国省干线公路治理措施

国省干线公路治理措施（共10篇）

篇1：国省干线公路治理措施

一、治理工作的指导思想

以“三个服务”为主线，以“三个代表”重要思想为指导。以提高全市国省干线公路通行能力为目标，更好地满足经济发展和人民群众的生活需要，推动公路又好又快发展。

二、治理工作的范围和内容

（一）治理工作的范围

对我市境内的3条国道

（二）治理工作的内容

1拆除公路上的违法占道摊点货棚。

2清除公路路肩及公路用地范围内的临时性建筑物。

3清除公路上乱堆乱放的砂、石子、砖、预制、水泥、打场晒粮等影响公路畅通的障碍物。

4拆除公路及公路用地范围内未经许可的非交通标志牌、龙门架、洗车加水点等影响公路整体形象的违法设施。

5治理公路过境路段“脏、乱、差”严重的集镇。

6依法处理公路两侧红线控制区的严重违法建筑物。

三、治理工作的组织领导

市委常委、市政府副市长任组长，成立市国省干线公路专项治理工作领导小组。市政府副秘书长、市交通局局长任副组长，市中级法院副院长、市公安局副局长、交警支队支队长、市政府法制办副主任、市建委总工程师、市交通局副局长、市纠风办科长、市公路局局长、各县（市、区）政府分管交通工作的副县（市、区）长等为领导小组成员。领导小组办公室设在市公路局，具体组织实施专项治理工作。各县（市、区）也要成立相应的领导机构，组织专班，积极参与、配合这次全市的专项治理工作。

四、治理方法和步骤

（一）宣传发动阶段

对各地国省干线路段治理的内容进行调查摸底，市政府制发开展全市国省干线公路专项治理通告。各县（市、区）路政大队组织专人。取证后分类造册汇总，并按照法定程序下达违法行为通知和责令限期拆除通知书。各县（市、区）交通公路部门要利用媒体、报纸、张贴宣传标语、送法上门等多种形式大力宣传《公路法》《省路政管理条例》认真细致地做好群众的宣传动员工作，取得公路沿线群众的理解和支持，为集中治理创造良好的环境。

（二）集中治理阶段

逐条道路进行治理。每治理一处，由市公路局路政支队具体负责组织各县（市、区）路政执法人员。各县（市、区）政府要组织交通、公安、交警、城建、国土资源等部门和乡（镇）分管领导参与联合集中治理。

（三）总结阶段

认真进行总结，专项集中治理结束后。并将治理情况通报各地，同时，进一步落实道路治理责任制，由各县（市、区）政府与交通公路部门、沿线乡（镇）政府，签订长期共同治理责任书，以确保我市国省道干线公路的安全畅通。

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篇2：国省干线公路治理措施

国省干线公路半刚性基层反射裂缝防治措施

对半刚性基层沥青混凝土路面反射裂缝产生的原因进行了分析,同时也提出了相应的预防与治理措施.

作 者：田炳胜 作者单位：永康市交通设计所,浙江永康,321300刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2009“”(14)分类号：U4关键词：国省干线公路 半刚性 反射裂缝 措施

篇3：国省干线公路治理措施

公路养护是充分提高公路建设投资效益、增强交通服务功能、维护公路建设成果的有效手段, 也是保证公路运营安全的有效措施。在新形势背景下, 我国普通国省干线建立公路养护的规范化管理体系, 就是为了实现公路养护管理的规范化及其资源效益的最大化。而随着我国普通国省干线公路建设的不断发展和进步, 公路养护也由从前的以人工养护为主, 逐渐发展成为人工养护为辅、机械化养护为主的养护管理模式。同时, 如何对公路养护进行管理来确保施工期间公路的安全畅通, 并最大限度地增强公路的通行能力, 也成为我国普通国省干线公路养护管理的重要课题。

二、国省干线公路养护管理的规范化

管理的规范化指的就是全员参加的、全过程的、全面、精细的、科学的、规范的管理。在新形势背景下, 我国普通国省干线公路的养护规范化管理体系, 应包括日常养护组织体系和养护管理体系。其养护管理的规范化应当从养护责任人的上路着装、作业标准、作业内容、工作时间、巡查内容、机具要求以及公路小修保养的质量控制、操作规范、工艺流程、作业材料要求等进行系统的规范统一。对于普通国省干线公路养护管理的规范化, 尤其要注重关于公路小修保养的内容。应当对包括沿线交通设施、桥隧构造物、路面、路基在内的日常保养标准, 及其养护作业安全管理、操作规定等方面进行详细的规定, 特别是分别针对公路设施的不同阶段和不同部位, 对进行公路小修和日常保养的工作人员提供详尽且具体的标准步骤和措施, 并对养护管理人员工作的相关考核也相应地提供标准的参考依据。实现普通国省干线公路养护管理的规范化, 对于从事养护一线工作的职工有很好的指导意义, 从而有效地避免养护工作人员因为没有详细的技术指南并且业务又不熟练而导致工作失误, 以此来促使养护管理人员按标准操作, 而且也对于养护管理人员的日常检查和验收工作提供了依据, 从而避免以前由于人为的主观因素而造成管理混乱的现象发生。

三、国省干线公路养护管理的机械化

第一, 合理配置养护机械。在新形势背景下, 要提高我国普通国省干线公路养护的科技含量, 不仅要加大养护机械的投入, 而且要注重科学的设备配置, 更新养护机械, 选择合适的动力装备标准和功率装备, 使之能适应养护管理的需要。

第二, 选择实用的养护机械。养护机械的选择应当重视信誉质量较好的产品, 同时还应保证机械设备的互换和通用性。在养护管理中应当根据公路养护的实际情况配备一些实用的小型压路机、小型摊铺机及小型搅拌机等机械设备。对于普通国省干线公路, 切忌不可盲目追求高端养护机械, 既不经济, 也未必实用。

第三, 培养机械化团队。要实现公路养护管理的机械化, 最根本的是要培养一支善保养、会修理、能操作的养护队伍。这需要采取多形式、多渠道的培训, 不但要组织行业的培训, 而且还应当组织劳动及其他部门来进行专业技术培训, 以此来不断提高养护管理人员操作和维修技术水平, 从而延长机械的使用寿命, 充分发挥机械设备的效能。同时建立奖励机制, 对于学以致用的技术能手, 要予以及时的奖励, 来激励职工进行不断学习, 从而促使整个队伍技术素质的提高, 满足保养、维修、操作、驾驶等所有岗位工作需要。

四、国省干线公路养护管理的安全措施

第一, 加强养护管理的安全教育和培训。在新形势背景下, 普通国省干线公路应当开展对养护职工安全培训和教育工作, 以提高养护人员的安全技术素质和安全意识。一是要做好养护管理的主要负责人的安全教育和培训;二是要做好养护管理专职安全员的安全教育和培训;三是做好全体养护职工的安全生产教育和培训。

第二, 把好养护施工作业的准入关。对于在普通国省干线公路上进行养护作业, 在作业前必须严格按照国家和地方的有关规定来办理临时占道封闭施工的手续, 并接受管理处路政部门的协助和指导。而对于施工单位未按规定办理临时占道封闭施工手续的, 不得允许其进场进行施工作业;对于超过施工封闭期限但仍未完工的养护作业, 应当重新进行施工封闭手续的办理。

第三, 养护施工作业控制区的布置。在普通国省干线公路的养护作业中, 其中在同一地点而且当天能够完工的, 或者是白天施工而晚上撤出施工的养护作业, 如更换或维修交通标志、更换护栏板、维修边沟、绿化养护等, 应当按照临时定点养护作业的要求来布置作业控制区;而在养护维修操作过程中作业地点会不断变化的养护作业, 如路面灌缝、路面检测、路面清扫、绿化浇水等, 则应当按照移动养护维修作业的要求来布置作业控制区。其养护维修封闭区一旦划定, 就不得随意变更。在摆放交通标志时, 应当顺着交通流的方向来设置, 而拆除交通标志时, 则应当逆着交通流的方向来撤除。

第四, 加强养护作业车辆的管理。在普通国省干线公路的养护作业中, 所有进行养护作业的车辆均必须按照规定设置醒目鲜明的作业标志, 并且办理好养护施工作业车辆通行证。尤其是在中央分隔带进行绿化浇水的作业车辆, 均必须在尾部安装可变发光的标志牌或者根据移动养护维修作业来布置控制区。

参考文献

[1]、李洪涛.我省高速公路养护施工安全管理问题及对策研究[J].北方交通, 2009 (10) .

[2]、罗风全.浅谈我省公路养护机械化的发展对策[J].科技资讯, 2010 (5) .

[3]、林柏松.浅谈甘肃省国国省干线公路养护规范化管理体系[J].山西建筑, 2010 (27) .

[4]、李安渠.谈我国省干线公路机械化养护中心的建设[J].山西交通科技, 2009 (5) .

篇4：国省干线公路治理措施

关键词：国省干线 公路施工 工程变更 管理措施

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（a）-0186-01

在国省干线的公路施工过程中工程变更是其无法避免的一部分，而工程变更的进行离不开实施措施与管理措施的有效支持。因此在这一前提下对于国省干线公路施工中工程变更的实施及管理措施进行研究与分析就具有极为重要的工程意义和现实意义。

1 国省干线公路施工工程变更实施

国省干线公路施工工程变更实施是一项系统性的工作，这主要体现在实施前提、实施方针、实施要点等环节。以下从几个方面出发，对国省干线公路施工工程变更实施进行了分析。

1.1 实施前提

国省干线公路施工工程变更有着相应的实施前提。这一前提通常来说是指工程变更需要在工程实施过程中才能进行，并且其实施的前提还需要根据工程项目自身的性质和特点来进行实施。例如：当国省干线公路施工的设计图纸深度不够或者是出现了不可预见的自然因素时会给工程造成较大的影响。除此之外，国省干线公路施工工程变更的实施前提主要还包括了第三方可能造成的的干预和要求，即由于合同双方当事人之外的人对于合同中部分工程项目内容、工程数量、工程质量要求及标准方面做出的修改要求，这些情况都是国省干线公路施工工程变更实施的重要前提。

1.2 实施方针

国省干线公路施工工程变更需要根据实施方针来合理的进行。由于国省干线公路施工工程变更的出现在本质上是无法进行事先预见的，这也导致了其无法进行事先的确定并且需要工程的监理工作人员根据工程现场情况做出决定，在这一过程中如果工作人员处理不当即使是正常的工程变更也会影响工程进展。除此之外，国省干线公路施工工程变更的实施方针还包括了有关部门应当予以足够的重视，由于国省干线公路施工工程变更的进行本质上是为了确保施工的便利或者是有效减少施工设备、施工环境带来的影响或者是为了更好地节约工程成本和加快工程施工进度等，因此其实施方针应当根据现场实际情况来更好地提高质量标准、加快施工进度、节约工程投资等因素综合考虑而提出的工程变更。

1.3 实施要点

国省干线公路施工工程变更的实施需要遵循相应的实施要点。通常来说这一要点主要包括了在平原地区路基土方施工过程中应当注重完成施工单位确定的计划目标而争取工期。除此之外，国省干线公路施工工程变更的施工要点还包括了施工方应当对于施工当地的环境进行合理的考虑，在确定变更是必要的之后再进行相应的工程变更工作，如果遇到特殊情况确需变更的则必须按照有关规定办理相应手续。对于未按规定履行手续的项目不准验收。从而能够在此基础上促进国省干线公路施工工程变更实施社会效益与经济效益的同步提升。

2 国省干线公路施工中工程变更的管理措施

国省干线公路施工中工程变更的管理措施包含了许多内容，其主要内容包括了遵循相应原则、符合申报审批程序、确定工程数量与单价等内容。以下从几个方面出发，对国省干线公路施工中工程变更的管理措施进行了分析。

2.1 遵循相应原则

遵循相应原则是国省干线公路施工中工程变更的管理措施的基础和前提。在遵循相应原则的过程中工程人员在进行变更设计时应当注重遵守设计任务书和初步设计审批的原则，从而能够确保其更加符合有关技术标准设计规范。除此之外，在遵循相应原则的过程中施工人员应当注重保障变更的实施在本质上可以符合保证质量、保证安全、保护环境、节约能源、少占耕地、方便施工、节约投资、加快进度的原则。另外，在遵循相应原则的过程中施工人员应当确保变更后的单价仍执行合同中已有的单价，如合同中无此单价或因变更带来的影响和变化则保持之前的工程变更方式，从而能够在此基础上促进国省干线公路施工中工程变更的管理措施应用水平的持续提升。

2.2 符合申报审批程序

符合申报审批程序对于国省干线公路施工中工程变更的管理措施的重要性是不言而喻的。在符合申报审批程序的过程中，施工人员遇到上级单位的指令变更时应当确保是由上级施工单位书面通知总监办，从而能够通过总监理工程师直接下达变更令。除此之外，在符合申报审批程序的过程中，如果其审批涉及到了具体的设计变更要由设计代表作出变更设计图纸。另外，在符合申报审批程序的过程中施工方的驻地办要对变更的合理性和必要性进行审核，这一审核的内容主要包括计算是否准确，设计方案是否科学、合理、安全、经济等。如果审核同意即上报，不同意则驳回，从而能够在此基础上促进国省干线公路施工中工程变更的管理措施应用效率的持续进步。

2.3 确定工程数量与单价

确定工程数量与单价是国省干线公路施工中工程变更的核心内容与重中之重。在确定工程数量与单价的过程中施工人员应当对于变更数量进行详细量测，通常来说这一测量的主要依据包括了相应的《招标文件》和《合同文件》等文件。除此之外，在确定工程数量与单价的过程中施工人员应当确保单价变更工程的单价按下述原则确定：即如果工程量清单中没有适合于变更工程的单价或价格则由上级单位和承包人一起协商单价或价格。当意见不一致时则由监理工程师进行最终确定，相应地通知承包商并抄报上级单位一份，从而能够在此基础上促进国省干线公路施工中工程变更的管理措施得到可靠准确的应用。

3 结语

随着我国国民经济整体水平的持续提升和国省干线公路发展速度的持续加快，国省干线公路施工中工程变更的实施及管理得到了越来越多的关注。因此工程人员应当对于其工程变更的实施有着清晰的了解，从而能够在此基础上通过管理措施的应用来促进国省干线公路施工整体水平的有效提升。

参考文献

[1]齐伟.国省干线公路工程施工招标现状分析及对策研究[D].长安大学，2012.

[2]柴进福.国省干线公路施工中对工程变更的实施和管理[J].内蒙古公路与运输，2008，6（15）：26-30.

[3]齐伟.国省干线公路工程施工招标资格预审过程中存在问题及对策研究[J].交通世界，2013（2）：170-171.

[4]石茵.沥青路面裂缝的预防性养护措施[J].门窗，2013，11（20）：55-57.

篇5：国省干线公路总结

今年是十二五开局的重要一年，在新时期的交通大环境下，为确保道路安全畅通，营造畅、安、绿、美的交通氛围，使人民群众走上放心路，按照省厅及市局的工作部署，在各级领导的正确带领下，我处全体同志认真履行岗位职责，以大中修工程为工作重点，以科学发展观为指导，积极、主动开展各项工作，树立良好的行业形象,对养护工程下大力度认真管理，确保各项工程顺利完成，在建设单位、设计单位、监理单位、施工单位的共同努力下，所有工程均已按时、保质、保量完成。在此对今年已完成的工作做出回顾、总结。

一、组织培训学习，强化专业技能。

为确保今年我市大中修工程质量，使大中修养护工程尽快步入规范化、标准化的轨道，在年初，我处聘请从事交通事业多年的专家对各县公路养护管理部门进行了一次集体培训，各县及相关单位都积极参加了培训，通过此次培训学习，学员们的专业技术水平得到进一步提高，为今年各项任务目标的顺利完成打下了厚实的基础。

二、项目基本情况

三、项目招投标情况

整个招投标过程邀请市检察院、局纪检委、局招标办对招投标工作的重要环节进行监督。招标工作结束后，我处与各中标单位签订了合同协议书。在招标工作中，从招标到评标、开标及发放中标通知书的过程井然有序。监理招标采用一个监理公司，在优选监理队伍的前提下，不仅保证了监理工作的整体性，而且能够在管理上具备统一性，减轻建设单位管理者的工作压力。

四、项目办建设情况

五、项目目前完成情况

为了保证工程质量，按照开工前我处组织召开的“2012年张家口市国省干线公路大中修工程开工动员会”的要求，项目办加大力度对开工前的各项工作认真管理，确保各项工程顺利开工。截止目前，天走线、宣大高速公路连接线、张沽线、京环线，下广线、东商线、宝平线、南赤线京原支线大中修工程均已完工通车，完成

六、工程建设管理情况

今年我市大中修工程严格按照交通部颁发的《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》和《桥梁涵洞施工技术规范》及其它相关规定和要求组织施工，工程质量检测标准采用交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》。建立健全了质量保证体系，对工程建设实行全过程监理。严格执行政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的四级质量保证体系。充分发挥监理单位现场监督作用，积极推行全面质量管理，对关键工程、关键工序进行严密监控，确保今年我市大中修及桥梁加固工程能够顺利完工。

七、进一步提高质量管理控制措施

1、首先是从观念上转变，改变传统观念，提高对干线公路大中修工程的重视程度。在招标文件中对沥青混凝土路面、基层的摊铺、碾压机械都有明确的要求，从硬件上保障了工程质量。

2、严格开工报告制度，在批复开工报告前，要求施工单位提供原材料的报验单，沥青混凝土混合料、基层混合料的配合比的满足资质的等级实验室的批复。机械进场情况，人员履约情况等相关资料，确定满足开工条件，方可批复开工报告。

3、严格工地试验室备案制度。从实验器材和实验员的资格上都满足了相关要求。为大中修工程及时提供的各项实验的基础数据。保障了工程的质量。

4、明确管理分工，责任到人，层层签订责任状。今年的大中修管理改变了以往的一个项目组管理全市大中修工程的传统模式，成立大中修项目办，从项目办到监理分成两个管理小组。投入更多的人力，物力，加强了管理力度，由于这样更加方便管理，更加有效的保障了工程质量。

5、在施工工艺要求上有比以往更加严格，今年要求各施工单位大修路段在基层施工时必须拉纵段，放线摊铺，改变了以往多年的“顺坡爬”的养护工程的传统作业方式。在中修工程中要求施工单位在罩面前，必须做到病害处理到位，做好路面灌缝工作。并铣刨掉灌缝残留沥青，防止罩面后泛油。

八、安全生产管理情况

1、我们紧紧围绕“科学发展、安全发展”的主题，对各施工单位安全生产管理人员、特种作业人员和员工开展了各类安全生产培训，提高从业人员的安全生产意识与技能。

2、建立健全了安全生产组织机构及工程防汛组织机构，完善了各项安全生产管理制度，做到图表上墙。按照质安处对施工单位安全生产管理行为检查要求对各施工单位制度建设及图表上墙工作进行了检查督导。

3、在工程开工后，落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，认真排查施工过程中存在的安全隐患，预防各类安全生产事故的发生，保障从业人员的人身安全及工程建设项目的顺利进行。

九、明年工作计划。

在以往大中修工程管理的经验下，我处将提前入手谋划好工程的前期准备工作，确保各项任务目标顺利完成。

篇6：国省干线公路治理措施

一、规划背景

在公路运输系统中占据着极其重要地位的国省干线公路不仅为大中城市间中长距离交通提供服务，而且是高速公路与农村公路联系的纽带，承担了大部分交通量。与其重要地位不符的是，由于资金投入不足，我省国省干线公路发展还处于较低的水平。其里程虽长，但平均技术等级偏低，路面质量低下，道路通行能力小，国省干线公路的薄弱状况直接影响着我省公路网的服务水平。因此，在今后一段时间内，除了加快高速公路建设外，对既有国省干线公路进行改建，提高其平均技术等级，增强公路网的通行能力，显得十分必要和迫切。

二、规划指导思想和基本原则

1、指导思想

根据我省十一五期公路水路交通建设的总体目标，确定湖南省十一五国省干线公路改建规划的指导思想为：按照全面建设小康社会的要求，贯彻落实党中央、国务院、交通部以及省委、省政府一系列重大决策和部署，以科学的发展观统领交通新的跨越式发展，坚持走资源节约型交通发展之路，调整和优化运输结构，统筹规划，科学安排，集中力量对国省干线公路进行改建。力争通过五年的努力，使我省国省干线公路网落后的面貌发生显著变化，全面提升国省干线公路的平均技术等级和总体服务水平，促进高速公路运输效益的充分发挥，使国省干线公路对全省国民经济和社会发展的制约状况得到全面缓解。

2、规划原则

（1）坚持供给与需求均衡发展的原则

（2）坚持与相关规划紧密衔接的原则

（3）以公路主骨架为依托的原则

（4）坚持实事求是、量力而行的原则

（5）坚持可持续发展战略的原则

（6）促进重点景区旅游资源开发的原则

三、规划目标

到2010年，实现全省国省干线公路交通基础设施运输能力大幅度提高，总体服务水平适应国民经济发展的需要。

1.全省十四个市州政府所在地与各自所辖县（市、区）全部以二级以上公路连接；

2.高速公路与沿线县（市、区）以二级以上公路连接；

3.相邻县（市、区）之间的国省干线基本以二级（三级）以上公路连接；

4.连接周边省份的国省省际通道基本达到二级公路标准；

5.便捷连通省内主要旅游景点；

6.国省道渡口(除长江渡口外)全部改渡为桥；

十一五期间，我省国省干线公路（不含高速公路）规划建设总规模6968公里（确保完成6000公里，投资292亿元），其中一级公路232公里、二级5743公里、三级930公里、四级63公里，新建桥梁18958延米。规划建设总投资325亿元。

篇7：国省干线公路治理措施

一览监理英才网8月13日，福建省交通运输厅印发《关于进一步加快交通运输发展的若干意见》，提出新增普通国省干线公路投资计划48亿元等15条措施。通过梳理群众路线教育实践活动中各方提出的建议，把一批促进地方经济发展、服务群众出行的交通项目增列入实

施计划，力争全年完成投资800亿元，超出计划100亿元以上。

福建省省委书记尤权表示，过去因基础设施落后，大家觉得到闽投资有困难；但现在道路交通便利了，产业发展有了更好的条件，福建具备了很大的后发优势。福建日趋完善的立体交通网，正持续释放出“乘数效应”，可能带来2倍乃至几十倍于投资额的社会总需求和国

民收入。

《意见》提出，为服务农民安全便捷出行，农村公路建设里程新增350公里，全年将建成2350公里。鼓励农村公路安保工程提前实施，今年再新增1200公里，建成9000公里以上。加快推进客运枢纽建设，新增运输场站投资7000万元，全年完成投资超过10亿元。

日前，福建省运管局按照福建省交通运输厅部署，牵头组织省交通运输厅运输处、建管处、省公路局组成调研组，先后深入龙岩市新罗区开展“村村通客车”调研工作，加快推动解

决困扰农民兄弟的“出行难”问题。

目前，该区共有农村客运企业5家，班线客车101辆，农村客运班线19条。下一阶段，福建省运管局将紧密围绕教育实践活动部署要求，继续深入开展调查研究工作，在农村公路符合安全通行条件的前提下，继续实施村村通客车工程。计划2013年全年新增更新农村客车800辆，确保通村公路符合安全通客车条件的建制村全部开通农村客车。同时，引导农村客运公司化、集约化、规模化经营，推广片区经营模式，推动农村客运长效发展，惠及广大农村群

众。

《意见》还指出，将加快干线公路建设，“十二五”规划内的普通国省道年内具备开工条件的，全部纳入下半年建设计划，新增开工项目10个、完工项目6个。加快通乡镇干线公路建设，属老路未达三级技术标准的，只要具备开工条件的全部纳入当年实施计划。高速公路建设投资力争增加40亿元，确保年底全省通车总里程超过4000公里。港口航道项目新增投资计划11亿元，重点加快推进泉州石湖内贸集装箱中心、漳州古雷大型临港产业配套码头、福

篇8：山区国省干线公路安全设计方法

关键词：山区,公路,安全,设计

0 引言

近年, 甘肃省国省干线公路建设逐步向山区推进, 如“5.12”陇南地震灾后恢复重建公路全长1 128km均位于山区, 其突出特点是地形条件复杂, 路线平纵指标普遍较低, 长大纵坡、视距不良的急弯路段较多, 存在较大的安全隐患。因此, 重视、加强公路安全设计, 贯彻主动预防为主→容错为辅→减少被动防护的原则, 减少道路事故发生, 最大限度保护人民群众生命财产安全是公路安全设计始终追求的根本目标。

1 主动预防设计

主动预防设计:即从设计之初就考虑建成后的运营安全, 从车速、线形、坡度、视距等方面充分考虑在实际运营条件下的行车顺畅与安全, 减少由于道路本身因素造成的事故隐患, 为安全行车打下良好的基础。

1.1 以运行速度作为检验路线设计的基础

在设计之初依照现行标准和规范设计路线平面、纵面, 在优化线位时首先进行运行车速的计算, 尤其注意重点、难点路段的运行车速变化, 如发现运行车速不协调不合格路段, 应从平纵指标上进行优化调整, 但是受山区地形、地质或投资条件限制, 有些路段平面、纵面调整不能完全实现, 则可以通过对急弯路段切除视距, 增加路面宽度来改善行车条件。

1.2 通过变化提高行车安全

单调是美学和行车安全的大敌, 使驾驶员疲劳, 视觉变的迟钝, 警觉性降低, 试验表明, 在单一环境中行车, 如果15min~20min内, 驾驶员得不到新鲜信息, 便会感到枯燥无味, 久之会感觉疲劳。山区公路在实际设计中, 为克服单调, 主要采取以下作法:路线设计中依据地形, 顺势而为, 灵活运用平、纵指标, 合理设置桥隧, 使公路与地形自然协调, 坚决摒除片面追求高指标造成对山体的生割硬切, 一方面顺应地形多变协调的平面曲线本身有助于提高驾驶员的注意力, 另一方面作为国省干线公路, 专门的景观设计较少, 通过人为置景提高环境变化在目前条件下难以实现, 但山区公路自然环境丰富多变, 沿线的山峰、河流、田园、村寨与植被构成一幅连续画面, 容易产生峰回路转、行云流水, 连续韵律的美感, 从而有助提高驾驶员的注意力与舒适感。灾后重建设计遵循以上设计思路, 使公路与沿线的自然环境协调较好, 建成后安全舒适。如省道313线两舟段南峪滑坡段、G212线东马段公路线形流畅, 边坡实现零开挖, 公路与环境自然协调, 行车安全。

1.3 宽容设计

路侧事故在道路交通事故中所占比重较大, 宽容设计理念认为驾驶员的过错不应以牺牲生命为代价, 路侧安全设计就为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间, 即使无法返回路面, 也会使其某种程度的过失在道路交通系统中被化解, 最大限度的降低事故的严重程度, 具体说来, 应当从保障一定的路侧安全净区, 主要从路肩、边坡、边沟、紧急停车带、避险车道等进行妥善处理解决路侧安全问题。

2 被动防护设计 (安保防护)

当受地形等条件制约而无法实施主动防护时, 需按照“安全、经济、环保、有效”和充分利用现有设施的原则, 针对设计路段中影响交通安全的主要因素, 完善公路引导、诱导及安全防护设施, 最大限度降低交通事故死亡率和特大交通事故的发生率, 为保障行车安全提供良好的公路环境。并注意避免只侧重被动防护而盲目设防或过度设防, 对环境及景观造成破坏。

安保防护型式的选择, 应针对路段的具体情况, 充分比较各种防护设施的性能, 分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、视觉的舒适性, 并考虑与公路周围环境的协调, 结合经济性、施工条件及养护维修等因素, 在综合分析的基础上确定。常见的防护型式主要有以下几种类型:1) 钢管示警柱:一般采用钢管, 设置在路侧险要, 线形良好的路堤路段, 也可设置在港湾式停靠站外侧, 主要起视线诱导和警示作用。设置间距一般为2m, 长直线段可放至4m, 柱身每20cm刷红白相间的反光油漆;2) 防撞墩:一般采用现浇混凝土或片石混凝土, 成本低, 维修方便, 设置在路侧险要的路堤路段, 主要起到防撞作用和视线诱导作用。防撞墩长为2m, 高0.6m, 墩宽0.4m, 设置间距2m, 正面可刷红白或黄黑相间的反光油漆, 侧面也可涂刷导线箭头;3) 防撞墙:一般采用现浇钢筋混凝土, 设置在路侧险要的路堤路段、急弯路段, 主要起到防撞作用和视线诱导作用, 其防止车辆越出路外的效果好。正面可连续或间断刷涂红白或黄黑相间的反光油漆;4) 波形梁护栏:刚柔相兼, 具有较强的吸收碰撞能量的能力和较好的视线诱导功能, 与公路线形相协调, 外形美观, 较混凝土防撞墙具有一定的通透性, 可用于美观性要求高的路段, 但其造价相对较高。一般波形梁间距采用4m, 局部危险路段采用加强型, 间距2m。由于护栏板弯曲程度有限, 考虑到美观要求及维修方便, 在小半径弯道处应慎用;5) 缆索护栏:缆索护栏属柔性结构, 车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作, 可以重复使用。其护栏立柱间距比较灵活, 但缆索护栏施工复杂, 端部立柱损坏修理困难, 造价高, 不适合在小半径曲线路段使用, 一般应用较少;6) 铁链护栏:一般设置在港湾式停靠站、观景台、收费广场等处, 主要起诱导警示作用, 比较美观;7) 栏杆:为钢筋混凝土结构, 一般设置在桥梁两侧, 在有景观要求的城市滨河路段使用较多, 除部分桥梁栏杆采用外, 一般很少使用;8) 钢丝焊网:主要起隔离作用, 山区公路村镇路段路侧容易倾倒垃圾、影响路容的路段, 通过设置钢丝焊网, 阻止倾倒垃圾, 也起到遮挡作用, 以美化路容;9) 标志、标线:合并设置大标志, 避免小标志过多过繁, 标志信息简明扼要、易于识别, 标线应采用耐久性好的热熔标线, 震荡式标线, 栽砌卵石路面减速带等。

3 结论

上述公路安全设计的理念、原则和方法在灾后重建项目上得到了充分体显, 取得了较好的效果, 为甘肃省山区国省干线公路安全设计积累了宝贵的经验。

参考文献

[1]公路路线设计规范 (JTGD20-2006) .

篇9：国省干线公路治理措施

【关键词】交通安全；国省干线公路；危险路段

一、影响国省干线公路安全的因素

1.道路的沿线设施不完善。

道路安全设施是对公路进行防护的基础，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。公路的道路设施包括交通安全设施、交通管理设施、防护设施和服务设施。这些设施的有无或是否规范健全将直接影响道路的行车安全。

2.危险路段多。

在修建公路時受地形条件、技术、资金等影响，国省干线公路中急弯、长下坡等危险路段偏多，给道路交通埋下了安全隐患。

3.公路管养力度不足。

国省干线公路在养护和管理的过程中存在着各种各样的问题，将这些问题归纳起来，其主要有以下几个方面的内容：①公路养护管理的经费不足；②公路养护管理部门职能不清；③公路养护管理部门缺少统一的管理制度；④公路养护管理部门的工作人员职业素质不高。

二、危险路段综合处治对策

1.急弯路段。

（1）事故隐患分析

①转弯半径小。车辆入弯速度越高则所需转弯半径越大，当急弯路段半径达不到要求时，车辆会占用对向车道行驶，容易与对向车辆产生碰撞及擦刮事故。若弯道超高不足，则车辆容易失稳，从而导致翻车事故。

②视距不良。山区公路急弯路段内侧由于山体、植物等遮挡而视距不良，无法判断对向车道及路线情况，驾驶员为保障视距往往借道行驶，从而造成事故。

③线形诱导不良。弯道缺乏视线诱导，驾驶员不能正确判断线形变化，且路侧防护设施缺乏，易造成坠车和翻车事故。

（2）综合处治措施

对于干线公路急弯路段，考虑道路等级、车辆行驶速度及事故特征等因素，宜采用以下一种或多种组合处治措施：

①设置急弯标志及限速标志，提醒驾驶员减速行驶。

②改善行车视距。移除弯道内侧的障碍物，无法移除时，可设置凸透镜。

③设置车道隔离设施。在道路中线上设置弹性橡胶柱或铺设陶瓷道钉，起分隔车流的作用，防止对撞事故。

④设置视线诱导设施。将线形诱导标和轮廓标等设置在路侧护栏上或单独设置，诱导驾驶员的视线。

⑤设置减速设施。对于超速严重的路段，可通过降低车速使其与弯道半径相匹配来改善道路交通安全，包括设置热熔式横向振动减速带、彩色防滑减速带等。

2.长大下坡路段。

（1） 事故隐患分析

长大下坡路段一般是指易造成车辆长时间制动或空挡滑行的长距离、大坡度的路段，常伴随连续长下坡和连续弯道。长大下坡易造成货车刹车失灵，当坡底为急弯路段时，车辆往往因速度过快而发生侧翻、刮擦、碰撞、坠车等重大交通事故。山区公路长大下坡较为普遍，且下坡末端地势相对较为宽阔，常有村镇、集市、学校等，行人交通量较大，形成潜在的安全隐患，亦是重、特大交通事故诱发因素。

（2）综合处治措施

①设置限速标志及长大下坡警告标志。

②设置停车服务设施。在适当位置修建服务区或小型停车区供驾驶员小憩和车辆检修。有条件的路段还可在坡顶附近的服务区设置刹车检查站，专人负责刹车系统检查；在服务区内设置宣传栏，警示驾驶员小心驾驶。

③设置避险车道。对易因刹车失灵造成严重事故的路段，根据地形条件设置避险车道。

④设置减速设施。长下坡路段中上部可设置热熔式振动减速带，中部可设置块石减速带或减速路面，底部可设置彩色防滑减速带，在保证对车辆产生振动提醒作用的同时，增加路面的摩擦系数，减小车辆制动距离。

⑤伴随急弯路段时，增加急弯路段的相应处治措施。

3.平面交叉口路段。

（1）事故隐患分析

①视距不良。交叉口视距三角区内受房屋、树木、山体等障碍物的遮挡，视距不良，主路驾驶员不能意识到或发现交叉口的存在而未提前减速，造成碰撞事故。

②路权不明确。平面交叉口路权分配不明确，各条相交公路的车辆同时以较高速度进入交叉口，发生碰撞事故。

（2）综合处治措施

①在距交叉口前一定距离的主路上设置平面交叉的警告标志，交叉口前设置彩色防滑减速带或热熔式振动减速带，行人密集区域设置过街人行横道，保障行人安全。

②在距交叉口适当位置的等级Ⅱ支路上设置减速丘及警告标志，等级Ⅲ支路上设置减速带。

③对于灌木、土堆等造成视距不良的路口，移除影响视线通透的障碍物，如清除或修剪视距三角区内的树木或农作物等；支路口设置道口桩，警示其位置信息。

④对因线形造成视距不良的路段，采用警告或预告标志传递道路信息。

⑤对于一、二级公路交通量较大，事故较多的平面交叉口，有条件的可设置雷达测速措施，用以监视驾驶员超速等违章行为，对控制车辆行驶速度效果明显。

4.隧道路段。

（1）事故隐患分析

①车辆高速驶入隧道过程中，驾驶员在短时间内很难适应光线的突变，这个过程称为暗适应。在暗适应过程中，视觉阈值随时间逐渐变小，即视觉的敏感度在暗处逐渐提高。一般在进入暗室后的最初约10 s内，视觉阈值明显下降，约20～25 s后，视觉阈值下降到最低点，并稳定于这一状态，此时眼睛才恢复了在暗处的视力。道路上的光线强度与隧道内的光线强度差异越大，适应过程中的视觉障碍越严重。与暗适应相对应的为明适应，其主要是驾驶员从隧道暗光线驶入明光时，会产生眩光作用，使得驾驶员难以较快适应，从而发生交通事故。

②视距不良。当隧道因地理条件限制时，隧道的出入口为弯道、坡道，甚至为多弯道、长下坡，出入口处的不良线形组合常会导致视距不良和错觉现象，加上出口时的眩目影响，容易诱发交通事故。

③隧道路面附着系数变小。雨天行车，高速行驶的车辆由隧道内的干燥路面驶入潮湿路面的过程中路面附着系数发生急剧变化，轮胎易出现打滑现象，使方向失去控制，造成事故。

（2） 综合处治措施

①提高隧道路面附着系数，预防车辆打滑。隧道内外水泥和沥青路面应提早过渡，避免在进入隧道前路面附着系数的急剧变化；当道路表面被脏污物沉积后，附着系数将明显降低，可以选用化学溶液冲洗法、粒料高速冲击法、机械研磨法与高压水冲洗法等加以清除；冬季对隧道入口路段采取除雪、除冰作业。

②科学设计隧道路段及照明灯光，减弱隧道内外明暗对比度。隧道设计要合理，隧道入口前路段应为视距良好的直线段或同一半径的平曲线，避免陡坡、急弯等复杂路况，必要时加设减速带。

③加强隧道内防护设施建设，减少人员伤亡。在隧道内增设防护栏，用于减缓车辆的横向撞击力，保护司乘人员免受伤害或减轻伤害程度，增加驾车人员的安全感，减轻心理压抑感。

④设置疏散避难设施，完善监控系统。如在隧道内设置避难通道、隧道两侧的诱导路、定点急救避难场所、事故照明灯、紧急广播、疏散诱导标志等。

三、结束语

总之，在人、车、路三要素构成的综合交通系统中，只有充分考虑各个因素对交通安全的影响作用，深入分析诸因素之间产生相互影响的根本原因，并采取具有针对性的、合理的改善措施，才能保障国省干线公路的交通安全。

参考文献：

[1]王祥真.平原区国省干线公路安全保障技术研究[D].西安：长安大学，2009.

[2]唐夕茹.国省干线公路交通运行状态评价及异常致因分析[D].北京：北京工业大学，2013.

篇10：国省干线公路治理措施

【摘 要】公路是制约区域经济发展的重要障碍，以文山州为例对国省干线在文山州经济和社会发展过程中的重要作用和地位进行了研究分析，重点阐述了文山州地理位置和资源、文山州经济发展的状况与趋势，国省干线对促进文山州经济和社会发展的优势与作用的重要体现。

【关键词】国省干线；文山州；扶贫攻坚；地位和作用

一、文山州地理位置与资源资源

文山壮族苗族自治州地处祖国西南边陲的云南省东南部，东与广西百色市接壤，南与越南社会主义共和国接界，西与红河哈尼族彝族自治州毗邻，北与曲靖市相连。境内生物资源较为丰富，有各种农作物品种1727个。其中广南县的八宝米以粒大、米白、做成的饭香软适口而闻名，过去曾为朝廷“贡米”。邱北县的辣椒具有色鲜、味香、油多、个长等特色。文山、砚山的三七是名贵药材，在国内外久负盛名。富宁八角是上乘调料和工业原料，质量居全国第一，远销国内外。文山极其丰富的地下宝藏。现已探明和发现的黑色、有色、稀有贵重金属、非金属矿已达11类55种670个矿点。其中锑、锡储量分别居全国第二、第三位，锰储量居全国第八位，铝土储量居云南首位。由于矿种多，储量大，品种也较为齐全，因此，文山被誉为“有色金属王国中的王国”。矿产多、储量大、品位高，有多种有色金属，其中：锡、锑、锰矿储量分居全国的第二、三、八位。

文山州处于我国的新南边陲，地理位置相对一般但是该地区的经济作物资源与矿产资源非常丰富是文山州赖以生存和发展的基础，除了这些文山州还有十分宝贵的各种自然和生态资源随着我国可持续发展战略的实施，越来越多的资源将被开发出来，但是目前制约该地区经济和社会发展的水平在全国范围内处于较低水平。

二、文山州经济发展状况与趋势

2015年全州实现地区生产总值6708389万元，同比增长10.9%。其中：第一产业增加值1464526万元，增长5.7%；第二产业增加值2414324万元，增长12.8%。其中工业增加值1589012万元，增长11.9%，建筑业增加值825312万元，增长14.8%；第三产业增加值2829539万元，增长11.1%。

全州三次产业比重由上年的22.9：36.3：40.8调整为21.8：36.0：42.2。按常住人口计算的人均GDP由上年的17177元提高到18634元，增长10.5%。非公经济蓬勃发展，创造增加值3438155万元，增长11.2%，占全州GDP的比重为51.3%，与去年持平。2016年，全州地区生产总值达7358791万元，同比增长10.0%。第一产业增加值1555830万元，同比增长5.8%，拉动GDP增长1.3个百分点；第二产业增加值2626384万元，同比增长12.3%，拉动GDP增长4.4个百分点。其中，全部工业增加值1681522万元，同比增长10.8%，拉动GDP增长2.5个百分点；第三产业增加值3176577万元，同比增长10.1%，拉动GDP增长4.3个百分点。三次产业结构由上年的22：36：42升级调整为21：36：43。非公经济增加值3785335万元，同比增长10.4%，比重比上年提高0.1个百分点，达到51.4%。八县市中，除麻栗坡县、丘北县、富宁县GDP增速低于全州水平，其余5县市均保持两位数增长。

从2015年和2016年文山州生产总值来看，该地区即使是在最高的2016年才达到73亿元，从全国的平均水平来看处于较低水平，这与文山州当地较为丰富的物产资源与生态环境资源是不协调的，而通过公路建设与该州经济发展的关系我们可以看出，公路尤其是国省干线对区域的经济和社会发展起到了很大的拉动作用。

三、国省干线促进区域扶贫脱贫优势

相对于其他的交通方式比如水路基础设施建设、铁路基础设施、航空基础设施建设，公路的从以下几个方面相对于上述其他运输方式具有较为明显的优势。投入性小是公路建设相对于其他基础设施建设的一个主要方面，由于其他运输方式对于基础设施建设的要求和标准相对较高技术业也相对更加复杂所以成本相对较为低廉能够有效的缓解政府对基础设施投资的压力。另外公路运输方式几乎不用考虑路线由于在各大小节点城市目前都有较为完善的公路系统，因而具有很大的灵活性不像是其他运输方式如航空、铁路或者水运等运输方式必须按照既定的路线进行运输，灵活的选择方式能够在一定程度降低货物运输的成本进而促进当地人民的增收。相对于其他运输方式公路具有更加强的渗透性结合目前较为成熟的村村通公路建设在任何一个地点都可以无障碍的到达另外一个地点，由此所带来的好处是具有很强的辐射性，国省干线会通过各种更加低级的公路网络延伸到省内的各个节点村落，为区域的经济发展奠定了坚实的交通基础设施使得外部的资源能够走进来，内部的资源能够走出去。

四、国省干线扶对文山州扶贫攻坚的重要地位和作用

1.人员流通

国省干线的不断增加与建成所带来的首要的好处就是增加了文山州与其他州市之间人员之间的流通，甚至包括与省会城市之间的人员流通和与全国其他大中型城市之间的人员流通，人才是区域经济和社会发展的重要支柱，人员流通的加剧必然会在一定程度上促进文山州各行业的发展为文山州各行业的发展提供有力的人才智力支撑。

2.资源流通

文山州有自身十分优越的自然环境资源包括较为著名的粮食作物和经济作物以及十分丰富的矿产资源，这是文山州赖以生存和发展的基础。此外文山州还有自身所不具备的能够促进地区经济和社会发展的资源，国省干线的不断增加会在很大程度上增加文山州与其他地区之间的资源的有效流通，在流通的过程中会对文山州经济和社会的发展产生极大的促进作用。

3.资本流通

文山州由于经济基础较为薄弱尤其是工业基础，而从区域发展城市化的过程来看，工业发展对区域经济和社会发展到城市化起到的作用是不可估量的，因而当地政府将招商引资作为区域经济发展的头等大事，招商引资必然带来资本和人员上的流通，而这种流通是否能够有效和持续关键取决于企业进入之后能够获得回报，而其中运输成本占据成本的很大部分，因而国省干线的沟通在一定程度上缓解了企?I落户在该地区的后顾之忧，能够有效的加强区域之间的资本的流动为文山州地区经济和社会的发展注入活力。

五、结语

文山州具有十分丰富的自然环境资源、矿山资源与经济和粮食作物资源，交通是制约当地经济和社会发展的主要障碍，通过公路建设与经济发展的关系来看，公路所起到的对经济和社会发展的作用是不可估量的能够有效的促进区域之间人、资源和资本的流通进而有效的促进区域的经济发展，打赢扶贫攻坚战。

参考文献：