新能源汽车的应用论文

新能源汽车的应用论文（精选8篇）

篇1：新能源汽车的应用论文

关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知

关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知

财建[]551号

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，至继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：

一、依托城市推广应用新能源汽车

(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的`特大城市或城市群实施。

(二)示范城市或区域须满足以下条件：

1.2013-20，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。

2.推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

3.政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

4.地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。

5.相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。

(三)能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。

二、对消费者购买新能源汽车给予补贴

(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。

(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。20具体补助标准见附件。和年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

三、对示范城市充电设施建设给予财政奖励

中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。

附件：2013年新能源汽车推广应用补助标准

财 政 部

科 技 部

工业和信息化部

发 展 改 革 委

2013年9月13日

2013年新能源汽车推广应用补助标准

篇2：新能源汽车的应用论文

推广目标：10000辆，其中乘用车7600辆

计划：2013年近450辆;2014年近2500辆;2015年近7000辆

领域：公共：3200辆;私人：6800辆

组织准备：由上海市分管副市长为组长，市财政局、市科委、市经信委、市发改委、市建交委、市交港局等委办负责人组成的上海市新能源汽车推进领导小组，负责总体工作指导以及与四部委对接;领导小组办公室设在市经信委，负责制订推进方案、组织协调、节点评审以及最终验收等。成立专家指导委员会，负责制定总体应用规划、技术方案认定和应用单位指导等。

产业基础：上海拥有申沃、上海汽车荣威等新能源汽车企业，建立起较为齐全的配套零部件产业链。通过整车产业的带动，新能源汽车的关键零部件产业链不断完善，如生产动力电池的上海航天电源、上海捷新、上海恒动等;生产车用驱动电机的上海电驱动、华域电机、上海大郡等;生产动力系统与电控的上海雷博、上燃动力、中科深江等。

配套政策：《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项工程实施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》;《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》

财政资金投入： 9亿元

基础设施：建成充换电站12座、充电桩1460个、充电架142个、加氢站3座(其中移动加氢站2座)，建成了初步的充电监控网络

重庆

推广目标：10000辆，全部为公共领域

组织准备：重庆市新能源汽车推广应用联席会议制度，成立重庆市新能源汽车技术支撑专家组

配套政策：《重庆市“十二五”新能源汽车产业发展规划》《重庆市主城区电动汽车充电站布点规划(2011-2015)》《重庆市“十二五”电动汽车充电设施建设规划》《重庆市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》

财政资金投入： 9亿元

基础设施：已建200个交流充电桩，3座综合充电站，9座快速充电站;将建5座综合充电站11座快速直流充电站，275个慢充充电桩。浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

推广目标：10100辆

组织准备：成立河北市推广新能源汽车领导小组

配套政策：编制浙江省新能源汽车高新技术产业园区发展规划

基础设施：已有78个充电站，1026个充电桩，142个充电架，3座加氢站;将建45座充换电站，3200个充电桩。

福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

推广目标：10000辆

领域：公共6950辆;私人3050辆

组织准备： 省、市新能源汽车推广应用联席小组;相关领域专家组成的专家小组

配套政策：《新购置城市公交车辆省级补助资金管理暂行办法》;《福建省加快战略性新兴产业发展的实施方案》;《2013年全省工业转型升级专项行动计划》

合肥

推广目标：10000辆

组织准备：

1、成立合肥市新能源汽车产业发展领导小组;

2、增设专家组、产学研战略联盟、推广拥有工作组。

产业基础：合肥市拥有江淮汽车、安凯汽车、国轩高科三家新能源领先企业。合肥市目前已经有653辆电动公交车投入线路运营，约有4585辆纯电动私人轿车，和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。预计到2017年，合肥将保有“绿色”公交车2700台，使得“绿色”公共交通车辆比率达到40%。

配套政策：《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法(暂行)》;《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》;《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》;《安徽省汽车产业调整和振兴规划》

财政资金投入：

1、购车补贴3.1亿元;

2、基础设施补贴850万元;

3、电池回收补贴380万元。

基础设施：已有8座充电站，2000个充电桩，10座维保服务站;将建6座充电桩，5000个交流充电桩，1个电池循环利用点，1个电池回收处理站。西安

推广目标：11000辆

领域：公共5700辆，私人5300辆

组织准备：成立西安市推广新能源汽车领导小组、成立西安市推广新能源汽车专家咨询委员会

配套政策：《陕西省关于贯彻落实国务院新能源汽车产业发展规划的实施意见》(陕政发(2013)21号)《西安市节能与新能源汽车产业发展规划》《关于推进新能源汽车产业发展的通知》

财政资金投入：地方补贴82360万元，车辆购置费用434.850万元，配套设施建设费用31.852万元，示范实施推广费用2000万元

基础设施：已有5个充电站，60个充电桩，5个售后服务点;将建4座充电塔，32座地面充电站，480个充电桩，16个服务网点。

宁波

推广目标：5000辆

领域：公共：2900辆;私人：2100辆。

组织准备：

1、成立宁波市新能源汽车推广应用工作领导小组，市长担任组长。

2、成立宁波市新能源汽车专家组。

产业基础：拥有浙江吉利汽车、浙江立通新能源汽车等整车企业以及宁波杭州湾新区生产基地

财政资金投入： 18245万元

基础设施：将建10座充电枢纽站，2300个充电桩，15个新能源汽车维修服务网点。

青岛

推广目标：5200辆

领域：公共5200辆

组织准备：建立市级联席会议制度

配套政策：《青岛市新能源汽车推广应用财政扶持专项资金管理暂行办法》、《关于加快青岛市节能与新能源汽车推广应用和促进产业发展的工作意见》、《关于印发<青岛市城市公共汽车(电)车客运运营成本费用再评价办法>的通知》、《关于印发<青岛市城市公共汽(电)车运营企业政策性亏损补贴核定办法>的通知》、《关于核定城市公共汽车(电)车运营企业政策性亏损补贴的通知》

财政资金投入：市地方财政投入10.87亿元，青岛供电公司等社会力量基础设施及电池购置投入36亿元。

基础设施：已有基础设施运营情况：3座充(换)电站、在建2座;基础设施规划：17座充换电站、2800个交流充电桩、650个直流充电桩。

芜湖

推广目标：5110辆

领域：公共：3460辆;私人：1650辆

组织准备：成立市新能源汽车推广应用领导小组

产业基础：形成以奇瑞汽车为龙头的芜湖节能环保汽车及关键零部件特色产业基地，以极具特色的“芜湖模式”。芜湖拥有国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地、国家节能环保汽车工程技术研究中心、汽车节能环保国家工程实验室等。

配套政策：

1、对购买整车、基础设施、租赁公司、充电电费、电池回收等给予补助;

2、市政府明确新建办公楼、商场等公建类项目新能源汽车充电桩不少于总规划停车位数20%的比例进行配件，新建住宿小区充电桩按不少于小区总规划停车位数10%的比例进行配建。

财政资金投入：3.2亿元，用于车辆补贴、电费补贴、电池回收、基础设施等

基础设施：已有充电站1座，售后服务站1家，充电桩461个;将建6000个充电桩，10座充电站，2-3家售后服务站，1家电池回收站。

江苏省城市群(南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市)

推广计划： 15000辆

配套政策：《江苏省新能源汽车推广应用指导意见》、《江苏省“十二五”新能源产业推进方案》、《江苏省“十二五”战略性新兴产业规划》、《江苏省省级战略性新兴产业发展资金管理办法》、《江苏省2013新能源汽车产业发展行动计划》、《扬州市汽车及零部件产业规划》

为拓宽应用渠道，江苏省6市组成的“城市群”将跨市运营新能源汽车，2015年前，6市将推广超1.5万辆新能源车。

江苏省从事新能源汽车整车及关键零部件研发生产企业共有80余家。2012年上半年，有6家企业、12个车型的新能源汽车产品列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，截至2012年6月底，江苏省共有9家汽车生产企业、40款车型进入该公告目录。

考虑到液化天然气汽车的综合排放指标比燃油汽车低80%，且受到消费者欢迎，江苏省将纯电动和插电式混合动力的新能源汽车和以液化天然气为动力的清洁能源汽车一并推广，应用范围扩大到全省13个市，正在向国家申请支持。

据统计，目前江苏省已建成纯电动汽车充电站14座，在线运营的节能与新能源汽车150多辆，其中纯电动公交车23辆，其他类型的纯电动汽车10多辆。

2014年将在江苏省新建10座充换电站和310个充电桩，扩建、改造一批现有充换电设施，改造完善城市配电网。到2015年底，江苏省将累计建成45座充换电站和2040台充电桩，初步形成完善的充换电服务网络。

2015年前江苏省将建设1座风电储能充电站和36个分布式智能充电桩，通过形成“可再生能源电力-智能电网-电动汽车”的完整产业链带动新能源产业整体发展。

目前，江苏省的苏州金龙、江苏常隆、悦达起亚、江苏奥新等10家企业拥有新能源和清洁能源汽车的生产资质，一旦市场需求增加，汽车企业研发生产将再上台阶，并带动配套服务产业链发展。此外，江苏省的软件企业正在研发车联网，挖掘新能源汽车售后服务的巨大商机。

南京市

南京市是6个城市中的“主力军”，将承担7000辆左右新能源车的推广任务。南京市将在公交、出租、环卫等行业和政府机关率先使用新能源汽车，还将采取财政补贴等措施鼓励个人购买。“公共车辆和私人购买的比例大概在6:1左右。”

近年来南京市新能源车产业发展迅速，从整车制造到相关总成、电动附件和充电设备等关键零部件链条已初具雏形。南京市开展新能源车方面研发的生产企业有20多家，其中，金龙客车、上汽荣威、上汽依维柯等车企的新能源车销量逐年上升。尤其是去年底，比亚迪公司投资30亿元，在溧水经济开发区上马新能源汽车项目，项目全部建成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车。2014年南京市公交将新增2530辆新能源车，其中包括1000辆纯电动车。

常州市

早在2010年，“常州版”的新能源汽车规划就已经出台。常州还规划建设28座充换电站：市区20座、金坛3座、溧阳5座。其中，武进有6个，分别是湖塘站、淹城站、牛塘站、凤林路站、武南站和礼河站。除充换电站外，常州市还将建设65个交流充电桩，主要分布在各供电营业所，为电动轿车等小型车提供慢充服务。

2011年10月29日，千人计划(常州)新能源汽车研究院正式亮相。

南通市

南通市已有150辆节能与新能源城市公交车在线运营，示范运营的城市公交线路达17条，覆盖市区主要区域。在南通市现有的150辆新能源公交车中，油电混合动力型占140辆，纯电动型仅10辆。市区已有3个大型车辆充电位、10个小型车辆充电位的充电站投入使用。

南通市已成立了由市长为组长的节能与新能源汽车示范推广应用组织领导机构，在该市交通运输局设立领导小组办公室，形成了科技局、财政局等10多个职能部门共同参与的协同机制。

苏州市

苏州市经信委的资料显示，目前，苏州有规模以上汽车及零部件企业251家。其中，有100多家企业从事新能源汽车整车及关键零部件的研发和生产，初步形成了涵盖商用车、乘用车、专用改装车的新能源汽车产业体系。

盐城市

盐城已形成从乘务车、大客车到专用车，从混合动力汽车到纯电动汽车的完整的新能源汽车产品体系。据了解，为推进新能源汽车的发展，2015年前，盐城市至少建设10座充电站，40座电池配送站，2座充换电池站和80台交流充电桩，以满足新能源汽车示范运行的需要。

盐城新能源汽车研发中心是江苏省首家新能源汽车产业基地，目前已有多家研发中心和新能源汽车企业落户，已初步形成“一院、两室、三中心”的新能源汽车研发体系，即东南大学盐城新能源汽车研究院、陈清泉和郭孔辉两个院士工作室和盐城师范学院动力电池研究中心、SGS检测中心、江苏省新能源汽车计量检测中心。目前，盐城市已建成动力电池测试、电极材料研究、数字化车辆造型灯9个实验室；掌握电动汽车轻量化车身设计、超低温电池运行、动力电池热管理系统、动力电池关键材料等新能源汽车关键技术，并在整车制造技术达到了领先水平。

扬州市

目前，扬州已规划仪征汽车工业园、江都汽车和邗江北山工业园(潍柴亚星新厂区)三大板块，并规划了10万辆新能源轿车、1万辆新能源客车的新能源汽车发展计划。

“十一五”期间，扬州汽车工业亿元以上项目共完成投资200亿元，46个亿元以上项目竣工投产。其中，潍柴动力扬州柴油机的四缸系列柴油机总投资15亿元，中集通华工业园总投资14亿元，江淮轻卡、九龙汽车等一批投资规模大、技术含量高、带动作用强的整车及零部件项目，达产后可新增1100亿元的生产能力。

山东淄博市

推广计划：5000辆

基础设施：充电站11座、充电桩500个

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》

目前，山东淄博市共有节能与新能源汽车产业研发平台11家。其中，院士工作站3家，博士后工作站2家，中科院中试基地1个，省级以上企业研发中心5家。淄博市有节能与新能源汽车及配套企业50余家，形成了从核心技术到最终产品，从关键零部件到整车生产上下游贯通的产业链条，涉及AC09电动汽车、铅酸蓄电池、镍氢动力电池、电机、汽车总线控制系统、快速充电系统、轴承等30多类产品。

淄博成立了纯电动公交车运营公司，推动公交领域新能源汽车的示范应用。先期投资3549万元，购买21辆纯电动公交车。近期，再投资2923万元，购买了20辆纯电动公交车，进一步加大了新能源汽车的推广应用力度。

山东临沂市

推广计划：5690辆

基础设施：充换电站9座、充电桩5120个

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《新能源汽车及电动自行车产业“十二五”规划》、《新能源汽车示范推广试点实施方案》、《关于加快推进战略性新兴产业发展的实施意见》

目前，临沂市共有新能源汽车整车生产企业14家，主要车型有电动汽车、电动商用车，电动警务车，低速四轮电动汽车等。其中，沂星公司具备年产电动客车3000台的生产能力，沂达公司低速电动车已进行量产。

临沂市先后开通了K9、K10、K13、K87等公交线路示范运行，纯电动汽车平均实载率达到92%，每天运行里程200公里，积累了运行达600余万公里，积累了大量的运行数据和经验。

2010年以来，临沂市先后建成投运直流充电桩65个、交流充电桩85个，建成投运焦庄、巩村、义堂、柳青河以及沂南县向阳电动汽车充换电站，在城区形成了坚实的“四边形”充换电服务网络，充电能力和规模持续增强。

2011年6月，换电型电动汽车快换车间的投运，实现了从3小时到8分钟的快速转换，随后在山东省率先下线首辆换电型公交车，在全国率先建成投运首个集中监控中心，率先开通全国首个城际电动公交线路。

历经两年的精心打造，临沂电动汽车智能充换电服务网络建设有了新的突破，截至2012年10月31日，临沂市146辆纯电动公交车累计行驶突破1000万公里，累计充电8.6万台次，充换电电量1130万千瓦时。

山东潍坊市

推广计划：5010辆

基础设施：充换电站6座、充电桩5000个、维护站5座

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《潍坊市就关于支持新能源汽车产业发展的政策》《潍坊市新能源汽车推广应用实施方案(2013—2015年)》

按潍坊“十二五”规划,将积极发展新能源汽车,以潍柴动力股份有限公司、盛瑞传动股份有限公司、寿光泰丰汽车底盘制造集团、诸城义和车桥有限公司等企业为重点,加快突破新能源汽车、轿车、重型卡车和高档变速箱等关键零部件的研发和规模化生产等。潍坊将加大投入，加快建设国家一流的新能源汽车研发中心，建成新能源汽车零部件及整车生产基地,并计划在三年内，混合动力汽车产能达30万辆，纯电动汽车10万辆，在民用、公交、公务、环卫等领域推广混合动力汽车1000辆、纯电动汽车1000辆。

山东聊城市

推广计划：5010辆

基础设施：充电站6座，充电桩300个，维护站6座

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《聊城市新能源汽车推广示范应用扶持办法》

目前，聊城市着重发展的绿色公交就是LNG公交车。LNG天然气公交车具有低排放、低成本、安全可靠等优点，特别是在节能减排方面有重要的实践意义。

从2011年开始，聊城市委、市政府加大对公交优先发展的支持力度，有力地促进了公交事业健康快速发展，将利用两年时间，投资近5000万元，更新100部新型天然气空调公交车，此举在聊城公交发展史上是空前的。聊城市委常委、副市长侯军表示，5年内，聊城城区60%以上的公交车将更换为新能源客车。

四川省泸州市

推广计划：5000辆

基础设施：充电配送中心4座、公交充电站30座、充电桩6000个

配套政策：《新能源汽车使用管理试行办法》、《新能源汽车购置方案》、《新能源汽车充换电基础配套设施布局规划》、《新能源汽车示范推广试点工作实施方案》

泸州市拥有四川省唯一一家具有充电设备生产的企业，新能源汽车充换电设备的生产研发为泸州市入选新能源汽车推广应用城市创造了条件。成功入选，这将对泸州市能源结构调整起到积极作用，新能源的开发利用将带动相关汽车能源产业的发展，同时着力改善环境污染、能源短缺等问题。

贵州省城市群(贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州)

贵阳市

贵阳市客运出租车设施标准化建设，日前已进入实施阶段。第一批安装的出租车为新投入使用的新月出租车公司的300台新车和千禧出租车公司的200台新能源出租车，总量为500辆，2014年3月份前全部投入使用。

毕节市

近年来，毕节市委、市政府围绕新能源汽车从基础资源、核心部件到整车装配的相关领域，引进了一批较高水平的创新团队，搭建了一批创新平台，集聚了一批创新能力较强的骨干企业，在毕节试验区形成了以“燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车”三种整车技术为“三纵”和“多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池”三种关键技术为“三横”的新能源汽车产业布局。

基地内聚集了新能源汽车骨干企业31家，其中添钰动力、力帆汽车、澳能空气动力、云内动力、兴国新能源、西凯新能源、汇丰车桥等企业都是由拥有大批自主知识产权、核心技术达到国际国内领先水平的高新技术企业和实力雄厚、在国内新能源汽车领域已经发展多年的集团公司投资建设；同时，基地内还有汽车零部件配套生产企业40多家，主要产品有传动轴、方向机、前后桥、车灯、货箱、液压油箱、驾驶室、底盘构件、内饰等。预计到2015年，毕节市新能源汽车及配套企业将累计建成投产80个，汽车零部件本土化率达80%，可实现年产新能源汽车30万辆的能力，工业生产总值达150亿元以上。

篇3：汽车新能源的类型与应用研究

1 汽车新能源研究的必要性

人均收入水平的日益提高, 带动人们对生活质量的追求逐日提升, 也使得购车一族人数有增无减。我国作为人口大国, 如此庞大的汽车数量, 汽车尾气所造成的污染不可小觑。小则“气味难闻, 影响健康”, 大则“破坏生态系统”。其中亦含有上百种不同类化合物, “固体悬浮颗粒, 一氧化碳, 二氧化碳, 碳氢化合物等, 美国权威数据中心调查表明, 一辆轿车一年尾气排放量比汽车自重大3倍。在现代城市生活汇中, 汽车尾气成为空气污染的一大主要污染源。每年政府都要在尾气原因造成的环境污染治理上投入巨额的费用。所以新能源汽车的开发势在必行, 一方面减少尾气污染, 另一方面对于缓解石油能耗压力有积极作用。

2 汽车新能源研究的现状及应用

2.1 新能源之太阳能

美国早在上世纪五十年代, 就已经利用太阳能代替汽油、柴油作为汽车的内驱能源了, 太阳能源汽车还可支持边行边充电。但是相对来说, 技术方面还不是太成熟, 易受到天气影响, 未能得到大面积推广和应用。随着我国科技的发展, 汽车制造业也在新能源开发利用上做出了一定的成绩, 在2011年制定出“太阳能汽车计划”, 未来几年国家将会在其上面投入大量资金, 太阳能汽车的制造将会出现一个飞跃。综上所述, 新型太阳能汽车是大势所趋, 及保护了环境, 又节省了能源, 另外太阳能汽车生产难度降低, 很大程度上决定了未来太阳能汽车将成为未来汽车发展的重要方向。

2.2 新能源之电能

电能汽车驱动力主要以车载电源为主, 用电机给车轮前进的驱动力。电动汽车对环境的污染影响小, 在这环保理念为主的社会中, 受到人们的广泛关注。电动汽车虽然有着广阔的发展前景, 但是生产技术还不成熟, 从第一台电动汽车的产生到现在, 中间存在着很长一段时间的空白期。只是今年受到能源匮乏、环保呼声的影响, 人们再次重视起来了对电能汽车的关注。

随着社会科技的发展, 太阳能发电技术日趋成熟。从各种能源的发展前景来看, 风能、水能、核能等的发展都具有一定的局限性, 风能和水能都具有季节性因素, 风能不稳定、变化较大, 且受地理限制比较大, 技术有待于进一步提高。水能应用比较广泛, 清洁环保。而核能污染比较严重, 所以在能源开发中应用不是非常广泛。但是这些能源很难应用到汽车行业。而太阳能受地域限制小, 清洁无污染、可持续发展, 所以说太阳能作为一种清洁新能源必定会成为发电行业的主力。

2.3 压缩天然气

目前, 我国天然气汽车呈现爆发式增长趋势, 导致对CNG气瓶的需求量越来越大, 且呈连续上涨趋势。我国自2015年到2016年, 天然气燃料汽车和天然气、汽油混合燃料汽车的需求数量增长速度非常快, 这些汽车的产量增加了一倍还要多, 预计在2017年这些类型汽车的产量将达到将近三十万辆。这将对CNG气瓶的需求量也随之大大提高, 除了新生产的汽车对它有着需求, 改车市场上也有此方面的需求, 所以在未来市场上, 对CNG气瓶的需求也是巨大的。

天然气属于一种清洁无污染的新型能源, 在环保要求日益提高的今天受到大力的推广, 与它相关的行业也迅速发展起来。为了响应国家节能减排的号召, 各地政府在天然气汽车的生产和购买上加大了鼓励力度, 制定出了各种生产和购买的鼓励政策, 如汽车改装补贴、限制天然气价格, 保证跟石油合理差价等。给予汽车制造方于生产和销售方面的鼓励政策。推动着天然气汽车的生产和使用。在下一阶段下, 政府应该继续鼓励新能源汽车企业进行自主研发工作, 与国外发达国家相比, 我国混合动力汽车无论是在可靠性还是在速度方面, 都处于弱势地位, 我国必须要进一步加大自主研发力度, 掌握相关的核心技术, 实现汽车新能源利用的产业化发展, 为新能源企业的推广奠定好基础。

2.4 醇类燃料

在现行的代用燃料中, 醇类燃料是最容易实现的液体新能源材料, 目前应用最为广泛的就是甲醇与乙醇。这两种材料的热值较低, 但是为含氧材料, 从理论上而言, 醇类燃料空燃比要低于石油系燃料, 且含氧百分率更大, 因此, 其气热值与石油燃料混合气热值差别并不大。对汽车使用醇类燃料时, 并不会影响汽车的行驶动力, 但是可以有效降低燃油消耗, 该种材料有着广泛的应用前景。

3 结语

地球是我们唯一生存的家园, 汽车尾气对于大气的破坏不容小觑, 所以开发新能源汽车是行业发展的必然, 只有开发出绿色源才能使我们人类与地球和谐共存下去, 虽然这将是一个漫长的旅程, 但请相信这天终将到来, 新能源得到有效推广和普及, 人类活动对环境的影响逐渐减小, 让我们一起期待。

参考文献

[1]李中杰, 郑一新, 陈云波, 支国强, 张大为.昆明交通运输碳排放特征与问题解析[J].中国人口.资源与环境.2011 (S1)

[2]余畅, 唐葆君.国际能源市场政策溢出效应分析与风险防范[J].内蒙古财经大学学报.2016 (04)

[3]张宝莲.财政支持新能源汽车推广使用对策研究——以合肥市为例[J].现代商贸工业.2016 (08)

篇4：新能源在汽车行业的应用

关键词：新能源汽车；国产品牌；动力汽车；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00012-01

一、新能源汽车发展的过去

（一） 新能源汽车的含义

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器）汽车等。在能源紧缺，环境污染越来越严重的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。

（二）新能源汽车兴起原因

恐怖的油价上涨

全球石油价格上涨的推动使得油价疯涨是肯定的，各国之间能源紧缺问题严重，现阶段以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车持续发展的必然选择。

二 产品类比

混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

混合动力汽车的优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。缺点：长距离高速行驶基本不能省油

纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动

纯电动汽车机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

三、新源汽车对能源要求

我国汽车保有量预计2010年将达到3430万辆，汽车对能源的消耗巨大，作为汽车动力的能源必须储量丰富，才能保证汽车的可持续发展。能源的能量密度要高能源的能量密度越高，汽车的燃料箱体积就越小，就会减轻汽车的自重。在同样的条件下，汽车的续驶里程就越长，并且动力性能越好。能源的污染要小目前，大规模使用石油产品的汽车，已造成了环境的严重污染，各国政府都在考虑制定更加严格的汽车尾气排放标准。因此新能源汽车必须要明显减少尾气排放的污染，甚至要达到零排放，才能被人们广泛接受。

氢燃料的生产

氢的生产是一项重要的全球性业务。目前绝大多数氢的生产是采用蒸气甲烷重整法这意味着该方法产生CO2。其他生产方法包括煤（产生CO2 ）或生物质气化、高温水裂解和一些新兴技术如利用阳光从水中分出氢的光解方法。用化石燃料发电再用电使水分解的方法也产生CO2水解的效率只有大约70% ，氢气压缩的效率大约为90% ，在电动机输出阶段燃料电池将燃料能量转化为直流电的效率最大为65% ，因此电能输出到电动机输出的效率大约为41%。相比之下直接向纯电动汽车的锂离子电池充电时， AC - DC 蓄电池的充电效率大约为89% ，电池效率为94% ， DC - AC 转化效率为95% ，因此最终效率为79%。（4）续驶里程充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍，对许多消费者来说在电动模式时，PEV和PHEV行驶距离有限仍是个问题。尤其是PEV，它没有装载续驶里程较大的内燃机（ICE） ，再充电时也需要很长时间。尽管如此，戴姆勒克莱斯勒的研究指出大多数欧洲人每天行驶距离约50km，而PEV的续驶里程是其2倍为97 km，对于这些消费者来说已足够。。

（5）核心部件作为新能源汽车核心部件，电机及其控制系统的性能至关重要。在国内随着“十城千 辆”新能源汽车示范工程的推进，国内一些车用电机产品已经进行小批量生产并通过装车考核，能够很好地满足整车需求

五、结束语：

篇5：新能源汽车的应用论文

用的通知 财建[2016]7号

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（委、局）、工业和信息化主管部门、发展改革委、能源局，新疆生产建设兵团财务局、科技局、工业和信息化委员会、发展改革委、能源局：

按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）等文件要求，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016－2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。现将有关事项通知如下：

一、奖补对象

中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）政府的综合奖补。

二、奖补条件

获得中央财政充电基础设施建设运营奖补资金的各省（区、市）应满足以下条件：

（一）新能源汽车推广规模较大。各省（区、市）新能源汽车推广要具备一定数量规模并切实得到应用：

大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。

中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。

其他省（区、市）2016－2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。

新能源标准车推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算（折算关系见附件1）。

中央和国家机关及所属公共机构实行属地化考核，即相关单位推广应用的新能源汽车纳入所在省（区、市）统一计算。

（二）配套政策科学合理。各省（区、市）要切实加强组织领导，建立由主要负责同志牵头、各职能部门参加的新能源汽车推广应用工作推进机制；要按照国务院及有关部门要求，结合本地实际，编制2016-2020年新能源汽车推广应用实施方案，切实履行政府应承担的职责，制定出台充电基础设施建设运营管理办法和地方鼓励政策，并向社会公布，加快形成适度超前、布局合理、科学高效的充电基础设施体系。

2016年4月底前，各省（区、市）应将新能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施建设运营管理办法报财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、能源局等部门（以下统称五部门）备案。未按要求制定出台的地区不得享受中央财政充电基础设施建设运营奖补资金。

（三）市场公平开放。要严格执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆；不得设置或变相设置障碍限制外地充电设施建设、运营企业进入本地市场；要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定地方标准；不得对新能源汽车进行重复检测、强制要求汽车生产企业在本地设厂、强制要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件。经有关部门认定存在上述地方保护行为的省（区、市），中央财政将视情节严重程度对奖补资金进行相应扣减。

三、奖补方式和标准

（一）奖补方式。中央财政对符合上述条件的省（区、市）安排充电设施建设运营奖补资金，奖补资金由中央财政切块下达地方，由各省（区、市）统筹安排用于充电设施建设运营等相关领域。

（二）奖补标准。奖补标准主要根据各省（区、市）新能源汽车推广数量确定，推广量越大，奖补资金获得的越多，具体标准见附件2。

四、奖补资金使用范围

奖补资金应当专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。地方应充分利用财政资金杠杆作用，调动包括政府机关、街道办事处和居委会、充电设施建设和运营企业、物业服务等在内的相关各方积极性，对率先开展充电设施建设运营、改造升级、解决充电难题的单位给予适当奖补，并优先用于支持《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）确定的相关重点任务。

奖补资金不得用于平衡地方财力，不得用于新能源汽车购置补贴和新能源汽车运营补贴。纳入奖补范围的充电设施应符合相应国家和行业相关标准。

中央和国家机关及所属公共机构应同等享受地方政府对本地区公共机构的奖补标准。

五、资金申请和下达

（一）每年2月底前，各省（区、市）财政、科技、工业和信息化、发展改革、能源等部门，编制奖补资金申请报告，联合上报至五部门。申请报告应包括：各省（区、市）上年度各车型实际推广情况，并按要求折算成标准车；车辆推广相关证明材料，包括车辆销售发票、车辆注册登记信息、相关技术参数等。

（二）科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局组织专家对各省（区、市）资金申请报告进行复核并将结果提交至财政部，财政部按程序拨付奖补资金。

六、监督管理

（一）各省（区、市）财政、科技、工业和信息化、发展改革、能源等部门要对本地区申报材料的真实性、准确性负责，并加强充电基础设施建设运营奖补资金使用的监督管理。对弄虚作假、违规使用资金的地区，将追缴扣回奖补资金。

（二）各省（区、市）要加大充电基础设施支持力度，结合本地区新能源汽车产业发展情况研究制定具体支持措施；鼓励创新投入方式，采取政府和社会资本合作（PPP）模式等建设运营新能源汽车充电设施。

（三）建立信息上报和公示制度。各省（区、市）要建立车辆推广和充电基础设施建设情况上报制度，按月报送新能源汽车推广、充电设施数量情况等信息，并于月度结束后10个工作日内逐级上报至五部门。年度结束后一个月内，各省（区、市）应将上一年度车辆推广情况、基础设施建设情况及充电基础设施奖补资金使用情况自查报告上报至五部门，五部门将对各省（区、市）进行综合考核，并向社会公示。

本政策执行期限为2016-2020年。财政部等相关部门将根据产业发展情况适时调整政策。

附件1：新能源标准车折算关系表

附件1：2016-2020年各省（区、市）新能源汽车充电基础设施奖补标准

财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委

国家能源局

篇6：新能源汽车的应用论文

一、技术门槛提升，鼓励长续航

结合行业技术进步，新能源客车、乘用车及专用车系统能量密度均显著提升，如18年客车系统能量密度135以上方可超额补贴；纯电动乘用车续航400公里以上可补贴5万元。17年以来我国持续利用政策导向提升动力电池能量密度，该政策利好优势锂电材料和动力电池龙头企业，预计各细分领域龙头聚集效应将进一步显著，关注高能量密度材料优先量产企业。

调整运营里程和拨付机制利好新能源运营环节和专用车。对其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程调整至2万公里，车辆销售上牌后即按申请拨付部分补贴，剩余达到运营里程后全部拨付。该政策实施利好新能源汽车运营环节，特别是对新能源货车和专用车。

二、破除地方保护

破除地方保护，利好龙头新能源汽车和充电基础设施企业。通知要求各地不得采取任何形式的地方保护措施，对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施，同时从2018 年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节，预计将利好新能源汽车龙头和充电基础设施企业。

三、新能源汽车销量将高增长

篇7：新能源汽车的应用论文

一、总体要求

以公交、物流租赁、私人租赁和其他领域为重点推广领域，积极探索新能源汽车推广应用商业模式，加快建设新能源汽车充电基础设施，建立和完善新能源汽车的市场开拓机制，努力推动我市新能源汽车推广应用取得新突破。

二、工作目标

20，全市新能源汽车(标准车，下同)推广总数计划新增3800辆，其中市区、义乌市各1000辆，永康市750辆，兰溪市、东阳市各350辆，浦江县、武义县各150辆，磐安县50辆。

三、车型范围

本方案所称新能源汽车，是指符合国家有关公告要求，且纳入中央财政补助范围的纯电动、插电式混合动力(含增程式)和燃料电池汽车。

四、推广应用领域

重点在以下四大领域实施新能源汽车推广应用。

(一)公交领域：建设纯电动公交或混合动力公交专线，通过新增、更新和提前报废等方式，加快新能源汽车在公交领域推广应用。

(二)物流租赁领域：探索和创新商业运营模式，在快递、超市、个体商户等行业物流领域推进新能源汽车推广应用。

(三)私人租赁领域：以新能源乘用车为推广车型，通过建立新能源汽车租赁自驾商业运营体系，逐步提高用户体验度，推进新能源汽车在私人租赁领域商业化推广应用。

(四)其他领域：发挥各级财政补贴政策的引导作用，推进新能源汽车在私人、公务、邮政、环卫、出租、旅游等领域推广应用。

金华市区各领域新能源汽车推广计划安排：公交领域600辆、物流租赁领域150辆、私人租赁领域150辆、其他领域100辆。各县(市)根据实际情况自行制定各领域新能源汽车推广计划。

五、保障措施

(一)加强组织领导保障。各县(市、区)政府要高度重视，加强组织领导，及时成立新能源汽车推广应用工作领导小组及办公室，制定本地区推广应用实施方案。要建立工作例会制度，市、县(市、区)两级相关部门加强沟通协作，全力推进，确保顺利完成新能源汽车推广应用年度目标任务。

(二)强化财政政策扶持。各地要及时出台本地新能源汽车推广应用扶持政策，充分发挥财政资金补助的引导作用，鼓励和引导单位、私人购买使用新能源汽车。已出台地方补助政策的区域，可将政策执行期限延长至2016年12月31日。

(三)加快基础设施建设。各地要鼓励支持社会力量投资建设充电设施，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。充分利用政府办公机构、大型车站、公共停车场、租赁车辆服务点等有条件的场所，建设通用化、规范化、标准化的充电桩。新建居民小区和停车场，在设计和建设过程中，要科学合理预留充电接口。

篇8：试论新能源汽车节能技术的应用

1 我国新能源汽车的发展现状

我国汽车工业建设之初, 就是以发展新能源汽车为导向, 以降低化石燃料消耗, 摆脱汽车对石油的依赖, 控制汽车尾气排放, 走可持续发展的道路作为主要的发展目标。当前的汽车汽油发动机通过火花塞点火的方式来点燃气缸内高度压缩的可燃混合气体, 混合气燃烧产生大量动能转化为发动机输出的机械能对外做功。柴油发动机着火方式则更为简单, 只是使用压力强行压燃。研发中的新一代内燃机采用的是均质充量压缩燃烧HCCI (homogeneous charge compression ignition) 。HCCI是将传统两种发动机优点结合的全新燃烧方法, 能够同时实现排放和燃料消耗降低。其工作原理是通过提前形成较低密度的混合气, 提高了混合气的自燃特性, 燃料在高温高压下达到自燃点, 在燃烧室内多个地方同时燃烧, 燃烧更加的充分, 从而输出更大的动力。燃烧的过程中没有可识别的火焰传播现象, 并且在燃烧的尾气中只有极低的氮氧化物NOx和碳烟微粒PM排放。目前, 我国已经具备新能源汽车的产业基础, 经过多年的发展, 对新能源汽车的研发由弱变强。研发人员对新能源汽车的功能、性能、产品等进行全面的完善, 从整体上提高使用者的舒适感受。同时, 国家和地方的督促政策, 促进了新能源汽车的研制和开发, 为新能源汽车产业发展奠定了良好的基础, 同时使得我国新能源汽车在国际上的知名度大幅提升。从我国目前整体情况来看, 我国的新能源技术发展处于良好阶段。

2 新能源汽车的节能技术应用

2.1 混合动力汽车

混合动力通常情况下指的是将汽油、柴油、电能进行混合, 共同产生动力的车型。当前采用的混合动力技术使得汽车燃油经济性有很大的提高。通过对汽车上的燃油消耗和电能消耗进行混合搭配, 改变原有汽车的运作方式, 产生最合理的动力输出, 同时也降低了能量在使用过程中发生的损耗, 起到节能的作用。根据混合动力汽车的燃料混合方式, 可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车, 其共同的优点有: (1) 油电混合动力能够改善汽车动力总成的输出功率, 减低汽车的耗油量。当内燃机因自身功率不足时, 可以使用电能来补充, 在发动机低功率运作时, 则可以对电池进行充电, 从而提高汽车的续航能力。 (2) 混合动力汽车搭载了成组的电池, 电池能够方便的回收, 以便重复使用, 降低二次污染。同时在人口密集的地方可以转为电池单独驱动, 实现“零排放”。 (3) 使用能源为汽油或者柴油, 不需要在重新建设新能源加油站, 降低了政府的支出, 同时提高了对环境的保护。

2.2 电动汽车

电动汽车是由载于车内的电池电能作为能源, 驱动电动机运转, 从而驱动汽车。电动汽车发展的难点主要在于电能的存储技术。常规的电池储存电能之后, 由于使用过程中反复的充电与放电, 会渐渐减低电池的电容量, 从而减少汽车电池的使用寿命。电动汽车的续航能力也非常重要, 因此需要保证电池电容足够大, 电池体积也会较大, 从而增加了电动汽车的设计难度, 并且电池成本也相应提高。传统汽车采用的方式是汽油或柴油这类不可再生资源, 燃烧的时候不仅不能够达到能源的高效利用, 产生的尾气还会对空气造成大量的污染, 但使用电能就可以从水能、风能、太阳能等可再生的能源中提取, 并且属于无污染的能源。由于电能的特性, 电动汽车能够在闲暇的时间充电, 提高电能的使用效率。电动汽车的优点显而易见, 其缺点也很突出, 如储存电能少, 使用寿命短, 体积大, 成本高, 充电时间长等问题, 当前许多专家以及学者正努力研究与改进。

2.3 燃料电池汽车

燃料电池主要是通过将氢气与大气中的氧气在燃料电池组内发生化学反应, 产生电能使得电动机运转, 从而驱动汽车行驶。氢氧反应后排出的尾气中仅含有氢元素和氧元素, 二者结合生成水蒸汽, 使得尾气排放污染物为零, 同时也能有效的降低热量排放, 抑制温室效应。与传统汽车相比, 燃料电池汽车在构造方面也有很大的区别。传统汽车采用的是内燃机, 燃料电池汽车则使用的是电池反应堆、蓄电池、氢气罐。因此燃料汽车在制造过程中具有零排放或者近似零排放的特点, 从而很大程度上减少了燃料电池汽车在生产制造过程中所造成的能源消耗和对环境的污染。其缺点也有很多, 如氢气制造难度大, 能耗转化率低, 电机技术结构复杂, 汽车续航里程短等。

3 新能源汽车技术发展中的建议

面对新能源汽车对我国发展带来的好处, 政府需要在新能源汽车的发展道路中起到主导作用, 通过宏观调控来整合国内有限的资源, 从而高效的发展我国新能源技术。从新能源汽车节能方面进行突破, 掌握核心技术知识产权, 避免在传统汽车发展过程中所走过的弯路。同时在我国自主研发的基础上, 鼓励国外投资者对国内的汽车企业进行投资, 增强与国际一流新能源汽车厂商的技术交流, 提升世界影响力。

结语

新能源汽车的研发对我国的汽车工业发展来说是一个非常好的机会。通过大力发展新能源汽车, 可以大幅度缩小我国汽车行业与世界汽车行业之间的差距。随着国家政策对新能源汽车的支持不断加大, 我们应积极响应, 通过自主研发与整合资源, 切实促进我国新能源汽车健康、快速的发展。

摘要：随着经济的发展, 汽车在我国的保有量越来越高, 所消耗的化石燃料也越来越多, 产生的大量尾气严重污染空气, 威胁人们的身体健康。因此, 加强新能源汽车的研发, 打破汽车对化石燃料的依赖, 同时对控制尾气排放, 提高城市空气质量, 保护国民生活环境有很重要的意义。本文主要对我国新能源汽车发展的现状进行分析, 总结技能、技术在新能源汽车上的应用。

关键词：新能源,汽车节能技术,应用

参考文献