铁路发展演讲稿

铁路发展演讲稿（通用8篇）

篇1：铁路发展演讲稿

2020年专题党课讲稿：走好新时代铁路建设创新发展的长征路

同志们：

知史方能铭志，学史方能明智。从1921年中国共产党诞生，到1949年10月1日中华人民共和国成立，再到如今的2020年，这段历史让我们历历在目，并有着刻骨铭心的认识和感情，因为这段历史就是我们中国共产党的奋斗史，也是中华民族的奋斗史，学习这部浩然的历史长卷，能够帮助我们从中获取感知更多前行力量，进而坚定信念，勇于担当、奋发有为。下面，讲三个方面的问题。

一、从回顾红色的历史年轮中，让我们清醒的认识到，是中国共产党成功拯救和发展壮大了中华民族

一部中国共产党的党史，是一部奋斗史，也是一部苦难辉煌史，从苦难中创造辉煌，让我们广大党员认识到了新事物发展之初的艰难和星星之火可以燎原的强大生命力。

（一）中国共产党是在黑暗统治中应运而生

公元1840年鸦片战争以后，西方列强敲开了古老封闭满清王朝的大门，从此让中国步入了半殖民地半封建社会，从此让中华民族蒙受屈辱，中国人民饱受磨难。正当我们的民族、我们的国家出现衰败、山河残破、饱受欺凌，人民挣扎在水深火热之中的危难时刻，中国共产党应运而生。这个“运”是指民族危亡之时，国家处于最黑暗之时，广大贫民百姓民不聊生，吃不饱穿不暖，流离失所，无家可归，在没有任何指望的情况下，十三名有志青年为中华民族崛起，冲破各种障碍，凭借满腔热血、斗志大勇，走向了中国的政治舞台，在共产国际的帮助下，成立了中国共产党。1921年7月23日，中国共产党第一次全国代表大会在上海法租界望志路树德里3号秘密举行。出席会议的有上海代表李达、李汉俊；北京代表张国素、刘仁静；长沙代表毛泽东、何叔衡；武汉代表董必武、陈潭秋；济南代表王尽美、邓恩铭；广州代表陈公博；留日学生代表周佛海。包惠僧受当时在广州的陈独秀派遣，也参加了会议。他们来自7个地方，代表着50多名党员。共产国际代表马林和尼科尔斯基也列席了会议。会议听取了各地党组织的报告，起草了党的纲领和决议。7月30日晚，会议遭到法租界巡捕房的搜查，被迫转移到浙江嘉兴南湖的一艘游船上继续举行。中共一大在代表少、局势乱的背景下召开，但它的成功预示着一个伟大的政党即将登上历史舞台。

（二）中国共产党在遵义会议中涅槃重生

1934年11月，在湘江战役中，中央红军付出了空前惨痛的代价，由从江西出发时的8.6万人锐减至3万多人。湘江战役后，中央红军仍按原定计划，继续向湘西前进。这时，蒋介石已判明红军的行动企图，在红军前进的道路上部署了重兵。在此危急关头，中华苏维埃共和国临时中央政府主席毛泽东根据当时军事态势，力主放弃原定北去湘西会合红2、红6军团的计划，改向国民党统治力量薄弱的贵州前进，以摆脱敌人，争取主动。1935年1月初，中央红军分别从回龙场江界河、茶山关渡过乌江，1月7日晨，红军先头部队进占黔北重镇遵义。截至此时，王明“左”倾错误统治全党已达4年之久，给党和红军造成了极其严重的损失。还在中央苏区时，许多干部就对中央主要领导人在军事指挥上的错误产生怀疑和不满，一些军团指挥员在作战电报、报告中提出批评意见，有些同志甚至同李德发生激烈的争论。这时，中央大部分领导人对于中央军事指挥的错误问题，基本上取得一致意见。1935年1月15至17日，中共中央政治局在遵义召开扩大会议，会议着重总结了第五次反“围剿”失败的经验教训。会上，毛泽东作了长篇发言，对博古、李德在军事指挥上的错误进行了切中要害的分析和批评，并阐述了中国革命战争的战略战术问题和今后在军事上应采取的方针。遵义会议改组了中央领导机构，增选毛泽东为中共中央政治局常务委员，成立了由毛泽东、周恩来、王稼祥组成的新的“三人团”，周恩来为团长，负责指挥全军的军事行动。遵义会议是在紧急的战争形势下召开的，集中地解决了党内所面临的最迫切的组织问题和军事问题，结束了“左”倾教条主义错误在中央的统治，确立了毛泽东在红军和中共中央的领导地位。这些成果，是中国共产党同共产国际中断联系的情况下独立自主地取得的，标志着中国共产党在政治上开始走向成熟。这次会议，在极端危急的历史关头，挽救了党，挽救了红军，挽救了中国革命，在中国共产党和红军的历史上，是一个生死做关的转折点。以毛泽东为核心的党中央，制定了一条正确的政治路线和军事路线，屡遭挫折的红军从此有了从胜利走向胜利的保证！

（三）中国共产党在抗日战争中不断壮大

1941年和1942年，是世界法西斯势力最为猖獗的时期，是中国抗日战争极端困难的时期。在敌占区，日军以“清乡”为主，普遍建立汉奸政权，强化保甲制度，镇压人民的反日运动，进行奴化教育和政治欺骗，实行残酷的殖民统治。在游击区，日军推行“蚕食”政策，大量修筑公路网、稠堡群、封锁沟、封锁墙和岗楼，制造“无人区”，以防止人民武装深入游击区和敌占区活动。对敌后抗日根据地，日军以“扫荡”为主，实行极其野蛮残忍的“三光”政策。在人民抗战的严重困难时期，党领导的人民革命力量处于下降阶段。从1941年到1942年，八路军、新四军兵力由50万减少到40万，干部损失很多；根据地面积缩小了1/6，人口也从1亿降到5千万；生产遭到破坏，财政经济和军民生活发生极大困难，没有任何外援。这时几乎弄到没有衣穿，没有油，没有菜，没有纸，战士没有鞋袜，伤病员没有医药，工作人员在冬天没有被盖的境地。当时日军华北方面军司令官冈村宁次宣称：华北的共产党军队败局已定。针对敌人进攻的新形势，1941年11月，中央军委发出《关于抗日根据地军事建设的指示》，确定了敌后军民对敌斗争的方针是：坚持长期的、分散的游击战争，采取一切斗争方式与敌人周旋，节省与保存自己的实力，以待有利时机。终于在1945年迎来了战略反击，最终取得了抗日战争的伟大胜利。

（四）中国共产党在全面解放中步入辉煌

1949年4月21日，也就是国民党南京政府拒绝在《国内和平协定（最后修正案）》上签字的第二天，毛泽东主席和朱德总司令发布向全国进军的命令。中国人民解放军向尚未解放的广大地区，举行了规模空前的全面大进军。在第四野战军严密监视帝国主义动向的情况下，第二、第三野战军于21日凌晨，在西起湖口，东至江阴，长达500余公里的战线上，强渡长江，彻底摧毁了敌人苦心经营了3个半月的长江防线。23日解放南京，宣告了国民党反动政权——中华民国的彻底覆灭。5月3日解放杭州。27日攻占上海。第四野战军于5月14日，在武汉以东的团风、武穴间200余公里的地段上强渡长江，16、17两日，解放华中重镇武汉三镇。与此同时，华北各兵团于4月20日攻克太原。第一野战军于5月20日解放西安。接着，各路野战军分别向西北、西南、东南、中南等地进军，用战斗和和平两种方式迅速解决残余敌人。8月4日和平解放长沙。17日解放福州。26日解放兰州。9月19日和平解放绥远。25日和平解放新疆。到9月底，全国大陆绝大部分地区获得解放。10月1日，首都30万军民齐集天安门广场，隆重举行开国大典，毛泽东宣读了中华人民共和国中央人民政府公告，亲自升起了第一面五星红旗，宣告伟大的中华人民共和国成立了！中国人民在中国共产党的领导下，经过28年艰苦卓绝的英勇奋斗、取得了新民主主义革命的伟大胜利。旧民主主义革命的历史表明，中国其他各阶级的政党都不能充当革命的领导者，也不能建立新中国；新民主主义革命胜利的历史证明，没有中国共产党的领导，就没有独立、民主、富强的新中国；可以预料，建国以后的漫长历史还将进一步证明，没有中国共产党的领导，就没有繁荣昌盛的社会主义的新中国。

二、从新中国成立70年以来所取得的辉煌成就中，进一步感恩我们伟大的党，是他带领我们实现了从站起来到富起来再到强起来的历史跨越。

建国后，中国共产党在全国范围开展了土改运动，把广大的土地分给农民，真正意义上实现了中国人几千年来“耕者有其田”的社会理想，也进一步解放了生产力，提高了农民当家做主的自豪感和劳动积极性。

新中国成立后，中国共产党积极开展教育事业，在全国范围内开展扫盲运动，使广大农民摆脱旧了社会的噩梦，打开知识文化的大门，从而实现了自身的解放，而且为广大农民通过技术革命改变农村的落后面貌提供了重要的历史条件。同时中国共产党积极发展卫生事业，逐步在全国范围内建立卫生医疗体系，随着卫生医疗条件的改善，婴儿死亡率显著下降，天花、霍乱、这些传染病都得到了有效控制，人均寿命从建国前的四十几岁提高到七十多岁。中国共产党还在建国后，一扫旧社会“黄赌毒”等陋习，扭转不良的社会风气，让中国人的面貌焕然一新，以崭新的姿态投入到社会主义新中国的建设中。

中国共产党在建设社会主义新中国的道路上摸索前行，虽然中间有过曲折，但是中国共产党站在历史的角度及时地进行了自我批评总结，明确国家建设发展的新方向。

十一届三中全会以来，以邓小平同志为主要代表的中国共产党人，总结建国以来正反两方面的经验，解放思想，实事求是，实现全党工作中心向经济建设的转移实行改革开放，开辟了社会主义事业发展的新时期，逐步形成了建设有中国特色社会主义的路线、方针、政策，阐明了在中国建设社会主义、巩固和发展社会主义基本问题，创立了邓小平理论。在邓小平理论的指导下，提出了“四个现代化”的宏伟目标，全国人民在中国共产党的领导，积极开展社会主义经济建设，国家生产力迅速发展，中国由落后走向繁荣。

改革开放以来，中国经济的快速稳健发展，长达三十多年GDP高速增长持续至今，“中国崛起”为世人所瞩目，2010年超越日本，成为世界第二大经济体，同时多项工农业指标位居世界第一。在东欧剧变、苏联解体，世界社会主义事业遭遇重大挫折的情况下，更证明了中国共产党改革开放决策的正确性和前瞻性。

上个世纪九十年代，在社会主义建设的新阶段，江泽民同志结合我国现代化建设的实际情况，站在历史和发展的高度上提出“三个代表”重要思想。“三个代表”重要思想是对马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论的进一步继承和发展，反映了当代世界和中国的发展变化对党和国家工作的新要求，是加强和改进党的建设、推进我国社会主义自我完善和发展的强大理论武器。在“三个代表”思想的指导下，我国生产力进一步发展，并完成了国有企业的综合改制，使其重新焕发生机，以应对新的挑战。以公有制为核心，多种所有制经济共同发展的基本经济制度不断完善和发展，人民物质文化生活水平和质量显著提高。电视、电话、电冰箱等家用电器“飞入寻常百姓家”。

步入21世纪，在我国经济快速发展的社会主义新形势下，面对错综复杂的国际国内新局面，胡锦涛总书记提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”的科学发展观为中国下一步的发展指明了发展方向和道路，同时“八荣八耻”树立社会主义荣辱观的论述为我们提出了言行的指导。在中国共产党的领导下，我国成功举办08年奥运会、10年世博会，取得了载人航天、高铁贯通等一系列的辉煌成就，并战胜了非典、汶川地震等严重灾害的考验，中国共产党“执政为民”的执政理念和执政能力得到了全国人民的广泛拥护和肯定。

特别是党的十八大以来，以xxx为核心的党中央更是团结和带领广大人民群众从“两个一百年”奋斗目标到“中国梦”，从统筹“五位一体”总体布局到协调推进“四个全面”战略布局，从把握中国经济发展新常态到牢固树立五大发展理念……党中央治国理政的新理念新思想新战略不断发展，推动着中国特色社会主义不断迈向新境界。

我们能够真真切切感受到，特别是新冠疫情发生以来，xxxxx高度重视，亲自指挥、亲自部署，并亲自到基层一线调研指导疫情防控工作。党中央专门成立应对疫情工作领导小组，加强统一领导统一指挥，国务院成立由32个部门参加的联防联控工作机制，派出21个督导组深入各地医院、疾控机构现场督导，使全国各项工作紧紧围绕打赢疫情防控阻击战展开，形成了疫情防控的“制度合力”，防控工作不断取得新进展。大家可以对比一下之前澳大利亚发生的山林大火，在火情大面积蔓延的时候，他们的总理该休假休假，灭火工作基本处于无政府状态，再对比一下前段时间恣意挥舞高尔夫球杆，全然不顾10万余民众死亡的“特靠谱”总统，这就更使我们真切的感受到，正是有了中国共产党这个总揽全局、协调各方的领导核心，中国社会集中力量办大事就有了“主心骨”、有了方向感、有了向心力；在国家治理体系的大棋局中，正是有了xxxxx这个坐镇中军帐的“帅”，就能做到车马炮各展其长，凝聚起万众一心抗击疫情的强大力量和复兴伟业的磅礴力量。

三、从中国共产党党史这部浩然的历史长卷中汲取养分，从而坚定信念，实干作为，走好新时代铁路创新发展的长征路

我们作为铁路客运人，就要有一种始终“在路上”的思想认识，要通过积极学习党章、党史等党的理论，从而坚定信心，扛起责任，重整行装再出发，始终阔步走在新时代铁路事业创新发展的长征路上。

一是让思想永远在路上。古人云：器不饰则无以美，人不学则无以德。弃学终日，无所用心，必然会思想落伍、思维滞后，甚至可能滑向颓废堕落的深渊。诚然，理论上的模糊，必然导致政治上的摇摆；政治上的摇摆，只有万劫不复。作为党员，必须深刻学习领会xxxxx重要指示和党中央部署要求，对党的真理必须学而信、学而用、学而行，以“熬灭最后一盏灯”的坚毅，自觉锤炼忠诚品质，掌握其中蕴含的精髓和真谛，才能心明眼亮、步伐坚定，才能自觉维护、看齐追随，才能听党话、跟党走。

二是要让责任永远在路上。同志们，战“疫”需要责任，干好工作也需要责任。我们看到，疫情防控中，有身先士卒、敢言真话、敢于担责的钟南山，“硬核”封城、潜心研发疫苗的李兰娟，火速驰援、精于生化防控的陈薇，开创先例、建立方舱医院的王辰，尽心尽力、结合中药救治的张伯礼，正是因为他们敬畏职责、学识过硬，使疫情得到有效控制、疫苗得到快速研发、患者得到及时救治，为战“疫”的最终胜利提供了强力支撑。还有在一线被提拔重用、表彰奖励的人员，都是在关键时刻表现出了敢于担当、勇挑重担的素质能力。只有具备过硬的本领，才能挑起责任的担子。我们每一名同志都要从一线战“疫”生动故事中，自觉对标正向，坚持做到既要吃苦耐劳、知责尽责、奋进有为，更要善于学习思考、不断提升完善自我。只要大家现在有理想、有本领、有担当，将来就会有希望、有前途、有作为。

三是要让纪律永远在路上。人不以规矩则废，党不以规矩则乱。“巴豆虽小坏肠胃，酒杯不深淹死人”，党性一旦失守，就不能自拔，心无所畏、言无所戒、行无所止，失去底线。我们每一位党员同志要严格按照党章党规要求自己，经常照一照言行有无失范失德失形的地方，问一问面对纪律到底有多少令行禁止的自觉，量一量自己肩上的使命责任有几多不可承受之重，激励自己求索不息，在反躬自省、严以律己中坚固思想防线、守住政治底线、远离高压红线。

同志们，回望党史源头，汲取信仰力量；面向未来发展，更思肩上重任，最后，希望大家日常能够积极学党史、用党史、践党史，让我们的肌体中始终流淌着解放思想、与时俱进、锐意改革、大胆创新的纯正血液，为我们铁路事业永葆生机活力，伟大的祖国更加繁荣富强做出自己应有的贡献。

谢谢大家。

篇2：铁路发展演讲稿

我校地处黄沙街镇的西端，学生分布在京九铁路沿线西侧。为了维护铁路运输安全，保障列车畅通运行，在学生中开展爱护铁路教育，成为我校开展安全教育的首要工作。自京九铁路开通以来，我校就十分重视爱护铁路工作，将爱路护路活动纳入学校工作的重中之重，活动丰富多彩，有声有色。

一、健全机制，强化领导

我校成立了爱护铁路宣传工作领导小组，由校长任组长，定制了本校创建活动规划；把爱护铁路宣传教育纳入学校德育教育、法制教育的整体教学规划，每学期把宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理条例》纳入品德课。学期初、学期中邀请县铁路派出所干警来该校开展主题宣传教育活动，建立健全了五项制度：

1、学校爱护铁路宣传教育领导职责；

2、护路联防制度；

3、爱护铁路班级竞赛制度；

4、“铁路小卫队”活动制度；

5、“铁路小卫队”日常行为规范。学校与教师、学校与班级、班主任与学生签订了《爱护铁路保证书》；学校领导不定期检查，督促活动开展情况，及时解决活动中遇到的问题。

二、活动丰富多彩，成效明显

1、学校在学生中间大力倡导学生组建“京九铁路小卫士”、争当“京九铁路小卫士”活动。活动开展的有声有色，小卫队建立十年来，成员换了一届又一届，但小卫队爱护铁路的义务和责任始终没有改变。队员们通过开办红领巾广播台，绘制黑板报、手抄报，举行国旗下演讲，编排文艺节目等形式，广泛开展宣传爱路护路活动，提高同学们爱路护路意识，培养爱路护路的自主行为。同时，队员们还充分利用周末、节假日走进社区、走进家庭，发放宣传资料，刷写标语，以实际行动劝阻人们不在铁路上玩耍、逗留、投掷石块、捡拾废品等，不在铁路附近放牧、取土、烧荒等，用真情守护着“大京九”。

2、我校以宣传《铁路法》、《铁路运输安全条例》为主要内容。通过校广播、校报、宣传橱窗、校语、编排文艺节目、知识竞赛等形式，广泛开展宣传活动。红领巾广播台每周定时播报宣传内容，班级有主题宣传校报，宣传橱窗有主题栏目，校园内有永久性宣传标语；班级每月举办一次爱护铁路主题班会，学校每月召开一次“铁路小卫士”经验交流会，不定期开展“铁路小卫士”手抄报、征文、文艺节目竞赛活动，让学生在活动中增强爱护铁路的兴趣，增长爱护铁路的知识，提高爱护铁路的意识，树立爱护铁路的责任感。

3、让学生成为尽职的爱路护路管理员

学校定制了学生安全行为规范，确保了学生上下学行走安全。为培养学生辨别思维能力，增强自我约束力，提高自护自救能力，学校积极倡导中、高年级的学生组建“京九铁路小卫队”，让学生在自主参与集体活动中实现自我教育。使爱路护路变为自主、自觉行为。

去年10月，刚刚升入五年级的宋庆春同学，为了劝阻爷爷不要到沿铁路捡拾废品，竟被倔强的爷爷狠狠的训斥了一番，小庆春虽然满肚子委屈，但还是一次又一次的劝说爷爷，并同班主任老师和小卫队成员一块做爷爷的思想工作，还把他们整理的铁路事故警示图片拿给爷爷看，终于让爷爷明白了沿铁路捡拾废品的危险性。

篇3：铁路发展演讲稿

建国五十年来, 从小到大发展, 进入80年代, 中国铁路通信有了很大发展, 但同国际水平相比, 尚有较大差距, 随着陆续与国外合作, 先后兴建了北京贝尔通信设备有限公司等十余家企业, 产品接近国际先进水平, 有些技术提高到一个新的水平, 技术引进和技术改造使中国铁路通信产品和装备达到了国际90年代初水平, 如多芯光缆、漏泄光缆等。至1999年底, 全路的光缆线路总长达到38985km, 铁路通信网基本形成干线传输、交换网数字化。到了21世纪开始的近几年, 在当前经济全球化和信息化的大背景下, 通信技术的应用范围空前扩大, 全球数字化、网络化、智能化得到进一步发展。比如以GSM-R技术为例, 其是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上, 专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。GSM-R是一种基于GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统, GSM-R对提高铁路的安全运输和工作效率, 发挥了重要的作用, 我国在青藏铁路通信中采用了专用GSM-R系统, 解决了冻土地带信号传枪问题, 减少了维护工作量, 又比如大秦线是重载运输专线, 山区多。我们在GSM-R网络电路交换业务的基础上, 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信的相关设备, 提高了经济效益。胶济线提速工程中GSM-R系统业得到了应用, 并克服了外界干扰, 优化了GSM-R无线基站分布, 创造了在繁忙干线运营GSM-R的新经验。GSM-R的基础GSM系统已经在全世界130多个国家和地区应用, GSM-R能够满足铁路应用对可靠性和安全性的要求, GSM-R与固定通信网的发展是紧密关联的, 与先进的网络技是同步发展的。因此, G S M-R也可以向W C D M A-R平滑演进。在大力建设我国GSM-R网络的同时积极探讨G S M-R网络向3G的演进方案, 随着我国铁路通信科学技术水平不断提高, 通信科技进步在推动我国铁路发展, 提高劳动生产率, 降低运输成本, 相信铁路通信必将对我国铁路现代化发挥更大作用。

2 铁路通信如何适应高速发展铁路的要求

2.1 数字信号处理新技术

数字信号处理技术的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。与模拟信号处理技术相比较, 数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。数字信号处理的频域分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好, 而缺点是在强干扰中提取信号时容易造成解码倍频现象, 例如将移频的低频11Hz误解成22Hz;时域分析的优点是定型准确, 而缺点是定量精确地剔除带内干扰难度大。随着数字信号处理技术的新发展, 在铁路信号处理中引入了新的实用技术, 如ZFFT (ZOOM-FFT) 、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。

2.2 通信技术与控制技术相结合

随着计算机技术、通信技术和控制技术的飞跃发展, 向传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电路技术, 构成新型列车控制系统已成必然。用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用, 目前计算机和控制技术已经渗透到列控系统中, 称为“基于通信的列车运行控制系统”。其具有以下特点:列车与地面之间有各种类型的无线双向通信。可分为连续式和点式的。其中又可分为短距离传输 (指1m以内) 和较长距离传输 (远至几公里至几十公里) 的移动通信。它们仍然保留闭塞分区, 其中最简易方式CBTC仍采用固定的闭塞分区, 但是闭塞分区的分隔点不是用轨道电路的机械绝缘节或电气绝缘节 (如无绝缘轨道电路) , 而是用应答器或计轴器, 或其他能传送无线信号的装置构成分隔点, 这种简易形式仍然保留固定长度的闭塞分区, 简称为C B T C-M A S。在C B T C中进一步发展的闭塞分区不是固定的, 而是移动的, 简称C B T C-M A S。

2.3 通信信号一体化

从铁路信号系统纵向发展看, 德国已经形成从LZB、FZB发展到ERTMS的发展趋势。LZB利用轨道电缆环线传输列车运行控制系统行车指令和速度指令机车信号, 取消地面闭塞信号机, 保留闭塞分区, 列车按固定闭塞方式运行。FZB是基于无线的列车运行控制系统, 是新一代移动自动闭塞系统, 其目的是实现低成本、高性能的列车运行控制系统, 并已加入E T C S。E R T M S/ETCS (欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统) 是欧盟支持的统一的行车控制系统, 采用G S M-R作为传输系统, 其成功应用将进一步推动铁路通信信号的技术进步, 加快实现铁路通信信号一体化的进程。从信号系统的横向发展来看, 日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统, 则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统, 以通信信号一体化技术, 实现中心到车站各子系统的信息共享, 并使系统达到很高的自动化水平。另外成功地应用了安全光纤局域网, 使之成为联锁系统、列车运行控制系统的安全传输通道, 达到通信技术与信号安全技术的深度结合, 实现了通信信号一体化。

2.4 接入网

随着铁路现代化改造进程的迅速推进, 从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要, 这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。这一系统应该采用小区制, 并完成大三角功能。也就是说, 系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能, 必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能, 同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。基于这一想法, 构成铁路无线通信接入网的方式可以采用现有的无线通信方式的集群通信方式、GSM (全球移动通信系统) 移动通信方式、CDMA移动通信方式。集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统, 是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。它集交换、控制、通信于一体, 通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分配给系统内部用户, 最大限度地利用系统资源和频率资源, 降低系统内呼损, 提高服务质量。

参考文献

[1]宦志杰.关于铁路通信的几点思考[J].甘肃科技, 2004.

篇4：铁路发展演讲稿

经过半个世纪风云激荡，时代变迁，一种经过千锤百炼已经固化了的职业精神，只有随着时代的进步不断丰富、不断发展，才能焕发无穷魅力，滋养新一代铁路人，推动铁路持续发展。结合我局的实际情况，笔者认为弘扬新时期铁路精神必须处理好三种关系，即传承与创新的关系、整体与个体的关系、意识与行为的关系，才能更好地推动铁路持续发展。

一、必须处理好传承与创新的关系，才能认知认同，形成推动铁路持续发展的精神动力

任何一个国家、任何一个时代、任何一个群体，都会孕育出自己的精神气质。精神的力量，在某种程度上决定着一个民族、一个行业的兴衰，那么，此时弘扬新时期铁路精神是站在一个什么样的历史坐标点之前呢？也就是只有从历史的纵身发展延脉即解决继承的问题和从时代的横截面上即解决创新的问题，做到“追根溯源”又“前瞻远观”才能深刻理解新时期铁路精神，让广大铁路职工发自内心的认知认同，形成推动铁路持续发展的精神动力。

一是善追。当前，弘扬新时期铁路精神必须“追根溯源”，理清新時期铁路精神的历史发展延脉，只有“知其然”，才能杜绝扯开嗓子，内心没有一丝触动、波澜。“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神，是铁路优秀文化和优良传统的长期积淀和高度凝练，具有鲜明的行业风格和独特的铁路气质。我国铁路是有着光荣传统的行业，每个时期都有各具特色而又一脉相承的铁路精神。回顾中国铁路100多年的发展历史，从来都不缺乏与时代相适应的铁路精神。如“二七精神”在当时充分显示出中国工人阶级的政治觉悟，积极坚强的战斗品质和不怕牺牲的彻底革命精神。“火车头”精神在当时对铁路发展起到了凝聚人心、激发干劲的重要作用。“青藏线精神”则培育、凝练、总结出“吃苦、创业、团结、奉献”的精神财富，催生了“挑战极限、勇创一流”的精神坐标，建成举世瞩目的伟大工程。这些精神财富无不蕴含了铁路人关于“安全是首要职责、优质是职业追求、兴路是奋斗目标和强国是崇高理想”的丰富内涵。

二是善创。经过近年来的快速发展，我国铁路已经站在了一个新的历史起点上，弘扬新时期铁路精神即要立足铁路发展历程之上又要着眼铁路发展未来进行思考理解。一个正致力于实现民族伟大复兴的大国、一个求索特色发展道路并坚定前行的国家是新时期铁路精神的时代背景。由于铁路具有资本密集、技术密集、劳动密集、网络化等复合特征，铁路的投资、建设和运营具有巨大的产业带动力，铁路的“天赋性质”成为国家经济起飞和迈向工业化进程中的主导产业和最强有力的发动力量，自然也成为复兴使命的承载者。同时，改革开放以来，我国经济社会发展水平不断提高，也为铁路发展提供了巨大的市场空间。现在，我们国际环境总体稳定，国际地位和国际影响力大幅提高，“高铁外交”已成为中国外交的一个重要课题。联系世界铁路发展趋势、中国宏观经济趋势、中国铁路未来发展思考，这个历史机遇千载难逢。时代精神是一个烙印，是时代进步和发展的精华，同时也肩负着这一时代责任引领的重任。当前，只有也必须有一种具有时代特色的新时期铁路精神来引领，才能推动铁路持续发展。

三是善统。“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神，是对铁路厚重历史积淀和鲜明文化特征的提炼，彰显了时代对铁路工作和铁路队伍的要求，绘就了200万铁路职工的共同愿景，也是对铁路人共同理想信念和价值追求的升华。只有把“安全优质、兴路强国”八个字的内涵理解思考清楚、深刻、透彻，才能让广大干部职工理论认知、情感认同。立足呼和浩特铁路局实际情况来看，当前西部地区铁路建设具有重要的现实意义。西部地区路网能力薄弱，路网密度为全国平均水平的一半左右，这就需要加大投入力度，从根本上提升铁路运输生产力。加快西部铁路建设可以带动相关产业发展，有利于推动新型城镇化建设，改善欠发达地区的发展环境，承载着区域经济发展的重任，所以无论是从历史使命到时代要求还是从国家铁路建设到西部铁路建设，即或是从区域经济发展需求来看，如今，持续推动铁路改革发展的重任历史性地落在我们肩上，我们有责任、有义务，也要有信心接过铁路发展的接力棒，坚持“安全是铁路的生存之本，服务是铁路的本质属性，发展是兴路之责，先行是强国使命”，把新时期铁路精神弘扬开来，为经济社会发展、为铁路改革建设、为国家复兴做出新贡献。

二、必须处理好整体与个体的关系，才能凝魂聚气，形成推动铁路持续发展的需求活力

一个企业的发展，精神的力量至关重要。“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神是全路干部职工共同的理想信念和价值标准，然而由于地域差异文化底蕴等因素，各铁路局、各系统、各站段的精神文化也存在差异，只有把个体文化很好地服从、服务于整体的新时期铁路精神，才能凝魂聚气，形成推动铁路持续发展的需求活力。

一是善建。呼和浩特铁路局地处西部少数民族地区，又是我国重要的煤炭储备区，不仅肩负着推动自治地区经济发展、社会进步的重任，其次也只有持续发展才能承担维护民族和平的政治重任。在过去一年，面对宏观经济下行、煤市持续低迷带来的冲击，呼和浩特铁路局坚定富工强局的梦想，牢牢把握“安全·发展·民生”工作主线，大力弘扬“重心下移、贴近现场、服务基层”的工作作风，积极挖掘、培育推广新时期铁路精神，提升工作水平。比如在客运服务方面，在我局挖掘提炼总结出“孙奇精神”后，不断加以推广繁衍建设，以孙奇名字命名设立“孙奇温馨服务台”，以孙奇爱人名字命名，成立“峻屹爱心服务队”，组建“孙奇爱心服务班组”等服务品牌，这些“土生土长”的先进思想文化精神就是新时期铁路精神结合我局实际情况，在我局“落根生花”。

二是善管。典型是工作的说明书，岗位的排头兵和思想的头炬手，只有立足本局的实际，通过统一于新时期铁路精神深刻内涵又各具特色的典型，才能让新时期铁路精神人格化、形象化，真正让新时期铁路精神在我局落地成根，成为广大铁路职工看得见、摸得着的精神财富。同时，对于典型所反映出的先进精神不仅仅要推广带动，同样要归纳整理、系统管理，做好顶层设计和统筹规划，做到神形合一，能够渗透到运输、经营、管理等各个方面，彰显新时期铁路精神的强大影响力。比如要充分发挥“孙奇”品牌示范引领的作用。通过建设孙奇展厅、开展学孙奇研讨会、举办主题演讲等成系列、有配套的活动，教育身边人、影响一片人、带动一群人，产生典型带动效应，在我局先后涌现出一批“营销能手”“旅客的贴心人”“售票能手”等先进典型，形成人人培育践行新时期铁路精神的生动局面，凝聚起推动铁路发展的强大正能量。

三是善统。坚定的理想信念是保持追求先进的精神支柱和动力，而具体到每一个追求先进的精神而言，除了承载着共同的理想信念，更要点滴汇聚才能最终实现共同的理想信念。如我们每一个人都要坚持“中国梦”这一中华民族的共同梦想，对于每一名铁路人来说，要把“铁路梦”融入“中国梦”，作为铁路发展的最终目标；对于每一名呼铁人的“个人梦”来说，要把富工强局梦融入“铁路梦”，作为推动我局发展的奋斗目标。而“安全优质，兴路强国”的新时期铁路精神则是贯串、支持、汇聚、引领我们正确整理认识整体与个体、“大我”和“小我”的关系，巩固广大铁路职工团结奋斗的共同思想基础，凝魂聚气，形成推动铁路持续发展的需求活力。

三、必须处理好意识与行为的关系，才能以“文”化人，形成推动铁路持续发展的强大动力

“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神就是铁路企业文化建设的“文”之所在，要把干部职工的精神追求转化为文化自觉，以共同的理想信念、价值追求和行业规范统领干部职工的思想与行动。新时期铁路精神也只有化为行动、落到具体实践中，不断增强干部职工的工作使命感 、职业自豪感和岗位责任感，才能以“文”化人，形成推动铁路持续发展的强大动力。

一是善宣。营造良好的精神氛围是我们所倡导的精神理念的显性展示和物化寄托，能起到塑造人、约束人、感召人的作用。呼和浩特铁路局在全局范围内努力营造新时期铁路精神良好的宣传氛围，比如利用橱窗、LED电子显示屏等方式吸引广大职工的眼球，提高对新时期铁路精神的认知度。其次通过各种培训，组织干部职工认真学习，准确把握新时期铁路精神实质，再通过组织开展研讨，宣讲解读活动，搭建手机报、局域网、微博微信等平台，方便广大职工在平台上进行研讨交流，吃透吃准精神实质，更通过举办感动呼铁等评选活动宣传推广新时期铁路精神在我局的具体展现，统一认识、统一思想，层层递进、层层深入、层层推广，使新时期铁路精神成为指导我局广大干部职工行为的意识宗旨。

二是善固。培育践行新时期铁路精神要在抓经常、促长远、建机制上下真功夫、实功夫，强化理念信念诱导和价值文化引导，使精神固化为制度，信念体现为行为，文化共筑为品牌，行为塑造为形象。要把通过实践取得良好效果的实施办法和具体措施制度化，把弘扬新时期铁路精神作为一项系统性、综合性的长远工程，把新时期铁路精神纳入日常学习教育和职工入路教育中，使干部职工真正对岗位有责任、对安全有敬畏、对优质有信仰、对企业有感情。比如制定“安全风险管理大家谈”活动推进计划，制定活动方案，成立宣讲组、进行调研谈心、开展研讨交流，形成一整套制度。再如把对“安全优质”的要求融入制度的制定、过程的考核和行为的评价当中。制定职工守则，明确基本的行为规范，着力整治在岗不作为等“落后文化”，通过固化的规章制度，促进新时期铁路精神进一线、进班组、到岗位，使广大干部职工成为新时期铁路精神的倡导者、实践者、推动者。

三是善统。理解越深刻信念越坚定，认同越一致践行就越自觉，只有经历从认可到实践、从实践到自觉、从自觉到自信的认识过程，即意识与行为有机统一后，新时期铁路精神才能真正内化于心，外化于形，成為推动工作上水平的强大动力。因此在弘扬新时期铁路精神的过程中，要注重统一思想认识，与现实相连，于实际工作相接，与实践相融，与解决实际问题相结合，多措并举，使这一精神融入职工的生产生活中，形成推动铁路事业蓬勃发展的强大动力。

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篇5：铁路发展演讲稿

--下一个4.28离我们到底有多远

“ 4.28”特别重大铁路交通事故，造成72人死亡，416人受伤，中断行车近22个小时。其伤亡之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。对于高速运行的列车，小小的一点问题都可能导致巨大的事故，我们扪心自问我们都准备好了吗？4.28的各种隐患我们已经完全杜绝了吗？仅与4.28事故发生相隔6天之后，某站又发生了错传限速里程数的险性事件，将调度命令限速公里数312km下成372km。若不是在调度复检中及时发现更改，那么又一个4.28就再次发生了！难道这就是安全了吗？4.28离我们很近，近到可以触手可及！

对于铁路系统来说，安全生产具有格外重要的意义。安全生产不仅意味着标语、口号、保险带、提示卡、大检查„„更意味着要深入人心，形成一种意识，并能建立一套科学、规范的安全生产体系。安全生产首先要讲科学，不能蛮干，不能想当然、凭感觉。我们铁路的规章，没有几条是可有可无的，太多的规章却是用鲜血书写的！

篇6：铁路演讲稿

时间在走，岁月在变。

从蒸汽，燃气，电气到动车、磁悬浮，中国的铁路梦跨越了百年的沧桑，造就了一个又一个堪称传奇的巨变，推动了中国经济的腾飞。

而我，现在也成为了一名光荣的铁路人，成为将铁路延伸到神州大地广袤土地上的一份子，我很感恩于这一份荣耀。

我知道，中国的铁路梦，承载着几代人艰辛的努力和默默奉献，承载了历史变迁里的风风雨雨。

铁路梦，也是我童年里最美的梦。

直到现在，我的家乡也还在等着这个梦可以延伸到那里。

我也知道，神州大地，还有许许多多美丽的地方在等着这个梦的延伸。

我坚信，在党和政府的领导下，神州大地会实现这个最美的铁路梦!

作为一名铁路工作者，我清楚自己身上所肩负的责任，时刻提醒自己“安全重于泰山”;作为一名铁路工作者，我很庆幸自己可以加入铁路大家庭，感恩于领导的悉心栽培教导，和同事的关心与帮助。

铁路梦，是我一生的梦。

它激励着我努力的工作。

春夏秋冬，酷暑严寒，条件的艰辛更好地磨砺了我的意志。

辛苦，疲劳，这些体会成为了我人生中一笔宝贵的财富。

每当看到旅客们脸上会心的微笑，看到每一辆火车安全的驶向远方，想象着乘客们和家人团聚的欢快场面，我的心里面便会涌出一种温暖，一种满足，一种快乐。

铁路梦，是我们中华民族的梦。

世界在发展，中国在腾飞。

我们的铁路交通日新月异，它正成为一张充满力量的网，网住一个国家的凝聚力，网住56个民族的浓浓情，推动中国经济的飞速发展。

现在，我只想将我的青春，我的热情，奉献给我最美的铁路梦。

篇7：铁路演讲稿

从小就抱有一个理想：将来成为一名威风凛凛的火车司机，所以从部队退伍之后也成为我毫不犹豫的选择。但在2012年初因全局主要行车工种实施系统性结构调整，我与80余名退伍军人一同调拨至车务段，被分配至***站担当信号员。

猝不及防得不仅仅是理想的破灭，还有工作环境和生活环境的改变：从繁华的城市变为寂寞的四等小站，从几十分钟的上班之路，变为近半天的通勤路途。说实话，在我耳边回响的歌曲总是挥之不去的“你在哪儿„„”极度消沉的情绪，曾使我在“冰点”中难以自拔，我拒绝学习、拒绝领导的工作安排、拒绝日复一日，年复一年反复操作的都是同一套工作流程，并在第一次参加全段复转军人业务理论考试中不合格。

这就是自己的人生归宿？我曾几百次问自己，越是自问越是感到苍白无力。因为在短短的一年时间里，无论是站长、副站长还是师傅与同事们，无处不在地关心我、帮助我，鼓励我，每次上班前，师傅总是打电话相约同行，天冷了让我多穿点儿，别感冒；当我当助理的时候，每次接车，总是叮嘱一句“注意安全”； 每次开饭，就连客运员李姐总是说“小张你多吃点儿”。我逐淅感到，我们***站虽然只是一个四等小站，却浓缩了铁路沿线最纯朴、最真诚的同志感情和友爱。特别是站长、副站长对我这个业务理论考试中不合格的青年人，硬是鼓励我参加段举办的“退伍不褪色，续写新光荣学规背规业务知识竞赛”和秋季练工大比武等等比赛。我曾却步推辞，他们鼓励我的话语有两个字重新撑起了我的理想之帆，这就是“坚守”。也许有人会说，你只是一名退伍军人，一是没有大学生天之骄子的光环和渊博知识，二没有更为广阔的事业舞台，但我要说，铁路事业确实需要“智商”，但更需要“情商”。我们呼铁局近年在全中铁公司，仍至全国涌现出两个名声大振的名字，一个叫郭晋龙，一个叫孙奇。他们俩有两个共同点，一样的没有全日制大学历，一样的具有对铁路事业的奉献精神。郭晋龙从一名只有初中文化程度的普通工人成长为高级技术人才，因为坚守不懈，他奋勇争先，迎难而上，一举攻破钢轨焊接这个一直由外国人“当家”的领域，因为坚守不懈，他经得起诱惑，耐得住寂寞，数十年如一日坚守岗位，奉献铁路。

在通往成功的道路上，谁都不可能顺风顺水，难免会遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是没有战胜挫折的勇气和坚持不懈的信念。

铁路系统分工细致、岗位繁多，尤其是深处一线保安全的工人，日复一日，年复一年反复操作的都是同一套流程，难免滋生倦怠情绪，这个时候与其抱怨，不如投入。有的人只是为金钱工作，那是奴隶，有的人只是为工作而工作，那也只是机器，只有把实现自身价值与报效企业结合起来，为理想、信念、事业而工作，那才是一个大写的人。

我们选择了铁路，就是选择了奉献。远离了都市的繁华，城市的喧嚣，沉淀了心情；我们虽失去一些东西，但我们没有失去最为宝贵的青春，我们也没有辜负自己的青春，我们正用汗水见证着成长，用奉献丈量着价值。在这片广阔的草原上，一批又一批的新人渐渐老去，一条条铁路不断延伸，而闪亮着青春之花的人们却在这里绽放，永不凋零。篇二：中国梦、铁路梦、我的梦演讲稿 梦想是什么，梦想就是一种让你感到坚持就是幸福的东西;梦想是什么，梦想就是一种让你在失败中寻找胜利的东西;梦想是什么，梦想就是一种让你在绝望中寻求希望的东西。尊敬的各位领导、评委、朋友们，下午好，我演讲的题目是《放飞梦想，扬帆起航》。放飞梦想 扬帆起航 每一个民族都有自己的梦，中国梦是什么？中国梦不是庄周梦蝶，更不是南柯一梦，而是几代中国人前仆后继，用血和生命追求的强国梦。在19世纪中国梦是天下兴亡，匹夫有责，是赶走侵略守卫家园；在20世纪中国梦是实现民族的复兴，是实现国家的自强；在21世纪的今日中国梦是国家繁荣昌盛，是屹立在世界之林不可撼动的地位。而我们是怀揣着21世纪中国梦的社会主力军，我们为21世纪的中国梦奉献自己的青春与汗水！斑斓的中国远景，一条条动脉彭湃不止，铁路持之以恒，从零起步，一步步成立了灿烂图景。说到“中国梦”，作为一名铁路人，我不禁想起了百年前中国铁路第一人詹天佑的“中国梦”。面对外界的重重质疑和层层阻挠，詹天佑以他强烈的爱国热情，用他的大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。他们用生命化成匍匐在华夏大地上的一根根铁轨，让那个梦想在短短四年间变成了现实。由詹天佑组织修建的这条京张铁路全长约200千米，它完全由我们中国人自行修建，是完全属于中国人自己的铁路，从此，中国铁路可以真正的印上中国制造的烙印，中国人拥有了自己的铁路梦想。时至今日，中国铁路深化改革，政企分开，铁道部撤销，组建国家铁路局和中国铁路总公司,但铁路人仍坚定不移跟随脚步、同发展。铁路人又有了自己新的梦想：到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统；完善路网布局和西部开发性新线；加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。这些是日日夜夜坚守在岗位上的辛勤工作铁路人共同的“中国梦”。

中国铁路事业从零起步到如今的辉煌业绩，应该能准确地折射出百年中国从贫弱到富强的发展足迹。承载着先人的精神。我们从昨天走到今天，中国铁路正由短缺型向基本适应型转变，面对新的规划，新的困难，新的挑战，新的开始，中国铁路事业任重而道远。

而作为一名年轻的铁路人，我深刻明白国家的兴旺与铁路交通有不可切断的羁绊，如今铁路为了发展改革了，面对新的规划，新的困难，新的挑战，我更加坚定自己心中的铁路梦。并要做到与时俱进，创新自我，并一心一意做好铁路职工的培训工作，为铁路高速发展打好夯实的基础，这就是我的梦。“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，每个人都怀揣着属于自己的梦想，热情奔放，扬起风帆，激情燃烧。而我，作为中国铁路建设的普通一员，从内心深处感受到无比的骄傲和自豪。因为，我们肩负着中国铁路建设，为人民修建幸福大道的重任，我们正在为实现伟大中国梦而努力奋斗。

让我们齐心协力，汇聚力量，放飞梦想，响应时代的号召，用我们的双手，发扬公司的“打拼”精神，为实现我们的个人梦、铁路梦、中国梦，扬帆起航。篇三：安全,大过天铁路安全演讲稿

安全，大过天

从远及近，有轰动全国的“723”，有小鸡街站的火车溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉铁鞋牵出脱轨事故......这些事故的发生，其根本原因：安全风险意识淡薄 所谓，千里之堤毁于蚁穴，正是如此，对细小问题不在意，终将酿成大错。俗话说：“防永远好于治”，所以防患于未然是最正确的做法。而安全风险管理，就是有效防止安全事故发生的一剂良方。

“泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人，却是平流无不处，时时闻说有沉沦。”能让你疲惫的不是远方高耸的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的轻视，代价却是无情的震撼。不幸和灾难往往就在那短暂的一瞬，一点点的疏忽与侥幸，将是残与缺、生与死、血与泪的现实。站在安全线的里面，是灿烂的人生，幸福的笑脸，壮丽的事业，可当你跨过它时，那就意味着痛苦的人生，破碎的家庭，经济的损失和悲剧的上演。最美司机刘海庆，在生命终结的前一秒，选择将公交车停在路边，让乘客安全下车，一个细节，挽救了一车人的生命，避免了一起事故的发生。

安全责任重于泰山。”安全与生产就如一对孪生姐妹，紧密相连，“忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全注求效益如水中捞月”。相信只要铁路始终把“安全”二字放心中，努力构建和完善安全风险控制体系，就可最大程度降低安全风险，实现安全风险的有序可控。

不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。相信只要铁路从平时抓起，从小事抓起，从开始抓起，防微杜渐，一定可以最大限度的控制和消除安全风险，确保安全生产，让铁路工作者们，在安全有序的工作中创造更多的效益，更多的奇迹！请记住，大家有家人，有朋友，为了他们，为了自己，时刻谨记，“安全，大过天！”

篇8：铁路通信技术对铁路运输发展分析

一、铁路通信技术概述

(一) 铁路通信技术

铁路通信技术就是运用通信方式在铁路运输生产及建设中, 进行相应的信息传递及处理的技术和设备。铁路的发展历程上, 其通信技术也随着发展而改变, 从传统的通讯调度技术和报文传输技术到现代化通信技术。铁路通信技术做为铁路运输的核心, 它控制着铁路运输的可靠性和安全, 通过它监控并传输实时的数据, 加以分析从而进行管理和控制, 从而拟定相应策略。

它囊括了对列车可靠性及安全性、行车调度、行车自动化控制、实时监控路况、检测设备状况及故障报警与分析等方面。

(二) 技术特征

在当代铁路运输中, 列车的速度不断不提升, 对铁路通信的技术支持也增添了更高要求, 一般地, 通信技术不单独存在于铁路系统, 只有和行车、安全、维修等系统相结合, 形成一个完整有机体。结合先进的计算机技术及信息管理技术等学科, 以铁道指挥中心为主导体, 采取人机互动, 运用综合集成及集散设计理念, 对实时信息进行相应处理, 为指挥中心提供科学、合理技术指导, 为拟定策略提供根据。由此铁道通信技术拥有高可靠性、高效率、诊断智能、预防科学等优点。

下面简单介绍其可靠性和效率特征:

1) 高可靠性, 才能保证高速行驶的列车其运行安全。安全成为大众首要关心的问题, 截至目前, 铁路安全记录为世人所认可, 其根本原因是它拥有先进的通信信号系统。

2) 高效率, 是铁路建设的基本目的。通过通信手段使行车调度指挥、运营管理以及相应服务得以保障, 采用先进的通信技术, 完成实时信息的高效传递、储存及处理提升办事效率。

二、应用铁路通信技术

(一) 有线通信技术

拥有传递迅速、优质、低成本、高安全性特点的有线通信技术, 主要应用在固定的站台或设施间。一般地, 它在SDH (Synchronous Digital Hierarchy, 及同步数字体系) 的基础上组建的一种成熟的光纤通信技术, 它能以80Gbit/s的速度及时有效的传递数据、图像等信息, 更可采用IP通信技术和ATM交换技术建立主网和嵌入网, 让信息传输更安全高效。

(二) 无线通信技术

之所以要采用无线通信技术, 是因为列车作为铁路运输的主体, 在其运行过程的也需进行信息传递。常见的是出站或进站的短区段内, 列车与调度室间的实时通话, 而在行车过程中, 考虑到资源和频率干扰则没有考虑无线通信技术。

随着时代的进步, 这并不能满足现代化的铁路建设, 能适应当前铁路建设、更加完善的无线通信系统也就愈显重要。

(三) 集群通信系统

拥有信道公用及动态分配的集群通信系统, 它结合现代化网络、计算机、通信和微处理以及程控技术, 科学的结合通信、控制、交换于一体。它能最大化节约铁道频率资源, 节省损耗, 填却无线通信技术的弊端。它能更优质的适应列车调度、指挥和抢险控制, 但易受干扰使信号减弱更甚丢失, 难以做到数据的真实性和保密性, 存在相应的局限性。

三、铁路通信技术现状

当前, 限制我国铁路通信技术的因素主要有:一是方法经营不完善, 发展部署不合理。在经济一体化、知识全球化的今天, 我国有关铁路企业没有完善的方法经验理念, 并没的在实际生产经营中合理引用通信技术, 信息作为一种可再生能循环利用的资源, 惟有科学的利用它们才能创造更好的经济收益;再者缺乏创新理念, 受机械的思维习惯, 工作人员相对懒惰毫无创新意识, 缺乏积极性思维不合约, 制约着铁路通信发展。

四、铁路通信技术走向

(一) 优化网络架构

依据相关要求, 实现铁路通信通用化, 提升其信息容量和传输速度。在三大通信网络技术基础上, 结合先进网络技术, 采取信息一体化技术, 完成指挥中心跟调度室之间的资源通向。运用光纤直放技术, 利用远程监控能力将传统信号转变为数字信号, 从而利用光传输途径, 可以大大提升信号的真实性并能节约能源, 更降低了运营成本。

(二) 融合公用网络

独立于公用网络而孤立存在的铁路通信网络, 它不但浪费资源, 还使铁路通信提不上速。如果变革性的将铁路通信网络与公用网络科学合理的相结合, 必定是一个新的走向。

(三) 建设监控系统

只有对铁路系统各大环节及设备施以监控, 才能进一步提升铁路运输的质量和运行安全。综合当前先进的技术, 建设一个完整的可视化监控系统, 对核心线路、车站旅客密度和各楼各工作区进行24小时视频监控, 记录实时数据并反映到计算机显示器。并制定一系列安全警报方案, 做到铁路系统每个环节均合理安全运行。

五、结束语

铁路通信系统是关系到国计民生的基础建设, 它能有效的提升铁路运营及其安全。随着社会的不断进步, 铁路通信技术必将作为现代化技术得以发展, 并推动铁路运输及周边相关行业的进步。我们应当在现有基础上, 充分优化铁路通信技术, 逐步完善与公用网络的融合, 并利用现代化监控技术, 为铁路的发展竭尽全力。

摘要：铁路交通作为当代主要交通方式之一, 它为我国的经济发展起到了重大作用。充分利用现代通讯技术, 布置全面的铁路通信网, 能根本保障铁路运输的运行及安全。对此本文分析铁路通信技术的现状, 并探讨如何合理运用铁路通信技术来发展铁路运输, 以完善的铁路通信网。

关键词：铁路,通信技术,铁路运输,发展

参考文献

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