偏离轨道人生

偏离轨道人生（通用7篇）

篇1：偏离轨道人生

在偏离的轨道上昂首前行作文

世界上最痛苦的事不是生老病死，而是生命的旅程虽短，却充斥着永恒的孤寂。

反正母亲的病况是在我们出生之后，父亲才知道的。可能当初怕就怕在即使两情相悦，也有很多说不清的事百般阻挠所以隐瞒吧。那时母亲已经有两个月的身孕，所幸的是娘胎里的我和哥哥并没有因为母亲遗传落下什么大病，长年累月就连感冒也很难患上。

母亲本来就娇小，怀孕的时候常常一日七八顿，生怕肚子里的我们跟不上营养。后来，奶奶天天给母亲熬催奶的补品，母亲却背地里喝断奶的药，只为不把她的病痛传给我们。这一来一回折腾着母亲，一折腾就是一辈子。

母亲患的是富贵病，每日每夜坚持吃药，每月照例去医院检查，不许熬夜不许生气，许多母亲生性爱吃的东西最后也只能默默舍弃，母亲舍弃了很多东西，却没能舍掉一个操碎的心。

有时默默想着千万不能生气的她，老是因为家庭矛盾，因为外界压力而悲伤，我总害怕会不会加重她的病情，有时想着想着就潸然泪下。

母亲偶然加入一个群，群里的人都同病相怜，大家病情程度不一，年龄也参差不齐，就连住处也是遍布五湖四海，但即便如此，大家都拥有一颗对抗病魔的心。很多时候，明媚的阳光略显悲伤但总能带来希望，从大家单薄的生活中一扫而过，穿过木棉，穿过紫瑾，只剩悲喜。

前些日子群里的医生组织了一场公开咨询会，母亲怕她把重要的内容遗忘便叫我一同前去，多少有些帮助。很多患者都拥挤在一起，大家咨询的话题无非就是现在的病情，吃药最好的搭配，以及怎么发现自己由乙肝转变为肝硬化。母亲的病情是我目前为止听到最乐观的，很多衣冠堂皇的男士都已肝硬化，有轻有重，有的甚至还是在读大学生。

我很天真地问母亲肝硬化了会怎么办，她说大概就是死期不远了吧。其中有一位无妻无子，一生只为自己奋斗着，也没有什么太多的`牵挂，无依无靠。但这毕竟是少数，他们当中大多都有了可爱的子女吧，可爱到无论经历了多少风霜，承受了多少人间辛酸，只要想起她们，眼里就燃烧着驰骋和希望吧。

其实人的一生走来，多多少少会给自己立下多个墓碑，遇到烦心事的时候，充满遗憾绝望的时候，迷失方向沉沦的时候，这一路的披荆斩棘早就让你给自己的人生征途上埋下了陷阱。多愁善感是墓碑，生老病死是墓碑，内心酸涩亦是墓碑。偶然间定睛回望，这些墓碑就像多米诺骨牌一样接连倒下，前方是憧憬和希望，而压在身上的不止是包袱，也不是永恒的孤寂，而是明明看见温暖与希望，却无能为力。

就像母亲和她的这些病友，共同生活在这个光怪陆离的世界中，拥有各自的信仰和动力，但不管上帝布下了多少圈套，岁月多少刻薄并荒芜相欺，我们仍须相亲相爱，度过一年又一年的春秋。“南山南，北海悲，南山有谷堆，南山南，北海悲，北海有墓碑”。生活就像歌词一样，结局不知是喜或悲，总能给自己定个位。即使北方是风年残烛与无望，南方也有风花雪月与艳阳。佛说：左手我们握紧青春年华，而右手的时光却总是一指流沙。在恍恍惚惚的光影中，只要还能看见希望的背影，那眼里的赤诚与希望便不可破灭。

原来你真正所能承受的痛楚，它与期待无关，与猜想无关，它自由生长，其他无力抵抗。我们所能做的，就是继续坚持在偏离的轨道上昂首前行，朝着自己的目标朝着自己的信仰，对自己真挚虔诚。我们所有人一旦出生便会面临死亡，在所有向死而生的时光里穷极一生，无畏老去。

篇2：偏离轨道人生

很多站长在初期的构思其实很不错的，但是随着发展，也许不顺，也许太顺，然后就偏离了自己原先设定的轨道。

要不然就是一蹶不振好死不如赖活，要不然就是暴发户瞬间死亡

有的时候是因为机会总是不偏向自己，于是丧失信心，毫无斗志之后，就一味的抱怨，走到哪里都抱怨，在朋友堆里抱怨，在网上也抱怨，当有一天抱怨成为了他的习惯，不但得不到别人的同情，还会被别人彻底放弃，失去别人的信任，于是恶性循环。

有的时候是尝到了一时的甜头，于是骄傲自满，不可一世，得意忘形，认为自己已经迈上了新的轨道，要去开创新世界了，而事实上他还不得不依靠原先的资源，在原来的基础上发展，这个时候往往他已经忘了原先的踏实刻苦，忘了坚持自己的原则，没有了耐心，无视于基础建设，一心向利益追逐，最后手里的巧克力吃完了，发现自己站在半空中摇摇欲坠的岩石上。

最近大家都在说翼飞，我也一直在关注他，然而我并没有关注他的站，而是他的坚持，我上面说的两种情况他都有，我也厌倦了他的抱怨，就像上面说的一样，抱怨只会产生恶性循环，

后面他也有无视于基础建设，说实话，5年的时间，就算一个再没有技术的站长，最起码一些网站的基本操作应该能完善下来吧，看了大家对他的网站的评价，不是丑，就算不好用，这就算他做事偏离了轨道的表现。

最后，我也不能光说别人显得自己很理智一样，其实我也是一个时常偏离轨道的人，上面两种情况是我经常犯的，对于不成熟常常伴随着上面两种症状，我们做网站，不能忘了为什么要做，自己擅长的是什么，自己主要该做的是什么。不要一味的跟风了，我们玩过几年网站的人都应该明白了这个道理，像我自认为更倾向内容建设、编辑，我就应该集中注意力在这方面，如果我全神贯注的做自己擅长的，一定也能做到自己的颠覆状态吧。也许我不擅长销售，那么网站的销售就应该让别人去做，我要是总在那里参合也没用，反而阻止了发展。我不擅长数字管理，那我就别浪费那么多时间去看数字，看了半天不如别人一分钟的功效，最后反而累死自己。

篇3：偏离轨道人生

日本是地震的多发地区, 迄今已遭遇过多次地震灾害。1995年兵库县南部地震中的既有线车辆发生脱轨, 2004年新潟县中越地震中的新干线车辆的脱轨, 也是由地震造成车辆摇摆引起的[1,2]。在随后的研究过程中, 通过有效利用实际转向架振动台试验[3,4]、模型试验[5,6,7]、数值模拟[8,9,10]等研究手段, 找出了摇摆造成车辆脱轨的机理。以此为基础, 又先后在东海道新干线上开发了应对地震的脱轨防护装置[8]。另一方面, 万一发生脱轨时, 应当将脱轨后的危害降到最低。因此, 脱轨防护装置开发成功后, 车辆再发生脱轨也不会从轨道上完全偏离出去。在东北、上越新干线上, 曾在转向架轴箱下部安装了L型防护装置, 通过使其和钢轨接触, 实现了防止脱轨车辆偏离轨道的目的[11]。在东海道新干线上, 也结合其钢轨结构, 防止脱轨车辆偏离轨道而在转向架构架上安装了防护止挡[12], 当车辆发生脱轨时, 通过防护止挡与防脱功能护轨背面的接触, 尽量防止车辆脱轨后偏离轨道 (图1) 。显然, 当脱轨防护止挡的垂向振动很大时, 它可能就无法与护轨背面发生接触。同时, 将脱轨防护止挡和固定的连接件 (见图1中的护轨支撑座) 相接触, 也可以防止连接件的损坏。因此, 在开发防护止挡时, 就必须搞清楚脱轨过程中护轨的垂向运动状态以及转向架的运动状态。以脱轨后的车辆动态响应为关注点, Brabie曾对脱轨后的车辆进行了运动模拟[13]。此外, 日本还开展过针对研发货车脱轨检测装置的脱轨运行试验[14]等研究。但是, 具体到护轨和带防护止挡的转向架, 由于需了解在其他未知条件下发生脱轨后的运动规律, 故有必要利用实际车辆、实际轨道进行脱轨状态下的实际转向架运行试验, 以验证防护止挡的效果。在实际转向架运行试验中, 对于不能确定的包括高速区域的防护止挡的垂向振动特性, 笔者曾利用文献[12]中介绍的简化的转向架线性模型进行了研究。考虑到在实际转向架运行试验中, 由于脱轨运行的车辆具有许多非线性影响因素, 又建立了能更详细地反映防护止挡垂向运动特性的车辆运动模型[15]。该模型通过输入实际转向架运行试验中得到的车轮垂向位移, 能够分析脱轨运行状态下的转向架运动特性。这对探讨防护止挡的有效性, 分析脱轨运行中转向架的垂向振动是有意义的。因此, 本文建立了数值分析模型, 就脱轨运行时防护止挡的垂向振动和以转向架为关注点的垂向运动进行了分析。

2 实际转向架运行试验[12]

2.1 试验概况

图2为实际转向架运行试验中使用的轨道。试验线的轨道结构与新干线轨道结构相同, 在安装了护轨的试验区间, 在加速区间上将防护止挡和护轨错开布置, 一面使防护止挡与护轨发生接触, 一面模拟处于脱轨状态下运行的车辆。试验车由东海道新干线300系转向架和试验车辆构成, 试验最高速度约为60km/h。

2.2 试验结果

图3为运行试验后的状况。图3 (a) 给出了运行试验后的车轮位置。2位车轮、4位车轮分别是前进方向1位轮对和2位轮对按照图2左侧箭头标记的车轮。由图3 (a) 可知, 2位车轮处于轨枕外侧, 4位车轮处于轨枕上方。图3 (b) 为脱轨试验停止后的转向架状况。防护止挡和护轨发生接触, 同时, 前后牵引电机也和护轨接触。图3 (c) 为试验后护轨表面的状况。可以发现, 脱轨车辆的牵引电机一边和护轨反复发生间断性接触, 一边随车运行。图4给出了运行试验过程中, 利用激光式位移计测试的2位轮对轴箱弹簧垂向位移。图4横轴是以1位轮对开始脱轨的时间为基准表示的时间历程。图2中右侧车轮对应于3位轮对轴箱弹簧, 左侧车轮对应于4位轮对轴箱弹簧。另外, 在2.3s附近, 4位轮对轴箱弹簧位移产生突变, 这是因为激光一时没有检测到的缘故。由图4可知, 轴箱弹簧的位移是以某点为中心振动的, 而转向架则一面有规则地往复振动, 一面沿轨道前进。

3 数值分析模型

3.1 轨道模型

图5为轨道模型。对轨枕赋予编号S101~S111、S201~S211, 针对2段护轨 (长12.8m) 的运行区间进行分析。另外, 编号S100、S200、S212表示脱轨防护端部所处的位置。脱轨防护装置的垂向刚度是以支承脱轨防护装置的连接件的位置作为支承点, 使用简化梁模型的刚度。另外, 考虑一定的横向刚度, 刚度值由定置试验确定。

3.2 车辆模型

符号说明:

mb———半车体质量/kg;

mt———转向架构架质量/kg;

mm———牵引电机质量/kg;

ibx———车体绕x轴的惯性半径/m;

itx、ity、itz———转向架构架绕x轴、y轴、z轴的惯性半径/m;

imx、imy、imz———牵引电机绕x轴、y轴、z轴的惯性半径/m;

yb、zb———车体横向位移、车体垂向位移/m;

φb———车体侧滚角/rad;

yt、zt———转向架构架的横向位移、垂向位移/m

φt、ψt、θt———转向架构架的侧滚、摇头、点头角位移/rad;

zmi———牵引电机的垂向位移/m, i=1, 2;

φmi、θmi———牵引电机的侧滚、点头角位移/rad, i=1, 2;

ys、zs———止挡的横向位移、垂向位移/m;

φs———防护止挡的侧滚角位移/rad;

zw i———车轮的垂向位移/m, i=1~4;

zmgi———与牵引电机、脱轨防护装置的垂向接触点的位移/m, i=1, 2;

y2i、z2i———空气弹簧的横向位移、垂向位移/m, i=1, 2;

y1i———轴箱弹簧横向位移/m, i=1, 2;

z1i———轴箱弹簧垂向位移/m, i=1, 4;

k1y、k1z———轴箱弹簧的横向刚度、垂向刚度/ (N·m-1) ;

k2y、k2z———空气弹簧的横向刚度、垂向刚度/ (N·m-1) ;

k3z、k4z———牵引电机的垂向支承刚度/ (N·m-1) ;

k3φ、k4φ———牵引电机的侧滚角刚度/ (N·m·rad-1) ;

k3θ、k4θ———牵引电机的点头角刚度/ (N·m·rad-1) ;

k5φ———防护止挡的侧滚角刚度/ (N·m·rad-1) ;

Kgsy———防护止挡接触处的脱轨防护装置的横向刚度/ (N·m-1) ;

Kgmzi———防护止挡接触处的脱轨防护装置的垂向刚度/ (N·m-1) ;

c1y———一系悬挂横向阻尼系数/ (N·s·m-1) ;

c1z———一系悬挂垂向阻尼系数/ (N·s·m-1) ;

c2x———抗蛇行减振器阻尼系数/ (N·s·m-1) ;

c2y———横向减振器阻尼系数/ (N·s·m-1) ;

Cgsy———防护止挡接触处的脱轨防护装置的横向阻尼系数/ (N·s·m-1) ;

Cgmzi———牵引电机接触处的脱轨防护装置的垂向阻尼系数/ (N·s·m-1) ;

nzmgi———牵引电机和脱轨防护装置间的垂向接触反力/N, i=1, 2;

nysg———牵引电机和脱轨防护装置间的横向接触反力/N。

图6为数值分析所采用的15个自由度的半车模型。转向架模型描述的是实际转向架运行试验采用的300系动车转向架前进方向的前导转向架。车体有3个自由度 (浮沉、横移、侧滚) , 转向架构架有5个自由度 (浮沉、横移、侧滚、摇头、点头) 。为了描述牵引电机和脱轨防护装置的接触/非接触, 在对转向架前后各牵引电机赋予自由度的同时 (每台牵引电机都考虑3个自由度:浮沉、侧滚、点头) , 还赋予防护止挡1个自由度 (侧滚) 。另外, 在图6 (b) 中, 对轮对和牵引电机自前进方向的前端依序给予1位、2位编号:对车轮和轴箱弹簧自1位轮对右侧开始给予1位、2位编号;对2位轮对自右侧开始给予3位、4位编号。在运行试验中, y轴正方向发生 (2位、4位车轮) 脱轨。图7为包含牵引电机和止挡在内的转向架侧视图。牵引电机通过牵引电机支座安装在转向架构架的横梁上 (见图6 (b) 的1位、2位横梁, 以下称横梁) , 同时, 防护止挡安装在2位牵引电机的端部。图8、图9为1位、2位牵引电机及防护止挡的模型详图。模型说明如下:

(1) 为了模拟牵引电机支座和转向架构架间的垂向刚度 (k3z、k4z) , 在牵引电机支座的纵向板位置上设置垂向弹簧, 弹簧刚度取横梁的弯曲刚度。

(2) 牵引电机支座和转向架构架间的侧滚刚度 (k3φ、k4φ) 相当于牵引电机支座的弯曲刚度。回转中心假定为横梁。

(3) 牵引电机支座和转向架构架间的点头刚度 (k3θ、k4θ) 由横梁的形状求出, 相当于点头方向的扭转刚度。另外, 回转中心假定为横梁。

(4) 防护止挡刚度 (k5φ) 相当于防护止挡的弯曲刚度。根据静载荷试验结果设定刚度值。回转中心假定为防护止挡处在牵引电机支座的安装部位。

另外, 轮对与转向架间的横向和垂向刚度 (k1y、k1z) , 转向架与车体间的横向和垂向刚度 (k2y、k2z) , 能限制一定的相对位移 (通过增大刚度就能限制位移) 。上述模型对应的运动方程可用式 (1) 表示:

式 (1) 中:M、F、珓e分别表示质量矩阵、载荷和力 (矩) 矢量、线位移和角位移矢量。珓e见式 (2) 所示:

3.3 准静态平衡状态的计算

一般来说, 对运行在钢轨上的车辆进行建模时, 可以取钢轨上静止状态下各刚体的重心位置作为坐标原点, 因为在该状态下车辆为静平衡状态。在按照脱轨运行状态进行分析的本文模型中, 以不使防护止挡和脱轨防护装置间发生相互作用力, 并以各刚体的重心位置作为垂向坐标原点。另外, 由于1位、2位牵引电机至护轨的高度不同 (见图8的h12、图9的h13) , 故将脱轨防护装置和各牵引电机在无接触反力的状态下, 以垂向连接的2台牵引电机的中间位置作为坐标原点 (见图10) 。这时, 1位牵引电机的z坐标从原点处衡量则有Δhm=- (h13-h12) /2。在脱轨防护止挡起作用的状态下, 脱轨运行的车辆测试结果如图4所示。由于呈现有规则的往复振动, 故可将在某区间测试的平均值定义为在该区间具有准静态平衡的各相对位移和载荷。这时, 以作用于牵引电机与脱轨防护止挡间的垂向反力作为未知数, 求解转向架的平衡方程, 利用各刚体间的载荷和位移的关系式, 就能确定出准静态平衡状态下的车辆的绝对位置。用于计算的测试数据根据轴箱弹簧的垂向位移、空气弹簧的垂向位移、横向减振器的位移以及高速摄像机, 由脱轨防护止挡接触痕迹求出防护止挡的高度。当然, 还要考虑脱轨防护止挡与脱轨防护装置间产生的横向力 (nysg) 。根据上述顺序, 就能在准静态平衡状态下, 式 (2) 的各个矢量根据测试平均值用下列各式进行计算:

在本文所有变量的下标0表示准静态平衡状态下的位移和载荷, 变量带上横线的代表测试平均值。式中的nzmg10是在准静状态下, 1位牵引电机和脱轨防护装置间的垂向反作用力;nzmg20是2位牵引电机和脱轨防护装置间的垂向反作用力, 都由准静态平衡方程求出。另外, 对于3位轴箱弹簧, 由于能达到图4转向架结构上能容许的最大位移附近, 所以作为加载在1位、2位牵引电机上的垂向载荷, 3位轴箱弹簧载荷也是未知数, 要联立准静态平衡方程式进行求解。

3.4 输入数据

输入本模型的车轮垂向位移是根据测试的轴箱垂向振动加速度进行2次积分得出的。为了与加速度数据相对应, 在对曲线上的数据进行滤波处理、积分时, 取最终位移数据的频域为5Hz~150 Hz。作为分析对象, 选定速度不同的2个区间, 分别定义为区间1、区间2。各区间的长度见3.1节, 取脱轨防护止挡从起始端 (S100) 到终止端 (S212) 为2倍的护轨长度。在这里, 作为计算的初始条件, 有必要使用起始端的各刚体位移和速度的测试结果。例如, 对转向架构架来说, 由于其质量 (mt) 包含制动装置、变速箱装置等转向架构架的安装零部件, 转向架构架的重心位置实际上并不在转向架构架上。因此, 想采用式 (2) 表示的全部矢量作为初始条件得到测试结果是很困难的。本文以前述的准静态平衡状态作为初始条件。这时, 对于车轮的垂向位移, 利用式 (18) 、式 (19) 定义的区间进行计算。图11给出了各个区间上包含1位、2位车轮垂向位移的区间历程。同时还给出了车辆运行速度。

在这里, XS10 0表示S100在x方向的坐标, zw is表示在S100处的车轮垂向位移 (测试结果) 。由图11可知, 区间1、区间2的平均速度分别为49km/h、26km/h, 区间1的起始端和区间2的终止端速度分别为52km/h、18km/h。

3.5 牵引电机的接触/非接触条件

脱轨防护装置和各牵引电机的接触条件由接触反力、位移及速度进行判定。2位牵引电机和脱轨防护装置间的垂向接触位置用式 (20) 的zmg2定义。在满足式 (21) 、式 (22) 时, 两者接触;在不接触时, 假如不满足式 (22) 、式 (23) , 则认为再度接触。

3.6 计算参数

表1给出了试验车的主要计算参数。表2给出了各区间脱轨防护止挡在通过S100~S212间的测试平均值, 这是为计算准静态平衡位置所必需的参数值。

4 计算结果和分析

4.1 准静态平衡状态下的计算结果和分析

图12 (a) 给出了在区间1上准静态平衡状态下作用于转向架构架上的各横向力之间的关系。图3 (a) 虽然已经明确给出了车轮的位置, 但在实际转向架运行试验过程中, 转向架存在着摇头运动。根据准静态平衡状态下的计算结果, 假如由脱轨防护止挡向转向架输入横向载荷, 那么, 由于载荷输入位置是处在前进方向的转向架中心的后方, 所以在转向架上作用着摇头力矩。这时, 由于转向架构架上通过脱轨防护止挡约束横向位移, 使2位、4位轴箱弹簧横向发生压缩, 1位、3位轴箱弹簧横向发生伸长, 故脱轨防护止挡产生横向载荷, 向转向架构架输入方向相反的横向力。在横向力和摇头方向的力矩处于平衡状态时, 就决定了转向架构架的位置。另外, 在图12 (a) 中, 虽然转向架构架上也输入了来自空气弹簧的横向载荷, 但图中没有显示出来。

图12 (b) 给出了转向架构架、牵引电机、脱轨防护止挡之间的垂向力、横向力关系。由图12 (b) 可知, 2位、3位车轮的轮重小, 在反向对角位置的1位、4位车轮的轮重大, 且2位轮重大于3位轮重、4位轮重大于1位轮重。下面对其原因进行分析。由于脱轨防护止挡在纵向的安装位置引起转向架摇头, 导致2位车轮从轨枕端脱落。这时, 由于牵引电机和脱轨防护装置之间产生接触, 转向架构架保持在一定高度, 2位轴箱弹簧和处在对角位置上的3位轴箱弹簧伸长, 2个车轮的轮重变小。加上源于脱轨防护止挡横向载荷高度的影响, 致使侧滚力矩输入到转向架构架内。在图12 (b) 所示情况下, 1位、3位车轮轮重的和与2位、4位车轮轮重的和分别为67kN、100kN, 但由于转向架构架的侧滚, 2位、4位的轮重增大, 造成图12 (b) 所示轮重的大小关系。另外, 作用在1位、2位牵引电机上的垂向载荷分别是22kN、32kN, 表明2位牵引电机的载荷增大。由于3位车轮的轮重比其他车轮的轮重都小, 所以其承担的载荷要比2位牵引电机大。若在区间2上进行同样的计算, 得到的横向载荷也具有类似图12 (a) 所示的关系, 此时, 1位、2位牵引电机的载荷分别是12kN、16kN。

上述转向架的脱轨防护止挡偏置在转向架中心的纵向位置上。当前进方向的脱轨防护止挡安装在转向架中心后端时, 则有图12 (a) 所示左旋力矩输入到转向架构架上。即使车辆条件、车辆运行速度不同, 考虑到转向架都发生摇头, 也会引起轮重的不平衡。另外, 假如将转向架上的脱轨防护止挡前置于转向架中心时, 则转向架的摇头方向和牵引电机载荷、轮重的关系与图12所示的相反。

4.2 动态位移的数值求解结果和分析

为了了解防护止挡和转向架构架的动态特性, 进行了基于时间历程的数值模拟分析。图13、图14给出了区间1、区间2上脱轨防护止挡的垂向位移和2位牵引电机垂向位移的计算结果, 同时还给出了测试结果。图中所示的测试结果是对相应的测试加速度进行2次积分得出的。由图13、图14可知, 各区间的计算结果和测试结果基本一致, 表明与车辆速度的变化无关, 能够很好地反映本文转向架模型的动态响应。

图15 (a) 给出了区间1上2位轮对的垂向位移及图12 (b) 所示A点的垂向位移。图15 (b) 给出了2位牵引电机及与2位牵引电机接触点处护轨的垂向位移计算结果。其中, 2位轮对的垂向位移是将3位、4位车轮的垂向位移进行平均得出的, 不考虑轮对侧滚的影响。另外, A点是3位、4位车轮正上方转向架构架上A1点和A2点在y方向的中点, 是在2位轮对y方向中心正上方的转向架构架上的假想点。另外, 在图15 (b) 中, 由于2位牵引电机的重心和护轨的接触点不同, 即使两者接触时, 两者的位移也不相同。当两者脱离时, 护轨的垂向位移的计算结果为0。由上述结果可知, 2位轮对在通过轨枕上A点时的位移增大, 同时, 牵引电机垂向位移也增大, 因而从护轨上脱离。

4.3 脱轨防护止挡的垂向位移分析

脱轨防护止挡安装在轨枕方向的转向架中心, 所以止挡的垂向振动受转向架构架的浮沉及点头振动的影响大。因此, 本节对脱轨防护止挡的垂向振动和转向架的垂向振动进行分析。图16给出了区间1上脱轨防护止挡的垂向位移计算结果, 同时给出了图12 (b) 中B点的垂向位移计算结果。其中, B点是通过脱轨防护止挡纵向、横向中心的垂线和构架横梁2的横向中心和纵向中心线的交点, 该点是转向架构架上的假想点。由图16可知, 脱轨防护止挡的垂向位移大体和B点的垂向位移一致。在这里, B点的垂向位移与转向架构架重心上的B点的高度不同 (见图8中的h10) , 假如忽略源于转向架构架点头引起的垂向位移, 那么就能得到下式:

式 (24) 中:等号右边第一项表示转向架构架的垂向位移, 第2项是由转向架构架点头引起的垂向位移。

图17给出了区间1上B点由式 (24) 右边各项组成的垂向位移分量。由图17可知, 由于B点的垂向位移是转向架构架垂向位移的主导, 所以, 脱轨防护止挡的垂向位移与转向架构架点头引起的垂向位移相比, 更多地是受转向架构架垂向振动的影响。

4.4 频率响应分析

对脱轨防护止挡和转向架构架的运动特性进行频率响应分析, 探讨了与车辆速度的相关性。由文献[12]可知, 脱轨防护止挡和转向架的垂向振动取决于车轮通过轨枕时产生的振动, 其频域与车辆速度成正比。另外, 在不考虑牵引电机和护轨的接触时, 转向架的垂向振动、点头振动特性见图18, 可用简化模型描述[12]。该简化模型将转向架构架和牵引电机视为一体。表3给出了进行频率响应分析所必需的参数。为了全面考虑各个运动特性, 本文针对15个自由度的模型进行了分析, 同时与简化模型就频率响应特性进行了对比。图19就15个自由度的模型对应于轮对的垂向位移, 给出了转向架构架对应于垂向位移的频率响应特性。同时, 也给出了简化模型对应的计算结果。其中, 图19 (a) 是区间1上的分析结果, 图19 (b) 是区间2上的分析结果。另外, 图19中对应于速度的频率是对该速度下的振动起主导作用的频率。对各区间频率响应的输入, 采用4个车轮的平均垂向位移的时间历程数据, 而对输出则采用转向架构架垂向位移的时间历程分析数据。因此, 图19所示的是4个车轮用同相位、同振幅垂向激振时的转向架的频率响应。图20也同样给出了2位轮对对应于脱轨防护止挡垂向位移时的频率响应分析结果。图20中的输入采用3位、4位车轮的平均垂向位移的时间历程数据, 而输出则采用脱轨防护止挡垂向位移的时间历程计算结果。对于区间1来说, 可以说图15 (a) 中的2位轮对的波形、图13 (a) 中的计算波形分别就是输入和输出。由图19可知, 15个自由度的模型中的转向架构架的响应特性是随频率的增大而减小, 这与简化模型的响应特性在定性方面是一致的。这时在区间1、区间2上除了车辆速度之外, 就如4.1节所示, 虽然牵引电机载荷、轮重等不同, 但响应特性的趋势是一致的。另外, 由图20可知, 15个自由度的模型对应的脱轨防护止挡的响应特性和图19一样, 随着频率的增大而减小, 从定性方面来说, 简化模型的浮沉和点头的响应特性趋于中间位置, 这正如4.3节所述, 脱轨防护止挡的垂向振动大体和转向架构架受点头引起的垂向振动一致。

通过上述分析结果可知, 与以前采用的简化模型一样, 即使使用更详细的15个自由度的模型, 随着频率的增高, 转向架构架和脱轨防护止挡的响应特性也趋于减小。所以即使由于车辆条件不同而引起转向架的载荷关系各异时, 响应特性却都有同样的趋势。这时, 随着速度的提高, 振动频率受到的影响也随之增大, 脱轨防护止挡的垂向振动在高速区域就变小。

5 结束语

本文以实际转向架运行试验结果为基础, 通过建立15个自由度的车辆模型, 分析了带脱轨防护止挡的车辆在脱轨运行时的转向架的运动, 得到以下结论:

(1) 脱轨运行中转向架的摇头由脱轨防护止挡安装在前后方向距离转向架中心的偏置量产生。这时, 转向架的摇头角由脱轨防护止挡输入的横向载荷和轴箱弹簧反力的平衡所决定。另外, 轴重的不平衡给予转向架以摇头, 通过脱轨防护止挡的横向载荷给予转向架构架以侧滚力矩。

(2) 脱轨运行中反复发生的牵引电机和护轨间的接触/非接触在2位轮对上升到轨枕时就会发生。另外, 脱轨防护止挡的垂向位移几乎和在其正上方的转向架构架的垂向位移一样, 同时受转向架构架浮沉和前进运动的支配。

(3) 在15个自由度的模型中, 对应于轮对垂向振动的转向架垂向振动与脱轨防护止挡垂向振动的响应特性与简化模型一样, 随着频率的增加而减小。考虑到在牵引电机载荷、轮重有差异的区间, 由于响应特性具有同样的趋势, 所以即使车辆条件不同、转向架的承载各异, 其响应趋势仍是一致的。

(4) 脱轨运行中, 车轮通过轨枕时产生的振动起主导作用, 随着速度的提高, 其频率增大。而随着频率的增大, 脱轨防护止挡垂向振动的响应特性变小, 即使在车辆高速运行时, 脱轨防护止挡的垂向振动也变小。

参考文献

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篇4：偏离轨道人生

今年25岁的李璐是山东威海市乳山人，2011年毕业于烟台的鲁东大学中文系。毕业后，李璐选择了留在烟台找工作，可费尽周折换了几份工作后，工资连租房子的钱都不够。

2012年春节期间，李璐回家过年。那天，李璐去超市买东西，遇到了一身时髦打扮的小学同学林晓晓，寒暄一番之后林晓晓问李璐做什么工作。“刚辞职，过完年再去找工作。你呢？”

“我中专毕业就瞎混呗。”正说着，林晓晓的电话响了，她掏出一款白色的iPhone接电话去了，李璐又仔细打量了一下林晓晓，手上戴着玉镯子，脚上穿着长筒靴，一看价值不菲。

林晓晓接完电话，对李璐急匆匆地说：“我男朋友找我有点事，回头我们再聊。2月1日我搞了个小学同学聚会，回头把地址发给你。”看着林晓晓远去的背影，李璐心里不是个滋味。

这天，李璐在威海一家五星级酒店见到了很多小学同学，而林晓晓穿得珠光宝气，硕大的钻石戒指很耀眼，好闻的香奈尔香水味飘散在空中，让李璐忍不住嫉妒她。这时同学刘莉莉坐到了李璐的身旁。“你还不知道吧。林晓晓傍了个大款，别看她整天出入都有车接车送，全身上下都是名牌，还包下了这个大厅，全是靠那个换来的，你懂的。”刘莉莉拍了拍李璐的大腿，悄声说，“论姿色，论身材，谁比她差？但人家能舍得那身子，我们不行。”

林晓晓是小三，被大款包养了，这消息刺激着李璐的大脑。闺密李静回忆说：“那天之后，她反反复复告诉我，这个社会再怎么努力都没有用，什么文凭，什么实力都是骗人的，要想挣钱只有走捷径才行。”

群友带她偏离人生轨道

2012年春节后，李璐回到了烟台，然而一心想挣大钱的她始终找不到理想的工作。李璐心里失衡了，凭什么她一个大学生累死累活一个月只拿1000元的工资？越想越觉得心有不甘，想通了之后，李璐立马在百度里搜索起来，她进入了一个包养网，里面有很多美女帅哥的照片，还有各种自我介绍。很快，李璐在一个网站的角落里发现了一个包养群的群号，上传自己的照片后她顺利地加入了该群，里面大多数是寻求包养的年轻女孩，她们讨论着怎样寻找、套牢“猎物”。

2012年4月初，李璐进入了烟台聊天室，她遇到了自称在当地办企业的滕德全，两人聊得很投缘。下线前，两人还交换了QQ号。滕德全离开聊天室后，李璐向包养网群里的人请教怎样钓牢“有钱的主”？消息一发出，群里就沸腾了，群友们都争先恐后为她出主意，大家一致建议，把自己说的越可怜越好，男人都喜欢保护弱小的女人。

听了群友的意见，李璐心中有了主意。两天后，李璐在网上又遇到了滕德全，李璐自称张志，1988年生，烟台人，是家中独生女，母亲患有严重骨质增生，她的最大愿望是努力赚钱治好妈妈的腿，然后带她出去旅游，让她过一个幸福的晚年。李璐说得楚楚动人，果真激起了滕德全的豪气，他一口应承下帮她母亲治病，不过有个条件就是做他的情人。这正是李璐心中所想。两人约定4月底在莱州见面。

随着见面时间的临近，李璐成了包养群里的核心人物，每天都有无数群友為她出主意，“穿得淑女些，要让他觉得你就像女神一样清纯，男人都爱纯女。”“他不是说帮你母亲治病吗？第一次见面让他先拿个几万元再让他碰你，万一是个冒牌的，自己不吃亏。”“准备个消字笔，看不上他就打张借条，显示你的诚意又好脱身。”

见面的时间终于到了，李璐在莱州车站终于见到了滕德全，看到滕德全眼中的惊喜，李璐知道他对自己是满意的。两人在车站旁的一个宾馆开了房，一番温存后，李璐决定先发制人。

她撕下一张宾馆的便签纸，从包里拿出一支笔在纸上刷刷地写着什么，而滕德全瞥见她敞开的包里有张身份证……

写好借条的李璐一抬头看到滕德全拿着她的身份证，有些紧张地说：“我不是有意要骗你的，我也害怕被骗。”“没事，女孩子谨慎些是好事。”滕德全把身份证还给李璐后，搂着她安慰道。

案发后，滕德全是这样描述借条的事：李璐当时给了我一张10万元的借条，我就把10万元的现金给了她。然而，警方在调查中发现，李璐银行账户并没有10万元的资金汇入，是否交给李璐值得怀疑。

回到烟台后，李璐立马到群里汇报此次莱州之行，群友都夸她是好样的，可李璐心里却觉得空落落的，她总觉得滕德全不是什么大企业家，因为他的身上总有股说不清的难闻味，让她时不时感到恶心。除此之外，李璐提出到他的公司去看看，想让他安排个职位，可滕德全总是说不方便，这让李璐心里满是疑惑。

得知李璐忧心这事，群里一个“大姐大”说话了：“妹妹，只要拿到钱就行了，管他是干什么的，这个不行，再换一个嘛！”

“可是他看过我的身份证，万一找到我怎么办？”

“找到你又怎么样，说你欠钱吧，这消字笔写出的字顶多二十天就没了，白纸成不了证据。你把他直接从QQ里踢了，换个电话号码。”听从群友的建议，李璐从滕德全的视野里消失了。

“求包养”不是致富捷径

滕德全再次到网上找李璐时，发现QQ上再也找不到她的身影，她的手机也打不通了。当他翻出那张借条时，却发现是一张白纸。他气得直拍自己的脑袋，发誓一定要报这个仇。

37岁的滕德全是莱州市程郭镇前坊北村人，几年前退伍回家和妻子在村里办了一个养猪场。滕德全除了忙自家养猪场的事，所有的空余时间都是在网上度过的，他喜欢在网上找各种各样的女人聊天。滕德全购买一种迷魂药，和每个女性见面发生关系后，他都会要求对方“喝一杯”他事先准备好的含迷魂药饮料或酒水，迷晕女网友后，他可以轻松地盗走她们身上的所有财物。很多女网友只能暗吞苦果，直到2007年，一个被骗的女孩勇敢地报了警，滕德全被判盗窃罪服刑一年半。

在寻找李璐无望时，滕德全决定去他们相识的那个烟台聊天室蹲守。这次，滕德全换了个号，把自己包装成日本人，为了抓住李璐，他还特地买回一本日本史好好研究了下，他自称“轩辕成树”，在中国办企业。妻子两三年才来一次中国，而他也每年只回一次日本探望家人。寂寞难耐，想在中国找个情人，待遇是每月5000元到2万元不等。这个身份一公开，很多女网友纷纷上前和滕德全私聊，而他一边猎艳一边等待着李璐的再次出现。

2012年10月，一个女网友在聊天室里诉苦，说自己是家中独女，想赚钱给母亲治病。看到这条消息，滕德全的眼睛亮了，他隐隐感觉这个女网友就是李璐。很快，他以日本商人的身份与对方私聊，女网友的哭诉与之前跟李璐的聊天记录完全吻合。滕德全怕李璐再次消失，便快速地与她敲定，每月1万元包养她，为期半年，但是他要先见到她才能付钱。怕李璐起疑心，滕德全把见面的地点定在了招远汽车站。

2012年11月5日下午5点多，身穿红色风衣的李璐走出了车站，站在一辆白色小型越野车旁边的滕德全一眼就认出了她。此时他的眼中没有喜悦，只有恨意，这几个月为了找李璐，他吃不香睡不好。李璐也发现了滕德全，当时就愣在那里，她完全没有料到那个日本商人竟然是滕德全伪装的，转身想走，可是滕德全已经从后面拉住了她，“去哪？我的小情人。”滕德全戏谑道。

李璐紧张地看了一眼滕德全后，乖乖地跟着他上了越野车。

滕德全逼问那张借条变白纸的缘由，李璐承认是她用消字笔写的，并承诺再写一张借条保证还钱。

看着车子渐渐驶离莱州市区，李璐感到了害怕，她苦苦哀求滕德全放过她，她一定会还钱的，然而处于气愤中的滕德全骂道：“敢耍老子的人还没有出世，向来只有我骗人钱色，你还嫩了点。”

车子在滕德全自家的养猪场前停下了，也许是害怕，也许是无助，李璐一边大哭着骂着，一边死抓着车门不愿下车。李璐眼神中的怒火，以及她瞧不起他，竟然说他是“杀猪的”，这一切彻底激怒了滕德全，他一把将李璐从车里拖了下来，拖到猪场后面的围墙下，将她杀害。

11月21日，在多日联系不上李璐后，李璐的父亲李民带着妻子来到莱州市公安局刑侦大队报案。很快，警方将滕德全抓捕归案。

2013年7月，此案由莱州市公安局侦查结束移交莱州市检察院审查起诉。

篇5：偏离坐标的人生

2010年10月18日，中共中央正式颁布了《中国共产党员领导干部廉洁从政若干准则》作为规范党员领导干部从政行为的基础性党内法规与此前颁布的《中国共产党内监督条例（试行）》和《中国共产党纪律处分条例》一道形成了我党反腐倡廉的法纪体系，郑重地向世人宣示，中国共产党坚决惩治和有效预防腐败的坚强决心。然而总有极少数人走上领导岗位后忘记了全心全意为人民服务的宗旨，偏离了正确的人生坐标，他们无视党纪国法，以权谋私，最终蜕变为腐败分子，受到严厉的惩处，他们的教训值得每一名党员干部警醒，反思。许业富，原湖北省工商行政管理局局长、党组书记，自1998年至2009年5月，利用职务之便受贿320万元，另有370多万元财产来历不明，被依法判处15年有期徒刑。

蔡国斌，原武汉职业技术学院党委副书记，2004年-2006年任安陆市市长期间，利用职务之便收贿360多万元，依法判处有期徒刑12年。

张程明，原宜城市商务局党委书记局长，2005-2010年，在担任宜城市鄢城办事处党委书记期间，利用职务之便，收贿70多万元，贪污公款20多万元，被依法判处有期徒刑16年。

许业富、蔡国斌、张程明三人堕落的悲剧值得深思，他们三人一个是正厅级，一个正处级，一个正科级干部，职位有高低，权力有大小，他们都曾将自己的人生坐标与党的事业联系在一起，在他们从人民公仆蜕变为囚徒的人生轨迹中始终交织着善与恶、美与丑、正义与邪恶、奋进与堕落的激烈搏斗。令人遗憾的是，他们在搏斗中迷失了方向，交出的是令人失望的答卷。

他们都不是天生的贪官，在最初的诱惑面前，他们曾也有所警觉。究竟发生了什么让导致他们的人生发生了如此剧烈的变化？蔡国斌在他的检讨书中这样写到“看到一些人凭小学文化程度走南闯北成为亿万富翁，成为一掷千金的大老板时，我的内心深处曾有过从拒绝到接受，甚至欣赏的过程…”

缺口往往从最薄弱处打开，心态失衡是最容易被撕裂的软肋。

作为党员领导干部，具有较强的工作领导能力，在党和人民给予的平台上施展个人才华和人生抱负，应该是一件倍感荣幸的事，可是他们却不能正确对待自己，不能正确对待自己所取得的成绩与荣誉在称赞与鲜花的簇拥中，心态不经意间发生了变化。

千里之堤，溃于蚁穴，正是这种不平衡心态使一些人在人生紧要处偏离了正确方向。行贿者正是看中了这一弱点，趁虚而入，送来金钱，美色，名牌名品，在觥筹交错间在香风软语中，一些人的防线开始动摇，不平衡心态被无限放大，私欲急剧膨胀，手中的权力开始向罪恶飘移

篇6：观《偏离坐标的人生》有感

——观看《偏离坐标的人生》有感

根据公司的要求和布置，11月8日我观看了许业富、蔡国斌、张程明腐败蜕变警示教育片的录像。

该片揭示了原湖北省工商行政管理局局长、党组书记许业富，原武汉职业技术学院党委副书记蔡国斌，原宜城市商务局党委书记、局长张程明利用职权为他人谋取利益、收受贿赂的犯罪事实，深入剖析了其蜕化变质的原因，其沉痛教训值得每一个党员干部深刻铭记，对内心也有了深层次的触动。既为他们通过个人的不懈追求而获得来之不易的政治成果感到欣慰，又为其得到旋即失去感到惋惜与痛心。同时，透过他们的案例真实地看到了社会腐蚀领导干部龌龊和丑恶的一面。作为年轻干部却没有很好的把握自己，淡化了党性修养，扭曲了自身的世界观、价值观、人生观，从而在为人民服务的道路上越走越远，最终沦落为人民的罪人。以真人真事给我上了一堂生动的党风廉政教育课。

许业富、蔡国斌等人身为党员领导干部，本应带头执行党内法规和国家法律，严格依法依规办事，但他们却无视法律和制度规定，滥用职权，贪污、挪用、侵吞公款，收受贿赂，性质恶劣，影响极坏。他们由人民的公仆逐渐蜕变成了人民的罪人，看后令人震撼，发人深省。党和人民把他们由一名普普通通的基层干部培养成为手握实权的高级干部，本来应该好好工作，切切实实地做好人民公仆，将精力和智慧奉献给党和人民。但事与愿违，他们无视党纪国法、以权谋私、1中饱私囊，一步步腐化堕落成人民的罪人，辜负了党和人民的期望，最终落得个可耻可悲的下场。

前车之鉴，后事之师。作为一名年轻党员，看完录像后，我心情久久不能平静。他们的人生之路让我思考了很多，我仅谈一下自身的一点认识和体会。我认为，要真正履行好一个党员应有的责任，切实践行“三个代表”重要思想并在此基础上踏踏实实做好工作，就应做到三点：

一是必须加强学习，坚定信念。他们之所以走上政治末落的路途，我感到最重要的是他的思想理念发生了动摇，没有充分认识到作为党员领导干部就应该扎扎实为群众办实事，做好事，吃苦在前，享受在后。这种动摇归根结底在于他缺乏坚定的政治素养，难以抵御住来自各个方面的诱惑。另一方面，还要学习郑培民、孔繁森等先进人物的事迹，作为鞭策自己，查找差距的参照，真正从他们的感人事迹中反思到作为党员在人民当中是什么？在工作当中为什么？在身前身后要留些什么？

二是必须提高修养，筑牢道德防线。有句话说得好，一个人最强的敌人莫过于自己。从他们的案件中我深深的感觉到，他之所以沦落到这样的地步，关键在于他没有很好的把握自己，缺少了党员干部应有的政治修养。当前是开放的时代，各种纷繁复杂的、形形色色的诱惑都使每一名党员干部面临着考验，应坚持自重、自警、自省、自立。

三是必须强化监督，做到警钟长鸣。他们的案件使我更加深刻的认识到监督的重要性，他之所以背离党性，陷入腐败的泥潭，最根本的一点就在于缺乏监督。我感到，作为新时期的领导，要想抵御住物欲横流，就应该敢于接受监督，善于接受监督，能够接受监督。并要做到自我监督，不高高在上，不脱离群众，做到一视同仁，给群众和下属以服务的形象和勤政的形象。

同时，我作为一名普通党员深深体会到，在日常工作中，应时刻以一名优秀党员的标准严格要求自己，树立良好的形象，踏踏实实把工作干好，才对得起党员这个光荣的称号。而人生，应该为正义的事业坚定的走下去，为自己留下些许值得骄傲的东西，当人生结束之际，回忆过往，会为自己是一名光荣的党员而感到骄傲自豪。

总之，通过观看他们案例的警示教育片，使我感到当官者不为百姓谋利益，不为群众办实事，就是罪人。贪赃枉法就是罪上加罪，遭人唾弃。我感到，为官者，就必须做到：树立为民思想，做事公平、公正、公开，工作尽心、尽职、尽责。这样才能不负共产党员的光荣称号。

篇7：《偏离坐标的人生》观后感

---做一个自律的党员，当一个自觉的班长

近期，我们医院党支部的支部成员集体收看了警示片《偏离坐标的人生》。此片讲述了湖北几个党员干部腐败蜕变的经历，故事简简单单，情节朴实无奇。他们的变化，是心理失衡，亲情错位，人格分裂，私欲膨胀造成的。实际上，他们最开始的人生轨迹，都是积极向上的，健康的，他们都是一个领域里卓然不凡的领军人物。在慨叹之余，我们想到：如果，他们当初的那一种激情，他们当初的那样正直能够保持下来的话，那么，他们会为我们的社会做多大的贡献，给他们的家人带来多少幸福啊！

其实，自律非常重要，自觉也同样重要。如果有了自觉余与自律，并且长期坚持，一切错误都有可能不会发生了。

一个自律的党员，一个自觉的班长，是我们这样一个基层党组织所必须的。我们在工作中，要以身试范，要秉公办事，要大公无私，要爱岗敬业，如果做到了，并且带领大家做到了，一个单位的正气，就竖起了。只要坚持党的理想信念不动摇，思想道德就不会滑坡，法纪观念就不会淡漠，将自己的人生坐标与党的事业联系在一起，就不会在人生的要紧处偏离正确的方向。

我们要以警示片中几个走向犯罪道路的党员为教训，时时刻刻提醒自己：人生本无常，莫为名利忙；为名名不在，为利利亦亡“，贪字无穷害贪婪近乎焚！一要将自己的人生坐标与党的事业联系在一起，始终坚持自重，自省，自律，常修为政之德，常思贪欲之害，常怀感恩之心。二是要树立正确的世界观，人生观，价值观，树立依照程序办事的意识，做到爱岗敬业，踏实做人，干净做事。三是要进行自我洗礼，自我完善，自我更新，自我提高。四是要以大局为重，发展为重，稳定为重，做到保持党的纯洁性，先进性。