地铁出入口雨棚渗漏水原因分析及治理技术

2022-09-11

0 引言

近年来, 城市轨道交通的规划和建设在国内各大中城市进入了蓬勃发展时期, 但结构渗漏水一直是困扰地铁运营维护的难题, 虽然在设计和施工上也采取了诸多新科技、新工艺来保障防水质量, 但地铁车站及区间结构渗漏水故障还是居高不下, 本工程选型采用的地铁出入口雨棚形式对施工工艺要求极高, 但由于结构新颖对施工要点控制不明确, 导致投入使用后结构渗漏水情况较严重, 解决该故障关乎工程品质和市民出行幸福指数。

1 背景介绍

郑州地铁1号线一期车站出入口雨棚为钢结构骨架和铝合金屋面板结合的轻型结构形式, 面板间采用硅酮密封胶进行接缝密封。自投入试运营以来, 车站雨棚渗漏水故障在雨期频发, 维保人员疲于应对却神效甚微, 已极大影响了运营服务质量。系统整治工作已刻不容缓, 房建结构技术人员讨论决定开展技术攻关, 并将QC管理手段运用其中。

据统计, 投入试运营后1年的时间里, 维保人员平均每月整治故障点38.9个。结合本公司技术规程相关要求及该类设施的维护频次, 计划将故障点将至5个/月以下。

2 故障原因分析

雨棚渗漏水故障主要是由铝合金屋面板缝隙胶黏剂开裂失效引起, 主要破坏形式为粘结破坏, 表现为胶缝两边开裂。经统计分析96%的雨棚渗漏水故障是由雨棚屋面板缝胶黏剂开裂失效引起, 依照帕雷托分析法, 可以确定治理雨棚屋面胶结缝易开裂是整治地铁出入口雨棚渗漏水的关键, 整治雨棚渗漏水工作核心任务在于针对“胶结缝易开裂”进行超前整治。

经过深入现场调查研究, 广泛收集现场施工人员、值班人员、工班长、工程师的意见, 集思广益, 相互启发、相互补充对导致雨棚屋面接缝胶黏剂开裂的原因进行了分析, 并绘制因果分析图, 见“图1胶结缝易开裂的原因分析关联图”。

经过分析得到了6条末端原因, 并运用测试、调查、分析等方法进行要因确认, 如“表1要因确认表”所示。

3 对策制定和实施

根据对原因分析及确认的结果, 按照“5W1H”的原则制定对策实施计划并予以实施。

3.1 针对施工人员技能不足, 责任心不强采取措施

3.1.1 组织雨棚整治施工的专项培训, 在施工现场由工程师和监管人员在每次施工前对现场操作人员进行详细的交底;

3.1.2 加强过程监管, 重视施工监督指导, 对施工质量进行考核, 操作人员责任到人, 培养操作人员的质量意识。

3.2 针对基材表面清理不彻底采取措施

总结既有的经验, 深入研究, 制定完善的清理规程, 分为以下步骤: (1) 先用美工刀将旧胶体割除干净; (2) 用钢丝刷或钢丝球进行进一步清除残留旧胶; (3) 用干净抹布擦出接缝出杂物和灰尘; (4) 用干净的毛巾蘸取丙酮或专业清洗剂擦拭要涂胶的表面。

3.3 针对注胶设备存在缺陷采取措施

根据雨棚铝合金屋面板板缝宽度进行测量、分类, 改制相应宽度注胶头的宽度, 从设备上保证尽量满足一次注胶注胶均匀密实, 减少夹气夹杂和施工接缝的存在。

3.4 建立综合健康指数模型针对施工环境温度影响采取措施

由于硅酮胶自身的特性, 目前市面上所有硅酮胶使用时要求基材表面温度均为5~40℃, 雨棚在阳光照射下温度极易升至40℃以上, 而在冬季也很容易达到5℃以下, 因此需要选择在合适的温度进行施工, 结合郑州历年年平均气温, 均衡胶黏剂在最高温度和最低温度下的胀缩值, 将施工温度控制在20±2℃为适宜, 且在施工时规避紫外线强烈时段。