企业对物流需求调查问卷

企业对物流需求调查问卷（精选8篇）

篇1：企业对物流需求调查问卷

一、单选题

1． 有无单独物流部门？

A：有B：无

2． 企业物流管理经理向谁负责

A：总经理B：供应链经理C：财务总监D：其他

3． 请问你们公司物流人数？

A；少于5人B：10至25人C：50上下D：超过100人

4． 企业原材料来源地？

A；本地区B：外省市C：国外

5． 企业成品流向？

A：本地区B：外省市C：国外

6． 成品库存天数？

A；3天B：7天C：15至25天D：50天以上

7． 每年物流费用占销售额的比例（％）？

A：2%至5%B：10%以下C：1%D：10%以上

8． 企业拥有的自有物流设备情况？

A：有独立仓库B：无独立仓库C：有独立仓库与车队

9． 企业物流有无外包装？

A；有B：无

10． 为企业提供物流服务供应商的数量？

A：2个以上B：2个C：1个D：无

二、多选题

1．企业物流管理部门的工作职责？

A；成品仓储B：向分销商配送C：原料／配件仓储D：监督流程

2．企业物流总成本的构成？

A：仓储B：运输C：采购D：销售

3．第三方物流商物流服务商提供的服务项目？（没有第三方物流商，可不答）A：物流过程管理B：物流信息管理C：代理采购D：代理分销

4．选择物流服务商的主要途经和方式？

A：公开招标和当地服务商B：网上查找C：上门申请D：等待上门推销

5．在选择物流服务商时，你认为哪些因素是关键？

A：价格B：服务态度C：服务技术D：主观意愿

篇2：企业对物流需求调查问卷

你好，我们是北京财贸职业学院的学生，为了了解金融危机对物流企业的影响，我们特做此调查，请您在括号内填上答案，并请您在选择之前看清要求，以下内容会为您保密，希望您能积极配合我们的工作，感谢您的支持。

1.对于金融危机，您有怎样的理解（）

A对所有企业只有弊没有利

B虽对企业有一定的影响，但只有积极采取措施，也会平安度过

C对于物流企业有着新的契机

2.金融危机对物流企业的影响（）

A物流行业业务量下降B贷款困难

C资金回收困难，造成资金链紧张D其他

3.哪些物流企业会受到影响？（）

A以外贸为主的物流企业B做国内内需的物流企业

CA和BD其他

其中受到影响较大的物流企业有__________________

4.全球金融危机是否对本企业经营造成困难（）

A是B否

5.如果造成困难表现在哪些方面？（）

A出口受阻B资金紧张C成本上升

D能源涨价E出口政策F其他

6.面对当前的金融危机，您所在的企业是否受到影响？（）

A较大影响B有一定的影响C影响较小或没有影响

7.您觉得你们企业在2008年接到的订单与2007年相比？（）

A增多B不变C减少

8.您觉得你们企业在2009年经营状况能否好转？（）

A能好转B不能好转C不好说

9.您认为金融危机这种状态还将持续多久？（）

A几个月B一年C一年以上D不好说

10.您估计受此次金融危机的影响，和您一样的企业有________%会倒闭

11.您认为受到金融危机影响的主要原因是什么呢？（）

A政策不合理B管理体系太差C技术落后D不懂得进行创新

E没有长久的发展战略F其他

12.您认为危机会打击物流发展积极性吗？（）

A会 B不会

如果会，请说明理由____________

13.您公司面对金融危机做了哪些方面的调整？（）

A裁员B进行业务转型，寻找信的增长点C通过业务整合，提高综合竞争力D提高服务水平，赢得客户E降低工资F进行技术研发，管理创新

14.当前，企业期待得到哪些方面的政策扶持？（）A允许困难企业一段时间内缓缴社会保险费 B允许企业采取灵活的无薪休假措施

C促进就业专项补贴

D暂缓调整最低工资标准

E组织开展职工技能培训

F其他，请注明__________

15.企业怎样才能长久生存下去？（）

A有明确的发展目标“定位”

B发展之中的“转型”

CA和B的相辅相成和互相促进

16.您认为当前金融危机对您有哪些影响？

()

17.由于金融危机，您更关注一下事项？

A跳槽B年终奖金和加薪

C努力工作保住岗位

D为保住岗位，淡化劳动权益的维护

E其他，请注明

18.企业未来需要加强的工作有哪些？（）A降低运作成本

B加强市场营销

C增加服务项目

D提高信息化水平

E降低服务差错率

F降低货损率

G优化业务运作网络

H提高员工素质

19.您的学历是？（）

A高中（职校）B大专C本科D硕士研究生以上

20.您的年龄是？（）

篇3：企业对物流需求调查问卷

本次制造企业对物流需求状况的调查,主要内容有企业的物流量、运输方式、对物流服务商的评价、对物流服务商服务功能的需求、制造企业与物流服务商的合作情况或意向、第三方物流使用情况、对政府工作要求等。调查采用了重点调查、典型调查、随机抽样调查等方法,采用问卷、网上邮件、访谈等方式。

1 调查情况

经过北仑区制造企业对物流需求状况大量调查,得到以下统计数据:

1.1 被调查制造企业规模及分布情况

本次调查制造企业对物流需求状况覆盖的企业包括纺织、电子电器、服装、机械及汽车配件等行业,回收有效问卷中有50%是外商独资企业、25%是民营企业、25%是中外合资企业。以稳定的中型以上企业为主,其数据有典型性特点,用以推算整体情况能够减少误差。

1.2 相关数据的比值情况(如表1所示)

1.3 物流成本情况

剔除不合理数据,综合计算得出北仑区被调查的制造企业物流成本占GDP的比值为28.41%。据世界银行测算,中国物流成本占GDP的比重为16.7%。按照发达国家的计算,随着第二产业的比例下降和第三产业的比例提高,物流成本占GDP的比值会自然下降,第二产业的这一比值要比其他两个产业的大。第二产业在整个经济中所占比重越大,整个经济体的物流成本占GDP的比值越接近第二产业的这一值。北仑区目前工业GDP占地区GDP的60%左右。即使不考虑第一、三产业的物流成本,这一指标值也达到了17.05%。全区物流成本偏高。

1.4 物流改革情况

有22%的企业已经进行了物流改革,其中部分大型企业有清晰的改革思路,让我们看到了大型企业在管理方面的先进带动作用。在未来的规划中,有93%的企业已经把提升物流水平、降低物流成本纳入企业发展战略,说明制造企业基本已经认识到物流改革的重要性及迫切性。

1.5 运输方式的使用情况

被调查的制造企业各种运输方式的使用频率为:公路运输占29%:水路运输占26%;航空运输占26%;铁路运输占8%;特种运输占8%;多式联运占3%。

1.6 货物周转量相关的值

2006年北仑区货运量为3 351.6万吨,交通运输周转量为1 151 503万吨公里,拥有货运车辆8 334辆,吨位为46 529吨位。根据本次调查,北仑区公路运输方式使用比例29%(按照全国统计数字,公路货物周转量占全社会货物运输量的比重11%)。据此计算北仑公路运输承担的运输周转量为1 151 503*0.29=333 935.87万吨公里,车吨位产量=333 935.87*10 000/46 529=71 769。由于换算和数字的使用不是很精确,这个计算结果存在一定误差,但是差别不会很大。同样是车吨位产量这一值,2006年全国的数字是39 028。2006年北仑区运输周转量与货运量的比值为343.56,而2003年长三角地区的这一比值是482.48。说明北仑区运输效率不高。

1.7 对物流服务商的评价

(1)生产企业与物流服务商的关系。选择该项目的企业所占百分比:战略同盟关系占52%;契约式买卖关系占48%。(2)物流服务商对生产企业的作用。选择该项目的企业所占百分比:降低成本占67%;提高效率占61%;分散风险占44%;提高竞争力占22%;其他占5%。(3)物流服务商应具备的素质。选择该项目的企业所占百分比:准时占89%;准确占72%;全天候服务(便捷)占72%;破损率低占50%;多式联运占27%;提拱信息处理占27%;提拱物流整体解决方案占56%。(4)对物流服务商的满意度。选择该项目的企业所占百分比:诚信度认可情况(满意占28%;一般占66%;不满意占6%)。服务质量认可情况:满意占17%;一般占65%;不满意占18%。

其中,对服务质量不满意的主要原因是不快捷、费用高、信息不准确和不能满足企业个性化需要,由此可以看出,目前的物流服务提供商的瓶颈不是在数量方面,而是在质量方面。认为物流服务提供商的服务项目不足的企业占了67%,说明目前制造企业急需功能全面的物流服务商。

1.8 对物流服务商服务功能的需求

选择该项目的企业所占百分比:仓储管理占33%;装卸占61%;运输占61%;采购占17%;配送占61%;订单占22%;分拣占22%;包装占22%;代收货款占17%;通关占44%;货代占51%;船代占50%;信息处理占28%;物流解决方案占44%。

1.9 制造企业目前已经与物流服务商开展的业务内容

选择该项目的企业所占百分比:仓储管理占17%;装卸占33%;运输占83%;采购占0%;配送占17%;订单占0%;分拣占6%;包装占0%;代收货款占6%;通关占39%;货代占56%;船代占50%;信息处理占6%;物流解决方案占6%。

1.10 制造企业与物流服务商的合作情况或意向

据调查,目前有80%的制造企业已经与物流服务商合作,所选择物流服务商53%在本市,18%在省内其他地区,22%在省外,2%在国外。在与物流服务商合作方式的选择方面,12%的企业选择了全部外包的形式,88%的企业选择部分外包、分段递增的外包形式。

对物流服务商的选择方面,制造企业考虑的因素选项的选择百分比:诚信程度占61%;服务质量占66%;服务项目占18%;服务能力占18%;物流成本占78%。

1.11 希望政府解决的问题(如表2所示)

2 调查情况分析

本次调查收集了制造业主要行业对物流需求的主要数据,通过调查获得了很多以前从未得到过的资料,现对数据情况作一个整体分析。

本次调查的对象———制造企业,集中在纺织、服装、电子、机械和汽车及配件等行业,调查数量充足,数据有一定的代表性。所调查的企业规模普遍比较大,年销售额2 000万以下的只占18%,被调查企业能够代表一个行业的真实水平,根据调查得到的数据的推导计算有比较好的可信度。在“制造企业物流情况调查表”的填写过程中,企业报表中已有的数据填写比较完整,但是涉及到需要计算的数据,如平均增长速度之类的指标、比率等明显下降,说明企业在平时的经营决策过程中使用数据决策比较少;运输方式的选择项,企业能够很好的回答,但是各种运输方式占的比率自己不是很确定;计算物流成本的企业,在回收的问卷中只有30%;对第三方物流服务供应商提供服务的评价比,从各行业总的销售收入与物流量的比值以及每个行业各个企业销售收入与物流量比值的算术平均数两个值看,电子行业每吨物流量的贡献最大,其次是机械行业;从各行业创造的GDP与物流量的比值以及总体平均值水平看,北仑区单位(吨)物流量的GDP贡献是1 500元,电子行业达到7 182元,纺织行业达到3 332元,机械行业达到1 726元;运输方式的使用以公路运输和水路运输为主,多式联运比例偏低,是以后的发展重点;行业使用第三方物流的情况是,汽配行业使用比例最高,达到51.12%,其次是纺织行业,单位物流量贡献率最高的电子行业的第三方物流使用比例最低,属于不合理情况;物流成本占GDP的比重达到28.41%,区内物流水平偏低;区内运输车辆的车吨位产量达到71 769,远大于全国平均值,说明车辆超负荷运转,有运力不足的可能;有22%的企业已经进行了物流改革,对物流重要性的认识有所提高;比较可喜的是有52%的制造企业与物流服务商的合作关系是战略同盟关系,为今后的物流产业升级和第三方物流的发展奠定了良好的基础;分别有61%和67%的企业认识到物流服务商有提高效率和降低成本的作用,但是,认为物流服务商能够帮助企业提高竞争力和分担风险的比例只有22%和44%,这一方面说明目前的物流服务商的表现不能满足制造企业这两方面的需要,同时也说明制造企业对物流服务的认识还有待提高;对物流服务商应该具备的素质,常见的准时、准确、全天候服务等占比较高的比例外,提供物流整体解决方案成为关注项目,比例达到56%;对物流服务商的承信度不满意率占6%,体现了北仑区物流服务商较高的诚信水平,对服务质量的不满意率达到18%,认可度相对较低;从对物流服务商服务功能的需求与已经与物流服务商开展的业务选项选择对比情况看,目前物流服务商亟待开展的服务功能是物流解决方案的提供、信息处理、包装、分拣、订单处理及采购服务;在与物流服务商合作中,制造企业考虑的主要因素:物流成本、服务质量和诚信程度,比例分别达到78%、66%和61%,对服务项目和能力的要求比较低,均为18%,这并不能说明服务项目的开展不重要,因为服务项目的增加会降低成本,能力的提高会反映到成本、服务质量上面;制造企业希望政府解决的问题中选择比较多的是:提供综合物流服务功能的物流园区(配送)中心、政府与企业合作共建物流信息平台和完善物流标准化体系,报关方面的要求虽然在调查表中表现不多,占22%,但是在调查采访过程中,企业对这方面的要求很多,主要是通关效率的提高方面。

3 发展物流业的建议

基于本次制造业企业对物流需求状况调查,我们认为:(1)无论是港口还是大型货运公司等,如果没有强大的相关产业的产品,他们都是不能生存的。所以,发展物流业应该给制造业以最大的关注。北仑虽然有北仑港这样的世界级良好港口资源,但是,在考虑北仑港之前,必须先考虑与港口相关的产业群情况,这个产业群的范围小到省内,大到全国、全世界。目前说的物流规划基本上还是交通运输规划,没有具体考虑其他企业,尤其是制造企业的效率问题。物流的发展必须得到制造业的积极支持,物流下一步发展提升的突破口在制造业。将制造业的发展和物流业的发展统一起来考虑。(2)物流的需求主要来自制造业,需求的数量、内容都由其决定,当物流的服务的供给方不能满足制造业的需要时,制造业就会降低物流的需求数量与减少物流功能需求项目,或在自身有能力完成的情况下自营物流。任何一个提高制造业物流效率、改善物流工作质量的项目都会降低社会生产成本。(3)北仑区的制造企业越来越倾向于使用第三方物流,但是使用第三方物流的多少与第三方物流企业能够提供的物流服务质量、项目和服务成本密切相关,服务项目的开展需要政府、制造企业和物流企业共同努力,还需取得海关、进出口检验检疫、港口等各个方面的支持。

参考文献

[1]通创物流咨询有限公司课题组.中国物流园区发展模式[M].北京:中国物资出版社,2004.

[2]陈亚萍,朱国俊,刘娜.第三方物流[M].北京:清华大学出版社,2008.

[3]王之泰.新编现代物流学[M].北京:首都贸易大学出版社,2005.

[4]牛鱼龙.中国物流百强案例[M].重庆:重庆大学出版社,2007.

篇4：企业对物流需求调查问卷

关键词：企业 高职学生 人文素质 调查

随着我国经济的高速发展和科学技术的不断进步，高职院校向社会输送什么样的高素质技术人才，受到了社会越来越多的关注。在校企合作的人才培养模式下，在培养学生如何做“职业事”方面取得了明显的效果，但在培养学生如何做“职业人”怎么培养学生做好“职业人”？从哪些方面做好“职业人”等将是我们的高职教育要深入研究的课题。文章通过问卷对高职教育的“产品市场”——企业进行了调查， 从而了解作为用人单位的企业认为高职学生除了专业素质外，应该具备的人文素质内容，同时，根据调查结果的分析，对高职院校在如何培养学生的人文素质方面提出相应的对策。

一、基本情况

调查自2012年10月开始，先后对广州、珠海、深圳、佛山、东莞、中山等多个城市的148家企业行了调查。调查共发放问卷148份，回收有效问卷137份，回收率为92.57%，受调查的企业中，职工人数在1000人以上的企业有16家，占企业总数的10.81%，职工人数在600-1000人以上的企业有21家，占企业总数的14.19%，职工人数在200-600人的企业有32家，占企业总数的21.62%，职工人数在200人以下的企业有79家，占企业总数的53.38%。受调查的企业反映了当前高职学生就业单位的基本情况，具有很强的普遍性和代表性。

二、调查分析

（一）企业对高职生人文素质要求

企业在招聘高职学生时，除了专业技能外，更为看重哪些素质呢？为什么毕业生在走上工作岗位后，有的能很快能从一名学生转变为企业的一份子，有的则不能？再者，毕业生在踏上工作岗位前最需要的职业教育是什么？针对这些问题，课题组作了深入的调查，请看如下调查结果：

问题1贵单位招聘员工时除了专业技能外，更为看重高职生的是？

序号1选项1选择企业数1序号1选项1选择企业数11学习成绩134161沟通表达写作能力112121毕业学校120171学习创新能力110631道德自律184181抗压能力16441敬业精神1109191实践能力17151行为自控制能力11001101发展能力167问题2贵单位认为高职生不能胜任工作的主要原因是什么？

序号1选项1选择企业数1序号1选项1选择企业数11专业知识薄弱147161抗压能力不够19821沟通表达能力不够189171自控能力不强19631合作意识不够163181组织观念淡薄19141敬业精神不够176191动手实操能力不强16151创新能力不够11031101外语计算机能力不强132问题3：贵单位认为应届毕业生在踏上工作岗位前最欠缺的职业教育是什么？

序号1调查内容1选择企业数11职业生涯规划指导110721职业道德教育19731行业背景知识18941职业礼仪培训176 从调查问卷结果我们可以看出，用人单位在招聘员工时对高职生的能力、素质更为看重的分别是敬业精神、行为自控能力、沟通表达写作能力和学习创新能力，而认为毕业学校和学习成绩并不是很重要。在被问及应届毕业生不能胜任工作的主要原因是什么时，排列前五位的分别是创新能力不够，抗压能力不强、自控能力薄弱、组织观念淡薄和敬业精神不够，而不是专业知识和外语计算机能力。

在被问到应届毕业生在踏上工作岗位前最欠缺的职业教育是什么时，用人单位选取择最多的是职业生涯规划指导。而敬业精神、行为自控能力、沟通表达能力、学习创新能力、抗压能力、团队合作精神、职业生涯规划指导等都不是专业课和普通文化课所能解决的，这些都属于非智力因素，属于人文素质范畴。

（二）企业眼中的高职生人文素质现状

企业是如何认识人文素质的呢？人文素质在他们心中到底占有什么样的地位？当前高职生的人文素质状况又是怎么样的呢？请看调查结果：

调查内容1选项1企业数1百分比1、您认为员工的人文素质对企业的发展壮大起什么作用？1重要作用 187163.5%一定作用 138127.74%微小作用 11218.76%无作用1010%2、您认为相对于其他素质而言，人文素质对员工职业发展的重要性如何？1非常重要164146.72%比较重要147134.31%一般119113.86%不太重要 1715.11%不重要1010%3、您对目前高职生的人文素质的看法1较高 116111.68%一般 171151.82%较差 141129.93%很差1916.57%4、在工作岗位上的持续发展，你认为人文素质和专业素质哪个更为重要1人文素质1103175.18%专业素质128120.44%不清楚1614.38%5、您认为在大学期间，大学生最重要的是1掌握一项专业技能131122.63%提高个人素质，完善自我194168.61%无拘无束，寻求自我11218.76%从表中可看出，在“您认为员工的人文素质对企业的发展壮大起什么作用？”一问中，91%的企业肯定了人文素质对企业发展的作用，只有不足9%的企业认为作用微小。而对于“您认为相对于其他素质而言，人文素质对员工职业发展的重要性如何？”这一问题时，只有接近6% 的企业认为“不太重要或不重要”。在问到“您对目前高职生的人文素质的看法”时，只有不到12%的企业认为高职生的人文素质“较高”，接近30%的企业认为“较差”，有差不多7%的企业则认为高职学生的人文素质“很差”。在问到“在工作岗位上要持续发展，你认为人文素质和专业素质哪个更重要时”，超过70%的人回答是人文素质。在问及“您认为在大学期间，大学生最重要的是”问题时，有差不多七成的人回答的是“提升个人素质，完善自我”。这与前面两个问题是一致的。从中我们不难发现，企業对人文素质在其自身发展过程中的重要性认识是清楚的，同时也是明确的。

那么，企业了解什么是人文素质吗？请看调查结果：

调查内容1选项1企业数1百分比1、您了解人文的涵义吗？1了解148135.04%一般173153.28%不了解116111.68%2、您认为人文素质由哪些要素组成1自强不息、乐观向上的人生态度1109179.56%社会责任感和爱国主义情操 194168.61%主体意识、独立思考和社会批判精神158142.34%面向未来、面向世界的意识151137.23%义利兼顾的价值取向164146.72民主参与意识、法制契约观点、开拓进取精神、效率效益观点171151.82尊重、理解、关心他人、宽容合作、互助、奉献精神184161.31%理性、求实、创新、坚持真理的科学态度197170.8%健康的心理、良好的社会公德和礼仪修养178156.93%从表五可以看出，绝大部分企业对人文素质的含义和内容都是较为了解的。

三、加強高职学生人文素质教育的建议

近十年来，高职教育虽然取得了长足的发展，但总体上，高职教育定位于培养操作型技能人才，与此相对应的是，无论从课程设置，还是从其他培养环节，均表现出对人文素质的轻视和漠视[1]。这种以牺牲人文素质培养为代价来培养专业技能的教育，已成为了学校之殇（校园文化内涵的显性和隐性缺失）、企业之憾（人才后续培养乏力）、毕业生之痛（职场发展提升的瓶颈）[2]。作为“产品”生产方的高职教育，对学生的标准应提高到既能做“职业事”，又能做“职业人”上来，应一手抓专业技能教育，一手抓人文素质教育，且两手都要抓，两手都要硬。

1、教育理念上：摆正思想，“职业事”与“职业人”两手并举

作为施教者的学校，一方面，“技能，轻人文”的思想深重，学校不重视人文学科教育，使得人文学科知识教育弱化；另一方面，高职院校由于其办学的时间相对较短，人文环境呈显弱体现，对学校的建设还停留在硬件即“大楼”、“设备”等方面的建设，而对软件“大师”、“文化软实力”的建设落到实处的相对较少，“乐学”、“好学”这样浓郁、上进的学习氛围还没有完全形成，使得整个高职院校学生层面人文素养底子都明显差薄。所以，作为学校方，应摆正思想，从思想上根植培养“职业事”与“职业人”同等重要的思想。

2、培养方式上：校企合作重建学生人文素质培养体系

在调查的过程中，在问及“您认为培养学生人文素质最有效的方式是什么？这个问题时，有72.37%的调查企业回答的是校企共同培养；在问及“贵单位是否愿意参与到学生的人文素质培养当中来？”这一问题时，54.21%的调查企业表明是可以考虑的，调查表明，由于企业考虑到人才后续培养的需求，使得企业更愿意亲自参与到人才培养的过程中来，在培养过程中打上自身的烙印，而不是坐享其成，再去抱怨学校所提供的毕业生质量，为学校的人才培养尽绵薄之力，客观上也能为企业的内训减轻更大的负担[3]。这使得企业介入人文素质培养是具有可行性的。

人文素质的教育必先以人文社会科学知识传授为基础，必须通过课堂教学这一教育形式的作为重要渠道，才能达到高质实效的目的。在校企合作共同培养的过程中，由于种种原因，企业不可能全面介入，所以企业的核心工作是剥离出企业内训中与专业性的生产经营无关的内容，学校再根据学科特点及专业需求，整合到学校所开设的人文素质课程当中去，或直接按课程的形式开设或引入实训环节和活动环节，强化企业所需的人文素质如爱岗敬业、创新能力、沟通表达写作能力、抗压能力等在人文素质课程中的比重。

3、实践行为上：学生内化是关键

建构主义理论认为，学习是求知者对自身的知识体系进行建构的过程，学习者在进入学习情境时是带着自己的头脑来的，面对新的知识信息，学习者总是以其原有的知识经验为基础来对新信息进行解读并重新编码，以建构自己的知识更新体系。如果他们发现自己的建构模式存在错误，就会通过调适自己的认知坐标系来保持与新信息的一致性。人文素质教育是一个自化过程，不论别人试图从外部灌输多少知识信息，都必须通过学生的自身内化才能实现。虽然人文素

质教育需要一定的理论准备，但理论知识必须经过学习者个人的认同、接纳、融会，才能最终在人的心理层面积淀为自己人文素质的一部分。因此，在学习方式上，应当安排一种更加自主的学习方式。

4、课堂拓展上：第二课堂是重要途径

学生人文的素质建构是一个体悟的学习过程。学生是社会的人，学生的人文素质是一种心理品质，因此必须将学生置于实践活动的一定社会关系之中，人文素质才能真正建构起来。[4]从调查表发现，有60% 以上的调查企业最推崇的人文活动是开展社会实践。这可能与社会实践活动能产生在书本中、课堂上体验不到的情感有关。大学生在社会实践中可以培养如何正确地处理个人与他人、个人与社会的关系，体现人间真、善、美，感受人文学科的魅力。同时体会专业知识在社会实践应用中的重要作用，从而对学习、成才目的有正确的认识。因此，应根据不同年级不同专业的特点，鼓励和引导学生参加各种社会公益活动，通过实践，使人文素质教育的外在要求内化为学生的自觉行为。安排军事训练、公益劳动、业务实习和文体活动，以及各类社会考察和调查活动等等。在校园内、外创造良好的实践环境，举办各种人文讲座、艺术节，开展各类竞赛，吸引学生主动而广泛地参与，营造一个适合学生人文精神发展的校园文化氛围。帮助学生在学习生活中能够自律、自助、自我教育，培养多方面能力，对提高思想文化修养，陶冶高尚情操，增进身心健康，都有重要的意义。

参考文献：

[1]徐翠娟.将职业素质教育贯穿高职教学全过程[J].中国高等教育，2009（23）：49.

[2]郑晓明 ，彭定.高职学生人文素质培养体——以校企合作为背景[J].韶关学院学报，2013（3）.

[3]林润惠.高职院校校企合作——方法、策略与实践EM].北京：清华大学出版社，2012：47.

[4]刘高远.高职学生人文素质的建构与评价[J].中国成人教育工作者.2008（08）.

篇5：企业对物流需求调查问卷

首先感谢各位的协助。本调查的目的在于中小企业对高职毕业生的需求调查。耽误您宝贵的时间，再次向您致谢！本次调查的资料绝对保密！

被调查者姓名：被调查者所在企业：被调查者电话：

请在您选中的答案前编号打钩或写在当前问题前。

1．请说明贵公司性质？

A国营企业B民营企业C外资D合资E其他--------

2.贵公司认为专业对口程度的重要性如何？

A很重要B一般C不是很重要

3.贵公司更注重毕业生哪方面的优势？

A专业知识B实践经验C性格D综合素质

4.您认为应届毕业生的最大的弱点是？

A缺少工作经验B眼高手低C培养成本高

D职业稳定性差E过于看重薪酬

5.贵公司对拟聘高职毕业生的素质如何判定？

A通过面试并参考个人简历B实习期考评C 在校期间学习表现D各类专业技能证书F其他的素质测评手段

6.您认为应届毕业生的哪种品质是贵公司最为注重的？

A团队意识B创新能力C执行力D忠诚度E其他------

7.贵公司对高职应届毕业生的薪资待遇？

A600-800B 800-1000C 1000-1200D1200以上

8.您认为对于公司来说高职毕业生就业有哪些优势？

篇6：商贸企业需求调查问卷

尊敬的企业负责人：

您好！非常感谢您在百忙之中抽出时间来填写这份问卷！

本次调查是为了全面地了解淮北市商贸企业在相关经营方面的需求，为淮北市商贸企业发展规划提供有效数据，特此设计了该问卷。请结合您宝贵的实践经验填写问卷，衷心感谢您的大力配合。

企业名称：__________________企业地址：_______________________ 联系电话：__________________联 系 人：_______________________

1.企业的经济性质：

A．国营B.集体C.民（私）营D.个体E.股份公司

2.企业的成立时间，注册资金，员工人数。

3.企业的年营业额，同去年相比。

4.企业的主导经营产品：

5.企业是否加入了行业协会：

A.是B.否

6.企业销售产品的经营范围是:

A.本市B.本省C.本省及周边省区D.全国E.跨国

7．企业目前采用何种经营方式：［代理品牌和区域］

A.批发B.零售C.代理D.连锁经营其他___（请注明）

8.企业自有或租用仓库的面积?,实际需求面积为？

A.500平米以下B.500—1000平米C.1000—2000平米D.2000—5000平米

9.企业商品销售的物流运作方式是：

A.自有车辆B.第三方运输C.部分自理，部分外包

10.您认为企业未来需要重点加强的工作是？

（）降低运作成本

（）优化业务运作网络

（）提高信息化水平

（）加强市场营销

（）拓展业务领域、增加服务项目

共2页第1页

（）提高员工素质

（）与上、下游客户建立更紧密的合作关系

（）其他__________(请注明)

11.对中易物流园区的哪方面优势感兴趣？（请选五项）

□个性化的小额信贷扶持优势□信息交易和管理平台优势

□现代化经营场所设计优势□大型规范的停车场优势

□完善的生活配套优势□行业集聚带来的销量增加

□专业化的物业管理团队优势□优越的交通地理优势

□免费的各种媒体宣传推广□政府重点规划项目优势

□各种组合的招商入园方式□现代化的立体仓优势

□一站式的贴心服务优势□降低物流成本，提质增效优势

12.入园经营您倾向于哪种方式？

A.租赁B购买

13.您期望的租赁价格，您期待的购买价格，您期待的商铺面积。

14.您对经营场所期待的户型是？

A.经营B.经营+办公C.经营+办公+住宿

15.您是否愿意设立自己的商品展示区或形象店？

16.园区建好后，您是否愿意入园经营？

问卷结束，再次感谢您的支持与配合，祝您一切顺利！、问卷调查人员：

问卷调查日期：

篇7：企业对物流需求调查问卷

尊敬的朋友：

您好！为了解现阶段用人单位对大学生的素质要求，以探讨大学生培养的有效模式，现对各用人单位进行抽样问卷调查。

能够倾听您的宝贵意见，我们感到十分荣幸，谢谢！

广州涉外经济职业技术学院就业指导中心

二〇一三年十月

一、贵单位的基本情况

1.单位所属行业为

A、农林牧渔业B、制造业C、建筑业D、交通运输业E、信息IT产业 F、批发零售业G、旅游、酒店、餐饮业H、金融保险业I、房地产J、商业流通业 K、居民服务业L、教育M、文化体育产业N、公共管理和社会组织O、其他

2.单位性质为。

A、政府机关B、国有企业/事业单位C、中外合资D、外资企业E、私营企业F、其它

二、贵单位对大学毕业生的总体要求

1.贵单位在2012年—2013年录用应届毕业生人数占总职工人数的比例为%；

比例较往年变化情况为。A、上升B、下降

2.身为HR的您在代表单位招聘时最看重毕业生具备以下哪些素质？

（1）对于毕业生具备的学术素质中，您认为最重要；次重要；一般重要。

A、学习成绩B、外语水平C、写作能力D、表达及演讲能力E、数据分析能力

（2）对于毕业生具备的综合素质中，您认为最重要；次重要；一般重要。

A、在学习、活动中体现良好的领导力B、善于与不同类型的人员协同工作C、愿意分享和承担责任

D、能在压力下高质完成工作E、能快速有效学习新事物F、吃苦耐劳G、主动服务客户意识

（3）您最希望毕业生具有的实践经历。

A、学生干部经历B、兼职经历C、参与行业项目的实践经验D、校内/校外实习基地的实训经历

3.当贵单位有以下/优先考虑高等职院毕业的学生（不定项）。

A、客户服务类B、销售类C、技术人员类D、语言翻译类E、工厂生产类F、行政/后勤类G、美工/设计类H、采购/运输类I、其他J、暂未考虑

4.假如有可能，贵公司愿意与我院建立形式的校企合作关系（不定项）。

A、订单式培养B、分段式培养C、移动课堂D、“校中厂，厂中校”合作模式E、其他

5.您是否愿意留下联系方式，以便于我院与贵公司实现进一步的校企合作？

篇8：物流装备企业现状问卷调查

第1部分参与企业的基本情况

此次问卷调查将物流装备企业分成两大类进行统计,分别是叉车制造和销售企业以及仓储设备制造和销售企业。

参与调查的企业中叉车制造和销售企业共收回有效问卷63份,其中外商独资企业12家,占19.05%;没有中外合资企业参与;国有及国有控股企业9家,占14.28%;民营企业最多,共42家,占66.67%。

参与企业的资产总额均在500万以上,其中500万~1000万的有3家,占4.76%;1000万 ~5000万的9家,占14.29%;5000万以上的51家 ,占80.95%。企业2013年年营业额在5000万以上的有57家,占问卷总数的90.48%;1000万 ~5000万有3家,占4.76%;500万 ~1000万也仅有3家,占4.76%;没有营业额低于500万的企业。

仓储设备制造和销售企业共收回有效问卷42份,外商独资企业9家,占21.43%;中外合资企业6家,占14.28%;国有及国有控股企业9家,占21.43%;民营企业18家,占42.86%。

42家企业中资产总额在500万~1000万的企业有21家,占总数的50%;1000万 ~5000万之间的有21家,占总数的50%。2013年年营业额在200万 ~500万,500万 ~1000万,1000万~5000万的企业各有7家,分别占总数的16.66%;5000万以上的企业有21家,占总数的50%。

第2部分企业现状及未来发展趋势

叉车制造和销售企业现状及未来发展趋势

通过此次对叉车制造和销售企业的调查我们发现,电动叉车的生产和销售比例正在逐年上升。在对企业经营叉车种类的调查中,企业单一经营燃油叉车的为0家,而单一经营电动叉车的有15家 ,占调查总数的23.81%;经营产品以燃油叉车为主(50%以上),电动叉车为辅,燃油车比例逐年上升的有6家,占9.52%;电动叉车为主(50%以上),燃油叉车为辅,燃油车比例逐年上升的有6家,占9.52%;燃油叉车为主(50%以上),电动叉车为辅,电动车比例逐年上升的有15家,占23.81%;电动叉车为主(50%以上),燃油叉车为辅,电动车比例逐年上升的有21家,占33.33%。

在企业叉车的销售情况中,选择内销为主,燃油叉车比重较高的有21家,占33.33%;内销为主,电动叉车比重较高的有24家,占38.10%;外销为主,燃油叉车比重较高的有6家,占9.52%;外销为主,电动叉车比重较高的有12家,占19.05%。

其中经过对2014年和2013年销售情况的对比,国内市场销售比例升高,燃油叉车比例增加的有6家,占9.52%;国内市场销售比例升高,电动叉车比例增加的有15家,占23.81%;选择国外市场销售比例升高,电动叉车比例增加的企业最多,有33家,占总数的52.38%;没有选择国外市场销售比例升高,燃油叉车比例增加,以及销售比例均有回落的企业;而国内外均有升高,燃油和电动叉车均有增长的企业是9家,占14.29%。

有39家企业的销售和售后模式选择了依托代理商构建销售和服务网络,占总数的61.90%;只有6家企业选择了自建销售和服务网络,占9.52%;而选择将上述两者结合的有18家企业,占28.57%。

在产品更新频率上,一年一更新的有6家企业,占9.53%;选择两年一更新产品的企业最多,总共42家,占总数的66.66%;三年一更新的是9家,占14.28%;五年一更新的有6家,占9.53%。调查中显示,生产制造型企业仍为叉车的主要使用客户,共有33家调查企业选择了此选项,占总数的52.38%;选择仓储企业为主要客户的有6家,占9.52%;选择物流企业的有18家,占28.58%;而选择主要客户企业在其他领域的有6家,占9.52%。在此次调查对象的全部63家企业中,有51家企业通过跟客户的接触觉得,客户在选择叉车时更注重叉车的产品品质和性能,占采集样本的80.95%;而选择客户更关注叉车品牌的知名度,产品售后服务的及时性和便捷性,产品价格是否低廉及其他方面这四个选项的各有3家企业,分别占总数的4.76%。

对于未来产品的发展策略,有36家企业表示要专注于生产高端产品,做精做细,满足实力强、要求高的用户的需求,占调查企业总数的57.14%;也有9家企业表示要专注于生产经济型产品,降低用户采购成本,吸引资金不足的中小企业,占调查总数的14.29%;其他18企业则表示要高端叉车和经济型叉车双管齐下,全面覆盖市场需求,占28.57%。

当前叉车市场存在着无序竞争的局面,而在未来五年中,这种情况又将发生怎样的变化,我们拟定了一道多选题,来了解各个企业的看法。其中有33家企业觉得随着我国制造业、物流业等行业的大发展,叉车需求量会越来越大,竞争也会日益激烈;48家企业觉得竞争加剧会使得大部分企业改进生产技术、改善产品品质、提高服务水平以吸引更多客户;但是同时也有21家企业在担心,竞争加剧会使得大部分企业通过选择质量低劣但价格便宜的配件以降低整车成本,从而降低整车销售价格来吸引更多客户。各类规模和性质的企业仍牢牢占据各自的地盘,瓜分不同的市场,继续长期并存;有36家企业选择在不断的低价竞争环境下小企业生存难以为继,最终被大企业并购、整合。细分市场受到关注,很多企业转向经营某一类叉车或涉足叉车配件行业。在调查中,大多数企业也都表示了要增强企业综合竞争力,最重要的就是要完善服务体系,其次要不断改进技术,同时还要持续开拓市场,以适应叉车市场的变化和发展。

仓储设备制造和销售企业现状及未来发展趋势

此次参与调查的仓储设备制造和销售企业中,主要生产和销售的产品类型十分平均,分别是自动化成套设备的生产或集成企业14家,货架企业14家,托盘或周转箱企业14家,各占调查总数的33.33%。

使用仓储设备的主要客户行业中,制造企业和仓储物流企业占比重最大,其中选择制造业为主要客户的企业有16家,占总数的38.09%;选择仓储物流企业为主要客户的有13家,占总数的30.95;其他选择进出口企业为主要客户的有8家,占总数的19.05%;剩余的5家企业则选择了其他行业为主要客户,占总数的11.91%,据我们调查,其他行业中食品饮料快消行业为这些企业的主要使用客户。

仓储设备制造和销售企业的新产品推出频率主要集中在两年到三年,三年到五年这两个选项中,各为15家企业,分别占总数的35.71%;选择一年以内的有6家企业,占14.29%;五年或五年以外的也是6家企业,占14.29%。

在这些调查企业接触的既有客户和意向客户中,有27家企业选择客户在挑选产品时更关注产品品质和性能,占总企业数的64.29%;有9家企业觉得客户更关注产品售后服务的及时性和便捷性,占21.42%;剩下的6家企业觉得客户更关注产品的价格是否低廉,占14.29%;此次调查中没有企业选择品牌知名度这一选项。

对于仓储设备行业的未来发展方向,我们调查发现,大多数企业都觉得未来自动化仓储将会逐渐普及,小型和经济型的自动化仓储设备将会逐渐完善,共有39家被调查企业选择这一选项,占调查中总数的92.86%;而对于未来大规模集成设备将大行其道,仓储规模将会越来越大,仓储设备规模也会随之变得更加复杂。高科技将会进一步渗透进入仓储行业,设备将会进入比拼技术的阶段;依旧保持现在的特点,不会有太大变化,这几个观点,在调查中没有企业赞同。

为了适应未来仓储行业的发展,我们也设计了一道多选题,来了解各家企业未来的产品策略。其中有24家企业选择未来会专注于自己目前所处的领域,继续精研;有3家企业决定未来要引进先进技术,将自己的产品与自动化趋势相结合;还有24家企业要向高端产品方面迈进,不断推出更加优质高端的产品;而选择走经济型产品路线,打开中小型企业市场的企业也有9家。

第3部分“他们说”———来自企业的声音

在此次问卷调查过程中,我们特别设置了留言板,希望企业能够就客户特别关注的问题直抒心声,也希望通过这些留言引发大家更加关注物流装备行业,了解行业的新变化,展开对行业未来发展趋势的大讨论。下面我们将择其一二,以飨读者。

面对浩如烟海的叉车品牌和型号,用户该如何进行甄选?

———选择品牌知名度较高的叉车(产品的品牌价值,包含了产品品质、服务品质、企业信誉、用户口碑等多方面的内涵,这个方法不失为新用户选择叉车的一个捷径);

———提高对叉车的总体拥有成本的关注,而不仅仅是初期的采购成本。更多地考虑叉车的使用和维护成本,将为企业带来长远的效益(在企业日益关注综合竞争力提升的今天,用户对于成本的考量也不仅仅停留在采购成本的层面上,更低的使用和维护成本能够帮助用户节约时间和金钱、提高劳动生产率);

———能够提供当地的快捷的售后及维修服务;能够定期提供安全驾驶和相关售后培训,提高驾驶员的安全驾驶意识和维护能力(快捷的售后避免了作业被延误,而驾驶人员安全、正确的操作也是提高作业效率和降低维护成本的必要条件);

———根据工况选择最适合自身需求的叉车,价格并非最重要的因素,性价比才是最重要的(适合的才是最好的,以需求为导向也正是叉车制造企业一直孜孜不倦追求的目标)。

物流装备制造企业应该以哪些优势来吸引客户?

———优异的品质和良好的信誉;

———全面覆盖的销售和售后服务网点,优质精诚、及时到位的服务;

———以不断提高的技术换取更具竞争力的价格;

———以齐全的产品链和具备特殊性能的产品强化市场竞争力;

———以丰富的经验为客户提供定制化的一站式解决方案。

第4部分“专家说”———来自行业专家的权威数据和分析

在电商崛起的背景下构建健康市场环境———对话北京起重运输机械设计研究院名誉院长陆大明

文 / 本刊记者孙昊

从之前的调查可以看出,我国市场上的自动化物流设备生产企业的主要客户还是一些大型企业,自动化设备并没有真正得到普及。但是随着电商的发展,自动化物流装备在物流行业的广泛应用成为了必然的趋势。面临这一机遇,什么样的市场秩序才是健康有序,能够使所有企业都健康发展的市场秩序?本刊记者采访了北京起重运输机械设计研究院名誉院长陆大明,请他谈一谈对于行业现状和未来的看法。

中国储运:近几年来,我国自动化仓储设备市场呈现怎样的现状?

陆大明:市场现状可以从多种角度来论述。首先,我国电商正处于飞速发展期,特别是近几年,电商的飞速发展颠覆了人们对于店面销售的思维惯性,而电商从整个流程上来看,无论是进货、销售还是发货,与之前的店面销售都是大不相同的。因此,这一趋势下,我国逐渐出现了许多大型的仓储配送中心,这些仓储和运输中心当然需要相应的设备来维持其运转,正因如此,我国的自动化仓储市场也处于上升期,每年的销量大概保持百分之二十的增长率,我认为,在全国目前每年百分之七至八的GDP增长环境下,这一增长率比正常水平高很多。

面对电商等等新型业态导致的物流业井喷,仓库也急需转型。从之前依靠一些基础的物流设备,甚至人力的平地堆放,向依靠高科技的成套自动化物流设备的转变,这一变化最直观的表现就是:物流的各个环节的效率提高了。特别是在一些物流高峰期,如“双十一”等节日来临时,自动化设备在强大的信息平台支持下为提高效率所发挥的作用异常明显,可以日处理价值几百亿元的订单。原来的存储方式虽然成本低,但是远远无法达到要求,这就为自动化设备在中国制造业、物流业中的进一步普及奠定了基础,同时,为了最大限度地提升效率,新的设备、技术,新的系统解决方案也在不断涌现。可以说是市场需求促进了这一行业技术的发展。当然,这些所谓“新”的技术不一定是最先进的,但一定是要最大限度地满足了各个不同行业的需求。总而言之,现在的自动化物流设备市场的发展速度快,新产品问世的速度快,同时竞争也越来越激烈。

中国储运:自动化设备生产企业呈现一种怎样的分布规律?从企业性质上来看,外资企业、国有企业和民营企业构成了怎样的市场格局?

陆大明:谈到分布规律,我觉得目前国内市场上,真正意义上能够做到自主生产制造全部物流设备的企业并不多。因为这毕竟并不是一个像基础机械设备制造行业一样,可以达到批量生产的行业。

因此,大多物流设备生产企业都只是生产制造物流装备中的一部分装备,如有的只生产堆垛机或AGV小车,有的只生产自动输送设备和分拣系统,有的只生产市场货架或穿梭车等。所以说自动化物流装备企业还是有分工的,其实国际上也是这样,没有一个企业能生产制造全部物流装备。由于目前市场容量有限,所以生产制造物流核心装备企业的整体数量也并不多,多的是生产货架、工位器具、托盘及周边设备的企业。如果一定要谈分布规律的话,我认为可以从这几个角度来看:从企业性质来看,国有企业的数量约占总数的30%;外资及中外合资的企业占到20%,而剩下的一半都是民营企业。值得注意的是,这些民营企业中也包含了相当一部分经过改制的“老国企”。

从产值上来看,外资及中外合资企业,包括进口产品及外资品牌在中国工厂所生产的产品,约占了总产值的40%;国有企业所占产值也为40%,民营企业所占产值为20%。总的来说,市场上的主流产品还是外资企业和国有企业的产品,民营企业正在崛起,但是他们在关键产品的核心技术上与前面两者还有着不小的差距。

中国储运:自动化仓储设备企业的用户主要集中在哪些行业?您认为这一行业分布趋势在未来会有怎样的变动?电商的崛起,为自动化立体库提供更加广阔的空间,设备制造商应该如何采取市场开拓措施,紧跟市场需要而开发适合的产品?

陆大明:经过近三十年的发展,东部沿海经济发达地区涌现出了许多大型制造企业,这些企业正是自动化物流设备的主要用户。特别是近几年,产品生产向品牌集中的趋势越来越明显,出现了许多巨型生产企业,打破了原来某些地区自给自足的工业制品生产格局。也正因为如此,无论是材料向这些巨型企业集中,还是这些企业将成品运向全国,乃至世界各地,如果没有高效的物流设备支持,这是无法想象的。

从行业上来讲,首先是电商经营的家电、调味品、日用品等,这种交易模式十分依赖高效的物流;其次是医药行业,国家对于药品生产行业管控十分严格,这也造就了药品生产集中化的格局,许多大型制药集团对于准确、安全、快速、高效的自动化物流设备也青睐有加。除此之外,食品、出版物、服装等行业也是自动化物流设备的主要用户。至于在未来有没有变化,我认为目前国家这种鼓励行业内大型企业发展的政策不会变化,因此我们的设备主要用户还将是这些大型生产企业。

另一方面,随着这些企业的规模在不断扩张,他们对于我们设备的要求也会越来越高。如果真的要说变化的话,电商环节对我们设备的需求一定会越来越大,自动化设备商与电商企业的合作是我非常看好的一个发展方向,面对他们每日要处理的数以万计的订单,自动化设备无疑是一个很好的解决方法。

中国储运:您认为自动化设备制造商在开拓市场时面临的主要问题是什么?您觉得设备商是否有降低成本的空间,可以让更多的用户体验到自动化仓储设备的便捷?

陆大明:当今市场上主要的问题还是价格。目前有许多企业出于抢占市场份额的考虑,或是为上市造势等等原因,过度压低价格导致市场进入价格竞争的恶性循环。这样做无疑扰乱了正常的市场价格体系。

在劳动力成本、原材料价格不断上涨的背景下,自动化设备市场成品价格反而十几年都几乎没有上涨,甚至有些企业还在不断降价,这是很不正常的。价格无法提升的直接结果就是一些企业的产品质量无法得到保证,同时新产品、新技术的开发也后续乏力。我觉得,目前自动化仓储设备市场上降价空间已经完全不存在了。作为一个企业来讲,如果利润达不到15%以上,那么这个企业的发展风险是很大的。如果遇到市场不景气的情况,如此微薄的利润难以维持企业资金链的正常运转,在这种情况下,即使通过上市融资,也只能救一时之急而不能从根本上解决问题。

因此,如果要保证产品质量,使用户对于这个市场保持信心,必须改变低价竞争的现状,为我们的市场营造一个健康的环境,宁可发展缓慢一些,也要让各个企业把产品质量做好,这才能够真正使得自动化物流设备在中国的制造企业和物流企业中进一步普及。

2014年上半年国内工业车辆行业概况

文/中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁

2014年上半年国内机动工业车辆行业市场延续了2013年良好的走势,继续保持了增长,参加我分会统计的机动工业 车辆制造 企业共销 售185,824台,与上年同期的165,366台相比,上升了12.37%。而非机动工业车辆市场相反,销售量为54万台,与上年同期的69万台相比,下降了21.74%。

通过世界工业车辆统计报告数据显示,全世界2014年上半年叉车市场总销售量达到533,566台,与2013年上半年的488,471台相比,上升了9.23%;亚洲2014年上半年叉车市场的销售量达到223,776台,与2013年上半年的195,339台相比 , 上升了14.56%;中国2014年上半年叉车市场的销售量达到142,910台,与2013年上半年的124,874台相比,上升了14.44%。中国市场的销售量占亚洲叉车市场销售量台的63.86%,比2013年上半年下降了0.07个百分点,继续列世界第一位;占世界叉车市场总销售量台的26.78%,比2013年上半年上升了1.22个百分点。

世界工业车辆统计报告中的各类型叉车销售情况

1.电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等):全世界总销售量2014年上半年为283,954台,与2013年上半年的260,212台相比,同比上升了9.12%;亚洲总销售量2014年上半年为70,456台,与2013年上半年的60,476台相比,同比上升了16.50%;中国总销售量2014年上半年为31,856台,与2013年上半年的26,197台相比,同比上升了21.60%。

中国电动叉车市场占全世界电动叉车市场的11.22%,比2013年上升了1.15个百分点,排名上升一位,位于美国之后,列世界第二位;占亚洲电动叉车市场的45.21%,比2013年上升了1.89个百分点,仍列亚洲第一位。

2. 仓储叉车 (电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等):全世界总销售量2014年上半年为200,751台,与2013年上半年的185,347台相比,同比上升了8.31%;亚洲总销售量2014年上半年为39,828台,与2013年上半年的33,487台相比,同比上升18.94%;中国仓储叉车总销售量2014年上半年为17,173台,与2013年上半年的14,060台相比,同比上升了22.14%。

中国仓储叉车市场占全世界仓储叉车市场的8.55%,比2013年上升了0.96个百分点,仍列世界第四位;占亚洲仓储叉车市场的43.12%,比2013年上升了1.13个百分点, 仍列亚洲第一位。

3.电动平衡重乘驾式叉车:全世界总销售量2014年上半年为83,203台,与2013年上半年的74,865台相比,同比上升了11.14%;亚洲总销售量2014年上半年为30,628台,与2013年上半年的26,989台相比,同比上升了13.48%;中国总销售量2014年上半年为14,683台,与2013年上半年的12,137台相比,同比上升了20.98%。

2014年上半年中国电动平衡重乘驾式叉车占全世界电动平衡重乘驾式叉车市场销售量83,203台的17.65%,仍位于美国之后,列世界第二位;占亚洲电动平衡重乘驾式叉车市场的47.94%。中国电动平衡重乘驾式叉车2014年上半年的市场占有率比2013年上半年在世界中提高了1.44个百分点,在亚洲中提高了2.97个百分点。

4.电动乘驾式仓储叉车:全世界总销售量2014年上半年为48,911台,与2013年上半年的48,091台相比,同比上升了1.71%;亚洲总销售量2014年上半年为17,058台,与2013年上半年的15,482台相比,同比上升了10.18%;中国总销售量2014年上半年为2,617台,与2013年上半年的2,843台相比,同比下降了7.95%。

2014年上半年中国电动乘驾式仓储叉车占全世界电动乘驾式仓储叉车市场销售量48,911台的5.35%,仍位于美国、日本、德国之后,列世界第四位;占亚洲电动乘驾式仓储叉车市场的15.34%,仍列第二位。中国电动乘驾式仓储叉车2014年上半年的市场占有率比2013年上半年在世界中下降了0.56个百分点,在亚洲中下降了3.02个百分点。

5.电动步行式仓储叉车:全世界总销售量2014年上半年为151,840台,与2013年上半年的137,256台相比,同比上升了10.63%;亚洲总销售量2014年上半年为22,770台,与2013年上半年的18,005台相比,同比上升了26.46%;中国总销售量2014年上半年为14,556台,与2013年上半年的11,217台相比 , 同比上升 了29.77%。

2014年上半年中国步行式仓储叉车市场占全世界电动步行式仓储叉车市场总销售量151,840台的9.59%,位于美国、德国、法国之后,仍列第四位;占亚洲电动步行式仓储叉车市场的63.93%,仍列第一位。中国步行式仓储叉车2014年上半年的市场占有率比2013年上半年在世界中上升了1.42个百分点,在亚洲中上升了1.63个百分点。

6.内燃平衡重式叉车(包括空箱叉车、重箱叉车、空箱正面吊、重箱正面吊、侧面式叉车等):全世界总销售量2014年上半年为249,612台,与2013年上半年的228,259台相比,同比上升了9.35%;亚洲总销售量2014年上半年为153,320台,与2013年上半年的134,863台相比,同比上升了13.69%;中国总销 售量2014年上半年 为111,054台,与2013年上半年的98,677台相比,同比上升了12.54%。

2014年上半年中国内燃平衡重式叉车占全世界内燃平衡重式叉车市场总销售量249,612台的44.49%,占亚洲内燃叉车市场总销售量153,320台的72.43%,列世界第一位。中国内燃平衡重式叉车2014年上半年的市场占有率比2013年上半年在世界中上升了1.26个百分点,在亚洲中下降了0.74个百分点。

综上可以看出,今年上半年在世界工业车辆销售报告中,电动叉车和内燃叉车均有明显增长。

工业车辆分会2014年上半年采录汇总报告销售量数据显示:机动工业车辆制造企业共销售185,824台,与上年同期的165,366台相比,上升了12.37%。非机动工业车辆销售量为54万台,与上年同期的69万台相比,下降了21.74%。

机动工业车辆销售情况

2014年上半年 销售量达 到185,824台(185,824台中不含贴牌,另外贴牌2,185台), 与上年同期的165,366台(165,366台中不含贴牌,另外贴牌2,016台)相比,上升了12.37%。其中内燃叉车上升了10.74%,电动叉车上升了17.12%。

1、内燃叉车销售情况

2014年上半年共销售内燃平衡重乘驾式叉车136,392台,与上年同期的123,160台相比,上升了10.74%。销售的内燃平衡重乘驾式叉车中柴油叉车129,434台,占94.90%,其余为汽油叉车(含双燃料)。

2、电动叉车销售情况

电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储叉车)2014年上半年销售量为49,432台,与上年同期的42,206台相比,上升了17.12%。

(1)电动平衡重乘驾式叉车分吨位销售情况

2014年上半年全国共销售电动平衡重乘驾式叉车18,347台,与上年同期的15,675台相比,上升了17.05%。

(2)电动仓储叉车(包括电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等)

2014年上半年全国共销售电动仓储叉车31,085台,与上年同期的26,531台相比,上升了17.16%。

3、各地区叉车销售情况

从2014年上半年销售到国内各省、市的141,814台机动工业车辆的流向看,各省市流向基本与去年保持一致。2014年上半年各省叉车销售数量和占有市场份额的顺序依次是:

轻小型搬运车辆市场情况

工业车辆分会2014年上半年采录汇总报告销售量数据显示:2014年上半年轻小型搬运车辆(包括手动液压托盘搬运车、手动液压装卸车)销售量为54万台,与上年同期的69万台相比,下降了21.74%。在轻小型搬运车辆出口销售的39万台中,仅浙江诺力机械股份有限公司和宁波如意股份有限公司两家出口量就达到38万台,占轻小型搬运车辆出口量的97.44%。

按销售量列在前三位的企业是:浙江诺力机械股份有限公司、宁波如意股份有限公司、湖北金茂机械科技有限公司。

固定平台搬运车销售情况

2014年上半年固定平台搬运车销售量为2台。

牵引车销售情况

2014年上半年牵引车销售量为646台(其中电动牵引车为218台、内燃牵引车为428台),与上年同期的565台相比,上升了14.35%。

二○一四年上半年中国工业车辆出口情况

根据工业车辆分会2014年上半年采录汇总报告销售量数据:2014年上半年我国出口机动工业车辆总共44,010台,与2013年上半年的出口量41,177台相比,上升了6.88%。其中电动叉车出口18,536台,与2013年上半年的出口量16,603台相比,上升了11.64%;内燃叉车(含集装箱叉车)出口25,474台,与2013年上半年的出口量24,574台相比,上升了3.66%。

在机动工业车辆的出口中,电动叉车18,536台,占出口量的42.12%;内燃叉车25,474台,占出口量的57.88%。电动叉车的出口构成比例与上年同期相比上升了1.80个百分点。

2014年上半年我国共向世界153个国家出口机动工业车辆,出口地区呈现多元化,分布较广,遍布世界五大洲,其中亚洲、欧洲、美洲是中国机动工业车辆产品的传统出口市场。

2014年上半年出口到亚洲的机动工业车辆为13,962台,与2013年上半年出口量11,164台相比,上升了25.06%;出口到欧洲的机动工业车辆为13,195台,与2013年上半年出口量12,229台相比,上升了7.90%;出口到美洲的机动工业车辆为11,168台,与2013年上半年出口量11,775台相比,下降了5.15%。

在机动工业车辆中,电动叉车出口台数中欧洲和美洲分别占36.87%和31.78%;内燃叉车出口数量中亚洲和欧洲分别占36.68%和24.97%。

二○一四年上半年中国工业车辆进口情况