第一篇：桂河大桥范文
桂河大桥（定稿）
凌驾于一切之上的战争
------观《桂河大桥》有感
作为一部经典的二战影片，我认为《桂河大桥》想呈现给人们的首先是战争，至于故事中在民族、文化和人性方面的冲突，都是导演为了表现深层次主题而借助的工具。
战俘题材经久不衰，就是因为它能最大化地映射出不同民族之间的文化差异。日本人愚蠢而又缺乏人性的武士道思想，英国人刻板教条的贵族气质，美国人灵活狡猾的务实主义，都围绕桂河大桥工程展现的淋漓尽致。
“艺术来源于生活”，那么一部成功的艺术作品一定要贵在典型和真实。《桂河大桥》中没有绝对的英雄主义，所有角色都是普普通通，有血有肉的凡人，人物的刻画在亦正亦邪间让人窥见了生活的原貌。
抛开民族矛盾等因素不说，斋藤上校绝对称得上是一个合格的日本军人。在日本这个国家的思想里，武士道精神高于一切，战败者是没有什么权利可言的，斋藤甚至没有把这些战俘当作平等的人去看待。可是为了使造桥工程如期完工，他居然可以忍受这些战俘的指手画脚，自己默默地悲伤哭泣，这不能不说是天皇至尊、命令至上的训导结果。因此虽然斋藤给人一种懦弱无能缺乏人性的印象，可这也正是这个角色的可悲之处。
如果说尼尔森上校最初以死抵制斋藤军官的造桥命令是为了捍卫自己的自由和尊严，保护下属们的利益，可他后来的行为就太过了头。他不仅要造桥，而且要造一座好桥，他似乎忘记了他是在帮谁在造桥。对此，尼尔森自有一番理论，他对军医说，你给病人做手术时会不会因为他是敌人就不救呢?医生被他的反驳弄得无话可说。但其实这是荒谬可笑的，作为一个战俘，能老老实实给敌人干活就已经很不错了，谁还会尽全力去干好?然而这正是尼尔森所坚持的，在他看来规矩和法律就是一切，捍卫了这些就是捍卫了作为军人的荣誉，这就是他自己的人生信条，即使到了死板教条愚蠢可笑的地步，他也在所不惜。
美国人很会适应环境。在日本军营里，油嘴滑舌地辩解，再用高级打火机说服日本军官批准自己的病假，让他可以在大热天休息。不过就这种人而言，他们不会为组织做太多的工作，也不会对组织抱有太大的希望，他们所理解的国家利益不知什么时候能兑现，所以，他们在行动时首先要确保自己的安全，其次才是执行国家计划。这种想法没错，一个人的生死得失在战争面前实在是太渺小了，如果自己在被俘过程中或残或死，没有人会为你去做些什么。希尔兹是个真正的乐天派和务实派，他懂得什么才是对自己最重要的，相比其他人，他总能获得最多的快乐。
于是，这些角色发生矛盾的背后意义就在一次次的情节冲突中逐渐明朗起来。从整个造桥过程中，不难看出所有的悲惨、荒谬甚至是疯狂，都因为战争变成了可能。影片的最后，二人的交锋让人记忆犹新。表面上，希尔兹虽显得圆滑世故、总是服从于本能而不循于人们普遍遵守的社会教条，可在关键时刻，他却同样能不惜生命做出正确的选择;而尼尔森，他除了知道誓死捍卫他的原则外，并不会真正思考这些原则背后的意义。正如希尔兹对负伤的英军上尉所言，什么所谓的军事任务也好，狗屁命令也罢，有什么比生命更重要的呢?战争让人忘却了人性，只让人记住仇恨，为的只是博一个输赢，为此，千千万万的人失去了生命。又有几人能象尼尔森上校一样最后幡然醒悟，问一问自己，我到底做了什么?为了什么? 我从电影中看出的，是对战争深深的无奈和谴责，这是全人类的一场浩劫，它凌驾于社会矛盾、民族冲突之上，甚至泯灭了人性。
第二篇：打好大桥前期拆迁硬仗阔步迈入大桥经济时代
2008年，是xx大桥奠基、开工之年，xx镇将面临着史无前例的挑战，也迎来了千载难逢的发展机遇，如何勇立桥头堡，率先掘起第一桶金，如何高起点定位，重创新促发展，重民生促和谐，大手笔规划好xx这个桥头堡镇宏伟蓝图，迎接波澜壮阔的大桥时代，是摆在镇党委政府面前的历史性重任，镇
党政一班人经过深入调研和认真分析，深深感到，时不我待，不进则退，慢进也是退。只有拿稳接力棒，抢抓机遇，奋力拼搏，敢为人先，确保xx经济社会又好又快发展，才能不辜负上级领导的期望和百姓的期盼，才能担当起历史的重任。
我们xx镇确立了明年各项工作的指导思想：以大桥开工建设为契机，以招商引资为关键，以项目建设为重点，以实施十大惠民计划为抓手，以富民强镇为根本，发展大桥经济,再铸xx辉煌。
明年全镇经济社会发展的主要目标是：实现地区生产总值18.5亿元，增长20%;完成预算内财政收入3620万元，增长23%;实现工业总产值68亿元，增长41%;其中规模以上企业产值46亿元，增长55%;完成全部工业投入实物工作量11亿元，增长70%，其中，完成规模工业应税销售收入增幅50%，规模工业入库税金增幅45%。规模以上投资完成实物工作量10亿，增长72%;新增注册外资3500万美元，注册外资实际到帐1500万美元。农民人均收入、农村公路覆盖率、农村社会保障水平三项指标位居全市前列，镇乡综合名次稳步前移。
根据这一目标，确定了明年几大重点工作。
一、打赢拆迁硬仗，为xx大桥开工建设打好前站，扫清障碍。xx大桥是全市，更是我镇的希望之桥,跨越之桥,腾飞之桥，我们将举全镇之力,切实做好大桥建设中涉及我镇需要做好的各项前期工作。前段时间，我们启动了大桥奠基现场的拆迁工作。镇村干部任劳任怨，克服重重障碍，加班加点，深入每个拆迁户家中，做细致周到的宣传工作，表现出的吃苦耐劳、乐于奉献的精神得到了广大被拆迁户的赞扬，18家农户从全面动员、协议签订到完成拆迁，仅用了短短一星期时间，首战告捷。期间关键在于市委、市府的正确领导，得益于市交通等部门的鼎力支持，得益于xx镇有较好的淳朴的民风。明年大桥沿线拆迁涉及1681个农户，20万平方米,各种矛盾错综复杂，面对“拆迁是天下第一难”的大背景，显然，困难很大，但决心更大。一要咬定目标、下定决心。正确看待“不太好拆”的现状，认清“不能不拆”的形势，树立“不可不拆”的决心。在依法拆迁的过程中，坚持“决心、信心、耐心、恒心”四心，做到“说尽千言万语、想尽千方百计、吃尽千辛万苦”，既保证百姓的合法权益不受损害，又要确保按照市政府要求如期保质完成。二要营造氛围、鼓足干劲。重点要营造“三个氛围”：一是营造良好的宣传氛围。拆迁工作是xx的事情，也是全市人民的大事。利用市镇的各种媒体，以铺天盖地之势宣传有关政策，动之以情，晓之以理，进一步形成拆迁强大的宣传声势，真正做到家喻户晓，人人皆知。二是营造良好的现场氛围。按照依法拆迁、规范拆迁、和谐拆迁、人性化拆迁的要求，有序推进拆迁工作。三是营造“比学赶帮超”的行动氛围。将拆迁工作作为竞技项目，党员干部带头拆、亲戚朋友带领拆。村与村之间、党员之间、群众之间要在这个看得见的竞技场上比一比、赛一赛，比谁的拆迁进度最快，比谁的贡献份额最大。三要超前考虑、强化统筹。群众的拆迁，是一件工作量很大的系统工程、社会工程。对诸如安置等问题，我们必须超前考虑、加强领导、加强协调、及早谋划，做到未雨绸缪。要制定实施方案。加强与市国土、建设等部门的衔接沟通，认真搞好土地流转，切实加强社会稳定和矛盾调处工作，加强外来人员管理，让群众多一份安定，少一份忧虑，真正做到依法拆迁，友情拆迁，对动迁户要做到善后处理，定期进行回访，解决拆迁户一人一事的实际问题，努力夺取沿线整体拆迁工作的全面胜利。在这里请允许我代表xx5万多人民向本次大会作庄严承诺，我们已作好了准备，精心组织，周密部署，全力推进，时刻接受全市百万人民的检阅。
二、突出桥头经济，推进现代化新农村示范区规划建设。
今年年底，xx大桥前期各项论证审批将近完成，元旦之后准备奠基，年后即将开工，按照预可方案，大桥北接线南北10多公里，路基用地及大桥北侧收费站、服务区、沿江公路和336省道互通用地约5000多亩，为此，我们将围绕新农村建设，结合大桥通道用地上的拆迁，高起点、高标准规划建设大桥两侧的农民集中居住区，使新建成的两侧农民集中居住区，成为新农村规划建设的一个亮点,使全线成为一道亮丽的风景线。
三、提升园区档次，不断增强对全镇经济的拉动力和辐射力。近几年，xx工业园由于受大桥规划的影响，发展相对滞缓，服装、化纤、皮革、机械、通信设备等虽然已经具备产业集群雏形，但企业数量少、产业规模小、配套协作差、产业
生态弱等问题相对突出。现在大桥桥位既定，规划布局合理、功能互补、设施配套的新型大桥工业园时不我待，我们将以大桥建设启动为契机，按照“统一规划、分步实施、集中开发、滚动发展”的原则，高水平建设园区内道路、供电、通讯、给排水等基础设施，搞好环保、绿化、美化、亮化等配套工程，积极构建特色明显、主题明确、具有整体竞争优势的产业集群基地。要
充分发挥xx沿江7.8公里岸线优势，在已引进的2家外资游艇项目基础上，大力发展游艇制造基地。在战略任务上，当前和今后一个时期，主要是推进工业园区的规模化生产、专业化协作、社会化服务、市场化运行，全面提升工业园区整体竞争力。在发展方向上，主要是立足现有园区做大做强，以点带面，形成空间布局合理、企业配套协作、产业关联发展的大桥经济带。以吸引、接纳现代化企业入驻投资。
四、突出工业主体地位，大力推进新型工业化。
工业投入再创新佳绩。猛攻项目投入，全年完成工业投入11亿元，其中规模以上投入10亿元。重点推进总投资10.2亿元的惠港重工技改项目，通过前期的艰辛努力，我们已争取到了503亩点供土地指标，成为全市第一个享受该特殊待遇的镇(乡)。总投资2250万美元的和扬游艇项目、总投资3000万元的索润金属制品、安博金属制品项目，促使这些项目早竣工、早投产。全力抓好总投资均在5000万元以上的生物医药、冷冻机械、家具五金、新型建材等在手在谈项目，力争项目尽快落地，争取早日开工建设。进一步健全重大项目镇领导挂帅挂钩服务制度，注重项目的绩效产出，全力推进项目快建设、快投产、快见效。
绩效产出实现新跨越。围绕全年规模工业应税销售6.5亿元、规模工业入库税金3000万元的目标，进一步突出培优扶强的政策导向，继续帮助企业做好政策争取、人才引进和信贷扶持等工作，促进重点企业快速发展。全年新培育亿元企业不少于1家，使亿元企业总数超过4家。其中惠港造船突破10亿元，1个企业突破3亿元。新培育规模企业5家，使全镇规模企业达到25家。进一步推进名牌战略，扶持企业加快建立现代企业制度，着力培育一批美誉度较高的名牌产品和行业领军企业。
五、扩大对内对外开放，全面激发经济发展活力。
招商引资确保新突破。充分放大xx大桥效应，精心组织参与海鲜节、科技节、民间投资恳谈会等主题招商活动，进一步提高节会招商成效。更加突出招商选资，注重引进投资强度大、科技含量高、产业带动强、开工达效快、环境污染低的项目，把招商引资重点放在引进新材料、新能源等高新技术产业的项目上，放在引进少占地、低能耗、低排污的生态环保的项目上，放在引进税源和就业贡献较大的项目上，实现利用外资的转型升级。全年确保引进500—1000万元项目15个，1000—5000万元项目10个，5000万元以上项目8个。
民营经济量、质大提升。大力推进全民创业，激发广大干部群众创业热情，积极推动个体工商户向私营企业、私营企业向公司制私营企业转化。全年确保净增个体工商户250户、私营企业200家、私营企业注册资本4.5亿元。积极落实民营经济扶持激励政策，完善考核机制，提升服务水平，培优扶强民营企业发展。继续坚持“市外即外”招商理念，结合我市现有的产业优势，有针对性地在民资富集的地方开展招商活动，力争吸引一批重大民资项目，全年引进境内市外民资注册资本3.5亿元。民营经济位次必须与桥头堡乡镇吻合。
六、着力发展现代农业，加快新农村建设步伐。
大力推动高效农业规模化进程。坚持把项目农业建设作为农业工作的重中之重。大力吸引工商资本、民间资本、外商资本投资开发农业，加快项目农业建设，培育市场主体，推动产业化经营。促进龙头企业做大做强，继续扶持海博水产、优质梨园公司、兴泰牧业的发展，唱响“东疆乐”品牌，唱响江苏省名牌产品称号，力争把“东疆乐”品牌培育成江苏省著名商标。
各位领导，作为桥头堡乡镇，我们已经开始步入崭新的大桥经济时代，园大桥梦刻不容缓，舍我其谁，责无旁贷，我们的使命崇高而神圣，我们的责任重大而光荣。我们愿以更高的要求和更严的纪律，时刻约束自己，既干事又干净。我们坚信，在市委市政府坚强领导下，我们一定会凝心聚力，励精图治，乘势而上，奋力拼搏，创造出xx更为光辉灿烂的明天!
第三篇：我们将跨入崭新的大桥经济时代----一论迎接大桥经济时代
发布时间：2011-10-25信息来源：《舟山日报》 作者：周仲平
百万舟山军民都在翘首等待着这一刻：大陆连岛工程二期2009年建成通车，舟山从此告别孤悬海上的历史，与大陆连为一体。这一天，离我们愈来愈近了!
大陆连岛工程催生了舟山的大桥经济。从大桥建设开始至今，大桥经济在舟山已是风起云涌。2004年10月10日，在大陆连岛工程一期建设接近尾声之际，市委主要领导在基层调研时首次提出“要迎接大桥经济时代的到来”。之后，新闻媒体对大桥经济进行了深入的报道和宣传，引起经济界、理论界人士和干部群众的关注和研究。2005年，由93名市人大代表提交的《大力推进大桥经济，谋求舟山新发展》议案成为市人大会议的一项决议，发展大桥经济成为全市人民的共同意志。几年来，市委、市政府对加快发展大桥经济、迎接大桥经济时代作出一系列部署。最近，市政府又下发《全面推进大桥经济课题研究任务分解初步方案》，要求提前做好充分的对接准备，加快推进对接工作，主动迎接大桥经济时代的到来。
大桥经济的初步成效有目共睹。无论是作为海洋经济龙头的港口经济、作为海洋经济重点的临港工业，还是作为海洋经济富有活力增长点的海洋旅游、作为海洋经济基础的海洋渔业，这几年的发展都得益于大桥建设所带来的直接或间接的效应。这种效应在船舶工业发展中尤其显著。今年上半年，我市船舶工业产值76.15亿元，同比增长75.6%，首次超过我市传统主要产业水产加工业，成为全市工业第一主导产业。而众多外籍船舶修造企业前来落户投产，并不讳言是因为看中了大桥建成后的长远效应。
更可喜的是，这种效应也促进了我市经济发展模式的转变，海洋经济发展水平的提升。2004年我市海洋经济增加值占全市GDP比重达到68%，成为全国海洋经济比重最高的城市。此后，我市海洋经济总量不断扩张，质量不断提升。今年上半年，海洋经济增加值对全市经济增长的贡献率又达到70.4%。
但目前呈现的大桥经济效应，仍然只是大桥建设期的先导效应，更直接、更猛烈、更深入、更广泛的大桥经济效应尚有待于大陆连岛工程二期建成通车。今年3月召开的市第五次党代会和市五届人大一次会议，提出“舟山正在进入一个新的发展时代”，今明两年 “是积极迎接大桥经济的关键之年”，这表明一个新的发展时期即将到来。
我们跨入的将是一个崭新的大桥经济时代。只有深入分析了解大桥经济时代的内涵和意义，我们才能以主人翁的姿态投身于这个恢宏的时代，才能以科学的决策和措施应对将要到来的机遇和挑战。
1.大桥经济是对舟山生产力的第二次大解放，将带来经济社会更加开放，具有划时代的意义。今后五年的全面跨越，我们要“立足新起点，抢抓新机遇”。这个“新起点”就是大桥经济时代，
这个“新机遇”就是大桥经济将带来的机遇。
将“大桥经济”冠之以“时代”，就是说大桥经济作为一种舟山独特的经济形态和经济现象，将持续相当长的历史时期。把大桥经济时代作为舟山建设与发展的一个重要历史阶段来划分，有着充分的现实依据和深刻的理论依据。
舟山自古以来一直孤悬海上，交通不便。目前虽有轮渡昼夜通航，但仍无法做到无缝隙交通，轮渡有时还要受制于气候而停航，海岛与大陆的交通仍然不能完全达到畅通无阻。大陆连岛工程，首先是舟山与大陆交通的一次大对接、大提速，继而是经济社会的更加开放。而回顾历史，有哪一次交通条件大改善、哪一次经济大开放，不是带来社会经济的大发展?因此，随着大陆连岛工程全面建成通车，我们将面临一个重要的历史关口。
在大桥经济时代，长三角大量人流、物流、信息流将涌至舟山，有更多企业将抢滩舟山。如果从更广阔背景去考虑，世界范围内产业转移正在不断加快，长三角经济一体化正在深入发展，浙江海洋经济强省建设正在持续推进，舟山凭借大陆连岛工程全面建成通车，将会有更多发展机遇。同时，大桥经济效应是综合性、全方位的，会促进舟山经济、社会、文化建设全面发展，甚至会影响舟山人的精神世界，使人们思想观念、思维模式、生活方式都发生变化。并且这种变化不是短暂的、暂时的，而是在若干年内不断积累，延续量变过程，实现质的提升，并影响到久远的年代。因此，大桥经济确实是对舟山生产力的第二次大解放，具有划时代的意义。
市第五次党代会提出今后五年“以港兴市，全面跨越，建设富强、文明、秀美、和谐的新舟山”奋斗目标，围绕这一目标，要“立足新起点，抢抓新机遇”。我们说，这个“新起点”就是大桥经济时代，这个“新机遇”就是大桥经济带来的机遇，“全面跨越”建筑在这个新起点之上，没有大桥经济时代就没有“全面跨越”。这是因为，按照社会经济学理论，全面跨越式发展的“跨越式”特征，主要表现为激发方式的暴发特性、速度的几何级数与数量级特性、周期的迅速凝聚缩短特性、目标的高起点性、思维的反正常特性、发展的可持续性、手段的新特性等。而这些特征，都符合舟山大桥经济时代将要出现的变化。
2.大桥经济时代，在经济社会更加开放背景下，舟山的战略空间、战略资源将发生重大变化。这必然带来战略决策的创新。“以港兴市”战略部署，抓住了大桥经济时代的发展特征。
大桥经济时代，在经济社会更加开放背景下，舟山的战略空间、战略资源将发生重大变化。大桥经济时代诸多机遇和挑战，从根本上说，是由这两大变化引起的。
区域经济中的战略空间，是反映要素集聚和扩散以及产业转移的空间定位的一个经济地理概念。以前，舟山虽然有良好的区位优势，处于长三角经济发达地区，但舟山本岛与大陆交通的局限性，岛与岛之间交通的相对不便，使区位优势的发挥受到制约，生产要素流动不畅。人、财、物、信息、科技的低速度低效率流转与更新，更制约了舟山相关产业的更新换代和技术革新。
一个不容置疑的现实是：在长三角经济一体化版图上，离“龙头”上海愈近的城市，受到的辐射和拉动力就愈强。一些经济学家甚至认为，长三角经济区有一个“Z”型轴，那就是沿江(长江)沿线(沪宁线、沪杭线、杭甬线)，发达城市都分布在“Z”型轴上，舟山因交通不便离这条 “Z”型轴较远，所以经济实力排名才靠后。
显然，在大桥经济时代，舟山战略空间的这一障碍排除了，经济社会将更加开放，优势将进一步得到发挥。通过大陆连岛工程、杭州湾跨海大桥和东海大桥，舟山与上海将形成“3小时经济圈”，舟山与杭州将形成“2小时经济圈”，舟山与宁波将形成“1小时经济圈”。交通格局的变化，将大大提高舟山与内地生产要素和产品的流动时效，促进生产要素向舟山集聚。
陆岛相连前，舟山经济在人力资源、资本资源、知识技术资源、基础设施资源、政策资源等战略资源方面，均存在先天不足。陆岛相连后，在区域经济一体化发展的背景下，舟山因独特港口资源优势兼具低发展成本和高生态环境特征的优势，会快速吸纳各种战略资源，优先获取发达地区或者大城市的资源扩散力惠及，从而为舟山全面跨越提供充足的战略资源保障。
面对大桥经济时代的这两大变化，市第五次党代会作出了“以港兴市”战略部署。
“以港兴市”抓住了大桥经济时代的发展特征。尽管港口优势舟山自古就有，而真正发挥港口带动效应则是近些年的事。如上所述，大桥经济时代将产生能量聚焦效应，使经济运动周期呈凝聚性缩短，速度呈几何级数与数量级上升。因此，在大桥经济时代，以港兴业、以港立城、以港带岛、以港带桥都顺理成章。这也是为什么是今天而不是以往任何时候提出“以港兴市”战略决策的根本原因，说白了，就是只有在大桥经济时代才能真正“以港兴市”。
3.大桥经济时代不仅是经济发展的跨越，也是发展空间、文化建设、社会建设的跨越。实现全面跨越，关键是要创业富民、创新强市，通过大力发展大桥经济，来提升海洋经济发展水平，为全面跨越打下坚实物质基础。
大桥经济催生和培育了大桥经济时代。但大桥经济时代不是一个仅局限于经济发展的战略概念，而是一个涵盖经济、政治、文化和社会建设综合发展的战略概念。
今年6月，市咨询委“大桥经济”课题组在《大桥效应和若干发展对策》一文中，将大桥建成后的长远效应归纳为生产要素集聚效应、城市品牌效应、产业拉动效应、与周边城市的合作互动效应、文化建设和思想观念的撞激效应。这五种效应已超出经济范畴，涉及到社会文化等诸多方面。
在大桥经济时代，跨越不仅是经济发展的跨越，也是发展空间、文化建设和社会建设的跨越。全面跨越的目标，就是要建设海洋经济强市、海洋文化名城、海岛花园城市、海岛和谐社会，让
全市人民共享经济更加发展、政治更加文明、文化更加繁荣、社会更加和谐、环境更加优美、生活更加富裕的小康生活。
实现全面跨越，关键是要创业富民、创新强市。民不富则基不稳，市不强则途不顺。而要富民强市，关键是要创业创新，通过大力发展大桥经济，来提升海洋经济发展水平，为全面跨越打下坚实物质基础。
总结近几年实践，我们愈来愈清醒地认识到，发展大桥经济不仅能带来经济发展总量增加，更会带来经济发展方式转变，从而建立起一种符合舟山实际、富有海洋特色，具有开放型、跨越型、持续型等特征的新经济形态，使舟山“走上具有海洋特色的转变经济发展方式的新路子”，“实现经济发展由速度型向速度效益型跨越”。概而言之，大桥经济是舟山海洋经济发展到全面跨越时期的一种特殊经济形态，是舟山进一步科学发展的必由之路。只有建立起这样一种认识，我们的思维、观念和行为，才能比以往更理性、更成熟、更睿智。
对于在沿海发达地区中经济总量位次依然靠后的舟山来说，坚持发展是第一要义，坚持通过转变经济发展方式，实现又好又快发展，不断增加总量，不断提升质量，依然是我们的坚定选择;对于拥有雄厚海洋资源的舟山来说，继续在全省发展海洋经济中当排头兵、桥头堡，牢牢占据领先地位，坚持工业立市，推动服务富市，依然是我们的坚定目标。对此，绝不能有片刻犹豫，绝不能有丝毫松懈，绝不能有半点马虎大意。
这就是舟山的大桥经济时代!我们要迎接的正是这样一个时代!让我们在科学发展观的指引下，目光更加深远，思想更加解放，态度更加积极，作风更加扎实，干劲更加充足。让我们伸出双臂，紧紧地拥抱崭新的大桥经济时代吧!
第四篇：苏通大桥
苏通大桥拥4项世界之最
奥运官方网站5月25日讯 今日14时35分，奥运火炬接力南通站传递活动在苏通大桥上拉开帷幕。前乒乓球奥运冠军李菊成为南通站首棒火炬手。
南通站的火炬接力路线全程20公里(其中火炬手传递11.8公里，车队传递8.2公里)，火炬手共104名。南通站传递的起点设在苏通大桥。苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州的常熟市之间，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里，是国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省公路主骨架跨越长江的枢纽工程。
据悉，该桥于2003年6月27日开工建设，其设计建造拥有四项“世界之最”：最大
主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索。路线全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米，跨径1088米，全线采用双向六车道高速公路标准。
奥运圣火从苏通大桥出发后，在苏通大桥南通境内传递2公里，15名火炬手参与在苏通大桥上的传递。之后，火炬将转场至南通市区，89名火炬将完成在市区的传递。火炬将沿着南通市青年中路、工农南路继续传递，途经南通市行政中心、南通大学，到达体育会展中心体育馆。本条传递线路充分展示了南通“体育之乡、冠军摇篮”的特色。
为支援四川地震灾区的同胞，南通市还在火炬传递的起点、沿途和结束仪式现场设立捐款箱，悬挂抗震救灾的标语，把广大人民群众参与圣火传递的热情和抗震救灾的实际行动紧密结合起来，发扬奥运火炬心手相传的精神，在传递激情与梦想的同时，更多地向灾区人民传递爱心与责任。
南通位于中国沿海和长江“T”型经济带的交汇点，集“黄金水道”和“黄金海岸”于一身，素有“江海门户”、“扬子第一窗口”之誉。南通滨江临海，有“近代第一城”之称，是著名的体育之乡，共培养出14位世界冠军和奥运冠军，为祖国夺得57项次金牌，居全国地级市之首，被誉为“世界冠军的摇篮”。(奥运官方网站火炬接力前方报道记者 缪礼东 文并摄 )
第五篇：跨海大桥测量
来源：
陕西测绘局 时间：
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2009-08-04 13:13
近年来，国测一大队在跨海高程传递测量技术上取得重大突破，填补了测量学科的一块空白，满足了建设现代特大型桥梁的测绘需求。国测一大队科技人员用世界先进的仪器装备，运用跨海高程传递测量技术，为港珠澳大桥、苏通大桥、深港西部通道、上海市东海大桥、舟山市大陆连岛工程、广州市东二环珠江大桥等重大工程提供了高精度的测绘成果。
港珠澳大桥工程首级控制网测量
2009年3月8日，由国家测绘局第一大地测量队与中交公路规划设计院承担的港珠澳大桥首级控制网测量项目在西安通过专家验收。专家委员会认为，该项目总体成果达到国际先进水平，为大桥设计、施工、运营、监护等提供了精确统一的空间定位基准与框架，不仅确保了大桥年内开工建设，更对国内建立大桥首级控制网具有重要的指导意义。
港珠澳大桥位于珠江口外伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型交通枢纽。大桥的起点位于香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成“Y”字形，一端连接珠海，一端连接澳门。大桥主体全长29.6千米，香港区域内连接线长12.6千米，广东区域内连接线长13.4千米，建设周期6年。这一重大工程的施工难度比目前世界上已建的最长跨海大桥杭州湾跨海大桥还要大。为确保大桥工程质量，必须建立高精度的大桥首级控制网。国家测绘局第一大地测量队凭借领先的技术、精良的装备和高素质的员工，被大桥主体工程设计勘察单位中交公路规划设计院选为合作伙伴，承担大桥首级控制网布测任务。
为保证测量成果能满足大桥工程建设的要求，2008年9月23日，国测一大队技术人员进入测区，对珠海、东莞、深圳等地及香港、澳门特别行政区进行实地踏勘。
9月的粤港澳地区骄阳似火，白天最高气温达40℃以上，给踏勘选点工作增添了很大的难度。9月30日，踏勘人员到横琴岛洋环村附近的山上选点。当地村民告知，有一条小路可以到达山顶，但近10年来几乎没人上山，路已被树木和灌木覆盖。队员们迎难而上，用砍刀开路、做标记，在树木和灌木丛中艰难行进，跋涉了两个多小时才到达近200米高的山顶。
站在山顶上队员们却发现，设计点位在另一个山头上，必须下山另找路。当大家想沿着上山时留下的路标原路返回时，郁郁葱葱的树木和灌木竟将路标掩藏得无影无踪。队员们只得再次挥起砍刀，开路下山。天逐渐黑了，下山越来越难，走不了多久，路就被灌木丛和密林阻断，不得不重新开路，如此反反复复不知道多少回。好不容易走到离山脚还有70米高的一个废弃采石场，有人不小心踩了松动的石头，几名队员猝不及防，滑下山坡。大家回到驻地时，已是深夜。
第二天一早，由当地老乡引路，队员们终于找到了一块很大的基岩空地。这里观测条件较好，基础稳固，大家按设计要求确定了点位。
经过一个多月的奋战，10月31日，珠海、东莞、深圳地区踏勘选点工作结束。
11月6日，国测一大队派出副队长陈永军等人与港珠澳大桥前期工作协调小组办公室、中交公路规划设计院负责人组成踏勘小组，进入香港特区踏勘，争取在最短的时间内完成控制网选建和相关资料搜集工作。
香港大屿山地区是港珠澳大桥香港桥区所在地。这里是香港的一处郊野公园，属于自然环境保护区域。山区公路很少，多数为人行小路，许多地方车辆根本无法到达。11月10日，踏勘小组与香港路政署测量部、香港地政署的测量人员一起前往大屿山地区。当天要普查两个平面控制点，新选两个平面控制点，并普查沿线的水准路线，任务繁重。上午9点，踏勘人员到达大澳镇，在了解、分析了当地的地形情况后，大家决定先啃硬骨头，到距离大澳镇约3千米的鸡公山选点。走到山下才发现，地图上显示的上山小路已经不见踪影。山上荆棘密布、藤条交错，大家事先没有准备砍刀等工具，每走一步都非常困难。特别是有一段山坡非常陡峭，人只能抓着藤条往上爬。到达山顶时，已经是12点30分。所幸选点工作进行得比较顺利，下午两点队员们便回到大澳镇，匆匆吃过午饭后，又赶赴东涌作业。
大澳镇到东涌有大约15千米的山路，下午5点，踏勘人员到达目的地。此处有一个计划利用的观测墩位于山顶，必须实地查看点位情况以及观测条件。上山的路同样不好找，浓密的杂草让人行走都困难。爬至山顶找到点位时，大家早已汗流浃背、气喘吁吁。做完查点、选点等各项工作回到东涌时，已是晚上10点。
11月13日，香港境内控制网选建工作告捷，踏勘小组到达澳门。在澳门建设发展办公室和澳门地图绘制暨地籍局的配合下，澳门控制网选建工作顺利进行。11月15日，澳门地区控制网选建工作完成。
从9月23日至11月15日，国测一大队技术人员仅用53天时间，就完成了粤、港、澳测区的踏勘和项目设计，为快速推进大桥首级控制网布测打下了坚实的基础。
港珠澳大桥首级控制网共需布设平面控制网观测墩16个，其中珠海区域8个，澳门区域两个，香港区域6个;一等水准路线250千米，桥位区二等水准路线100千米;
一、二等高精度跨江(海)高程传递12处。2008年11月中旬，国测一大队选派精兵强将，进驻港珠澳大桥测区作业，夜以继日地实施大桥首级控制网布测工作。
初到香港，陌生的环境和较大的文化差异为布测工作带来不少难题。首先是交通规则，香港车辆靠左行，与内地截然不同;其次是公路上不允许骑自行车，更不能肩扛3米长的水准标尺，水准观测只能靠步行完成;再就是不能在公路或建筑物上做标记等等。尽管困难重重，但英雄测绘大队的技术人员凭借超强的应对能力，很快适应了香港的工作环境，并探索出一系列行之有效的应对办法，使各项测量工作快速推进。
香港大屿山地区是作业的核心区域，全部的二等水准路线和部分一等水准路线都集中在该区域。队员们住在荃湾，距离大屿山有一个多小时的车程，到达观测区域还需步行一小时左右，这给水准观测带来了很大的不便。为了保证观测时间，队员们每天早上5点半起床吃饭，6点半带着午餐出门，赶往作业现场。收测回到驻地时，往往已是晚上7点以后，工作时间超过12个小时。
春节是合家团聚的日子，也是中国人心目中最重要的传统节日。就在2009年1月24日，农历大年三十这天，在香港、珠海、澳门作业的国测一大队队员依然拼搏在生产一线。大年初一，在项目指挥部的统一组织下，28名测量队员分别从香港、珠海、澳门赶到深圳，参加春节团圆宴。席间，大队副队长陈永军为队员们敬酒，转达国家测绘局、陕西测绘局及大队领导的关怀和问候。2009年1月26日，大年初二，队员们全都回到各自的岗位，各项工作紧张有序地进行。
2009年2月10日，港珠澳大桥首级控制网测量项目提前完成外业工作，进入数据处理及资料整理和汇编阶段。
2009年1月22日，在澳门进行水准观测时，队员们遇到一个很大的难题。在进行澳门与氹仔两岛水准观测时，相关作业必须在嘉乐庇总督大桥上进行。这座大桥长约2.7千米，来往车辆繁多，车流导致的桥体震动会对数据精确度造成很大影响。指挥部紧急联系澳门的协作单位，寻求解决办法。很快，经过澳门建设发展办公室大力协调，采取夜间封桥的方案，以保证观测工作顺利进行。1月24日凌晨1点至6点，澳门交通事务局对嘉乐庇总督大桥实施了交通封闭。为保证观测工作万无一失，国测一大队迅速从香港、珠海等地抽调精兵强将，赶赴澳门进行夜间观测。作业人员经过近5个小时的紧张施测，澳门氹仔两岛水准路线胜利贯通，观测成果优良，确保了港珠澳大桥工程首级控制网的各项工作顺利推进。
港珠澳大桥首级平面GPS控制网采用了科学先进的数据处理方案，获得了高精度的坐标成果，其基线精度优于0.5ppm，相对点位精度优于2毫米。首级高程控制网采用
一、二等精密水准联测，实施了多处跨江跨海高程传递测量，获得了平差后每千米中误差仅0.3毫米的精密高程成果。通过三地联测，还分别确定了国家坐标系、香港与澳门坐标系之间的转换参数，并建立了大桥工程建设所需的高程基准和相应的独立坐标系。同时，依据最新的地球重力场理论和方法，建立了高精度的港珠澳大桥地区局部重力似大地水准面，与GPS水准联合求解后，精度达到6毫米。
港珠澳大桥首级控制网在网型、精度、质量等方面均能满足大桥工程建设的基本要求，为大桥从设计、施工到全面管理、维护等提供了一个精确统一的空间定位基准与框架。在首级控制网的控制下，后续的大桥建设准备工作、施工和各类工程测量均纳入了同一个定位空间框架。此外，通过对首级控制网的定期复测与维护，它还将长久地为大桥施工、运行、监护等提供有效的基准服务。
苏通长江大桥跨江测量
在2002年起承担的苏通长江大桥测量项目中，高程控制测量的两岸高程传递是迄今为止国内外测量界的一道技术难题。大桥横跨江面近6公里，要在如此超长距离的江面上进行高程传递，且误差不超过8毫米，达到国家二等水准测量精度，难度之大可以想见。国测一大队的工程作业人员经过认真试验，制定缜密的施测方案，选择最佳观测时间，提供了符合精度要求的成果。
苏通大桥横跨江面近六公里，两岸高程传递成为此次测量的重头戏，也是迄今为止国内测量界的一项空白。为了能顺利啃下这块硬骨头，填补测量学科的这一空白，国测一大队配备了世界先进的仪器装备，制作了专用测量觇标，派出了经验丰富、技术过硬的作业人员。但迷雾茫茫的长江上看不到对岸，遇到一个雨过天晴、微风习习的好天气，打仗的日子也就到了。这时候成像清晰，风吹雾散，全体人员全部紧张起来，认真布置，精心安排，快速出击，只是拼命地测，根本无暇顾及其它。有好几次，刘晓东和孙诚的晚餐都是在夜晚十一点后在渡轮上用的。张亚东、刘晓东两位观测员不愧是虎将，工作兢兢业业，遇有对岸来风，眼睛被风吹得直流泪水，但为了对向观测顺利同步进行，他们从不喊停，更不休息，直到工作全部结束。司机郭江海同志在行车中，始终把安全放在第一位，用他的话说，车一上路，就得眼看、耳听、鼻子嗅，发现异常立即采取措施，把一切不安全隐患消灭在萌芽中。GPS中队在苏通作业时，郭江海成了大忙人，每天除了正常接送观测组外，还逐点送水送饭，得到大家一致好评。
回到西安，喜悦挂在每个人脸上。精测队的同志为苏通长江大桥能早日建成、长江天堑能早日多一通途做出了应有的贡献，我们可以自豪地说：我们是苏通大桥的开路先锋。
国测一大队完成的“苏通长江公路大桥桥位首级平面和高程控制网布测”项目，在专家鉴定会上，与会专家一致认为：该项目从设计、墩标建造、外业观测到数据处理的全面实施，其技术路线科学，方案合理，成果精度高，特别是长跨度、高精度的跨江三角高程测量难度大。其整体成果达到了国际先进水平。这为国测一大队其后进行的香港至深圳的港深大桥工程控制网的建立与施测、上海市东海大桥跨海高程联测积累了宝贵的经验。
深港西部通道跨海测量
深港西部通道作为香港回归十周年的献礼工程备受瞩目，国测一大队承担了这一工程的前期测量任务。
2003年8月5日，国测一大队精密工程测量队一行十四人南下香港。盛夏的香港酷暑难当，国测一大队的队员们穿过闷热的灌木丛，肩扛近70斤仪器设备，爬上一座座山头。他们挥汗如雨，一鼓作气登上山顶。因为时间限制，他们必须在10天内完成所有任务。队员们拧成一股绳，严密部署、起早贪黑、争分夺秒地跟时间赛跑。
有几个观测点在乱草丛生的坟茔间，为实现连续观测，队员们要在观测点上坚守60个小时，不间断地采集数据。香港同行惊叹，“你们不怕鬼吗，我们进行观测时都是四个人同时上山。”
经过三天两夜，测量队员撤离山头时个个双唇干裂，皮肤被晒得紫红。
在平地测量，队员们冒着高温在马路上一路小跑，一个个大汗淋漓。他们之中很多人已经被汗浸烂了大腿根，晨起时血迹染红了床单。队员郭庆生刚刚干完三天两夜的观测，又投入到平地测量工作中。看着郭庆生肩扛标尺疾跑如飞，谁也没想到他的肩膀被磨烂，还要忍着腿根的痛楚。
8月22日，香港路政署高级大地测量师黄炳林先生致电：贵测量队伍在香港短短十天时间内完成了GPS及高程的外业工作，效率令人佩服。