物流社会调查（精选6篇）
篇1：物流社会调查
2011-2012学年第二学期物流管理专业
暑假社会实践调查安排
一、调查主题
1、关于我市（县）物流及物流企业发展情况专题调研
调查内容可以是：物流及物流企业现状、地区物流发展现状与规划等。资料来源可以是当地物流主管部门的经贸委、交通局等。
2、企业物流岗位设置及专业人才需求调查
重点调查企业:可以是传统的运输企业、仓储企业、邮政快递企业，可以是专业的零担货运企业、托运部，专业的配送公司、仓储公司、国际货运代理公司及设有专门物流部门的工矿企业等。重点调查其岗位设置、岗位名称、岗位所需的知识和技能以及企业物流岗位对人才的需求。
10级学生要重点做好物流企业岗位所需知识与技能调研，最好利用暑假时间到企业去实习，以便更好地掌握专业技能。
二、调查时间
本次社会实践调查具体时间为：2012年7月3日-月15日。
三、报告要求
专业调研报告一律用手写誊录，至少2000字以上。开学后交班主任。报告应有针对性，结合本地区企业行业具体情况，选择合适的选题。调研报告应有具体的数据、数据的逻辑分析。防止泛泛而谈，发现抄袭应付的必须重做。
工商管理系
物流管理教研室
2012年6月20日
篇2：物流社会调查
成都北城区川陕沿线货运市场运市场位于成都市区北部，北接新都区和青白江区，主要为公路货物运输，是成都地区最大的货运市场群，主要布局于川陕公路沿线，辐射川内及全国各地，其中主要的市场有：川陕货运市场（北方物流），大西南生旌货运市场（中外合资）、成都城北货运市场（将军碑停车场），大湾货运市场，三环货运市场，西北货运市场，骏业货运市场，长运停车场等。该区是改革开放以后完全由市场调节形成的，现在呈现出小批量、多批次的运输特点，并且在不断地发展中还逐步形成了联系货主和运力双方的中介方——信息部（主要靠收取中介信息费，价格极低，基本为司机要价，但不稳定，安全性较差），及往返固定线路的专线物流公司（主要靠做司机与客户的价格差，价格稍高，但服务时效较好，较稳定，安全性较高）。从目前的情况看，城北货运站场有较大的市场需求，但是，其物流功能单一落后，环境设施也不符合现代物流的发展要求。
一、现状
区内货运市场8家，大型货运市场3家，各类物流公司（货运部）2000余家，多为本土民营物流货运企业，其小规模公司占市场总数90%以上，主要从事公路货运，以长途货运为主，市区配送、转运为辅，区内企业整体服务意识较差，市场竞争激烈（恶性竞争），货运纠纷较多。较大物流企业有：金桥物流，蚂蚁物流，招商局物流（国有），杜臣物流，相和·快易通物流，通安达物流等。附近大型批发市场较多，车流量大，道路交通拥堵。
1、数量较多，规模较小：
由于对从事物流的企业门槛要求较低（注册资金50万），且很大部分只是信息部（非正规物流企业），该区货运企业上千家，多数公司都是一个门面、一张桌子、一部电话，绝大多数为公路专线物流公司和货运信息部，发省外多为9.6米以上的大型货车。
2、管理落后、服务较差：
该区内从事物流货运业务的企业多由以前的货运公司更名而来，从事管理的人员文化程度较低，素质较差，企业的管理意识落后，管理较松散，安全意识较低，对企业的服务更是大打折扣，物流纠纷每年递增40%。
相关事件：2005年8月成都托运王卷款蒸发，借壳连锁店骗数千万，引发省内托运业务一场信任恐慌。2008年12月成都发生一起货运诈骗，卷跑近300万货物。
3、环境混乱、竞争激烈：
该区内各类物流公司（货运部）2000余家，但没有统一的服务标准、统一的定价、统一运输模式，各企业之间为争夺市场，纷纷打出价格战，使货运市场竞争加剧，市场环境混乱。
二、发展趋势
根据成都市现代物流发展规划，随着成都公路货运总体格局升级，成都市现代物流业发展规划纲要中规划布局四个中心之一的新都物流中心目前也动工修建中，而以后川陕路市区至外环线段将承担起市区道路的通行功能，所以新兴的综合、专业的物流园将逐步取代先在“散”、“小”、“乱”的成都北城区川陕沿线货运市场，随着新都物流中心的运营使用，川陕沿线物流市场必将退出历史我舞台。
三、总结
基于目前该区的市场情况，各物流企业如果要持续健康发展下去，必须加强企业的管理，建立逐渐完善的服务管理制度及标准，提高服务意识，调整企业车辆配置机构，加强安全意识，树立良好企业形象，走品牌之路，规模发展之路。
四川新田物流公司 杨明
篇3：物流社会调查
一、调查说明
1、调查对象
此次调查问卷结合了2014—2015 年泽普县水果运输市场新动向,分别设计了以商贩、物流企业、种植农户为调查对象的三种问卷。对泽普县苹果物流调查,主要围绕物流的七大要素展开,包括泽普县苹果的运输、苹果储存保管、苹果的包装、苹果装卸搬运、流通加工、配送及物流信息。调查的对象主要有农民、当地合作社、贩卖苹果的商人、当地物流公司(包括公路、铁路、航空运输等)、电子商务应用情况。
2、调查范围
根据物流企业经营范围的实际情况,此次的调查样本选取了喀什市和泽普县物流公司。对农户的调查选取了泽普县当地种植苹果的农民和专业合作社,根据实际样本容量的需要,其标准定为苹果种植规模十亩以上的农户和实际操作的合作社。
3、调查方式
由于此课题研究的是泽普县苹果物流,所涉及的范围比较狭小,且喀什本身具有一定规模的物流企业的数量不多,本次调查对泽普县、喀什市所有物流企业进行调查,以此全面了解泽普县苹果运输能力。问卷由企业了解相关情况的人员填写。对农户和商贩调查采用访谈随笔形式。此次问卷回收截止时间为2015 年8 月。
二、泽普县苹果种植基地情况
1、苹果种植基本情况
(1)种植规模。泽普县是红枣种植大户,但最近几年红枣销售价格一路下降,而苹果的价格一直水涨船高,为了保证收益,很多农户在红枣地里套种苹果树苗,以保证一旦红枣价格大跌苹果可以丰收。最近几年泽普县种植苹果的农户越来越多,截止到2015 年,泽普县苹果种植规模达到最大,50—100 亩规模的苹果种植农户主要为单个农户经营,100 亩以上大多是承包大户从散户承包得来。调查显示,泽普县苹果种植规模为50—100 亩的有134户,100—500 亩的有52 户,500 亩以上的有52 户。
(2)产量。泽普县在2000 年和2012 年先后有大批量农民种植苹果树,2012 年农民种植大批量苹果树,主要是因为全疆红枣树规模过大,农民担心将来红枣供过于求导致红枣价格会持续下跌,不少农民开始在红枣树里面套植苹果树。按照每亩地产量3 吨计算,泽普县每年苹果产量约为6000 吨。这就意味着泽普县每年仅仅苹果就需要6000 吨的运输承载力。
2、农户合作形式
目前,泽普县苹果种植的合作类型有单户(210 家)、合伙(18 家)、农户+ 企业(9 家)、合作社(3 家)这四种。单户种植是指农户以家庭为单位承包土地种植果树;合伙是指两个或者两个以上农户一起出资、出技术以合作的方式一同承包土地共同经营果园的方式;农户+ 企业指企业与农户有订购合约,农户将经营管理所得交给企业共同分利,在保证苹果质量的前提下,也有可能企业直接给予农户合同价;合作社是最近几年国家大力推广的一种组织形式,但是泽普县上百户苹果种植合作社中仅有三家是符合标准的。
三、泽普县苹果物流模式分析
1、物流基础设施
(1)物流节点。新疆物流能力不足一直以来都是制约新疆农业发展的痛点。自西部大开发以来,新疆的基础设施得到快速完善,尤其是新疆主干道公路修建逐渐完善。最近几年对口援疆工作中新疆南疆喀什农村公路修建完善,这也是新疆边远地区发展农业的大好机会。2011 年新疆乌鲁木齐到和田的铁路路线开通,为当地的经济发展提供基础便利。目前泽普县有八家物流公司、一个物流园区、一个火车站点、六个大型公共仓库。泽普县铁路只有一条线路,大部分农产品运输则是公路运输承担,公路运输约占所有运输的百分之八十。
(2)交通运输。泽普县主干道铁路为乌鲁木齐到和田路线,全长1489 公里,除此之外泽普县到喀什路线长度仅为261 公里,为两个小时路程。喀什有南疆最大的物流园区,包括喀什国际物流园区、喀什综合物流园区、喀什综合客运枢纽站,被称为物流金三角。除此之外喀什还有上百家物流公司,如喀什鸿运物流公司、新疆邮政速递、卡号四金童物流中心等。
2、苹果物流模式
(1)基地(农户)+ 连锁直营零售企业物流模式。泽普县基地(农户)+ 连锁直营零售企业并不多见,目前只有一家,位于泽普县奎依巴格镇八公社园艺场,该园艺场是泽普县最早的直营农场,也是泽普县唯一的直营农场。泽普县园艺场主要是联合泽普县八公社具有种植管理经验的农户,专门种植高品质林果,经营利润按农户比例分成。目前泽普县园艺场主要经营有机农副产品,已注册品牌祖娜尔,在泽普县以及内地上海等地有祖娜尔品牌直营店。这种发展方式最大的优势是能提高农户所得利润空间,使农户所得利润空间为最大,对农户综合能力考证强,尤其是对产品的品牌的构建和市场的开发过程中对农民的组织管理程度要求高。
(2)物流电子商务物流模式。泽普县直接在网上进行售卖的农户有3 家,占到所有农户的1.25%,企业有一家。经过调查,这三家农户在网上通过淘宝、拍拍、微商等方式售卖苹果,但是并没有取得较好的成绩。究其原因,主要是因为一方面,从泽普县发货到全国,消费者最远收货时间为6—12 天左右,如航空运输则需要6 天,公路运输则需要更长的时间,发货到最近省份天数相差不到两天,这其中还存在泽普县货物出发物流节点多的问题;另一方面,泽普县单个产品物流费用高,最便宜的物流公司报价为13 元/ 公斤,可发往全国,而泽普县苹果在本地市场上的售价就达到了6—10 元/ 公斤,由此可以看出,若消费者通过网络直接购买,泽普县当地发货则是行不通的。目前泽普县唯一企业网销地点已经移至阿克苏市。
(3)农户+ 农村经济合作组织+ 零售商物流模式。农户+ 农村经济合作组织+ 零售商模式是通过合作组织形式将分散的农户集中起来,直接将苹果销售给商户或者直接卖给消费者,这种模式是现代比较具有效率的一种模式,也是政府部门主推的一种模式。目前泽普县有林果专业合作社15 家,苹果专业合作社7 家,占所有合作社约一半。其中有不少合作社拥有自建仓库,以及内地销售市场。大部分专业合作社在内地有长期的物流和合作伙伴。这种模式将无数的小规模集合为一个大规模,有效地降低了物流成本,减少了交易环节,降低了交易成本。
(4)农户+ 加工性企业物流模式。泽普县农产品加工性企业大多是加工红枣等干果的企业,也有少数企业专门从事生鲜类农产品。据调查,泽普县有三家大型可加工苹果的企业,这类企业主要从事分类、包装、保鲜、运输等工作,最后将产品进行销售。泽普县天娇红企业是上海投资开设的一家专门从事新疆农产品加工销售的一家企业,拥有自有物流,主要销售地域为上海等地。目前上海天娇红有限公司是泽普县最大的农产品加工企业,拥有完整的物流平台、信息平台、销售平台。
(5)农户+ 流通企业物流模式。这种物流模式需由流通性企业构建物流信息平台、销售平台、客户数据等。通过物流信息平台,生产者可将自己的需求发布出去,有需要的客户可以直接联系企业或者生产者。这种模式最大好处就是客户检索到的产品直接有现成的物流资源,这大大减少了生产者与卖家之间的空间。目前新疆铁路运输集团正在做这项工作,95306 农产品信息网站已经初步建成,中国铁路95306 网涵盖了各个地区大宗商品,根据省份地域不同可以直接检索,目前全疆只建成了一个搜索网站,名为“新疆大巴扎”。
3、未来林果产品物流发展模式方向
农户+ 农业专业合作社+ 零售是未来泽普县农产品物流发展的模式,通过专业合作社把农户集中起来,利用专业教育不断提高农户的专业管理技术,使得泽普县林果产品质量不断上升,同时为了减少层层剥利,合作社走直销道路,这就对合作社有了新的要求,不仅要求其有专业的种植管理等技术,还要有专业团队建立品牌开拓市场。专业合作社发展有利于泽普县打造地域品牌,有利于泽普县整体提高产品质量,打响名气。就目前泽普县专业合作社发展阶段来看,更需要专业市场开发和管理人才。
四、结语
泽普县林果产品物流的发展受到很多因素的制约,尤其是需要快速发展铁路运输,其次还需要建设相关物流信息通信设施。就目前来看,经过近十几年的发展,新疆物流运输能力与以往相比已经有了很大进步。相信未来几年,泽普县林果产品可以运输到全国各地,全国人民都可以品尝到新疆高品质的瓜果。
参考文献
[1]王蕾:基于供应链的新疆北疆农产品物流体系优化研究[D].石河子大学,2014.
[2]张照艳:新疆物流园区规划方法研究及实证分析[D].新疆农业大学,2013.
[3]王晖:面向中亚的新疆物流业发展研究[D].新疆财经大学,2008.
篇4：苏州中小企业物流状况调查
【关键词】苏州；中小企业；物流；调查
苏州位于我国长江三角洲平原地区，向北连接江苏北部，向南连接浙江与上海市，在上海众多的周边城市中，苏州空间与关系上都是最为紧密的，因此在地理位置上具有得天独厚的优势，改革开放以来，苏州的经济也呈现出了飞速发展的势头，年均GDP保持着十个百分点的增长势头，其经济总量已经在我国大中城市名列前茅，因此具有无可匹敌的经济区位优势。如此的地理优势与经济区位优势展示了苏州良好的发展前景，是现代物流业发展的热门地区，尤其是中小企业，在苏州具有政策与经济上的环境支持，因此具有极强的发展势头，本文将从目前苏州的物流与经济环境出发，调查如今其中小企业的物流发展状况。
一、苏州中小企业物流现状
（1）物流需求大。在苏州聚集了众多的中小型企业，生产中都需要大量的物流资源，同时对外贸易的中小企业比较突出，因此在进出口总额上也呈现急剧增长的状态，还有独特的水陆结合的交通环境造成了物流业的发展福地。下表展示了苏州海关提供的2007年辖区内出口加工基本数据，显示了苏州进出口贸易的庞大规模：
（2）物流设施全。苏州已经形成了齐备的交通与物流条件，陆路拥有便捷的高速公路围绕，水路拥有万吨码头29个，苏州的铁路已经成为高铁、火车运输的重要站点，物流仓库的存储面积已经超过了一百万立方米，在航空运输上，依靠上海浦东、虹桥两大航空港的优势，苏州的航空物流业具有极其强大的交通优势，因此可以说苏州现已拥有了成熟的物流设施。（3）自有物流多。在中小型企业的生产运营过程中，与客户的联系最为紧密的就是货物的物流运输，因此许多中小型企业由于并不具备足够的经济实力将自身的业务进行外包，对于庞大的中小企业群体来说，会收集自身的物流资源，拨出一部分资金进行自有物流的建设。（4）第三方物流。近年来苏州形成了广阔的开发区地理条件，依托其开发区优势众多的物流中心为第三方物流提供了丰富的物流发展资源。首先，一些企业依托大型的产品集散中心发展第三方物流；其次，电子商务的信息化手段推动了物流企业的发展；再次，许多外地的企业在苏州进行了物流业发展的投资，也促成了第三方物流的发展；最后，一些外资企业在苏州也逐渐形成了自身的物流企业。
二、苏州中小企业物流存在问题及改进方向
首先，政府的交通部门主导的物流运输已经不能够承受现有的规模，且管理不能够真正到位，因此亟待新的物流交通管理部门的形成；其次，中小企业的自有物流不够正规，规模形成但是秩序仍然需要规范；再次，仓储面积总量大但是过于分散，不利于物流业进行集中发展，亟待进行规范整合；接着，物流服务企业发展方式陈旧，这与物流传统的运营方式有关，因此其亟待现代化的科学管理与便捷的配送速度；最后，物流方面的专业人才欠缺，亟待提高技术性的人才来推动物流的进一步发展。要想改进目前的不足，首先需要政府整顿市场，打造有秩序的物流投资；其次需要建立功能丰富规模不同，便于管理的集中发展的物流园区；再次需要加快配套物流交通设施的管理与规划；接着还要政府在政策上进行一定程度的引导与支持；最后，需要在教育上为中小企业提供一批能够更好地为其提供物流服务的专业人才，帮助推动其物流发展。
总的来说，苏州的物流产业具有得天独厚的地理与政策、经济优势，在众多的中小企业发展起来时，已经通过自有物流、第三方物流等手段形成了物流体系，但是仍然存在一些问题，只要政府从大局出发一一进行调配引导，就一定能够将苏州建设成为中小企业的物流中心，更好地为其中小企业的物流保驾护航。
参 考 文 献
[1]赵春燕.电子商务环境下的苏州物流[J].北京：电子商务.2006（10）：39～43
[2]谢五届，李海键.苏州市城市物流空间格局及物流企业发展路径[J].上海：世界地理研究.2005，14（2）：51～56
[3]马颖培.中小企业物流成本控制[J].企业导报.2009（6）
篇5：物流企业社会调查实习报告
为了对全市物流企业的分布和发展情况做一个深入的调查和分析，加强学生的实践能力，经学校安排，我们物流专业实行分组分区调查实习，我们组共四人被分到天桥区，对该区物流企业做相关调查。实地调查从5月8日一直持续到5月18日，调查路线从纬十二路以东，铁路沿线以南，东到济南站向周边沿线辐射。调查过程中本着实事求是的原则，主要通过调查问卷的形式向企业收集相关数据，辅以网络资料，对本区域物流发展情况进行分析。调查了具有代表性的一些与物流有关的公司，分别从商贸流通企业、制造企业以及专业物流企业说那个方面入手，通过实际调查作出总结，加强对专业知识的了解与把握。从前期的实地调查到中后期的数据分析和撰写报告，共耗时两周。最终形成此份调查报告，由于自身专业能力及调查水平有限，报告中的疏漏和不当之处还望老师指正。
关键词：物流现状，物流企业，调查实习，发展建议
目 录
1济南市物流发展背景................................................1 1.1 济南市物流业发展现状..........................................1
1.1.1 物流业发展较快............................................1 1.1.2 物流基础设施建设初具规模..................................1 1.2济南市物流企业的发展..........................................2 2调查相关的概述....................................................3 2.1调查实习目的..................................................3 2.2调查实习的方法................................................3 2.3调查实习注意事项..............................................3 2.4调查实习的要求................................................3 2.5物流调查实习区域介绍..........................................3 3主要调查公司及其概况..............................................4 3.1物流企业......................................................4 3.2商贸企业......................................................4 3.3制造企业......................................................5 4调查总结..........................................................6 4.1调查过程及经历................................................6 4.2调查区域内公司存在的问题......................................6 4.2.1物流成本普遍偏高...........................................6 4.2.2信息系统观念的落后.........................................6 4.2.3 部门之间协调能力差........................................6 4.2.4物流公司的经营业务单一.....................................7 4.2.5物流服务质量有待提高.......................................7 5济南物流现状解决方案..............................................8 6调查实习体会.....................................................10 1济南市物流发展背景
1.1 济南市物流业发展现状
随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流业已成为国际上发展最快和极具发展潜力的战略性新兴产业。
济南市物流业虽然取得较快发展，但总体仍处于起步发展阶段，其发展水平与发达地区和省会城市的地位相比存有较大差距。主要是：物流资源相对分散、系统化程度低，缺乏有序整合；现代物流企业规模小，实力弱，竞争能力不强；物流市场不规范、发展环境有待改善；现代物流技术和装备的应用水平较低，物流人才缺乏；物流管理体制相对滞后，支持现代物流业发展的政策体系尚不完善。这些问题，需要在今后的发展中着力加以解决。
济南市物流市场潜力巨大，随着我国的经济增长速度进一步提高，物流需求量随之也将大大增加，企业的即时性及个性化服务化需求也会增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，由于企业自身拥有物流设施，自营物流的比例很大，扩大市场，则需要物流企业去主动开发，进一步挖掘潜在的客户需求，帮助企业组织并为其提供全方位、个性化服务。1.1.1 物流业发展较快
（1）物流规模进一步扩大。我市经济的快速增长，促进我市物流需求持续上升，带动物流业规模和辐射范围的进一步扩大。
物流业对国民经济的贡献越来越大。去年济南市物流货物总额达到2833.3亿元，是2000年的两倍；物流业及相关产业实现增加值294.9亿，占全市GDP的15.7%，第三产业增加值的33.5%。物流及相关企业已发展到1786家，山东佳怡、三联家电等七家物流企业入选了中国物流百强，其中佳怡物流列全国民营物流企业30强的第八位。物流业已成为我市经济发展的重要力量和新的增长点。
（2）各类物流企业迅速成长。随着物流需求的快速增长，各类物流企业应运而生，尤其一批以现代物流理念为指导的第三方物流骨干企业快速成长，起到了良好的示范作用。物流市场形成了多种经济成分和各种服务模式共同构成的各具特色物流企业群体。
1.1.2 物流基础设施建设初具规模
到2005年底，全市公路通车里程达到4799.2公里，其中高级、次高级公路4781.4公里，高级、次高级公路通车里程居全国前列。绕城高速、市内高架路、济南国际机场航站区扩建和经十路综合改造等一批交通物流设施的建设启用，极大提高了我市综合运输能力。公共物流节点加快建设和提升。盖家沟物流基地已发展成为全省规模最大、辐射最广的物流集散中心。山东邮政中心成为全省邮政最大的干物流运输网。国际集装箱分流中心已成为集商检、通关、仓储、货运为一体的内陆口岸，不断完善的物流基础设施为现代物流业发展提供了有力支撑。
近年来，新兴的仓储设施，特别是对外营业的仓储设施建设速度较快。根据济南市公路主枢纽总体布局规划，济南市将建设的7个主枢纽货运站中的开发区货运站、济南国际集装箱分流中心、大桥路货运站已经建成投人使用。其中，济南集装箱分流中心占地132亩，已成为济南国际物流的基地。盖家沟物流基地是济南市目前规模最大的物流基地，成为省内规模最大、线路最全的公路枢纽货运站场和华北地区的家电产品、农业产品的物流中心。
1.2济南市物流企业的发展
（1）现代物流管理取得成效
列入全省的16户优化物流管理试点企业全部开展现代物流管理工作。其中重汽、济钢、轻骑、力诺、二机床、将军、鲁能、山水、三联、银座、贵和、人民商场等一批工商企业，已在采购、仓储、运输、配送等供应物流方面已按照现代物流理念运作。鲁能、轻骑、烟草、山水已将物流环节剥离，成立了兼有第三方物流功能的专业物流公司。商业物流配送快速发展。三联、银座、贵和、益康、宏济堂等一批连锁企业都建立了物流配送（采购）中心。广友物流、长运公司、济南中邮等一批传统运输、仓储和邮政企业，通过资产重组和业务流程再造，正加快向社会化、专业化物流企业转型。
（2）物流信息化水平不断提高
与国家“金”字系统工程配套衔接的金融、工商、税务、交通、海关、商检等信息系统加快建设，高速、宽带、大容量、多功能的信息网络平台基本建成。从事货运化信息增值业务的济南运通网，已吸纳货代客户会员400多个，占济南货代商总量的70%以上。盖家沟、博远、山大俱进、三联、银座等企业建立了不同特色的物流信息系统。国家“十五”攻关项目三联“电子商务与现代物流信息平台”建成运营，并取得良好效益。
（3）传统的交通运输业正在向物流产业的运作方式转变 一些传统的运输企业正转变思路，向物流企业逐步转变，并初步形成了仓储、装卸、运输、简单加工等物流服务模式。目前济南市已建有中澳合资的鲁能繁茂物流有限公司、山东交通物流中心、市商业储运公司改建的广友集团物流中心等物流企业。
（4）一些大型商贸集团开始涉足物流产业
三联集团在“领先半步，进人无竞争领域”的企业发展思路下，成立了集商务、仓储、运输于一体的三联家电物流中心，为客户、供应商、销售商提供优质、高效的物流服务。银座商贸中心也成立隶属于商贸中心的物流中心。（5）新型物流企业崭露头角 济南市的物流企业发展迅速，其中以第三方物流为特色的现代物流企业发展较快。盖家沟物流基地内的佳怡快运成为山东省零担快运行业较有影响力的第三方物流企业。2调查相关的概述
2.1调查实习目的
本次实习调查以所划分的区域为调查范围，选择区域内的物流企业为对象，联系课上所学理论，采用实地考察和问卷调查的方法，对该区域内物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，理论联系实际，尝试检验所学知识。对企业物流和物流企业有一个更加深入的了解，对两者的区别以及作用有一个新的认识。加深对第三方物流企业的认识，为以后的工作和学习打下坚实的基础。
2.2调查实习的方法
采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解和问卷调查的方法，按所在区域的道路分工，每人负责不同街道的物流企业，分头调查，调查后集体讨论分析。
2.3调查实习注意事项
(1)吃苦耐劳，坚忍不拔。(2)理论联系实际。
(3)头脑灵活，善于处理人际关系。
(4)严格遵守调查公司的各项规章制度，遇事不莽撞。(5)要注意安全，做工作要认真。
2.4调查实习的要求
通过开展本次调查实习，主要是让我们把物流理论与物流实践相结合，使我们了解实际工作中物流工作的特点，为今后学习各门物流专业课程打下良好的基础。依据所调查的数据和已掌握的理论进行分析，找出所调查区域内物流发展存在的问题，根据所学习的理论提出自己的意见。
2.5物流调查实习区域介绍
本次调查区域为纬十二路以东，铁路沿线以南，东到济南站，区域内沿铁路沿线，交通方便。铁路线对此区域内的物流经营运作有很大的影响。济南火车东站设置在此区域内，对货物的疏散以及居民的出行提供了便利。在此区域内，相关公司的分布比较分散，数量相对较少。
3主要调查公司及其概况
调查区域内物流公司为数不多，以国企物流公司为主，一些大型物流公司只是以网点的形式存在，物流基础还比较薄弱；制造企业相对较少，其中小型制造企业居多；商贸企业是本次调查实习中主要调查对象。
3.1物流企业
在我们调查的物流企业（大多为国营企业）当中，其物流营运方式与一般的物流企业差异较大，大多受国家宏观调控的影响，公司规模不是很大，运营产本较高，技术水平较低，缺乏物流技术专业方面的人才，物流企业大多反映的制约企业发展的外部因素为政策法规体系欠完善、市场环境不规范、物流需求不足、物流公共信息平台建设力度不足、物流基础设施有待完善等。急需的物流管理人才以综合性物流管理人才为主。企业发展中存在的主要问题为运作成本高、市场营销能力差、资金不足、不能满足客户临时需求、客户响应速度慢、物流服务内容单一化。总部与各分公司、配送中心、办事处实现了联网，但只有部分开展了信息化管理，总的体系还没有成立。主要原因为○1资金紧缺○2国有企业性质决定其经济体制为计划经济并且由于以政府为依靠，使企业缺乏竞争创新意识○3企业物流发展层处于初级阶段，在人力成本相对较低的情况下信息化投入的资金回报率较低。物流单据处理准确率在90%到98%之间不等。运输及配送的及时率为50%到90%之间不等。物流过程中产生的货损率大体为2%到5%之间。
在此以成丰物流有限分公司为例做简单介绍：
成丰物流是一家国有运输型物流企业，其主要从事的业务为运输装卸和配送，业务辐射范围为本省及周边省区，运输服务以铁路线为支柱，企业在港员工总人数为40人左右，中层以上管理人员占30%。在与企业工作人员沟通交流的过程中我们了解到由于实行计划经济体制，脱离了市场经济这一社会的大环境，导致企业物流运营成本较高，效率低下，同时，这也是众多国有物流企业未能跟上现代物流发展潮流的一大原因。
3.2商贸企业
在我们调查的商贸企业中，企业性质以股份制、民营、上市公司为主，公司经营产品的种类也较为繁多。商贸企业中采用的物流运作模式大多为外包。外包公司数量在2-10家，服务内容因企业而异，商品平均在库时间因商品性质而大有不同。从企业最近几年的物流总费用来看，确有逐年增高的趋势，导致了平均单位营业额物流费用也随之增加，在一些物流运作能力方面较差的公司的物流费用占销售额的比例甚至达到5-10%。在企业与第三方物流企业合作的过程中，商贸企业对物流公司代理物流服务的满意程度却大有不同，其中，企业对物流公司物流运营方面较为满意的原因主要有物流运作成本低、物流信息及时准确、服务态度好、作业速度快、货损率较低等，不满意的原因主要为货损率高、服务态度差、作业速度慢等。在此，以浩洋汽车服务公司为例做简单介绍：
接受我们访问的是该公司的销售部经理，在沟通中我们了解到，该公司为民营企业，主要经营产品为汽车配件，产品品种达5000种之多。公司实行自营物流，近几年公司物流运作成本费用呈逐年增加的趋势，物流费用占销售比例为1%-3%，公司拥有自己的车队和仓库，车辆保有辆为5辆，仓库保有量为100m2，仓库面积利用率为70%-85%。公司对自理的物流业务质量及效果较为满意，原因为运作成本低，货损率低，能满足其自身的需求波动，作业速度快。商品平均在库时间在7天之内，商品的周转速度较快。
3.3制造企业
在我们调查的制造企业中，生产方式多为大规模生产和小批量多品种，及时化生产及定制化生产所占比重较小，企业物流业务自营和外包兼有，企业原材料及产成品的平均库存期依产品性质而异，库存期差距较大。由于制造商的物流费用中包含原材料及产成品的运输及库存，所以物流费用占销售额的比例通常较高，一般在10%-20%之间。企业基本拥有仓库，仓库利用率在70%-85%之间，企业对物流技术更新需求情况较为一般，一方面企业人员物流技术了解不足，专业知识薄弱，另一方面，缺乏企业长期发展的眼光。在此，我们以济南绵润有限公司为例做简单介绍：
该公司为国营企业，在全国各地均设有销售部，在产品供货过程中，由总部直接发车到全国各地，拥有自己的车队和仓库，由于企业不断的从长期的经营中总结经验，在物流成本上升速度较快的大环境下，企业虽为自营物流，但物流费用却通过一定的方法得到了有效的控制。面企业最紧缺的物流人才是库存管理人员、物流信息管理人员，企业选择高级物流管理人才的主要方式为从企业内部选拔，公司拥有运输、仓储、配送、订单处理等业务。
在我们原计划调查7家制造企业，但实际走访中我们发现有2家制造企业已经倒闭，2家已经迁址，在与周边居民的交谈过程中我们了解到，其倒闭的原因有城市规划、经营管理不善、地理位置选择不当等。
4调查总结
4.1调查过程及经历
本次调查，我们对本区的物流公司分布的基本情况有了一定了解，本区域交通便利，铁路、公路交通均很发达并以铁路运输为主。在调查中同时发现，部分企业封闭性较强，主导思想较为严重，不利于物流企业本身和整个物流企业的发展。
4.2调查区域内公司存在的问题
4.2.1物流成本普遍偏高
在我们所调查的区域范围内，由于经营管理不善造成的物流成本普遍偏高的现象，究其主要原因为物流流程还没有达到做优化的状态、物流途径复杂、物流业务流程需要再造而因各种原因未能实施、物流服务模式选择不当等，而我们通常说物流是第三利润源泉，却忽视了第三利润源泉的源点，以至于物流没有成为我们节省成本的环节，范围引起了总成本的增加，这是济南乃至全国迫切需要面对和思考的问题
4.2.2信息系统观念的落后
有些企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。更多的企业对信息系统及相关技术认识不足，直接不用或利用率较低。
4.2.3 部门之间协调能力差
因缺乏经验支持和科学规划方法的支撑，内部物流和外部物流的运营和规划存在着很大的不合理性。一方面，内部物流的运作设置较为混乱，没有根据流程或相关的规划原则进行流程的规划和设计，因此经常产生迂回作业和物品的查找不方便。另一方面，物流企业和工商企业的物流经营与运作又缺乏在地理上具有支持作用的设施，物流设施的供需之间出现了脱节，外部物流的运作缺乏柔性，各个物流企业的运作各自为政，各个物流企业的协作性较差。另外公司的各个部门的运作也存在很大的随意性，企业的职能结构组织发挥的作用不大，同时各个部门各自为政，不利于公司运作效率的提高。4.2.4物流公司的经营业务单一
近几年随着物流的发展和国家对物流的支持，物流公司的的发展迅速，但物流公司对物流相关知识和内涵的认识不足，使得物流公司的发展经营比较单一，还主要停留在对运输和仓储的经营上，有些经营仓储的企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，同时对配送和流通加工以及相关的增值服务的发展和认识不足，导致企业经济效益不高和发展遇到瓶颈。4.2.5物流服务质量有待提高
物流服务质量是客户对物流服务过程的一种感知，是物流服务活动满足客户需求的程度。如果客户对物流企业所提供的服务与其服务期望接近，则其满意程度就会较高，对物流企业的服务质量评价就高；反之，则对该物流企业的服务质量评价就会很差。因此，客户满意度是对物流服务质量的总体评价指标，可以用它来衡量物流服务质量水平。
济南物流企业经过20多年的发展，已经取得了很大进步，但我市物流企业物流服务质量和水平与物流的迅速发展还存在着很大差距，主要表现在：物流服务方式和手段比较原始和单一，对物流需求不能准确把握；现代信息技术应用水平落后，导致信息不能及时、正确的传递；物流服务不规范；物流服务规定落实不到位，承诺过高而不能履行；很少有企业能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务，不能形成完整的物流供应链。
该区域交通相当便利，极具区位优势，但是该区内的物流企业却寥寥可数，非常有限，物流基础还比较薄弱。但这也是该区物流发展的一项机遇，由于沿铁路沿线配合便利的公路交通，是出入货物出入济南的必经之地，因此，适合建设辐射全省的配送中心和物流基地，以充分发挥该地的区位优势，促进该区域乃至整个济南市物流的全面发展，希望各物流企业能够在保持运价的同时，提高自己的物流服务水平和服务态度。5济南物流现状解决方案
由于我们调查时间、精力的有限，现对上述济南企业及物流公司物流方面存在的主要问题，即物流运作成本普遍偏高的现象提出小组内讨论得出的一些解决方案建议。
物流成本管理是企业物流管理的重要手段。通过对物流成本的有效管理，能推动企业物流的合理化进程，提高企业的经济效益。对物流成本的控制，企业应当从思想观念上和管理体制上加以转变，研究制定可行的程序和方法，坚持运用系统化的方法综合考虑以得出合理的方案，最终追求总成本的最小化。
在物流成本的控制过程中运用系统理论和系统方法，将与物流相互联系的各项业务环节组合成统一的整体，并将计算机运用到企业物流成本的综合控制中，从系统整体出发，互相协调，为客户、本企业内各部门提供最佳服务，最大限度地降低企业物流成本。
5.1优化物流流程
企业降低物流成本应从优化物流流程，改善物流管理入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行。设置专门的物流管理的部门，实现物流管理的专门化;树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理方法，有效管理企业物流成本。
5.2完善物流途径
传统的狭义的物资成本概念仅限于物资本身的购进价款，物资的质量成本及拖期交货成本对企业成本的影响往往没有得到计算、考核和控制。在物流成本构成中，仓储成本比重仅次于运输成本，因此企业应注重仓储成本的管理，采用JIT方法，完善物流途径，缩短物流运程，减少库存量和周转环节，合理库存，提高保管效率，这是降低物流成本最重要的方法。企业在保证物资质量和交货时间的前提条件下，可以免去为防止残次品和不按期到货而多储备物资，节省流动资金的占用，降低物资存储费用。
5.3再造业务流程
为适应当前的竞争态势，生产企业物流管理部门必须进行以市场、客户为导向的流程再造，变职能管理为流程管理，通过流程再造，建立以市场为导向、面向客户、以客户评判作为服务考核结果、体现运作效率和效果的流程，更好地满足客户需求。
与流程再造相配套的还包括将原有的基于职能部门的绩效评价指标过渡到基于业务流程的绩效评价指标体系，修改后的绩效评价指标体系应该能恰当地反映企业整体运营状况以及流程各节点部门之间的运营关系，从而促进整个物流上的资金流、信息流、物流、价值流、工作流高效流动，实现整个物流畅通无阻的高效运行。
5.4恰当选择物流模式
从产权角度看，物流模式大致可以分为自营物流、物流联盟和第三方物流。在物流实践中，企业应该以物流成本最小化为最终目标，从企业的资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本四个方面进行综合权衡，选择物流模式。
物流外包作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和减少在途资金积压的有效手段，确实能够给供需双方带来较多的收益，企业选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍。因此，企业应根据自身的实际情况，选择理想的第三方物流企业，实行物流外包或局部外包，是降低物流成本的方法之一。如果物流对企业发展非常重要，企业的物流管理协同成本小于委托第三方物流的交易成本则应该选择自营物流。
根据中国部分企业生产物流现状，如何在现有客观条件下从全局高度对整个生产系统的资源进行合理配置，以达到均衡生产、降低库存、及时供给、降低成本的目的，是物流整合优化的核心所在。具体应从以下几个方面整合生产物流系统：
（1）通过建立和逐步完善生产物流优化指标体系和生产计划优化体系（包括规范生产计划编制流程、市场预测品种优化产量优化等），解决生产经营规划和生产作业计划中存在的问题。
（2）通过加强生产及物流过程控制，解决生产作业计划优化编制、物流跟踪、生产调度等方面的问题。生产及物流控制是指以生产作业计划为依据，对从原料进厂到产成品出厂整个生产和物流过程进行动态的控制与调整，保证按时、按质、按量的
（3）完成生产计划和合同规定的产品。要实现上述目标，优化的生产作业计划是基础、物流跟踪和合理的调度是手段、准确实时的信息是保障。物流跟踪是从原料开始到成品出厂，动态收集记录各工序的生产、库存、运输等实时数据，掌握生产物流的流量、流向及变化，物流跟踪既是生产及物流控制的主要内容之一，又是生产及物流控制的基础。
（4）建立一体化的物资供应管理体制，采用实用拉动式库存管理方法及原则，彻底改进传统企业库存管理模式。
（5）通过企业流程再造，改进物流管理体制，独立出专门的物流管理部门，以规范整个生产物流管理过程，同时也解决了调度机构臃肿现象。（6）加快企业信息化建设步伐，建立企业物流管理信息系统。6调查实习体会
通过此次调查实习，使我学到了一次理论和实践相结合的机会，学到了很多书本上无法学到的东西。在此次调查的认识实习过程中，我们有很多体会和感触。真正体会到社会竞争的现实和残酷。经过实践，我们发现自己学到和掌握的知识太少，缺乏实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距。我们应该清楚地认识到物流业是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，发展前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是能够吃苦耐劳的实际操作人员。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。
篇6：物流社会调查
2010-05-24 来源:中国卫生产业 作者:张利刚
标签: 调查 报告 中小物流企业调查报告 农村市场 消费需求
摘要： 从中小物流企业调查报告中得出结论,随着中国全民医改的不断推进,新型农村合作医疗制度的不断完善,未来中国二三线城市、中小城镇、人口较为集中的乡村将得到全面医疗覆盖,农村将成为一块潜力巨大的药品零售市场。
2009年06月16日,亚洲生物制药在东北新开360家连锁药店,主要分布于吉林省通化、吉林、长春、四平、延吉地区,以及辽宁省的大连市。此举意味着该企业在占领农村市场方面已迈出了实质性的一步。
有专家指出,随着中国全民医改的不断推进,新型农村合作医疗制度的不断完善,未来中国二三线城市、中小城镇、人口较为集中的乡村将得到全面医疗覆盖,同时随着广大农村老百姓收入的进一步提高,农村将成为一块潜力巨大的药品零售市场。但据记者多方了解,该判断只是给出了一个发展的趋势,实际情况却要比这复杂得多。
农村市场的吸引力
国家政策的调整,是农村市场备受各行各业广泛关注的主要因素,医药卫生行业也在此列。新农合的普及和医改新政的出台,则为医药企业进军农村又加了一把火。药店是医疗卫生领域内的一个组成部分,也是医药行业的一个主要分支。在医药行业全面进军农村的大形势下,医药零售企业却对农村市场各怀心事。
连锁药店对农村市场态度不一,是由农村市场的现状和特点决定的。农村药品零售市场是从2003年开始逐步建立的。这一年,我国开始对农村药店展开整体布局,国家食品药品监管部门开展了农村药品监督网络和供应网络的建设(下称“两网”)。到2005年底,全国3/4农村已建立了药品监督网,实现了药品连锁配送到村。但是由于种种原因,“两网”所建的药店和药柜的生存和发展并不令人满意。
一位不愿意透露姓名的全国知名连锁药店的市场负责人告诉记者,按照农村行政划分,农村药店主要是指县级药店、乡镇级药店、村级药店,其主要服务对象是农民。我们通常把城市分成一、二、三线,三线城市以下地区的药店就是通常说的农村药店。农村药店目前有以下几种业态:数量最多的是个体小药店,这类药店大多不是专营的;其次是挂靠连锁品牌的加盟店,数目也不少;还有就是各个连锁药店发展的连锁直营店,这部分药店数量很少;最后还有一种处于边缘状态的,是以往在“两网”建设中开设的药柜,其商业运作模式到现在还不成熟。
农村药店的主要特点是面积小、品种少、价格低、店员素质低。农村药店的面积一般在20平方米左右,以夫妻店为最多,其经营的药品在1000种以下,主要是卖很便宜的普药:药品品种和质量都难以满足需求,其中还不乏近效期的、小厂家的以及非主流渠道的药品。这些药品多是一些处于价格带下游的品种。另外,药店的店员素质也有待进一步提高,大多是非专业的人员在从事药店工作。
相对大型药品零售企业而言,乡镇一级药店的商圈比较集中,在这里打造忠实顾客群也
更加简单。在城市,连锁药店只能抓住销售量和利润率两个因素中的一个;而在乡镇级的农村店可以两手一起抓,毛利也比较高。此外,农村单体药店在营销方面的能力有限,所以顾客对直营连锁药店的促销活动的接受度很高。最后,农村居民购药盲目性还比较高,有利于连锁药店帮助其建立合理的健康和消费理念。总之,本土药店的缺点正是连锁药店的长处,因此,农村市场对大型药品零售企业来说还是有吸引力的。
从监管角度来看,农村药店监管难度大,流通安全性、经营规范性较城市药店差。农村地区消费能力低,顾客的自我保护意识也弱,店员综合素质参差不齐。还有就是农村市场投入大,很难做出规模,所以风险也大。这些负担对连锁药店来说,则不存在。鉴于上述原因,部分药品零售企业对农村市场非常看好,并已经开始在农村市场布局。
消费能力决定进军速度
虽然,有部分企业已经开始先行进军农村市场,但经营管理较为成熟的连锁店一般只是进入到县级城市,且大多采取加盟管理形式。真正能够进入到乡、村的连锁药店并不多。究其原因,是农村居民的消费能力决定了连锁药店进军的速度。
新医改政策加大对农村的投入是连锁药店进军农村的主要动力。但是,农村市场究竟能有多大,最终还是由农民的购买力决定的。而市场购买力则直接决定了连锁药店在农村的获利多少,进而影响了其进军农村的速度。由于市场购买力很难量化,且各地的消费能力差距较大,直接导致了连锁店对农村市场的态度也各有不同。
目前,国家的政策是鼓励大型连锁药店进入农村的,而农村本土药店的营销力量非常薄弱,也不可能同外来的连锁药店竞争。对于连锁药店来说,可谓是处于进军农村的一个良机。但为什么大多数连锁药店却对农村市场反应平静?
对一些经济比较发达的地区,虽然在划分上它们属于农村市场的范畴,但是这部分市场早已被药品零售企业占领。比如一些城中村,城乡结合部的药店,还有在珠三角、长三角地带,类似东莞虎门、苏州昆山或江阴华西、上海崇明这些大城市的近郊地区或者卫星城。上述地区虽属于农村,但由于经济非常发达,其药品零售市场已经趋于成熟,而其市场特点也不再是典型的农村市场,而是更类似城市市场。
上海华氏大药房前几年就开始进入崇明地区,2008年开始实现收支持平,略有盈利。估计未来的经营状况会更好。上海的复星大药房在奉贤县设有1个药店,每天的销售额在5万元上下,也相当不错。在南京,也有类似的例子。总体来看,在消费能力较高、经济较发达的乡镇地区,或者大城市周围郊县,城市药店进入农村市场的前景很好。
对于典型的农村药品零售市场各连锁药店的态度则有所不同。由于投入高、产出低,目前连锁药店真正“上山下乡”的还是少数。这既与农村市场的购买能力有关,也与药品零售企业的企业策略有关。
很多连锁药店目前对城市市场还没有完全开发完,它们自认为目前尚无暇顾及农村市场。换而言之,就是目前农村市场的购买力还是不如城市市场。在目前的竞争环境下,一般的连锁药店对城市市场还疲于应战,没有多余精力转出来。未来乡镇一级的药店虽然会有盈利,但盈利额也不会太高,所以农村市场对其缺乏足够的吸引力。
但是,上述情况也不能一概而论。一些地区虽属于典型的农村市场范畴,却由于其地理位置正好处于某连锁药店的配送覆盖范围之内,这些农村市场也被该企业作为潜在市场占领。比如云南鸿翔集团开设的一心堂连锁药店早在农村市场刚刚起步时就已经进入了农村。目前该企业已经在云南省内100多个乡镇建立了自己的网点。
云南鸿翔因为在配送方面有较大的优势,完全可以将触角伸到乡镇一级的市场。但对于一般的连锁药店而言,其外部配送最多只能到达县城一级,如果不是在县城设有中转点,他们一般也不可能考虑到乡镇级市场布点。而云南一共有1600个乡镇,为什么云南鸿翔集团只进入了100多个乡镇?说到底还是市场消费能力决定了市场开发力度,因为乡镇经济欠发展,云南很多地区农民一年的家庭收入只有3000元不到,在这样的地方开店,产出根本不能补足投入,是制约连锁药店经营的最大瓶颈。目前,这部分地区只能作为潜在市场,时机成熟之后再进行开发和培养。
也就是说,农村市场目前面临的最大问题是农民对药品的消费能力有限。但是大多医药零售企业也明确表示,随着新农合、医保等政策的完善,特别是在外需减弱的宏观经济形势下,农村市场蕴涵着包括医药健康消费需求在内的巨大的内需增长空间。连锁药店要实实在在地开进农村,必然是在农村医药健康需求放大之后。
进军农村的制约因素
连锁药店相对于农村本土药店,的确具备很多占领农村市场的优势。但是,想要在农村市场里获利,它们却必须突破几个制约因素。这些制约因素主要是来自连锁药店的配送能力、人力资源和外部的政策环境等。
配送能力取决于药品零售企业的规模和实力,一般连锁药店的外部配送最多是能到达县城一级。如果建立农村药店,它们必须要在县城设置中转站,这对药品零售企业来说不是一件小事,在资金、渠道、人力和物力方面都是一种考验。
与建立中转站相对应的就是增加人力资源。在农村开店,非常消耗人力。现在培养一个店长很难,放在乡镇药店,产出不如投入。优秀的店长和店员也不愿意去农村,但农村药店需要面对的情况可能要比城市里面更加复杂,又一定需要比较优秀的人才来把关。药品零售企业的基层管理人员不愿意下乡,而本土人才又很难培养,这对于连锁药店来说不仅有些尴尬,更难的是其决策层对此难以做出取舍。一些已经进军农村市场的药品零售企业主要采取的办法是,与卫校等技校合作,定向培养本土人才;还有就是总部培养实行轮岗。
此外,对很多连锁药店而言,农村市场还是缺少良好的政策环境。在农村开药店,必须符合农村“两网”建设的要求。虽然政府支持连锁药店下乡,但并不意味着可以放松对它们的要求,不管是软件还是硬件方面。而且,乡村的医保定点药店太少,一个乡镇通常只有一家医保定点药店。政府如果能给予药店类似新农合这样的政策扶持,让药店享受到基层卫生机构的待遇,像农村药店的税费是否也可以享受优惠等,会让很多连锁药店加速进军农村的脚步。目前,在贵州、山东的某些地方就有类似的政策,在这些地区进军农村的连锁药店也相对多一些。一些业内人土指出,外来药店必须与地方政府协调好,在一些乡镇级区域,地方保护主义比较
严重,市场竞争机制还不完善。
因此,连锁药店进入农村市场更多的是出于战略布点的考虑,扩大自身网络,延伸已有的供应链,希望能够在代理品种的谈判中获取更大的筹码。
本土药店的影响和出路
除了上述制约因素外,连锁药店进军农村市场,必须还要面对来自农村本土药店的竞争。
在连锁药店没进入之前,本土药店的生存还可以。连锁药店一旦进入农村市场,对本土药店的杀伤力还是很大的。一般来说,乡镇一级的药店竞争力比较弱,但是县一级就会有些比较强劲的药店。反过来说,就是连锁药店在乡镇一级的市场层面与本土药店展开比较强烈的竞争。
对于乡级以下的农村级药店来说,一天的销售收入如果能达到100元就算经营比较好的了。这类药店通常每天仅仅是销售40-50元的药品。每月除了要缴纳30-50元的地税、至少100元的国税和100元左右的工商管理费之外,还要承担一些相应的房租。因此,乡级以下的本土药店对连锁药店并不具备在规模上的竞争压力。
这些本土药店大多是夫妻店,或者是当作家庭的一项“副业”而“捎带着干”的,不属于专业药店。但是这不意味它们的影响力就很小。由于消费者的素质和多年来形成的消费理念,导致很多本乡本土的居民就是相信这些药店的药品。所以,连锁药店进村时,必须要特别注意把握当地居民的用药消费需求,调整经营品种。还要补充药品以外的商品来支持门店的销售。最重要一点是对顾客进行消费教育,影响、引导其健康观念和医药消费习惯,改善当地药店经营的商业环境。也就是说,连锁药店要在这方面打破本土药店多年经营和口耳相传的本土优势。
对于已经进军农村的连锁药店,它们认为自己与这种本土药店各有各的生存空间,在竞争不是很激烈的情况下,连锁药店不会将价格压得太低,也不会去争夺这些本土药店的生意,连锁药店更愿意把精力放在刺激农村顾客的消费潜力和从医院、县级药店手上拦截生意上面。
业内人士对此比较统一的认识是:这种优势会让本土药店维持生存,但却不足以促使其发展和突破。比如一家夫妻店,每天的销售额大概在两三百元,一年下来有两三万元的净收入,除了养活自己,不可能有其他的精力和资金发展。资金是本土药店发展的一个瓶颈。在目前的信用贷款制度下,农村药店难以扩大规模。随着医保制度的建立,医药分开体制的到位,农村这块市场的潜力会逐渐显现,连锁药店的进入已成为必然,只是时间尚未确定而已。因此,本土药店要想继续生存和发展就一定要早作选择。