新能源汽车技术7-新能源汽车的充电系统

2024-05-18

新能源汽车技术7-新能源汽车的充电系统（精选6篇）

篇1：新能源汽车技术7-新能源汽车的充电系统

财建[2016]7号关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应

用的通知财建[2016]7号

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（委、局）、工业和信息化主管部门、发展改革委、能源局，新疆生产建设兵团财务局、科技局、工业和信息化委员会、发展改革委、能源局：

按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）等文件要求，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016－2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。现将有关事项通知如下：

一、奖补对象

中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）政府的综合奖补。

二、奖补条件

获得中央财政充电基础设施建设运营奖补资金的各省（区、市）应满足以下条件：

（一）新能源汽车推广规模较大。各省（区、市）新能源汽车推广要具备一定数量规模并切实得到应用：

大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。

中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。

其他省（区、市）2016－2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。

新能源标准车推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算（折算关系见附件1）。

中央和国家机关及所属公共机构实行属地化考核，即相关单位推广应用的新能源汽车纳入所在省（区、市）统一计算。

（二）配套政策科学合理。各省（区、市）要切实加强组织领导，建立由主要负责同志牵头、各职能部门参加的新能源汽车推广应用工作推进机制；要按照国务院及有关部门要求，结合本地实际，编制2016-2020年新能源汽车推广应用实施方案，切实履行政府应承担的职责，制定出台充电基础设施建设运营管理办法和地方鼓励政策，并向社会公布，加快形成适度超前、布局合理、科学高效的充电基础设施体系。

2016年4月底前，各省（区、市）应将新能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施建设运营管理办法报财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、能源局等部门（以下统称五部门）备案。未按要求制定出台的地区不得享受中央财政充电基础设施建设运营奖补资金。

（三）市场公平开放。要严格执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆；不得设置或变相设置障碍限制外地充电设施建设、运营企业进入本地市场；要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定地方标准；不得对新能源汽车进行重复检测、强制要求汽车生产企业在本地设厂、强制要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件。经有关部门认定存在上述地方保护行为的省（区、市），中央财政将视情节严重程度对奖补资金进行相应扣减。

三、奖补方式和标准

（一）奖补方式。中央财政对符合上述条件的省（区、市）安排充电设施建设运营奖补资金，奖补资金由中央财政切块下达地方，由各省（区、市）统筹安排用于充电设施建设运营等相关领域。

（二）奖补标准。奖补标准主要根据各省（区、市）新能源汽车推广数量确定，推广量越大，奖补资金获得的越多，具体标准见附件2。

四、奖补资金使用范围

奖补资金应当专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。地方应充分利用财政资金杠杆作用，调动包括政府机关、街道办事处和居委会、充电设施建设和运营企业、物业服务等在内的相关各方积极性，对率先开展充电设施建设运营、改造升级、解决充电难题的单位给予适当奖补，并优先用于支持《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）确定的相关重点任务。

奖补资金不得用于平衡地方财力，不得用于新能源汽车购置补贴和新能源汽车运营补贴。纳入奖补范围的充电设施应符合相应国家和行业相关标准。

中央和国家机关及所属公共机构应同等享受地方政府对本地区公共机构的奖补标准。

五、资金申请和下达

（一）每年2月底前，各省（区、市）财政、科技、工业和信息化、发展改革、能源等部门，编制奖补资金申请报告，联合上报至五部门。申请报告应包括：各省（区、市）上年度各车型实际推广情况，并按要求折算成标准车；车辆推广相关证明材料，包括车辆销售发票、车辆注册登记信息、相关技术参数等。

（二）科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局组织专家对各省（区、市）资金申请报告进行复核并将结果提交至财政部，财政部按程序拨付奖补资金。

六、监督管理

（一）各省（区、市）财政、科技、工业和信息化、发展改革、能源等部门要对本地区申报材料的真实性、准确性负责，并加强充电基础设施建设运营奖补资金使用的监督管理。对弄虚作假、违规使用资金的地区，将追缴扣回奖补资金。

（二）各省（区、市）要加大充电基础设施支持力度，结合本地区新能源汽车产业发展情况研究制定具体支持措施；鼓励创新投入方式，采取政府和社会资本合作（PPP）模式等建设运营新能源汽车充电设施。

（三）建立信息上报和公示制度。各省（区、市）要建立车辆推广和充电基础设施建设情况上报制度，按月报送新能源汽车推广、充电设施数量情况等信息，并于月度结束后10个工作日内逐级上报至五部门。年度结束后一个月内，各省（区、市）应将上一年度车辆推广情况、基础设施建设情况及充电基础设施奖补资金使用情况自查报告上报至五部门，五部门将对各省（区、市）进行综合考核，并向社会公示。

本政策执行期限为2016-2020年。财政部等相关部门将根据产业发展情况适时调整政策。

附件1：新能源标准车折算关系表

附件1：2016-2020年各省（区、市）新能源汽车充电基础设施奖补标准

财政部科技部工业和信息化部发展改革委

国家能源局

2016年1月11日

篇2：新能源汽车技术7-新能源汽车的充电系统

在市场刺激和国家政策的支持下，新能源汽车消费趋势不断升温。随之而来的是对新能源汽车充电桩的需求猛增，充电设施建设在如火如荼地进行中。作为充电桩设备生产商，选材是至关重要的一个环节。聚赛龙提供新能源汽车充电桩系统材料方案。

聚赛龙“五防充电桩材料”：防火、防水、防电、防跌、防爆，被广泛应用于充电桩壳体、插头、插座、电源模块外壳、充电器外壳等，材料包括有：PC、PP、ABS、PC/ABS、PET、PA6、PA66等。

聚赛龙材料推荐解决方案

壳体、充电枪外壳材料：阻燃、耐侯、耐低温改性PC、PC/ABS材料插头、插座材料：PET、PA66系列改性材料

篇3：新能源汽车技术7-新能源汽车的充电系统

2015年3月15日下午, 电子技术应用.Tech-Workshop之新能源汽车充电技术Workshop在上海齐来大厦举行, 来自通用汽车、博世、保时捷、菲尼克斯、华为等整车厂、部件厂、芯片厂共计50余名专业人士参加了会议, 同期在China AET北京办公地点设立了分会场进行网络直播。

本次Workshop上, 来自通用汽车的朱玉龙、森通智达副总经理张猛、整车控制专家刘兴键、博世资深工程师马利强与听众就新能源汽车充电技术方面的现状、趋势进行了深入探讨。

朱玉龙首先介绍了国内现有充电桩的规划, 以及国外的创新做法, 并就已有的充电桩模式, 如路灯、咪表、加油站、出租车、充电塔等与与会者展开了详细讨论。张猛介绍了充电设施的现状, 从网络管理和能量管理方面介绍了充电设施网络系统及车内充电系统。他最后强调, 对国内企业来说, 险阻和机遇并存。刘兴键回顾了换电车辆的前世今生, 并介绍了Better Place的车辆系统结构, 针对国内在换电车辆的尝试进行了总结。马利强介绍了直流充电系统的功能安全。朱玉龙最后就新兴的无线充电技术进行了展望。

新能源汽车充电技术是行业难题, 引起了与会者的高度关注, 现场气氛活跃, 与会者纷纷表示不虚此行, 并希望类似汽车电子Workshop一直办下去。

篇4：新能源汽车如何好用充电市场

“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。”被明确写入2016年的政府工作报告。伴随着新能源汽车的快速发展，充电市场前景将十分广阔。据统计，截至目前已有北京、上海、重庆、河北、安徽等近20个省市出台了充电设施建设管理方案。可以预见，充电市场必将会吸引越来越多的资本参与。但专家认为，要缓解目前新能源汽车买得容易用起来难，充电设施建设运营面临的“三重困境”需要破解。

先有车还是先有桩？

相关部门初步统计，截止到2015底年，中国公共电动汽车充电桩数量仅有4.9万座。而根据国家规划，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。

新能源汽车充电市场无疑是诱人的，“但目前进入充电领域的企业几乎都在亏损”。青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔介绍，他的公司已在全国80多个城市建有2.9万个充电终端。

据业内人士反映，目前新能源汽车数量有限，充电设施利用率不高，这也是充电运营商普遍亏损的原因之一。而与之相对的，充电不方便也在很大程度上影响着消费者购买新能源汽车。

新能源汽车和充电桩，应该先有蛋还是先有鸡，已困扰产业多年。专家认为，企业可根据自身的资金实力和对行业的判断，综合权衡目前是否进入这一领域。政府也应从便利百姓的角度去制定引导政策。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深介绍，目前国际上普遍认为，由于目前电动汽车保有量规模还不大，在2020年之前，公共充电基础设施建设和运营是无法实现盈利的。因此美国、日本、英国等国家均对其实施了财政补贴或税收减免政策，旨在破除车和桩之间“先有蛋还是先有鸡”的困境。

资本不赢利为何还要进？

近年国家出台多项政策，支持新能源汽车及充电产业发展，再加上环境的硬约束，新能源汽车正在加速“驶入”寻常百姓家。与此同时，与电动汽车“孪生”的充电产业也热了起来，资本竞相涌入充电领域。

由于技术门槛低，跨界投资情况比较普遍。据不完全统计，截至目前，全国涉充电桩的企业数量已超300家。

业内专家认为，一下子涌入这么多企业，却没有成熟的盈利模式，前期亏损在所难免。于德翔说，由于一些原因，各地政府对补贴政策也比较谨慎，跟进较慢，增加了一些真正做充电市场的企业的经营难度。

但“普遍亏损的现状”并未阻挡资本竞逐这一领域的脚步。为什么？一位业内人士说，一是前景广阔，在产业初创期，门槛较低，可先“跑马圈地”抢占市场；二是具有很大的衍生潜力。这大概是目前不少投资者蜂拥而至的原因。

据介绍，现在不少企业将充电基础设施与互联网+融合，将充电服务集成到手机APP上。对企业来说，这既是互联网入口，也是能量入口、车辆信息入口，还是人的行为入口，这是一个难得的资源丰富的入口，有很大的潜力衍生出众多商业模式。

但目前充电市场鱼龙混杂，专家认为，在这一轮资本竞逐中，能胜出的仍将是有实力的大企业，国家补贴政策可考虑对这类企业从银行贷款利息层面予以支持。

充电桩建在哪儿？

记者在北京南城的一个小区看到，大院里停有5辆电动汽车，但整个小区却没有一个充电桩。在哪儿充电？车主对记者说，西边四五公里外有一个充电站，不顺路，每次得特意去。

专家表示，目前国内的充电桩模式难以支撑新能源汽车的大规模发展。特别是在小区充电桩的建设方面，中国的情况与欧美不同，小区人口密度大，电网负荷小，再加上许多小区在建设时并未考虑后来的发展，因此基本没有专门铺设线路，若几个充电桩同时充电，对电网的冲击不可小觑。

“比如，三辆特斯拉同时在小区里快速充电，一辆特斯拉就80千瓦，短时间内肯定会对电网构成较大冲击。”一位业内人士举例说，但如果考虑电网负荷能力，减少充电桩数量，难免会出现排队等充电的情况，一辆车就算充了30分钟，只需两辆车的时间，就足以让用户失去耐心。

现阶段，要做到每个车位一个充电桩，是不现实的。“在北京这样土地稀缺的城市，充电桩建在哪里，才能保证排队充电时车辆有足够的停放空间，以避免影响正常的交通效率，这是个大问题。”北京市丰台区经济和信息化委员会主任吴神赋表示。

国务院发展研究中心研究员王青认为，解决这些问题，充电设施的建设应与智慧城市、智能电网建设相衔接和互动，与区域发展规划、行动计划相协调。

篇5：关于新能源汽车充电桩安装说明

根据国家新能源汽车使用的大力推广政策，物业公司配合本小区业主在小区停车场自有车位安装充电桩，做以下说明：

1、安装位置为小区停车场，且为自有固定车位，安装时不得破坏公区配套设施，如有打孔穿线等行为，均由业主负责恢复。

2、充电桩安装由业主自行协调安装人员上门查看位置，报请物业公司后方可安装。安装后电表产生的电费能耗由业主自行缴纳。

3、充电桩属业主私有财产，物业公司不承担损坏维修等义务。

篇6：新能源汽车技术7-新能源汽车的充电系统

姓名

部门

岗位

提报日

学历本科入职时

2007.7 期

合理化建议 □节本增效 □安全生产 □提高质量 ■管理提升 ■企业文化

类型

合理化建议主停车场增加新能源汽车充电设施题

新能源汽车具有环保、省钱、噪音小、节能等优点，正在逐渐被广大用户接受。目前大部分新能源汽车续航里程均超过100公里，部分已达200公里。对于金坛这座不大的城市完全足够，部分车型甚至能够金坛-常州跑个来回。但是充电难是新能源汽车的合理化最大的问题，成为制约用户选择新能源汽车建议具的主要因素。在住宅区无车位的居民，想要体叙述

使用新能源汽车就成为不可能实现的愿望。

具体实施：方案一：

快充充电桩：按照国标标准建立新能源汽车快速充电桩（380V 36A）（可与众泰等

间

车企合作）。

优点：充电速度快；宣传效应突出。缺点：投资大；设备要求高，需进行专门采购。

方案二：

慢充插座：在进行停车场施工时，单拉一根电缆至停车场，安装普通16A插座即可（220V 16A（一般10A以下））。一根三相四线电缆就可以安装3个充电插头，每个插头可以照顾到3个车位，一共9个车位，可3辆车同时充电。基本可以满足充电需求。

优点：投资小，施工简单，成本低。缺点：无明显充电设施，宣传效应不强；充电速度慢。

1、提升企业形象，提高企业在当地影响力。

合理化建议实施后预计产生

3、响应国家大力发展新能源汽车的政策，的效益响应绿色出行。描述