劳动力不足

2024-05-05

劳动力不足（精选十篇）

劳动力不足篇1

1. 故障现象

为查找故障,对该装载机进行了以下试验和观察:

将装载机挂Ⅲ挡,在发动机最高转速状态操纵该机爬10°坡时,其行驶速度很慢,几乎爬不动;将装载机挡位减到Ⅱ挡,在发动机最高转速状态操纵该机爬10°坡时,其行驶速度仍比较缓慢。上述调试过程中,发动机未出现冒黑烟和“憋车”现象。

将装载机挂Ⅰ挡,在发动机最高转速状态时,该机铲斗只能装半斗料;当操纵动臂和铲斗动作时,装载机能缓慢前行,将铲斗装满。上述调试过程中,发动机仍未出现冒黑烟和“憋车”现象。

在发动机怠速状态,铲斗满载工况时,动臂举升全程用时21s;在发动机最高转速状态,动臂举升全程用时9s。在发动机怠速状态,铲斗空载工况时,动臂举升全程用时15s;发动机最高转速状态,动臂举升全程用时5s。

2. 故障分析

(1)动力传输系统

川崎85ZIV-2型装载机动力传输路线是:发动机→变矩器→变速器→传动轴→驱动桥(含差速器和轮边减速器)→制动器→轮胎。发动机产生的动力经变矩器传送到变速器。变速器共有4个挡位,可实现前进和后退,装载机的速度和方向通过变速器的挡位离合器进行调节。动力经变速器和传动轴传输到前桥和后桥后,再经半轴传递到轮边行星齿轮和轮胎,以实现装载机行走。从动力传输路线可看出:影响动力传输的因素有发动机、变矩器、变速器、驱动桥及制动器。

(2)液压系统

川崎85ZIV-2型装载机液压传输路线是:发动机→液压泵→操纵阀→转向阀→执行机构(动臂缸、铲斗缸、转向缸)→油箱。发动机的动力经变矩器齿轮箱带动液压泵工作,液压油在液压泵作用下经操纵阀到达执行机构。从液压传输路线可看出:影响液压传输的因素有发动机、滤油器、液压泵、安全阀和执行机构等,如附图所示。

1.液压泵2.操纵阀3.转向阀4.动臂缸5铲斗缸6.转向缸7.呼吸器8.冷却器旁通阀9、14.滤油器10.安全阀11.先导操纵阀12.溢流阀13.节流阀14.滤油器15.蓄能器16.冷却器

3. 故障排查

根据以上分析,我们本着先易后难的原则,按以下顺序对该故障进行排查:

(1)检查变矩器和变速器

在变矩器出口压力测试点连接一块量程为10MPa的压力表,启动发动机,测得变速压力为1.4MPa,符合要求。分别挂手动前进、倒退Ⅱ、Ⅱ、Ⅲ挡和自动Ⅳ挡,变速压力没有明显波动。以上检测结果说明变矩器和变速器正常。

(2)检查驱动桥

将装载机整机支撑起来,使轮胎脱离地面,检查轮胎转动灵活,制动器无抱死现象。触摸驱动桥差速器和轮边减速器外壳,也没有过热现象。以上检查结果说明驱动桥没有问题。

(3)检查液压系统

在液压泵的出油口即换向阀的进油口处连接1块量程为40MPa的压力表,启动发动机,操纵动臂缸进行“憋压”试验(当动臂举升到最高位置后,继续加大油门做举升动作),此时测得系统压力为20MPa,符合要求,由此说明液压系统没有问题。

(4)检查发动机

进一步判断故障部位很可能就在发动机上。在试机过程中,发动机始终不冒黑烟,因此判断可能是燃油供给系统供油不足。

将发动机喷油泵拆下,在喷油泵试验台上对其进行喷油量检测。检测时,将发动机转速从怠速调整到额定最高转速过程中,发现与喷油泵连接的6个喷油器喷油量始终都保持在每100次喷油14mL左右,发动机额定最高转速时的喷油量未达到该机每1 00次喷油18mL的标准值。

随后我们更换了喷油泵柱塞偶件和出油阀,并将喷油量调到川崎85ZIV-2型装载机对喷油的量要求。

胃动力不足的原因篇2

一是吃饭不能应付。应有规律地进食、定时三餐，尤其不能忽略早餐。随着现代生活节奏的加快，很多人忽视早餐，甚至不吃早餐，也有人左手一袋牛奶，右手一个包子，匆匆对付两口了事，日复一日，就会出现早饱，即吃的食物量少于正常进食量就产生“饱”的感觉，这就是“胃动力”出了问题了。

二是不能暴饮暴食，应该每餐少吃一些，七分饱是最好的食量。

三是不能过于刺激。要尽量避免一些过烫、过辣、过酸等刺激性强的食物，并少吃脂肪含量高的食物。建立起如上健康的生活及饮食习惯，才可使胃动力常胜不衰，少吃或不吃吗丁啉。

2、胃动力不足的保胃措施

1.菊苣根、宽叶莴苣或菊莴苣。

都是传统的缓胃秘方。可用这些蔬菜加水煮10分钟熬水喝

2.吃水果。葡萄、橙子、木瓜和菠萝都是健康水果，大街上也很容易买到食用这种水果对于缓胃利消化都有良好的作用

3.薄荷茶。在胃酸，胃胀时喝口薄荷茶对缓解胃酸，胃胀，具有良好效果

4.按摩，可以适当的对胃部按摩。

5.小苏打。在温水中加入半茶匙小苏打和几滴柠檬汁，慢慢饮用。对于缓解胃酸具有良好的效果。

不足是最大的动力篇3

宋太宗是个书法爱好者，特别喜欢王羲之的字，在处理完国家大事之余，也常常练习书法，听说王著对王羲之的书法造诣颇深，就专门让王著在翰林院当侍书，以便就书法方面的问题随时向他请教。

练习了一段时间，太宗皇帝让人拿着自己写的字去问王著写得怎么样，王著总是说：“还不够好，得继续练习。”太宗皇帝听王著这么说，更加专心致志地刻苦练习，不敢有丝毫的马虎。天长日久，太宗皇帝的书法有了很大提高。可他让人拿着自己写的字再去问王著时，王著还是像往常一样重复那句话：“还不够好，得继续练习。”

有人问王著：“你怎么老是只说那几句话呢？”

王著说：“这你就不懂了吧！皇帝的字本来已经写得够好了，但如果立即称赞他写得好，恐怕他就不会用心继续练习了。”

后来，宋太宗按王著说的继续刻苦练习，写的字笔法精妙绝伦，超越前代古人，宋太宗总结说：那是王著严格要求的结果。

【素材解读】

其实，无论做什么事情都是这样，如果稍稍取得了一小点进步，别人就一个劲儿地说好，我们也就失去了继续前进的动力，也就止步不前，很难取得大的突破。在前进的道路上，学无止境，不足才是最大的动力。

【适用话题】

不足是最大的动力；学无止境；坚持与突破……

中年教师“动力不足”怎么办篇4

一、中年教师“动力不足”的原因

1.职业压力较大

当今社会, 教师承担的职业压力明显较大, 教学成绩排队、人事制度改革、评聘分开竞聘上岗、教师聘用制、趋于复杂的师生关系及同事关系、学校内部竞争激烈等。而中年教师正处于竞骋上岗阶段, 教师之间竞争激烈, 甚至矛盾激化, 这些不免会加重他们的精神负担, 从而导致他们对工作、对生活悲观冷漠, 也就失去了工作的热情。

2.考核制度不完善

现在的教师考核制度不完善、不健全, 不仅无法调动教师工作的积极性, 反而还会使教师的工作越来越消极。一切工作都围绕着考核的分数在运转, 采取填空式的对号入座的做法, 考核什么, 教师就要准备什么。以前我们经常说:分数是学生的命根, 而现在分数也成了教师的命根。一些中年教师所做的工作与成绩, 往往得不到合理的肯定与认可, 培养对象推荐与他们无缘, 荣誉往往也与他们无缘。这样, 产生“动力不足”的现象也在所难免。

3.没有上升的机会

或者是年龄原因, 或者是暂时没有岗位可提供, 许多有进取心的中年教师没有得到上升的机会, 也没有得到后备培养。随着岁月的流逝, 他们也就逐渐麻木了。这样, 工作上缺乏了热情与上进心, 难免出现“动力不足”的现象。

4.自身的心理因素

使命感与责任感、自信与自卑、压力与困惑等心理是每一个人都会遇到的心理现象, 这些心理感受会因人而异。对于那些整天忙于工作, 无暇充实自己的生活, 以及性格内向、不愿与人交流、内心焦虑孤独、无法排遣的教师来说, 极易出现“动力不足”的现象。

5.面对课改的困惑

新课程改革的推行, 使中年教师原有的知识结构和教学观念远不能适应教育教学的要求, 常常感到力不从心, 对所从事的工作也就渐渐失去了兴趣, 出现了“动力不足”。

因此, 我们经常看到这样的现象:大部分中年教师在走过激情澎湃之后, 平静了, 衰老了, 成了“撞钟的和尚”。那么, 针对中年教师这一特殊群体, 我们应该采取一些什么措施来消除他们专业发展上的“动力不足”呢?

二、应采取的策略

1.提供机会, 让中年教师主动学习

随着经济社会的发展和人才培养观念的变化, 一些中年教师传统的教育理念逐渐受到冲击, 尤其是新课程改革的深入, 让他们感到茫然和无助。而许多学校对教师的培训, 似乎也只注重对青年教师的培训, 很多时候忽略了中年教师。其实, 学校应注重从教育理念、业务素质、教学方法等层面作出调整, 让中年教师也和青年教师一样外出学习, 参加各种培训。通过专家引领和自我更新、自我反思, 明确新的教育环境下改革的方向与目标, 从而发挥他们的作用, 取得良好的办学效果。为此, 我校定期组织中青年教师走出去, 到兄弟学校参观考察, 让教师实地感受, 想想别人比比自己, 产生专业发展上的动力。同时学校也规定, 每次外派学习的教师回来后都要以汇报课或专题讲座等形式向其他教师汇报, 使全校教师共享外出学习的成果, 真正收到“一人学习, 多人受益”。另外, 我校还积极创造教师阅读的环境, 创设了教师阅览室, 订购了三十多种教育期刊, 添置了上千册教育类书籍, 要求每学期至少精读一本以上教学专著, 并做好读书笔记, 让教师在学习中分享, 在学习中提高。

2.注重激励, 让中年教师积极参与

多年来周而复始的教学工作, 使中年教师原来的工作激情和幸福感逐渐淡化, 产生了“当一天和尚撞一天钟”及“人到码头车到站, 混到头算了”的倦怠心理。因此, 学校应以中年教师自己的实践教学为基础, 鼓励他们参与学校课题研究, 吸收为课题组成员, 让他们在参与课题中研究与创新。同时还要求每位中年教师每学年主持一次校级教研活动, 主评一节教研课, 主持一次集体备课活动, 从而提高他们教科研的兴趣和能力, 在研究的过程中体验成功的喜悦和职业的幸福。

3.搭建平台, 让中年教师有展示的机会

学校搭建的校本教研平台, 是促进中年教师展示教学技能的机会。第一, 分配中年教师带徒弟。学校启动“青蓝共进”工程, 采取师徒结对, 同伴互助, 要求每位中年教师每学年至少要带一个徒弟。第二, 举行中青年教师展示活动。如我校每学期都要让中青年教师上一节校内汇报课, 展示自己的教学技能与教学水平, 展示自己的课堂教学研究成果。第三, 举行中年教师赛课活动。以竞赛为载体, 促使中年教师积极投身到教学教研活动中来。举办45岁以下中青年教师赛课比武活动, “语数英”三科, 通过同科竞技, 评出优秀教师、教坛新星, 促进专业发展。

4.加强互动, 让中年教师积极帮扶

学校启动“青蓝共进”工程, 采取师徒结对, 促使中青年教师在帮扶中进步。中年教师多年教学的成功经验值得青年教师去借鉴, 学校应发挥中年教师的引领作用, 与青年教师结好师徒对子, 做好“传、帮、带”的工作, 促进青年教师快速成长。作为徒弟, 要经常汇报自己的工作和学习情况, 及时向师傅反馈教学中的问题, 师傅要尽其所能帮助徒弟解决教学中的问题与困惑。中年教师在与青年教师的交流过程中得到认可, 价值得以实现, 收获到成功的喜悦。在积极帮扶的过程中, 中年教师也会发现自身的不足和滞后, 从而达到师徒共成长的目的。

5.校际交流, 调动中年教师的积极性

教师若在一个学校教学工作的时间长了, 难免会有些懈怠, 惰性自然而然会产生。因此应制定相关的政策, 推动教师进行校际交流。在新的学校环境下, 任何人都希望自己给别人的第一印象是正面的、积极的。到了新学校, 中年教师就会积极地去了解同事、适应学生, 尽快发挥自身的优势, 把自己的教学风格融入到新学校之中, 工作的动力自然就产生。教师之间校际交流, 不但会实现校际之间师资的共享, 促进教育均衡, 而且有利于激发中年教师专业发展的动力, 促进专业成长。

6.组织考察, 拓展中年教师的视野

车子动力不足的原因是什么篇5

1，由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。

2，由于空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。

3，使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放过久，由于挥发变质导致辛烷值过低，容易引起爆震，使发动机功率下降。

4，火花塞等部位积炭，油耗增加。

5，油路中存有水和空气，将影响燃油畅通。

6，消声器积炭过多，增加排气阻力。

二、点火系的原因：

1，点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。

2，由于点火系统的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。

三、气缸的压缩压力：

1，活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。

2，曲轴箱由于密封性不好，漏气，使吸力减小。

3，气门间隙调整不当，配气正时失准，气门关闭严，影响气缸压力降低，发动机的功率下降。

四、发动机过热：

由于各种原因造成的可燃混合气燃烧不完全，使燃烧室内的积炭过多，以致散热不良，发动机负荷增加产生过热。

消除写作动力不足的有效尝试篇6

几经周折，年末笔者终于找到了一项能提升学生作文主动性的做法——评选年度超级写手。此活动拉动学生的精神内需，重视学生写作过程，使写作动力不足现象大改观，使原来的低效作文课堂变为高效作文课堂。

“评选超级写手”作文活动课首先需做三项准备：一是组织准备，成立评选裁判小组；二是材料准备，小组准备评选需要的文件材料；三是写作准备，赛手（全班学生）在一定时间内完成写作。文题由教师设定，竞赛采用开放式，弹性制，学生在完成初稿后一周内精心修改，反复打磨，甚至可咨询他人后再作修改，直至打造成精品美文。

正式评选活动共设两个程序：小组预赛，高手角逐。

小组预赛是评选活动最初的赛事。赛前将全班学生分为八个小组，每个小组指定两名同学任组长。小组开赛时，每个同学将赛前准备好的作文在小组交流。在这个过程中，大家扮演着双重角色：既是赛手，又是评手。最后，小组民主推荐一篇最佳作文进入“高手角逐”赛程。

“高手角逐”是继小组预赛后又一场牵动人心的赛事。比赛对象是在小组比赛中胜出的八位选手，他们将各自的作文在全班交流。场上设五位评委，现场依文判分，最后，按照选手分数高低确定奖项。

这个惊心动魄的赛段有三个看点：一是比赛进入高潮，场上选手的文章质量高，大有品头；二是赛中还增设说话环节，每个选手抽取一道说话题即兴演讲，极有听头；三是赛中增设写作知识考查环节，每个选手现场抽取一道写作知识题当众解答，扣人心弦。在此环节里，评选活动要求“以雅趣陶冶人”“以美文滋养人”“以说写塑造人”和“以妙法丰富人”。

这实在是最激烈最精彩的环节。所谓“最激烈”，首先是气氛空前紧张，场上寂静无声，几十双眼睛注视着赛台，大家的心仿佛提到嗓子眼，几乎都在思考一个问题——谁将成为本年度的超级写手呢？其次是竞争异常激烈，赛手们当仁不让，你在这一项超过我，我在那一项超过你，最大限度地施展着个人才华。再次是评委裁决极其微妙，面对着美文，这篇作文的文笔美，那篇作文的文法妙，这篇作文的立意高，那篇作文的构思巧，评判时常陷入“两难”境地。所谓“最精彩”的是：场上不凡的赛手是最美的风景，场上飘荡的声音是最美的音符，场上交流的文字是字字珠玑，场上爆发的掌声是最好的评价，场上绽放的泪花是最美的花朵，场上受到的启迪是最美的洗礼……

“PK之战”是夹杂在“高手角逐”赛程中的间奏曲。“PK”是为实力选手设下的一个复活环节。一个实力选手若因偶然因素在小组预赛中被淘汰，还可在“高手角逐”赛段选择一位选手再PK，胜者入围，败者淘汰。从形式上看，“PK”时的氛围火药味甚浓，刺激而激烈，堪称凸显学生斗志的看点；从意义上看，“PK”时的备战动力十足，旺盛而充沛，堪称表现学生主动意识的美点。这种情形实在是常规作文教学中罕见的。

评选活动最后一个环节是颁奖。仪式上颁发“超级写手”“高级写手”“优秀写手”“进步写手”和“超级评手”等奖项。值得一提的是进步写手专为写作动力不足者所设。此时同学们的心情是快乐的，因为他们在活动中都付出过，收获过，愉悦过……颁奖仪式上他们欢呼着，雀跃着……仪式结束后心情仍久久不能平静……

[过程实录一]（这是“高手角逐”赛程中一个评析情景片段）

赛手王颖同学抑扬顿挫地朗读她的作文《夕阳的色彩》。

夕阳的色彩

夕阳西坠，晚霞已布满了天空，整个天际一片通红。爷爷扛着犁走在前面，我牵着大水牛跟在后面。爷爷的脚步稳健，平实，有节奏。我牵着牛欣赏着晚霞编织在天边那离奇的图画，大水牛一边走一边冷不丁地卷着路边的青草。

忽然，走在前面的爷爷“哎哟”一声，随即倒在地上，双手紧紧地捂着一只脚。我急忙跑上前去看爷爷的脚，脚掌上扎进一个三角玻璃片儿，一股殷红的血直往外冒。我轻轻地帮爷爷把三角玻璃片拔了出来。爷爷强忍着疼痛，我看着手中这可恨的三角玻璃片，心里忿忿不平，将之使劲地扔进了路旁别人家的水田里。

我站起身，准备扶爷爷回家。不料，爷爷以一种我从未领略过的异样眼神盯着我。接着默默地走下别人家水田的田埂，弯下腰，伸出手，在那刚刚被耕整过的浑水田里，时而摸摸，时而捏捏，是那般细致，那般耐心。我迷惑不解，喊道：“爷爷，你在摸什么？快上来，当心伤口感染发炎！”

爷爷没有丝毫理会，我呆呆地站着……老水牛这时也停止了吃草，两眼望着水田里的主人，似乎也想知道主人到底要干什么。时间一分一秒地过去，爷爷摸得更加仔细，一遍又一遍。爷爷终于伸起腰，舒了口气，双手好像捧着什么珍品似的，透过爷爷那满含泥水的指缝看过去，是一个微白发亮的东西，正是我刚才丢掉的那块三角玻璃片儿。我恍然大悟。爷爷松了口气，如释重负似的，把这块三角玻璃片儿小心地放进了上衣口袋里。然后慢条斯里地说：“这天地之所以宽广，是因为我们心中有了别人，否则，天地将会变得窄小。”我的脸窘得通红，忙把爷爷扶上岸。

晚归的小路上走着的依然是爷爷和我，夕阳的余辉洒满爷爷的后背，好红，好红。老水牛走路“嗒嗒，嗒嗒……”的声响，敲击着我的心……

田埂上的一幕在我脑海中定格，教给我一个深刻的哲理：你心中有人，人心中便有你，天地之间有容乃大。

（场上雷鸣般的掌声响起。）

主持人：下面请评委亮分并简述给分的理由（评手们纷纷举牌亮出自己给定的分数）

评手①：“《夕阳的色彩》描写细腻，文中对爷爷的动作、心理、神态等描写堪称一绝。所以我给的分数是9.80。”

评手②：“《夕阳的色彩》巧妙地运用了烘托手法，如以景物夕阳烘托出爷爷的精神。所以我给的分数是9.86分。假如结尾能点一笔‘夕阳就更有韵味了，如果能那样我可能就要给10分了。”（场上又响起一阵掌声。）

评手③：“《夕阳的色彩》主题深刻，文章借农家生活小事表达了‘你心中有别人，别人心中就有你的人生哲理，耐人寻味。所以我给的分数是9.87分。”

评手④：“《夕阳的色彩》巧妙地运用了烘托，如以‘我‘扔三角玻璃片儿的行为烘托出爷爷的行为。‘摸三角玻璃片儿，凸现出爷爷的品格。所以我给的分数是9.85分。”

……

[过程实录二]（这是颁奖典礼上的一个动人情景）

主持人：下面请获奖者谈谈自己的参赛感言，每个人说一句话……。

超级写手①：“我从来没有这样询问过，接二连三的询问为我丰富了写作的要领……”

高级写手①：“我从来没有这样体验过，反反复复的体验让我发现了写作的真谛……”

高级写手②：“我从来没有这样激动过，一次又一次的激动助我树起了写作的丰碑……”

优秀写手①：“我从来没有这样构思过，不计其数的构思使我悟到了写作的秘诀……”

进步写手①：“我从来没有这样受鼓舞过，一回又一回的鼓励助我积淀了语言的经典……”

超级评手①：“我从来没有这样为难过，数不胜数的为难替我架起了评价的阶梯……”

（场上又响起雷鸣般的掌声）

……

整个作文活动共计三课时：备文一课时，评文两课时。其课堂效率创下六个高百分比：作文完成率是高百分比，情绪投入率是高百分比，知识增长率是高百分比，幸福愉悦率是高百分比，主动作文意识唤醒率是高百分比，写作动力不足现象的消除率是高百分比。

2008年间，在学生的再三恳求下，笔者将评选超级写手作文活动课升级为：上学期6次分赛，下学期6次分赛，共赛出12名分赛超级写手，然后参加年终总决赛决出年度超级写手（其它奖项也是如此）。13次写作活动的主题与学年作文训练任务实施完美对接。于是，同学们轻松快乐、保质保量地完成了学年作文训练任务，无一人拖欠。总之，升级版作文活动课拉动内需、生成文法、消除了写作动力不足现象等效应得以延续。

评选超级写手作文活动课的好处在于：

一、拉动精神内需。活动之中所有学生倾情参与，全心投入，都竭力展示美文，都希望得到别人的赏识。课堂还将写作知识点和能力点分解后与一个个饶有情趣的活动情景或问题情景对接。这些饶有情趣的情景仿佛一个巨大的磁场将学习主体吸引进来，在学习主体兴趣最浓、求知内驱力最旺盛之际对之实施最有效的知识渗透。

二、注重课堂互动。课堂之上无时不在交流，无处不在互动。不管是小组比赛，还是“高手角逐”，每个环节都在让能力强的学生与能力弱的学生发生实质性交流，使优者更优，非优者变优，于是，形成互动高效课堂。

三、讲究过程生成。不管是写文改文，还是评文析文，活动中每个环节都有着极强的实践性，每个过程都有着无与伦比的生成性。譬如“高手角逐”赛程中的美文交流就是一种强有力的渗透，评手的评点就是一种强有力的渗透，现场的情绪就是一种强有力的渗透。这些渗透或让主体生成文法，或让主体生成能力，或让主体生成情愫……这些过程有着与众不同的生成特点：一是适时，二是足量，三是多向辐射，形成对流。所以，作文评选活动重“过程”而轻“结果”。

自然，作文课堂之上原来的写作动力不足现象消除了，原来的低效课堂变成了现在的高效课堂。

别克商务车动力不足故障检修篇7

有1辆别克商务车发动机故障指示灯亮, 并且车辆动力不足, 上坡困难。维修技师使用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374, 这一故障码的含义为:曲轴位置 (CKP) 高低分辨率频率关系。维修技师采用了换件诊断修理法, 对其先后更换了点火控制模块 (ICM) 和曲轴位置传感器后, 故障没有排除, 后来又更换了动力系控制模块 (PCM) 进行尝试, 也未能排除故障, 只好把原车零件又换回去了。

二、故障分析与排除

本人接车后仔细分析了上汽通用别克车系的点火控制电路, 它与原来通用车系的点火系统结构完全一样, 但与其它车系的点火控制电路大不相同。如图1所示, 点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理:发动机起动时, 由点火控制模块 (ICM) 控制发动机的点火提前角;起动后, 动力系控制模块 (PCM) 通过在旁路控制线路 (424) 施加5V电压, 关闭ICM的点火控制, 改由通过IC电路 (423) 以脉冲的方式通过ICM来控制发动机的点火。

曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是:通用公司的旁路控制点火系统, 采用了2个曲轴位置传感器的信号。1个通用公司称之为7X传感器, 信号靶轮在曲轴上, 实际功能主要是用来判定活塞在气缸中的位置, 其结构为6个等分的信号齿, 在第6个齿前约10°的地方有1个齿, 因此有人也把其称作6+1传感器。发动机在运转过程中, ICM将接收到的信号除以2变成3X信号发送给PCM, PCM凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的1个传感器叫24X传感器, 信号靶轮在曲轴皮带盘上, 为24等分, 信号直接输入PCM, 其主要是提供发动机转速信号。2者的信号频率有某种固定的对应关系。

分析故障码P1374的生成条件。发动机运行时, PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比, 如发现3X信号与24X信号不是1:8的关系, 并且这种状况持续了10s以上, PCM则点亮故障灯并记录此故障码, 发动机进入故障保护运行模式, 发动机性能降低。

接车时, 先对车辆的症状进行确认, 询问后觉得维修技师并没有仔细分析故障码的含义, 只是简单地用换件方式更换过相关的2个曲轴位置传感器、ICM、PCM元件, 换后无效便觉得不可思议而无从下手了。此车能起动, 2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题, 可以不去考虑。根据故障码的含义, 重点对ICM和PCM之间的相关线路进行检查, 发现430和453线路存在短路。清理线路发现C1接头处线路老化破皮, 损坏位置比较隐秘很难发现, 但处理后起动发动机故障依旧, 旁路控制线路424上没有5V电压送出。

按检测程序, 此时应检查3X信号有无输出。所以起动发动机后, 检查电路430上没有电压输出, 用示波器也检查不到其方波信号。看来ICM的确有问题, 更换新的ICM后, 起动检查, 430线路出现方波信号, 用万用表测量其平均电压在2.5V左右。但故障依旧。重新理了一下思路, 觉得以前的判断没有问题。根据目前的故障现象和测量数据, 只有PCM损坏的可能, 重新检查线路和测量数据, 决定更换PCM。拿来新的PCM做好编程后, 装车起动, 故障排除。

三、反思

我国动力电池回收利用立法的不足篇8

现有关于动力电池回收利用的专门法律法规, 在形式上主要表现为立法层次较低的部门规章及一些技术规范和标准。《废铅酸蓄电池处理污染控制技术规范》、《废电池污染防治技术政策》等一批有关废旧动力电池回收利用的规范性文件, 若发生适用冲突, 由于没有一部处于统领地位的法律来协调, 就难以得到有效适用, 从而不利于对废旧动力电池回收利用进行管理, 在执行效果上较为不理想, 很多做法难以贯彻落实, 以致于发挥的作用非常有限。

二、缺乏一部专门性法律的规范

目前我国仍缺乏对废旧电池处理的相关法律法规, 生产者、消费者和使用者之间很难分清各自应承担的责任, 缺少法律的制约使得一些正式的回收处理厂商经常面临回收量不足的困境; 另一方面, 一些对环境污染较大的小加工作坊由于技术上的难以跟进及设备的缺乏, 不但使得废电池中的有用物质很难得到回收利用, 还会带来更严重的二次污染。由于动力电池自身的特殊性, 制定专门的规范动力电池回收利用体系的法律法规尤为重要, 这样才能适应新能源汽车产业快速发展的要求, 才能在未来若干年后我国动力电池大规模报废时期到来时更好地规范其回收利用和管理。

三、重要相关制度尚未建立或实施

现行有关废旧动力电池的法律法规政策只是对一些问题比较突出、短期能见效的法律制度做出了规定和要求, 还有很多重要的制度尚未能很好地落实, 有些方面甚至没有相应的制度来加以规制, 具体表现在如下几个方面:

( 一) 生产者责任延伸制度未能贯彻落实

《循环经济促进法》等法律规定了生产者责任延伸制度及再利用的理念, 前文所述的规范性法律文件也或多或少对废旧电池的回收提出了各方面的要求, 诸如分类回收、回收过程的环境保护等, 但这些规定中的不少内容是鼓励企业和个人应如何为之, 而非硬性要求执行, 由此导致许多重要的废旧动力电池方面的法律制度还没有真正建立起来, 或者已经建立了相关制度, 但却未能有效实施, 使得整个回收利用基本处于无序自流的状态。这种状态造成我国废旧动力电池回收率低, 利用处置率不高, 总体资源浪费严重, 环境污染日益加剧。目前, 发达国家的废旧动力电池回收率可达90% 左右, 而我国的正规渠道回收率仅为30% , 显然还是有待提高。

( 二) 废旧电池回收资质企业管理制度不完善

目前我国的废旧电池回收资质企业管理制度中, 废旧电池按危险废物来对待, 具有回收资质的企业也是综合性的危险废物回收企业, 而法律法规规定的危险废物综合回收企业的准入门槛过高, 决定了其数量相对较少, 难以满足当前废旧电池的回收需要, 同时在技术处理方面也缺乏针对性, 无法保证最大效率地进行报废处理。要更好地解决这个问题, 就必须发展专业化的动力电池回收企业, 而我国在此方面暂时是空白。因此, 需要在法律法规中完善废旧电池回收资质企业的管理制度, 发展专业化的动力电池回收企业, 以应对将来动力电池大面积报废时候的回收处理问题。

( 三) 缺乏动力电池回收的梯级利用制度

环境保护领域的法律法规倡导循环利用原则, 这就要求我们在能源的使用上, 要尽最大可能地发挥其作用, 将能源用在最需要的地方, 并且建立能源循环利用的渠道。动力电池有其特殊性, 当电量小于80% 的时候便不再适合装载在新能源汽车上进行使用, 而此时将其像普通废旧电池一样回收处理, 无疑是能源的巨大浪费, 而我国还没有相应的制度作为对策。因此, 我们必须从制度上构建梯级利用制度, 加大力度开展梯级利用制度的构建、实验和落实, 从而妥善解决动力电池回收中的能源利用问题。

( 四) 缺少对公众参与的引导

新环境保护法专章规定了信息公开和公众参与, 对过去有关公众参与的法律规定有更进一步的优化, 突出强调了公众在环境保护领域的主体地位, 对公众的知情权给予充分的保障, 同时注重政府和排污单位的责任问题, 明确他们的信息公开责任和监管责任, 使得公众参与原则的实施更有法律保障。过去由于缺乏对公众的宣传教育和引导, 公众的回收意识比较薄弱, 导致废旧电池回收效果并不理想。政府需要根据新环境保护法的相关规定, 制定详细可行的方针政策, 将新环境保护法的最新精神加以传达, 开展有针对性的学习, 采取有效的措施来将这部法律对公众参与的强有力引导发挥到位。

摘要：我国有关废旧动力电池回收利用的法律法规制定较晚, 具有明显的立法不足。本文从三个方面分析立法不足的表现, 即缺乏有关废旧电池的专门法律, 体系建设还是空白, 目前尚未建立废旧动力电池收集、运输、存储、再生处理的循环利用体系, 许多重要的相关制度尚未建立或实施, 缺乏有效管理, 亟需进行统筹规划, 形成有法可依的规范管理模式。

关键词：动力电池,回收利用,立法

参考文献

[1]孙佑海, 李丹.废旧电子电器立法研究[M].北京:中国法制出版社, 2011.

[2]王欣, 李小云.废电池的回收利用现状及发展分析[J].北方环境, 2011 (12) .

[3]陈魁, 姚从容.发达国家电子废弃物立法比较及对我国的启示[J].再生资源研究, 2007 (6) .

五菱汽车动力不足的故障诊断与排除篇9

有1辆2006款五菱汽车, 装备462型发动机, 配备德尔福第2代MT20U电喷系统。该车行驶里程6万km, 出现加油发抖, 动力不足, 并伴有进气歧管回火的故障现象。

故障分析

一般情况下, 出现加油发抖, 进气管有回火现象, 说明混合气过稀, 而导致混合气过稀的原因有:燃油系统压力过低、喷油器滤网堵塞、进气压力传感器信号失准、氧传感器信号失准等。

故障诊断与排除

1.首先, 用燃油压力表测量燃油压力。发动机在怠速、加速时的燃油压力值为260~280kPa, 正常。发动机熄火后20min, 能保持压力在200kPa左右, 而后将回油管卡住, 使燃油压力升高到500kPa左右时, 汽车的动力性稍有好转。检查各缸的工作情况, 进行断油和断火试验, 没有发现缺缸现象。清洗喷油器进油滤网, 仍然没有好转的迹象。用X431故障诊断仪进行故障检测, 显示系统工作正常。

2.找到同类车型的发动机ECU替换后进行试验, 正常行驶1km左右, 而后又出现同样的故障, 再更换回原车ECU, 也能正常行驶大约1km左右, 然后出现同样的故障现象。这说明不是发动机ECU故障, 但从更换发动机ECU的步骤来分析, 因为更换发动机ECU要先关闭点火开关, 拆下蓄电池的搭铁线, 所以把原车的发动机ECU换上后, 在车辆出现故障时, 把发动机熄火, 拆下蓄电池的搭铁线, 过十几秒后再安上, 又能正常行驶1km左右。

3.当再次出现故障时, 用X431诊断仪进行发动机数据流的检测:在怠速状态, 进气歧管真空度50.2kPa, 节气门开度0.00%, 节气门电压390mV, 冷却液温度86℃, 发动机转速810r/min, 喷油脉宽3.8ms, 氧传感器输出电压1127mV (该车只有1个氧传感器) 。而且, 发动机无论在怠速或加速状态, 氧传感器的数据流都为1127mV, 固定不变;而氧传感器正常的变化量应在100~900mV范围内, 且10s内的变化次数不低于4~5次, 发动机在怠速时, 氧传感器信号的电压值应在450±50mV左右变化;做加速试验, 踏下油门踏板使发动机的转速从怠速提升到2600r/min, 进气歧管的真空度为37.2kPa, 节气门开度6.5%, 喷油脉宽3.0ms, 加速时发动机发抖, 有喘振的现象。把氧传感器连接插头拔掉, 使氧传感器工作在断路状态, 车辆加速正常, 更换氧传感器后, 再次读取数据流, 氧传感器数据流在114~870mV之间变化, 路试车辆加速正常, 没有发抖的现象。

小结

1.在拆下蓄电池搭铁线, 停止十几秒后, 再安上搭铁线, 车辆行驶正常, 是因为氧传感器的错误信号被存储在ECU的随机存储器 (RAM) 中, 当蓄电池断电后 (断掉了ECU的B+线) , 储存在ECU (RAM) 中氧传感器错误信号被删除, 车辆能够正常行驶一段时间, 当ECU再次接收到氧传感器错误信号时, 故障再次发生。

2.其故障点就在于氧传感器给出的信号是1个高电位的错误信号, 而发动机ECU接收到错误的信号, 执行闭环控制, 使喷油量向减小喷油脉宽方向调整, 最终致使混合气过稀, 导致发动机动力不足, 加油发抖并伴随有回火现象。

3.当拔下氧传感器的插头后, 发动机是在开环控制下工作, 喷油脉宽不受氧传感器的闭环调控, 车辆不再发生动力不足的故障。

4.在使用发动机故障检测仪时, 不能单纯读取故障码, 还要读取数据流, 与正确的数据进行比较, 找出故障点。