近现代铁路发展

近现代铁路发展（精选8篇）

篇1：近现代铁路发展

破解山区铁路发展难题 助推西南铁路现代化建设

在深入推进西南铁路现代化建设进程中，成都铁路局领导班子以创先争优活动为主线，以创建学习型领导班子为抓手，着力于破解影响和制约西南铁路发展的不利条件，着眼于在推进西南铁路现代化建设中攻坚克难。

着眼于山区铁路实际，破解高铁安全瓶颈制约

由于没有经历过几次大提速的过渡和砺练，成都铁路局在高速提速方面缺乏时间的积淀和过程的积累，管理基础和管理经验现对比较欠缺。山区铁路沿线山高谷深，自然灾害频发，线路设计和施工难度大，安全风险和运营组织难度高。同时由于基础差、底子薄，在装备、设备、人才、管理等各个方面都与中东部各发达局存在较大差距。

面对高速铁路运输组织、设备质量控制、安全管理带来的一系列新课题，成都局领导班子从破除传统观念制约着手，提出了“提升理念、提升素质、提升标准、提升方法、提升质量、提升管理”六个提升。局领导班子围绕设备检修能力、设施设备发展规划、修程修制、设备管理维护，深入思考调研，提出了“零缺陷、零故障、零误差、零失误”的工作目标。以争创全路一流管理制度为目标，立足山区铁路实际，从运营组织、设备维修养护、客运服务、应急管理等方面进行制度创新，着力建立一套科学规范、优质高效的高铁管理机制。在加大高铁管理人才队伍内部培养的同时，积极拓展送外学习交流培训渠道，深化与西南交大等高校的多层次校企合作，通过3+1（3年基础课程+1年专业课程）、4+2（4年学校课程+2年专业研究）等模式，量体裁衣，因材施教，加大工务、电务、供电、动车等专业的高技能人才队伍储备。

着眼于又好又快发展，推动大规模铁路建设

在未来十年，成都局管内将新建铁路1.2万公里，营业里程达到1.66万公里以上，时速200公里及以上线路达到6900公里，客运专线达到4700公里。面对新形势、新任务、新压力，路局领导班子没有等、靠、要，积极主动谋划西南铁路发展新思路，提出了“10年三步走，10年大跨越，实现西南铁路现代化”的目标，深入分析面临的客观形势，积极化“后进”劣势为“后发”优势，吸取以往他局客专建设、人才培训、设备引进等方面的经验教训，探索适合自身发展规律的方式方法。在高铁建设管理方面，通过完善建设管理制度，明确工作流程、工作标准、激励机制，构建了一个实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理体系，以组建小而精的桥梁、隧道、混凝土、制板等专业化队伍的方式，推行严格“架子队”管理模式，规范劳务用工，杜绝“包工头”，确保工程质量和施工效率。充分利用高铁建设“建管合一”的优势，创新介入机制，从预可研阶段和建设初期就做到全过程参与、全过程介入，根据不同的施工阶段形成不同的参与方式和介入方法，把好施工进度、质量关。目前，西部地区第一个大型现代化客站成都东客站建设已全面步入收尾阶段，成渝客运专线、成绵乐客运专线建设正稳步推进。通过不断借鉴、不断创新、不断地超越，努力实现在“在追赶中引领、在引领中追赶，在创新中发展、在发展中创新，在前进中迎接挑战、在战胜挑战中不断前进”。

着眼于服务地方经济，提升铁路品牌新形象

高铁开行，社会民众高度关注。路局班子按照铁道部刘志军部长“以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为己任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨”为指引，树立了争创全国一流铁路局的目标，在提升效率效益的同时，努力在服务地方经济发展、方便人民群众出行、促进社会和谐等方面发挥作用。在四川省“5.12”地震灾后建成的成灌快铁运营管理中，路局班子认真贯彻落实党中央、部党组要求，着力打造行车设备高质量、运输组织高效率、运输服务高品质、劳动组织高标准的全国市域铁路示范线，受到部省领导以及社会高度评价。在组建全国首个（铁道）部（成都）市合作城市轨道交通公司的过程中，路局班子围绕按照“建设速度最快、运行安全最好、效率效益最佳、社会反响最好、部省市领导最满意”的要求，以建成全路开创性、示范性、引领性工程为目标，积极探索公司运营管理新思路，受到地方政府和社会民众好评，实现了经济效益与社会效益双丰收。自去年9月26日成遂渝开行“和谐号”动车组以来，已实现安全运行1周年，优质、便捷、高效的服务质量赢得了旅客广泛好评，年平均上座率保持在120%左右，为促进川渝之间经济社会交流，打造成渝经济圈作出了重要贡献。针对客运服务工作存在的突出问题，在全局范围内开展了“强（基础）整（秩序）严（标准）树（形象）”活动，制定了客运发展规划，系统研究客运品牌打造方案，确定了“天府之星”、“重庆号”、“林城阳光”、“成灌快铁”、“川黔快车”等列车品牌，成灌线和宝成线两条示范线，“成铁在线”、“旅途驿站”、“旅途之约”等车站品牌。通过品牌创建和打造，争取“打造一个，巩固一个，带动一批”，全力提升铁路服务形象。

篇2：近现代铁路发展

我国铁路发展现代物流的思考

改革开放以来,随着多种运输方式的.快速发展以及我国加入WTO后来自国际市场的激烈竞争,铁路运输业正在经受着强烈的冲击.铁路运输业如何迎接来自各方面的挑战,如何在激烈的市场竞争中掌握主动权,如何借鉴和依托现代物流方式的发展,这是一个很重要的问题.

作 者：李雅娟 涂旭  作者单位：华东交通大学经济管理学院 刊 名：现代企业 英文刊名：MODERN ENTERPRISE 年，卷(期)：2004 “”(10) 分类号：F5 关键词： 

篇3：铁路发展现代物流的对策研究

1 铁路货运发展现代物流的关键性

1.1 积极投入转型

铁路货运业应该充分认识到当下铁路运输行业的形式, 抓住当前的有利时机, 积极的向第三方物流发展, 通过为客户提供全程的物流服务才能在激励的竞争中占有一席之地, 并获得自身生存和发展所需的商业利润和市场空间。只有尽快的提高市场占有率, 企业才有未来可言, 才有发展壮大的经济硬实力。

1.2 新产品战略

我国铁路货运发展和融入现代物流行业起步较晚, 需要重新开拓物流市场, 对我国铁路货运来说, 一方面可以借助于现有的货运设备及货物组织配送经验, 先在高附加值货物运输上进行物流试点, 开展高附加值货物的物流配送业务。另外也可与社会上有实力的物流行业大型企业联合, 共同开展社会物流新产品, 拓宽业务范围。

1.3 增强中国物流经济实力, 适应国际化市场, 有效地适应入世

当下, 我国国内有不少大型物流企业都已经认识到物流行业需要转型与拓展的重要性, 积极实施产业转型和产业升级, 新型物流企业不断出现, 带动了我国经济发展。然而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却很缓慢, 因此铁路运输发展必须抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

中国当下的物流实力和竞争能力处在势单力薄的地位, 要占有强有力的市场地位, 必须具备强健的竞争实力。为应对物流市场激烈的国际化竞争的冲击, 要全力打造具有国际竞争力的大型运输物流企业。对与我国西部物流系统的现状, 目前难以支持其经济的大开放、大发展。

2 铁路发展现代物流的新策略

我国铁路行业也有很悠久的历史, 在其多年的运行实施过程中, 已经具备自己的较强的运力资源实力和很雄厚的设施基础, 由此可见铁路发展现代物流的扩展有一定的根据和实施性, 铁路向现代物流拓展是要以了解客户心里, 明白客户需求, 切实可行的提供一套完整可实施的方案计划, 在管理、经营、运行方面坚持实施, 企业才可以持续发展。

2.1 铁路货运发展的目的和指导方向

我国当下物流的发展将改变铁路当前的市场位置, 进而将改变铁路在市场中的角色。要以市场需求为向导, 建立健全物流管理技术体制, 这是因为随着现代物流的发展, 物流行业已经越来越与人们便捷时尚的生活接轨, 物流服务也越来越难适应人们的需求。不但要提高物流水平, 还要进行体制创新、管理创新和技术创新优化运输物流组织, 加快物流行业发展, 提高企业创兴能力和经济效益, 没有创新, 就没有企业的进步和未来可言。

2.2 铁路货运的创新

在当今的经济环境下, 各种不同企业如雨后春笋般出现, 各种中小型物流公司日益增多, 无形中也给铁路货运以压力;国外大型企业也看好中国的物流市场, 纷纷介入, 使得铁路货运更加艰难。因此, 铁路货运面临着创新的局面。要树立创新理念, 引进创新人才, 设计符合顾客需求切实可行的物流方案。

(1) 业务拓展战略, 发展铁路物理企业。铁路多由货代公司联合开展的, 因此要大力向现代物流有效拓展, 并注意构建铁路物货运企业。

(2) 铁路货运模式产权多元化, 融资在企业发展中至关重要, 因此, 企业要有效融资, 实现产权多元化的发展模式, 注意积极的发展和建设有竞争力的物流企业, 并将其发展成有国际竞争力的大型企业。

(3) 注意与相关行业的积极配合, 物流是一个中间行业, 要做好物流行业为, 必须注意与其他相关行业的积极合作, 充分发挥铁路货运优势, 有效拓展铁路货运业务, 实现铁路货运的可持续发展。

3 对我国铁路货运的建议措施

我国铁路货运仍处在初级阶段, 应该不断壮大铁路货运的实力, 积极投入铁路货运的发展问题中来, 对此应采取以下采取措施:

3.1 扩展到发货配送业务。为确保业务, 应开展配送业务。受到个体户收费低的冲击, 使得铁路车站的配送业务举步维艰。

3.2 拟定企业拓展现代物流总体规划, 以取得相应的规划主动地位, 组建铁路物流公司的改革试点工作, 加强相关制度的建设。

3.3 铁路货运站改造、建立物流中心, 健全配套的设施和相应的物流技术, 加强现代物流服务供给能力和服务功能的拓展。

3.4 普及推广现代物流知识, 促进企业员工的观念更新, 加强人

才培养, 面向社会开放货场相关业务, 适宜的选择确定企业拓展现代物流的市场切入点。

3.5 充分利用已有资源, 拓展国外市场, 多方式经营, 利用网络优势, 网络化经营。

参考文献

[1]郭国辉, 等.中国铁路物流企业发展的SWOT分析[J].企业导报, 2009 (5) :101.[1]郭国辉, 等.中国铁路物流企业发展的SWOT分析[J].企业导报, 2009 (5) :101.

[2]施文寅.广西沿海铁路物流发展模式和对策探讨[J].市场论坛, 2009 (8) :51.[2]施文寅.广西沿海铁路物流发展模式和对策探讨[J].市场论坛, 2009 (8) :51.

篇4：铁路加快发展现代物流

这也是部党组推进铁路科学发展总体思路的重要内容，是加快转变铁路运输发展方式的重要步骤，是实施铁路多元化经营战略的重要举措。

Ministry of Railways held a teleconference meeting of the whole railway, implement the speech of Party secretary and the Minister of the Ministry of Railway, Sheng Guangzu, on the research forum at the Taiyuan Railway Bureau, arrange the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work, mobilize all cadres and workers study and understand the Party Group's diversification business strategy seriously, seize the opportunity, explore boldly, work steadly, and strive to create a new situation of the railway modern logistics development.

All the Bureau should study the spirit of today's meeting and the "views on the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work " seriously which Ministry of Railways issued, profound understand of the Party Group implementing the strategic plan of railway diversification business, profound understand of significance of "the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work".

Grasp policy of speeding up the development of railway modern logistics accurately, and further enhance the leading bodies at all levels grasping the responsibility and urgency of this work, think and act into the policies and arrangements rapidly which Party Group accelerate the development of railway logistics.

篇5：浅谈铁路发展现代物流管理

摘 要：伴随着物流业的发展,许多传统运输、仓储企业如公路、航空、海运等运输企业紧紧抓住这个契机,积极发展物流,取得快速发展，与铁路运输竞争加剧。在这种形势下，对我国铁路货运业发展现代物流进行论证和对策分析具有重要的理论指导和实践意义。本文在对铁路依托主业发展现代物流的优势及劣势进行分析的基础上，结合我国铁路物流业的自身特点和行业发展现状，提出铁路发展现代物流的具体途径。

关键词：铁路,现代物流,对策

一、我国铁路运输现状

（一）市场占有率下降

随着市场经济的迅速发展，公路和航空交通运输发展迅速，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份额逐步下降如表1.1所示，主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。

铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。营销机制不能够适应市场经济发展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，无法满足复杂多变的市场需求。

（二）铁路发展现代物流的优劣势分

1.铁路发展现代物流的优势分析：

（1）信息网优势

铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络,以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合,在保证系统安全独立运行的前提下,实现了系统间的信息共享,扩大了运输服务功能,促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设,为运输管理提供了有效的支持和帮助。

（2）基础优势

作为我国国民经济的大动脉的,具有运能大、成本低、全天候,以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线,以及相当规模的集装箱运输体系。另外,铁路拥有遍布全国的车站,这些站点构成物流系统的重要组成部分。

（3）铁路货运具有完备的物资管理机构和系统

具备一定的物流服务管理基础,具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展,铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法,积累了许多如“一票到底”“、点对点运输”“、门到门服务”的管理经验。

（4）有广泛的客户群体

铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路货运拥有一批固定的客户群体，与国内外众多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。

2.铁路发展现代物流的劣势分析

（1）组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等环节还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。

（2）物流设施技术水平和标准化程度低

我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。

（3）铁路运输企业的信誉度较差

长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。

（4）缺少物流展业人才

铁路传统运输方式的技术含量相对单一,铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少,难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。

二、铁路发展现代物流的对策

（一）加快铁路运输业改革

明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁路改革的总体目标:建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面开展。首先，资产重组、结构调整，即主、辅分离，精干运输主业资产，剥离辅助行业资产。其次，政企分开，划分责任，把具有国有资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的企业行为区分开来。

（二）制定我国铁路物流标准化体系

制定并建立一套完善的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。首先，必须根据物流行业标准，对铁路物流业所涉及的各类物流术语、名词进行统一的规定。其次，对与物流服务配套的一些基础设施、设备的标准化内容进行制定。从而可以提高设备的利用率、物流作业效率。

（三）积极拓展铁路传统物流增值业务

增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。

（四）加快专业人才的培养和引进

现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。可以采取内外部结合的方式:一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。

（五）加快货运技术创新,提升现代化和信息化水平

加快货运安全保障体系建设,形成监测管理和决策一体化、覆盖全路的货运安全综合检测监控网络；加快货运信息化建设步伐,加强信息质量考核和信息综合应用；加快建设铁路保价与货运事故处理信息管理系统,提高货运管理信息化水平；加强安全技术攻关,组织货运、装卸新技术、交流展示货运、装卸科技和管理创新成果,促进货物运输技术创新。

三、小结

总之我国铁路货运向现代物流方向发展是实现自身发展的必然选择。铁路货运作为我国最大的运输企业,是众多供应链中一个重要物流环节,在我国物流业的发展中占有重要的位置,相信铁路货运业将一如既往,积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径,为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境,建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。

参考文献：

[1] 姚鑫.铁路物流中心适应性综合评价研究[J].铁道运输与经济，2010,29.[2]李尔涛.铁路货运向现代物流业转变过程中政府所起作用的研究[J].物流技术,2008.2.[3]马叶江.铁路发展现代物流的SWOT分析.物流技术.2008.1

篇6：铁路运输改革与现代物流发展

近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得到了迅速发展。现代物流从概念产生到形成理念，从理论研究到进入实质操作阶段，人们亲身经历和目睹了物流业的快速进步和巨大变化。铁路运输是我国交通运输体系的骨干和中坚，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。近年来，铁路部门在实现跨越式发展的伟大实践中，积极探索我国现代物流业快速发展的有效途径，为加快市场化进程，建立健全市场营销机制，进行了多方面的重要改革。铁路为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境，建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络作出了积极贡献。

加快发展现代物流铁路具有明显优势

我国铁路现有营业里程7.4万公里，年发送旅客11亿人次，发送货物25亿吨，旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。ie5x1k 铁路运输的综合指标换算周转量达25000亿吨公里，已超过美国，跃居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度遥居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路客货运输量在国内运输市场中所占的份额分别为35%和55%左右，也居世界同行首位。铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。

发展现代物流，铁路具有五大优势：一是统一的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。

现代物流是经营者运用系统思想对物资流动的全过程及相关环节进行全面优化和调整的过程。实践证明，发展现代物流离不开运输系统的大力支持，铁路应当在发展现代物流中充分发挥自己的优势，在现代物流领域里大有作为、一展身手。

改革铁路运输方式主动融入现代物流

物流企业对运输部门的核心要求是方便、快捷和准时。近年来，铁道部加快运输组织方式改革，以各种类型的货物列车作载体，组织开发了多种货运新产品，千方百计满足物流需求。

开行行包快运专列。整列装载行李包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，以时速120公里运行。目前，铁路共组织开行14对行包专列，且全部由物流企业承包经营。行包专列的开行，发挥了铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全正点等方面的优势，在运输组织和管理上实现了多方面突破，取得了良好的经济效益和社会效益。2004年5月，铁路又推出了行包专列的升级产品———行邮特快专列，最高运行时速达到了160公里，再次成为物流界的新宠。开行货运五定班列。从始发站至终到站间实行直通运输，运行线和车次全程不变，五定班列始发、终到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法，即定点、定线、定车次、定时、定价的货运列车，创出了“送达速度快捷、运到时限确定、途中信息可知、运输价格透明、服务承诺保证、违约赔付损失”的品牌形象。最近，铁道部对五定班列开行方案进行了四方面优化：扩大了开行范围，联结起70多个大中城市，覆盖了全路的主要货源集散地；增加了开行数量，跨局运行线已从初期的28条增加到96条；提高了开行密度，其中50%以上的达到了每天一列；推行承包经营，进一步明确承托运双方的权利、义务和责任，提高了货源稳定性和运行正点率。2004年，五定班列运输实现了历史性突破，全路跨局五定班列开行列数首次突破10000列，达到10932列，同比增加2590列，增长31％，是近5年来增幅最大的一年。组织开行列数最多的是上海铁路局，上海到天津专线共组织2353列，占全路总量的21.5％。

开行集装箱专列。整个列车全部由集装箱组成，按五定班列运行和管理。自2000年6月起，中国铁路开行北京、上海、温州到莫斯科的集装箱专列，15天内就可到达，快捷、准时、安全，在国际物流界引起很大反响。天津至二连间、连云港至阿拉山口间、上海至成都间、深圳至成都间的集装箱专列，呼和浩特至上海、至广州间的牛奶集装箱专列，也都取得了明显成效。2004年4月起，在北京至上海间开行了双层集装箱专列，全部使用专用凹底平车，每车装载两层2到4个国际标准箱，使运输能力非常紧张的京沪铁路集装箱运行线利用率提高35%以上。2004年是中国铁路集装箱实施公司化运作的开局之年，全年共发送集装箱311.2万TEU，发送5952万吨。

开行大宗货物直达列车。对发到站间年运量在40万吨以上的煤炭、石油、矿石、粮食等大宗货物，按照“管理规范、定时发到、一站直达、承诺服务”的原则，组织发货人、收货人和发到铁路局签订四方互保协议，纳入跨局开行方案。直达列车的开行，稳定了供需关系和供货质量，减少了企业库存和物流成本，加速了物资流通和车辆周转，提高了物流效率和企业效益，实现了“多方共赢”。跨局大宗货物直达列车开行数量增长很快，1999年每天开行24列，到2005年，每天增加到272列，年递增50%以上。2004年，共开行大宗货物直达列车26055列，其中运输煤炭直达列车15923列，杂货直达10132列，兑现率达到72％，成为大宗物流市场上最受欢迎的货运产品。铁路在为客户提供货运产品的同时，逐步融入供应链管理，进行物流系统综合设计和供应链全面优化，保证了客户生产经营的正常进行，有效降低了客户的物流成本，由传统运输融入了现代物流。

改革铁路货运管理推动发展现代物流

近年来，在不断改进铁路货运产品的同时，铁路货运管理部门还围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题，推出了一系列改革措施。

整顿规范货运收费。铁道部明确规定，取消一切未经国务院批准的代其他单位收费，上海到天津专线延伸服务必须执行货主自愿的原则，到站一律不准搞延伸服务收费，对大件运输收费进行重点整顿等等。同时，有禁则止，加强督查，对违规违纪者，发现一起，处理一起，绝不姑息。

提高运价透明度。在全路推行集装箱运输“一口价”。所谓“一口价”，是指托运人从发站把空箱提走的那一刻起，回去装货、送来重箱、运达到站、取走重箱、还回空箱的那一刻止，全部过程的所有费用以一个数字表示出来。在全路各集装箱站，都可以看到该站到全路各站五种箱型、三种状态的集装箱“一口价”，客户按此交费，提高了运价透明度，遏止了价外收费。

下放运价下浮权。允许各铁路局根据市场变化、竞争需要和运输成本，实行灵活的运价下浮政策。自实行这一办法以来，铁路每年争取空车方向货源和轻浮货物货源2000万吨以上。

篇7：中国铁路货运向现代物流发展分析

中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。

铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。

一、我国铁路货物运输的现状

1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾

在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

2.运输对象的变化

目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出 “轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从 “少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域新兴的非国有(包括外资)物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

3.入世对铁路货运的冲击

按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

二、铁路货运向现代物流转变的意义

现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。此外，铁路发展现代物流聚友以下几点的必要性：发展物流，是铁路运输企业所面临的新的发展机遇；发展物流，是促进铁路运输企业转变经营战略的需要；发展物流，是促进铁路运输企业提高管理水平的需要；发展物流，是加快实现铁路跨越式发展目标的需要；发展物流，是顺应全球经济一体化和加入WTO的需要。

三、铁路货运向现代物流转变的环境分析 1.有利因素

(1)铁路运输方式本身的优势

铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势，尤其适合于大宗货物的中长途运输，对我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均的国家来说，铁路运输在各种运输方式中的地位是非常突出的。

(2)网络优势和规模优势通过一系列数据，我们可以得出结论: 铁路货运网点覆盖范围广、货运车辆多、货物周转量和发送量巨大，因此具有网络优势和规模优势，这些优势是铁路发展全国性铁路现代物流的重要基础条件，也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。正是由于铁路的网络优势和规模优势，所以很多物流企业依靠铁路货运承担其中的干线运输业务。

(3)货源优势在一些大宗货物运输方面，铁路货运占有相当高的比例，比如煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥、农药等，这与铁路运输的大运量、低运价优势是紧密相连的。因此，铁路货运向铁路物流转变的过程当中，应提高对这些大宗货物的重视程度。

(4)发展铁路物流已经取得一定进展铁路货运在向物流转变的过程中，已经取得了一定进展。第一，成立专业性运输公司。铁道部成立中铁集装箱、中铁快运和中铁特货三个直属公司，这三个公司拥有相对独立的经营权和较为先进的客户服务理念，这是铁路货运向铁路物流发展的重要尝试。第二，逐步和市场经济接轨，提供优质的货运服务。开行多趟 “定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列，满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。第三，铁道部采取铁路、地方、企业合资的形式，建设 18 个铁路集装箱中心站，目前已经有成都、郑州、大连、西安、武汉、青岛等铁路集装箱中心站投入运营，铁路集装箱中心站的建设对于铁路货运向物流的转变具有以下意义: 由于多采用合资形式，因此有利于打破铁路垄断，明晰产权，形成现代企业管理制度;新建的铁路集装箱中心站设施设备先进，处理集装箱货物的能力大为提高;功能更加完善，比如西安铁路集装箱中心站具有无水港的功能，内陆企业可以在站内办理各种进出口手续，相当于把港口搬到了家门口，提高了业务处理效率。

2.不利因素

(1)铁路运输方式本身的劣势以道路运输作为参照，铁路运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输、运输手续复杂、中转环节耗时多、不适合小批量多批次运输。这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物，进而发展现代物流的障碍。

(2)管理体制的劣势作为名义上的铁道部下属企业，铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至运输生产的指挥调度权也不完整，因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。在铁路局不具备独立的产权和经营权的前提下，市场经济当中的竞争机制、激励机制、风险淘汰机制、价格机制就不能充分发挥其作用，同时由于铁路具有某些 “准政府”性质，市场规则当中的法律规则、交易规则等实施起来也存在困难。这些都阻碍了铁路按照市场经济规律来运行，不利于铁路货运效率的提高，不利于铁路货运向现代铁路物流的转变。

(3)观念和服务的落后铁路自身垄断性强，开拓市场的激励不足，职工平均年龄偏高，管理模式半军事化，这些因素共同导致铁路货运从业人员观念落后，缺乏市场意识和发展现代物流意识，所提供的货运服务单

一、不注重满足客户需求，同时还存在货运站环境脏乱差、收费名目繁多、货损货差和货物灭失的赔偿标准低、理赔困难等问题，这些都损害了铁路货运的形象，不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。

四、铁路货运向现代物流转变的对策 1.重视人才的培养

加快地区铁路现代物流业发展需要大批综合性的专门人才，特别需要培养和引进高素质的物流管理人才。因此，要将物流业人才的培养纳入运输企业发展战略规划之中，创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制，同时要必须注重引进现代物流经营人才，通过多途径引进人才、开发人才、使用人才，形成注重物流、尊重科学的管理氛围，为铁路现代物流业物流的发展提供强有力的人才和智力支持。对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。随着工作角色的转变，依据其工作的需要，根据实际情况，还要进行后期教育。因此，要大力开展各种形式的职业教育。在我国铁路行业，可以拥有一定数量的铁路系统的物流职业技术学校，有针对性的进行铁路行业融入现代物流所需要的职业技术培训，同时也可以为其他行业培训物流职业技术人才。

2.加快铁路运输规模化发展

“十一五”铁路跨越发展规划，确定了2010年全国发送量将超过35 亿吨，运输收入要达到3000亿元。实现规模化发展是我国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。为此，铁路运输企业必然坚持以结构调整为主线，重点建设“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，打通限制区段，提高综合运输能力。研制快速运输车辆，实现运输快，满足不同层次市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。

3.配备适用的硬件设备

集装箱。集装化运输已成为货物运输的发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的管理系统，铁路集装箱体质量逐年恶化。铁路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限长，疏于管理，甚至被用作储藏箱。20 英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱质量差，且存在箱源紧缺情况。铁路新推出的48英尺标准箱质量较好，但也存在设计缺陷：高度比20英尺的低10厘米装运限重只多2~4T，价格却高很多。而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使得多适箱货物装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率不足20%。装卸设备。铁路装卸作业涉及所有整车、零担、集装箱及行李包裹的装卸搬运业务。现有装卸机械有门起重机、小型叉车、抓斗等，普遍存在老化、种类少，装卸人员缺乏全面的装卸技能等问题。

4.完善物流信息系统

物流信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路应该利用先进信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个有网上交易、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。另外，还可利用运输信息管理系统、全球卫星定位系统和地理信息系统以及电子数据交换等现代技术使铁路信息化的建设根据实际逐步推进，利用信息技术促进铁路物流的加速发展。

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篇8：发展铁路现代物流的对策研究

1 铁路具有发展现代物流企业的条件

铁路具有发展现代物流无可比拟的优势:

(1) 具有9 万余公里覆盖全国的运输网络, 是发展现代物流的基础。

(2) 具有较为完备的各种信息管理系统, 有助于现代物流信息管理网络的形成。

(3) 具有大量的仓库、货场、各种装卸、搬运设备设施, 以及直接与企业相连的众多专用线, 为仓储和“门到门”运输提供了有利条件。

(4) 具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验, 是开展现代物流服务物质和组织基础。

(5) 现有货运场站大都处于城镇或区域的经济中心, 极具成为物流配送中心的地理位置优势。

(6) 具有众多的固定客户, 物流市场广泛。

2 存在的问题

铁路向现代物流企业转变虽然有着巨大的优势, 但也存在不少问题需要改进。

2.1 不能融入供应链

现代物流是基于供应链的, 不仅完成货物的位移, 而且要满足企业从生产到消费的各环节、各层次的需求, 也就是其服务领域延伸到包装、加工等领域。而铁路站点完成的只是货物的运输、装卸搬运等, 与服务对象仅是简单的运输合同关系, 并未渗透到企业的生产销售领域, 成为企业生产销售活动在流通领域的继续, 因此不是企业供应链的一个节点。

2.2 管理体制僵化

铁路实行的是计划运输, 货运装车计划要经过站段、路局等层层审批, 不能适应瞬息万变、灵活多样的运输市场需要。

2.3 物流管理技术手段落后

现代物流采用先进的技术、管理方法和现代化的设施, 服务呈专业化、规模化、全球化发展趋势。而铁路运输由于仅限于货物的装车、运输, 对货物的分拣、包装等很少涉及, 缺少现代化的仓储等物流设施, 在管理上缺少诸如电子单证交换、单证跟踪、射频技术等技术手段和物流信息管理系统。

3 发展铁路现代物流企业的对策

3.1 铁路货运站应成为供应链的节点

基于供应链要求铁路货运站不仅仅具有单一的运输功能, 还要深入企业的生产、销售渠道中, 分析企业的生产规模、生产流程, 确定企业的物流要求, 拟定个性化的物流服务。

3.2 应用现代物流技术提升服务水平

铁路物流企业必须积极采用现代物流技术, 如材料检测、商品养护、包装、流通加工、信息处理、射频、电子数据交换、单证跟踪等方面的先进技术, 降低生产成本, 提高服务水平。

3.3 物流服务综合化

在传统的装卸、运输的基础上拓展流通加工、配送等业务, 将单一的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的物流系统。根据现有货场的性质, 确定发展或转型方向。如大型综合性货运站升级为综合性物流中心, 提供分拣、流通加工、包装、装卸、运输、储存、配送等一体化服务, 还可以提供代办货物接车入库、代理报关、出口商检等服务;专业型货运站转型为仓储配送中心, 成为铁路干线动脉运输的毛细血管, 实现与货主的无缝衔接;小规模货运站可发展为集货中心, 扩大铁路物流的辐射范围。

3.4 改造铁路货代公司

在体制上, 实行企业分设、人员分开、财务分立, 建立产权明晰的现代企业制度;在业务上, 充分利用铁路网分布全国主要城市及厂矿的辐射能力, 拓展铁路现有站点的集散、辐射功能, 构筑货代网络;在服务手段上, 加强12306 功能, 跟踪货物服务全过程的动态信息资源, 提高服务质量。

3.5 以铁路运输企业为核心, 构建虚拟物流企业

虚拟物流企业是以计算机网络技术进行物流运作与管理, 实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式, 它由紧密的核心能力团队 (内层) 和松散的外围伙伴物流组织组成。同样, 铁路可以其强大的实力作为核心, 与其他运输方式的物流企业建立虚拟物流联盟, 实现商品运输由单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合。铁路作为物流联盟的主导核心, 必须建立一个有效的合同体系, 实现对成员企业的监督以确保联盟的运行绩效。

4 结论

铁路作为传统的运输企业, 要发挥其在货运上强大优势, 必须融入供应链, 改变运输的单一功能, 开展物流综合服务, 向现代物流企业转变, 才能适应社会发展需求, 提升经济效益。

摘要：本文分析了铁路运输企业向现代物流企业转变的优势和劣势, 从现代物流理念出发, 提出了构建铁路现代物流企业的构想, 阐述了铁路运输向现代物流企业转变的对策。

关键词：铁路货运,现代物流,虚拟物流联盟

参考文献

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