新能源汽车充电桩系统

第一篇：新能源汽车充电桩系统

风起充电桩--2016年我国新能源汽车充电桩形势分析

据工信部网站消息，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%。

事实上，随着电动车产业的快速发展，对于调整全产业链结构，缓解环境保护压力，实现社会经济健康可持续发展，具有非常重要的意义。

然而，充电桩的欠缺已成为我国电动汽车产业快速发展的一大现实问题。基础设施的不足加上快速增加的新需求，也使得充电桩可能成为电动汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。国家能源局首次规划2017年新增充电桩目标80万个，其中专用桩70万个、公共桩10万个。

机会

2016年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。通过督促完善财政补贴等政策推动相关产业发展，鼓励资本进入充电桩建设运营。根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

然而，截止到2016年年底，国内仅建成15万个公共电动汽车充电桩，巨大的数量差异一方面表明新能源汽车发展与充电桩配置还不到位;另一方面也表明市场的巨大机遇所在。有人估计，这将是一个千亿元级的市场。

一大波企业蜂拥而至，其中有供电企业和电力设备制造商，有互联网搅局者，有汽车生产企业，不一而足。他们中有的生产、销售、建设充电桩，有的搭建平台，利用APP为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能，有的兼而有之。

但不管这个行业如何躁动，市场是残酷的，只有坚持科学正确的商业模式才是电动汽车行业发展的王道，而创新的商业模式更是令业内人士翘首以盼。

“2015年社会资本疯狂进入，大家觉得充电桩是个生意，觉得这可能是新的用户入口，高频、刚需、用户基数大，大家认为这是一个极好的用户场景，但是客观来讲，所有投资充电设施的运营商真的盈利吗?”充电网CEO王振飞曾经对媒体发出这样的声音。

真实情况是，充电运营商普遍亏损。

建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪，因此亏损成为整个行业的“常态”。

中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌提醒说：“一个新兴产业，在刚刚看到曙光的时候最容易被打倒，无序的竞争方式对整个充电设施运营产业是一个致命的打击。”

成长

目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是以政府为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。

以政府为主导的充电桩运营模式，代表国家如日本和美国。政府作为电动汽车充电桩的投资主体，组织汽车厂商、电力供应商、设备供应商共同参与充电桩的建设与运营。该模式适用于电动汽车发展初期，随着投资需求增大，政府负担加重将难以维持。以电网企业为主导的充电桩运营模式，即电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体，负责充电桩的建设与运营，充电设施具有商业化性质。该模式适合用于电动汽车商业化运行规模较大，需求与投资相对稳定的阶段。以汽车厂商为主导的充电桩运营模式，即汽车厂商自己投资建设充电桩，很多汽车生产商如特斯拉、丰田是这样做的。该模式适用于基础设施建设良好，电动汽车商业化运营条件成熟的阶段。

我国尚处于电动汽车发展初期，充电桩基础设施不完善，相关的标准还在逐步建立，市场的发展也尚未成熟。在行业建设前期，充电桩建设基本由国家电网公司主导，通过十年充换电技术耕耘和设施投入，累计投资220亿元，建成直流大功率充换电站4906座，充电桩4.4万个，覆盖高速公路1.4万公里。并打造创新服务平台，成立国网电动汽车公司，实行专业化管理。开放智能、互动、高效电动汽车车联网平台，累计接入充电桩超过10万个，其中自营充电桩4.4万个，社会充电桩6.3万个。

据国网电动汽车公司负责人介绍，国家电网车联网平台通过建设桩电网、车联网、智能电网三个物联网，让电动汽车用户通过互联网享受O2O的方式，最终实现充绿色电，比加油更方便，使电动汽车成为居民出行的首选方式。

创新

2014年，充电桩建设向民营资本敞开大门，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。

随着资本市场的快速涌入，目前涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，其中一部分企业走的是轻资产路线，比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案;另一部分则走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。

“单靠充电费用无法收回成本，除非将充电服务费提高至每度电三四块钱。”特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为，“电动汽车并不是简单、孤立的工具，而是生态的一部分。”基于此，特锐德以充电网建设为起点，未来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据服务、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务。这种模式的优势在于盈利的来源多种多样，但增值服务的专业化与用户的使用效果直接挂钩。如何做到与市场标准持平的专业化的增值服务是企业面临的最大挑战。

2015年，江苏省常州市出现了“众筹建桩”模式，仅3个月的时间就建设了1160个充电桩。什么是“众筹建桩”?常州“众筹建桩”项目运营商负责人、星星充电董事长邵丹薇介绍，“众筹建桩”一般要经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤。具体来说，运营企业发布招商信息，由符合拥有五个以上自有停车位和富裕电容等条件的合作伙伴自行提出申请，经运营商收集信息、筛选后报政府规划部门，最终确定合理建桩地点。

目前，常州已完整规划了1500个充电桩项目，涵盖常州主要行政区、交通枢纽、景区、商业区、社区等公共场所。

“我们只需要出场地，充电桩的建设、运营和维护都由运营商来负责。此外，我们还有充电服务费的收益分成。我们相信今后新能源汽车会越来越多，需要为顾客做好基础设施建设，而顾客在等候充电的时候也可以逛街消费。”江苏省常州市武进区南大街管委会总经理常卓平说。

邵丹薇表示，由于在整个过程中申请者只需提供场地而不需承担建设成本，且建成后申请者将会永久分得一半的充电服务费，“众筹建桩”初期就收到了超过3000个加盟申请。而通过众筹方式，有利于满足消费者的需求，能更好地发挥充电桩的实际作用。

北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，常州“众筹建桩”模式是一种全新的互联网思维，其成功之处有如下几点：一是资源整合。发动社会的力量来建桩，可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题。二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，有效提高充电桩使用效率，并且有专门的第三方服务应用，自助充电十分方便。三是共赢模式。实现了业主、投资人和政府的三方共赢。

尽管各家企业都拥有一套完整的流程，但仍然都在不断摸索哪一种运营模式能够最快速实现盈利。有业内人士表示，“现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”

充电桩运营企业普遍认为，充电桩运营如果要想实现盈利应该在两年后。但事实上，很多价值都已经随着资本市场的发展和“互联网+”的驱动而愈渐清晰。

有业内人士分析，按照2020年500万辆新能源车的发展目标来推算，充电网络利润空间将到558亿元，其中的增值利润空间可达233亿元。随着互联网的快速发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。

因为充电站不同于传统加油站“即加即走”，充电服务时间普遍比加油时间长，在数十分钟至数小时之间，这就给高附加值服务提供了生存空间。在充电期间，充电站可以提供汽车检测、汽车保养维护等服务，还可以通过开发APP，实现手机预约、网上付费、到站充电兼维修保养的流程，打通厂商、消费者到服务商的整个产业链，打造综合服务生态圈。一旦有了足够的用户和数据，又可以通过收取广告费、为客户定制充电方案、收取用户附加费等方式，借鉴淘宝模式增加盈利点，进一步增加用户粘性，形成自我成长的生态系统。

从我国市场来看，当前，很多企业已经在这方面着手进行了，例如星星充电与酒店、商铺等合作布局充电桩建设，电庄公司在麦当劳等餐饮场所布局充电桩等，旨在将充电与配套服务相结合。

服务

作为车联网、智能电网的切入口，充电桩运营行业的潜在价值不可小觑，尤其是在智慧城市、智能小区的概念越来越近的当下，充电桩在其中甚至将被赋予“数据采集者”“数据分析师”等多重身份。可以说，充电桩运营的发展前景不可估量，而这也需要企业具备创新的商业模式来与之适应。

也许，国外的做法值得借鉴。

德国电动汽车的发展很大程度上依赖carsharing汽车分享模式，即大街上停满各种可供开走的汽车，然后已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人，按分钟计费，租车就像买手机套餐，各种价目组合眼花缭乱。

因为便宜，够酷，所以很多汽车公司都选择这样的方式来投放电动汽车并作为市场营销手段。其中有一家成长非常快的E-Carsharing公司，它由宝马和另一家著名的租车公司SIXT共同合资组建。

宝马提供丰富的车型和良好的驾驶体验，SIXT负责利用多年租车的经验来设计服务体系和市场公关。当然最重要的，还是两家公司利用强大的业界影响力在充电桩建设和收费上与电网公司取得合作共识。

通过这种组合可以让人们很清楚的意识到，充电桩的运营的确需要更强大的多种资源来支撑。博取各家之长，灵活机动的刺激客户需求并提供更多隐形服务，是电动汽车在初始发展阶段非常重要的一种商业合作模式。

党的“十八大”明确提出，科技创新是提升社会生产力综合革命的战略支撑，必须放在国家发展的核心层面。我国正从中国制造向中国创造转变，从过去的被动关注为主走向未来的创新引领为主。充换电服务作为一个新兴产业，正处于融合新形式创新和颠覆式创新发展新时代，产业发展面临新的挑战，也产生了新的机遇。

探索多元化的服务模式，结合互联网技术，提供更方便的自助式服务的电动汽车充电桩，利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源，构筑一个充电网络服务体系，实现网络服务化延伸，充电桩的市场前景将更令人充满期待。

什么是充电桩

充电桩，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩可作如下不同的分类：

按安装方式分：

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位;挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

按安装地点分：

可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场结合停车位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩;专用充电桩是建设单位停车场，为单位内部人员使用的充电桩，以及建设在个人车位，为私人用户提供充电的充电桩。

按充电接口数分：

可分为一桩一充和一桩多充。

按充电方式分：

充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。

按充电速度分：

有常规充电(慢充)和快速充电(快充)两种充电方式。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5~10个小时充满，快充可以在20~30分钟充满80%，1个小时完全充满。

2016年充电桩行业大事盘点

1新能源汽车充电基础设施奖励政策颁布

2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委员会、国家能源局按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等文件要求，联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，继续为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育新能源汽车应用环境助力。

2充电桩APP可直接在线支付

2016年6月6日，充电桩APP2.0版本正式上线。该版本最大的亮点就是用户可以通过充电桩APP在充电结束后，实现在线支付电费功能。目前仅可以实现充电运营商“星星充电”的在线支付。充电桩APP还增加了违章查询和代驾两个第三方服务。

3充电桩进小区难题迎来曙光

2016年4月5日，为破解充电桩进小区难题，切实解决居民区电动汽车充电桩建设难题，国家能源局组织相关单位起草了《关于加快居民区电动汽车充电桩及配套设施建设的通知(征求意见稿)》。同时，《征求意见稿》从城乡规划主管部门、业委会、开发商、物业四方进行了明确的权责划分，对推动充电桩建设方面成效突出的物业，要制定相应的奖励办法，并纳入各地充电基础设施财政扶持政策体系当中。

4杭州“普适性”充电桩受到青睐

2016年5月初，浙江在杭州市区11个停车场安装了首批128个普适性快速充电桩(枪)，这些普适性快速充电桩界面清楚，按照提示可以方便进行充电操作，支付方式也很多：充电卡、微信、支付宝等。这批以出租车服务区、市民中心、东站枢纽、公共停车场为主建设的充电桩，可以对符合直流充电国标的大多数品牌车型充电。

5广东省计划“十三五”用540亿为电动汽车充电

2016年11月25日，广东省发改委召开省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会，介绍《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016-2020年)》和《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》有关情况。到2020年，全省将建成集中式充电站约1490座，建成分散式充电桩约35万个，整个计划涉及市场规模540亿元。(来源:《国家电网》杂志

作者:高雅 )

第二篇：关于新能源汽车充电桩安装说明

根据国家新能源汽车使用的大力推广政策，物业公司配合本小区业主在小区停车场自有车位安装充电桩，做以下说明：

1、安装位置为小区停车场，且为自有固定车位，安装时不得破坏公区配套设施，如有打孔穿线等行为，均由业主负责恢复。

2、充电桩安装由业主自行协调安装人员上门查看位置，报请物业公司后方可安装。安装后电表产生的电费能耗由业主自行缴纳。

3、充电桩属业主私有财产，物业公司不承担损坏维修等义务。

业主认可签字(房间号+姓名)： 车位号： 时间：

第三篇：新能源汽车充电桩使用管理规定

一、操作人员管理要求

1、充电桩操作人员必须经国家有关部门培训考核合格并持有颁发的资质证后上岗，同时需接受安全教育和岗位技能培训。操作人员应佩戴或在场站内的醒目位置悬挂标明个人姓名、工号、岗位的标志。

2、充电作业时须穿戴专业绝缘防护鞋及绝缘防护手套，保持自身、车体、充电桩及周边区域干燥。

3、操作人员应主动引导车辆进入充电位置，当车辆停稳，切断电动汽车动力电源和辅助电源，拉紧手刹，人员离车后，方可进行充电作业。驾驶员自觉服从站点工作人员的安排。

4、充电前，操作人员应检查充电接口是否正常完好，并对车辆进行充电前检查，对充电设备与电动汽车连接和充电参数的设置进行确认。

5、充电启动后，确认充电正常，并定期巡视充电状态。发生安全事故，应快速按下红色急停按钮，切断电源。

6、充电过程中，车辆严禁启动或移动，严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前，驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。

7、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电车充电口。

8、操作人员应基本了解电动汽车的构造和充电设备的工作原理，了解动力蓄电池应用的基础知识，掌握充电操作规程、充电设备检测、故障判断和处理、安全知识和应急处理方法。

9、操作人员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查，保持其安全、清洁、完好，并做好相关检查保养记录。

10、充电站每日应做好站内日查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。

二、充电桩使用和管理

1、充电人员必须定期检查充电桩及其他相关设备，消防器材、设施设备保持清洁干燥，并做相关检查记录，按要求上报。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁，确保设备情况良好。

2、充电过程中，操作人员应按照操作流程操作，如厂家有其他充电要求，则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查，并按要求填写巡检记录。

3、充电过程中如发生故障，充电人员应立即按下充电机上的急停按键，以防故障进一步扩大，并上报技术科，由专业人员进行设备维修。

4、如遇系统起火时，首先动用紧急停机装置切断电源，然后使用ABC通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火，严禁使用泡沫灭火器和水灭火。

5、充电结束后，应按规定拔除充电枪，将线缆理好放在线架上，锁好充电口及车门，并记录相关数据。

6、各类台账记录完善，分类明细准确。

7、严禁私自拆卸、改装充电桩设备及附加设施，对因此造成的损坏由当事人承担相应的经济责任，并对管理责任人进行问责。

三、充电场站管理

1、充电站所属公司应设置安全管理组织机构，并配备专职或兼职的安全员，要建立安全管理制度和应急预案，建设安全应急保障体系。并负责制、修订充电站管理责任书，负责指导、监督、评估充电站安全管理工作。

2、充电站管理人员是充电站安全管理第一责任人，对充电站安全进行管理。应建立运行值班制度，包括日常巡检、运行交接班、值班日志等。要落实、贯彻安全工作的相关规定及要求，组织开展充电站安全实施工作，落实各级人员的应急职责。

3、充电站应在明显位置设置公示牌，明示充电站的名称、运营时间、服务项目、服务热线、站点地图指示、求援电话、监督举报电话以及当前站内充电设备可供使用情况等。

4、露天设置的充电桩应有安全防护措施，保证雷雨等特殊天气的设备安全。

5、技术部定期组织充电桩厂家对站内充电桩进行巡检。

四、纯电车充电管理

1、纯电车按充电操作人员要求停放，车辆停止后拉起驻车制动，将档位置于N档，并检查确保车辆高低压电源开关处于关闭状态，以防止充电时瞬时电流损坏车辆电器设备。

2、车辆需集中存放，集中管理，存放位置要远离加油站、加气站、热源、火源、腐蚀性气体、潮湿的地方，同时还应避免尖锐物体的撞击、挤压。

3、纯电动车辆以电量SOC为50%-80%存放。

4、新车在运营之前必须进行一次满充电，确认对车辆已充满电后进行签字登记后方可正常投入使用，确保电池电压均衡。

5、以最近一次满充电记录为起始点，纯电动车每月至少进行满充电、放电一次。

6、车辆充电及维护期间，应有专人监控看护，如遇异常问题及时通知专业人员处理。

7、禁止雷电天气、雨天露天给电动车辆充电。

8、每台车应随车配《纯电动车充电维护保养登记册》，每次维护时经手人签字确认。

9、纯电车辆所属公司需做好车辆充电、运营台帐记录，便于车辆的使用和维修。根据车辆技术状况，合理安排

一、二级维护保养计划，并做好车辆使用、维修台帐管理。

10、预期存放时间超过两周的车辆应断开整车快断器，并由专人妥善保管车辆;对于长期停放的车辆，每两周必须上电一次，检查仪表读数，检查电池电量SOC值，如果SOC低于30%需立即安排出库进行充电，保证停车关机时整车SOC介于50%~80%区间。

五、突发事件的应急处置

1、充电站所属公司应设置应急组织，建立突发事件应急预案，包括火灾、车辆故障、电池破损燃烧爆炸、供电系统故障、人员触电、设备故障、停电和断网等。

2、充电站内各紧急出口通道应保持畅通。发生灾害时，应能及时采取有效的处置措施，及时疏散人员，并报告有关部门。

3、应急预案应满足统一指挥，分级负责;组织机构健全;人员和物资配备充足;通信畅通;行动迅速、准确等基本要求。应急预案的主要内容应包括：组织机构、人员、物资、事件等级、报告程序、事故处置方法、快速疏散方法、紧急救护措施、现场保护、清理和善后工作等。

4、应急预案中涉及的应急设备应在指定场所存放，专人负责，定期检查应急预案所需物资的有效性。

5、充电站所属公司应定期进行消防培训和应急演练，全体人员应掌握消防知识，熟知消防器材的位置、性能和使用方法。每半年应至少进行一次应急预案的全员培训和演练，针对演练中的问题，修改和完善应急预案。

6、充电站每月组织一次安全检查。并应根据季节特点和重大节日对充电站进行专项检查。消防设施和监控器材应由专人定期进行维护与保养，灭火和监控系统应处于完好有效状态。

7、突发事件的处置应按应急预案的要求进行。 附表1

充电桩例行检查项目

1、检查充电桩连接电缆是否正常

2、检查充电桩固定螺母是否缺失或松动

3、检查充电桩各高低压电路有无异常

4、检查充电桩各种安全标识是否正常

5、检查充电桩机体有无明显晃动

6、检查充电桩显示屏是否完好

7、检查充电桩接插件有无裂痕

8、检查充电枪是否完好

9、检查充电站地网是否可靠，各充电桩接地是否可靠，接地连续性阻值是否小于0.1欧姆

11、检查充电桩各种充电功能是否正常

12、检查充电桩各存储数据是否正常

13、检查充电桩各种历史告警数据、故障数据是否存在异常

14、检查计量计费功能是否正常、精准

15、检查充电桩指示灯功能是否正常

16、检查充电桩各种告警、保护功能是否正常

17、检查充电桩各种通信功能是否正常

18、检查后台管理软件的各种管理功能是否正常

19、检查各种结算数据是否正确 20、检查充电站的各种安防措施是否正常 附表二

充电基本操作流程

1、操作人员穿戴好绝缘鞋、绝缘手套后进入充电区域。

2、检查充电桩内部设备、充电枪、充电接口外观是否完好，检查车辆仪表各项读数是否正常，询问驾驶员停车前是否有异常。

3、关闭纯电车电源开关(具体参照厂家说明书)，开启或唤醒充电桩，操作面板显示正常后，取下充电枪插入车辆充电口。

4、在操作面板上选择充电模式，等待充电指示灯亮起后，观察面板数据，包括充电时间、充电电流、充电电压、SOC值、充电电量等均为正常状态，并做好记录。

5、充电期间，不定期进行巡视，发现问题或隐患，立即按下红色急停按钮，关闭总电源，及时上报。

6、充电完成或人工停止充电后，等待停止充电指示灯亮，操作面板电流、电压为零时，拔下充电枪，将电缆整理好，放入电缆槽。严禁人工停止充电后，立即拔下充电枪，有可能发生电弧放电的安全隐患，需等待3至5秒后再拔下充电枪。

7、充电完毕后，不要立即关闭充电桩电源，无线数据传输需带电运行。

第四篇：新能源汽车充电桩概念股有哪些(精)

新能源汽车充电桩概念股有哪些?新能源汽车充电上市公司 新能源汽车充电设备的上市公司有哪些? 虽然充电站建设仍处于起步阶段，不过，巨大的市场已经受到市场关注，昨日汽车充电桩相关的概念股受许继电气[33.72 2.46%]涨停带动，纷纷走高。对此，申银万国[3.75 0.54%]分析师谭飞表示，市场对汽车充电桩的关注已不止一次，而汽车充电桩相关个股较多，投资者不妨对此深入挖掘。

多只概念股走高

据国家电网披露的计划，从2011年到2015年，仅网家电网计划建设的电动汽车充电站规模就达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。根据这一规划，今年充电站主设备总投资规模将达到3亿元，未来5年投资140亿元，2016年到2020年间再投资180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。各大券商的分析师表示，充电桩的铺设将成为新能源汽车发展的一个巨大推动力，也将为相关个股带来巨大收益。受此提振，昨日多只充电桩概念股盘中走高，如许继电气收盘涨停，国电南瑞[76.21 -1.72%]、科陆电子[31.16 0.52%]、荣信股份[49.10 0.39%]、森源电气[49.02 2.42%]、思源电气[24.39 1.63%]、国电南自[26.51 1.34%]涨幅也均超过3%成为市场热捧对象。

三条主线挖掘机会

对于市场热捧的汽车充电桩概念股，谭飞表示，市场对汽车充电桩的关注已不止一次，而汽车充电桩相关个股较多，投资者不妨对此深入挖掘。他表示，目前充电桩相关产业大致可以划分三条主线：直接充电设备、配电设备、管理辅助设备。其中，A 股上市公司中的充电机和充电桩设备供应商有国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅[33.82 1.59%]等公司。而占据总成本35%~45%的配电设备生产商中，除了国电南瑞、许继电气等龙头公司外，还有宝光股份[14.68 -0.41%]、百利电气[33.83 1.62%]、深圳惠程[38.79 2.35%]等多家公司。此外，管理辅助设备领

域，国电南瑞和许继电气有着明显的优势。他建议投资者重点关注受益充电站建设较多的龙头企业如：国电南瑞、许继电气、荣信股份、奥特迅、国电南自等。

第五篇：充电桩规划大跃进 预热新能源汽车市场

2011-9-6 10:11:14 中国经济导报

2011年4月19日，江西南昌市紫阳大道中段的南昌市电动汽车充电站12个充电机(桩)。 袁征/CFP

本报记者 吴 松

《新能源汽车产业规划》下的广阔前景让新能源汽车的上游产业链急剧升温，却无力改变下游市场推广遇冷的现实。一段时间之内，国内电动汽车消费的乏力让新能源汽车行业的热度降了下来。但在这种情况下，充电站建设的进程却一直在稳步推进。并且这一进程似乎正在遮蔽新能源汽车“降温”的这一境况。

一阵新能源汽车充电桩建设的热潮又显示出了新能源汽车领域“热度”的存在：各路资本涌入和多元建设主体、各地政府的积极配合让充电站的加速布局变得不可逆转。汽车行业专家分析，充电站建设将会为新能源汽车的推广扫除基础性障碍，是顺应当前产业大势下的举措。而与此同时，围绕这一举措和现象也产生了一些疑惑，例如当下大规模修建充电站的时机是否成熟。

电力巨头燃起充电站建设大战硝烟

充电终端对于新能源汽车至关重要，为了抢占市场先机，多元化的充电站建设主体陆续快速呈现。这些主体包括国家电网、南方电网电力巨头，也包括中石油、中海油等石化巨头，也包括国内及外资汽车企业。

早在2009年8月份，国家电网便建成了国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站――上海漕溪电动汽车充电站。该电站建造历时3年，总投资508万元。接着在2010年年初，国家电网不惜成本再下“重注”：2010年完成在经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设。

南方电网紧跟国家电网建设充电站的步伐。2009年12月28日，南方电网公司首批电动汽车充电站在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。下阶段，南方电网预计充电站建设总投资额将超过10亿元，至2012年将在深圳建设89个充电站及29500个充电桩。

另外，在汽车加油终端有着优势的石化巨头也纷纷动作。中海油与中国普天成立了合资公司――普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。与此同时，普天海油与浙江众泰汽车签订了战略合作协议，2010年初开始在中国多个省会城市启动纯电动汽车充电站建设。今年2月中石化与北京首科集团宣布，共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式进入电动汽车充电站市场。

除了电网企业、石油石化企业之外，中外汽车厂商也加入到充电站建设的队伍中。之前有消息传出，国内汽车企业比亚迪、奇瑞等也在就充电站问题与电力公司展开合作。而与此同时，梅塞德斯-奔驰已经在国内7经销网点安装了20个Elektrobay充电站，并计划在下阶段安装更多。

在这一充电站建设的大潮中，各地方政府也表现出了积极的态度。从区域布局来看，充电站建设正在全国大范围内展开：山东计划下阶段在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩;吉林计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩;江苏计划年内建设18座充电站;浙江则计划年内建6座充电站和500个充电桩;而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。

充电站建设与市场推广相互促进

“在目前整个新能源汽车商业化推广遇冷的情况下，充电站的大范围建设打消了消费者的顾虑，成为目前推动电动汽车产业发展的重要力量。”对于全国多个省市的充电站建设，汽车行业资深评论员杨再舜这样评价说。

新能源汽车行业有“退烧”的迹象，对于新能源汽车行业遇冷的原因，业内给了较多的分析。“主要是市场打不开，电动车很难销售出去。一方面是成本偏高，电池技术不成熟等，另一方面是充电设施目前不到位。”这是目前汽车行业给出的最普遍的说法。而在此，现有充电站数量不足起着重要作用，因为在当前的充电技术条件下，电动汽车行驶百里以上，就必须得充电以继续行驶。

有资料显示，在新能源汽车推广试点城市上海，自4月份嘉定电动汽车国际示范区项目实施以来，除了首批的8位车主之外，再没有后续的私人消费者购买电动汽车。

配套设施的不完善一定程度上制约了新能源汽车的推广。北京于2008年奥运会期间投入的50辆纯电动公交已于去年全部停运，由于充电站数量少，后续采购的50辆北汽福田纯电动公交车只能躺在厂家“睡大觉”;类似的原因，去年雄心勃勃计划采购100辆纯电动公交车的山东临沂，考虑到充电难等现实情况，最终将数量压缩至30辆。

充电桩的建设与市场化是一个相互促进的过程，这在市场上已经有了表现。前不久有消息称，在深圳的福田、罗湖等区有26名比亚迪私人车主、12名宝马MINI充电车主申报了46台充电桩的安装申请。在此之前，深圳供电局对外承诺：凡购买电动汽车的车主可向供电局提出申请，可由此获得两个充电桩安装地点。这种由电动汽车车主主动提出建设充电桩的模式表现出了较大的发展潜力，目前深圳供电局已完成了当地小区共23个充电桩的安装。

汽车行业专家贾新光告诉本报记者，按照车主的要求在车库安装充电桩的模式推广前景广阔。“目前宝马已经在中国多地展开了此种模式的活动，并且成效不错，但目前国内应该考虑的问题是，该如何在车库建充电桩，又有多少车库可以用来建充电桩”。因为电动汽车的充电通常得

8、9小时以上，亟待解决的是充电时间相对过长的问题。

快速扩展反映行业诸多问题

各类企业参与充电桩建设，为新能源汽车业的配套设施的完善做出了重大贡献。但在当前国内政策标准并不完善的情况下，充电站建设的快速扩展也带来了多种问题。

尽管新能源汽车《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准已通过工信部等相关部门的审查，但目前尚未出台。这正在给充电站建设带来麻烦：充电接口不统一的情况下，各类充电站建设主体都在按照自己的标准来建造，“而这势必会为今后电动汽车的充电带来麻烦”。

与之类似，给充电站建设带来麻烦的还有商业模式不统一。最终的统一标准是选择“充电”还是“换电”，目前业内也并不明确。目前电网公司更倾向于“换电”模式，而汽车厂商更倾向于“充电”。而另一些主流车企也纷纷开始加大充电模式的研发投入。业内的担忧是：在商业模式还不统一的情况下，大范围建设充电站最终造成的浪费又该如何解决?

业内的另一大担忧就是：在世界范围内新能源汽车前景尚不明确的情况下，国内大批量快速建造充电站商业成本利润又如何保证?

有统计资料显示，上海市原计划今年4月中旬完成建设充电桩100个，年内完成建设800~1000个充电桩以及6个充电站。但是目前建成的电动汽车充电桩只有45个，而且基本处于闲置状态。

而充电站建设该保持一个怎样的进度最为适宜?汽车行业专家贾新光对此答到：充电桩的建设还是应该更多地和新能源汽车的销量挂钩，更多地切合产业发展大势。

在当前的新能源汽车充电站建设领域，最受关注的可能还是在于政策层面最终确定的技术路线。“无论电动车的车型设计，还是相关充、换电设备建设，都要依政策而动。尽早确立电动汽车充电技术路线，有助于推动电动汽车技术进步，更有助于避免资源浪费。”杨再舜跟本报记者分析说。

前段时间，国务院总理温家宝在中国科协第八次全国代表大会上提出：电动车开发刚刚起步，而发展新能源汽车的系列问题必须尽快明确下来，这些问题包括技术路线、关键核心技术、投入、政策支持等。

“相信政策层面在充电站建设方面的相关规定也很快会确定下来。”一位汽车行业内人士对本报记者预测说。他认为充电站建设对于新能源汽车下一步的市场推广作用重大。