bim预制装配式

第一篇：bim预制装配式

预制装配式建筑全景分析试卷

一、单选题 【本题型共15道题】

1.预制剪力墙结构体系使用较多的竖向钢筋连接是( )，降低了套筒的使用数量，也降低了综合成本。

A.底部预留后浇区连接

B.套筒灌浆连接

C.螺旋箍筋约束浆锚搭接连接

D.金属波纹管浆锚搭接连接 用户答案：[B] 得分：0.00

2.2016年起，国家决定大力发展装配式建筑，推动产业结构调整升级，上海政府规定单体预制装配率不低于( )。

A.40%

B.30%

C.50%

D.45% 用户答案：[A] 得分：3.00

3.在下列选项中，剪力墙结构体系和技术要点匹配正确的是( )。

A.装配整体式剪力墙结构工业化程度很高，一般应用于高层建筑

B.叠合剪力墙结构一般国外应用较多，施工速度快，一般应用于南方地区

C.多层装配式剪力墙结构工业化程度一般，施工速度快，应用于多层建筑 D.将装配整体式剪力墙应用与多层剪力墙结构体系，真正做到工业化生产、施工 用户答案：[B] 得分：3.00

4.预制构件的混凝土强度等级不宜低于( )，预应力混凝土预制构件的混凝土强度等级不宜低于( )，现浇混凝土的强度等级不应低于( )。

A.C30，C40，C25

B.C30，C25，C40

C.C25，C30，C40

D.C20，C40，C25 用户答案：[A] 得分：3.00

5.装配整体式框架结构房屋非抗震设计适用的最大高度为( )。

A.150

B.140

C.120

D.70 用户答案：[D] 得分：3.00

6.发展装配式建筑最主要的原因是( )。

A.建筑产业现代化的需求

B.解决建筑市场劳动力资源短缺及劳动力成本增加的需要

C.改变建筑设计模式和建造方式

D.建筑行业节能减排的需要 用户答案：[A] 得分：3.00 7.装配式建筑施工前期甲方(监理)的工作内容为( )。

A.施工流水，场地规划，构件安装，构件拆分，构件重量

B.配合图纸设计，预留预埋，图纸确认，验收策划，施工策划

C.组织协同，组织协调，责任划分，精装定位，验收

D.配合图纸设计，预留预埋，图纸确认，生产周期策划，模具设计 用户答案：[B] 得分：0.00

8.基于一维构件的刚性连接的优点是( )。

A.节点性能较好，接头位于受力较小部分

B.能减少施工现场布筋、浇筑混凝土等工作

C.结构整体性较好，可做到等同现浇结构

D.生产、运输、对方以及安装施工方便 用户答案：[C] 得分：3.00

9.柔性连接的预制混凝土结构设计原则与现浇结构有很大的不同，符合( )抗震设计思想。

A.小震不坏

B.基于性能

C.中震可修

D.大震不倒

用户答案：[B] 得分：3.00

10.PC构件之间的湿式连接传力途径描述正确的是( )。

A.拉力：后浇混凝土、灌浆材料或座浆材料直接传递

B.剪力：结合面混凝土的粘结强度、键槽或粗糙面、钢筋的摩擦抗剪作用、消栓抗剪作用承担 C.弯矩：连接钢筋传递

D.压力:连接钢筋抗压及后浇混凝土、灌浆料或座浆材料抗压 用户答案：[B] 得分：3.00

11.下列说法正确的是( )

A.装配式高层建筑含精装修可在半年内完成

B.装配式建筑不能完全解决传统建筑方式普遍存在的“质量通病”

C.装配式建筑的现场用人少，时间短，综合成本降低

D.装配式建筑的一大变革是将农民工变成操作工人 用户答案：[C] 得分：3.00

12.在《装配式混凝土结构技术规程》中多层剪力墙结构设计适用于不高于( )层，建筑设防类别为( )。

A.8层，甲类

B.6层，乙类

C.7层，甲类

D.6层，丙类

用户答案：[D] 得分：3.00

13.预制混凝土剪力墙体系和多层混凝土剪力墙体系的结构设计可以今天参考( )地方的标准

A.北京，上海

B.北京，广州

C.上海，安徽

D.上海，苏州

用户答案：[C] 得分：3.00

14.建筑设计标准化的流程一般为( )。

A.装配式结构方案，钢筋表，构件库，深化与拆分，自动加工，自动出拆分图

B.钢筋表，装配式结构方案，深化与拆分，构件库，自动加工，自动出拆分图

C.构件库，装配式结构方案，深化与拆分，钢筋表，自动加工，自动出拆分图

D.构件库，钢筋表，深化与拆分，装配式结构方案，自动加工，自动出拆分图 用户答案：[C] 得分：3.00

15.首次使用装配式混凝土梁的国家是( )

A.美国

B.加拿大

C.日本

D.法国

用户答案：[D] 得分：3.00

二、多选题 【本题型共5道题】

1.《JGJ1-2014装配式混凝土结构技术规程》的特点有( )。

A.针对中高层建筑，提出专门规定和要求

B.不片面强调全预制装配，提高结构性能/抗震性能

C.补充、强化建筑设计、加工制作、安装、工程验收

D.包括主要装配式结构体系 用户答案：[BCD] 得分：5.00

2.预制框架-现浇剪力墙结构形式的优点有( )。 A.节能环保，更符合绿色建筑理念

B.抗震性较好，是国际上超高层建筑广泛采用的结构形式

C.能够获得尽量宽敞的使用空间

D.主功能空间占据最佳的采光位置

E.现场拼装误差率小 用户答案：[BCD] 得分：5.00

3.从杨浦区预制率最高的高层办公楼采用的装配整体式混凝土框架-核心筒结构中可以借鉴的经验有( )。

A.集中PC构件，有效控制成本

B.全程采用BIM技术辅助

C.分体式灌浆套筒技术

D.提前预设，提高精确度 用户答案：[ABCD] 得分：5.00

4.关于预制混凝土装配式构件的制作和运输，说法正确的是( )

A.制定加工制作方案、质量控制标准

B.保温材料需要定位及保护

C.必须进行加工详图设计

D.模具、钢筋骨架、钢筋网片、钢筋、预埋件加工不允许偏差 用户答案：[AC] 得分：0.00

5.装配式建筑管理信息化具体功能表现在( )方面。

A.辅助智能化生产

B.实现对项目进度可控 C.运用电子图纸，实现无纸化管理

D.提高机械化水平，减少繁重、复杂的手工劳动和湿作业

E.为实现物业科学高效管理提供强大助理 用户答案：[ABC] 得分：0.00

三、判断题 【本题型共15道题】

1. 《JGJ1-2014装配式混凝土结构技术规程》的适用范围：非抗震设计、6~8度抗震设计的民用建筑，甲类建筑。

Y.对

N.错

用户答案：[N] 得分：2.00

2. 外挂墙板均为非承重板，其设计重点是作用和作用效应及连接设计，预估地震作用下不得脱落。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

3. 装配式建筑是用预制构件、部品部件在工地装配而成的建筑。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

4. 多层剪力墙结构设计时，3层以上设叠合楼板，3层以下可使用全预制楼板。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

5. PC构件之间的连接分为干式和湿式，前者通过钢筋连接、后浇混凝土或灌浆结合为整体，后者通过预埋件焊接或螺栓连接、搁置、消栓等方法。

Y.对

N.错

用户答案：[N] 得分：2.00

6. 对预制剪力墙体系而言，剪力墙竖向钢筋的连接是极为关键的。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

7. 预制混凝土框架结构有两种连接方式，一等同现浇结构(柔性连接)，大部分节点位置采用现浇的柔性连接，二不等同现浇结构(刚性连接)，楼梯等部位采用刚性连接。

Y.对

N.错

用户答案：[N] 得分：2.00

8. 预制混凝土装配式体系主要分为三大类：框架结构、剪力墙结构和框架-剪力墙结构。 Y.对

N.错

用户答案：[N] 得分：0.00

9. 建筑工业化包含的5大特征：建筑设计标准化，构配件生产工厂化、施工装配化、装修一体化、管理信息化。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

10. 国家已经出台专门针对装配式建筑的合同范本，传统建筑模式下的合同范本已不适用于装配式建筑。

Y.对

N.错

用户答案：[N] 得分：2.00

11. 预制叠合楼盖的预制板厚度不宜小于60mm，现浇层厚度不应小于60mm。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

12. 预制构件合理的接缝位置以及尺寸和形状的设计对建筑功能、建筑平立面、结构受力情况、预制构件承载能力、工程造价等会产生一定的影响，同时应尽量增加预制构件的种类，以方便进行质量控制。 Y.对

N.错

用户答案：[N] 得分：2.00

13. 现浇湿作业少是最适合进行预制装配式的结构形式。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

14. 多层剪力墙结构体系对抗震的需求并不大，构造简单，施工方便，可在广大城镇地区多层住宅中推广使用。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

15. 装配整体式框架结构设计的总体思路是等同现浇，与现浇混凝土框架结构整体分析及构件设计方法相同。

Y.对

N.错

用户答案：[Y] 得分：2.00

第二篇：【BIM机电】昆明新机场机电安装4D管理与BIM应用

一、工程背景

1、工程名称：昆明新机场(昆明长水国际机场)航站楼

2、工程类型：机场航站楼、机电设备工程

3、工程设计单位：北京建筑设计研究院

北京建筑设计研究院1979年开始实行事业单位企业化管理，1992年开始享有对外经营权，成为改革开放后最早进入国际建筑市场的国内著名设计企业之一。1998年通过ISO9001质量管理体系认证。

4、工程周期：2009年5月 ——2012年5月

5、相关软件应用：

Autodesk Revit Architecture Autodesk Revit MEP GIServer 基于BIM的昆明新机场航站楼机电工程4D系统【自主研发】 基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备信息管理平台【自主研发】 机场机电设备安装工程综合施工技术知识管理平台【自主研发】

6、BIM应用评价与反馈：

“本课题所研发的4D施工管理系统能适应机电安装工程的实际需求，可实现多层次的4D模拟和动态管理，辅助施工方案优化，为多参与方的协作和交流提供可视化的集成管理平台;知识管理平台则为用户管理和查询工程资料与专业知识提供了网络化的平台，极大地提高了机电工程施工管理水平和效率。该系统适用于大型、复杂建筑机电工程的施工管理，可促进工程项目的信息化管理，建议进一步推广应用。”北京城建集团昆明新机场机电设备安装项目部经理颜钢文 本课题所研发的信息管理平台能实现机场航站楼机电设备运营管理智能化,实现机电设备运行的全过程信息支持、多维信息管理以及动态的实时信息查询，为机电设备运行及管理提供科学的信息化管理手段。通过使用系统可以极大提高工作效率和管理水平，节省资源，降低成本的目的，具有很大的社会、经济效益。——昆明新机场航站楼运营总监向雪松

二、正文

基于BIM的昆明新机场机电设备安装4D管理系统与信息管理 工程概况：

昆明新机场总建筑面积435400m2,由南侧主楼(A区)、南侧东西两翼指廊(E、F区)、中央指廊(B区)和北侧Y形指廊(C、H、G区)七大区组成，地上三层(局部四层)、地下三层。机电安装工程总包北京城建集团和分包中国八局共同负责消防水、暖通、给排水和电气等分部工程施工，而弱电、智能建筑、行李系统和电梯等分部工程由709研究所、中船重工昆船公司等多个单位承包。

图1 昆明新机场航站楼工程鸟瞰图

BIM的应用简介：

本项目针对机场机电设备安装和运行管理的实际需求，首次将先进的BIM(Building Information Modeling，建筑信息模型)和4D(4 Dimension)技术应用于机场机电安装及运行管理中，开发并应用基于BIM的昆明新机场机电设备安装4D 管理系统(4D-BIM 系统)。通过建立基于BIM的机电设备4D信息模型，支持机电设备安装和运行的数据共享和集成管理，实现机场航站楼机电设备安装工程施工进度的4D动态管理以及施工过程模拟的4D可视化，为机电设备安装、运行及管理提供科学的信息化管理手段。在该项目中BIM具体包括BIM建模、BIM在施工管理中应用和BIM在运维信息管理中应用三个方面。 另外，鉴于机电设备安装工程庞大、复杂、局部区域设备集中等特点，本项目创造性提出基于BIM的多层次4D模型，其结构如图 2所示，包括宏观4D模型、微观4D模型、系统示意图模型和轴线模型四个层次。不同层次的4D信息模型是根据不同需求从整体BIM中提取的4D模型，用于实现不同层次的4D施工模拟和管理。其中，宏观4D模型由简化的整体3D模型和整体进度关联形成，支持整个机电设备安装工程的宏观4D施工模拟。其3D模型应在施工图设计时建立，并可采用三维轴线表示小尺寸管道(轴线模型)，支持基于轴线的管道渲染。微观4D模型由局部、详细的3D模型及相应的详细进度计划组成，用于展现机电设备集中部位的管道及设备布置状况和施工过程，支持动态的施工管理。其3D模型应在深化设计阶段建立，且只需针对复杂、重点的部位建立详细3D模型，从而在满足实际需求情况下节省大量建模工作。系统示意图模型由某一机电系统的示意图几何模型和该机电系统的整体进度计划关联形成，可展现单个机电设备系统的整体布局和设备逻辑关系，在宏观模拟时辅助机电系统的逻辑关系展示。

图2 基于BIM的机电设备安装工程多层次4D模型 系统简介：

1、基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备安装4D管理系统

本项目结合基于多层次4D模型的动态施工管理技术，在清华大学已有4D-GCPSU系统进行了二次开发，实现了基于BIM的昆明新机场航站楼机电安装4D管理系统，如图3所示。其系统架构如图4所示，包括数据库、数据接口、图形平台、模型管理平台、4D信息模型、4D微观管理模型以及4D宏观管理模块。该系统是基于网络的4D管理系统，4D信息模型集中存储在中央数据库，同时各个应用端会保存本地数据备份，从而支持协同工作的同时，减少网络传输，提供系统性能。具体包括BIM模型导入、进度计划导入、4D模型创建、3D模型浏览、信息查询、4D施工过程模拟、4D施工进度管理、施工文档管理等功能。

2、基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备安装4D管理系统。

如图5所示，基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备安装4D管理系统是清华大学与昆明新机场建设指挥部等参与单位共同研发，以BIM数据库为基础，实现基于GIS和Web的航站楼的运维管理及多维信息查询，具体包括物业信息管理、机电信息管理、流程信息管理、库存信息管理、报修与维护管理、系统管理。

图3 基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备安装4D管理系统

图4 基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备安装4D管理系统架构

图5 基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备安装4D管理系统

BIM建模：

1、宏观建筑模型：

包括墙、楼板、门窗、楼梯等构件，为展示机电设备布局提供空间参考。

图6 建筑BIM模型

2、宏观机电设备系统模型：

包括室内给排水系统、供电干线、通风空调等机电系统的管线和设备，譬如室内给排水模型包括污水排水管、废水排水管、生活热水给水管、生活热水回水管、集水坑、排污泵等构件。

图7 宏观机电BIM模型

3、精细模型：

建立了值机岛、罗盘箱、走廊顶部等局部的详细模型。譬如值机岛模型包括钢结构、风管、桥架、线槽、消防水管、地板、配电柜、水炮、摄像机等20多类构件。

图8 值机岛详细BIM模型

图9 走廊顶部详细机电BIM模型 基于BIM的多层次4D施工管理：

基于多层次BIM和4D模型，本项目实现了航站楼机电设备安装工程的多层次 4D施工过程模拟和管理：

1、宏观4D施工模拟

如图10所示，应用多层次4D技术实现排水系统宏观4D模型和系统示意图4D模型的同步模拟，弥补3D视图难以展现辅助MEP系统逻辑结构的不足。模拟中，3D视图中应用颜色和可见性等方式展示4D施工过程，系统示意图视图则用颜色在MEP系统示意图中同步标识各部分的当前施工状态。3D视图中，建筑模型只作为空间位置参考，根据需要适时显示，且设为半透明，以免遮挡MEP构件。

图10 A区排水系统宏观及系统示意图施工模拟

2、值机岛精细4D施工模拟

值机岛的机电体系包括强电、通风、消防、弱电、航显和行李等十多个专业，是航站楼中机电系统最复杂和最集中的区域，涉及土建总包、装饰装修、机电总包、消防总包、弱电总包和行李总包6家单位，实际施工中面临多专业交叉作业、操作空间有限和成品保护等挑战;且施工方一直未协调一致，建立统一的进度计划。因此在BIM应用过程中，各单位负责人首先以4D系统为平台，通过4D施工过程模拟、前置任务分析等功能分析施工方案中存在的工作面冲突、工序搭接不合理等问题，当场协商和调整进度计划。图11展示了通过4D模拟发现的值机岛中罗盘箱原始施工方案存在的问题，并用对比鲜明的不同颜色表示各施工单位正在施工的构件。最终，通过反复的模拟、交流和优化，形成较为合理的值机岛施工进度计划，共包括67个工序。但由于工期紧张，仍存在多专业同步施工，因此各施工单位通过微观4D施工过程模拟挖掘实际施工可能存在的施工空间冲突、成品破坏等问题，协商解决方案;这些信息均附加到4D模型中。在实际施工中，施工人员便可基于微观4D模型，合理安排施工过程，避免施工冲突、破坏成品等问题，保障工程顺利进行。单个值机岛的4D模拟如图12所示，6种不同的颜色表示6个施工单位正在施工的构件，并标出了各阶段施工中需注意的问题。鉴于昆明新机场航站楼共有8个值机岛，机电系统几乎一样，因此建立的进度计划和4D模型可直接用于指导其他值机岛的施工。

图11 罗盘箱施工模拟与优化

图12 值机岛施工过程模拟与分析

3、宏观4D施工管理

通过4D模型中计划进度与实际进度的对比，可以分析当前工作的进展状况，了解落后的任务，并有针对性地进行进度控制，如图13所示。也可用图形表现进度进展状况，如图所示，绿色表示提取完成，蓝色表示按时完成，黄色表示滞后完成。该方式可让用户一目了然地了解整体工作进展状况，快速掌握进度滞后的区域，实现重点的进度监控。用户也可查询任意选中施工单元的所有前置任务及其是否完成、计划开始时间、计划结束时间、负责单位和注意事项等信息。图14展示的是对排水系统管道施工任务的前置任务分析。并可按负责单位对前置任务过滤以及导出Excel报表，如图15所示，辅助施工方与其他单位交流。如图16所示，进度变更分析功能可以帮助用户分析当某一任务延后后，对其他任务或整体进度的影响情况。展示的是压力排水管道严密性试验滞后一天对其他任务的影响情况，可见会导致重力排水管道严密性试验滞后完成，从而导致B3排水系统安装总体滞后。

图13 进度对比分析

图14 前置任务分析

图15 导出前置任务

图16 进度变更分析

4、精细4D施工管理

基于建立的精细4D模型，可进行进度对比分析，了解工程实际进展情况。图17展示了当“吊顶安装”滞后后，对其他任务的影响情况，分析发现对烟感设备的安装和地板的时候有影响，但不会影响总工期。图18展示了地板安装任务的所有前置任务，可辅助装修总包了解由弱电总包负责的综合布线、机电总包负责的称重台安装等工作是否完成，避免窝工、返工等问题发生。用户还可以将任意一天需要完成的工作，及其前置任务完成情况等信息导出到Excel报表，用于多参与方之间的交流，图19展示了2011年6月26日4D进度的Excel报表。

图17 进度变更分析

图18 前置任务分析

图19 导出4D进度状态

基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备信息管理：

1、昆明新机场航站楼物业信息管理应用

在系统中可以很方便的对房间、柜台、商铺等的分配和物业数据进行维护，而且可以根据用户的不同需求进行各种数据的统计和分析，并且导出用户需要的Excel表，方便用户进行各种文档存档等工作。在系统中用地图显示整个机场的情况，使用户能够直观的了解机场的整体布局是否合理，房间的使用和分配是否满足旅客的需求，通过各种数据的统计和分析以及结合地图的展示，可以为机场的整体运营提供更好的支持。具体如图20所示。

图20 房间管理及其信息查询

2、昆明新机场航站楼机电信息管理应用

机电信息管理系统把各个专业的管道布线都非常直观的在地图中显示出来，而且对各专业的上下级逻辑关系都能清楚的展现出来，这样就能方便的让维修工人快速、方便的查看到整个机电的逻辑关系和管道布线，及时做出正确的判断，避免给机场的正常运营带来不便。

在运营过程中，可能会出现某个配电间出现故障，需要在这个配电间的上级进行断电，这时就必须知道这个配电间的上级是谁，并且需要知道断电会对哪些区域或者设备有影响，会不会影响机场的正常运营，甚至在维修过程中有可能需要知道从配电间上级到配电间的桥架走向。

在系统中，不仅可以查找到各级别的上下级关系，还能直观的看到相互之间的桥架走向，帮助用户更快、更好的了解整个电气干线的走向及逻辑关系。具体如图21所示。

图21 TA1逻辑结构查询及其信息管理

3、昆明新机场航站楼流程信息管理应用

在系统中输入旅客所在位置，及输入登机口编号，就能查询出这位旅客从值机岛到登机口的路径信息，及值机岛与登机口的距离信息和人的正常步伐可能需要的时间信息，这样旅客就能根据这些信息判断出自己的登机时间是否充足等，如图22所示。

图22 登机流程展示

4、昆明新机场航站楼库存信息管理应用

库存信息管理系统不仅可以查找到机场航站区内的仓库位置，而且能很方便的查找到所需物品所在的仓库，及物品的数量和对应的一些相关信息，比如规格、尺寸等，这样就能让用户更快的了解到所需物品的信息。

机场运营过程中可能会根据实际需要对仓库的位置进行更改，仓库信息功能就是动态的对仓库进行管理。仓库有可能会分为机电专用的仓库和物业专用的仓库，在仓库信息功能中对仓库进行设置来对其他功能提供数据支持。

5、昆明新机场航站楼报修与维护信息管理应用

在系统中可以很容易的查看最近3个月时间内报修的总体数量;如查看最近3个月维修组维修人员接单数量的比较;再如最近3个月内，报修单整体的完成情况、无需维修、正在维修中的各自百分比等。月度保修信息统计入图23所示。

图23 月度报修信息统计 创新点：

1) 首次提出基于BIM的多层次4D模型，支持用户根据实际需求建立不同粒度的BIM模型，可极大地缩减建模工作量，促进BIM技术在大型、复杂机电设备安装工程中的应用。 2) 首次将BIM技术应用于机场机电设备安装工程，基于多层次 BIM模型实现宏观和微观4D动态施工管理，为中、高层管理者监控整体机电设备安装工程的施工过程提供了可视化的平台，也可辅助现场管理者和工程师针对机电设备集中区域实现微观4D施工过程模拟、施工方案优化和动态施工管理。

3) 首次将BIM模型直接应用于运维管理，实现施工阶段与运维管理的信息共享。将BIM与GIS技术相结合，所开发的基于BIM的昆明新机场航站楼运营管理系统和应用，有效提高了运维管理水平和效率，为BIM技术在运营阶段的应用提供了新的方法、技术和系统。 结语：

本项目针对机电安装工程特点，建立BIM模型，开发了相应的基于BIM的4D施工管理系统和运维管理平台，并结合实际解决了一系列机电安装工程动态施工管理和运维管理技术。通过实际应用表明，BIM和4D技术可有效辅助机电设备工程的施工过程模拟和动态管理，为多参与方的协作提供平台，可显著提升施工效率和管理水平;基于BIM和GIS的运维管理技术可充分共享施工阶段建立的BIM模型，实时查询和监控多维运维管理信息，支持航站楼日常运维中的物业管理、机电管理、流程管理、库存管理以及报修与维护等工作，有效提高了管理水平和效率，为相关决策提供了有力支持。

第三篇：BIM感想

BIM的应用

摘要：作为建筑业信息化下一阶段发展的支撑技术，BIM不仅改变了项目建设和运营的手段，而且还同时改变了项目建设和运营的内容。因此，我们对BIM的认识理解和应用实施都需要有一定的了解。本文就对BIM的概念，特征和应用以及BIM给行业带来的好处进行了一定程度的介绍。

关键词：BIM，BIM的应用，工程项目

1、BIM的概述

BIM的全拼是Building Information Modeling，即:建筑信息模型。BIM 是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，BIM 是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。一个完善的信息模型，能够连接建筑项目生命期不同阶段的数据、过程和资源，是对工程对象的完整描述，可被建设项目各参与方普遍使用。BIM 具有单一工程数据源，可解决分布式、异构工程数据之间的一致性和全局共享问题，支持建设项目生命期中动态的工程信息创建、管理和共享。建筑信息模型同时又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。

2、 BIM的特征

BIM 一般具有以下特征：

模型信息的完备性：除了对工程对象进行3D 几何信息和拓扑关系的描述，还包括完整的工程信息描述，如对象名称、结构类型、建筑材料、工程性能等设计信息;施工工序、进度、成本、质量以及人力、机械、材料资源等施工信息;工程安全性能、材料耐久性能等维护信息;对象之间的工程逻辑关系等。

模型信息的关联性：信息模型中的对象是可识别且相互关联的，系统能够对模型的信息进行统计和分析，并生成相应的图形和文档。如果模型中的某个对象发生变化，与之关联的所有对象都会随之更新，以保持模型的完整性和健壮性。

模型信息的一致性：在建筑生命期的不同阶段模型信息是一致的，同一信息无需重复输入，而且信息模型能够自动演化，模型对象在不同阶段可以简单地进行修改和扩展而无需重新创建，避免了信息不一致的错误。

3、BIM 的应用

BIM 是一种全新的理念，它涉及到从规划、设计理论到施工、维护技术的一系列创新和变革，是建筑业信息化的发展趋势。BIM 的研究对于实现建筑生命期管理，提高建筑行业设计、施工、运营的科学技术水平，促进建筑业全面信息化和现代化，具有重要的应用价值和广阔的应用前景。

目前，BIM 的应用在欧美发达国家正在迅速推进，如美国已推出国家BIM 标准，规定房屋建筑设计必须应用BIM 技术，推行集成项目交付IPD 管理模式。同时该行业的大力推进，使得BIM 工程师、BIM

经理、BIM 咨询公司等新型职业和商机应运而生。与欧美发达国家相比，我国BIM 应用起步并不晚，但由于建筑企业和项目管理模式及水平的限制，致使其推广应用更为艰难。不过，国家的重视及行业发展的需求，将极大促进BIM 更深层次的研究和广泛的推广应用。目前，我国BIM 应用的主要推力表现在以下三方面。

1、国家支持的BIM 研究成果应用

我国BIM 技术的基础性研究得到国家的大力支持，并取得了卓有成效的研究成果。如笔者完成的国家“十五”科技攻关计划课题研究成果“基于IFC 的建筑工程4D 施工管理系统”，成功应用于国家体育场、青岛海湾大桥、广州西塔等多个大型、复杂工程，专家评价属国内首创，填补了国内空白，达到国际先进水平，荣获2009 年“华夏建设科学技术一等奖”。清华大学和中国建筑科学研究院承担的国家“十一五”科技支撑项目课题“建筑设计与施工一体化信息共享技术研究”，着重BIM 的基础性研究，已经完成了基于IFC 的BIM 体系架构建立，开发了面向设计与施工的BIM 建模系统、BIM 数据集成管理平台及BIM 数据库。清华大学承担的另一国家

“十一五”科技支撑项目课题“基于BIM 技术的下一代建筑工程应用软件研究”，侧重于BIM 应用软件的研究，即将推出基于BIM 技术的建筑设计、建筑成本预测、建筑节能设计、建筑施工优化、建筑工程安全分析以及建筑工程耐久性评估等一系列应用软件。这些软件正在实际工程中示范应用，其进一步推广将大力推进BIM 的应用进程。

2、行业BIM 标准的制定

IFC (Industry Foundation Classes )是BIM 的数据表达与交换的标准。“十五”期间，我国建筑业已经开始推广应用IFC 标准工作。2007 年推出行业标准《建筑对象数字化定义》，《工业基础类平台规范》也即将出版。清华大学承担的

“十一五”科技支撑项目成果“建筑施工IFC 数据描述标准”已经完成，中国BIM 标准也正在编制中，这些相关标准的制定是BIM 应用的基础和保障。

3、建筑业信息化应用的实际需求

目前，我国正在进行着世界最大规模的基本建设，工程项目规模日益扩大，结构形式愈加复杂，尤其是超大型工程项目层出不穷，使企业和项目都面临着巨大的投资风险、技术风险和管理风险。然而，当前的管理模式和信息化手段都无法适应现代化建设的需要。应用BIM 技术，从根本上解决建筑生命期各阶段和各专业系统间信息断层问题，从设计、施工技术到管理全面提高信息化水平和应用效果，已成为建设企业的迫切需求。国家体育场、青岛海湾大桥、广州西塔等工程项目成功实现4D 施工动态集成管理，并获2009 年、2010 年华夏建设科学技术一等奖。上海中心项目工程总承包招标，明确要求应用BIM 技术。上海金融交易广场和广联达信息大厦项目都已规划面向建筑生命期的BIM 应用整体方案，并在方案设计阶段就引入了BIM 技术。这些大型工程项目对BIM 的应用与推广，引起了设计、施工企业的关注，势必对我国建筑业BIM 技术的广泛应用起到重要示范作用。

BIM模型不仅是数字信息的集成，更重要的是对这些数字信息的应用，并可以用于规划设计、施工、运营的数字化方法。在建筑工程整个生命周期中，建筑信息模型可以实现集成管理，将建筑物的信息模型同建筑工程的管理行为模型进行完美组合，使建筑工程在其整个进程中效率提高、风险降低。

4、行业现状

BIM技术无疑已成为未来的发展趋势在这种背景下我国的CAD产业也面临着新一轮的挑战。以浩辰、中望、CAXA等为代表的一批国产CAD软件已实现了2D绘图平台的功能其中CAXA甚至在三维设计领域也已独树一帜并整合了一批专业软件

形成了“CAD联盟”、“CAD联合体”等组织为国内设计行业提供了实用解决方案。这些解决方案来源于国内的实践很适合中国国情已经取得了很好的实际效果。对于国产CAD来说当务之急是如何做好应对BIM技术的准备做出更具前瞻性的决策。

(1)业主：越来越多的国内外业主(外资投资方、工厂及公用建筑类业主)提出明确的BIM要求，甚至明确提出需要的3D文件格式。项目准入门槛提高。

(2)设计方：具有总包资质的工业设计院、大型民建设计院因为市场竞争等需要，先后在3D设计方面进行了局部成功应用(特别是2008年奥运项目的应用)，促进了整个设计领域的技术

5、 BIM给我们带来的好处

其实，它是引领建筑业信息技术走向更高层次的一种新技术，它的全面应用，将为建筑业界的科技进步产生无可估量的影响，大大提高建筑工程的集成化程度。同时，也为建筑业的发展带来巨大的效益，使设计乃至整个工程的质量和效率显著提高，成本降低。

6、BIM的现状与未来发展

随着现代科技的发展，3D与网络信息技术深入影响并决定着大众的生活：影视传媒、移动通讯、互联网、物联网⋯⋯。对工程建设行业和建筑设计而言，影响行业未来发展的则是BIM。从2003年3D参数化建筑设计技术进入中国至今已有8年。随着BIM技术的逐步成熟，其最终也被行业所接受。在过去及未来的发展过程中，BIM的发展轨迹如下：少数技术发烧友的热衷 → 企业决策层从企业发展角度逐步认同 → 行业逐步认同并开始建立相关标准 → 开始进入工程项目的业务流程

7、 结论

BIM目前在国外很多国家已经有比较成熟的 BIM 标准或者制度，如何同国内的建筑特色市场相结合，使得BIM在国内可以和国外的许多国家一样顺利发展，这还是需要攻克的难关。当能够满足国内建筑市场的特色需求后，BIM 将会给国内建筑业带来一次巨大变革。

第四篇：项目BIM总结

伴随着BIM理念在建筑行业内不断地被认知和认可，其作用也在建筑领域内日益显现，作为建设项目生命周期中至关重要的施工阶段，BIM的运用将为施工企业的生产产生更为重要的影响。通过此次复地·重庆xx国际工程BIM模型的实际应用，让我们充分领略了新技术的强大功能，受益匪浅，感受颇丰。下面就BIM技术在建筑施工中的应用进行总结。

BIM在施工阶段的应用分为几个方面:一是设计效果可视化，二是模型效果检验，三是四维效果的模拟和施工的监控。在利用专业软件为工程建立了BIM三维模型后，我们得到项目建成后的效果作为虚拟的建筑，因此BIM为我们展现了二维图纸所不能给予的三维视觉效果和认知角度，同时为有效控制施工安排，减少返工，控制成本，创造绿色环保低碳施工等方面提供了有利的支持。BIM模型将所有专业整合到同一模型中，对专业协调的结果进行全面检验，专业之间的冲突、高度方向上的碰撞是重点。模型均按真实尺寸建模，传统表达予以省略的部分，例如管道保温层等均得以展现，从而将一些深层次的问题暴露出来。机电管线使用revit软件进行BIM建模。按照各设备专业的施工图，分系统进行BIM模型建立，如送风管、排风管、给水管、排水管、喷淋水管、动力桥架、照明桥架等等，各系统设置不同颜色以便区分，建模的顺序大致按从上到下、从大管到小管的顺序进行，以减小后期调整避让的难度。如果有横向的重力排水管则需特别注意，应在风管及其他水管之前建模，这是由于重力管有坡度，而且不能上弯，一般需要其他管线去避让它，因此先行建模有利于后期调整避让。在大型、复杂的建筑工程设计中，设备管线的布置常常出现管线之间或管线与结构构件之间发生碰撞的情况，给施工带来麻烦，影响室内净高，造成返工或浪费，甚至存在安全隐患。BIM软件均可进行管线碰撞的检测，可全面检测管线之间、管线与建筑之间的所有碰撞问题，并反提给各专业设计人员进行调整。在建模的过程中即需观察管线间的空间关系并予以调整，在局部区域完成建模后，及时使用Revit MEP软件的碰撞检测功能，检测并消除碰撞。在复地·重庆复城国际工程中共发现修改各种碰撞5708处，发现设计不合理12处，然后解决之。如果在施工时才发现，会是一个什么样的场景：返工、修改、延误工期，无端增加工程成本，其损失是非常大的。

以往我们说做设计可能考虑的比较周到，但是还有一些地方会遗漏，而不同专业不同系统之间的错漏缺将严重影响到施工设计和成本。一般情况下，施工设计人员会对施工前进行管线设计并解决到大量的管线碰撞问题。在二维图纸往往不能全面反映个体、各专业各系统之间的碰撞，同时由于二维设计的离散行为是不可预见性，也将使设计人员疏漏掉一些管线碰撞的问题，因此我们可以在管线综合平衡设计时，利用BIM的可视化功能进行管线的碰撞检测，将碰撞点尽早地反馈给设计人员，为实际解决问题提供信息参考，在第一时间尽量减少现场的管线碰撞和返工现象，以最实际的方式实现降本增效。项目的施工图是在模型检验完以后，通过模型导出来的，这样各方面的施工就不会再有碰撞的问题，避免了安装过程中的返工问题。 四维的施工模拟将BIM模型与建筑信息相结合，即可实现四维模拟，通过它不仅可以直观地体现施工的界面、顺序，从而使总承包与各专业施工之间的施工协调变得清晰明了，而且将四维施工模拟与施工组织方案相结合，使设备材料进场，劳动力配置，机械排版等等各项工作的安排变得最为有效经济地控制。

工程量是工程最关键性要素，它是项目进行造价测算、工程招标、商务谈判、合同签订、进度款支付等一切造价管理活动的基础。而BIM恰是一个富含工程信息的数据库，可以真实地提供造价管理需要的工程量信息，借助这些信息，计算机可以快速对各种构件进行统计分析，大大减少了繁琐的人工操作和潜在错误，非常容易实现工程量信息与设计方案的完全一致。通过BIM获得的准确的工程量统计可以用于前期设计过程中的成本估算、在业主预算范围内不同设计方案的探索或者不同设计方案建造成本的比较，以及施工开始前的工程量预算和施工完成后的工程量决算。

我们在运用BIM技术的过程中，还有很多，比如说设备吊装方案，一些重要的施工步骤，现在都可以用四维模拟的方式把它很明确地向业主、审批方展示出来。我们用BIM技术做的冷冻机房的模拟。对施工质量与进度控制，在施工过程中，我们还可以用BIM与数码设备相结合，实现数字化的监控模式，更有效地管理施工现场，监控施工质量，这种模式使现场管理人员不用把大把的时间用与现场的巡视监控上，还可以把更多的精力用在现场实际情况的提前预控和对重要部位、关键产品的严格把关等准备工作上，这样不仅提高了工作效率，相应减少管理人员数量，还可以帮助管理人员在尽早发现并制止质量问题成为现实。

总的说来，采用BIM技术进行三维的管线综合设计有着明显的优势及意义。与传统二维管线综合对比，其优势具体体现在：

1. BIM模型将所有专业放在同一模型中，对专业协调的结果进行全面检验，专业之间的冲突、高度方向上的碰撞是考量的重点。模型均按真实尺度建模，传统表达予以省略的部分(比如管道保温层等)均得以展现，从而将一些深层次问题曝露出来。

2. 建筑及设备全专业建模并协调优化，全方位的三维模型可在任意位置剖切大样及轴测图大样，观察并调整该处管线的标高关系。

3. BIM软件均可进行管线碰撞的检测，可全面检测管线之间、管线与土建之间的所有碰撞问题，并反提给各专业设计人员进行调整，理论上可消除所有管线碰撞问题。

4. 对管线标高进行全面精确的定位，同时以技术手段直观反映楼层净高的分布状态，轻松发现影响净高的瓶颈位置，从而优化设计，精确控制净高及吊顶高度。

5. 除了传统的图纸表现，再辅以局部剖面及局部轴测图，管线关系一目了然。三维的BIM模型还可浏览、漫游，以多种手段进行直观的表现。

6. 由于BIM模型已集成了各种设备管线的信息数据，因此还可以对设备管线进行精确的列表统计，部分地替代设备算量的工作。

BIM使施工协调管理更为便捷。有了BIM这样一个信息交流的平台，可以使业主、设计院、顾问公司、施工总承包、专业分包、材料供应商等众多单位在同一个平台上实现数据共享，使沟通更为便捷、协作更为紧密、管理更为有效。经过这个项目的实际应用，我们积累了大量的经验，为公司以后进一步推进BIM在施工中的应用打下坚实的基础。

第五篇：BIM培训总结

银西四标二工区2018年5月5日(10-26℃，阴转小雨)

一、隧道工程

1.邵山隧道出口设计947.5m：上台本日1.6m，开累876.8m;中台本日3.2m，开累857.4m;下台本日3.2m，开累852.4m;仰拱本日0m，开累840.8m;二衬本日12m，开累794.7m;步距：掌-仰拱32.8m;掌-二衬78.9m(包括明洞12米)。

2.邵山隧道进口设计947.5m;上台本日0m ，开累769;中台阶0m，开累747.4m;下台阶本日0m，开累742m;仰拱本日0m,开累746.4m;二衬本日0m，开累688.8m;步距：掌-仰拱22.6m;掌-二衬80.2m(进口施工为Ⅳ级围岩)(包括完成明洞20米)隧道进口掌子面大面积出现夹石层，挖掘机无法进行掘进，待设计单位进行现场查勘，拟定开挖方式，采取措施后继续掘进。。 3.掌子面剩余283.2m未掘进。

二、桥梁工程

1.永寿特大桥桩基设计230根，本日完成0根，开累230根，承台设计28个，本日0个，开累28个,墩身设计28个，本日0个，累完28个,箱梁设计27孔，本日0孔，累完10孔。

2.齐南特大桥桩基设计278根，本日0根，开累259根，承台设计27个，本日0个，开累完成24个,墩身设计27个，本日0个，开累24个，箱梁设计26孔，本日0孔，累完9孔。

三、路基工程 1.挖方设计189万m³，本日完成0m³，开累167.4万m³;水泥土挤密桩设计159万m，本日0.2万m，开累141.58万m;路基附属混凝土设计7.8万方，本日完成220方，开累完成18001方;CFG桩设计29.8万米，本日完成0万米，开累完成26.87万米，柱锤冲扩桩设计13.8万，开累完成13.8万米;改良土设计48万方，本日完成0.2万方，开累完成14.35万方。

四、涵洞工程

1.现场涵洞设计9座，现场完成3个，剩余6个。

五、产值完成情况

合同额为5.7亿元，月计划2741万元，本日60万元，月累957万元。 957