汽车电器实验

2024-05-06

汽车电器实验（精选6篇）

篇1：汽车电器实验

汽车电气和电路故障诊断与维修

第一周：传统点火系的认识；

第二周：电子点火系的认识；

第三周：电路图识读；

第四周：汽车报警灯与指示灯的认识；第五周：汽车仪表的结构；

第六周：汽车仪表系统故障检修；第七周：风窗刮水器电路检修；

第八周：电动车窗检修；

第九周：汽车空调的认识；

第十周：空调制冷系统认识；

第十一周：空调暖风系统与通风系统；

第十二周：汽车空调制冷常用维修设备的使用；第十三周：空调系统故障诊断；

第十四周：空调压缩机的认识；

第十五周：起动机的认识。

篇2：汽车电器实验

实验指导书和实验报告

一、实验目的与要求：

汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理

二、实验工具、材料及工件：

（专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。

二、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述

三、实验数据与处理

1.发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线

（二）汽车点火系统组成及工作原理实验

适用专业：车辆工程实验学时：1学时

一、实验目的与要求：

汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理

二、实验内容：

1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类

根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1 磁电机点火系统 2.1.2 蓄电池点火系统

2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1 电感储能式 2.2.2 电容储能式

2.2.3 按点火系统结构和发展过程分

触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。

无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。微机控制电子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也越来越多。3.了解各种形式的点火系统

3.1 传统触点式点火系统的工作原理 3.2 电子点火系统工作原理 3.3 计算机点火系统工作原理

三、实验用仪器设备汽车点火系统示教板各种形式的传统触点式点火系统总成 2 各种形式的电子点火系统总成 3 计算机点火系统零部件 4 拆装工具等

四、实验方法与步骤

指导教师对照实物和挂图进行讲解，然后学生分别对实物进行拆装，对照挂图进行分析进一步了解结构和工作原理。最后把各部件组装起来。传统触点式点火系统

1.传统触点式点火系统的工作原理 2.传统触点式点火系统的工作特性 2.1 工作特性

2.2 影响点火系统次级电压的其它因素 3.传统触点式点火系统的结构

传统触点式点火系统的组成。3.1点火线圈

点火线圈的作用是将电源的低压转变为高压,以使火花塞电极产生点燃混合气的电火花。点火线圈按磁路的结构形式不同,分为开磁路和闭磁路两种。传统触点式点火系统基本上都使用开磁路的线圈,闭磁路点火线圈多应用于电子点火系统.3.2 分电器总成

分电器总成由断电器、配电器、点火提前角调节器以及电容器等组成。

3.3.火花塞 4.电子点火系统

4.1 电子点火系统的组成与基本原理 4.2 电子点火系统部件的结构与原理 4.2.1 点火信号发生器, 点火信号发生器的作用是产生与气缸数及曲轴位置相对应的电压信号,用以触发电子点火器按照发动机各缸的点火需要,及时通断点火线圈初级回路,使次级产生高压。目前常见的点火信号发生器有:磁感应式、光电式和霍尔效应式等几种。

4.2.2 电子点火器 4.2.3 电容储能式电子点火系统 5 计算机点火系统

计算机点火系统采用微机控制点火提前角和闭合角。按照系统的组成可分为有分电器和

无分电器两类。本节先介绍有分电器的计算机点火系统。在发动机电控系统中,计算机点火统作为一个子系统。

5.1 计算机点火系统的组成

计算机点火系统主要由各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈等组成。5.2 计算机点火系统的基本工作原理

6、实例：丰田汽车Tecs计算机点火系统的组成和部件结构

6.1 系统组成

丰田汽车Tecs计算机点火系统的组成如图23所示.该点火系统是发动机电控系统的一个子系统。电控单元除控制点火外,还对燃油喷射、怠速、自动变速器等进行控制,此外还具有故障保险、后备功能以及自诊断功能。

6.2 发动机转速和曲轴位置传感器发动机转速和曲轴位置传感器是计算机控制点火系统中最重要的传感器之一,其作用是向电控单元输入发动机转速和曲轴位置信号。

6.3 电控单元

在发动机工作中,电控单元根据各传感器输入信号,确定发动机最佳点火提前角,然后根据曲轴位置传感器输入的G1、G2信号与Ne信号,判断出发动机曲轴到达规定的位置时,适时的输出控制信号IGt至点火器,当IGt信号变成低电位时,点火器中大功率三极管截止,将点火线圈的初级绕组电路切断,次级 7.无分电器点火系统

7.1 无分电器点火系统的组成

无分电器点火系统又称直接点火系统,英语简称DIS(Distributorless Ignition System或

Direction Ignition System〉。该种类型计算机点火系统,除采用电控单元控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外,还取消了分电器,电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分配。波许公司元分电器点火系统的组成。

7.2 无分电器点火系统的工作原理

无分电器点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的计算机点火系统相同,而点火高庄的分配通过多个点火线圈实现。

五、实验注意事项

实验前要做好充分准备，实验进行中才能有条不紊的进行操作、观察和测量拟订的各量，以达预期的效果。实验应集中思想、细心操作、注意安全，否则难以达到预期的效果，甚至损坏仪器设备或造成人身事故。

1.实验前必须认真预习，作好充分的准备，以保证实验能有效而顺利的进行。预习要求搞清楚实验的目的、要求、设备性能、实验原理和实验步骤。

2.实验按预定的步骤进行，做好后经教师的检查允后方可启动或通电实验。

3.实验做完后，应自行检查数据等结果，并与理论相对照，分析实验结果，做好实验报告。4.实验做完后，工具不要乱放，擦干净后，整理好装入工具箱内。

5.实验时发生事故，切勿惊慌失措，首先切断电源，保持现场，由教师检查处理。

6.要爱护国家财产，正确使用实验设备，如有损坏要填表上报，并听候处理，特别是操作不当或使用不当者，要部分或全部赔偿。7.严禁动与本次实验无关的仪器、仪表等。

8.每次做完实验后，各组轮流打扫实验室，以保持清洁。

六、实验报告 1.原理概述；

简述点火系统的作用要求？

触点式、电子式、微机控制电子式点火系统的组成工作原理？

2.实验内容步骤； 3.数据记录及处理 4.实验结论及问题讨论

（三）发动机电子集中控制系统实验

一、实验内容

各种传感器的结构，喷油量控制，点火控制、怠速控制。

二、实验要求

1、掌握各种传感器的结构、原理与工作特性；

2、掌握喷油量的控制原理与方法；

3、掌握喷油时刻的控制原理与方法。

4、掌握发动机点火控制原理与方法

5、掌握发动机怠速控制的原理

三、主要仪器

发动机电控系统示教板、发动机电控系统多媒体教学系统、燃油喷射控制系统各传感器总成、万用表、工具等。

四、实验准备

1、认真阅读燃油喷射控制系统各传感器总成的一般构造、工作原理以及检测和故障判断方法等相关知识；认真阅读燃油喷射控制系统的一般组成、工作原理以及检测和故障判断方法等相关知识；

2、阅读实验指导书，弄清实验内容、要求和实验目的。

五、实验步骤

1、指导教师介绍实验室规则与实验中应注意的事项，以及实验主要仪器设备的使用方法；

2、分组进行燃油喷射控制系统各传感器总成的检测，记录检测数据，并对燃油喷射控制系统各传感器总成的状况进行初步的分析判断，记录小组集体讨论分析的结果；

3、对有故障或损坏的零部件进行修复和更换；记录修复和更换情况；

4、对燃油喷射控制系统进行检测和分析判断，记录检测数据和判断结论；

5、实验结束，经指导教师检查实验数据记录情况后，收好实验仪器设备，清理实验室；

6、按时按要求完成实验报告。

六、注意事项

1、严格遵守实验室的规章制度，服从指导教师的安排，确保实验操作过程中的人身安全；

2、认真地进行实验，做好实验记录；

3、注意仪器设备、工具的正确使用方法，不得损坏仪器设备和电器元件；注意各接线部位应接线牢固，避免接触不良、短路和断路等现象发生。

七、实验报告的要求

1、用标准的实验报告纸，并按其上要求的填写项目进行填写，不得缺项；

2、对实验数据进行必要处理，必须对数据处理结果运用相关理论知识逐项内容进行分析，得出相应结论；

3、简述实验感受和意见；

4、将有同组人员名单的实验原始数据记录纸附在实验报告后，以便评阅教师核查实验数据。

篇3：一种汽车电器零部件检测实验台

关键词：汽车,零部件,检测,试验台

近几十年来, 随着经济的发展和科技的进步, 汽车在我国越来越普及, 行驶汽车交通事故已经成为危害公共安全的一个重要原因, 而这其中有很多事故诱因都是因为汽车上的电器零部件发生了故障或者不合格造成的。究其原因, 一般都与汽车零部件进厂检测时潜在的诱因有关。汽车电器零部件的检测需求日益加大, 并对其性能、质量和可靠性提出了更高的要求, 促进了汽车检测技术的发展。现有的汽车电器零部件实验台一般都是平卧式的, 即将各种电器零部件固定在水平台面上进行试验, 平卧式实验台不仅占地面积大, 而且不符合人机工程学, 试验过程中操作人员需要弯腰或久坐, 劳动强度较大, 容易诱发职业病。另外, 传统汽车电器实验台还存在电器零部件排布不科学的缺点, 不利于对测试结果的观察。因此, 非常有必要对现有汽车电器实验台的结构进行改进。本文设计一种用于对汽车电器零部件进行进厂检验的实验台, 属检测技术领域, 目的在于克服现有技术的不足、提供一种占地面积小、便于操作和测试、符合人机工程学的汽车电器实验台。

1 系统构成及说明

1.1 系统构成

本汽车电器检测实验台, 构成中包括台座、立板和试验电路。台座安装在地面, 立板与台座固定连接, 立板上设置有多种待检测汽车电器零部件的固定螺栓或支架, 试验电路与立板上的汽车电器连接。

1.2 系统设计

下面结合附图对本实用新型电器检测实验台作进一步详述。图1是本实验台的结构示意图。

图中及文中各符号为:1、前雾灯;2、组合前灯;3、电动外后视镜;4、组合开关;5、扬声器;6、仪表;7、雨刮电机;8、空调器控制面板+CD机/DVD机+双闪开关;9、组合后尾灯;10、后雾灯;11、牌照灯;12、高位制动灯;13、后背门灯;14、立板;15、台座;16、四门窗开关;17、升降器外接线束;18、制动灯开关;19、点火锁;20、电动外后视镜开关;21、阅读灯;22、电子风扇;23、电喇叭。

上述汽车电器检测实验台, 各种汽车电器的固定螺栓或支架在立板上的排布方式与这些汽车电器在汽车上的实际排布方式一致。上述汽车电器实验台, 所述试验电路包括试验电源、灯光电路、雨刮电路、电喇叭电路、玻璃升降电路、电动外后视镜调节电路、仪表电路, 所述试验电源采用蓄电池或整流电源, 其它电路与汽车上的对应电路相同。

1.3 原理说明

参看图1, 本实验台主要由台座15、立板14和试验电路组成, 待检测的汽车电器零部件通过支架或螺栓固定在立板14上并与试验电路连接。由于采用立式结构, 本实验台占地面积很小, 而且操作者可以站在立板14前安装或拆卸被检测的电器零部件。

本实验台使用220V交流电、并加装稳压装置, 通电后立板14上所有零部件均可通电检测, 立板14采用木质三合板, 立板14上所有零部件的排布与在汽车上的状态相一致, 便于操作者判断各种电器零部件的方位。例如汽车的前雾灯、组合前灯、电喇叭等均安装在汽车的前部, 而组合后尾灯、后雾灯、牌照灯、高位制动灯、后背门灯等安装在汽车车身的后部;扬声器布置在车身的两侧。在图1中, 立板14的左端对应车身的前部, 右端对应车身的后部, 立板14的上部对应车身的右侧, 下部对应车身的左侧, 将上述电器零部件按照在车身上的布置方式排布在立板14上, 观察起来就十分方便。对电器零部件进行检测时, 依次操作各种电器零部件的控制开关, 观察它们的工作是否正常, 从而实现各种的电器零部件的检测。

2 新型检测实验台的特征及优势

本实用新型电器检测实验台将各种汽车电器零部件固定在立板上进行通电试验, 大大减小了实验台的占地面积, 而且操作人员在检测过程中无需弯腰或久坐, 从而减小了操作人员的劳动强度, 降低了诱发职业病的可能性。此外, 本实验台的结构简单、成本低廉、操作方便、占地面积小、电器零部件排布科学, 便于实验现象的观察, 该设备符合人机工程学, 是一种全新的电器检测实验台, 可快速检测多种汽车电器零部件。

社会的进步必将对保障行车安全的经济性、可靠性、舒适性提出越来越高的要求, 这对汽车检测技术而言既是一个挑战, 也是一个非常有利的发展机会。而改善汽车零部件的检测设备, 也将促进检测技术的高效性和安全性, 提高工作效益。本实用新型电器检测实验台就是本着以人为本的原则, 从成本和效率出发而研制的一种安全可靠的检测技术的成果。

参考文献

篇4：汽车电器实验台制作研究与开发

关键词：实践教学；汽车电气；实验台架

基金项目：2014年新疆职业大学校内一般项目（XJZD）1415002

【分类号】G712；U463.6-4

随着信息科技的发展，汽车的电子化水平越来越高，一些新的电子技术被引用到汽车上，对汽车的安全性、能源利用、污染控制及汽车的舒适性、免维护、智能化等多方面都起着十分重要的作用。但其复杂的电气线路，繁多的电气元件，使汽车保修越来越复杂，给汽车维修带来不便及对从业人员的素质要求也越来越高。

制作汽车电器试验台架作为实践教育环节引入到教学当中，使课堂教学与实践教学紧密结合，教学内容与实验内容相匹配，弥补教学中理论与实践脱节的现象显的非常重要。

一、制作汽车电器试验台架的目的和意义

为了适应当前日益迅猛发展的汽车工业，针对当前各职业学校对汽车新技术方面教学设施的需要，以上海大众桑塔纳车身电器系统为研究对象，针对教学进行实验台的开发。此车身电器实验台包括台架、面板及电路总成，实验面板装在台架上，电路总成分别装在台架和面板上，电路总成包括电源电路、起动电路、照明与灯光信号装置电路、仪表电路，所述各个电路中的电器元件装置按其在汽车上的实际联结关系用电线连接起来。

此实验台采用把整车电路综合到台架上进行研究学习，避免了实车操作的复杂及困难。电器实验台整车布线直观、简单、线路清晰、便于向学生讲授教学，整车电路结构一目了然，便于学生熟练掌握各种排除故障的方法及技巧，运用方便。电器试验台的整车布线都集中在一个视野范围内，便于读图，学生易于接受。

二、实训台功能特点

1.可运行全车电器系统，展示全车电器系统的组成结构及原理。

2.操纵各种电器开关及按钮，可真实演示汽车电器各系统的工作过程。

3.可以对照书本和实物认识和分析整车电器各系统的工作原理。

4.面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测整车电器各系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流等。

5.底架部分采用钢性结构焊接，表面采用烤漆工艺，带自锁脚轮。

6.配备有使用说明书及相关资料。

三、技术参数

外形尺寸：244mm×122 mm×100m（长×宽×高）；

工作电压：12V直流电压；

工作温度：-50℃～50℃；

蓄电池：60AH/12V

四、台架试验内容

汽车电气台架试验内容分三个层次进行，第一，全车线路工作走向与线路图对比认识、电气设备布置位置认知；第二，电路分析及相关电气设备工作原理；第三，创新项目。针对学有余地的学生开设电器故障诊断试验，完成规定或自拟的创新项目。

1.识别整车线路图

桑塔纳2000Gsi型轿车整车电气系统采用中央线路板，即大部分继电器和熔丝都安装在中央线路板正面，主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。

2.电路分析

汽车电路大量采用了以中央配电盒为中心的集中式布线方式，使线路更加整齐有序。主要包括以下三部分：

（1）电源部分

电源部分由蓄电池、发电机及电压调节器组成。结合理论知识，了解电源所有电器设备的工作原理和正确的使用方法，掌握常见的故障检测方法并提高现场处理、解决问题的实际能力。例如发电机、各接线端、开关、电器设备、继电器。在拆装过程中，除了掌握工作、结构原理外，还要了解工作电压、额定电流、负载类型、工作环境等参数的重要作用。

（2）用电部分

全车照明系统是汽车重要组成部分，结合试验台架，学生能够明晰各种照明灯的线路走向，从而从理论上就可分析出照明故障可能出现的地方，加快了故障诊断的效率。

（3）创新部分

为实现对学生在汽车电器方面的创新能力培养，结合优秀学生的能力和特点，可进行实操训练，模拟实际故障和实际工况。设置检测端子，可通过仪器仪表进行实时工况检测。教师可对实验台上任何一个部件设置故障由学生自行排除，拆掉各路保险丝、继电器、台架上电器接头，由学生按照电路图和实训指导书自行安装可达到试验目的。使学生逐步实现从点到面的独立训练。

五、汽车电器试验台架的教学应用

结合课程，开出相关试验，真正做到理实一体的过程，为学生毕业走向社会铺垫基础，同时也为那些学有余力的学生发挥潜能、发展个性、提高自身素质创造了有利条件，调动和激发学生对科研创新的兴趣。本文以起动机不工作为例展开说明。

1.教学应用注意事项

（1）实验操作前应认真检查电源、直流线路、蓄电池和传动系统的安全技术状况，防止漏电，确保安全。

（2）学生操作时，必须要有一定的专业知识，维修前要认真查找相关故障的维修资料，不可盲目乱动，避免造成新的故障

2.故障诊断步骤

接通起动开关，发动机不能转动且起动机不运转时，首先应检查蓄电池和导线以及保险丝特别是蓄电池搭铁电缆和火花电缆的连接情况，然后检查起动机和开关。

（1）接通喇叭或前照灯，若喇叭不响或灯光不亮，说明蓄电池或电源线路有故障；若喇叭响，灯光明亮，说明蓄电池充电充足，故障出在电动机、电磁开关、起动继电器或控制线路。若点火钥匙转至起动位置后，电磁吸铁开关内无任何响声，一般为起动继电器触点烧蚀。

（2）接通起动机“30”端子与“C”端子。若起动机不转，说明电动机有故障；如起动机空转正常，则说明电磁开关、起动继电器或控制线路出现故障。

（3）在起动时电磁吸铁开关内有响声而起动机不运转，可短接起动继电器“蓄电池”端子和“起动机”端子（时间不超过5秒），若起动机不运转，说明电磁开关或起動继电器“起动机”端子至电磁开关“50”端子之间的线路存在故障（断路或搭铁）；若运转正常，则说明起动继电器、点火开关或其控制线路存在故障，一般为主接触盘或其触点烧蚀。

起动时，若电磁吸铁开关内有较强的“哒、哒、哒------”声，但起动机不运转，经常为电磁开关保持线圈断路所致。

六、结论

汽车电气设备试验台架完全按照原车标准电器线路安装而成，并将各种线束裸露在外，走向清晰明了，操作简单方便，配有相应电路图，可进行实际操作训练，对汽车电路的学习有很大帮助。该台架设有检测端子，可以通过仪表适时检测出各线路的工作情况。还可以设置故障，进行故障排除训练，是对电路学习提出的更高要求。试验台架是提高学生对汽车电器知识认识的重要环节。加强学生基本操作技能的训练，利用先进的技术手段和科学的教学理念，为社会培养出真正合格的服务型人才。

参考文献

[1 ]李东红，宋良玉. 现代轿车电子控制技术[M ]. 北京. 科学技术

篇5：汽车构造实验报告

（一）拆装实习目的

1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整装的基本知识。

2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。

3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。

5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。

（二）实习操作要求

1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。

2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。

3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。

4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。

5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。

6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。

7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。

8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。

二、实验室内工作注意事项

1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。

2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。

3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统一指挥。

4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危险或损坏事故。

5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。

6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人员报告，听候处理。

7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。

三、拆装工具、设备器材

1.拆装发动机：活动扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎钳*

1、尖嘴钳*

1、锤子*

1、螺丝刀*

1、活塞环钳*

1、呆头扳手*

5、弹簧压板*

1、荆轮扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、H*6外六角*

1、H*5外六角*

1、T25外梅花*

1、1/46″接杆、SH1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油机。

2.拆装底盘总成：活动扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎钳*

1、尖嘴钳*

1、锤子*

1、螺丝刀*

2、呆头扳手*

7、龙门架、BJ212吉普车底盘。

四、实习内容

（一）拆装汽油机（7月1日上午，7月2日上午）

1.拆装发动机

a.首先我们先进行小组成员任务安排

b．观察汽油机的外部构造，认准每个拆装零部件位置

c.拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装，注意各螺丝所对应的孔（注：由于汽油机的着火方式是点燃式，而柴油机采用的是压燃式着火方式，所以汽油机有分电器，拆卸汽油机除了拆卸完周边外部零件，还有分电器也需要拆）

1.发动机外部各装置、附件的拆卸

1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、节温器罩 1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置 1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵 2.拆下进、排气管 3.拆下同步带 4．气缸盖的拆卸

4.1 按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫； 4.2 拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键

4.3 卸下凸轮轴

4.4 拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈 4.5 将发动机倒置，拆下油底壳 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞连杆组

5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记

5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好

5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号

6.拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解

7.按照与前面反顺序，将零部件依次安装上，做到先拆后装，并由内到外安装发动机

7.1安装曲轴：将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封

7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上 7.3安装气缸盖 a.装配气门组各零件 b.将定位螺栓放回螺栓孔中

c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定 7.4安装发动机外部其他各装置、附件

根据所拆装的车型的发动机的类型解答实习中的实际问题（1）.汽油机配气机构和柴油机配气机构在结构上的区别？

答：汽油机配气机构：汽油机采用凸轮轴顶置式，凸轮通过吊杯形液力挺柱推动气门的开闭，采用皮带传动，结构较为简单。

柴油机配气机构：柴油机采用凸轮轴下置式，凸轮轴转动推动挺柱运动，挺柱带动推杆推动摇臂，通过摇臂实现气门的开闭，采用齿轮传动，为机械式结构，结构较为复杂。

（2）.汽油机配气机构如何在结构上去实现配气相位？

答：首先，汽油机的配气相位具体是指的，汽油机在运动的过程中，进气门和排气门的早开，晚关。在汽油机工作时，曲轮转动2圈，凸轮轴转动1圈，由四冲程发动机发火间隔角180°，可知凸轮轴的同名气门夹角的设计为90°，为了实现配齐相位，即进气门和排气门的早开，晚关，应使每缸进，排气门的凸轮夹角，即在凸轮轴上相邻两个凸轮的夹角大于90°，且此角度包括进气提前角和排气迟后角。

（二）拆装变速器结构部件和前后轮制动器（7月3日下午）

1.拆装变速器

1.先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向下倾倒，不利变速器的重新安装

2.确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦 3.将变速器的外部螺钉全部旋下，然后拆下变速器拨叉

4.拆下变速器的侧盖，重点观察分析各种档位的各齿轮的联结方式，了解操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置 5.变速器的安装

5.1 将侧盖按原来的样子安装回去

5.2 将变速器拨到空挡，然后把拨叉固定在其上

5.3 将变速器的传动轴与离合器座两联结处花键齿相啮合，然后拧上螺栓 5.4 变速器的另一端属于十字轴式万向节，安装时一定要按照双十字轴式万向节的等速条件，注意第一万向节的从动轴叉与第二万向节的主动轴叉要处于同一平面

6.拆下前后轮轮毂(前后各拆一个)。观察判断其制动器类型，熟悉各结构名称及作用，并从力学的角度分析、说明其制动原理 7.掌握其制动原理后，将轮毂重新安装上 8．前轮制动器的拆装 8.1 卸前轮轮毂及制动鼓 8.2 拆卸制动器的固定部分 8.3 观察拆卸后的制动鼓内部构造 8.4 按拆卸顺序相反顺序装配前轮制动器 9.后轮制动器的拆装

9.1将汽车支起，并定位好，若定位不准，其后可根据需要进行调节 9.2 拧松车轮螺栓螺母，拆下制动器的分毂和制动鼓，由于制动鼓与底盘连接较紧，可以用铁锤沿制动鼓四周均匀敲动，使之松动以便顺利取出 9.3 观察制动系统的结构，并回答传动系的基本路线根据所拆装车型的变速器和制动器回答实际问题

1.前轮和后轮制动器的力学原理和受力分析，并判断制动器是属于平衡式还是非平衡式。解答：图1 图2 图1为所拆车型的前轮受力分析简图。其中，1—制动轮缸；2—制动蹄； 3—支撑销；4—制动鼓；

按图示运动方向，左侧的制动蹄2上的切向合力T1所产生的绕支点3的力矩与促动力FS所产生的绕同一支点的力矩同向，有“增势”作用为领蹄，同理，右侧的制动蹄也有“增势”作用，也为领蹄，故前轮采用双领蹄式制动器，属于平衡式制动器。

图2为所拆车型的后轮受力分析简图。其中，1、2—制动蹄；

3、4—支撑销；5—制动鼓；6—制动轮缸

按图示运动方向，左侧的制动蹄1上的切向合力T1所产生的绕支点3的力矩与促动力FS所产生的绕同一支点的力矩同向，有“增势”作用为领蹄，同理，右侧的制动蹄有“减势”作用，为从蹄，故后轮采用领从蹄式制动器，属于非平衡式制动器。

就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，双领蹄式>领从蹄式，因此，前轮的制动效能大于后轮，制动性能好，反正，当前轮制动效能小于后轮时，极有可能会出现“摆尾”现象。

（三）驱动桥（主减速器）的拆装（7月4日上午）

驱动桥的拆装

1.用龙门微微吊起车辆后轮处的车架，防止拆下一个驱动桥的一边后，另一边的驱动桥倾斜，不利于主减速器的拆装，和之后拆下的一边的驱动桥的重新安装。

2.将固定半轴与车轮的减震器上的螺丝撬开，将液力减震器和钢板弹簧从后轮轴上取下

3.后轮驱动桥上左右两个变速器壳体下垫上支撑物，然后将一后轮驱动桥上的变速器壳体上的螺栓取下，然后小心地将该后轮驱动桥从底盘取出（此处较危险，多派几个组员合力取出）

4.若仍无法取出，可观察传动轴的螺丝是否卡住，若是则卸下螺丝

5.将差速器轴承从从动齿轮中取出，可以观察从动齿轮的构造。差速器是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成 6.讨论差速器工作原理及实例分析 7.驱动桥的安装

（1）将从动齿轮与主动齿轮啮合后将变速器壳体用螺栓固定在桥体上，下面垫上支撑椅

（2）校正后轮的位置，再套上液力减震器，并用螺丝固定，再将钢板弹簧用螺栓将后轮轴与钢板式非独立悬架及车架固定在一起，拧紧螺丝 10.安装完毕先检查是否有遗漏，有的话必须重新拆下再装 11.清点工具并清理现场

根据所拆装的车型的差速器回答实习中的实际问题 1.差速器的原理

当汽车直线行驶时：差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）＝右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）＝差速器壳体的转速。

当汽车转弯时：行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转，前面提到，行星齿轮只公转不自转时，两个半轴齿轮的转速和转向与差速器壳相等；而只自转不公转时，两个半轴齿轮的转向相反；现在是在行星齿轮公转的基础上发生了自转，假设公转转速是顺转100转，自转时驱动一侧半轴齿轮顺转10转，另一侧逆转10转。转向时，一侧半轴齿轮转速是110转（100＋10），而另侧半轴齿轮的转速是90转（100－10）。

行星齿轮发生自动发生自转的，转向时，内侧的转弯半径下，自然行驶阻力增大了，内侧车轮转速低于差速器壳转速，行星齿轮发生自转，另一侧车轮转速自然升高，高于差速器壳体的转速。2.为什么要设计转向盘自由行程。

但从转向操纵灵敏而言，最好是转向盘和转向节的运动能同步开始并同步终止，然而，这在实际上是不可能的。因为在整个转向系统中各传动件之间都必然存在着装配间隙，而且这些间隙将随着零件的磨损而增大。转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。

五、问题讨论

在实习操作中，我们思考并讨论以下问题：

1.实习所看到的画出汽油直接喷射系统布置图，阐述汽油机汽油直接喷射系统工作原理。

电子控制汽油喷射系统分为汽油供给系统、空气供给系统和控制系统三部分。

驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。

系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。喷油持续时间和点火提前角等指令，使喷油嘴和火花塞最佳工作。

图8-2 电子控制供油喷射系统示意图

1-ECU 2-节气门位置传感器 3-怠速旁通阀 4-进气压力传感器 5-汽油滤清器 6-爆震传感器 7-进气温度传感器 8-油压调节器 9-喷油器 10-氧传感器 11-点火线圈 12-水温传感器 13-分电器 14-电动汽油泵

（注：图中虚线方框部分的结构实际车型没有，但会为了解释原理需要故加上）

2.根据你所拆的车型，画出变速器个档位变速路径图。答：变速器各个档位变速路径图如下图所示：

3.实际中采取什么办法来解决十字万向联轴节的不等速特性对汽车使用的不利因素。

答：对万向节不等速性的理解：

(1)十字万向联轴节的不等速性：

图1

从图1可以得出：视十字轴随主动叉轴一起转动时：Va = rω1 视十字轴随从动叉轴一起转动时：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα

图2

从图2可以得出：

视十字轴随主动叉轴一起转动时：Va’= rω1 Cosα 视十字轴随从动叉轴一起转动时: Vb = rω

2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα

故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字万向联轴节传动的不等速性

由左图可知：

①刚性万向节传动的不等速性是指主动轴和从动轴在转动一周内的瞬间角速度不能保持相等。其平均转速相等

②从动轴的角速度变化以180°为一个周期

③两轴交角越大，不等速性越严重。

（2）解决方法：

双向万向节等速传动布置图

图中：

1、2-主动差轴；

3、4-从动差轴

①第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。驱动轮采用独立悬架，通过整车的总体布置设计和总装配工艺实现。②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

4.解读为什么驾考科目二和科目三发动机熄火视为不及格。

现代汽车大都采用伺服制动系统，其中一个重要部件为真空助力器，其工作原理是，当发动机工作时，踩下制动踏板后，真空伺服气室的前腔变成真空，压力减小，而后腔的压力为大气压，由于前后两腔产生的压力差，制动主缸推杆在膜片座和柱塞二者所施作用力下，将主缸内的制动液以一定压力流入制动轮缸，因为油管直径比主缸直径小得多，起到节流作用，故能产生很大的制动力，但此结果必须在发动机工作时才能实现，而当汽车熄火便不能抽真空，伺服制动系统失效，司机无法产生使行驶汽车停下的制动力，极易发生事故。因此，为了进一步保证驾车安全，驾考科目二或科目三将发动机熄火视为不及格。

六、体会心得

通过为期一周的汽车构造课程实习，我深刻的感受到了，要学好一门学科是非常不容易的一件事。在实习的过程中，我充分的体会到了，要学好一门学科，不仅仅要将书本上的理论知识读通，读透，而且，还要注重自己的动手实践，将课本上的“死的”知识和实际的结构和构件相联系起来，根据实际的结构，去深化我们对于课本上所提到的，汽车各个系统和构件的工作原理和结构的分布图的理解。通俗的讲，就是，理论联系实际。

这次的课程实习，是我第一次真正近距离的细致的接触汽车的发动机，发现汽车的各个系统和结构的组成都是相互联系在一起的，密不可分的，各个系统各司其职，才可以是的一辆汽车良好的运行。

在这次课程实习中，我深刻的认识到了，我们平时为了应付考试所学习的那些知识根本就经不起实践的检验，在实习的过程中，我们的小组多次在老师的提问下，一脸的茫然，或是“一问三不知”。所以，通过这次实验，我们更加懂得了，还怎么样去学好一门重要的学科，要更加的注重理论和实际想联系，还有，从实践中得到的知识更能经得起时间的考验。

通过这次的课程实习，使得我们小组的成员对汽油机和柴油机的认识更加的理性，特别是汽油机的结构，基本结构原件的样式，还有根据其安装方式去深入认识它的工作原理等，汽油机和柴油机在结构和组成上的不同，对于变速器中每个齿轮的配合去实现的变速的原理，对于差速器的工作原理也从实物中得到了解。

总结一下，通过这几天的实习，有如下收获：

（1）、首先，在小组的协作中，团结和默契，还有合理的分工是非常的重要的。（2）、在实习中，总会遇见一些难以完成的问题，我们要冷静的思考，耐心的去观察，不要急于求成。

（3）、拆装的工作要有条理性，不然必然会影响到后续的工作。

篇6：汽车理论实验

实验目的通过实车试验，分析影响汽车排放的因素。掌握汽车排放试验的一般方法，学会准确记录和处理测量数据。掌握实验设备的正确操作和测量原理。培养学生对汽车实验的组织能力。

实验内容检测汽车怠速转速下的尾气排放。改变混合气浓度和点火提前角，检测相同怠速转速下的尾气排放。

掌握汽车排放试验的一般方法和仪器的使用方法。

实验仪器、设备与材料实验用汽车五气分析仪

实验步骤

汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法。怠速法中包括了单怠速法和双怠速法，检测站主要以单怠速法测量汽油车的排气污染物，其实怠速法并不能具体反应车辆的实际情况，但是由于其操作简单，并且限制条件较少，故在检测站广泛采用。

1.测定前的准备工作

在进行汽车排放污染物检测时必须做好测定前的准备工作，包括测量仪器的准备和被测车辆的准备。

（1）仪器的准备

仪器使用前，先接通电源，预热30min 以上；接着从仪器上取出采祥导管，按图所示进行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入口注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值。(注意：当注入标准气体时，应关闭仪器上的泵开关)。

一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定器由于在标准气体里采用丙烷(C3H8)气体，所以须通

过下式求出正己烷(C3H14)换算值来作为校正基准：

校正基准值=标准气体(丙烷)浓度×换算系数(正已烷换算值)

例：换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700×10-6。校正基准值=700×10 ×0.530=371×10

（2）车辆准备

A．排气系统不得有泄漏。B．应保证取样探头插入排气关的深度不小于300mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。

C．发动机应达到规定的热状态。

D．按汽车制造厂使用说明书规定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。

2．检测方法

A．发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，在降至怠速状态。

B．把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位。

C．将取样探头插入汽车排气管中，深度不小于300mm。

D．一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程档位，待指针稳定

后，读数取最大值。若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。

E．改变发动机的混合气浓度后，再次用同样方法检测；

F．改变发动机的点火提前角后，再次用同样方法检测；

G．检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器指针回到零点后再关掉电源。

3．测试注意事项

A．汽油车怠速污染物的检测一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围之内。

B．取样探头、导管分为低浓度用和高浓度用两种，两者要分别使用。

C．检测时导管不要发生弯折现象。

D．多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后，在进行下一部车的测量。

E．不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。

F．要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。

G．检测结束后，要立即把取样探头从排气管理抽出来。

H．取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。

I．分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或有倾斜的地方。

J．分析医药定时保养，以确保使用精度。

K．校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。

思考题：

分析混合气浓度对排放的影响及原因。

实验二汽车四轮定位检测实验

实验目的

1通过汽车四轮定位检测试验，掌握汽车四轮定位仪的使用方法，理解四轮定位对汽车基本性能的影响。

2根据所测试验结果，掌握数据分析方法，提高数据处理能力，并结合《汽车设计》、《汽车理论》等课程相关知识，分析影响汽车操纵性能的因素。

实验内容概述

通过汽车四轮定位仪，检测汽车四轮定位参数，了解调整方法和基本检测原理。

实验仪器、设备与材料实验用汽车汽车四轮定位仪，型号：IPC-929-WA(台湾万达）

实验原理

1汽车四轮定位仪

四轮定位仪分拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑无线式。电脑无线式四轮定位仪如图所示，其主要结构有工控机及彩色监视器、工控键盘、打印机、红外检测头、红外遥控器、标准转角盘、自定心卡盘、方向盘锁定杆和刹车制动杆等组成。

1-彩色监视器 2-键盘 3-打印机 4-自定心卡盘 5-转盘 6-主机柜

电脑无线式四轮定位仪四轮定位的测量原理

2．1车轮前束和推力角的测量原理

在测量前束时，必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置，因为四轮定位仪系统采用的感器不同，测量方法亦有所不同，这里仅就光敏三极管式感器来说明一下车轮前束的测量原理。

光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件。安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式感器均有光线的接收和发射（或反射）功能，通过它们间的发射和接收刚好能形成四边形。在感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排，在不同位置光敏三极管接收到光线照射时，该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。

下面具体说明：当前束为零时，在同一轴左右轮上的感器发射（或反射）出的光束应重合。当检测出上述两条光束相平行但不重合，说明此时左右两车轮不

同轴（即车发生了错位），可以依据此时光敏管输出偏离量的信息，测量出左右轮的轴距差。

当左右轮存在前束时，在左轮感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值（注意正负号），这一偏差值即表示右侧车轮的前束值（或前束角）；同理，在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值（或前束角）。其测量原理的简单示意图如下图所示。

1-刻度盘2-投射器支臂 3-光敏三极管 4-激光盘 5-投射激光束 6-接收激光束

车轮前束角的测量原理

1～4-光线接收器 5-前轮 6-后轮 7-汽车纵向轴线 α－推力角

推力角的测量原理

依据上述检测原理，同时可以检测出待检车辆前后轴的平行度（即推力角的大小和方向）, 同理，通过安装在后轮上的感器，我们可以检测出后轮前束值（后轮前束角）的大小和方向。

2．2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理

车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角这三个测量参数的测量都是关于角度的测量，除了光学式四轮定位仪测量车轮外倾角和车轮前束时，采用的不是测量角度的传感器，其余各种类型的四轮定位仪均是采用测量角度的感器，包括车轮前束角都可以用角度感器直接或间接测量。

主销后倾角和注销内倾角不能直接测出，只能用建立在几何关系上的间接测量。

（一）主销后倾角的测量原理

以左前轮为例，当车轮向左右各转动β＝20°（如图所示），ZO为主销轴线，OB为转向节车轮轴线，四边形DEFG表示水平面，四边形HIJK相对于平面的夹角为主销后倾角。LMNP平面是与主销垂直相交的平面，该平面是HIJK平面以ST 为轴转动角（主销内倾角）形成的，OD 为车轮向左转动20°时转向节轴平面的方向。线段LD、A’B’、AB、A”B”、MI、FN 和KP 均是水平面DEFG 上的铅垂线。

主销后倾角的测量原理计算图

主销后倾角的测量原理计算图得（推导工程略）：

2sin

上式表明为一特定角度时，主销后倾角测量角存在唯一确定关系。通常规定转角为20°，2sin＝0.68404，故有：

0.684041.461

即主销后倾角为实际测量角度的1.461倍。这样用1.461 倍的关系标定仪器，就可直接读主销后倾角。

（二）主销内倾角的测量原理

仍以左前轮为例，当车轮向左右转动时（如图所示），ZO为主销轴线，OC为转向节轴线方向，OE 为与车轮平面平行且水平的线段。同（1）所述，四边形DEFG 表示水平面，四边形HIJK 相对于水平面的夹角为主销后倾角。四边形LMNP 为与主销垂直相交的平面，该平面是HIJK平面以ST为轴转动角（主销内倾角）形成的，OE是车轮向右转动20°，垂直于转向节轴线且在水平面内的线段，OF是车轮向左转动20°时，垂直于转向节轴线且在水平面的线段。由主销内倾角的测量计算图得（推导工程略）：

2sin

上式表明当为一特定角度时，主销内倾角与测量角存在唯一确定关

系。通常规定转角为20°，2sin＝0.68404，故有：

0.684041.461

即主销内倾角为实际测量角度的1.461 倍，这样，用1.461倍的关系标定仪器，就可以直接读主销内倾角。

主销内倾角的测量原理

计算图经过上述两部分的分析推导，了解了主销后倾角、注销内倾角的测量原理。但必须指出，在上述两部分推导工程中提及的

1、1为车轮向右转动20°时，传感器所测得的实际角度值：

2、2为车轮左转动20°时感器所测得的角度值。在实际测量中，只要按公式换算即可。

现常见的四轮定位仪在出厂前就已用上述两式对仪表进行了标定，因此，可直接读主销倾角实际测量值。实验步骤

1检测前的准备工作如下：

（1）待检测车辆轮胎气压和轮毂轴承预紧度应符合各自的规定值（出厂标准）。