铁路物流经济发展论文

摘要：随着现代科学技术的发展，企业考虑的更多的是现代化。在全球经济一体化的背景之下，铁路物流企业也在着眼于向现代物流拓展。为了适应时代的发展，促进竞争力的提升，同时在现代物流的飞速发展之下，传统的铁路行业要想创新，就要向现代物流趋势发展。文章主要阐述了现代社会下对铁路物流企业向现代物流拓展的几点思考和策略。今天小编给大家找来了《铁路物流经济发展论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

铁路物流经济发展论文 篇1：

加快我国铁路物流向现代物流转型

摘要：首先介绍了我国铁路物流发展的背景和现状，然后结合当前情况对其存在的问题进行了分析，最后根据现代物流未来发展的要求和国外铁路现代物流的成功经验，对加快我国铁路物流向现代物流转型提出相应的措施和建议。

关键词：现代物流；发展；措施

1 我国铁路物流的发展历程和现状

修建铁路在产业结构调整、节约旅客出行时间、促进沿线地市经济发展、节约能源、减少环境污染等方面显著的社会效益，已得到了人们更广层面的共识。而这部分效益大部分被社会各部门获得。根据外部性理论，如果外部性得不到有效补偿，就会导致资源配置的失效，因此，政府应该以多种形式大力支持铁路行业开展多元化经营，从而实现铁路行业的外部效益内部化，支持铁路行业能够可持续发展。其中铁路物流业收入占到我国铁路多元化经营收入的一半以上，是铁路多元化经营的支柱产业。

1.1 我国铁路物流的发展背景

2001年，国家经济贸易委员会、铁道部、交通部等6部委联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》。2009年，国务院审议并通过的《物流业调整振兴规划》中提出，国家将采取“扩大物流市场需求、加快企业兼并重组、加强物流基础设施建设、提高物流标准化程度和信息化水平”等四大措施发展物流产业。2012年，铁道部部长盛光祖在全国铁路工作会议上强调，“要依托铁路运输优势，大力开发物流业和其它经营业务，建立运输业与非运输业相互支持、互为促进、协调发展的格局”。目前的形势给铁路物流提供了一个良好的发展机遇。铁路应抓住有利时机，加快铁路货物运输向现代物流业发展和转型。

1.2 我国铁路物流的发展状况

近年来，我国铁路货运也在不断开拓进取，努力开展现代物流服务，并取得了良好成绩。

1.2.1 铁路货物运输得到长足发展。自十六大以来，我国铁路货运量和运输收入持续增长。铁路分别于2004年和2007年实施了第五次、第六次大提速，使我国铁路货运跨入高速时代。2010年，我国铁路正式进入高铁时代，在刚刚过去的2011年，全国铁路累计货运量为39.7亿吨，较同期增长9.7%，可见，铁路物流为社会运输提供了强大的动力。

1.2.2 铁路货运组织改革持续稳步推进。截至2010年底，已建成了680个战略专车点，基本覆盖了全国主要煤矿、钢厂、油田、炼油厂、港口及铁路口岸，规模效益进一步提高。此外，铁路还实施了“集中受理、优化装车”战略，并且18个铁路局均建立了信息系统平台，全路通过互联网受理的货运量达到80%以上。

1.2.3 铁路专业运输和多经物流迅速发展。2003年底，铁路成立了中铁特货运输有限责任公司、中特快运股份有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司三大专业运输公司，实现了铁路发展现代物流的重大突破。

1.2.4 铁路货运物流产品不断丰富。开发了五定班列、冷藏班列、散粮班列、小汽车班列等系列货运产品，满足了社会的多样化需求，积极打造集装箱多式联运特色产品，深入客户需求，围绕煤炭、钢材的大宗物贸市场和电子电器、食品饮料、医药等高附加值市场，积极开展物贸一体化和配送增值等服务。

2 存在的问题及现代物流的未来要求

2.1 存在的问题

2.1.1 铁路货运经营格局分散，物流成本较高。首先，刚性成本高。铁路运输货物总体价值偏低，大部分是原材料，物流费用摊到单位货物上费用占比高。其次，制度成本高。我国铁路货运、行包、装卸、货代等传统部门仍是分散经营状态，组织机构多，管理层次多，路局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，导致物流供应链管理水平低，信息流不畅，整体协作性差。再次，经营成本较高。管理效率低下，仓储费上涨，货物周转率低，库存量大，流通成本提高。

2.1.2 物流信息流通不畅，技术水平相对较低。我国铁路的全国性大网络往往只可以作为内部制定工作计划的参考，市场上大量供求信息却没有合适的渠道进入铁路内部，导致信息传递不畅，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系，以形成覆盖全路的物流信息网络，技术水平低下。

2.1.3 综合服务落后，市场占有率低。铁路物流货运模式单一，货物运输产品也较单一，没有形成满足不同客户运输需求的系列产品，铁路货运未能与市场紧密对接。加之铁路实行统一运价，缺乏灵活性，现有价格不能反映市场供求状况和铁路运输的实际价值，削弱了铁路货运在市场中的竞争能力。

2.1.4 与城市交通发展缺乏协调，设施布局不合理。我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证，大城市周边铁路集装箱办理站过多，在广州周围有9个集装箱办理站，北京环城有8个，上海市周围有6个，这些集装箱办理站大部分位于城区，随着经济的快速发展，原有市内工业企业及工业基础设施纷纷外迁，铁路货运站和铁路线路逐渐被居民区、商业区包围，发展空间严重受限。而在新的发展理念下城市的高速公路、环城公路等交通干道多集中在城市外围，由此造成城市货物的集散运输必须穿越铁路线路，极易造成不合理运输。这些都将影响铁路物流的长远发展。

2.1.5 管理体制相对僵化，专业物流人才匮乏。铁路物流企业市场竞争意识薄弱，管理观念保守、手段滞后，绝大多数业务还是处在人工操作的层面上，高层次的物流管理人才较为匮乏，在服务意识和服务质量上也都存在较大差异，使得铁路系统缺乏长远竞争能力。

2.2 未来发展要求

发展现代化铁路物流是必然趋势，现代物流对我国铁路物流提出以下要求。

2.2.1 整合战略。整合战略要求将铁路物流资源和物流相关资源进行一定程度的集成，形成合力，达到降低成本、提高效益的目的。整合包括三个方面：一是组织机构的整合。通过对铁路各物流企业的兼并重组，组建成能够实现全路网科学运行的铁路物流实体；二是设备设施的整合。即对规模不一、水平不等、分散各处的设备设施按照资源共享的原则进行重组、扩建和关停并转等，建立起现代化的物流基地和物流中心；三是作业过程的整合。即对物流中包装、装卸、搬运、运输、储存等单项活动进行条理化和简单化，删除多余作业和无效环节，缩短渠道。

2.2.2 信息化战略。需要大力完善铁路信息基础设施，推广使用信息化设备，开发信息化的业务管理和决策支持系统。实现各领域、各层次的信息收集、汇总、储存、处理的自动化和智能化，带动铁路物流的可视化、机械化。

2.2.3 人才战略。要求运用多种手段，加强物流知识培训，普及物流知识，使铁路职工特别是领导干部了解物流，并能尽快转变观念，拥有实践技能。

2.2.4 创新战略。创新战略要求铁路物流流程的创新、技术手段的创新、业务的创新、组织管理的创新等，通过创新形成新的核心竞争能力，为铁路物流的跨越式发展赋予持续的动力。

2.2.5 联合战略。联合战略就是寻求与公路运输、航空运输、水路运输的联合，促进多式联运，成为供应链支持体系中一个不可或缺的重要部分。

3 国外铁路物流的经验借鉴

纵观美国、欧洲等发达国家铁路物流业，有不少成功经验可供借鉴。

3.1 标准化

美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1 000mm×1 200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间统一市场的标准化，这就使各国系统交流更简单、更具效率。

3.2 多式联运

欧美发达国家铁路企业为适应现代物流“零库存、快配送”的要求，在物流基地、港口与主要城市间，都组织开行了定期、快速、直达集装箱班列。班列到发时间与公路集装箱卡车的集疏运紧密衔接，公铁衔接高效；同时与船公司、港口密切合作，形成以铁路运输为主、辅以汽车取送服务及中短距离直达运输的多式联运网络。多式联运是德国物流企业主要采取的一种运输手段，其比例大约为67%。

3.3 信息化

信息技术在美国、欧洲等发达国家物流业各个环节普遍应用 。汉堡是德围的重要交通枢纽，有着便利的水陆空交通网络，其港口货物吞吐量位居欧洲第二、德国第一。大型的火车货运编组站就有3个。在汉堡港，如果没有客户、物流服务商和船公司间快速的信息流动，根本不能满足大量物资快速分拨与运输要求。德国物流企业的客户发展、业务咨询、协议签订、货源整合、运力调配、数据分析、财务结算等均需要信息技术的参与和支持。

3.4 兼并重组

在企业物流外包率较低的欧洲，物流企业有着巨大的市场空间。德图铁路（DB）在继续扩大铁路货运业务的同时，开始进入物流业，于2003年收购拥有包括海、陆、空运输方式物流网络的Schenker公司，这使DB不仅可以提供全球运输服务，而且成为具有专业水准的物流服务提供商。从德铁的收购不难看出，德国铁路货运正在朝收购、联合、全方位服务的趋势发展。

4 铁路物流向现代物流转型的建议

现代物流要求充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。

4.1 改革现行管理体制

物流的发展要求铁路必须进行改革。首先是政企分开，按现代企业制度要求建立产权清晰、权责明确、管理科学、自负盈亏的市场主体，整合现有资源，因地制宜，组建不同形式的现代物流企业，提供具有特色的物流服务。加强路局集团内外强强联合，以形成各区域配送低成本、高效率运输通道，在更大范围内实现门到门、库到库快运服务，最终建立起全国性高效物流服务体系。

4.2 完善物流信息系统，实现铁路物流网络化运作

目前铁路各业务部门基本都建立了独立的信息管理系统，关键是将各类信息系统进行连接、优化、整合，实现信息共享，为物流组织和管理决策提供依据，同时向货主提供信息咨询和查询服务。要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化，不断完善原有企业信息系统功能，适时调整相应的经营策略，充分发挥信息化技术管理带来的资源利用效率。物联网是可以在全世界范围内进行信息传输最有效的技术手段——互联网和其他技术手段结合用于商品货物的流通过程中，通过RFID、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，最终帮助铁路物流企业实现服务信息化网络化运作，提高市场竞争力。

4.3 推进服务一体化

推进一体化服务，首先要创新服务理念，树立一体化物流服务意识。一体化物流服务需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人角色。其次，要创新服务内容，把铁路物流服务向客户供应链上下游延伸。同时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等。此外，还应该提供信息流服务和资金流服务，参与客户的供应链管理，从而实现为客户提供实物流、信息流与资金流“三流合一”完整的供应链解决方案。

4.4 建立铁路物流中心

铁路物流中心信息系统是铁路物流中心的中枢神经，铁路物流中心通过信息系统作用的发挥，实现物流作业的无缝连接，实现高效和灵活的运作。其结构见图1。

铁路物流中心的建设将有利于扭转铁路运转效率不高、经营效果不好、网点货运不足的局面，通过建设铁路物流中心对铁路货运资源进行空间布局调整，变车流集结为货流集结，可改变铁路货运中间快、两头慢的“瓶颈”制约，是铁路大力发展现代物流的重要手段。

4.5 加强多式联运能力

铁路物流企业应主动与公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，注重与港口、机场的衔接，加快推进联运标准的制定，做到标准统一，接口顺畅，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。

4.6 培育专门人才

加快市场管理人才培育，造就一大批熟悉市场管理、现代物流业务管理和掌握先进技术的多层次专业人才。

参考文献：

[1] 王德占，王耀秋. 铁路物流的概念与特征分析[J]. 物流技术，2008，27（2）：16-19.

[2] 张晓东，孙杨. 铁路物流发展回顾[J]. 中国储运，2011（3）：53-54.

[3] 徐璞. 对铁路物流发展的战略思考[J]. 理论学习与探索，2010（1）：45-47.

[4] 王新富. 世界物流的发展状况及对我国铁路物流业的启示[J]. 物流科技，2007（11）：123-125.

[5] 宋德玺. 铁路物流企业推进一体化物流服务研究[J]. 铁路采购与物流，2007，7（2）：51-52.

[6] 李兆云，陈潇尧，王喜富. 铁路物流中心业务流程及发展模式研究[J]. 物流技术，2010（8）：30-36.

[7] 甘卫华，张婷婷，朱雨薇. 铁路物流中心的RFID技术应用[J]. 中国铁路，2010（9）：33-36.

作者：肖翔　孙晓琳　张帆

铁路物流经济发展论文 篇2：

关于铁路物流企业向现代物流拓展的思考

摘 要：随着现代科学技术的发展，企业考虑的更多的是现代化。在全球经济一体化的背景之下，铁路物流企业也在着眼于向现代物流拓展。为了适应时代的发展，促进竞争力的提升，同时在现代物流的飞速发展之下，传统的铁路行业要想创新，就要向现代物流趋势发展。文章主要阐述了现代社会下对铁路物流企业向现代物流拓展的几点思考和策略。

关键词：铁路物流企业；现代物流

1 铁路物流企业向现代物流拓展的重要性

1.1 适应时代发展的需要。

随着我国综合国力的增强，以及经济全球化趋势的明显，整个社会对于物流的需求也越来越多，对物流的要求也越来越高，而这些恰恰是现代物流发展的动力，带动了现代物流企业的发展。在这种形势之下，物流飞速发展，同时竞争力也加大。在经济全球化一体之下，我国的物流企业也参与到国际物流行业中，在竞争中生存。而铁路物流作为一项传统的但是占有重要地位的行业，更应该抓住现在的机会，学习现代物流技术，发展自身，提高企业的竞争力，大力向现代物流领域发展，向现代物流迈进。

1.2 铁路物流企业的拓展可以提高自身的效益

我国近些年间国民经济不断发展，实力也在不断增强，而为了适应时代发展的需要，产业结构也进行了一些调整和改革，而物流产业也相对应地进行了一些调整。就近些年的发展来看，物流行业有较大的变革。在货物运输这方面，因为公路运输、空运等方式的崛起，分去了一部分的业务，从而导致铁路货物运输在物流方面的比重逐年下降，铁路运输方面的设备也没有充分利用，一些设备甚至被闲置。这种局势之下，铁路物流行业面临着设备闲置、经济效益低下等一系列的问题。为了资源的合理配置以及效益的提高，铁路运输企业不能仅在运输方面下功夫，这样解决不了问题，要进行改革，向现代物流模式发展。

在现代物流下，铁路运输有新的拓展。铁路运输既可以合理地利用分配资源，同时也可以带来效益。有些闲置的货场，企业可以进行重新改造，建成不同的物流中心，进行各种物流分配业务，加强仓储和加工等方面的建设，促进物流运转高效进行；同时利用闲置的人才和资源，进行相关的培训，设计出合理的方案；还有在组织和协调方面，提供企业代理服务，加强客户对企业的信赖度。通过以上几个方面的改进，合理利用资源，创造出新的运输模式，为铁路运输带来新的活力，拓展铁路物流企业的发展空间。

2 铁路运输行业向现代物流发展的优势

①网络优势较显著。现代物流的发展主要靠的就是网络优势。所以，铁路运输发展也可以借助这方面的优势，进行企业的拓展。从目前的情况看来，铁路覆盖范围较广，有近7万km的线路，基本上可以说是覆盖全国。而且也是连接水路和陆路的重要的枢纽。这种运输网络是其他运输方式所无法比拟的。再者，铁路运输站点数量多，分布范围比较广，而且和相关企业的联系比较密切，业务往来较频繁，这样有利于企业之间的合作。站点的遍布性也给客户带来了方便。最后，在近些年来，铁路行业已经建成了相关的信息网络，同时，企业的设备资源和管理水平也有了较大的提高，一些先进的信息系统也已建立并投入使用。有的铁路运输企业还有自己的信息网站，交流更加信息化，与企业和市场的沟通也更密切、更畅通。

②铁路运输的拓展有坚实的保障。铁路运输的拓展不仅是本行业的拓展，同时也是国家大力支持的计划。而近些年的铁路方面的建设更是说明了这个问题。我国铁路运输发展较早，其设施比较完善。就目前情况看来，我国的铁路几乎已经覆盖全国，在各个地方都有大型的运输企业确保运输的顺利进行。同时还有一系列完善的设备如机车、集装箱、厂库设备、搬运机具等，更加确保了铁路运输的进行，也为铁路运输向现代物流拓展提供了保障。不仅是设备，管理人员的观念也有了进步。随着企业的发展，企业人员的服务意识更加浓厚，对于和运输相关的服务也比较全面。在一些细小的方面体现出了这一点。有很多的铁路运输企业开始向客户提供一些咨询服务，同时代理办理业务、仓储、押运、索赔、短途运输等业务，让客户更加满意，带动了企业的发展。

③在拓展方面有些基础的经验。其实在拓展之前，铁路运输企业也已经做出过相关的尝试，并取得了不错的效果。随着铁路运输改革的不断进行，有关部门对现代物流的拓展也开展了一些小小的尝试。例如覆盖全国的铁路运输相关的物流中心和配送中心，以及一些相关的业务如物流的配送、加工、售后服务等，都是铁路运输企业大胆的尝试。在实践中发展。正是在这些尝试的基础之上，铁路运输企业才要向现代物流行业拓展，以取得更高的收益。

3 铁路运输企业向现代物流拓展中可能出现的问题

3.1 服务理念不深入

从近些年的发展看出，铁路运输行业向现代物流拓展进行得还是比较缓慢的，其中也存在着一些问题。在传统模式的限制下，大部分的企业人员还不能很好的改变观念，接受新的思想。特别是有些有多年铁路运输工作经验的管理人员对于新事物的接受能力不强，对于企业的拓展和变革持不赞同意见，对于现代物流的相关认识也不够全面，没有充分认识到现代物流的优势。甚至有些人的思想较顽固，不肯接受新的模式，对于铁路运输向现代物流的拓展积极性不高、意识不强，这恰恰导致了企业发展较缓慢，效果不明显。有些企业的重视度不够，没有把向现代物流拓展作为企业的一项发展来看待，这也造成了向现代物流拓展的一大障碍。

3.2 物流设施不够全面，技术水平低

虽然有些铁路运输企业的设施较完善，设备的技术水平较高，但是毕竟只是一小部分，还无法在整个行业进行相关的配备。而且也没有达到现代物流的设备水平。就整体来看，有些设施还是比较落后的，无法达到现代物流的要求。由于业务的相对减少，有些设备只能闲置，导致资源利用率不高，企业的效率下降。有些铁路企业的设备不够标准，不符合物流要求，造成物流中转的不便，同时也降低了物流的效率。现代物流依托的都是现代技术，其设备具有先进性和标准性，这也是现代物流能够飞速发展的重要原因之一。而铁路运输企业要像向现代物流发展，就要运用先进的科学技术，提高生产的效率，这样才能更好地拓宽本企业的领域，有更好的发展。

3.3 没有充分发挥好网络优势

铁路运输是一个传统的行业，虽然覆盖范围比较广，但是技术还是较为落后。由于管理人员理念的局限和传统模式的限制，网络优势无法很好地利用起来，从而阻碍了铁路运输向现代物流的探索发展。在现有的铁路运输模式之下，网络优势得不到很好的体现。具体来讲，就是铁路运输企业还无法实现“一对一”的服务，只能做到站点对站点的运输，而具体的上门服务还是有一定的困难的。而铁路运输内部的信息网络也不够健全，不能很好地处理物流信息。

同时，物流人才的缺乏也是一大问题。虽然铁路运输占有一定的比重，但是其物流人才是匮乏的。因为铁路运输是较为传统的运输模式，其人员也是没有现代物流的经验，在现代物流方面能力不足。目前铁路运输行业并没有制定相对应的人才招聘计划，政策不够，所以铁路运输企业还是没有从固有的模式中走出来，被以前的模式所约束，不能很好的启用物流方面的人才。而现在的铁路运输行业相关的人才虽然有丰富的运输经验和技术，但是在现代物流方面能力还是薄弱的。

4 铁路物流企业向现代物流拓展的几点建议

4.1 建立以客户为中心的发展战略

由于铁路运输在物流方面所占的比重在减少，导致企业的相关的运输资源不能充分地利用，而其发展空间也有限，不能为企业的发展提供广阔的空间，所以企业会面临一系列的压力，例如寻求发展的空间和提高企业利润的压力。而现代物流的飞速发展以及其广阔的空间也给铁路运输带来了一线生机。但是由于铁路运输行业的管理人才对于现代物流的认识不够深入、不够全面，被传统的观念所束缚，缺乏竞争意识和创新意识，对于市场认识薄弱，没有意识到现代物流的核心是以客户的需求为核心，从而限制了铁路运输向现代物流的拓展。所以，铁路运输企业首先要做的就是确立以客户的需求为中心的发展战略。

4.2 在原有的物流设备的基础上改进管理

由于原有的设施和设备没有充分利用，所以铁路运输企业不必要更换原有的设备，而是在原有设施的基础上加强企业的管理，改进技术条件，从而降低成本。经过一定时间的积累之后，再进行资金的筹集，利用这些资金进行设备的更新和改进，购进先进的设备，符合现代物流的要求，建立起先进的物流体系。

就我国的铁路运输企业的发展来看，企业向现代物流的拓展不能激进，而是要采用渐进的方式，一步一步来，不能操之过急，这样才能实现更好的过渡。近些年来，国家以及企业对铁路运输方面的投资还是有缺口，无法满足企业的发展，从而造成了企业转型得缓慢。所以，在这种紧张的资金流动情况之下，一开始就放弃原有的设备而买进整套的先进设备的方式是不可行的。

4.3 建立高效地物流网络

现代物流的一个显著的特点就是完善的物流运行网络体系，所以铁路运输企业向现代物流的拓展光靠设备的更新是远远不够的，更重要的是建立完善高效的网络体系。在物理方面，要建立健全的运输中转体系，即货物运输与中转、物流配送中心、货运站等，促进货物运转的高效进行。而依靠铁路覆盖范围广的优势，让中转站可以遍布整个地区，形成一个完善的物理网络结构，满足客户的需要。而在另一方面，就要建立完善的业务网络。铁路运输企业可以在各个支点设立物流公司，开展物流业务，形成和物理网络相对应的业务网络。

铁路运输企业向现代物流的拓展是一个挑战，同时也是带动铁路运输行业经济发展的一个很好的策略。借鉴现代物流的模式，从而给铁路运输企业注入新的活力，带动产业的发展。

参考文献：

[1] 邓小明.我国第三方物流发展过程中存在的问题及对策[J].柳州师专学报，2006，（4）.

[2] 杨键.对我国发展第三方物流的几点探论[J].科协论坛，2007，（2）.

[3] 黎忠.国内第三方物流运营状况及对策[J].市场周刊.研究版，2005，（S2）.

[4] 吕丽波，张丽玲，毕明珠.国内企业实施第三方物流的障碍及对策[J].哈尔滨职业技术学院学报，2006，（3）.

作者：程用道

铁路物流经济发展论文 篇3：

铁路物流基地盈利模式及经营策略探析

【摘要】研究铁路物流基地的盈利模式以及经营策略，能够有效提高铁路物流基地的经营质量。基于此，本文将分析铁路物流基地的盈利模式，其中主要包括铁路物流基地初始期的盈利模式、铁路物流基地发展期的盈利模式以及铁路物流基地成熟期的盈利模式三方面内容。并分析铁路物流基地的经营策略，其中主要包括加强招商开发、建立一体化的服务体系、促进第四方物流服务的发展三方面内容。

【关键词】铁路物流基地 盈利模式 经营策略

随着我国时代的发展，铁路物流基地的建设范围逐渐扩大，其中涉及经营技术以及经营方法逐渐增多，加上铁路物流基地的经营环境不断变化。要想在当今时代提高铁路物流基地的经营质量，就需要对铁路物流基地的盈利模式以及经营策略展开全面研究，制定符合当今时代发展的盈利模式以及经营策略，只有这样才能从根本上提升铁路物流基地与当今时代的吻合度。

一、铁路物流基地的盈利模式

（一）铁路物流基地初始期的盈利模式

在铁路物流基地初始期，主要的盈利重点应该放在完善铁路物流基地基础服务中，首先，拓展物流服务中的基础业务链，在此过程中对高速铁路展开充分利用，在高铁运输的基础上，建立完善高铁物流运输，这种方式能够大幅度提升物流运输的速度，同时还能够保证物流运输的全面性，满足各种电子商务发展的需求。其次，建立专门的交易市场，利用自身的优势。建立具有特色的交易市场。例如，在交易运输大量货物的过程中，需要建立与其相互适应的交易管理机制，其中主要包括货物的运输、货物的存储、货物的加工以及货物的配送等方面内容。最后，不断完善与其配套的服务，针对不同的客户群体制定相应的服务方案，其中主要包括生活服务、保险服务甚至是娱乐服务等，在此过程中充分考虑该地区中的经济发展情况，将客户作为服务中心，为其制定全面的服务。

（二）铁路物流基地发展期的盈利模式

在铁路物流基地发展期，其中的盈利重点应该放在完善电子商务平台以及提升客户关系管理两方面内容。在完善电子商务平台的过程中，需要根据该地区发展的实际需求制定。采用线上交易线下交易相互结合的方法，不断扩大电子商务的交易范围。同时对电子商务中的社会资源展开有效整合，利用电子商务平台推动社会中物流产业以及金融行业的发展。在客户管理的过程中，要将管理重点放在加强合作关系以及合作模式中，不断丰富客户管理模式。例如，采用分类管理的方式，根据客户的实际需求制定相应的服务内容，针对性的提高客户管理质量。

（三）铁路物流基地成熟期的盈利模式

在铁路物流基地成熟期，制定盈利模式需要从以下几方面入手，第一方面，建立智能化的物流体系，在此过程中需要在互联网的基础上展开铁路物流基地开发方案以及设计方案，同时建立信息化的交流平台以及交易平台，为实际物流运输提供准确的物流信息。第二方面，不断提升供应资源的配置情况，在物流管理过程中，资源整合质量对铁路物流基地整体运行质量有着非常大的影响。因此，铁路物流基地管理人员可以通过优化资源配置的方式提升物流与运输的速度，同时提升整个供应链的运行质量，从而降低铁路物流基地的实际经营过程中的经营成本[1]。

二、铁路物流基地的经营策略

（一）加强招商开发

在铁路物流基地招商的过程中，需要根据当地的产业结构情况、产业布局的分布情况以及物流流动方向等内容制定相应的招商方案。同时将铁路物流基地的发展与当地城市建设以及城市规划相互结合，提升铁路物流基地与城市建设中的高效型。在招商过程中要积极争取政府方面的支持，其中主要包括政府的相关优惠政策以及市政配套政策等方面内容。另外，在招商过程中需要适当增强开发力度，制定多种开发渠道。其中主要包括物流开发商、社会中的物流企业以及大型的商贸企业等，利用以上几种资金渠道，不断提高铁路物流基地的资金流动量以及建设成本。

（二）建立一体化的服务体系

一体化服务体系中主要指的是供应链的一体化服务，在此过程中的服务目标主要是建立服务集成商，充分利用网络优势，建立信息化的服务平台，在此过程中不断整合其中的功能型服商，提升用户的物力服务需求。在此过程中主要包括金融服务机构、工商管理机构等方面，通过以上机构不断提升铁路物流基地中的内部资源整合质量，进而建立一个一体化的资源整合平台。例如，根据用户的不同需求制定不同的物流服务方案，其中主要包括單一性的物流服务、综合性的物流服务以及层析性的物流服务等方面内容，提升服务体系的多样性。

（三）提升铁路物流基地建设信息化水平

当今时代是一个信息化的时代，铁路物流基地在经营管理过程中如果依旧按照传统的经营方式，则其经营管理质量将始终无法得到有效提高。在此过程中最有效的方法就是提升铁路物流基地的信息化建设水平。例如，将先进的信息技术应用在铁路物流基地建设中，其中主要包括大数据技术、云计算技术、人工智能技术以及互联网技术等。这种方式能够全面提高铁路物流基地的资源利用率，同时还能降低铁路物流基地经营管理过程中出现人工失误的概率。例如，利用大数据技术，能够对用户实施自动分类，根据用户的相关信息资料分析出客户的潜在需求以及主要需求方向。管理人员在制定客户管理方案的过程中，可以根据这一分析结果对客户展开针对性管理，最终到达提升客户管理质量的目的。由此可以看出提升铁路物流基地信息化水平对铁路物流基地经营管理质量提升的重要性[2]。

综上所述，随着人们对铁路物流基地的关注程度不断提高，如何提升铁路物流基地的经营质量，成为有关人员关注的重点问题。本文通过研究铁路物流基地的盈利模式以及经营策略发现，对其进行研究，能够有效提升铁路物流基地的经营质量，同时还能保证铁路物流基地发展与时代发展的适应性。由此可以看出，研究铁路物流基地的盈利模式以及经营策略，能够为今后铁路物流基地的发展奠定基础。

参考文献

[1]张亚东.京津冀一体化战略下衡水铁路物流基地整体规划研究[J].铁道货运，2017，35（03）：1-7+21.

[2]韩伯领.铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究[D].中南大学，2015.

作者简介：代燕（1983-），女，四川内江人，研究生，讲师，研究方向：物流管理、电子商务；潘小莉（1982-），女，四川资中人，研究生，讲师，研究方向：电商或物流；贾婷立（1987-），女，安徽人，研究生，助教，研究方向：物流、电子商务。

作者：代燕 潘小莉 贾婷立