油管内形成微雾, 随压缩空气一起喷入轴承工作区, 使主轴轴承得到充分润滑和冷却。油雾润滑允许的极限转速较高, 且更换润滑油简单, 故目前高速电主轴轴承大都采用油雾润滑, 但油雾润滑系统可控性较差, 油雾废气无法集中排除, 因此对环境的污染较为严重。

(3) 油气润滑的工作原理是通过微机控制定量泵的供油频率, 以此对润滑油进行定时定量分配, 排出的润滑油与压缩空气混合后精确地供给轴承, 对轴承进行润滑和冷却作用。其供油量可控、轴承发热低、冷却效果好, 同时降低了润滑剂的消耗, 有效地减轻或避免对环境的污染, 所以油气润滑是电主轴轴承较为理想的润滑方式, 缺点是润滑装置成本较高。

对比分析三种润滑方式:油雾润滑污染环境, 油气润滑成本较高, 那么能否将节能环保的油脂润滑应用到高速电主轴的使用中来, 为此通过对油脂润滑电主轴跑合试验的数据进行分析, 从而验证高速电主轴油雾润滑改为油脂润滑的可行性。同时, 通过数据验证为高速油脂润滑电主轴的开发提供参考。

1 试验

1.1 试验目的

(1) 对比不同品牌的高速密封角接触球轴承在电主轴中的使用性能; (2) 验证高速电主轴油雾润滑改为油脂润滑的可行性。

1.2 试验设备及仪器

试验台架及冷却水箱、120MD48Y5.8电主轴 (油雾润滑改为油脂润滑) 、PT100温度传感器、温度显示仪、TC-2180冷却水泵、BF-LDE015A1S1F1150智能电磁流量计、VFD075B43A变频控制器。

1.3 试验方法及过程

采用同一根120MD48Y5.8电主轴 (前轴承使用内径25 mm轴承、后轴承使用内径20 mm轴承) , 依次安装两种品牌轴承 (前后轴承品牌一致) , 分别进行两个工作日的跑合试验。由于电主轴后轴承散热条件较差, 且安装温度传感器较方便, 所以通过检测电主轴后轴承外圈温度所得的数据作为试验评判依据;前轴承通过停机后检测前端轴孔温度, 来间接地反映前轴承的运行情况, 接线原理图如图1所示。

电主轴的跑合按照速度从低到高、分段进行的原则, 共跑合120 min, 具体流程如下。

第一时段1/6转速:运行15 min。

第二时段1/2转速:运行20 s、暂停2 min, 循环5次。

第三时段3/4转速:运行20 s、暂停2 min, 循环5次。

第四时段全速间歇: (1) 运行20 s、暂停2min, 循环5次; (2) 运行30 s、暂停2 min, 循环8次; (3) 运行1 min、暂停1 min, 循环10次。

第五时段全速持续:运行30 min。

2 试验结果及分析

针对两种品牌轴承分别进行试验, 试验数据见图2~6, 横坐标表示循环次数, 纵坐标表示温度的变化。

图2为第一时段试验数据曲线图, 从曲线变化趋势来看, 电主轴在低速1/6转速下运行, 前10 min后轴承温度变化较明显, 后5 min趋于稳定, 主要原因[4]在于轴承滚动体在轴承内公转运动时要受到流体的绕流阻力, 滚动体的自转运动要受到流体的搅拌摩擦力矩, 所以致使轴承温度上升明显, 经过10 min跑合, 后5 min轴承与主轴系统达到热稳定, 所以温度趋于平衡。

图3为第二时段试验数据曲线图, 当转速升至1/2转速时, 通过间歇运行与暂停, 从曲线上看不同的轴承温升几乎保持一致且变化不大。

图4为第三时段试验数据曲线图, 转速继续升高至3/4转速, 从曲线上看不同的轴承温升在前5次的循环中变化不大 (轴承2例外) , 在第6次和第7次循环中, 温升变化较为明显且基本保持一致 (轴承2例外) , 主要原因是在第6次和第7次循环中调整了变频器的参数, 使得主轴在20 s内很快到达3/4转速, 暂停时间未做调整, 以此对比前5次的循环。

图5为第四时段试验数据曲线图, 该时段是将速度升至满速, 间歇跑合。从曲线变化趋势来看, 每次运行时间改变时, 温升变化较大, 停机暂停期间, 轴承与主轴系统温度会平衡调节, 经过几次循环, 温升趋于稳定。

图6为第五时段试验数据曲线图, 通过前四个时段的跑合, 后轴承温度在较短的时间内达到热稳定并保持, 达到了跑合的目的。

另外, 通过每次循环停机检测前端轴孔温度, 发现前轴承的温度 (参考点) 较后轴承低5℃左右, 原因在于该试验用电主轴原设计方案前轴承部位有冷却水腔, 而后轴承没有。

根据以上分析可得出以下结论。

(1) 不同品牌的高速密封角接触球轴承在电主轴中的使用性能有细微差别, 本次试验所使用的前轴承的dmn达到了1.62×106mm·r/min, 前轴承的转速甚至超过了样本所标注的极限转速, 但仅从轴承的高速性能、较低的工作温度等方面考虑, 本次试验所使用轴承的使用性能较为良好。

(2) 从一些方面可以验证高速电主轴油雾润滑改为油脂润滑的可行性, 本试验中第五时段后轴承温度甚至稳定在70℃左右, 原因是一方面由于试验环境较为恶劣 (夏天) , 并且冷却水箱为普通水箱, 第五时段过程中冷却水的温度甚至升至35℃;另一方面该试验用电主轴本为油雾润滑, 前后轴承各有油雾通道, 油雾不仅起到润滑轴承的作用, 而且具有一定冷却作用, 并且前轴承部位有冷却水腔, 而后轴承没有, 所以该主轴润滑方式改为油脂润滑后跑合试验中后轴承温度较高。

随着高速、低发热轴承, 高速、长寿命润滑油脂, 电主轴冷却技术、电机技术等相关技术的发展, 将节能环保的油脂润滑应用到高速电主轴的使用中将是一个发展趋势。通过本系列试验, 开发出了转速48 000 r/min、60 000 r/min等高速油脂润滑电主轴, 其在高速性、低温升、较长寿命、较长精度保持性等方面满足电主轴使用要求, 并取得了较好的使用效果。

3 结束语

本文通过120MD48Y5.8电主轴 (油雾润滑改为油脂润滑) 采用不同品牌的高速密封角接触球轴承的进行跑合试验, 对跑合数据进行分析, 从而验证高速电主轴油雾润滑改为油脂润滑的可行性。同时, 通过数据验证为高速油脂润滑电主轴的开发提供参考。

摘要：介绍了电主轴的特点及主要润滑方式, 通过油脂润滑电主轴的跑合试验, 对比分析跑合过程中轴承的温度变化, 从而验证高速电主轴油雾润滑改为油脂润滑的可行性。

关键词：高速电主轴,油脂润滑,可行性

参考文献

[1]熊万里, 阳雪兵, 吕浪, 等.液体动静压电主轴关键技术综述[J].机械工程学报, 2009, 45 (9) :1-18.

[2]姚银歌, 郭丽娟, 王广辉.电主轴轴承油气润滑试验分析[J].轴承, 2012 (10) :32-34.

[3]李泽强, 潘奔流, 王健, 等.高速电主轴用脂润滑轴承性能试验[J].轴承, 2011 (6) :29-32.

柴油机润滑油使用性能分析 篇7

1 粘度等级的选择

在汽车工程师协会标准中 (SAE) , 将机油分为以SAE30为代表的单粘度机油和以SAE5W-30为代表的多粘度机油。由于多粘度机油中含有多种特殊添加剂, 能够使得机油在低温环境下处于流动且不凝结的状态, 在高温环境下仍旧保持粘稠度不分解的形式, 因此, 目前大部分车辆一般使用多粘度机油。机油标号中的W是Winter的缩写, 即冬季的意思, 位于W前的数字表示机油的低温流动性, 数字越小表明流动性越好。发动机磨损集中于冷启动的瞬间, 机油只有具有良好的流动性才能将发动机的磨损降到最低。位于W后面的数字则表示机油的高温粘度, 高温下的保护性能随着数字的增大而越好。根据康明斯发动机有限公司的推荐, 当发动机运行于零下5℃以上时应当使用SAE 15W/40多级机油, 当低于零下5℃时, 应使用SAE 10W/30多级机油。实践证明, 处于低负荷运行状态下的发动机, 相对使用单级机油而言, 使用多级机油更能够有效的降低燃油的消耗。

当发动机运行在零下20℃的恒定环境温度下, 推荐使用美国石油协会API等级Ⅲ的人工合成机油, 当高于此温度的时候建议使用矿物基多级润滑油。当发动机一直处于环境温度从来不超过0℃的运行条件, 十分适合采用符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油。但是0W/30机油与较高级别的多级机油相比, 由于不能够提供相同的燃油稀释保护作用, 因此, 处于高负荷运行的发动机如果采用此机油, 可能会造成严重的汽缸磨损。

虽然康明斯发动机公司原则上对于单级机油是不推荐使用的, 但是对于确实购买不到多级机油的情况下允许采用单级机油代替。但是对于初期启动以及低负荷运行的发动机而言, 使用单级机油会导致润滑性变差以及升高油耗, 或者降低高负荷状态下机油的粘度以及润滑性。单级机油的使用条件如表一所示。

2 质量等级的说明

超邮寄润滑油质量的性能等级指标根据美国石油协会API的标准, 一般以字母C开头, 表示为CA CB CC CD CE CF CG CH……且质量等级逐渐升高。

符合API性能等级的CF4或更高等级的机油是康明斯发动机有限公司推荐使用的。对于非电喷和无排放要求的发动机, 当没有CF4等级机油的时候可以采用CD级机油, 但是除了按照要求缩短换油期外, 禁止使用低于CD级别的机油。选用机油的基本原则是可以采用高等级的机油代替低等级的机油, 但是禁止用低等级的机油代替高等级的机油。

API是美国石油协会的简称。S表示汽油机油;L表示级别, 从SA-SL, 字母越往后油品的档次越高。C表示柴油机油, F表示级别, 从CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4, 字母越往后, 油品档次越高。如果同时出现字母C和S, 如CF/SG则为通用油。以下对C开头的机油性能等级进行简述:

CA适用于运行于轻负荷下的柴油机。将优质燃料适用于自然吸气式柴油机上, 不仅能够减少轴承的侵蚀, 还能够避免在活塞环下形成沉积物。

CB适用于运行于中负荷下的柴油机。除了防止轴承侵蚀外, 还能降低高硫燃料自然吸气燃油机产生沉积物。

CC适用于处于中高等负荷的柴油机。不仅防止处于高温下低增压柴油机形成沉积物和轴承腐蚀, 还能够防止汽油机的锈蚀和低温下产生沉积物。

CD适用于高负荷柴油机。除了能够较强的使用各种燃料规格外, 并能够有效防腐和减少产生沉积物。

CE的基本性能与CD相似, 适用于高速和高负荷下的涡轮增压柴油机。

CF适用于间接喷射式柴油机。

CF4中的4表示只适用于四行程, 本等级适用于高性能和高负荷下的柴油机。不仅对机油的消耗量有所改善, 还能够控制活塞环的积碳。

对于推荐的等级均适用于所有康明斯发动机有限公司生产的非电喷式发动机。对于电喷式发动机除了采用CG4等级的机油外, 还要符合环保标准的低硫燃油的要求。

总之, 此公司推荐使用符合API级别的机油:第一, 推荐大部分发动机采用CF4;第二, 有条件的使用CA、CB、CD、CE;第三, 推荐电喷发动机使用CG4。

3 合成机油

在环境温度最低能够达到零下45℃的极端环境下, 柴油机使用石油基机油达不到很好的效果, 而此时的合成机油发挥了不可替代的作用。对于一直处于零下25℃的恒定环境, 公司推荐采用分与合API分类级别Ⅲ和SAE粘度等级的合成机油或部分合成机油。

如果是新的或者大修过的发动机, 是不允许采用合成或部分合成机油进行磨合的。在第一个换油周期内, 最好使用标准的与石油基机油具有相同换油周期的石油基优质15W/40机油。

4 机油换油期

公司在制定更新机油的技术规范时, 主要依据的是机油的污染情况。一台发动机能否正常运转取决于是否采用正确的机油和滤清器的更换周期。

机油在使用过程中会不断的被污染, 从而逐渐消耗机油中的添加剂。但是, 发动机能够受到很好的保护主要取决于其中的添加剂能否正常的发挥作用。虽然在机油和滤清器的更换间隔之间, 机油被污染是很正常的, 但是机油的污染程度会受到发动机的运转状况、机油使用的小时数或公里数以及新添加机油量等的影响。存在的腐蚀、磨损以及积碳等不良因素会使得延长机油和滤清器的更换间隔而降低发动机的使用寿命。用户为了确定合理的换油期, 一般都会依据发动机的使用情况而定, 可以采用理化检验法和图表法确定处于正常使用状态下发动机的换油期。

4.1 理化检验法

机油在使用过程中必然会发生不同程度的劣化, 但是只有劣化到一定程度后才不能满足发动机的润滑要求。因此, 对于不满足润滑要求的机油要及时进行更新, 如表二所示。

4.2 图表法

根据维修保养说明书的“机油更换间隔曲线图”可以确定发动机的最长换油周期。

更换机油的同时一定记得对全流式机油滤清器和旁通滤清器进行更换, 全流式机油滤清器通过为发动机主油道提供过滤的机油而确保了润滑效果, 从而保证发动机正常运转。旁通式不仅能够降低机油污染, 还能延长机油的使用寿命。因此, 禁止用户擅自拆除其中任何一个滤清器。

参考文献

[1]曾建谋, 康明斯 (Cummins) 车用柴油机构造与检修[M].广州, 广东科技出版社, 1999.

[2]姚国忱.康明斯柴油机构造与维修[M].沈阳:辽宁科学技术出版社, 2000.

汽车润滑系统故障分析及保养 篇8

汽车发动机润滑系统是将清洁的, 压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面, 以减少零件的摩擦和磨损;流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积碳等杂质;汽车发动机润滑系统压力过低、或过高是汽车发动机润滑系常见的故障。掌握汽车发动机润滑系统常见故障, 能使汽车修理厂及时、有效地为用户修复车辆, 提高用户满意度。

2 润滑油的选用

合理选用润滑油, 不仅能延长发动机使用寿命, 而且还能节约能源。目前, 由于汽车车型多, 有些用户对车用发动机机油的选用不甚了解, 往往盲目使用, 不仅严重浪费机油, 还会加剧零件的磨损, 甚至引起发动机烧瓦、抱轴等恶性事故。

润滑油有SAE和API两个分组标准, SAE是润滑油的粘度等级。如SAE30W:SAE表示粘度等级, 30表示粘度等级为30, W表示冬季用油。SAE后数字越大, 润滑油粘度越大;反之数字越小, 粘度越小。SAE10W-40:为冬夏季通用润滑油 (多级机油专用油) 。API润滑油的质量等级, 第一个字母表示适用的发动机类型。如S表示汽油机 (早期我国用Q表示汽油机用) 用机油, C表示柴油机用机油, 随后的第二个字母有A、B、C、D……表示机油质量级别, 如A是最低质量等级, 目前能见到的最高等级是J级机油。例如API SE:表示用于汽油机, 质量等级为E级的机油;API CD:表示用于柴油机的机油, 质量等级为D级。

2.1.1粘度的选择

选择合适粘度的机油对发动机是很重要的, 并不是SAE数字越大越好, 要根据当地的气温来确定:一般来说, 在南方地区普通汽车的发动机机油可选用SAE30至40。

2.1.2质量等级的选择

汽车发动机对润滑油的质量等级有严格的要求, 应按使用说明书来选用。如果选用的机油没有达到原厂的要求, 将会加剧发动机内部的磨损, 甚至造成轴承损坏或抱轴故障。

3 汽车润滑系统常见故障分析

汽车的润滑系统的作用是将机油建立起一定的油压, 并经过滤后送至各个运动机件的表面, 起到润滑、冷却、清洁和密封的作用。主要由机油泵、滤油器、限压阀、机油标尺及机油等组成。润滑系统常见的故障有油压力过低、油压力过高等。

3.1 润滑油压力过低

正常的润滑油压力, 是保证汽车发动机各摩擦件之间具有良好润滑的前提。在正常情况下, 怠速时机油压力应不低于100k Pa;中高速时机油压力应保持在200~400k Pa、汽车在行驶中, 一旦发现机油压力过低, 机油压力警告灯就会点亮。

当汽车在使用中发生润滑油压力警告灯闪亮或常亮应停车检查、如果润滑油压力警告灯只在热车正常怠速时会发生间歇性点亮, 而停车检查时润滑油标尺, 油迹在最低油量标记线以下时, 应补充机油。

若机油量正常, 机油压力警告灯仍会有时点亮, 则表明机油压力偏低, 通常发生在使用年限过长、润滑系统泄漏增大 (比如曲轴轴瓦磨损过大) 的情况下。此时可暂时继续使用, 但要尽快进厂检修。

若警告灯常亮, 经检查机油量正常, 此时应打开发动机气门室上的加机油口盖, 在发动机运转时, 观察是否有机油飞溅出来, 如打开加机油口盖发动时, 有较多机油飞溅出来, 则表明机油压力正常, 只是机油压力指示系统 (警告灯、压力感应塞) 有故障, 可以继续维持发动机运转, 将车开到维修厂家检修, 或返回时再排除。

如打开加机油口盖发动时, 无或较少机油飞溅出来, 应立即停止运转。并向维修站或就近汽修厂求助。因为这种现象表明, 机油压力系统已不工作, 继续运转会发生吹轴、拉缸等恶性事故, 极易造成因发动机机油压力过低而出现的轴瓦烧融的"抱瓦", 较严更时可能使发动机因此而报废。引起压力过低的原因有:油量不足、机油粘度太低、机油泵工作不良、曲轴主轴承间隙过大、连杆轴承间隙过大等。

3.1.1 润滑系统的检查

(1) 抽出机油尺、察看机油量是否正常, 若机油量正常, 应检查机油的粘度, 如机油粘度很低且发黑, 说明机油使用过久变质, 应更换机油;如机油有汽油味, 则可能是汽油泵膜片破裂、应检修汽油泵并更换机油;如机油呈浮白色, 说叫机油中有水, 应检查汽缸垫是否冲坏, 缸体是否有破裂引起漏水。

(2) 发动机在工作情况下, 仔细察看各部位是否有漏油现象。

(3) 检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁, 若机油压力表指针从0点摆到底, 则表明感应塞损坏, 应更换。若指针不动, 故障原因有压力表损坏或压力表至感应塞线路断开。

(4) 检查润滑系油压。拧出感应塞, 起动发动机, 此时应有机袖从螺孔中喷出 (注意应立即将发动机熄火) , 则说明润滑系统油压正常、而故障在机油压力指示电路。

(5) 拆下机油感应塞, 起动发动机, 螺孔无机油喷出, 则需拆卸油底壳、清洗机油集滤器、机油滤清器, 检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装合间隙和机油泵。

3.1.2 机油泵故障的应急处理

拆下机油泵将进油口浸入机油中, 用一手堵住机油条出油口, 另一手转动机油泵驱动轴, 出油口处应有明显压力, 如压力不明显, 应分解检修机油泵。

如机油泵齿轮侧面与端盖间隙过大, 可将泵体与端盖间的垫片换上较薄的垫片;如端盖磨损出现凹槽, 可将端盖用锉刀修磨修复;如机油泵齿顶与泵壳间隙过大, 可在齿顶焊上一层焊锡后再进行修配, 使间隙达到正常, 装复使用。

3.1.3 机油压力过高

机油压力过高, 易引发漏油和烧机油等故障, 应进行修理。引起机油压力过高的原因主要是机油限压阀故障或机油压力指示电路有故障。限压阀故障, 可拆下限压阀进行清洗, 并视需要清洗油道。

3.2 润滑系统保养的方法

3.2.1 日常保养。使用商品质的润滑油, 尽量在修理厂技工指导下进行, 使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

3.2.2 定期对润滑系统进行清洁。

在润滑系统中, 由于长时间的高温, 会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起, 影响油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解, 使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中;而后通过放掉旧润滑油同时被排掉, 如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。

3.2.3 在添加新的润滑油时要慎重。

在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别需要指出的是:增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能, 也可以提高机油的TBN值, 还可以对机油的粘度指数进行改善, 增加对发动机的冷起动保护。

3.2.4 推行正确的润滑系统养护计划。

让车主逐渐从保养的持续性。实效性和经济性等方面, 体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养必须以完善的车档记载及管理为依据, 也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状, 转化为预约上门、防患于未然的新状态。

摘要：汽车在使用过程中, 其技术状况将随行驶里程的增加和外界条件的变化而逐渐变坏, 汽车的动力性能、安全性能下降, 经济性变差, 使车辆出现故障甚至丧失正常行驶的能力。而汽车的润滑系统起到润滑汽车发动机各几件表面的作用, 其如果发生故障将导致发动机无法工作或造成重大损失。本文就汽车润滑系统故障及保养方法进行探讨。

关键词：汽车,维修,润滑,故障,应急,处理

参考文献

[1]赵建厂.汽车机油压力过低的故障诊断与分析[J].农业机械, 2008, (31) .[1]赵建厂.汽车机油压力过低的故障诊断与分析[J].农业机械, 2008, (31) .

[2]丛守智.汽车维修技术及设备[M].机械工业出版社, 1999, 10.[2]丛守智.汽车维修技术及设备[M].机械工业出版社, 1999, 10.

[3]马玉真, 陶立英, 王新华.计算机视觉简述[J].试验技术与试验机, 2006, 01:60.[3]马玉真, 陶立英, 王新华.计算机视觉简述[J].试验技术与试验机, 2006, 01:60.

润滑油使用性能及变质原因分析 篇9

1 润滑油在柴油发动机正常运行中的条件性能要求及氧化过程

柴油发动机正常运行中一般每小时机油循环可达100次, 在循环和飞溅中, 机油与金属及空气接触, 在金属催化下不断地氧化变质, 特别是高温状态下, 氧化变质更加剧烈, 温度变化范围很大, 要与180~300ºC高温的气缸壁等零件接触, 曲轴箱中的平均温度为85~95ºC, 而起动时几乎和环境温度一样, 窜入曲轴箱的燃料油气和废气以及灰尘、磨屑和积炭等都会严重污染润滑油。此外, 温度每升高10ºC氧化速度增加一倍, 在高温作用下, 润滑油被空气中的氧氧化生成氧化物, 经游离基链反应生成稳定的氧化物。氧化物中的低分子量的含氧化物, 如醇、醛、酮、酸和酚等进一步氧化反应缩合成胶质, 一部分在较高温度下从润滑油中蒸发逸出, 导致润滑油损失;另一部分变为氧化产物, 如漆膜、积炭等沉积在润滑油中。现代高性能发动机的转速高, 功率和压缩比增加, 对润滑油的性能提出了很高的质量要求。

2 润滑油的机械污染过程及其变质原因

柴油发动机工作时, 润滑油被输送到发动机各磨擦零件的表面, 在磨擦表面上形成足够牢固的油膜和抗磨保护, 从而减少磨擦和磨损, 及时导出因磨擦生成的热, 使机件维持正常的间隙, 并从磨擦面带出磨屑和其他外来的机械杂质。润滑油本身没有腐蚀性, 它主要起保护发动机及部件不受外界介质腐蚀的作用。污染润滑油的机械杂质主要是道路尘埃, 运动副表面因磨擦、磨损剥落的金属屑以及燃烧后产生的积炭胶质等。这些积炭和胶质均不溶于润滑油, 它们在润滑系统里产生循环, 最后导致润滑油严重变质。还有柴油燃烧过程中产生的含硫产物及废气, 以及没有燃烧完的燃料, 使润滑油产生油泥和酸性物质。油泥是一种黑色糊状物, 形成于曲轴箱里和润滑系统的管路中、滤清器中, 润滑油经过时会带走部分油泥沉积在润滑油中。另外, 为改善润滑油品质加入的各种碱性添加剂, 在使用过程中逐渐被消耗掉, 致使碱性添加剂的中和能力大为降低, 酸性物质腐蚀生成的金属杂质增多, 使其变质。

3 润滑油的粘度对发动机工作的影响

润滑油的粘度和粘温性是润滑油最重要的性能。粘度就是液体流动时内磨擦力的量度, 润滑油的粘度与发动机磨擦功率的大小、运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、润滑油的燃烧耗量、发动机冷启动的轻快性、零件的温度等有着密切的关系。为了节约燃油, 可使发动机润滑油低粘度化。为减少磨损, 要求润滑油必须有一定的粘度, 能够在磨擦表面形成足够厚度的油膜, 冷却洗涤则要求粘度低一些。发动机润滑油的粘度过大或过小都不好, 一般应在保证润滑的条件下, 尽量选用粘度小的润滑油。选用拖拉机润滑油不仅要考虑粘度的大小, 更重要的是考虑质量等级, 并根据发动机工作要求选用适宜粘度的润滑油, 保障机体的磨擦表面上能够形成足够厚度的油膜, 机件润滑应选用粘度低一些的润滑油。

润滑性能分析 篇10

【摘要】目的：分析比较浸泡、加压喷雾及点状喷雾三种润滑方法对器械保养效果、润滑液染菌率的影响及成本分析。方法：选取清洗好的器械600把随机分成3组，A组采用1∶[KG-*3/5]10的润滑剂浸泡润滑；B组采用1∶[KG-*3/5]10的润滑剂加入喷壶内加压喷雾润滑；C组采用点喷式润滑剂直接喷雾润滑。在无菌条件下分别抽取1ml润滑液送检做细菌培养，每次5份，每月5次，浸泡润滑剂每天更换，喷雾润滑剂用完更换。累计3个月3组器械生锈率，润滑液染菌率并核算每月成本。结果：器械生锈率A组为4.3%、B组为4.0%、C组为4.7%，三组差异无统计学意义（P>0.05）；润滑剂染菌率A组为54.7%、B组为1.3%、C组为2.7%，三组差异有统计学意义（P<0.05）；润滑剂每月平均费用A组为 （292.5 0±29.3）元、B组为（23.40±2.34）元、C组为（4140±41.4）元，三组差异有统计学意义（P<0.01）。结论：采用加压喷雾润滑既可达到器械保养满意效果，又能降低运行成本，避免清洗后器械二次污染影响灭菌效果，且操作简单、方便。

【关键词】医疗器械；润滑效果；染菌率

【中图分类号】R118 【文献标志码】 A 【文章编号】1007-8517（2016）01-0153-02

润滑保养可使医疗器械表面光滑、关节灵活、防止生锈，从而延长器械的使用寿命，降低成本，因此医疗器械清洗后的润滑保养具有十分重要的意义。目前市场有两种润滑剂，一种是浸泡润滑剂，另一种是点喷式润滑剂。前者重复使用易造成二次污染，影响灭菌效果，后者成本太高。我院供应室2014年5～7月将桶装的润滑剂与纯水按1∶[KG-*3/5]10的比例稀释后装入可加压简易雾状喷壶里对器械进行喷雾润滑，并对三种润滑方法的防锈效果、染菌情况及成本进行对比分析，现报道如下。

1 材料与方法

1.1 材料 美国鲁沃夫桶装润滑剂按1∶[KG-*3/5]10比例稀释后的价格0.039元/ml；点喷式润滑剂0.69元/ml；可加压雾状喷壶15元/个；选取我院使用量较大的肤疗室血管钳和挤压器各300把，经检查无锈斑、无镀铬层脱落、表面光洁、关节灵活；恒温箱；U型支架；储物箱；5倍带光源放大镜；纯水。

1.2 方法

1.2.1 润滑方法 将入选的600把器械经冲洗→洗涤→漂洗→终末漂洗→煮沸消毒处理后，随机分成A、B、C组，每组血管钳和挤压器各100把，扣上三种不同的标识。三组器械的新旧程度、清洁度和使用情况均相同。A、B两组的润滑剂均采用纯水按1∶[KG-*3/5]10的比例稀释，A组器械关节全部打开用润滑剂浸泡30s取出后血管钳用U型支架撑开，B组血管钳用U型支架撑开后再用稀释后的润滑剂装入雾状喷壶里加压后喷雾润滑，C组血管钳用U型支架撑开后用点喷润滑剂喷雾润滑。然后三组器械均放入干燥箱内90℃，干燥15min。浸泡润滑剂每天更换，喷雾润滑剂用完更换。

1.2.2 细菌检测方法 在无菌操作条件下，用1 ml一次性使用无菌注射器抽取1 ml润滑剂注入中和剂采样管内，立即送检验科实验室做细菌培养，在实验室把中和剂采样管在混匀器上震荡20s，用无菌吸头吸取1 ml液体接种营养琼脂平皿上，置于37℃温箱培养48h观察结果，每次各采用5份，每月5次。

1.2.3 润滑效果 经过专业培训的质监护士在5倍放大镜下监测器械表面光滑度、轴关节、齿槽及器械表面有无锈斑，并做好记录，累计三个月。

1.3 判定标准

1.3.1 器械评判标准 按《清洗消毒技术规范》标准。器械光滑度合格标准：表面光滑明亮无污点、轴关节与齿槽清洁光亮、无锈斑生成[1]。器械关节灵活度合格标准：关节开启灵活、齿牙咬合功能完好[1]。

1.3.2 润滑剂染菌标准 按照《消毒技术规范》中规定正在使用的消毒剂染菌量应≤100cfu/ml，并未检出致病菌[1]。

1.4 统计学处理 采用统计学软件SPSS13.0进行数据处理，器械生锈率、每月平均费用、润滑剂染菌率比较采用卡方检验，P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 三组器械润滑效果比较 3个月累加的器械生锈件数比较，三组差异无统计学意义（P>0.05），见表1。

2.2 三组润滑剂每月平均费用比较 通过对三种润滑方法成本核算，每月润滑平均费用为A组（292.50±29.3）元，B组（23.40±2.34）元，C组（414.00±41.40）元。B组与A、C组差异具有统计学意义（P<0.01），见表2。

2.3 使用中三组润滑剂细菌培养检测结果比较 分别采集相应的润滑剂进行细菌检测，结果表明：染菌率B、C组分别为1.3%、2.7%，A组为54.7%，B、C组与A组比较具差异有统计学意义（P<0.01），见表3。

3 讨论

手术器械多为铁镀铬制成，当镀铬保护层受到磨损在潮湿的环境中与气体或液体接触就会发生氧化反应，从而产生锈蚀[2]。鲁沃夫润滑剂属药典级的矿物油，它的作用原理是能在器械表面形成一层可被高压水蒸汽穿透的保护膜，从而避免影响灭菌效果 [3]。在保障器械润滑效果及灭菌质量的前提下，作为管理者应该考虑如何节约成本。我院采用稀释后的润滑剂加入可加压喷壶内对器械进行喷雾润滑，润滑效果与浸泡润滑、点状喷雾润滑两种方法相比较，差异无统计学意义（P>0.05），成本却明显降低，差异具有统计学意义（P<0.01）。

手术器械清洗质量是保障灭菌质量的前提，但是在实际操作中，虽对器械按标准要求进行了处理，仍检测到相对光单位值（RLU）>2000（据报道RLU值能反映实际量[4-5] 的现象，分析原因有人为因素、环境因素、清洗工具、流程等，还与润滑液反复使用有关[6]。水溶性润滑剂价格比较昂贵，目前国内大多数医院都是重复使用，随着使用次数的增加，润滑剂滋生细菌，清洗后的洁净器械二次污染，增加了灭菌前清洁物品的生物负荷[7]，从而影响灭菌效果。本实验B、C两组润滑剂的细菌培养监测结果显示染菌率分别为1.3%、2.7%；A组润滑剂的细菌培养监测结果显示染菌率为54.7%，B、C组与A组比较具差异有统计学意义（P<0.01）。

加压喷雾润滑可以达到满意的润滑效果、降低运行成本、避免洁净器械二次污染影响灭菌效果，且可使喷出的雾量均匀，雾滴小，能直接进入手术器械的齿槽、关节、缝隙等部位，操作简单，方便，可根据用量，现配现用。尤其适用于器械量较少，手工清洗较多的医院供应室，值得推广。

参考文献

[1]陈肖连，邓英娣，张亚丽.润滑剂增温浸泡对手工清洗器械的效果观察[J].现代医院，2013，13（1）：79-80.

[2]吴可萍，高传江，五燕芳，等.轴节类器械防锈蚀不同保养方法效果观察[J].中国医院感染控制杂志，2009，8（6）：440-441.

[3]王巧萍，孙丽，董瑞，等.鲁沃夫除锈剂与润滑剂在手术器械清洗与保养中的应用和效果分析[J].中华医院感染学杂志，2007，17（110）：1401.

[4]邢书霞，马玲，王志，等.生物荧光法评价医疗器械清洗质量[J].中国消毒学杂志，2008，25（3）：245-248.

[5]Latina J，Virta Lilles EM.Fluoio-Luminometric real-time measure-ment of bacterial viability and killing[J].Microbial Methods，2003，55：173.

[6]宋敏.手术器械医用除锈迹、润滑剂重复使用过程中的细菌培养调查分析[J].护理研究，2009，23（4C）：1055-1056.

[7]中华人民共和国卫生部医院感染专业控制委员会，中华人民共和国卫生行业标准WS310.2[S].北京：2009.