贵州物流行业现状

第一篇：贵州物流行业现状

贵州省食品冷链物流发展现状及成本优化研究

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贵州省食品冷链物流发展现状及成本优化研究

作者：李莉

来源：《沿海企业与科技》2012年第07期

[摘 要] 文章分析贵州省食品冷链物流的现状及存在的问题，在此基础上建立食品冷链物流成本优化模型，并提出贵州省食品冷链物流成本优化的对策建议。

[关键词] 食品业;冷链物流;成本优化

[作者简介] 李莉，贵州商业高等专科学校讲师，硕士，研究方向：物流管理，贵州 贵阳，550004

第二篇：贵州专线 佛山到贵州物流 佛山货运

服务热线：186 8825 3211(李生)/ 15817895858(谢小姐)

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佛山永恒(日通)物流有限公司是经国家工商行政管理局批准注册的正规物流公司。是一家专门从事国内物流、货运、仓储、运输、配送等服务为一体的现代化物流增值企业，可承担全国各地整车、零单,长途搬家搬场,商品车运输,贵重物品托运等业务，为客户量身制订灵活变通的个性化物流服务。日通物流业务覆盖全国100个大中小城市，可随时为您提供可靠的服务.完善我们的服务质量，压缩您的运输成本，提高运输速度。使我公司在物流运输激烈的竞争中立于不败之地，同时也为您在商海激烈的竞争中始终处于领头军之列。消除您货物运输之中的后顾之忧，我公司全体员工热忱观迎你的来电咨询，上门恰谈。我们将以我们的诚信、优质的服务、优惠的运价为您成功的事业锦上添花。

目前，我公司已开通的货运直达专线有：

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佛山 <----> 北京、内蒙、辽宁、吉林、黑龙江、河北、甘肃、青海、新疆及各省地区全境我司以安全、快捷为理念，以诚信第一，运价合理、量大特优，客户满意为宗旨，只需要您的一个电话，车到、人到、真诚到，从而提升客户服务水平，真正的一站式服务让客户舒心，放心。

第三篇：贵州物流企业调查报告

贵阳白云区物流公司调研报告

七冶物流公司

摘要：通过调研活动锻炼我们的实践技能，突破依赖书本的教育模式，选择身边的物流公司为调研对象，采用实地考察的方法，了解物流公司的经营模式和作业流程，知道物流公司运作的情况，加深对物流的认识;并尝试应用所学的物流专业知识分析实际现象，做到学以致用。我们在白云区调查物流公司的这段时间，对德邦和七冶物流公司的经营模式有了一点初步的了解，并提出了我们自己的见解。

关键词：公司现状存在问题发展对策

一、 公司简介及现状分析 贵州七冶物流有限责任公司隶属于七冶建设有限责任公司。公司位于贵阳市白云区中心地带，东连金阳新区，南连贵遵高速，北连贵阳外环线，铁路运输依托贵州铝厂铁路专运线与国家铁路网联接，火车运输方便快捷。

公司现有正式职工42人，包含吊装班8人、人工装卸班15人。公司占地约38000平方米，土地储备面积50000余平方米，现拥有室内仓库20000平方米，露天仓储场地约10000平方米，配有50吨履带式吊车，20吨吊车，8吨吊车，3吨叉车及5吨运输车辆。日吞吐量可达1000吨左右。

二、存在问题

1、物流服务存在问题

物流的本质是服务，它本身并不创造商品的形质效用，而是产生空间效用和时间效用。站在不同的经营实体上，物流服务有着不同的内容和要求。 因为物流服务是以分布广泛、大多数不固定的客户为对象，所以，具有移动性以及面广、分散的特性，它的移动性和分散性会使产生局部的供需不平衡，也会给经营管理带来一定的难度。它是以数量多而又不固定的客户为对象，它们的需求在方式上和数量上是多变的，有较强的波动性，为此容易造成供需失衡，成为在经营上劳动效率低、费用高的主要原因。 七冶物流公司的客户服务做的还是不够，没能牢固地把持客户;客户信息管理混乱，信息不统一和共享;另外，公司不能及时地想客户所想，快速反应能力差，不能提供客户所需的服务。

2、不理解与客户之间的关系蜗牛在线考试培训网是2007年3月建立，提供职业资格、英语、学历、计算机、财经、医药、建筑、出

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作为一个物流服务供应商，如果没有长期的客户将是一件很可怕的事情。不能真正理解到自己与客户之间的关系，在交易完成后只把其当作是单次交易，没有意识到应该与客户长期合作，也就是公司与客户间缺少建立良好战略同盟关系的意识。

3、物流渠道不畅

一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系

三、公司的对策

1、外塑企业形象，内部强化管理：

形象包含：(1)硬件设施;如：办公场所、设备、仓库设施、个人着装等;(2)软实力：个人的素质和企业的管理水平等。要在上述两个方面下力气，提高我们的各项工作水平和能力。

2、拓展市场、开源节流、挖掘潜力、提高效率：

要为客户提供满意的服务，为了拓展市场，必须要做到：(1)开展钢材销售业务，并探讨开展建材等其他业务;(2)外部运输：贵阳市城市第三方配送建设，要保持积极开展新的领域的同时不能萎缩旧的业务，要守底线、保份额;(3)积极跟进。

3、要建立以客户为中心的经营理念，把我们的企业打造成学习型企业：

我们物流是服务型企业，我们服务的对象是客户;而我们的客户对内是员工，对外是业主。对内要做到制度管人，人情留人，要留得住人并愿意为企业服务，这样才能充分发挥员工的主动性和能动性;二是业主，即我们的客户。要让我们所有的客户都能感受我们诚信、高效的服务。我们要通过各种渠道学习，培养人才，自我发展，开展好我们的工作。

德邦物流

一、 公司简介

德邦物流是国家5A级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理服务。公司创始于1996年9月，截止2011年6月，德邦物流已在全国30个省、市、自治区开设直营网点1400余家，员工28000人，自有运输车辆4200余台，货台总面积超过50万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区。从1996年创始至今，德邦每年都在以超过60%的速度在增长。

第四篇：贵州中药产业发展现状及战略思考

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贵州中药产业发展现状及战略思考

作者：任小巧等

来源：《中国中医药信息》2014年第02期

摘要：中药(民族药)产业是中国传统优势产业之一。近年来，多地政府将中药产业作为本地区的重点产业，甚至支柱产业来扶持发展。贵州作为重要的药用资源基地的，充分发挥着民族特色优势。本文根据贵州相关管理部门提供的数据及实地调研情况，对贵州的中药(民族药)产业的上、中、下游产业现状进行了总结，分析了制约贵州中药产业发展的因素，提出了构建贵州中药产业链和打造大品牌、大品种、大市场的战略思路与对策。

关键词：贵州;中药产业;制约因素;发展战略

中图分类号：R2-03 文献标识码：A 文章编号：1005-5304(2014)02-0001-04

中药(含民族药)产业是我国传统优势产业之一，近年来，多地政府将中药产业作为地区重点支柱产业扶持发展。作为我国重要药用资源基地，贵州充分发挥民族特色优势，着力打造民族品牌，使贵州中药产业得到快速发展。在贵州省政府支持下，2013年5-6月，笔者对贵州中药发展状况进行调研，以系统了解贵州上、中、下游中药产业。根据贵州省相关管理部门提供的数据及实地考察情况，笔者分析贵州中药发展现状及制约因素，提出扶持和促进贵州中药产业发展的战略思路。

1 发展现状

1.1 中药种植(上游产业)

贵州省奇特的喀斯特地貌和适宜的气候条件，孕育了丰富的药用动植物资源，被誉为“天然药库”，是全国四大中药材产区之一。贵州省政府部门提供的数据显示，本地现在已知中药材4290种，其中植物药3924种，动物药289种，矿物药77种;民族药物1500余种。中药材资源蕴藏总量约为6500万t，其中植物药约195万t，动物药约1520 t。中药材种植业已形成一定规模，现有中药材种植总面积114.5万亩，约占耕地面积的5%，全省各市(州)均开展了药材种植，主要品种有太子参、何首乌、杜仲、头花蓼、淫羊藿、石斛、半夏、金银花、黄柏、黄姜、艾纳香、桔梗、板蓝根、鱼腥草、砂仁、天麻。其中具有一定规模的种植基地有16个，包括天麻、杜仲、厚朴、银杏、半夏、何首

第五篇：贵州省交通发展现状及未来预测

课

程

论

文

题

目：贵州省交通发展现状及未来预测 姓

名： 邓

廷

坤 班

级： 土 木 21402 学

号：

04 指导老师： 刘 正 发

日

期： 2015 年 12 月

目录

摘要...................................................................................................01 关键词...............................................................................................01 贵州交通的发展的历史................................................................. ...02 贵州交通的发展现状.........................................................................04 贵州交通的发展预测.........................................................................06 参考文献............................................................................................11

摘要:

贵州是我国西部多民族聚居的省 份,也是贫困问题最突出的欠发达省份,交通基础设施薄弱,工程性缺水严重,生态环境脆弱。"十二五"时期,贵州省全面加快铁路、公路、水运、民航、城市交 通发展,建成开通了贵广、沪昆(贵阳至长沙段)高铁,实现了县县通高速公路以及每个市(州)有一个机场。贵州省17.62万平方千米的土地面积中山地和丘陵占了92.5%，特殊的地理条件一直以来都阻碍了贵州交通的大发展。随着西部大开发的大力推进，以及“工业强省”和“城镇化带动”两大战略的实施，贵州省的交通业得到了前所未有的发展机遇。贵州省交通发展的现状，是贵州省省两大战略实施进度的折射，直接或间接地影响到了全省全面开发的进度和全省人民进入小康社会的进程。了解贵州省交通发展的现状，能为我们大学生未来的学习规划提供方向。

关键词： 交通 发展 现状 未来 方向

一、贵州省交通发展历史

贵州于1926年才开始修建第一条公路，1927年购进第一辆汽车，结束了驿道历史。直到新中国建立前夕，贵州仅有公路3943公里，而且道路技术标准很低，缺桥少涵，路况很差，实际能维持通车的里程只有1950公里，仅有各类汽车1269辆，内河通航里程1753公里，均系未经整治的原生态航道，只能通行小吨位木船。

新中国成立以后，改善贵州交通闭塞状况，成为各级党委和政府所关心瞩目的大事。在党中央、国务院和国家有关部委的关心支持下，历届省委、省政府高度重视交通基础设施建设，全省上下掀起了一次又一次的筑路高潮。整修旧路，建设新路，改建黔桂、黔滇干线公路，兴建通往边远少数民族地区公路，1964年实现县县有公路通汽车。随着贵阳至黄果树瀑布风景名胜区汽车专用公路、贵阳至革命历史名城遵义汽车专用公路、贵阳东北绕城高速公路等一批高等级公路建成通车，贵州公路建设跨入了崭新时代;“以工代赈、民办公助”大力修建县乡公路，深入实施通达通畅工程，2012年实现“双百”目标，从封闭的山沟里走出来的老百姓，称之为获得“第二次解放”;对9个地州市和50多个县城的进出口，以及部分重要干线公路进行拓宽改造，提高了等级标准;实施公路“保畅工程”和GBM工程，超龄油路大幅下降;新建市、县、乡三级汽车客运站，改善了人民群众乘车条件;先后开通了乌江、赤水河、北盘江、南盘江、红水河、都柳江、清水江等内河航运，经过长期不断对河道进行疏浚、整治，“狂流激湍，滩陡礁多”的险途逐步得到改善。

二、贵州省交通发展现状

贵州省从2000年起连续几年实施大规模的路网结构改造后，基本消灭了低等级公路和差等路，干线公路网基本形成。 至2011年，贵州省公路建设已形成以贵阳为中心，以高速公路和一，二级公路为主骨架的纵横交错的公路网络，贵广高速公路贵州段已全部贯通，全省公路线路里程达到157820千米，其中高速公路2023千米。而全省高速公路总里程将在今年年底达到3281千米。以贵阳为中心的公路网络，纵向是国家兰海高速公路G75线崇溪河至新寨，通往渝，桂;横向是国家沪昆高速公路G60线鲇鱼铺至胜境关，通往湘，滇;联线是玉屏至铜仁，贵阳至毕节，关岭至兴义，黄果树至水城。这个公路网，省外接重庆等5个周边省，直辖市，自治区至全国。今年年底贵州省将建成高速公路651公里，高速公路通车里程突破3000公里，达到3281公里。新增8个县通高速公路，通高速公路县达到68个;新增两个高速公路出省通道，形成9个高速公路出省通道和贵阳到兴义的双通道连接。

至2014年底，全省公路通车里程达17.91万公里。其中，等级公路10.76万公里，占公路通车里程的60.07%;二级以上的高等级公路8897公里，占公路通车里程的5%;等外公路7.15万公里，占公路通车里程的39.93%;高级、次高级路面8.02万公里，占公路通车里程的44.8%;公路密度为每百平方公里101.69公里，63.8%的建制村实现通畅。全省公路客运量8.02亿人、旅客周转量412.92亿人公里、货运量7.8亿吨、货物周转量776.95亿吨公里，内河客运量1932万人、旅客周转量5.19亿人公里、货运量1337万吨、货物周转量30.94亿吨公里。

“十二五”以来，在省委、省政府的正确领导下，在国家有关部委的大力支持下，全省交通战线干部职工克难攻坚，砥砺奋进，大力实施高速公路建设、水运建设三年会战，普通国省干线公路建设攻坚，“四在农家·美丽乡村”小康路行动计划，“多彩贵州·最美高速”、“多彩贵州·平安高速”创建活动(简称“两会战一攻坚一行动两创建”)，交通运输呈现出“投资高位增长、建设加速推进、通道加快形成、网络覆盖扩大、运输能力提升”的良好态势。2014年投资达1185.64亿元;高速公路通车里程达4002公里，通高速公路的县(市、区)达79个，形成10条高速公路出省大通道;启动环贵州高速公路南部三州段建设。建设国省干线公路改造项目3139公里。实施通村沥青(水泥)路3.99万公里，通客运建制村比例达72.7%。开工建设水运项目11个，建成西南水运出海中线通道(贵州段)航运扩建工程、乌江(乌江渡-龚滩)航运建设工程、三板溪库区航运建设工程，1000吨级运输船舶投入使用，改写了贵州无高等级航道的历史。

今天，当人们行进在贵州各主要干线公路上，感受到的不仅仅是四通八达，处处坦途的高等级公路，还能享受到“车在绿中走，人在画中游”的旖旎风光。

三、贵州省交通发展未来预测当前和今后一个时期是贵州决战贫困、同步小康的关键时期，也是贵州交通运输科学发展、后发赶超的重要阶段。总体要求是：以推进行业转型升级、建设群众满意交通为主线，坚持“加速通道建设、完善水陆路网、构建交通枢纽、提升运输能力、服务小康建设”的基本思路，大力推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通、文明(廉洁)交通五项行动，突出集中连片特困地区主战场，全力构建“以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡道为脉络、小康路为基础”的公路路网体系，扎实推进内河水运发展，提升客货运输服务水平，努力为贵州实现与全国同步全面建成小康社会提供强有力的交通运输保障。

围绕以上思路，全省交通运输系统立足当前，着眼长远，突出重点，主动作为，合力推进交通扶贫开发各项工作。一是突出打通出省通道，建设扶贫开发高速路。以“打通出省通道、连接县级中心城镇”为重点，着力发展大交通，促进大物流，到2015年建成高速公路5100公里以上，形成15个出省通道、实现县县通高速公路。其中高速公路覆盖3个集中连片特困地区所有县和全省产业园区、省级以上风景名胜区。二是突出国省干线扩量提等，促进市县区域内联外通。以国省干线提升等级、完善路网、改善路况、健全管理为重点，全面加快“断头路”、资源路、特色路建设，促进连片地区内联外通。到2015年全省二级及以上普通国省干线公路达6500公里以上。三是突出农村公路通达通畅，建设美丽乡村小康路。着力交通基础设施到村到户，深入实施“四在农家·美丽乡村”小康路行动计划，到2017年实现“村村通油路、村村通客运”，到2020年实现“组组通公路、村寨路面硬化”目标。四是突出航道提等升级，畅通内河水路通道。深入实施水运建设三年会战，构建“两主四辅”水运出省通道，大力提升水运服务经济社会发展能力，到2016年，形成1000万吨/年通航能力，港口码头吞吐能力突破3000万吨，加快打通贵州“北入长江、南下珠江”的出省水运主通道。五是突出枢纽场站建设，提升城乡客货运输水平。按照“路通车通”和“路站运一体化”的思路，重点支持县城老旧客运站改造，加快乡镇客运站、村招呼站建设，推动农村物流发展，提高客货运输服务水平。

参考文献

【 1 】汤会琳--《贵州省情》--清华大学出版社--2012 【 2 】《国务院关于进一步促进会战经济社会又好又快发展的若干意见》--2012 【 3 】《贵州省公路水路交通运输‘十二五’发展规划》--2012 【 4 】张靖--《贵州》--中国大百科全书出版社--2004 【 5 】《贵州日报》—2013.04.17(06—07版)--2013 【 6 】《贵州省高速公路网规划》--2005 【 7 】刘京伟--《西部大开发中的贵州发展问题研究》--中国农业出版社--2010 【 8 】王兴骥--《贵州蓝皮书》(贵州社会发展报告)--社会科学文献出版社--2013 【 9 】《走遍中国》编辑部--《走遍中国·贵州》--中国旅游出版社--2012 【10】何仁冲--《当代贵州简史》—当代中国出版社--2003